une voiture qui a beaucoup de charme et très bien présentée. En ce qui concerne l'achat de pièces en GB, la TVA est désormais prélevée par le transporteur (la poste, DHL, etc...) qui ajoute des frais de dossiers. Il y a un montant plancher, par exemple 15 euros, peu importe le coût de la pièce. De ce fait vous pouvez vous retrouver avec un montant significatif alors que votre pièce en HT au départ de GB n'est pas très chère. C'est l'application d'une directive européenne. A cet égard, le brexit est pénalisant pour les français. Sinon, pour les papillons de roues, il faut se souvenir que d'un côté, le serrage se fait classiquement dans le sens horaire et de l'autre côté, le serrage se fait dans le sens anti horaire. c'est d'ailleurs rappelé sur les papillons (do = serrage, undo = déserrage)
J'aime énormément la MK2 3.8 . Mon père en avait une de 62, couleur ivoire, intérieur cuir rouge également. J'me souviens de l'odeur l'essence brûlée et du cuir mélangé, le confort, le chant du moteur XK mythique.
MON PÈRE EN A POSSÉDÉ UNE ÉGALEMENT DANS LES ANNÉES 60 .CE QUI M' AVAIT LE PLUS IMPRESSIONÉ ( JE DEVAIS. AVOIR 8 OU 10 ANS ! ) C 'ETAIT CE TABLEAU DE BORD AVEC TOUT CES BOUTONS ..... 😉 UNE MAGNIFIQUE VOITURE VRAIMENT !!!
Quel plaisir d'apprendre en dégustant ces images et ces commentaires d'expert. Cette voiture est attachante, je suis ravi de savoir que son propriétaire en a pris autant soin, elle le mérite tellement. Cette observation encore une fois est parfaite.
Toujours des videos avec des voitures et des commentaires de grande qualité! Et de la distinction dans l'élocution, ce que j'apprécie vraiment chez POA ! Bon weekend qui commence bien !
C'est toujours formidable d'être spectateur de ces conversations! De la passion, de l'amour, c'est magnifique. Si je peux me permettre une petite suggestion, ça pourrais être super de faire un petit essai routier, pour avoir les impressions et les commentaires en "dynamique" longue vie à vous!
Bonjour, Présentation bien documentée qui sort un peu des lieux communs qu'on entend parfois, ça fait plaisir. Je ne connaissais pas ce type de filtre à air pour une 3.8 ; d'après ce que je viens de voir il s'agit d'un filtre à bain d'huile utilisé sur les premières 3.4 et 3.8, et ils ne sont passés qu'ensuite au filtre "pancake" qu'on voit plus souvent. Comme je vois que Renaud s'intéresse à nouveau aux boiseries, je vous encourage à aller discuter avec l'artisan Philippe Dehaye comme vous l'aviez déjà envisagé lors de la vidéo de la M5 E39 Il fait du travail de très belle qualité et en plus, il se trouve qu'il fait souvent des boiseries de mk2 en ce moment (pour le contacter cf. son site, c'est pas compliqué à trouver "Dehaye boiserie", son atelier est à Montreuil) Et enfin, petite remarque concernant cet exemplaire : il semblerait qu'il manque les bouchons en caoutchouc des prises de cric (ça se trouve facilement)
Très belle présentation ! Mais Alex oublie de préciser , outre ce qui a été justement présenté, une partie très importante de la voiture a ne surtout pas négliger, c'est les trains de roues. Surtout celui avant qui est une véritable "usine" a gaz. Des biellettes de partout, ressort tringleries diverses. Pour en avoir vu un démonté, un de mes amis proche qui a voulu en faire restaurer une il y a 25 ans, le train avant est une sorte de bloc, un ensemble qui doit être entierrement sorti sur un simple changement des cardans ou crémaillère de direction et c'est une descente du train complet. La seule réfection des trains représentait 50% de la facture totale d'une restauration tellement le bloc est complexe. C'était d'ailleurs une des gros point noir de cette voiture au vieillissement, a cause du poids que le train devait supporter; entre moteur et boite et le reste ! Quand vous en achetez une qui a les roues penchées, qui chassent vers l'extérieur, lorsque vous vous présentez au garage le verdict est immédiat et implacable ! Sinon au sujet du tableau de bord, il n'y a plus de vernis au tampon; sauf chez les ultra puristes. Cela ne tient pas dans le temps, actuellement c'est au pistolet au vernis époxy en général.
Bonjour, Le train avant est assez banal : double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs tubes, barre stab. et... c'est tout ? Effectivement il se sort d'un bloc si nécessaire, mais là encore rien de bien compliqué.
@@freemoniker vous oubliez tous les silentblocs, et autres biellettes et système de freinage. C'est surtout le conception qui est "boiteuse". Le train était monté séparément de la voiture et ensuite assemblé d'une seule pièce sur la voiture. Pour changer certaines pièces vous deviez tomber le train car elles étaient inaccessible.Ça semble simple... mais c'est en théorie seulement.
@@sirius0156 Les silent blocs c'est comme partout, il y en a sur les articulations et entre le train et les longerons, mais je ne vois vraiment pas ce qui sort de l'ordinaire ici ? Biellettes je ne vois pas desquelles vous parlez ? Comme je disais c'est une double triangulation classique, les réglages de carrossage sont avec des cales derrière les chapelles d'amortisseurs, la chasse avec des cales de chaque côté de la rotule supérieure et le pincement c'est les biellettes de direction, donc tout est tout à fait classique. Il se trouve que je connais vraiment très bien cette voiture, donc je ne parle pas en théorie du tout. Après je ne dis pas que tout se fait en cinq minutes, simplement que ça n'a rien de compliqué.
