Gracias Nico ,excelente aporte. Conocer bien el vehículo te salva. A mí me pasó que tenía una Renault Fuego y con el mecánico le hicimos el motor, tenía presión de aceite pero se clavaba el árbol de levas y rompimos 3 correas dentadas, y no sabíamos porque pasaba eso hasta cambiamos la bomba de aceite y seguía pasando eso , hasta que me compré el manual del vehículo lo estudié y encontré que en la punta del árbol de levas tenía un tornillo que al sacarlo tenía una pequeña malla tipo mosquitero que hacía de filtro y ese era el problema esa malla estaba re tapada de mugre y no pasaba aceite, así que lo limpiamos armamos y nunca más problemas.
yo tengo un doce le saque la malla y ahora no la encuentro por ningun lado, para el doce sirve para lubricar el tensor ¿vos que usaste? el de mosquitero es muy grande
@@reparandoclasicos hola yo use la misma malla que tenia, la limpiamos bien con nafta y la volvimos a colocar. Si la perdiste vas a tener que comprar porque es malla cilíndrica sin costura y de trama muy fina.
Bien vídeo Nico. El feedback lo tenes garantizado. La retroalimentación de lo que das y brindas en cada video se refleja en la cantidad de seguidores que te escriben. Felicitaciones maestro...
A mi me han vuelto loco dos cosas en varios motores, del grupo volkswagen se pasan los ejes hexagonales de la bomba de aceite haciendo que mande una presion deficiente y otra vez en otra motorizacion se solto un pulverizador o regador de los que lubrican la cabeza del piston y la cabeza de biela y se le marchaba toda la presion por ahi, en este oficio nunca nunca se deja de aprender. Impecable todo Nico, saludos desde España. PD: siento ya hasta curiosidad por chascomus unas vacaciones mirare para ir jajajajaja
Hola capo , tengo un k4m y no sabes lo que reniego con la presión de aceite, lo único que no cambie fue los regadores de aceite , puede ser eso el problema o no influye en la presión?
@ Nico de los motores y sus ancestros,la mejor de las escuelas. Primero,estoy en deuda y también en deuda de gratitud, por mandarme el manual. Un profundo AGRADECIMIENTO DE CORAZÓN. ESTO DEL MANUAL QUE ME LLEGO,fue algo INESPERADO PARA MI.
Saludos de Uruguay. Muy buena explicación y consejos. En el motor 1.8 del Chevrolet Cruze hay que tener especial control en el funcionamiento de las válvulas check.
Te falto poner que a veces la valvula interna de sobrepresion de la bomba se traba abierta o tambien un golpe bruto que abolla el Carter puede romper el chupador de aceite. Saludos, muy bueno tu canal
Muy buen aporte hermano. Muy conciso y directo con las soluciones sin tantas vueltas y su explicación muy entendible para todos. Felicitaciones saludos
hola Nico como estas, tengo un ford focus prende la luz del aceite cuando ya esta caliente parpadea cuando esta en ralentí al acelerar apaga inmediatamente, los niveles de aceite están bien es aceite nuevo con la especificación para ese motor filtro de aceite nuevo. no hace ruidos raros ni nada trabaja bien pero me da miedo que se pueda echar a perder. que me sugieres. gracias excelente canal
Muy buen video en mi caso el reloj de precion cuando arranca sube hasta 60 ya cuando el auto enpiesa a calentar y la temperatura es 85 baja el reloj de precion hasta 0
El uso correcto de aceites es lo primordial para la vida útil del motor... Mucha gente, por ahorrarse unos pesos, termina a los 150 o 200mil km haciendo consultas de ruido a botadores, que fuma y varios problemas más... Un buen motor, bien mantenido, puede pasar tranquilamente los 500mil km. Uso un Corsa 2 1.8 que en el manual dice que lleva aceite 5w30, y por lo general, son aceites semisintéticos (Puede tener un bajo porcentaje de aceite sintético o puede que sean los mal llamados aceites "sintéticos" HC, que en realidad es un mejor destilado de petróleo, que no deja de ser mineral y se clasifica en el Grupo 3), pero muchos usuarios (Estoy en 2 grupos de este auto) lo usan con aceite 10w40 (Mineral HT o conocido como Mineral Grupo 2), 15w40 (Mineral HT o Mineral Puro del Grupo 1), 20w50 (Mineral Puro del Grupo 1, por lo general) e inclusive algunos he leído que le meten 25w60 (Mineral)... Una locura!! El motor fue diseñado para funcionar con 5w30 semi (Mineral HC, del grupo 3 o semi del Grupo 3 o 2, con un bajo porcentaje de aceite sintético del Grupo 4 llamado PAO o del Grupo 5, llamado Éster) y le meten semejante basura de aceites minerales berretas... decí que son motores muy nobles, porque sino no durarían ni 150 mil km con esos aceites malos. Cada 2 por 3 leo comentarios que les hace ruido a botadores o problemas similares por uso incorrecto de aceites y muchas de esas veces, ya es tarde para cambiar de aceite. Hay cada pelotud*... En mi caso, salvo excepciones (2 o 3 veces con no más de 3mil km por vez), siempre he usado aceite 5w30 semisintético y nunca tuve problemas de nada... Para subir de viscosidad, en caso de muchos km, ya es otro tema y es la "última chance" para seguir usando el motor, antes de hacerlo a 0 km... Mucha gente desgasta el motor usando aceites incorrectos y después andan llorando. Saludos!!!
