Иваныч, привет ! Я в те годы думал что это байки по запорожец, когда говорили что можно турбину установить. А оказывается нет, вот вижу теперь реального человека который это делал.
Спасибо! Это всё, что осталось от моей первой машины 1986 г.в. Отьездил на нём 16 лет. Потом купил 5-ти летнюю Таврию 1995 г.в. А "зазик" вместе с гаражом подарил на свадьбу моему младшему брату, что бы у него на первое время была хоть какая-то машина. Это всё было в далёком Алтайском селе Б-Романовка. Этот самый брат участвовал в "сюрпризе" с Ниссан Альмерой. Именно он помог моему зятю с дочкой и перегнал её из Сургута к нам на Алтай.
@@user-wz7mb9td4p Вы то постарше меня, мне 52 будет. В 1986 мне было 15 лет, мопеды мотоциклы и гонял на инвалидке )) это была первая моя машина и то не моя, знакомый родителей предложил повозить его я и возил примерно с год. А про турбированный запорожец я слышал , рассказывали, но не верил в это.. У меня первая моя машина было тоже ТАВРИЯ 5 дверка , купил в 1994 году, еще помогала в то время будущая жена )) сейчас она же настоящая )) Машина отличная была, потом я продал родственникам и те на ней года до 2005 ездили, прошла более 100 тысяи км, но попала в аварию и они ее продали. Вот как то так ))
@@user-cf5yc5wv4oКолпаки купил и переделал из "Москвичёвских". Зубилом и напильником увеличил в них каждую прорезь-окошко и покрасил часть красной эмалью. Сделал крепления. Смотрелись действительно круто. Спасибо! Мне сейчас 61. Первая моя техника в 14 лет - новый мотовелик Рига. В этом же году стал ездить на отцовском мотоцикле Pannonia Т5 с коляской. В 1982 году купил новый мопед " Карпаты". А потом уже появился ЗАЗ.
@@user-wz7mb9td4p Обалдеть !! Это же какая работа кропотливая сидеть пилить клепать !!! Да РИга моет это сила )) у меня были самодельные на основе Д5, Д6 моторчика, а потом родители сжалились надо мной и в 13 лет купили мне Ригу - 22 )) гонял на ней лет до 16, потом продал и увидел как она умерла за месяц. Панония, помню такой мотоцикл, даже катался на нем. Эх времена были, все было простои без всяких проблем.
Привет Иваныч. Скажу открыто, ты не кулибин а инженер конструктор. Это не реконструкция или доделка а изобретение практически нового двигателя с другими техническими характеристиками. Лайк зачетный и заслужиный. Тебя надо было принять и дать звание ВОИР с вручение значка. Я правда не то не другое, но когда ты начал рассказывать про такую сложную систему смазки, подумал почему не поставить два закрытых поднипника, можно было напхать туда солидола для приличия. Ведь гениратор вместе с тырбиной стоит именно на таких подшипника. Нагрузка и обороты такие же и ходит без проблем. Потом в конце ты сам сказал что можно было так сделать. И тем не менее она работает. Мне кажется на инжектор это само то,будет зверь а не машина. Думай Иваныч куда приспособить свое детище. Удачи.
Здравствуй! Кажется, я тебе обещал снять видос про турбину? Извини, друг, что так долго. Как говорят, если хочешь насмешить Бога, расскажи ему о своих планах....
@@user-wz7mb9td4p Нет не сменил. Давно уже ничего с ней не делал..только эксплуатирую. Почти всё свободное время на копе развлекаюсь. ВОт наступит зима....