@@freemoniker Démontez en un .... De plus vous vous focalisez sur la complexité, moi je parle surtout du cout et du soins a observer de cette partie de la voiture en cas d'achat. C'est le sujet de la video ! Les systèmes de trains sont peu prou basé sur des bases qui ont peu variées dans le temps. C'est un des point faible de cette voiture, moins peut être de nos jours ou la grande majorité ont déjà subit une restauration du train, ce qui n'était pas le cas il y a 25 ans ou cette partie était souvent défectueuse chez les voitures qui n'avaient jamais été restaurer malgré leur bon état apparent. c'est une partie qui si elle est en mauvais état, va vous couter une fortune a restaurer car il faut tout tomber. Pour un changement d'une pièce souvent simple, il faut démonter le train du au fait que tout est "serré", ou une bonne partie. Il faut en discuter avec ceux qui les démontent, pas ceux qui roulent dedans. Si vous trouver un spécialiste qu vous explique que c'est opération assez simple, vous me le montrer, ça m'intéresse de savoir comment il bosse. Pour en avoir vu un posé sur banc et en avoir discuté avec le garage, ce n'est pas une mince affaire de poser les mains dans cette partie de la voiture.
@@sirius0156 Quand je disais que je ne me basais pas juste sur une idée vaguement théorique et que je connais bien la voiture, c'est que justement j'ai déjà démonté un train avant de mk2 (et remonté ensuite, sinon c'est de la triche !) Concernant le coût, c'est sûr qu'il faut faire attention aux trains roulant quand on achète une voiture, je vous rejoins sur ce point, pas de souci. En fait ce qui me chiffonne un peu c'est que vous semblez considérer que le train avant de la mk2 est particulièrement compliqué par rapport à une autre voiture, et il me semble que ce n'est pas le cas : encore une fois, c'est d'une construction classique pour une double triangulation. Je vous rejoins également sur le fait qu'il est tout à fait possible de passer une journée pour sortir un écrou, et que c'est une chose difficile à expliquer à quelqu'un qui n'a jamais tenu un outil. En l'occurrence les axes des triangles peuvent être grippés dans le train avant, et effectivement c'est un peu "frustrant" - d'autant plus qu'un peu de graisse au cuivre au montage résout le pb mais que personne ou presque n'en met jamais.................. Bref, oui ça peut sans doute coûter cher vu le prix des heures des """spécialistes""" mais encore une fois, je ne pense pas que ce soit spécialement pire qu'une autre voiture. Mais encore une fois, c'est effectivement un point à vérifier, et le pont arrière aussi, réputé increvable, sauf que ça s'entretient quand même (joints, roulements, changement d'huile évidemment, etc). Et comme c'est réputé increvable, l'entretien n'est pas forcément fait. Bref, quand je dis que c'est simple, je ne dis pas qu'il ne peut pas y avoir des trucs anormalement longs et pénibles (généralement des trucs grippés et effectivement ça arrive trop souvent alors que ça ne devrait pas vraiment) mais que ça n'a rien de compliqué conceptuellement (vous parlez de plein de biellettes et d'usine à gaz & cie) Puisqu'on parle des conseils concernant les trains roulants, je pense qu'à la fin il faut aussi surtout faire attention à trouver quelqu'un qui soit capable de le régler : là encore rien de compliqué, mais : - carrossage et chasse se règlent avec des cales, et l'opérateur n'en aura probablement pas s'il faut en ajouter pour le carrossage. Ça se fait facilement avec de la tôle, mais encore faut-il vouloir/pouvoir en faire. La chasse c'est un nombre de cales à basculer d'un côté ou de l'autre de la rotule donc si le compte y est quand on intervient c'est facile (en pratique il en manque souvent.........) - comme pour beaucoup de voitures, il faut mesurer les angles à une hauteur donnée. Ce qui n'est à peu près jamais fait. Le manuel donne les cotes pour fabriquer des piges : l'avant c'est une plaque donc très facile à faire, l'arrière plutôt pas mal compliqué car c'est une tringle à cintrer en 3D. À défaut ils indiquent qu'on peut aussi se contenter de charger un peu la voiture (essence + quelques poids de mémoire), mais c'est évidemment moins précis.
Grand merci Alexandre et Renaud. Très belle présentation. On boit vos paroles avec plaisir. Bravo aussi pour l'ambiance générale, la manière de nous tenir de telle façon que si on commence à regarder, on ne peut pas faire autrement qu'aller au bout !
La voiture de mon enfance, cette odeur d’essence, l’odeur du cuir, ce magnifique Jaguar sur le capot. Heureux de l’avoir récupéré, plus qu’à attendre la fin de la restauration… A l’époque on faisait de belles voitures, aujourd’hui c’est bien triste de ne plus voir ces chromes et de voir du plastique partout :(
Une ambiance de salon anglais, une ligne et des galbes indemodables que l'on savoure avec nostalgie. Et puis tout ce beau petit monde dans ce garage. Je sais où je vais passer le prochain confinement .....merci poa
Qualité, convivialité, c'est toujours un bonheur inaltérable de suivre vos vidéos. Même si je n'ai pas l'intention d'acquérir un bijou comme celui-ci, (pas le budget !) quand on s'intéresse à l'automobile, tous vos sujets demeurent intéressants, même si je l'avoue, je suis moins enthousiaste sur la production automobile actuelle, à quelques exceptions près. 👍
Mais qu’est-ce qu’elle est belle cette Mk2 😍. Assurément dans mon top 3 des voitures anciennes avec la 300SL et la Miura. Merci, un grand merci à vous de nous avoir présenté ce bijou sublime.