Guaoo que buen video y exelente explicacion felicidades asi se hacen las cosas . Lastima la distancia para llevarle mi auto que esta dañado por vaja presion aceite .Saludos y gracias Desde Venezuela.un abrazo hermano...
Jajaja , ha boludo sos genial, muy bien explicado y a grandes rasgos nos das ideas para soluciones acertadas. Saludos y bendiciones desde cdad de Puebla.en Mexico. Gracias.
Hola Nico,es correcto todo lo mencionado por vos en este video,donde es necesario verificar esos y otros puntos para determinar la baja presión de aceite. Muy bueno...y adelante...!!!
Que grande nico..bien explicado...en motores grande a veces no se nota por el manometro...me a pasado..un caterpillar...preción marcaba re bien..y tenia una biela fundida..un rustón tambien me paso..ese lleva cojinetes de aluminio..👍👌👏👏👏👏👏❤
Hola nico realmente me dan ganas de ser mecánico, te agradezco por la buena onda, te cuento tengo una ford transit 2011 motor duratorq 2.4 tiene 190mil km... supuestamente ya le hicieron algo al motor..... te cuento que la tengo hace 30 días aproximadamente... ventea.... si no saco la varilla no me doy cuenta de nada, realmente anda muy bien.... me queje al dueño anterior... cuando la compre al siguiente salia mucho humo por.el.escape... tenia presion aceite cero.... si cero.....me dijo el turbo.. lo lleve a reparar estaba muy mal me dijo... hoy andando.. promedio 50... regulando después de 4 horas trabajando es de 20.... me preocupa el venteo cuando uno levanta la varilla o saco el tapón de aceite.. un mecánico de mi ciudad me dijo hay que desarmar ahí tenes un aro roto.. yo con lo poco que se pero siempre tuve camioneta de reparto te digo que a da muy bien y suena bien... no me gusta al darle marcha tiembla y hace ruido... al segundo que prende se serena.... y lo mismo al apagar la.. tiembla.. que opinas existe la posibilidad de llamar por teléfono.. soy de necochea la costa..
Saludos desde uruguay , me encantan tus vídeos soy totalmente amateur en este tema pero de a poquito voy aprendiendo básicas gracias a tus explicaciones . Arriba querido 🎉🎉
Que buen tema, el bulbo de aceite me hizo pegar terrible susto. Lo terminabamos de reparar al passat 1.8 T y salimos a la ruta,hicimos un par de quilometros y un cartel de STOP y pitido de alarma en el tablero. Cuestion que seguimos despacito y lo paramos. Nos fijamos varias cosas y resultó ser el bulbo. Despues le pusimos un manometro para que nos mostrara presion. Saludos
Hola cómo estás? Consulta.. sabes que metales de biela tenés? Osea los cambiaste? Porque me pasó lo mismo, me salió el cartel, desarmamos y cambiamos los metales porque estaban gastado y los conductos tapados. Compré los metales en la Volkswagen y me vendieron unos estándar que son los que llevan me dijo, y ahora Nico en el vídeo dice que tiene que ser un metal especial. Lo armamos lo probé y todo bien. Después de un rato otra vez el cartel, así que ya no se.. perdón re largo
@@leandroescobar6325 hola no se si es para mi la consulta, en mi caso era el sensor de presion de aceite que jodia. Pero mas adelante me pasó que hicimos un cambio de junta en tapa de cilindros y caia la presion. Resulta que era el chupador de la bomba de aceite re tapado
Grande Nico por eso vamos a la raíz del problema baja precion es como decías en el video de mantenimiento el aceite pasado de kilometraje o el aceite inadecuado trae ese complejo problema de baja precion felices fiestas nicooo.
sos un genio kpo m encanta los motores y de la manera q lo explicas se simplifica ojala algun dia pueda comprar el gran cojudo ( esa gran biblia de los motores) saludos t felicito y siempre atento a tus videos, exitos!!!!!
Nico soy médico otorrinolaringolo y cirujano de base de cráneo... Desde que veo tus videos quiero ser mecánico o rectificador negro... Me gustaría algún videito del HR16 nissan-renault o del Ford SIGMA con válvulas variables que son los dos fierros que tenemos en casa, abrazo grande, muy buen canal, gracias por tanto!
Nico soy de Venezuela, valoro mucho tus conocimientos y experiencia, si no te molesta me gustaría que hagas un video sobre el motor de la trailblazer 6 Cilindros en linea no se si llego a la Argentina, espero que si para poder escuchar tus comentarios y recomendaciones
Hola Nico este video me vino de 10! Te comento a vos y para todos los de los comentarios, soy nuevo en este ámbito así que ya voy pidiendo disculpas por si me equivoco. Problema: Tengo una Ford f100 modelo 82 con un perkins 6, el tema es que en estos días la presión de aceite subió mas de lo normal y obviamente me escupió todo (no tienen idea lo que fue levantar el capot y ver el desastre de aceite por todos lados), a causa de esa secuencia la presión de aceite bajó casi al máximo, lo normal despues de que largara todo. Cuando me puse a revisar me di cuenta que el gasoil se pasaba al aceite del motor y esto hace que ande siempre lleno de gasoil. Lo que quiero saber ahora es saber de donde viene el problema, por qué se pasa el gasoil ya que como dije al inicio, no tengo mucha idea pero me gusta el tema y al ser un vehiculo que casi no uso, me gusta meterle mano... Me dijeron que revisara el bombín, que suele ser normal que el gasoil pase por ahí pero ya despues de revisarlo descarté el bombín, qué otras posibles causas pueden ser? Muchas gracias y disculpas por el textaso!!! Hermoso laburo este canal! IMPORTANTE: Al volver a poner el nivel de aceite a punto y darle arranque, en solo CUESTIÓN DE POCOS MINUTOS se vuelve a llenar de gasoil.
