Gran bel motore il 1.3 mjet, se gli si fa la dovuta manutenzione cambiando olio ogni 10.000Km e usando olio di qualità, non ti abbandona mai, onore ai motori Italiani 👍🏻😉
Hello and sorry for the English. I have a Fiat 1.3 199b1000 engine with high oil consumption. It has a dpf on and only 160000klm. What do you suggest? Should I overhaul the engine with the new rings or I need and pistons? Should I remove the dpf? Thanks in advance and may we have a happy healthy new year
Viene impregnata d'olio per evitare attriti nel serraggio. Da 20 anni che le monto così e non ci è stato mai nessun problema poi ognuno ha una sua tecnica di montaggio.
@@mauriziomaiorano1837 Non capisco che attriti intendi. Gli unici attriti di serraggio che puoi avvertire sono quelli dovuti ad una mancata pulizia dei fori di fissaggio della testa. Comunque come da manuali, le superfici della testa e del monoblocco devono essere pulitissime e lucide, cioè una volta che appoggi la guarnizione della testa sporca di olio, stai praticamente creando un ulteriore spessore alla guarnizione che anziché poggiare direttamente sul piano rettificato, poggia su un piano contaminato e fra l'altro rischi che una parte dell'olio finisca nei fori del fissaggio dei bulloni della testa. Scusa ma non condivido il tuo modo di fare...
@@Dreamther ho capito che non condividi il mio modo di fare non sei obbligato a farlo come me, però ti posso garantire che non è un errore e non c'è nulla che può compromettere la funzione del motore. Grazie per il consiglio
@@mauriziomaiorano1837 scusa Maurizio, continui a ribadire che tu fai cosi ma mi pare di capire che non sai il perché. Ad una eventuale trasudazione olio dalla guarnizione della testa non saprei se dovuto all'olio che ho messo o se ho fatto male il lavoro.
Buonasera Maurizio, complimenti per il video e per la professionalità. Gentilmente ti chiedo una info su questo tipo di motore che monta la mia Grande Punto 1.3 Multijet cod. 199A2000. L'Ho comprata usata da 2 mesi con 260 mila km.. Ho notato che fuma (azzurro) allo scarico solo in forte accellerazione e si consuma 1,5 litri su 2 mila km. Gentilmente volevo chiederti se è un problema di questo tipo di motore? Se è sufficiente cambiare solo le fasce? Oppure occorre fare anche la rettifica dei cilindri? Per non incorrere nello stesso problema quale tipo di motore potrei montare... Pensando di trovarlo usato? Ringrazio anticipatamente e chiedo scusa per il lungo questionario che ti ho fatto. Un caro saluto! Michele.
@@mauriziomaiorano1837 ti ringrazio!! Questi giorni ho eseguito un lavaggio interno al motore... Con un adittivo della motul... Sembra che sia diminuito il fumo allo scarico... Probabile che abbia qualche incrostazione nei raschiare olio. Lo spero... Adesso l'olio è più pulito di un motore a benzina...
Sul multijet probabilmente non servirà rettificare i cilindri, ma in ogni caso non puoi cambiare solo le fasce; il minimo è fasce e revisione completa della testata. Considera poi che sui motori turbo una delle cause del consumo d'olio può essere proprio la turbina
Molto bello il video. Non avevo mai visto il blocco principale smontato. Ho anche io questo motore sulla mia auto. Dovrei fare un lavoro di eliminazione del filtro montato dopo il turbo, ma non so quanto sia fattibile e quanto costerebbe un lavoro di questo tipo. Se ha qualche informazione che può darmi a riguardo sarei grato.
L'eliminazione del DPF (filtro antiparticolato) è fattibile e soprattutto molto curativa per il motore sia di prestazioni e sia per consumi, (tranne per l'inquinamento) ma soprattutto si evita di arrivare al consumo di olio eccessivo arrivanto al punto di rifare il motore come descritto dal video. La spesa almeno dalle nostre parti si aggira intorno ai 150€ Grazie
@@mauriziomaiorano1837 Volevo scriverle in privato ma dalla pagina del canale non riesco a farlo. Riguardo alla rimozione del DPF: non bisogna intervenire in centralina allora? Basta solo rimuovere il filtro meccanico e sostituirlo con un raccordo sullo scarico se ho ben capito. Poi il sensore che vedo nel corpo del DPF (dovrebbe essere un sensore di pressione se non erro) si collegherebbe sempre sul tubo di raccordo fra il turbo e lo scarico per ingannare la centralina.
