QUE FAUT-IL SAVOIR AVANT D'ACHETER UNE CITROËN DS ?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 มิ.ย. 2022
- Alexandre Guirao, ministre des voitures de collection de POA, nous explique ce qu'il faut savoir avant d'acheter une Citroën DS.
↓🚗↓
Entretenez votre voiture ancienne avec les revues techniques de notre partenaire RTA. 5% de réduction avec le code promo "POA".
www.revue-technique-auto.fr/POA
🏆 Rejoindre : 4,99/mois - Vidéo Premium (Les off, exclus, uncut)🏆
bit.ly/RejoindrePoaMembrePremium
bit.ly/RejoindrePoaPlaylistMem...
💪Faire un don PayPal à POA ! Merci pour le soutien💪
bit.ly/FaireUnDonPOA
🙏Regarder une pub pour nous soutenir, ou un don c'est ici: 💶
utip.io/utippoa
👍Un pouce bleu & un abonnement c'est toujours un moyen de nous aider, merci pour votre soutien.
N'oubliez pas de cliquer sur la cloche 🔔 pour être informé de nos prochaines vidéos.
👥Pour nous suivre:
Facebook : goo.gl/Jnn6pv
Twitter : goo.gl/ZHzsH5
Instagram : goo.gl/4AE2FA
📹Notre Matériel:
GoPro Renaud : amzn.to/3gLW0jx
Camera Julien : amzn.to/3me98zj
Drone Parrot : amzn.to/31iitvd
Micro Rode : amzn.to/2EGNSBi
🚗 POA : La vie, les gens et leurs histoires de bagnoles !
#CitroenDS #Citroen #Poa - ยานยนต์และพาหนะ
En tant qu'étranger très intéressé par la France, j'aime plaisanter en disant que pour comprendre les merveilles de la tradition culturelle de votre pays, il faut connaître au-delà de la langue, l'histoire, la diplomatie, la philosophie, l'art, la littérature, la musique, le cinéma, la gastronomie, la mode, l'étiquette et... la Citroën DS !
Merci, M. Roubaudi, pour cette synthèse d'un documentaire et d'une leçon sur ce grand héritage de l'ingénierie et du design français.
Salutations du Brésil.
Une voiture jamais égalée! Quel spécialiste! Quel savoir! Incroyable! On a vraiment du plaisir à le voir et à l'écouter! Bravo et Merci!
J'ai beau avoir la vingtaine, cette voiture m'a fait rêvé plus jeune. Voir Fantômas et sa ds volante quand on a 10 c'est quelque chose !
Et moi j ai beau avoir 15 ans et elle me fait aussi rêver comme les 2cv 4l ..., il fabriquait de belles machines avant mais aujourd'hui 😒 si j'avais connu cette époque
@@modelismevehiculevintageen6076 j'ai connu l'époque ou elle roulaient mais pas l'époque de leur sortie (né en 1977) , la 4 L j'ai bien connu mais je lui préfère largement la R5 ^^ Notre 1ere voiture une Renault 5 TS ;)
PS : Tu fais du modélisme ?
@@madjidhamdini8114 oui👍
@@modelismevehiculevintageen6076 Excellent ^^ et quoi comme ton pseudo dit donc tu réalise des voiture avec de l'aluminium de canette ?
J'ai aussi ce hobby je suis en train de monter une Chevrolet CAMARO 1969 "Revell" , J'ai aussi monté un buggy 1/10 téléguidé a moteur thermique (+/- 90km/h ^^ ) , c'est cool le modélisme , j'ai même fait des voitures / camions téléguidé en pièces "meccano" ;)
@@madjidhamdini8114 oui le modelisme est cool surtout quand tu le fait toi même tu peux choisir l échelle le modèle juste un peu de créativité
Bonjour, Bravo pour ces vidéos de POA. Je voudrais apporter un avis pour avoir fait de nombreux kilomètres en ds, et pas toutes fraiches. Le point faible de la ds n'est pas contrairement à la vidéo l’hydraulique qui est très fiable et pas si compliqué ni très cher à entretenir. Ce qui faut surtout regarder c'est le châssis, de plus l'unit AR qui corrodait beaucoup et les longerons. Si il faut refaire ces parties, là les couts s'envolent, contrairement à la mécanique et l'hydraulique. Côté moteur, c'est quasi incassable. L'hydraulique tient sa réputation de fragile aux premières versions et au réseau Citroën qui, au début, n'était absolument pas formé pour entretenir cette voiture. Bravo, continuez !