@@GringoSojero no pasa nada, era para asegurar, en general es eso, se rompe el diafragma y te empieza a mandar gasoil al carter. A veces la pinchadura no es tan grande y sigue bombeando pero algo pasa al aceite. En una imitación de Perkins china de un grupo electrógeno se había roto un reten de la bomba inyectora y por ahí pasaba a la distribucion y bajaba al cárter, desconozco si era similar a la del Perkins original.
@@gustavot2735 Muchas gracias por interesarte maestro! Todo conocimiento minimo me sirve, lo de la bomba lo descarté al %100 porque fueron tantos los que me dijeron que seguramente era la bomba, que fui directo a comprarle una nueva jaja. Podría llevarla a algun taller a la f100 pero mi objetivo es poder solucinar el problema por mi cuenta e investigando, la mejor manera para aprender a mi parecer! Mañana cuando vaya al galpón voy a ver el n° de serie, quiza pueda encontrar mas info por ese lado y compararlo con alguna imitación y ver que tan diferentes son.
@@GringoSojero yo soy de la época en la que no había internet, menos youtube; y los libros eran difíciles de conseguir, así que aprendimos algo rompiendo jajaja. No hay nada más lindo que meter la mano, y mas esos motores que no tienen electrónica. Con la tecnología de hoy no podes joder, sin conocimientos y herramientas no tenés chance. Cuando descubras que es comentame, me quede re lechudo jajaj Saludos!
Siempre un Crack Nico de los Motores 💪💯🚗, desde qué descubrí tú Canal , me enganche enseguida. Felicitaciones siempre muy Bueno Tus videos y aprendo Mucho.
Una vez tuve problemas con la presion de aceite en un gol g3 y el mecanico no tuvo mejor idea que lijar las bancadas de la leva y quedo agarradisimo. Lleve la tapa a la retificadora y lo desarmaron delante mio. Tuve que cambiar las bancadas y la leva la vi rayada y me dijo que esas rayaduras eran normales de los motores audi. Las rayaduras no eran profundas pero si le pasabas la uña se notaban perfectamente. Hasta ahora va bien el motor y no tiene una presion wuau pero mirando tu canal se que la leva hay que retificarla si o si porque deberia estar impecable.
Gracias por su video, siempre una gran ayuda. En una ocasión fue un tensor de cadena en mal estado, el orificio era de mayor diámetro. Un abrazo desde Chile. Unas lindas y buenas fiestas de final de año
Hola nico yo desarme un motor perkin 4 y estaba destruido pero lo mejor que tenia hera la precion de aceite cambiamos camisa pistones lavado potasa y lo arme completo lo puse arranco de una sonaba hermoso pero no tenia presión de aceite nada fui al retificador y medijo que revisara la bomba de aceite la cambie y no subia.y mirando un video tuyo lo encontre habia armando la base del filtro de aceite.al reves.gracias a tus videos lo solucione
Bien hay David Nalbandian 😅........pero me perdi en las explicacion ...empesaste q no no ivas para no desarmar todo y en unos segundos ...decis fijate la bomba...fijate la leva...el sigueñal ..los cojinetes ...eso es el desarme de todo el motor ¡¡¡¡¡.....vos sabes q si no hay mucha precion hay q desarmar todo...y no lo arreglas con los aceites ...igual mente lo explicas bien todos los puntos q tocaste ¡¡¡....saludos capo ¡¡¡
Mucho de más a qué te referis? Si baja de 20 psi creo que ya tendrías que preocuparte de lo contrario es normal por qué al calentarse el aceite baja el nivel de presion
Hola Nico, tengo un amigo que tiene un taunus 76 y como tenía problemas de presión desarmo el motor y entre muñon de cigüeñal y biela le puso papel de diario y aunque parezca increíble, lo armó y anduvo de 10, lo tuvo 6 meses y lo vendió así.
Hola , Nico te escribo desde Uruguay tengo un gol 1.6 diesel, tengo un tema con la presión de aceite y es que a rallenti y en caliente me enciende la luz de aceite, ya al revolucionarlo un toque se apaga . Derrepente me podés dar una orientada antes de caer en mano de un mecánico que me desarmo todo el motor. Muy buenos. Tus videos y te abren los ojos para no caer en mala Praxis mecánica. Muchas gracias G
Buen video pa. Me gustaria uno referido al golpeteo de metales, como identificarlo y como diferenciarlo, por ejemplo del ruido que hace un inyector queriendo clavarse en un diesel por ejemplo.