@@valeriodilauro3877 Il filtro antiparticolato molte volte viene svuotato completamente e la carcassa rimane sempre la stessa con sensori di pressione, sensori di temperatura ecc... tutto montato com'era prima. In centralina viene rimossa la funzione del DPF con apposito strumento diagnosi altrimenti non servirà a niente eliminarlo solo meccanicamente. Buonaserata
@@mauriziomaiorano1837 Scusami se mi permetto,vero che la carcassa può rimanere la stessa ma meglio optare per un tubo diretto in quanto quella ''palla'' agli alti regimi crea molta contropressione mettendo a rischio la turbina,credo sarai d'accordo con me
Ciao e complimenti . Sono di Reggio Calabria e volevo un tuo consiglio prezioso . Ho un doblo 2,0 multjet che ho fuso il motore codice p5 263a1000 ora spendere i soldi per acquisto motore usato avrà minimo 200mila km se non più tu saresti in grado di dirmi se la 500 x o il freemont o giulietta e lo stesso ? Almeno ne acquisto uno più nuovo . Grazie o se ne avessi uno tu
Ringraziandoti per la disponibilità e cortesia volevo farti sapere che fortunatamente la mia vettura percorre 80 km giornalieri e le rigenerazioni avvengono puntuali come un orologio,di usura di olio fino ad ora nn ne ho nemmeno un po'.peremetto che maniacalmente mi sostituisci la olio puntualmente ogni 8 Mila km il tempo non mi manca e fortunatamente ho la possibilità di poterlo fare.volevo avere da te qualche informazione riguardo la catena che ad oggi con i suoi 180mila risuona ancora perfetta.per la tua disponibilità di nuovo grazie.
La catena di distribuzione di solito quando viene sostituito l'olio correttamente ogni 15000/20000 km può arrivare anche a 250000 senza fare nessun rumore quindi nel tuo caso non dovresti avere problemi fino a quel kilometraggio e poi per manutenzione ti conviene farla. Buonaserata
@@mauriziomaiorano1837 Hello and sorry for the English. I have a Fiat 1.3 199b1000 engine with high oil consumption. It has a dpf on and only 160000klm. What do you suggest? Should I overhaul the engine with the new rings or I need and pistons? Should I remove the dpf? Thanks in advance and may we have a happy healthy new year
Salve so che il video e un po vecchiotto ho la mia fiat idea 1.3 multijet che ultimamente sta scendendo il livello dell'acqua ma non trovo la predita sapreste i punti piu nascosti dove potrebbe perdere la ringrazio anticipatamente non e mai salita di temperatura niene come posso fare
Sono possessore di una Fiat 500mjt 95 CV, ad oggi 180.000 km mai un problema nemmeno con la catena che ad oggi non dà nessun rumore o preavviso strano.a tal proposito vorrei chiederti se si corrono rischi,ciao grazie per il video molto interessante
L'unico problema di questo motore è il consumo di olio eccessivo per colpa del dpf (Filtro antiparticolato) che con le dovute rigenerazioni e riscaldamento frequente dei cilindri si dilatano con appunto un consumo di olio anomalo...
Maurizio. Io ho un problema di perdita olio. Rifatto catena. Sostituisco paraolio albero motore e flangia. Rimonto tutto, ma troco sempre qualche goccia di olio. Il paraolio non è l'or della vite non è. Può essere la flangia leggermente decentrata? Mi hanno consigliato si allentare viti carter e mettere la flangia trovanso il punto in cui la pompa olio non si impunta :(. Nemmeno il meccanico mi sa aiutare
Bisogna vedere che olio è e da dove perde,a volte fa percorsi strani!!Una cosa che ti posso chiedere,sei sicuro che il paraolio sia quello corretto??Bada bene che hanno un verso di rotazione!!
Salve,io ho una lancia musa 1.3 multijet 70cv,ha 144.000km ancora la catena originale,però non riesco a capire come è il rumore della catena per farla sostituire.La macchina la sento come un'orologio,puoi aiutarmi?