Здравствуйте, уважаемый автор. Ролик ваш посмотрел. То, что вы своё желание и стремление довели до конца - оценил! Лайком, конечно )) Но по поводу этой конструкции сильно вас (и, наверно, многих зрителей) разочарую. Для начала по терминам: Это не турбина. Это центробежный приводной нагнетатель. Разница у них в принципе работы. Турбина использует энергию отработанных выхлопных газов. Ваш центробежный нагнетатель (или просто компрессор) отбирает часть полезной мощности от коленвала двигателя. И КПД и мощность от турбины выше. Плюс приводного компрессора это линейная зависимость выдаваемого давления от оборотов. У турбины такой зависимости нет. Поэтому поставить турбину на карбюраторную машину практически невозможно. В отличие от компрессора. Приводной компрессор очень неплохо сочетается с карбюратором. Так как их минусы складываются и дают плюс. А именно: карбюратор плохо распыляет и смешивает топливо. Компрессор нагревает сжимаемый воздух. Горячий воздух хорошо испаряет микрокапли бензина и сам от этого процесса остывает. Тем самым увеличивая плотность и качество смеси, поступающей в цилиндры. Два основных типа компрессоров, устанавливаемых на автомобили, это центробежный, как у вас, и роторный. Центробежный более эффективен. Но он плохо подходит для карбюраторного мотора. Так как его невозможно установить после карбюратора. Его крыльчатка будет сепарировать - "центрифужить" микрокапли бензина на стенки корпуса. Из-за этого смесь будет бедна и нестабильна. А установка компрессора перед карбюратором (как в вашем варианте) сильно ограничивает давление. И тоже даёт не самое хорошее качество смеси. Самым оптимальным будет установка роторного компрессора после карбюратора. В Мемзе - в развал цилиндров. Ну и в конце я вас, к сожалению, окончательно расстрою: Ваш центробежный нагнетатель вообще не работал. В принципе. Он всего лишь не мешал мотору ехать. Дело в том, что для работы центробежного нагнетателя нужны очень высокие обороты. Например рабочие обороты турбины обычного современного мотора 50 000 - 200 000 в минуту ! Ваша крыльчатка не имеет повышающего редуктора. И имеет передаточное число от коленвала не более 2-х. То есть обороты вашей крыльчатки не достигнут и 10 000. На максимальных оборотах двигателя. Дополнительное давление, которое она разовьёт на этих оборотах, будет даже не десятые, а сотые доли атмосферы. Что даже теоретически не даст вам прибавки даже пяти лошадок. Вопщем, всё очень печально. Ну а ваши воспоминания о нереальной мощности это нормально. Я сам прекрасно помню, какие тогда, в молодости, были зелёные деревья, высокие облака, сладкий сахар и красивые девчонки )). Эхх..... ))
Здравствуйте! Вы конечно более чем наполовину правы. Но откуда вы взяли все эти знания? Подозреваю, что из интернета. Я я родился и жил в глухом алтайском селе без всякого интернета. Вот и загорелся этой идеей. Повторю, это не моя идея. Но эффект был. Мотор в Запорожце расположен сзади, и на скорости возникает даже разрежение. Ведь в заз968м нет воздухозаборников "ушей" как в заз965, 968, которые создавали приток и положительное давление в моторном отсеке. В модели 968м есть лишь "щели" по бокам, или "жабры". Причём с одной стороны они отогнуты навстречу движения, а с другой назад, чтобы гонять воздух по кругу в моторном отсеке. И воздушный фильтр в запорожцах масляный, набитый спутанной как мочалка леской. И ещё путь воздуху преграждает большая металлическая шайба, которая ещё вдобавку подпружинена пружиной большого диаметра! Поэтому мотор находился в нехилом воздушном голодании. Поэтому мотор после переделки не засасывал с трудом воздух как раньше, а получал его из фильтра хоть и под небольшим, но всё-таки давлением. И центральный диффузор в карбюраторе был немного больше. Вот всё это и давало довольно хороший эффект. Мотору было просто намного легче " дышать". Ведь не зря же для увеличения мощности стараются ставить фильтр "нулевого" сопротивления. Я делал замеры скорости с места до 100 на одном и том же участке дороги в обоих направлениях без "турбины" и после установки, которые показали её эффективность. Спасибо!