Au début de la vidéo en voyant le jaguar sur le capot ça me rappelle le tuning (mi 80' début 90') des Peugeot 103, MBK 51 qu'on pouvait mettre sur le garde boue avant, avec tout le matos chromé et torsadé 🙃😂
On aurait pu parler des collecteurs d'échappement émaillés dont l'émail se désagrège si les collecteurs surchauffent. Et s'ils surchauffent c'est probablement qu'on a le pied droit un peu trop lourd. On aurait pu parler des rayons des roues fils qui peuvent se "contrôler"à l'oeil nu, par la présence de fines poussières de rouille aux extremités quand ils sont détendus. Ou à l'oreille : roue soulevée, les rayons (de même longueur -il y en a trois différentes-) doivent produire le même son quand on les frappe délicatement avec un objet métallique. On aurait pu parler des QUATRE freins à disque . On aurait pu parler du volant réglable en distance. On aurait pu parler des boites meca à première synchro ou pas. On aurait pu parler de la boite à outils d'origine qui comporte -entre autre- une cale de réglage de la distribution. On aurait pu, et c'est pour moi le plus important, parler de Jaguar, et du concept de "gentleman driver" propre à la marque.
Super vidéo. La MARK TWO c'est une légende. Vainqueur de plusieurs tour auto et championnat de France des rallyes en catégorie tourisme, avec Bernard CONSTEN. Mon premier souvenir de cette auto c'est la lecture d'un AUTO RETRO dans les années 80, et un autre souvenir c'est HAROLD KAY célèbre animateur radio d'EUROPE 1, qui en possédait une.
Bravo ! Encore merci pour toutes ces vidéos . Un vrai bonheur de regarder. Que de bons conseils . Ça serait génial qu’Alexandre présente une BMW série 5 E34 ! À très bientôt 🙂
Sympa de revenir sur cette ultra classique qui fait toujours autant envie. Bon, et sinon, la 323i E21 au second plan, c'est quand qu'elle récupère son capot et qu'elle retrouve la route ???
Magnifique ! Une auto dont le charme est irrésistible, et qui de plus est pétrie de qualités dynamiques. Bref, aussi craquante qu'une Type E. Et si je me lançais moi aussi dans la quête d'une Mk 2 ? Ah voilà une question qui va bien me trotter dans la tête tout le week-end ! Merci Alexandre, merci POA !
Aaaahhh... La MK2 ! J'adoOore ! En plus, cet exemplaire est magnifique ! Merci Poa 🙂 D'ailleurs, puisqu'on en parle dans la vidéo, à quand un reportage sur la Type S ? 🙂
le dessous est refait à neuf et pourtant déjà en train de rouiller ,ca laisse présager de la galère a venir rapidement . peut etre que faire un raptor bien épais (a la place du blaxon donc tout décaper) pourrait donner une meilleure protection .
La plus belle auto du monde. La 3,8 devenant intouchable vous pouvez toujours vous rabattre sur une 3,4l ou même sur une 2,4l. Les dernières générations appelées 240 ou 340 sont également intéressantes en terme de prix. Et par pitié, si vos cuirs sont récupérables, gardez-les, ne perdez pas une belle patine sur un cuir ancien (grrrr). Moins connu également la MK1, appelé ainsi seulement après la sortie de la MK2 pour les différencier, modèle que j'adore. Merci Alexandre pour vos explications toujours très clairs.
J'ai eu une 420 excellente auto moteur encore plus généreux et tenue de route au top avec roues indépendantes AR ; planche de bord un peu moins jolie avec les bourelets de sécurité, mais rapport prix plaisir le meilleur de la gamme !
La plus belle pour moi. Je la préfèrerais même à bien des Rolls, c'est dire. 😅 Ce qu'il faut savoir ? Si la MK II est équipé du kit E85 !!😋 Ca consomme méchamment cet engin-là, que j'ai bien connu durant ma jeunesse. Il fallait déjà être copain avec le pompiste à l'époque.
La type S, on dirait une MK2 transformée en crapaud. Pas étonnant que la MK2 plaise depuis sa sortie. Quelle belle ligne. Cela mériterait un secret de design pour comparer les 2.
8:32 ...Soubassement et planchers entièrement refaits mais cloques de rouille déjà bien visibles à travers le blackson, dommage, pas de traitement anti rouille ?!
Superbe, un petit bémol en ce qui concerne la soit disant relative fragilité du moteur à haut régime, ce qui n’est qu’un lieu commun souvent répété mais pas forcément démontré Ce moteur est un moteur de course qui a gagné Le Mans 55, 56, 57 en se payant le luxe, en 55 de battre le record de la moyenne soit 172 Km h et 4135 Km, pas mal pour un moteur « Fragile » surtout avec les lubrifiants modernes
@@classicautoinvest8527 justement qui peut le plus peu le moins, un moteur taillé pour la course à haute vitesse sera capable d’endurer une utilisation journalière normale pendant longtemps donc non, ces moteurs n’étaient pas particulièrement fragiles
@@DL-ls5sy C'est normal, parce qu'il n'y a effectivement... pas de vase d'expansion. Le bouchon taré à 4 PSI est situé directement sur le radiateur, avec une évacuation par terre via un petit tuyau. En pratique il fait donc son niveau tout seul.
Les hélices de ventilo de radiateur en alu se tordent facilement. Le ventilo de r21 avec son cadre va très bien, sinon se faire des hélices en fibre de carbone peintes alu est encore mieux....