J'ai eu une DS 19 Pallas de 1964 (boîte mécanique à 4 rapports ) en 1986 que j'avais hérité de mon grand-père.
Elle était de couleur grise palladium avec un intérieur cuir fauve et elle n'avait que 64000 kms quand je l'ai récupéré.
Je l'ai gardé presque 15 ans puis je l'ai vendu à un agent Citroën Néerlandais, friand de DS.
Certains Néerlandais sont fans de Citroën car le père d'André Citroën était d'origine Néerlandaise.
Ce qui m'a poussé en outre à la vendre, c'est que j''avais souvent des fuites hydrauliques avec le liquide LHS 2 (liquide incolore) qui remplaçait le LHS originel des premières DS et je n'avais pas de connaissances mécaniques pour entretenir cette auto et elle passait régulièrement chez un agent Citroën qui était spécialisé sur les DS.
Le LHS 2 était moins corrosif que le LHS mais ce n'était pas non plus la panacée et il faudra attendre le liquide LHM sur les DS suivantes encore moins corrosif pour ne plus avoir de fuites récurrentes avec le LHS ou LHS 2.
J'étais en 1986 un jeune permis et c'était un peu "has been" de rouler en DS. Les gens trouvaient bizarre qu'un jeune roule en DS mais je m'en fichais car j'ai adoré cette auto qui était un véritable salon roulant.
J'ai porté mon attention sur une DSuper modèle 70, qui a miraculeusement traversée les âges sans rouiller ! Belle présentation, les points importants ont été vus 👍🏻
toujours un réel plaisir à voir ce format.... ça fait rêver à chaque fois :)
Passionnant comme toujours .La DS ,voiture géniale qui a fait rêver et continue de faire rêver .
Plus qu'une voiture! Une "déesse". Merci Renaud, Alexandre et Julien. Vous pouvez m'appeler...Arthur. 😁 🚗
Tout comme pour la SM "sa majesté" ^^ , j'était tout étonné , Gamin , en regardant un film avec Burt Reynolds " Plein la gueule "de voir une CX coupé avec un avant de DS modifié ? maikeskessékssa ? j'ai su plus tard que c'était un SM :)
Une des plus belle réussite de la production française 🇫🇷👍
....et dessinée par un Italien.....
elle a engendré la Xantia, dernière audace de Citroen
@@fabricelecoq2004 désolé mais Flaminio Bertoni était bel et bien Italien, mais il avait choisit la France pour y vivre et travailler avec Talent. Il existe à Varese (sa ville natale) un magnifique musée qui lui est consacré .
@@olivierpertin282 J'ai eu la chance de connaître personnellement Leonardo Bertoni, aujourd'hui décédé, qui était le fils de Flaminio Bertoni. Je suis allé lui rendre visite chez lui à Varèse, Léonard m'a montré les dessins originaux en couleurs des DS, DS cabriolet et autres véhicules Citroën. J'ai pu voir les sculptures et les œuvres d'art que Flaminio Bertoni avait créées au cours de sa vie. Leonardo m'a dit que son père Flaminio Bertoni était également devenu architecte, il a également conçu des bâtiments qui ont été construits en France. Flaminio Bertoni avait abandonné sa femme et son fils en Italie pour aller travailler en France. Pendant la Seconde Guerre mondiale Flaminio Bertoni n'a pas voulu la nationalité française et pour cette raison il est allé en prison. Le musée Flaminio Bertoni avec certaines des voitures qu'il a conçues est situé à Volandia, près de l'aéroport de Milan Malpensa. Dans ce musée se trouvent également les voitures de son fils Leonardo, données par lui au musée.
@@marpass8763 l'œuvre de Flaminio Bertoni est effectivement importante et pas uniquement automobile. Il dessinait sur tout les sujets. Je ne savais pas que le musée qui lui était consacré avait changé de place ! En tout cas en 2014 il était encore à Varese. Il y avait tout ces travaux en plus d'une DS, d'une AMI 6 et biensur une Traction.