@@user-wz7mb9td4p Уши оторвали Запорожцу не просто так. А именно из-за их неэффективности. Аэродинамика очень интересная и сложная наука. Сзади у Запорожца зона повышенного давления. А с боков - пониженного. И на скорости свыше ста уши начинают... высасывать воздух из подкапотного пространства. Тем самым сильно мешая вентилятору. Поэтому на 968М уши убрали. А забор воздуха сделали сверху и из-под номерного знака. И поэтому исправные М-ки намного меньше греются на высокой скорости. Что касается вашего пассажа про интернеты: Я лет пять отъездил на Запорожце с компрессором модели AMR-500 )). Вот он действительно даёт прибавку. Разгон до ста по жпс - 16,3 сек. 1/4 мили с места 18,5 сек. Максималка около 140-ка. Ну и первый Запор у меня появился в 1989-м году, есличо ) Пс: У меня на этом канале, оказывается, есть ролик с моим компрессорным Запорожцем. Это видео с Зимних Зазогонок 19-го года, проходивших во Владимирской области. Я стартую в классе "Спорт" вместе с синим ушастым с мотором от ваз 2106. Заезд я у него выиграл .
Возможно, вы и правы. Просто в то далёкое время мне захотелось это сделать, провести этот технический эксперимент. Турбина навредила сама себе, и только. И то это был брак при изготовлении, который я просто не стал устранять. А двигатель никак не пострадал и работал после этого ещё лет 15.
@@user-wz7mb9td4p Я имею ввиду на карбюраторных двигателях, от турбины толку не много. Эту систему питания тяжело надуть, а сложность установки дополнительных элементов и последующего обслуживания вообще перекрывают все плюсы. Если уж её и ставить, то лучше я считаю после карбюратора. Так его нужно меньше дорабатывать, но так система опасней, поскольку топливо-воздушная смесь находится под давлением, тем более ЗАЗовский двигатель сам по себе горячий. Было бы интересней на бензиновый движок установить ТНВД с форсунками от дизеля и там его надувай сколько хочешь))
@@user-tc3pf7sp9j турбина от компрессора отличается лишь приводом, хоть электромотор пусть крыльчатку вращает, разницы нет. Сама топливная система с карбюратором не позволяет реализовать потенциал турбины.
Бро ты в курсе- что гений, это братело парадоксов друг, ну если учесть что гениальный чертеж за 25 р +. И парадоксальное исполнение за 100, Я верю что ( зап, должен быть как минимум 27 махов, , но что то пошло не так в. Стейж 2, за 90 сёк, 🤩🤩🤩🤩 извените просвещения духа как то не достает
Однажды в студёную зимнюю пору я из лесу вышел.... и снова зашёл :) Согласен, не всё получилось, как надо, но очень хотелось. Рассказал всё как было. Удачи!
@@user-wz7mb9td4p извени если что но сумеречный гении Мелитопольского завода - был рассчитан максимум на 45 л. с в демисизонный период, от - 5 и до + 15 и то до первой капиталки в 40. 000 и то если повезет, что то из не го чудить турбо от печаль пожизненная.
@@user-wz7mb9td4p турбина работает с горячими газами. Я очень сильно сомневаюсь что она что то даёт. Чтоб создать хоть какой избыток таким компрессором его тысяч до 150 надо раскрутить. В этом случае карбюратор не будет работать. Учите мат часть и не засерайте бредом интернет. Его и так хватает.
Какой Вы душевный человек
Спасибо!
Иваныч, привет ! Я в те годы думал что это байки по запорожец, когда говорили что можно турбину установить. А оказывается нет, вот вижу теперь реального человека который это делал.
Спасибо! Это всё, что осталось от моей первой машины 1986 г.в. Отьездил на нём 16 лет. Потом купил 5-ти летнюю Таврию 1995 г.в. А "зазик" вместе с гаражом подарил на свадьбу моему младшему брату, что бы у него на первое время была хоть какая-то машина. Это всё было в далёком Алтайском селе Б-Романовка. Этот самый брат участвовал в "сюрпризе" с Ниссан Альмерой. Именно он помог моему зятю с дочкой и перегнал её из Сургута к нам на Алтай.