Si dovrebbe sentire un rumore di ferro che stritola te ne accorgi di più a freddo per pochi secondi fino a quando non arriva l'olio a pressione. Se non si sente niente a freddo puoi stare tranquillo Buonaserata
@@giuseppebonghi4176 Mia mamma ha il 1.3 90 cv, la distribuzione l'ha fatta 2 anni e mezzo fa a 105.000km, adesso ha 130.000km circa con un utilizzo prettamente cittadino, tagliandata ogni 10/15.000km
Ciao dato che ho una punto evo 1.3 multijet che sta avendo un eccessivo consumo di olio l'ho comprata usata che la teneva in possesso un meccanico che dopo venduta mi dice che eh normale quel consumo di olio que tipo di auto non è mai a livello la stecca bho no ne capisco.
Ce un problema su questi motori per il consumo d'olio se il consumo è eccessivo bisogna rifare il motore come nel video e come già ho spiegato negli altri commenti eliminare la rigenerazione del filtro antiparticolato ma purtroppo è illegale potresti avere problemi alla revisione dell'auto...
Bravo hai ragione la stessa cosa é capitata a me. Volevano 5.100 per una punto evo che stava messa bene sinceramente ed io ho fatto l'acquisto punto dopo un anno alla scadenza della garanzia ha iniziato ad avere problemi la catena, l'alternatore, la batteria non era start and stop, turbina, E dopo altri 6 mesi il filtro antiparticolato intasato. Poi ha iniziato a consumare ok o ed eccomi qui più problemi che il resto. Maledetti !!!! Ovviamente skilometrata.
@@danielesavino459 io ho una punto evo 1.3 69 cv 2011 sport a 2k in più. Quasi gli stessi problemi e in più c'era una centralina aggiuntiva, che probabilmente serviva per farla risultare 75cv
@@danielesavino459 purtroppo si, ed era anche importata dalla germania.. mi servirá da lezione per la prossima auto.. che di sicuro sará una tedesca nuova. In quel caso potrei imbattermi lo stesso in un guasto, ma almeno é nuova e non schilometrata. Ti diró di più: molto spesso quando la spengo fa un rumore metallico all'avantreno
Buongiorno sig. Maurizio chiedo scusa ma non mi è chiaro lo scopo del suo video. Non capisco a chi è rivolto. Sicuramente non a un neofita. Sicuramente non ad un meccanico professionista (probabilmente come lei) ... che se ne fa? ... se per qualcuno che mastica un po di meccanica direi che è quasi pericoloso. ... non fa alcun cenno a coppie di serraggio, al posizionamento dei pistoni, alla fasature dell'albero a camme ... potrei ancora andare avanti ma mi fermo qui. Non riporta alcun consiglio, qualche malizia ... il video va bene per dei bimbi 8/12 anni se vogliamo farli appassionare al mondo dei motori. saluti
Ciao nel video ho semplicemente condiviso una mia esperienza dove ho montato un motore multijet per far vedere come è fatto il blocco motore di questo grande motore. Forse è stato un video superficiale come dici tu senza descrizioni di coppie di serraggio, fasatura ecc.. Ma ho cercato di non fare un video troppo noioso con contenuti che a molti non interessano.... Cordiali saluti
Che acidità... È interessante anche solo per capire da quali componenti principali è composto un motore, anche per chi, come me, non è un meccanico ma avendo l'auto in officina, vuol capire cosa sono le parti che stanno sostituendo alla mia 500,alla quale è stato rifatto completamente il motore, e ho potuto vedere un pistone con le sue fasce, le valvole, la distribuzione.... Bravo, ah per inciso non ho 12 anni, ma 40
Gran bel motore il 1.3 mjet, se gli si fa la dovuta manutenzione cambiando olio ogni 10.000Km e usando olio di qualità, non ti abbandona mai, onore ai motori Italiani 👍🏻😉
Motore eccezionale, un vero capolavoro di ingegneria 🥇🔝🏆
Bel video..complimenti..io ho una punto evo com quel motore li..100000 km gira come ne avesse 5000km
Bravo.
Hello and sorry for the English. I have a Fiat 1.3 199b1000 engine with high oil consumption. It has a dpf on and only 160000klm. What do you suggest? Should I overhaul the engine with the new rings or I need and pistons? Should I remove the dpf? Thanks in advance and may we have a happy healthy new year
Io ho una grande punto mjt 90 CV 6marce che tu sai il cambio fa ' un po' di rumore?
Ciao, io cerco un 1.3 mjt 84cv da sostituire col mio che ha problemi alle fasce che si incollano, sei ne trovi uno fammi sapere
Hai installato la guarnizione della testata bella impregnata di olio, un bell'errore, che dici?