Bref quelqu'un d'aussi important que André Lefrevre et Paul Mages dans l'histoire de Citroën.
Oh la la...
La 1ère voiture de ma top liste "ancienne".
Une beauté que je ne me lasse jamais d'admirer.
Toutes ces précisions sont précieuses pour qu'un qui n'a pas eu de DS dans sa vie ou entourage proche.
Un rêve qui peut-être se réalisera un jour.
Merci à Nicolas.
Merci POA
😉👍👍👍🇨🇵
On voit pas passer les 30min tellement c'est passionnant bravo alexandre comme toujours.
Qu'es que j'aime ce format de vidéo !!
Monsieur Alexandre toujours un plaisir ! 😉👌
Un seul mot : passionnant !
Monsieur le Ministre des véhicules anciens, les dernières traction ont été équipées de la suspension oléopneumatique (1957 je crois). Merci de cette video qui fait rêver !
excate mais seulement sur l'essieu arriére
@@henry40jaffard4 Et uniquement sur la 15-6. André Costa de l'Auto-Journal disait que la 15-6 ainsi équipée dont ce fut l'ultime version virait plus à plat que les premières DS grâce à sa suspension avant à barres de torsion sans les coups de raquette de l'essieu arrière rigide d'origine. Par contre, les Citroénistes des années 50 ont dû patienter jusqu'à la DS (elle était attendue comme le Messie !) pour bénéficier enfin d'une boîte à 4, puis 5 rapports.
oui et non... Pas toutes les tractions ! les dernières " traction " ont été produites avec une suspension hydraulique seulement sur les roues arrière, en test par rapport à la future DS. Mais cette suspension n'a été installée que sur la traction 15 H , à moteur 6 cylindres , et jamais sur les tractions " ordinaires " à moteur 4 cylindres appelées 11 normale et 11 légère.
Merci pour ce nouvel épisode, on en apprend toujours avec POA.
C’est pas une pompe basse pression c’est un régulateur centrifuge, ça aide en gros à relâcher plus ou moins vite l’embrayage selon le régime moteur 😉
Il s’agit du 3ème tableau de bord 1969, et non du deuxième. Il n’a été produit que pendant 1 an, juste après le tableau de bord gris, et avant le dernier tableau à cadrans ronds. Dommage que l’intérieur n’ait pas été restauré à l’identique, c’est pourtant possible ...
The darling of all the cars on display. Beautiful Citroen DS. The Peugeot 404 looked good too. These cars sold well here in New Zealand. Good engines.
Vous nous gâtez en ce moment ! Merci !!
Merci à vous 😊
Un grand merci pour ce sujet à toute l’équipe ainsi qu’à Alexandre.
Explications magistrales... ! 👍
Beautiful cars
Pour avoir eu et restauré une ID-19, il faut absolument être capable de faire un minimum sois-même. Tout est relativement simple à faire, mais extrêmement coûteux lorsque l'on fait appel au garagiste spécialisé. D'une part les pièces détachées sont chères car hors de production, et les spécialistes sont difficiles d'accès.
Merci à vous pour cette présentation d'une voiture d'ingénieur et aussi dixit comme une voiture artistique.... A savoir également que de nombreux brevets sont issus de la gestation de la DS.
Ces derniers ont été exploités par d'autres industries notamment dans le militaire (pour la suspension du chare Leclerc) et l'aviation...(même récemment) cocorico!
La France éternelle ;)
Fodel,
Excellent ! Belle pédagogie. Merci poa.
Merveilleuse voiture que la DS, bien sûr... mais pour débuter en collection, je choisirais plutôt la 404 bleue intérieur cuir noir aperçue au tout début de la vidéo. Et c'est davantage ma culture (familiale)...
Quand j'ai quitté l'Algérie pour la Belgique en 1995 , il y'avait encore pas mal de DS / ID qui roulaient tout les jours ^^ bien que c'est une superbe belle voiture , elle faisait partie du paysage on ne la calculait même pas tellement c'était normal d'en voir ! tout comme des Renault 17 ou Peugeot 404 504 ou encore des Simca 1300 etc !
souvenirs souvenirs ...ici dans ma ville (Mons) il y'a une 2CV qui semble rouler tout les jours et une belle alfa Giulia 1300 , l'autre jour j'ai vu une VW Karman Ghia ( autre voiture jadis faisant partie du paysage ) quand je vois ces model je remonte en enfance ! ( Millésime 1977)
Bonne continuation j'adore vos vidéos !