Tengo un chery fullwin 2 año 2016 toda la vida fue remis y ahora uber. Lo tengo de cero km y siempre lo maneje yo. Tiene caso 200 mil kilometros. Que bueno seria que me hagas el motor, ya los conoces se trata del acteco 1.5 y que don molerpa se haga cargo de todo lo que es gnc. No lo quiero cambiar porque me dio y sigue dando resultado. Saludos y feliz navidad
Excelente info. Anécdota, armo el motor de mi coche a 0, todos los fierros, y zas viajo la temperatura, ni bien vi que viajo, ni bien lo vi en 95 grados lo pare, si el tablero marca 95, a cuanto estaría en el sensor. Cuestión saque termostato, creído que era el que ocasionó, el lío. Pero me di cuenta que viajaba igual la temperatura. Desarmo y realizando mediciones, descubrí que me dieron una junta de tapa de cilindros equivocada.... A veces confiar en el vendedor, trae consecuencias. Al menos no rompí nada, pero por conocedor....
Excelente bro. Tengo un Corsa que me marca testigo de aceite después de mucho rato de estar funcionando, es decir cuando voy de viaje ya con 5 o 6 horas de recorrido. En el trabajo dentro de la ciudad no molesta.
Muy bien tus enseñanzas , una más que me pasó en dos oportunidades en motores Perkins de 3y4 cilindros se desgastan lateralmente el resorte de la válvula de alivio de la bomba de aceite y cae la presión y en otro caso está falla también rompió el resorte pensionado y cayó la presión. Otro caso en un motor mwm de Ford 150 rotura de un tornillo de bancada desestabilizó el balanceador y rompió el soporte del chupón de aceite .....
Nico me gustaría que hables de levas de competición como darle el cruce y que componentes debo cambiar según el tamaño de la leva........mí Ford Falcon te lo va a agradecer 😅💪
El levero te dice que te hace falta segun la leva que te fabricó incluso te la diseña para el uso que le quieras dar, si compras una en la calle no tenes esa garantía
Nico sos un maestro..todo lo que dijiste fue lo indicado... y por fin alguien que pide hablar en castellano argentino en vez de andar hablando "spanglish" Un abrazo nico...sos un maestro
nico se te nota la voz un toque tomada, anduviste gritando algunos golcitos y alguna que otra copa del mundo??
Solo los campeones del mundo tenemos esa voz
Si pero regalada😂
@@cuperrubio8481 casi un año después y seguís llorandooo
@@d4leaW pues la verdad 😁😁😁😁😁😁Saludos
@@cuperrubio8481sos mexicano chileno o uruguayo?
Gracias Nico ,excelente aporte. Conocer bien el vehículo te salva. A mí me pasó que tenía una Renault Fuego y con el mecánico le hicimos el motor, tenía presión de aceite pero se clavaba el árbol de levas y rompimos 3 correas dentadas, y no sabíamos porque pasaba eso hasta cambiamos la bomba de aceite y seguía pasando eso , hasta que me compré el manual del vehículo lo estudié y encontré que en la punta del árbol de levas tenía un tornillo que al sacarlo tenía una pequeña malla tipo mosquitero que hacía de filtro y ese era el problema esa malla estaba re tapada de mugre y no pasaba aceite, así que lo limpiamos armamos y nunca más problemas.
yo tengo un doce le saque la malla y ahora no la encuentro por ningun lado, para el doce sirve para lubricar el tensor ¿vos que usaste?
el de mosquitero es muy grande
@@reparandoclasicos hola yo use la misma malla que tenia, la limpiamos bien con nafta y la volvimos a colocar. Si la perdiste vas a tener que comprar porque es malla cilíndrica sin costura y de trama muy fina.
Excelente y divertido, gracias Nico, Guatemala te saluda y admira🎉🎉🎉
Muy bueno el consejo, y muy práctico, gracias, pocas personas como tú felicidades
Te mereces un programa de television. Muy bueno.
Gracias viejo por éstos videos, se entiende a la perfección para los que no estamos metidos en el tema!!! Espectacular
Bien vídeo Nico. El feedback lo tenes garantizado. La retroalimentación de lo que das y brindas en cada video se refleja en la cantidad de seguidores que te escriben. Felicitaciones maestro...
A mi me han vuelto loco dos cosas en varios motores, del grupo volkswagen se pasan los ejes hexagonales de la bomba de aceite haciendo que mande una presion deficiente y otra vez en otra motorizacion se solto un pulverizador o regador de los que lubrican la cabeza del piston y la cabeza de biela y se le marchaba toda la presion por ahi, en este oficio nunca nunca se deja de aprender. Impecable todo Nico, saludos desde España.
PD: siento ya hasta curiosidad por chascomus unas vacaciones mirare para ir jajajajaja
Hola capo , tengo un k4m y no sabes lo que reniego con la presión de aceite, lo único que no cambie fue los regadores de aceite , puede ser eso el problema o no influye en la presión?
En argentino te digo GENIOOO!!!. MICHAS GRACIAS!!! Soy hobbista y son muy útiles tus videos. Tengo en mira un r4L para armar desde cero.
Me gusta mucho los comentarios y eso es muy bueno seguí asi Nico saludos fierrero
Muchas Felicidades y lo mejor para el 2023!!!