@@user-wz7mb9td4p Вы то постарше меня, мне 52 будет. В 1986 мне было 15 лет, мопеды мотоциклы и гонял на инвалидке )) это была первая моя машина и то не моя, знакомый родителей предложил повозить его я и возил примерно с год. А про турбированный запорожец я слышал , рассказывали, но не верил в это.. У меня первая моя машина было тоже ТАВРИЯ 5 дверка , купил в 1994 году, еще помогала в то время будущая жена )) сейчас она же настоящая )) Машина отличная была, потом я продал родственникам и те на ней года до 2005 ездили, прошла более 100 тысяи км, но попала в аварию и они ее продали.
Вот как то так ))
На фото запорожец, выглядит отлично !!! Колпаки хром, молдинги !! Для тех лет машина огонь !!
@@user-cf5yc5wv4oКолпаки купил и переделал из "Москвичёвских". Зубилом и напильником увеличил в них каждую прорезь-окошко и покрасил часть красной эмалью. Сделал крепления. Смотрелись действительно круто. Спасибо! Мне сейчас 61. Первая моя техника в 14 лет - новый мотовелик Рига. В этом же году стал ездить на отцовском мотоцикле Pannonia Т5 с коляской. В 1982 году купил новый мопед " Карпаты". А потом уже появился ЗАЗ.
@@user-wz7mb9td4p Обалдеть !! Это же какая работа кропотливая сидеть пилить клепать !!! Да РИга моет это сила )) у меня были самодельные на основе Д5, Д6 моторчика, а потом родители сжалились надо мной и в 13 лет купили мне Ригу - 22 )) гонял на ней лет до 16, потом продал и увидел как она умерла за месяц. Панония, помню такой мотоцикл, даже катался на нем. Эх времена были, все было простои без всяких проблем.
Привет Иваныч. Скажу открыто, ты не кулибин а инженер конструктор. Это не реконструкция или доделка а изобретение практически нового двигателя с другими техническими характеристиками. Лайк зачетный и заслужиный. Тебя надо было принять и дать звание ВОИР с вручение значка. Я правда не то не другое, но когда ты начал рассказывать про такую сложную систему смазки, подумал почему не поставить два закрытых поднипника, можно было напхать туда солидола для приличия. Ведь гениратор вместе с тырбиной стоит именно на таких подшипника. Нагрузка и обороты такие же и ходит без проблем. Потом в конце ты сам сказал что можно было так сделать. И тем не менее она работает. Мне кажется на инжектор это само то,будет зверь а не машина. Думай Иваныч куда приспособить свое детище. Удачи.
Спасибо, Николай! Эту турбину не я придумал, я только изготовил по готовым чертежам. Спасибо ещё раз за отзыв!
@@user-wz7mb9td4p Да,, че-то я не вилел чтобы такое кто-то повторил, или у кого-то оно стояло.
@@Nastroi54 Да, я тоже не видел, но чертежи такие же в интернете лет пять назад встречал.
@@user-wz7mb9td4p Может кто нибудь захочет поставить на свой ЗАЗ у вас там или выстав на ОЛХ.
Тоже самое купили чертежи отец сам все изготовил потом машина просто полетела
На девятку эту турбину 😀 и замер 👍
Здравствуй! Кажется, я тебе обещал снять видос про турбину? Извини, друг, что так долго. Как говорят, если хочешь насмешить Бога, расскажи ему о своих планах....
Даров Иваныч! Не думал, что найдешь эту турбину и выпустишь видео.
Привет! Я помню, что обещал снять видос, но забыл кому именно. Замотался, извини. Машину не сменил ещё?
@@user-wz7mb9td4p Нет не сменил. Давно уже ничего с ней не делал..только эксплуатирую. Почти всё свободное время на копе развлекаюсь. ВОт наступит зима....
Здравствуйте, уважаемый автор.
Ролик ваш посмотрел.
То, что вы своё желание и стремление довели до конца - оценил! Лайком, конечно ))
Но по поводу этой конструкции сильно вас (и, наверно, многих зрителей) разочарую.