Salutation de Belgique ;)
Elle a été vendue en Algérie sous sa version ID, plus souhaitable , compte-tenue des routes plus dures.
@@crishamedet4863 Le père d'un camarade au lycée avait une DS Pallas 23 break , oui y'avait des ID mais pas mal de DS aussi ^^
Super comme toujours
Une DS mon rêve ici bas, merci de partager votre passion !!
Merci 👍 poA 😊
POA toujours au Top !
Encore une petite madeleine de notre enfance ( passée en ce qui me concerne en ID 19 puis D Special, qui n'avaient pas la direction assistée). Il y a une bonne raison à l'aile arrière boulonnée, c'est... qu'il faut la retirer pour changer la roue!
Excellente présentation, il s'agit quand même d'une voiture "culte". Merci infiniment.
J ai eu une ds23ie, j en ai démonté plusieurs pour pièces et je restaure actuellement une dspecial. La première chose à regarder sur une Citroën ce sont les "brancards" c'est à dire les deux bas de caisse- caisson du châssis, le reste tout est restaurable sans trop de frais. Parfois elles sont belles extérieurement et mécaniquement mais malheureusement le châssis est hors service. Sur ma ds23 les vis d enjoliveur de bas de caisse cassaient au fur et à mesure du démontage. Donc attention. Merci Cordialement
Déjà le nom DS (déesse) était tout un programme ! Merci p o a !
bonjour le tour de pavillon est bien en inox et la pression d'huile lhm et de 170 bars
De Gaulle en visitant avec certains de ses ministres l'usine Citroen, quai de Javel, ou était fabriquée la DS et L'ID (car il y avait aussi cette serie "low cost"" ) se sont vu offrir en cadeau une DS a chacun. Ce qui a permis au grand Charles de rétorquer du tac au tac; une DS pour mes ministres ? Donnez leur plutôt des idées ....😄
Big Charles au top de sa forme !!
Ma quanto è bella, la comprerei ad occhi chiusi. Secondo me l'auto più bella di sempre.
Mon oncle a eu la traction..puis la DS !
Et puis Des 504 coupées !😃
Depuis une moderne !😉
Grâce à lui et d'autres ...j'aime
les anciennes !😄
La plus belle voiture de tous les temps
Comme le dit Renaud, c'est toujours un plaisir.
Bonjour
Merci pour cette vidéo très intéressante et instructive, existe t'il des ouvrages de référence dédiés à la mécanique de la DS pour connaître et metriser cette voiture de légende, merci
J'ai surtout des félicitations à offrir à Alexandre pour sa diction, son vocabulaire, sa précision, c'est parfait!
Ma DS de 1971 n’a eu que des révisions ordinaires : le circuit hydraulique n’a jamais été restauré. Seule la direction fuit un peu.
Beautiful!
Passionnant
Magnifique DS !
La cinquième sphère, c’est le conjoncteur-disjoncteur, ça aussi ça peut fuite, voir pisser d’un seul coup d’un seul. S’il est HS, plus rien ne fonctionne en hydraulique. J’ai eu une GS et une CX, même le principe : la merveille des merveilles, confort inégalé !
le bleu de la Maserati m'a envoûté pendant toute la vidéo 🤩 super reportage 🙏👏
Je n'ai eu d'yeux que pour elle 😅
Les vidéos de ce Monsieur ne se regardent pas elles se savourent !!!! Quel délice ! Merci à toute l’équipe.
Elle fait envie cette automobile ! Mon prère avait la 21 Injection Electronique Pallas de couleur marron glacé... C'était une très belle voiture !!!
Oups de la Traction A la DS, qu'el changement en son époque ^^
C'est une belle voiture mais mystérieuse au niveau mécanique et hydraulique.
Très belle vidéo
Citroën est la marque qui a une histoire.
La voiture mythique par excellence !!!
Pour la question du changement standard des sphères de suspension et des pompes hydrauliques.
J'ai vu un documentaire, où le spécialiste Citroën, suggéré plutôt de faire refaire ces organes que de faire de l'échange standard.