Viene impregnata d'olio per evitare attriti nel serraggio. Da 20 anni che le monto così e non ci è stato mai nessun problema poi ognuno ha una sua tecnica di montaggio.
@@mauriziomaiorano1837 Non capisco che attriti intendi. Gli unici attriti di serraggio che puoi avvertire sono quelli dovuti ad una mancata pulizia dei fori di fissaggio della testa. Comunque come da manuali, le superfici della testa e del monoblocco devono essere pulitissime e lucide, cioè una volta che appoggi la guarnizione della testa sporca di olio, stai praticamente creando un ulteriore spessore alla guarnizione che anziché poggiare direttamente sul piano rettificato, poggia su un piano contaminato e fra l'altro rischi che una parte dell'olio finisca nei fori del fissaggio dei bulloni della testa. Scusa ma non condivido il tuo modo di fare...
@@Dreamther ho capito che non condividi il mio modo di fare non sei obbligato a farlo come me, però ti posso garantire che non è un errore e non c'è nulla che può compromettere la funzione del motore.
Grazie per il consiglio
@@mauriziomaiorano1837 scusa Maurizio, continui a ribadire che tu fai cosi ma mi pare di capire che non sai il perché. Ad una eventuale trasudazione olio dalla guarnizione della testa non saprei se dovuto all'olio che ho messo o se ho fatto male il lavoro.
Buonasera Maurizio, complimenti per il video e per la professionalità. Gentilmente ti chiedo una info su questo tipo di motore che monta la mia Grande Punto 1.3 Multijet cod. 199A2000. L'Ho comprata usata da 2 mesi con 260 mila km.. Ho notato che fuma (azzurro) allo scarico solo in forte accellerazione e si consuma 1,5 litri su 2 mila km. Gentilmente volevo chiederti se è un problema di questo tipo di motore? Se è sufficiente cambiare solo le fasce? Oppure occorre fare anche la rettifica dei cilindri? Per non incorrere nello stesso problema quale tipo di motore potrei montare... Pensando di trovarlo usato? Ringrazio anticipatamente e chiedo scusa per il lungo questionario che ti ho fatto. Un caro saluto! Michele.
Ciao Michele tutto dipende dopo aver smontato il motore se i cilindri non sono consumati con una serie di fasce potresti risolvere...
@@mauriziomaiorano1837 ti ringrazio!! Questi giorni ho eseguito un lavaggio interno al motore... Con un adittivo della motul... Sembra che sia diminuito il fumo allo scarico... Probabile che abbia qualche incrostazione nei raschiare olio. Lo spero... Adesso l'olio è più pulito di un motore a benzina...
Sul multijet probabilmente non servirà rettificare i cilindri, ma in ogni caso non puoi cambiare solo le fasce; il minimo è fasce e revisione completa della testata.
Considera poi che sui motori turbo una delle cause del consumo d'olio può essere proprio la turbina
Molto bello il video. Non avevo mai visto il blocco principale smontato. Ho anche io questo motore sulla mia auto. Dovrei fare un lavoro di eliminazione del filtro montato dopo il turbo, ma non so quanto sia fattibile e quanto costerebbe un lavoro di questo tipo. Se ha qualche informazione che può darmi a riguardo sarei grato.
L'eliminazione del DPF (filtro antiparticolato) è fattibile e soprattutto molto curativa per il motore sia di prestazioni e sia per consumi, (tranne per l'inquinamento) ma soprattutto si evita di arrivare al consumo di olio eccessivo arrivanto al punto di rifare il motore come descritto dal video. La spesa almeno dalle nostre parti si aggira intorno ai 150€
Grazie
@@mauriziomaiorano1837 Volevo scriverle in privato ma dalla pagina del canale non riesco a farlo.
Riguardo alla rimozione del DPF: non bisogna intervenire in centralina allora? Basta solo rimuovere il filtro meccanico e sostituirlo con un raccordo sullo scarico se ho ben capito.
Poi il sensore che vedo nel corpo del DPF (dovrebbe essere un sensore di pressione se non erro) si collegherebbe sempre sul tubo di raccordo fra il turbo e lo scarico per ingannare la centralina.