Для начала по терминам:
Это не турбина. Это центробежный приводной нагнетатель. Разница у них в принципе работы. Турбина использует энергию отработанных выхлопных газов. Ваш центробежный нагнетатель (или просто компрессор) отбирает часть полезной мощности от коленвала двигателя. И КПД и мощность от турбины выше.
Плюс приводного компрессора это линейная зависимость выдаваемого давления от оборотов. У турбины такой зависимости нет. Поэтому поставить турбину на карбюраторную машину практически невозможно. В отличие от компрессора.
Приводной компрессор очень неплохо сочетается с карбюратором. Так как их минусы складываются и дают плюс. А именно: карбюратор плохо распыляет и смешивает топливо. Компрессор нагревает сжимаемый воздух. Горячий воздух хорошо испаряет микрокапли бензина и сам от этого процесса остывает. Тем самым увеличивая плотность и качество смеси, поступающей в цилиндры.
Два основных типа компрессоров, устанавливаемых на автомобили, это центробежный, как у вас, и роторный.
Центробежный более эффективен. Но он плохо подходит для карбюраторного мотора. Так как его невозможно установить после карбюратора. Его крыльчатка будет сепарировать - "центрифужить" микрокапли бензина на стенки корпуса. Из-за этого смесь будет бедна и нестабильна. А установка компрессора перед карбюратором (как в вашем варианте) сильно ограничивает давление. И тоже даёт не самое хорошее качество смеси.
Самым оптимальным будет установка роторного компрессора после карбюратора. В Мемзе - в развал цилиндров.
Ну и в конце я вас, к сожалению, окончательно расстрою:
Ваш центробежный нагнетатель вообще не работал. В принципе. Он всего лишь не мешал мотору ехать.
Дело в том, что для работы центробежного нагнетателя нужны очень высокие обороты. Например рабочие обороты турбины обычного современного мотора 50 000 - 200 000 в минуту !
Ваша крыльчатка не имеет повышающего редуктора. И имеет передаточное число от коленвала не более 2-х. То есть обороты вашей крыльчатки не достигнут и 10 000. На максимальных оборотах двигателя. Дополнительное давление, которое она разовьёт на этих оборотах, будет даже не десятые, а сотые доли атмосферы. Что даже теоретически не даст вам прибавки даже пяти лошадок.
Вопщем, всё очень печально.
Ну а ваши воспоминания о нереальной мощности это нормально. Я сам прекрасно помню, какие тогда, в молодости, были зелёные деревья, высокие облака, сладкий сахар и красивые девчонки )). Эхх..... ))
Здравствуйте! Вы конечно более чем наполовину правы. Но откуда вы взяли все эти знания? Подозреваю, что из интернета. Я я родился и жил в глухом алтайском селе без всякого интернета. Вот и загорелся этой идеей. Повторю, это не моя идея. Но эффект был. Мотор в Запорожце расположен сзади, и на скорости возникает даже разрежение. Ведь в заз968м нет воздухозаборников "ушей" как в заз965, 968, которые создавали приток и положительное давление в моторном отсеке. В модели 968м есть лишь "щели" по бокам, или "жабры". Причём с одной стороны они отогнуты навстречу движения, а с другой назад, чтобы гонять воздух по кругу в моторном отсеке. И воздушный фильтр в запорожцах масляный, набитый спутанной как мочалка леской. И ещё путь воздуху преграждает большая металлическая шайба, которая ещё вдобавку подпружинена пружиной большого диаметра! Поэтому мотор находился в нехилом воздушном голодании. Поэтому мотор после переделки не засасывал с трудом воздух как раньше, а получал его из фильтра хоть и под небольшим, но всё-таки давлением. И центральный диффузор в карбюраторе был немного больше. Вот всё это и давало довольно хороший эффект. Мотору было просто намного легче " дышать". Ведь не зря же для увеличения мощности стараются ставить фильтр "нулевого" сопротивления. Я делал замеры скорости с места до 100 на одном и том же участке дороги в обоих направлениях без "турбины" и после установки, которые показали её эффективность. Спасибо!
@@user-wz7mb9td4p Уши оторвали Запорожцу не просто так. А именно из-за их неэффективности.