Il avait dit la raison, mais je ne m'en souviens plus.
Je ne suis pas un spécialiste, c'est une suggestion d'un spécialiste.
Superbe voiture qui me fascine. Malgré sa “fragilité”, je l’adore
Entretenue, elle n'est pas fragile. Si vous saviez ce que j'ai pu faire avec ma 23ie... Le seul ennui, un démarreur capricieux (et mal placé). En revanche, une DS ne supporte pas l'à-peu-près mécanique ou le bricolage.
C.est ce que la France savait faire de mieux avec le Concorde que de souvenir dans la ds 23 ie Pallas de mon oncle bleu océan avec toit en vinyl noir et intérieur cuir havane une bombe et une merveilleuse machine à rouler dans un confort pullman ! Merci à POA grâce à qui le rêve existe encore
Hello, mon grand-père, Citroëniste dans l’âme, après la fameuse 15, a eu exactement la même DS que celle que vous présentez. Il l’adorait…
Mas nous, moins, assis à l’arrière.🤢🤮
Quelle ligne superbe !
Sans aucun doute la plus belle voiture jamais fabriquée.Une oeuvre d'art plus qu'une mécanique.
Un puit de connaissance cet Alexandre. Merci de nous en faire profiter 👍
Merci, j'adore la DS, il y en a eu dans la famille.
Good video
Hélas , il y a une erreur, le bloc hydraulque n' existe que les DS à boites de vitesse commande hydraulique. C 'est le conjoncteur qui distribue la pression, pas le boc hydraulque. Et une 2e erreur, la pompe basse-pression n'existe plus sur ce modele 69 à partir de 1961, remplacée par un régulateur centrifuge .
Bonjour, il y a une erreur dans votre 1ere phrase: "Que que". Cordialement
Donc tout va bien 😊 ! Il faut apporter les précisions nécessaires, ce ne sont pas des critiques de rageux.
La personne passe pour un spécialiste pour la plupart des visionneurs alors qu’elle n’en est pas vraiment une. C’est pardonnable, c’est très commun… pensons aux magazines généralistes et aux émissions auto (pour ne rester que dans ce domaine). À partir du moment où l’on maîtrise un sujet on se rend immédiatement compte de toutes les erreurs et aberrations…. Ce qui laisse supposer le nombre évident de bêtises +/- graves avalée sur les autres thèmes ;)
@@citrovideorevient130 3eme erreur le clac clac ne viens pas de la pompe mais conjoncteur disjoncteur.
+1 et simplement causé plus de 99% du temps par un accu principal HS (ce qui sera aussi l’occasion de remplacer l’accu frein si véhicule concerné, car encore plus souvent oublié) aucunement un problème d’appareillage… comme pour bien d’autres anomalies, la simple remise en ordre de l’entretien fait tout rentrer dans l’ordre. Qu’on se le dise, c’est très fiable, surtout en LHM !
Le principal souci ce sont bien le mauvais entretien et les malfaçons des intervenants (y compris pro), ce qui avec une relative méconnaissance du système entraine de mauvais diag et un coût de maintenance qui explose +/- inutilement.
Le bloc hydraulique gère la BVH ( Boite de Vitesse Hydraulique) et non la direction!
Ce dispositif n'existe pas sur les DS en version boîte mécanique ou automatique Borg Warner.
Je confirme une DS n'a pas de soucis majeurs sur l'hydraulique...c'est comme tout faut l'entretenir et être attentif aux fuites sur de vieux tuyaux qui dates bien souvent de sa sortie d'usine!
Belle émission bravo à POA
Sympa la DS
En restant dans.les brevets Citroën vous pouvez faire la Turbo R juste derrière?😉
Bonjour j'ai eu ma jeunesse dans le confort de la ds mon papa amoureux de la marque.id19,ds20 ,ds21 pallas.
Oui, la RTA c'est indispensable! moi, avant d'acheter une voiture, je commence toujours par acheter la RTA.
The Queen
Merci Alexandre, très bel exemplaire non Pallas donc rare (malgré l'intérieur traficoté). Explications claires et instructives. Vive POA !
La voiture de mon père, DS 19 Pallas 1965 tout cuir havane. « Ma » première auto car il ne pouvait plus conduire. J’avais 20 ans, Quel pied !