Il me semble que les roues à rayons trouvent leur origine à une époque ou les suspensions et les pneus des voitures étaient beaucoup moins efficaces pour suspendre la voiture, ainsi les roues à rayons pouvaient participer à cette fonction en donnant des roues moins rigide que des roues monoblocs.
Les jantes à rayon ont un avantage aussi sur l'amortissement. En effet elles tiennent mieux le choc et elles se plient et elle reviennent en place c'est pour ça que sur les motos enduro on a gardé les jantes à rayon.
De biens jolis conseils autour de cette icône Britannique au charme fou ! La longévité des moteurs cependant fait un peu peur ! 160 000 kms ! Peut on alors les fiabiliser davantage en rénovation pure , intégrant quelques améliorations issu de l'expérience " moderne" ? Refroidissement huile et eau , hyper lubrifiants P 18 , distribution renforcé , optimisation de la circulation d'huile , vilebrequin nitruré ou autres ? Une bien belle auto en tout cas ! ...
Je suppose qu'on peut espérer fiabiliser des choses mais si un jour vous en refaites un, vous pensez faire vraiment plus de 160-180000 km avec ? Par ailleurs le 3.8 est fiable, bonne pression d'huile, ne chauffe pas particulièrement, etc. NB : le 3.8 (et le 4.2) est chemisé, contrairement au 3.4 si je ne m'abuse.
@@DL-ls5sy Oui, c'est sûr que ça tranquillise pas mal sur l'avenir d'un moteur ! Concernant le 3.4 il me semble que si nécessaire les gens arrivent à le chemiser d'une manière ou d'une autre pour le recharger (je ne connais pas les détails)
Ce serait possible de faire la Bmw serie 8 bleue que l'on voit derrière? :p j'aimerais en acheter une donc ca m'aiderait de savoir sur quel point il faut porter mon attention avant d'acheter :D pourriez-vous liker ce post pour que l'équipe POA puisse le voir ? :) Merci beaucoup !
Toujours aussi érudit sans être prétentieux ou assommant. Un ministère bien tenu par Alexandre ! Merci 🙏
Comme à chaque fois, c'est un plaisir d'écouter Alexandre guirao. Il est humble, précis, intéressant. Je l'écouterai pendant des heures .
Ces dossiers avec Guirao sont mes vidéos préférées de TH-cam. Bravo !
Toujours un régal!!! N arrêtez pas, ce format est formidable. Alexandre, on boit tes paroles
une voiture qui a beaucoup de charme et très bien présentée.
En ce qui concerne l'achat de pièces en GB, la TVA est désormais prélevée par le transporteur (la poste, DHL, etc...) qui ajoute des frais de dossiers. Il y a un montant plancher, par exemple 15 euros, peu importe le coût de la pièce. De ce fait vous pouvez vous retrouver avec un montant significatif alors que votre pièce en HT au départ de GB n'est pas très chère.
C'est l'application d'une directive européenne. A cet égard, le brexit est pénalisant pour les français.
Sinon, pour les papillons de roues, il faut se souvenir que d'un côté, le serrage se fait classiquement dans le sens horaire et de l'autre côté, le serrage se fait dans le sens anti horaire. c'est d'ailleurs rappelé sur les papillons (do = serrage, undo = déserrage)
The Jaguar Mk2 is a most desirable motor vehicle, but in black with wire wheels would be the ultimate. Thank you for showing.
J'aime énormément la MK2 3.8 . Mon père en avait une de 62, couleur ivoire, intérieur cuir rouge également. J'me souviens de l'odeur l'essence brûlée et du cuir mélangé, le confort, le chant du moteur XK mythique.
MON PÈRE EN A POSSÉDÉ UNE ÉGALEMENT DANS LES ANNÉES 60 .CE QUI M' AVAIT LE PLUS IMPRESSIONÉ ( JE DEVAIS. AVOIR 8 OU 10 ANS ! ) C 'ETAIT CE TABLEAU DE BORD AVEC TOUT CES BOUTONS ..... 😉 UNE MAGNIFIQUE VOITURE VRAIMENT !!!
Un rêve pour moi ! Gerard de nice.
Quel plaisir d'apprendre en dégustant ces images et ces commentaires d'expert. Cette voiture est attachante, je suis ravi de savoir que son propriétaire en a pris autant soin, elle le mérite tellement. Cette observation encore une fois est parfaite.
Mon régal du vendredi soir avant le WE, et surtout les présentations d'Alexandre ! Souriez, c'est vendredi :-) Merci POA !
Merci Alexandre ! Vos explications sur l'histoire et les caractéristiques de ces belles auto anciennes sont passionnantes. :)
Toujours des videos avec des voitures et des commentaires de grande qualité! Et de la distinction dans l'élocution, ce que j'apprécie vraiment chez POA ! Bon weekend qui commence bien !
Toujours un véritable moment de détente🔬🎬 la dose d antidépresseur naturel😉🍀🙏 Alex Amiens🍾🌹
C'est toujours formidable d'être spectateur de ces conversations! De la passion, de l'amour, c'est magnifique. Si je peux me permettre une petite suggestion, ça pourrais être super de faire un petit essai routier, pour avoir les impressions et les commentaires en "dynamique" longue vie à vous!
De la précision, du savoir, du bon goût.. Merci POA et Alexandre si professionnel. C'est toujours un réel plaisir que de vous regarder/écouter.
Bonjour,
Présentation bien documentée qui sort un peu des lieux communs qu'on entend parfois, ça fait plaisir.