Hola Nico muy bueno el vídeo yo tengo un Renault 19 naftero con GNC y tengo problemas de presión de aceite
@ Nico de los motores y sus ancestros,la mejor de las escuelas. Primero,estoy en deuda y también en deuda de gratitud, por mandarme el manual. Un profundo AGRADECIMIENTO DE CORAZÓN. ESTO DEL MANUAL QUE ME LLEGO,fue algo INESPERADO PARA MI.
aprendo una banda con estos videos, muchas gracias!
EXCELENTE VIDEO
CON UNA EXPLICACION
MUY CLARA,
SALUDOS DESDE MÉXICO
Crack papá. Estos videos son clave para los novatos como uno, GRACIAS!!
Gracias nico deede la tierra de bokivar venezuela. te agradezco godo el apoyo y tus conocimientos. Suerte y bendiciones hermano
Saludos de Uruguay.
Muy buena explicación y consejos.
En el motor 1.8 del Chevrolet Cruze hay que tener especial control en el funcionamiento de las válvulas check.
Muy ilustrativos sus videos se aprende bastante! Mil gracias saludos desde Colombia
Te falto poner que a veces la valvula interna de sobrepresion de la bomba se traba abierta o tambien un golpe bruto que abolla el Carter puede romper el chupador de aceite. Saludos, muy bueno tu canal
Muy buen aporte hermano. Muy conciso y directo con las soluciones sin tantas vueltas y su explicación muy entendible para todos. Felicitaciones saludos
hola Nico como estas, tengo un ford focus prende la luz del aceite cuando ya esta caliente parpadea cuando esta en ralentí al acelerar apaga inmediatamente, los niveles de aceite están bien es aceite nuevo con la especificación para ese motor filtro de aceite nuevo. no hace ruidos raros ni nada trabaja bien pero me da miedo que se pueda echar a perder. que me sugieres. gracias excelente canal
Excelente video Nico, se entendió perfecto! Un fuerte abrazo querido!!
Muchas gracias desde aquí de Venezuela te sigo mecánica vieja escuela mi pana
Muy buen video en mi caso el reloj de precion cuando arranca sube hasta 60 ya cuando el auto enpiesa a calentar y la temperatura es 85 baja el reloj de precion hasta 0
Hola Nico gracias por tus videos son muy útiles y prácticos entretenidos he interesantes saludos desde Iquique Chile
El uso correcto de aceites es lo primordial para la vida útil del motor... Mucha gente, por ahorrarse unos pesos, termina a los 150 o 200mil km haciendo consultas de ruido a botadores, que fuma y varios problemas más... Un buen motor, bien mantenido, puede pasar tranquilamente los 500mil km.
Uso un Corsa 2 1.8 que en el manual dice que lleva aceite 5w30, y por lo general, son aceites semisintéticos (Puede tener un bajo porcentaje de aceite sintético o puede que sean los mal llamados aceites "sintéticos" HC, que en realidad es un mejor destilado de petróleo, que no deja de ser mineral y se clasifica en el Grupo 3), pero muchos usuarios (Estoy en 2 grupos de este auto) lo usan con aceite 10w40 (Mineral HT o conocido como Mineral Grupo 2), 15w40 (Mineral HT o Mineral Puro del Grupo 1), 20w50 (Mineral Puro del Grupo 1, por lo general) e inclusive algunos he leído que le meten 25w60 (Mineral)... Una locura!! El motor fue diseñado para funcionar con 5w30 semi (Mineral HC, del grupo 3 o semi del Grupo 3 o 2, con un bajo porcentaje de aceite sintético del Grupo 4 llamado PAO o del Grupo 5, llamado Éster) y le meten semejante basura de aceites minerales berretas... decí que son motores muy nobles, porque sino no durarían ni 150 mil km con esos aceites malos. Cada 2 por 3 leo comentarios que les hace ruido a botadores o problemas similares por uso incorrecto de aceites y muchas de esas veces, ya es tarde para cambiar de aceite. Hay cada pelotud*... En mi caso, salvo excepciones (2 o 3 veces con no más de 3mil km por vez), siempre he usado aceite 5w30 semisintético y nunca tuve problemas de nada... Para subir de viscosidad, en caso de muchos km, ya es otro tema y es la "última chance" para seguir usando el motor, antes de hacerlo a 0 km... Mucha gente desgasta el motor usando aceites incorrectos y después andan llorando.
Saludos!!!
Si,me gusto la explicación espero solucionar el problema gracias gracias
Da gusto ver tus videos sinceramente, SOS una máquina
Sos un capo, se nota que te apasiona los motores
Guaoo que buen video y exelente explicacion felicidades asi se hacen las cosas . Lastima la distancia para llevarle mi auto que esta dañado por vaja presion aceite .Saludos y gracias Desde Venezuela.un abrazo hermano...
Saludos desde Uruguay. Videos cortos y explicandos como en la Universidad de la Calle. Feliz año
exelente informacion hermano muchas gracias
Jajaja , ha boludo sos genial, muy bien explicado y a grandes rasgos nos das ideas para soluciones acertadas.
Saludos y bendiciones desde cdad de Puebla.en Mexico.
Gracias.
Hola Nico,es correcto todo lo mencionado por vos en este video,donde es necesario verificar esos y otros puntos para determinar la baja presión de aceite. Muy bueno...y adelante...!!!