@@valeriodilauro3877 Il filtro antiparticolato molte volte viene svuotato completamente e la carcassa rimane sempre la stessa con sensori di pressione, sensori di temperatura ecc... tutto montato com'era prima. In centralina viene rimossa la funzione del DPF con apposito strumento diagnosi altrimenti non servirà a niente eliminarlo solo meccanicamente. Buonaserata
@@mauriziomaiorano1837 Scusami se mi permetto,vero che la carcassa può rimanere la stessa ma meglio optare per un tubo diretto in quanto quella ''palla'' agli alti regimi crea molta contropressione mettendo a rischio la turbina,credo sarai d'accordo con me
Ciao e complimenti . Sono di Reggio Calabria e volevo un tuo consiglio prezioso . Ho un doblo 2,0 multjet che ho fuso il motore codice p5 263a1000 ora spendere i soldi per acquisto motore usato avrà minimo 200mila km se non più tu saresti in grado di dirmi se la 500 x o il freemont o giulietta e lo stesso ? Almeno ne acquisto uno più nuovo . Grazie o se ne avessi uno tu
Qualcuno può aiutarmi ? Grazie
Ringraziandoti per la disponibilità e cortesia volevo farti sapere che fortunatamente la mia vettura percorre 80 km giornalieri e le rigenerazioni avvengono puntuali come un orologio,di usura di olio fino ad ora nn ne ho nemmeno un po'.peremetto che maniacalmente mi sostituisci la olio puntualmente ogni 8 Mila km il tempo non mi manca e fortunatamente ho la possibilità di poterlo fare.volevo avere da te qualche informazione riguardo la catena che ad oggi con i suoi 180mila risuona ancora perfetta.per la tua disponibilità di nuovo grazie.
La catena di distribuzione di solito quando viene sostituito l'olio correttamente ogni 15000/20000 km può arrivare anche a 250000 senza fare nessun rumore quindi nel tuo caso non dovresti avere problemi fino a quel kilometraggio e poi per manutenzione ti conviene farla. Buonaserata
@@mauriziomaiorano1837 grazie a te Maurizio
@@mauriziomaiorano1837 Hello and sorry for the English. I have a Fiat 1.3 199b1000 engine with high oil consumption. It has a dpf on and only 160000klm. What do you suggest? Should I overhaul the engine with the new rings or I need and pistons? Should I remove the dpf? Thanks in advance and may we have a happy healthy new year
Salve so che il video e un po vecchiotto ho la mia fiat idea 1.3 multijet che ultimamente sta scendendo il livello dell'acqua ma non trovo la predita sapreste i punti piu nascosti dove potrebbe perdere la ringrazio anticipatamente non e mai salita di temperatura niene come posso fare
Sono possessore di una Fiat 500mjt 95 CV, ad oggi 180.000 km mai un problema nemmeno con la catena che ad oggi non dà nessun rumore o preavviso strano.a tal proposito vorrei chiederti se si corrono rischi,ciao grazie per il video molto interessante
L'unico problema di questo motore è il consumo di olio eccessivo per colpa del dpf (Filtro antiparticolato) che con le dovute rigenerazioni e riscaldamento frequente dei cilindri si dilatano con appunto un consumo di olio anomalo...
Maurizio. Io ho un problema di perdita olio. Rifatto catena. Sostituisco paraolio albero motore e flangia. Rimonto tutto, ma troco sempre qualche goccia di olio. Il paraolio non è l'or della vite non è. Può essere la flangia leggermente decentrata? Mi hanno consigliato si allentare viti carter e mettere la flangia trovanso il punto in cui la pompa olio non si impunta :(. Nemmeno il meccanico mi sa aiutare
Bisogna vedere che olio è e da dove perde,a volte fa percorsi strani!!Una cosa che ti posso chiedere,sei sicuro che il paraolio sia quello corretto??Bada bene che hanno un verso di rotazione!!
Gran motore. Cosa era successo? Il mio ha 190000 km. Un kit distribuzione e STOP.. CAMBIO OLIO OGNI 12000 KM
Difetto di consumo eccessivo di olio..
Consumo dei cilindri
@@mauriziomaiorano1837 Consumi dei cilindri??E che ha camminato senza olio??O ha messo olio superscadente??
Manutenzione ogni 15000 km. Attualmente. 400000 km. sotituito. catena a 250000 va Ancora come nuova grazie Fiat
Buongiorno, Sig Maurizio dove si trova l'officina?
Salve,io ho una lancia musa 1.3 multijet 70cv,ha 144.000km ancora la catena originale,però non riesco a capire come è il rumore della catena per farla sostituire.La macchina la sento come un'orologio,puoi aiutarmi?