Je ne connaissais pas ce type de filtre à air pour une 3.8 ; d'après ce que je viens de voir il s'agit d'un filtre à bain d'huile utilisé sur les premières 3.4 et 3.8, et ils ne sont passés qu'ensuite au filtre "pancake" qu'on voit plus souvent.
Comme je vois que Renaud s'intéresse à nouveau aux boiseries, je vous encourage à aller discuter avec l'artisan Philippe Dehaye comme vous l'aviez déjà envisagé lors de la vidéo de la M5 E39
Il fait du travail de très belle qualité et en plus, il se trouve qu'il fait souvent des boiseries de mk2 en ce moment
(pour le contacter cf. son site, c'est pas compliqué à trouver "Dehaye boiserie", son atelier est à Montreuil)
Et enfin, petite remarque concernant cet exemplaire : il semblerait qu'il manque les bouchons en caoutchouc des prises de cric (ça se trouve facilement)
Ça c’est un commentaire très intéressant !
Très belle présentation !
Mais Alex oublie de préciser , outre ce qui a été justement présenté, une partie très importante de la voiture a ne surtout pas négliger, c'est les trains de roues. Surtout celui avant qui est une véritable "usine" a gaz. Des biellettes de partout, ressort tringleries diverses. Pour en avoir vu un démonté, un de mes amis proche qui a voulu en faire restaurer une il y a 25 ans, le train avant est une sorte de bloc, un ensemble qui doit être entierrement sorti sur un simple changement des cardans ou crémaillère de direction et c'est une descente du train complet. La seule réfection des trains représentait 50% de la facture totale d'une restauration tellement le bloc est complexe. C'était d'ailleurs une des gros point noir de cette voiture au vieillissement, a cause du poids que le train devait supporter; entre moteur et boite et le reste ! Quand vous en achetez une qui a les roues penchées, qui chassent vers l'extérieur, lorsque vous vous présentez au garage le verdict est immédiat et implacable !
Sinon au sujet du tableau de bord, il n'y a plus de vernis au tampon; sauf chez les ultra puristes. Cela ne tient pas dans le temps, actuellement c'est au pistolet au vernis époxy en général.
Bonjour,
Le train avant est assez banal : double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs tubes, barre stab. et... c'est tout ?
Effectivement il se sort d'un bloc si nécessaire, mais là encore rien de bien compliqué.
@@freemoniker
vous oubliez tous les silentblocs, et autres biellettes et système de freinage. C'est surtout le conception qui est "boiteuse". Le train était monté séparément de la voiture et ensuite assemblé d'une seule pièce sur la voiture. Pour changer certaines pièces vous deviez tomber le train car elles étaient inaccessible.Ça semble simple... mais c'est en théorie seulement.
@@sirius0156 Les silent blocs c'est comme partout, il y en a sur les articulations et entre le train et les longerons, mais je ne vois vraiment pas ce qui sort de l'ordinaire ici ?
Biellettes je ne vois pas desquelles vous parlez ? Comme je disais c'est une double triangulation classique, les réglages de carrossage sont avec des cales derrière les chapelles d'amortisseurs, la chasse avec des cales de chaque côté de la rotule supérieure et le pincement c'est les biellettes de direction, donc tout est tout à fait classique.
Il se trouve que je connais vraiment très bien cette voiture, donc je ne parle pas en théorie du tout.
Après je ne dis pas que tout se fait en cinq minutes, simplement que ça n'a rien de compliqué.
@@freemoniker
Démontez en un ....
De plus vous vous focalisez sur la complexité, moi je parle surtout du cout et du soins a observer de cette partie de la voiture en cas d'achat. C'est le sujet de la video !
Les systèmes de trains sont peu prou basé sur des bases qui ont peu variées dans le temps. C'est un des point faible de cette voiture, moins peut être de nos jours ou la grande majorité ont déjà subit une restauration du train, ce qui n'était pas le cas il y a 25 ans ou cette partie était souvent défectueuse chez les voitures qui n'avaient jamais été restaurer malgré leur bon état apparent. c'est une partie qui si elle est en mauvais état, va vous couter une fortune a restaurer car il faut tout tomber. Pour un changement d'une pièce souvent simple, il faut démonter le train du au fait que tout est "serré", ou une bonne partie. Il faut en discuter avec ceux qui les démontent, pas ceux qui roulent dedans. Si vous trouver un spécialiste qu vous explique que c'est opération assez simple, vous me le montrer, ça m'intéresse de savoir comment il bosse. Pour en avoir vu un posé sur banc et en avoir discuté avec le garage, ce n'est pas une mince affaire de poser les mains dans cette partie de la voiture.
@@sirius0156 Quand je disais que je ne me basais pas juste sur une idée vaguement théorique et que je connais bien la voiture, c'est que justement j'ai déjà démonté un train avant de mk2 (et remonté ensuite, sinon c'est de la triche !)
Concernant le coût, c'est sûr qu'il faut faire attention aux trains roulant quand on achète une voiture, je vous rejoins sur ce point, pas de souci. En fait ce qui me chiffonne un peu c'est que vous semblez considérer que le train avant de la mk2 est particulièrement compliqué par rapport à une autre voiture, et il me semble que ce n'est pas le cas : encore une fois, c'est d'une construction classique pour une double triangulation.
Je vous rejoins également sur le fait qu'il est tout à fait possible de passer une journée pour sortir un écrou, et que c'est une chose difficile à expliquer à quelqu'un qui n'a jamais tenu un outil. En l'occurrence les axes des triangles peuvent être grippés dans le train avant, et effectivement c'est un peu "frustrant" - d'autant plus qu'un peu de graisse au cuivre au montage résout le pb mais que personne ou presque n'en met jamais..................