Que grande nico..bien explicado...en motores grande a veces no se nota por el manometro...me a pasado..un caterpillar...preción marcaba re bien..y tenia una biela fundida..un rustón tambien me paso..ese lleva cojinetes de aluminio..👍👌👏👏👏👏👏❤
Gracias Nico por el video.
Felicidades por la copa del mundo 🇦🇷👍👋
Felices fiesta para todos gente.
Hola nico realmente me dan ganas de ser mecánico, te agradezco por la buena onda, te cuento tengo una ford transit 2011 motor duratorq 2.4 tiene 190mil km... supuestamente ya le hicieron algo al motor..... te cuento que la tengo hace 30 días aproximadamente... ventea.... si no saco la varilla no me doy cuenta de nada, realmente anda muy bien.... me queje al dueño anterior... cuando la compre al siguiente salia mucho humo por.el.escape... tenia presion aceite cero.... si cero.....me dijo el turbo.. lo lleve a reparar estaba muy mal me dijo... hoy andando.. promedio 50... regulando después de 4 horas trabajando es de 20.... me preocupa el venteo cuando uno levanta la varilla o saco el tapón de aceite.. un mecánico de mi ciudad me dijo hay que desarmar ahí tenes un aro roto.. yo con lo poco que se pero siempre tuve camioneta de reparto te digo que a da muy bien y suena bien... no me gusta al darle marcha tiembla y hace ruido... al segundo que prende se serena.... y lo mismo al apagar la.. tiembla.. que opinas existe la posibilidad de llamar por teléfono.. soy de necochea la costa..
SII. Felicidades por la copa!! Desde Uruguay.
Yo estoy esperando un video sobre los motores 504, y no hay nadie mejor que Nico de los motores para hablar 💪🏼COJUDO
Saludos desde uruguay , me encantan tus vídeos soy totalmente amateur en este tema pero de a poquito voy aprendiendo básicas gracias a tus explicaciones . Arriba querido 🎉🎉
Gracias crack por tu genio... Saludos desde mendoza!!!
Que buen tema, el bulbo de aceite me hizo pegar terrible susto. Lo terminabamos de reparar al passat 1.8 T y salimos a la ruta,hicimos un par de quilometros y un cartel de STOP y pitido de alarma en el tablero. Cuestion que seguimos despacito y lo paramos. Nos fijamos varias cosas y resultó ser el bulbo. Despues le pusimos un manometro para que nos mostrara presion. Saludos
Hola cómo estás? Consulta.. sabes que metales de biela tenés? Osea los cambiaste?
Porque me pasó lo mismo, me salió el cartel, desarmamos y cambiamos los metales porque estaban gastado y los conductos tapados. Compré los metales en la Volkswagen y me vendieron unos estándar que son los que llevan me dijo, y ahora Nico en el vídeo dice que tiene que ser un metal especial. Lo armamos lo probé y todo bien. Después de un rato otra vez el cartel, así que ya no se.. perdón re largo
@@leandroescobar6325 hola no se si es para mi la consulta, en mi caso era el sensor de presion de aceite que jodia. Pero mas adelante me pasó que hicimos un cambio de junta en tapa de cilindros y caia la presion. Resulta que era el chupador de la bomba de aceite re tapado
Grande Nico por eso vamos a la raíz del problema baja precion es como decías en el video de mantenimiento el aceite pasado de kilometraje o el aceite inadecuado trae ese complejo problema de baja precion felices fiestas nicooo.
Grande Nico de los motores! Acá trabajando con un COJUDO Peugeot 504
Muy buena y clara la explicación, muchas gracias
Gracias capo muy buena explicación se nota tus ganas de trabajar
sos un genio kpo m encanta los motores y de la manera q lo explicas se simplifica ojala algun dia pueda comprar el gran cojudo ( esa gran biblia de los motores) saludos t felicito y siempre atento a tus videos, exitos!!!!!
Gracias hermano ...!! SOS un grande !!
Nico soy médico otorrinolaringolo y cirujano de base de cráneo... Desde que veo tus videos quiero ser mecánico o rectificador negro... Me gustaría algún videito del HR16 nissan-renault o del Ford SIGMA con válvulas variables que son los dos fierros que tenemos en casa, abrazo grande, muy buen canal, gracias por tanto!
Nooooooo
Nico soy de Venezuela, valoro mucho tus conocimientos y experiencia, si no te molesta me gustaría que hagas un video sobre el motor de la trailblazer 6 Cilindros en linea no se si llego a la Argentina, espero que si para poder escuchar tus comentarios y recomendaciones
Hola Nico,muy bueno podrías hacer un vídeo sobre el motor Renault j8s 2.1 diesel saludos desde Córdoba
Gracias Nico por el video ...la claridad de tu exposición ....me interesa ya que estoy teniendo baja presion en mi gol ...
Gracias Nico por tu orientación. Sos un capo y feliz Navidad.
La vieja escuela hermano! Sos una grande Nico
Exelente Nico ...es una valiosísima información...