Si dovrebbe sentire un rumore di ferro che stritola te ne accorgi di più a freddo per pochi secondi fino a quando non arriva l'olio a pressione. Se non si sente niente a freddo puoi stare tranquillo
Buonaserata
@@mauriziomaiorano1837 è un orologio neanche a freddo,comunque la 70cv dura di più la catena vero? Rispetto alle 95cv?
La durata della catena di distribuzione è gestita dai tagliandi regolari con la giusta manutenzione si arriva anche a 250000 km
@@mauriziomaiorano1837 ogni 15000km cambio l'olio,sei stato gentilissimo grazie
@@giuseppebonghi4176 Mia mamma ha il 1.3 90 cv, la distribuzione l'ha fatta 2 anni e mezzo fa a 105.000km, adesso ha 130.000km circa con un utilizzo prettamente cittadino, tagliandata ogni 10/15.000km
Quanto costano tutti i pezzi che tu hai aquistato per rifarlo nuovo?
Intorno ai 1000 euro
Ciao dato che ho una punto evo 1.3 multijet che sta avendo un eccessivo consumo di olio l'ho comprata usata che la teneva in possesso un meccanico che dopo venduta mi dice che eh normale quel consumo di olio que tipo di auto non è mai a livello la stecca bho no ne capisco.
Ce un problema su questi motori per il consumo d'olio se il consumo è eccessivo bisogna rifare il motore come nel video e come già ho spiegato negli altri commenti eliminare la rigenerazione del filtro antiparticolato ma purtroppo è illegale potresti avere problemi alla revisione dell'auto...
@@mauriziomaiorano1837 .
Ho un punto evo 1.3 Multijet e consumo 1 litro ogni 1.200km quale kit dovrei prendere per riparare il danno?
@@freeburn8611 hanno rotto queste concessionarie
Bravo hai ragione la stessa cosa é capitata a me.
Volevano 5.100 per una punto evo che stava messa bene sinceramente ed io ho fatto l'acquisto punto dopo un anno alla scadenza della garanzia ha iniziato ad avere problemi la catena, l'alternatore, la batteria non era start and stop, turbina, E dopo altri 6 mesi il filtro antiparticolato intasato. Poi ha iniziato a consumare ok o ed eccomi qui più problemi che il resto. Maledetti !!!! Ovviamente skilometrata.
@@danielesavino459 io ho una punto evo 1.3 69 cv 2011 sport a 2k in più. Quasi gli stessi problemi e in più c'era una centralina aggiuntiva, che probabilmente serviva per farla risultare 75cv
Anche tu presa usata in concessionaria?
@@danielesavino459 purtroppo si, ed era anche importata dalla germania.. mi servirá da lezione per la prossima auto.. che di sicuro sará una tedesca nuova. In quel caso potrei imbattermi lo stesso in un guasto, ma almeno é nuova e non schilometrata. Ti diró di più: molto spesso quando la spengo fa un rumore metallico all'avantreno
A parere mio la pasta nera é da evitare , quella che sborda finisce nei condotti e li ottura diminuendo il passaggio di olio
Buongiorno sig. Maurizio chiedo scusa ma non mi è chiaro lo scopo del suo video. Non capisco a chi è rivolto. Sicuramente non a un neofita. Sicuramente non ad un meccanico professionista (probabilmente come lei) ... che se ne fa? ... se per qualcuno che mastica un po di meccanica direi che è quasi pericoloso. ... non fa alcun cenno a coppie di serraggio, al posizionamento dei pistoni, alla fasature dell'albero a camme ... potrei ancora andare avanti ma mi fermo qui.
Non riporta alcun consiglio, qualche malizia ... il video va bene per dei bimbi 8/12 anni se vogliamo farli appassionare al mondo dei motori. saluti
Ciao nel video ho semplicemente condiviso una mia esperienza dove ho montato un motore multijet per far vedere come è fatto il blocco motore di questo grande motore. Forse è stato un video superficiale come dici tu senza descrizioni di coppie di serraggio, fasatura ecc.. Ma ho cercato di non fare un video troppo noioso con contenuti che a molti non interessano....
Cordiali saluti
Che acidità... È interessante anche solo per capire da quali componenti principali è composto un motore, anche per chi, come me, non è un meccanico ma avendo l'auto in officina, vuol capire cosa sono le parti che stanno sostituendo alla mia 500,alla quale è stato rifatto completamente il motore, e ho potuto vedere un pistone con le sue fasce, le valvole, la distribuzione.... Bravo, ah per inciso non ho 12 anni, ma 40
95 cv
👌