Mes parents avaient la même en plus de 69 ou 68 je ne sais pas, en bleu et toit blanc
ils l’ont gardée jusque dans les années 80 bien tassées en deuxième voiture pour tracter la caravane.
Petite anecdote. Il y quasiment 20 ans, ma Peugeot 607 de fonction avait décidé de ne pas démarrer un matin (comme du reste la moitié du temps) et j'ai dû aller d'un coin perdu de la côté atlantique vers un village de l'arrière-pays de Montpellier avec le seul véhicule à ma disposition, à savoir ma DS23ie (rouge grenat, toit blanc, Pallas BVM5). Je prends la route, l'autoroute, et arrive sous un cagnard sur la place du village vers midi. Je m'attable à une table du bistrot du coin pour déjeuner et je vois un gamin qui pose son vélo, fait plusieurs fois le tour de ma voiture et va s'asseoir sur le parapet du platane poussant là. Il était visiblement très intéressé par la voiture. Il faut dire qu'elle jurait à côté de la Fiat Panda à découper selon les pointillés et la vieille Peugeot 104 à côté.
Après le café, je vais reprendre l'engin pour aller en direction de la zone industrielle et le gamin m'arrête pour me demander si c'était la nouvelle Citroën. Il faut dire qu'à l'époque, on commençait à parler de la future C6.
Je n'ai pas pu m'empêcher de lui répondre que oui ;-)
Il est parti avec un air content.
bonjour a vous les spécialiste des DS ! a combien sa ouvre une 21 Injections , a fond sur autoroute ...? Cordialement
jadore
Merveilleuse voiture qui fut à l'origine un OVNI et aujourd'hui un VRBI ... Véhicule Roulant Bien Identifié ! 🥰
Il faut absolument lire (ou relire) l'ouvrage de Roger Brioult sur l'histoire et les secrets du bureau d'études Citroën (en 2 tomes): c'est absolument passionnant et rend hommage aux grands noms qui ont oeuvré à la création de la DS (Bertoni, Lefevre, Magès, Cadiou, Franchiset et autres hommes de l'ombre). On y apprend, entre autres, pourquoi il y a un telle épaisseur de mousse sous les moquettes (ce que notre Ministre POA n'a pas expliqué - ou qu'il ne connaît peut-être pas). Décidément, il y aura toujours la DS et les autres voitures, pour l'éternité.
Quel garage ! SM, Porsche, Maserati, Austin, BMW, et bien sûr la DS !
DS, SM, le POA qu' on aime !
Bon j'avoue, du moment qu'on parle de Citroën, je kiff!! Merci pour toutes ces infos
Qu'est-ce que j'aime cette voiture, j'ai quelques souvenirs avec et je n'en garde que de bons.
T'imagine la tète des gens en 1955 de voir une espèce de fusée sur roues la ou la majorité des voitures avaient encore la silhouette des 40s avec des ailes "ponton" et des parechoc du début du siècle ?!? ...(la Traction justement qui a eu sur les derniers model la suspension arrière hydropneumatique) . un univers de différence entre ces deux model de la même famille !
Non, le toit a toujours été fait en fibre de verre , mais sur les versions DS, c'était avec mat de finition alors que sur ID, il était brut et légèrement translucide....
Par contre il a aussi existé en alu, mais pas pour le noir, mais pour des raisons de masse pour les radio-téléphone...!!! (principalement les version Préfecture...)
Jai une administration noire et en effet elle a le toit en alu
Merci, Alexandre ! Et puisque vous nous demandez de vous pardonner pour les petites erreurs qui pourraient se glisser dans votre topo, en voilà une : Flaminio Bertoni n'est pas un designer "d'origine italienne", mais bel et bien italien, comme le moteur Maserati de la SM (et peut-être bien le châssis de l'Alpine) ! Mais je joue sur les mots...
A l’avant c’est des phares, les feux c’est à l’arrière non ?
La suspension oleopneumatique a été testée sur les dernières 15 six. Mon grand père en eu une avant ses DS.
J'ai eu cette voiture à l’époque c’était une révolution c'était la même que la vidéo
La Ds mon père en a eu une neuve chaque année de 1956 à 1975 , c'est la première auto que j'ai conduite une auto exceptionnelle...