Buenísimo, Nico, claro en todo. Saludos desde cipolletti, Río Negro
Hola Nico este video me vino de 10! Te comento a vos y para todos los de los comentarios, soy nuevo en este ámbito así que ya voy pidiendo disculpas por si me equivoco. Problema: Tengo una Ford f100 modelo 82 con un perkins 6, el tema es que en estos días la presión de aceite subió mas de lo normal y obviamente me escupió todo (no tienen idea lo que fue levantar el capot y ver el desastre de aceite por todos lados), a causa de esa secuencia la presión de aceite bajó casi al máximo, lo normal despues de que largara todo. Cuando me puse a revisar me di cuenta que el gasoil se pasaba al aceite del motor y esto hace que ande siempre lleno de gasoil. Lo que quiero saber ahora es saber de donde viene el problema, por qué se pasa el gasoil ya que como dije al inicio, no tengo mucha idea pero me gusta el tema y al ser un vehiculo que casi no uso, me gusta meterle mano... Me dijeron que revisara el bombín, que suele ser normal que el gasoil pase por ahí pero ya despues de revisarlo descarté el bombín, qué otras posibles causas pueden ser? Muchas gracias y disculpas por el textaso!!! Hermoso laburo este canal!
IMPORTANTE: Al volver a poner el nivel de aceite a punto y darle arranque, en solo CUESTIÓN DE POCOS MINUTOS se vuelve a llenar de gasoil.
Por bombín me imagino que te referís a la bomba de elevación, la que trae el gasoil del tanque y la manda a la bomba inyectora, verdad?
@@gustavot2735 Si hermano, disculpa el lenguaje criollo, pero si, sería una bomba mecánica en este caso.
@@GringoSojero no pasa nada, era para asegurar, en general es eso, se rompe el diafragma y te empieza a mandar gasoil al carter.
A veces la pinchadura no es tan grande y sigue bombeando pero algo pasa al aceite.
En una imitación de Perkins china de un grupo electrógeno se había roto un reten de la bomba inyectora y por ahí pasaba a la distribucion y bajaba al cárter, desconozco si era similar a la del Perkins original.
@@gustavot2735 Muchas gracias por interesarte maestro! Todo conocimiento minimo me sirve, lo de la bomba lo descarté al %100 porque fueron tantos los que me dijeron que seguramente era la bomba, que fui directo a comprarle una nueva jaja. Podría llevarla a algun taller a la f100 pero mi objetivo es poder solucinar el problema por mi cuenta e investigando, la mejor manera para aprender a mi parecer! Mañana cuando vaya al galpón voy a ver el n° de serie, quiza pueda encontrar mas info por ese lado y compararlo con alguna imitación y ver que tan diferentes son.
@@GringoSojero yo soy de la época en la que no había internet, menos youtube; y los libros eran difíciles de conseguir, así que aprendimos algo rompiendo jajaja.
No hay nada más lindo que meter la mano, y mas esos motores que no tienen electrónica. Con la tecnología de hoy no podes joder, sin conocimientos y herramientas no tenés chance.
Cuando descubras que es comentame, me quede re lechudo jajaj
Saludos!
Gracias por compartir tu experiencia.
Genio Nicoooo . Aguante Nico de los motores y retificadora Virreyes ❣️
Buen día Nico espetacular y muy claro la explicación . Saludos y feliz navidad
Viva Argentina
Felicidades Argentina
Argentina Campeona del Mundo!!!!!!!!
Felicidades 👏 👏 👏 👏 👏 👏 👏 👏 👏 👏 👏
Gracias que buenas explicasones sore la presionde aceites
Te falto nombrar el famoso árbol auxiliar que mueve el distribuidor y la bomba de nafta! Gran video nico
Hola Niko me quedó claro lo de la presión de Aceite
Excelente explicación Nico un abrazo
Siempre un Crack Nico de los Motores 💪💯🚗, desde qué descubrí tú Canal , me enganche enseguida. Felicitaciones siempre muy Bueno Tus videos y aprendo Mucho.
Excelente video felicitaciones.
Excelente muy muy buena explicación
GRACIAS POR COMPARTIR ESTE INTERESANTE VIDEO.
Una vez tuve problemas con la presion de aceite en un gol g3 y el mecanico no tuvo mejor idea que lijar las bancadas de la leva y quedo agarradisimo. Lleve la tapa a la retificadora y lo desarmaron delante mio. Tuve que cambiar las bancadas y la leva la vi rayada y me dijo que esas rayaduras eran normales de los motores audi. Las rayaduras no eran profundas pero si le pasabas la uña se notaban perfectamente. Hasta ahora va bien el motor y no tiene una presion wuau pero mirando tu canal se que la leva hay que retificarla si o si porque deberia estar impecable.
Gracias Nico por el video, muchas Felicidades para la gente de rectificaciones Virreyes...!
nico genio; estoy en la duda de que aceite lleva mi fiat uno motor tipo 1.6
Gracias por su video, siempre una gran ayuda.
En una ocasión fue un tensor de cadena en mal estado, el orificio era de mayor diámetro.
Un abrazo desde Chile.
Unas lindas y buenas fiestas de final de año
algo bien saludos bien explicado bien entendido y por su puesto muy rápido el video saludos de mexico
Buenas! Gracias por los videos muy informativos, te pido un video sobre el motor de ls Fuego gta max, tengo una trafic con el mismo motor.
Hola Nico siempre muy buenos tus videos abrazo grande y buenas fiestas, Sebastian de Santa Clara del Mar.