Bref, oui ça peut sans doute coûter cher vu le prix des heures des """spécialistes""" mais encore une fois, je ne pense pas que ce soit spécialement pire qu'une autre voiture. Mais encore une fois, c'est effectivement un point à vérifier, et le pont arrière aussi, réputé increvable, sauf que ça s'entretient quand même (joints, roulements, changement d'huile évidemment, etc). Et comme c'est réputé increvable, l'entretien n'est pas forcément fait.
Bref, quand je dis que c'est simple, je ne dis pas qu'il ne peut pas y avoir des trucs anormalement longs et pénibles (généralement des trucs grippés et effectivement ça arrive trop souvent alors que ça ne devrait pas vraiment) mais que ça n'a rien de compliqué conceptuellement (vous parlez de plein de biellettes et d'usine à gaz & cie)
Puisqu'on parle des conseils concernant les trains roulants, je pense qu'à la fin il faut aussi surtout faire attention à trouver quelqu'un qui soit capable de le régler : là encore rien de compliqué, mais :
- carrossage et chasse se règlent avec des cales, et l'opérateur n'en aura probablement pas s'il faut en ajouter pour le carrossage. Ça se fait facilement avec de la tôle, mais encore faut-il vouloir/pouvoir en faire. La chasse c'est un nombre de cales à basculer d'un côté ou de l'autre de la rotule donc si le compte y est quand on intervient c'est facile (en pratique il en manque souvent.........)
- comme pour beaucoup de voitures, il faut mesurer les angles à une hauteur donnée. Ce qui n'est à peu près jamais fait. Le manuel donne les cotes pour fabriquer des piges : l'avant c'est une plaque donc très facile à faire, l'arrière plutôt pas mal compliqué car c'est une tringle à cintrer en 3D. À défaut ils indiquent qu'on peut aussi se contenter de charger un peu la voiture (essence + quelques poids de mémoire), mais c'est évidemment moins précis.
Excellent reportage sur une magnifique voiture. Et merci pour les questions et réponses pertinentes....Jaguar, c'était vraiment quelque chose....
Grand merci Alexandre et Renaud. Très belle présentation. On boit vos paroles avec plaisir. Bravo aussi pour l'ambiance générale, la manière de nous tenir de telle façon que si on commence à regarder, on ne peut pas faire autrement qu'aller au bout !
La voiture de mon enfance, cette odeur d’essence, l’odeur du cuir, ce magnifique Jaguar sur le capot. Heureux de l’avoir récupéré, plus qu’à attendre la fin de la restauration…
A l’époque on faisait de belles voitures, aujourd’hui c’est bien triste de ne plus voir ces chromes et de voir du plastique partout :(
Une ambiance de salon anglais, une ligne et des galbes indemodables que l'on savoure avec nostalgie. Et puis tout ce beau petit monde dans ce garage. Je sais où je vais passer le prochain confinement .....merci poa
Une classe folle et intemporelle. Jaguar=marque de légende 🇬🇧🧡
Qualité, convivialité, c'est toujours un bonheur inaltérable de suivre vos vidéos. Même si je n'ai pas l'intention d'acquérir un bijou comme celui-ci, (pas le budget !) quand on s'intéresse à l'automobile, tous vos sujets demeurent intéressants, même si je l'avoue, je suis moins enthousiaste sur la production automobile actuelle, à quelques exceptions près. 👍
J'aime beaucoup les vidéos avec M.Alexandre et les Jaguar aussi
J'adore Mr le ministre des voitures de collection.....
magnifique! mais dommage de ne pas voir montré le coffre☹️
The Jeguar Mkll a true Classic the "Gentleman's Car"😊😊❤❤❤
Toujours un Alexandre et un Renaud au top.... comme la voiture....Merci encore.
Une superbe voiture et une vidéo très instructive. Merci !
Mais qu’est-ce qu’elle est belle cette Mk2 😍. Assurément dans mon top 3 des voitures anciennes avec la 300SL et la Miura. Merci, un grand merci à vous de nous avoir présenté ce bijou sublime.
Le mec est une encyclopédie !! 👍
MERCI POA MERCI ALEXANDRE
Avec plaisir
je dirais qu'il faut savoir devenir riche en premier lieu ?... ^^
qu'est-ce que c'est beau!... ca me fait rêver.
Toujours intéressant a écouter Alexandre...superbe auto..le vrai luxe selon moi !...merci
The MK 2 will never be beaten, Only the E type can compare in the way of pure stylish curves.
Au début de la vidéo en voyant le jaguar sur le capot ça me rappelle le tuning (mi 80' début 90') des Peugeot 103, MBK 51 qu'on pouvait mettre sur le garde boue avant, avec tout le matos chromé et torsadé 🙃😂
Splendide !
❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️ Wooooow. C'est extra ordinaire 😍
Ah la voiture de Mr Saroyan😍😍😍
Sa Sa Sa Saroyan !
Celle de Saroyan est une "modeste" 2.4 l
@@hledu Ah ! La Bègue est à Rome !!
@@vikos78 Tu viens de détruire un mythe
@@rg0960 Désolé. Mais la 2.4 est tout de même un 6 cylindres. Pas un foudre de guerre mais assez coupleux.
J’adore vos reportages qui sont toujours très intéressants et il y en a pour tout les goûts. Merci de vos partages
Merci
La voiture est magnifique ! Ça donne très envie d'en avoir une !
Encore merci pour ce gâteau.
Bravo à votre équipe.
La voiture de mes rêves!🤩
On aurait pu parler des collecteurs d'échappement émaillés dont l'émail se désagrège si les collecteurs surchauffent. Et s'ils surchauffent c'est probablement qu'on a le pied droit un peu trop lourd.