Il confond le régulateur centrifuge avec une pompe basse pression le monsieur...
Quel plaisir d’admirer une DS qui n’a pas été « pallassisée »!
J'ai plutôt un faible avec la 1er DS aves les phares ronds et même avec les phares additionnels, je lui trouve plus de charme !
Chacune a son charme mais le côté plus lisse et aérodynamique de la deuxième version me plait plus. Elle colle mieux avec l'idée d'une voiture qui fend l'air de la façon la plus efficace possible.
Avant gardiste comme c’est souvent le cas chez Citroën, cette voiture est un peut ce qu’est la coccinelle chez les Allemands, Une parfaite ambassadrice de son pays d’origine ,seulement voilà, avec une telle complexité de conception (mécanique), la rouille quasi présente sur des modèles même paraissant bien restaurer, investir aujourd'hui dans une Ds à 25 ou 30 000 eu, c’est jouer un peu à roulettes Russe...bref faut vraiment aimer et être ami avec un mécano et carrossier Ds.😉
Agréable à regarder, dommage que le monsieur ne connaisse pas beaucoup le circuit hydraulique de la voiture.
Il me semble que les canalisation hydrauliques sont dans une alliage spécial, qui ne rouille pas vraiment, c'est pas du fer! mais certaines parties des canalisations bougent, et donc finissent pas rompre.
Le clac clac, c'est plutôt l'accumulateur de pression qui est "dégonflé" et à remplacer, une poche d'azote sous pression, le gaz fuit avec les années, la réserve de pression baisse donc.
Exact pour la sphère d’accumulateur qui quand elle est dégonflée fait claquer le conjoncteur plus rapidement que les 30secondes entre chaque claquement quand la sphère est bonne , pour les canalisations elles sont d’origine en acier avec une protection de zinc quand on les remplace c’est avec de la durite en cupronickel un alliage de cuivre et de nickel :)
Je ne comprends pas les réserves sur la fiabilité du système hydraulique. Mon père a eu plusieurs DS (une SM aussi, plusieurs CX, une GS et une BX). Il a eu une fois un problème sur sa BX avec la pompe, mais sinon il n'a jamais eu de problème avec l'hydraulique. En revanche avec la SM...
La plus belle restera la DS 21 Pallas a compteur Jeager 🤩
Était-ce la version à boîte 5 ?
120 bars la pression d'activation des sphères. Il y a 3 pressions dans les circuits, la HP c'est 120.
le circuit principal est tenu entre environ 180 et 150b par le conjoncteur-disjoncteur.
La pression dans les suspensions est fonction du poids sur le train, donc du chargement de la voiture, c’est de l’ordre de 50 à 100b (en statique).
Il n’y a pas de "pression d’activation" des sphères à proprement parler, le LHM peut commencer à rentrer dans une sphère lorsque sa pression dépasse celle de l’azote derrière la membrane, qu’il peut alors repousser.
@@citrovideorevient130 Oui c'est vrai, je me suis mal exprimé. Il me semble cependant que cependant que le conjoncteur/disjoncteur rupte à 120 bars, non?
En gros, Il conjoncte à 145 +/-5 et disjoncte à 170 +/-5 pour maintenir la pression dans le circuit principal dans cette fourchette moteur tournant, au gré des conso et des petites fuites internes naturelles (tiroirs sans joints).
Les joncs du pare brise sont bien en inox, comme les pare chocs... En extérieur, seules les poignées de portes, et les charnières du coffre sont chromées.
L’hydraulique est arrivée sur … la traction 15 sur le train arrière (technique réutilisée depuis sur certaines finitions du Picasso) 😉
La question que je me pose c’est : pourquoi, alors que l’on a abandonné l’assistance de direction hydraulique et les suspensions hydrauliques, à t on toujours dés frein qui fonctionnent avec un liquide hydraulique ?
La DA ou suspension hydraulique cela requière une pompe et est un système actif. Les freins, et l'embrayage, on utilise uniquement l'hydraulique comme un moyen de transmettre un mouvement/force du conducteur, avec un grand bénéfice par rapport à un câble, en jouant sur le diamètre de la section on peut échanger de la course pour de la pression "et vis versa".