Hola nico yo desarme un motor perkin 4 y estaba destruido pero lo mejor que tenia hera la precion de aceite cambiamos camisa pistones lavado potasa y lo arme completo lo puse arranco de una sonaba hermoso pero no tenia presión de aceite nada fui al retificador y medijo que revisara la bomba de aceite la cambie y no subia.y mirando un video tuyo lo encontre habia armando la base del filtro de aceite.al reves.gracias a tus videos lo solucione
Bien hay David Nalbandian 😅........pero me perdi en las explicacion ...empesaste q no no ivas para no desarmar todo y en unos segundos ...decis fijate la bomba...fijate la leva...el sigueñal ..los cojinetes ...eso es el desarme de todo el motor ¡¡¡¡¡.....vos sabes q si no hay mucha precion hay q desarmar todo...y no lo arreglas con los aceites ...igual mente lo explicas bien todos los puntos q tocaste ¡¡¡....saludos capo ¡¡¡
Un groso lejos nico, gracias !!!
Muy buena información Nico .. ?
¿Y SI TIENE BUENA PRESIÓN DE ACEITE PERO AL CALENTAR BAJA MUCHO DE MÁS?
Mucho de más a qué te referis? Si baja de 20 psi creo que ya tendrías que preocuparte de lo contrario es normal por qué al calentarse el aceite baja el nivel de presion
Hola Niko saludos desde Uruguay SOS un genio saludos.
Hola Nico, tengo un amigo que tiene un taunus 76 y como tenía problemas de presión desarmo el motor y entre muñon de cigüeñal y biela le puso papel de diario y aunque parezca increíble, lo armó y anduvo de 10, lo tuvo 6 meses y lo vendió así.
Nico.. arbol de levas auxiliar también provoca fugas!!¡ tipo fiat
Tengo un Gol Diesel 1.6 y me clava el levas auxiliar por baja presión de aceite. Rompí una polea y correa a causa de ese problema.
tengo una renault express con problemas de aceite esto me re sirve gracias
Hola , Nico te escribo desde Uruguay tengo un gol 1.6 diesel, tengo un tema con la presión de aceite y es que a rallenti y en caliente me enciende la luz de aceite, ya al revolucionarlo un toque se apaga . Derrepente me podés dar una orientada antes de caer en mano de un mecánico que me desarmo todo el motor. Muy buenos. Tus videos y te abren los ojos para no caer en mala Praxis mecánica. Muchas gracias
G
Buen video pa. Me gustaria uno referido al golpeteo de metales, como identificarlo y como diferenciarlo, por ejemplo del ruido que hace un inyector queriendo clavarse en un diesel por ejemplo.
Excelente explicación...gracias
Tengo un chery fullwin 2 año 2016 toda la vida fue remis y ahora uber. Lo tengo de cero km y siempre lo maneje yo. Tiene caso 200 mil kilometros. Que bueno seria que me hagas el motor, ya los conoces se trata del acteco 1.5 y que don molerpa se haga cargo de todo lo que es gnc. No lo quiero cambiar porque me dio y sigue dando resultado. Saludos y feliz navidad
Tremendo video como siempre!! Me causó gracia que el manual le rompió el pie jajajajaa
Excelente info. Anécdota, armo el motor de mi coche a 0, todos los fierros, y zas viajo la temperatura, ni bien vi que viajo, ni bien lo vi en 95 grados lo pare, si el tablero marca 95, a cuanto estaría en el sensor. Cuestión saque termostato, creído que era el que ocasionó, el lío. Pero me di cuenta que viajaba igual la temperatura. Desarmo y realizando mediciones, descubrí que me dieron una junta de tapa de cilindros equivocada.... A veces confiar en el vendedor, trae consecuencias. Al menos no rompí nada, pero por conocedor....
Excelente bro.
Tengo un Corsa que me marca testigo de aceite después de mucho rato de estar funcionando, es decir cuando voy de viaje ya con 5 o 6 horas de recorrido.
En el trabajo dentro de la ciudad no molesta.
Me pasa lo mismo con un gol 2006
Muy bien tus enseñanzas , una más que me pasó en dos oportunidades en motores Perkins de 3y4 cilindros se desgastan lateralmente el resorte de la válvula de alivio de la bomba de aceite y cae la presión y en otro caso está falla también rompió el resorte pensionado y cayó la presión. Otro caso en un motor mwm de Ford 150 rotura de un tornillo de bancada desestabilizó el balanceador y rompió el soporte del chupón de aceite .....
Nico tienes pinta para ser estrella de Hollywood!! 😂👍
Nico me gustaría que hables de levas de competición como darle el cruce y que componentes debo cambiar según el tamaño de la leva........mí Ford Falcon te lo va a agradecer 😅💪
El levero te dice que te hace falta segun la leva que te fabricó incluso te la diseña para el uso que le quieras dar, si compras una en la calle no tenes esa garantía
Que bueno como se aprende en este canal LPM
Nico sos un maestro..todo lo que dijiste fue lo indicado... y por fin alguien que pide hablar en castellano argentino en vez de andar hablando "spanglish" Un abrazo nico...sos un maestro
Gracias Nico por tus vídeos saludos desde Concepción chile
Me gusta Tus videos, te acompanho desde Brasil.
nicooo habla de la reprogramacion en motores thp