On aurait pu parler des rayons des roues fils qui peuvent se "contrôler"à l'oeil nu, par la présence de fines poussières de rouille aux extremités quand ils sont détendus. Ou à l'oreille : roue soulevée, les rayons (de même longueur -il y en a trois différentes-) doivent produire le même son quand on les frappe délicatement avec un objet métallique.
On aurait pu parler des QUATRE freins à disque .
On aurait pu parler du volant réglable en distance.
On aurait pu parler des boites meca à première synchro ou pas.
On aurait pu parler de la boite à outils d'origine qui comporte -entre autre- une cale de réglage de la distribution.
On aurait pu, et c'est pour moi le plus important, parler de Jaguar, et du concept de "gentleman driver" propre à la marque.
L'une des plus belles voitures qui est été fabriqué.....! 😍💓✌️👊✨
La voiture intemporelle de luxe
Jaguar que du Jaguar
Merci de cette belle présentation
Cela va faire mon week-end
Merci Alexandre, encore dû grand POA . J adore cette rubrique ou il y a beaucoup à découvrir !
Merci à vous
Super vidéo. La MARK TWO c'est une légende. Vainqueur de plusieurs tour auto et championnat de France des rallyes en catégorie tourisme, avec Bernard CONSTEN. Mon premier souvenir de cette auto c'est la lecture d'un AUTO RETRO dans les années 80, et un autre souvenir c'est HAROLD KAY célèbre animateur radio d'EUROPE 1, qui en possédait une.
Celle de luis de Funès était verte dans le corniaud ahhh
Une vidéo passionnante pour une voiture mythique …merci
Bravo ! Encore merci pour toutes ces vidéos . Un vrai bonheur de regarder. Que de bons conseils .
Ça serait génial qu’Alexandre présente une BMW série 5 E34 !
À très bientôt 🙂
Oh non, ça va encore faire monter la cote
Encore et toujours une vidéo au top. Merci poa…🥰🥰🥰
Magnifique, merci!
Je croise les doigts pour un reportage Guirao sur la BMW E31 série 8 qu'on aperçoit dans le garage !
Merci, passionnant comme d'habitude...
La vache !! C'est une vrai encyclopédie ce mec !! 👍🏻👍🏻👍🏻
Intéressant et bien présenté.Superbe voiture.
magnifique
Quelle plaisir d'avoir un avis objectif de ce professionnel ,dommage on aimerais écouté le son du moteur !!!!!
Sympa de revenir sur cette ultra classique qui fait toujours autant envie. Bon, et sinon, la 323i E21 au second plan, c'est quand qu'elle récupère son capot et qu'elle retrouve la route ???
Magnifique voiture ,un grand amour ...Merci pour cette vidéo ...A+
Ah la MK2, merveille..
Magnifique !
Une auto dont le charme est irrésistible, et qui de plus est pétrie de qualités dynamiques. Bref, aussi craquante qu'une Type E.
Et si je me lançais moi aussi dans la quête d'une Mk 2 ? Ah voilà une question qui va bien me trotter dans la tête tout le week-end !
Merci Alexandre, merci POA !
Vidéo tres interessante sur une voiture formidable et qui fait très envie !
Aaaahhh... La MK2 ! J'adoOore ! En plus, cet exemplaire est magnifique ! Merci Poa 🙂
D'ailleurs, puisqu'on en parle dans la vidéo, à quand un reportage sur la Type S ? 🙂
le dessous est refait à neuf et pourtant déjà en train de rouiller ,ca laisse présager de la galère a venir rapidement . peut etre que faire un raptor bien épais (a la place du blaxon donc tout décaper) pourrait donner une meilleure protection .
c'est vrai, on voit de la rouille de surface, pas trop méchante pour l'instant
merci 👍 poA 👍
La plus belle auto du monde. La 3,8 devenant intouchable vous pouvez toujours vous rabattre sur une 3,4l ou même sur une 2,4l. Les dernières générations appelées 240 ou 340 sont également intéressantes en terme de prix. Et par pitié, si vos cuirs sont récupérables, gardez-les, ne perdez pas une belle patine sur un cuir ancien (grrrr). Moins connu également la MK1, appelé ainsi seulement après la sortie de la MK2 pour les différencier, modèle que j'adore. Merci Alexandre pour vos explications toujours très clairs.
Oui, l'intérieur de la mk1 est somptueux (entourage des portes notamment)
C'est très proche d'une XK 120 d'ailleurs (intérieur et moitié arrière)
Merci POA ! Est que Alexandre vend aussi des Jaguar XJ / X308 des années 2000 ?
Chaque intervention d’Alexandre.....je savoure un chocolat avec mousse...🙏
Je suis avec Harry's Garage et sa Flying Spur, je vous mets en file d' attente, ce sera pour l' apéro, je vous aime😀😀😍🍸🍷🍾
Allez les acheter aux US la ou la majorite de la production est partie....c est la ou j ai trouve la mienne sans regret 61 3.8 boite Moss avec DA
Excellent travail
Merci pour cette vidéo très intéressante.
Et que pensez-vous de la 420?
Et les mk2 avec les plus petits moteurs?
J'ai eu une 420 excellente auto moteur encore plus généreux et tenue de route au top avec roues indépendantes AR ; planche de bord un peu moins jolie avec les bourelets de sécurité, mais rapport prix plaisir le meilleur de la gamme !
Pas de grosse différence entre 3,4 l et 3,8 l. En revanche, le 2,4 l est un peu à la peine. La sportivité du modèle MK II n’y est plus du tout.