Et également, à partir de la première C5, il a été "demandé" à Citroën de séparer les circuits hydrauliques. Effectivement seule la pompe HP pouvait servir uniquement à la suspension d'où le remplacement du LMH par le LDS, liquide de suspension. Du coup il a fallu installer un pompe à part pour la direction assistée à part. On se retrouve avec deux pompes électriques pour deux circuits distincts, l'embrayage avait également son propre circuit hydraulique. Les Citroëns étaient devenues des voitures comme les autres à la différence tout de même que la suspension restait "Citroën". Depuis la dernière C5, c'est devenu une histoire ancienne à raconter à ses petits enfants en hiver à côté de la cheminée.
Un grand merci à POA et Alexandre Guirao pour ce nouvel épisode didactique.
Les picasso et Jumpy/expert haut de gamme ou en option, ont eu un train arrière purement pneumatique (rien à voir avec l’hydro), très courant chez les poids lourds par exemple.
La direction est devenue fréquemment voire totalement électrique parce que c’est finalement un montage beaucoup plus simple, plus de pompe, plus de tuyaux. Ceci a été rendu possible avec la miniaturisation et fiabilisation des composants, L’électronique permet une gestion facile et peu coûteuse, à la carte, pour par exemple le durcissement avec la vitesse. On pensera aussi à la possibilité d’un commande automatique, par exemple pour le créneau automatique.
Sur certaine finition de Picasso on est pas plutôt sur un système compresseur /boudins ( qui finissent par fuir) que sur du 100 % hydro ?
@@JMR1050 oui c’est vrai mais le but recherché était à mon sens le même : le confort pour les passagers arrière et la conservation de l’assiette, mais oui effectivement c’est des boudins
J'en ai eu une : excellente voiture très confortable, assez puissante , avec un très bon freinage et une très bonne tenue de route pour l'époque . Il faut s'y connaître un peu car ça corrode facilement par endroits et les conduites hydrauliques peuvent se percer si l'on ni prend garde . Sans pression, rien ne fonctionne .... Mais globalement, c'est une voiture très agréable et en avance notoire sur son époque .
Elle étaient tellement en avance qu'elle le sont encore sur les Citroën actuelles, qui n'ont que leur écrans centraux à opposer à une telle légende…
@@julosx Les Citroën actuelles ne sont tout simplement plus des "vraies" Citroën . La dernière a été la C6 , magnifique vaisseau amiral, mais au design un peu raté ... Citroën est rentré dans le rang après la XM (également très moche...) en faisant des voitures certes agréables à l'oeil mais qui n'ont rien de plus à offrir que la concurrence . Dans le temps, on avait une DS (ou une Cx) ...ou une simple voiture 😁.
@@jansolo55 Jusque au début des 80s , rien qu'au bruit du moteur on reconnaissait facilement si c'était une Citroën , une Peugeot ou une Renault ,pareil pour Simca (devenu Talbot entre temps) , c'est simple avec les copains on jouait a deviner tel ou tel model de voiture qui arrivait rien qu'au bruit du moteur / échappement) je gagnait quasiment tout le temps !
Parole d'un gamin né ne 1977 ;)
@@madjidhamdini8114 Absolument !! On reconnaissait chaque marque à son bruit caractéristique ! Sans même parler des 2cv ou des 4cv Renault d'autrefois, que même un aveugle aurait reconnues sans problème 😁. Si on passe à l'électrique, on n'entendra plus que le chuintement des pneus sur l'asphalte ... au dernier moment avant qu'elles nous écrasent ... 😂
@@jansolo55 Je suis électricien de métier mais la tuture électrique ca me parle pas , même ma voiture téléguidé est une thermique moteur 3cm3 /3cv (énorme ! ) , dangereuse sur la route les électrique c'est clair je me suis fais surprendre plus d'une fois ! ca fait plus d'un siècle que ca existe les voitures électrique et en plus de 100 ans elle ont toujours une autonomie RIDICULE ! bien loin des chiffres annoncés ...et je ne parle pas de pollution eeeh ouï ca pollue la fabrication des éléments de batterie ainsi que tout ce qui constitue la voiture ...hypocrisie commerciale !
Je sais: Il faut connaitre un bon mécano puis avoir une autre voiture pour les aller-retours quotidiens.