@@abadjiangerard6339 merci pour le feed-back.
Bien belle voiture ! Merci p o a !
La plus belle pour moi. Je la préfèrerais même à bien des Rolls, c'est dire. 😅
Ce qu'il faut savoir ? Si la MK II est équipé du kit E85 !!😋 Ca consomme méchamment cet engin-là, que j'ai bien connu durant ma jeunesse. Il fallait déjà être copain avec le pompiste à l'époque.
Super vidéo!
Magnifique!!
La voiture de l'inspecteur Morse ! Une voiture et une série à redécouvrir de toute urgence !
Punaise, mon top 1 automobile 😍
Apres avoir longuement hésité entre une Jaguar Mk2 et une MGC GT, j'ai du faire un choix mais la Mk2 sera surement la prochaine...
La type S, on dirait une MK2 transformée en crapaud. Pas étonnant que la MK2 plaise depuis sa sortie. Quelle belle ligne. Cela mériterait un secret de design pour comparer les 2.
Passionnant 👏
A chaque épisode on veut acheter la voiture présentée ! ahah
8:32 ...Soubassement et planchers entièrement refaits mais cloques de rouille déjà bien visibles à travers le blackson, dommage, pas de traitement anti rouille ?!
Superbe, un petit bémol en ce qui concerne la soit disant relative fragilité du moteur à haut régime, ce qui n’est qu’un lieu commun souvent répété mais pas forcément démontré
Ce moteur est un moteur de course qui a gagné Le Mans 55, 56, 57 en se payant le luxe, en 55 de battre le record de la moyenne soit 172 Km h et 4135 Km, pas mal pour un moteur « Fragile » surtout avec les lubrifiants modernes
sauf qu'ils ne faisaient pas plusieurs course.... on parle ici de faire la vie de la voiture c'est différent !
@@classicautoinvest8527 justement qui peut le plus peu le moins, un moteur taillé pour la course à haute vitesse sera capable d’endurer une utilisation journalière normale pendant longtemps donc non, ces moteurs n’étaient pas particulièrement fragiles
@@christopheleharivel9031 je ne vois pas de bocal d'expansion pour l'eau du radiateur. il semble y avoir un autre système...
@@DL-ls5sy C'est normal, parce qu'il n'y a effectivement... pas de vase d'expansion.
Le bouchon taré à 4 PSI est situé directement sur le radiateur, avec une évacuation par terre via un petit tuyau.
En pratique il fait donc son niveau tout seul.
Les hélices de ventilo de radiateur en alu se tordent facilement. Le ventilo de r21 avec son cadre va très bien, sinon se faire des hélices en fibre de carbone peintes alu est encore mieux....
Je vais me faire incendier par les puristes mais on dirait bien des touches piano de type Peugeot. Très belle auto d’exception ! 🥂
Il me semble que les roues à rayons trouvent leur origine à une époque ou les suspensions et les pneus des voitures étaient beaucoup moins efficaces pour suspendre la voiture, ainsi les roues à rayons pouvaient participer à cette fonction en donnant des roues moins rigide que des roues monoblocs.
Alexandre est impressionant
Les jantes à rayon ont un avantage aussi sur l'amortissement. En effet elles tiennent mieux le choc et elles se plient et elle reviennent en place c'est pour ça que sur les motos enduro on a gardé les jantes à rayon.
Excellent reportage. Comme toujours. La Type S n'est moins aimée que la MKII qu'en France. En Angleterre, c'est le contraire...
Quelle subliiiiime voiture!!
De biens jolis conseils autour de cette icône Britannique au charme fou ! La longévité des moteurs cependant fait un peu peur ! 160 000 kms ! Peut on alors les fiabiliser davantage en rénovation pure , intégrant quelques améliorations issu de l'expérience " moderne" ? Refroidissement huile et eau , hyper lubrifiants P 18 , distribution renforcé , optimisation de la circulation d'huile , vilebrequin nitruré ou autres ? Une bien belle auto en tout cas ! ...
Je suppose qu'on peut espérer fiabiliser des choses mais si un jour vous en refaites un, vous pensez faire vraiment plus de 160-180000 km avec ?
Par ailleurs le 3.8 est fiable, bonne pression d'huile, ne chauffe pas particulièrement, etc.
NB : le 3.8 (et le 4.2) est chemisé, contrairement au 3.4 si je ne m'abuse.
@@freemoniker les chemises humides et amovibles, c'est top. on peut refaire le moteur à l'infini...
@@DL-ls5sy Oui, c'est sûr que ça tranquillise pas mal sur l'avenir d'un moteur !
Concernant le 3.4 il me semble que si nécessaire les gens arrivent à le chemiser d'une manière ou d'une autre pour le recharger (je ne connais pas les détails)
Quelle est belle cette auto!
Wheeler dealers UK avait fait une restauration de ce modèle...
Ma seconde voiture préférée, après la 250GT SWB chez Ferrari
Ce serait possible de faire la Bmw serie 8 bleue que l'on voit derrière? :p j'aimerais en acheter une donc ca m'aiderait de savoir sur quel point il faut porter mon attention avant d'acheter :D pourriez-vous liker ce post pour que l'équipe POA puisse le voir ? :) Merci beaucoup !
Commenti un spécialiste des Jaguar de collection peut-il s'obstiner à dire emmeuka 2 alors qu'il sait parfaitement qu'il s'agit d'une MARK 2 ?
Pour moi, c'est la plus belle voiture de cette époque. Gérard de nice.
Couleur vert fougère avec un intérieur Camel 😍