Аэродинамика очень интересная и сложная наука. Сзади у Запорожца зона повышенного давления. А с боков - пониженного. И на скорости свыше ста уши начинают... высасывать воздух из подкапотного пространства. Тем самым сильно мешая вентилятору.
Поэтому на 968М уши убрали. А забор воздуха сделали сверху и из-под номерного знака. И поэтому исправные М-ки намного меньше греются на высокой скорости.
Что касается вашего пассажа про интернеты:
Я лет пять отъездил на Запорожце с компрессором модели AMR-500 )). Вот он действительно даёт прибавку. Разгон до ста по жпс - 16,3 сек. 1/4 мили с места 18,5 сек. Максималка около 140-ка.
Ну и первый Запор у меня появился в 1989-м году, есличо )
Пс:
У меня на этом канале, оказывается, есть ролик с моим компрессорным Запорожцем. Это видео с Зимних Зазогонок 19-го года, проходивших во Владимирской области. Я стартую в классе "Спорт" вместе с синим ушастым с мотором от ваз 2106. Заезд я у него выиграл .
Это прямое доказательство того что турбина на карбюраторе не оправдывает себя, от неё вреда больше чем пользы))
Возможно, вы и правы. Просто в то далёкое время мне захотелось это сделать, провести этот технический эксперимент. Турбина навредила сама себе, и только. И то это был брак при изготовлении, который я просто не стал устранять. А двигатель никак не пострадал и работал после этого ещё лет 15.
@@user-wz7mb9td4p Я имею ввиду на карбюраторных двигателях, от турбины толку не много. Эту систему питания тяжело надуть, а сложность установки дополнительных элементов и последующего обслуживания вообще перекрывают все плюсы. Если уж её и ставить, то лучше я считаю после карбюратора. Так его нужно меньше дорабатывать, но так система опасней, поскольку топливо-воздушная смесь находится под давлением, тем более ЗАЗовский двигатель сам по себе горячий. Было бы интересней на бензиновый движок установить ТНВД с форсунками от дизеля и там его надувай сколько хочешь))
Это не турбина. Это приводной центробежный компрессор. И он может достаточно эффективно работать с карбюратором.
@@user-tc3pf7sp9j турбина от компрессора отличается лишь приводом, хоть электромотор пусть крыльчатку вращает, разницы нет. Сама топливная система с карбюратором не позволяет реализовать потенциал турбины.
@@kanalkotoriykanaet ты, походу, ответ-то написал, а вот комментарий мой прочитать не успел..
Бро ты в курсе- что гений, это братело парадоксов друг, ну если учесть что гениальный чертеж за 25 р +. И парадоксальное исполнение за 100, Я верю что ( зап, должен быть как минимум 27 махов, , но что то пошло не так в. Стейж 2, за 90 сёк, 🤩🤩🤩🤩 извените просвещения духа как то не достает
Однажды в студёную зимнюю пору я из лесу вышел.... и снова зашёл :) Согласен, не всё получилось, как надо, но очень хотелось. Рассказал всё как было. Удачи!
@@user-wz7mb9td4p извени если что но сумеречный гении Мелитопольского завода - был рассчитан максимум на 45 л. с в демисизонный период, от - 5 и до + 15 и то до первой капиталки в 40. 000 и то если повезет, что то из не го чудить турбо от печаль пожизненная.
@@user-ld2nt3vf8p Согласен. Но мы раньше этого не знали, инета не было. Выходит, что там даже заявленых 40 сил небыло.
Развели Вас по полной программе! Это не работает!
Просто абсолютно. Даже в пылесосе эта крыльчатка раз в десять быстрее крутится.
Мелкая резьба, шаг 1,5 !
Согласен, оговорился. Спасибо.
Это ни какого отношения к турбонаддуву не имеет.
Согласен, но эффект этот нагнетатель или турбина даёт. А название это потому, что и там и там используются турбинки.
@@user-wz7mb9td4p турбина работает с горячими газами. Я очень сильно сомневаюсь что она что то даёт. Чтоб создать хоть какой избыток таким компрессором его тысяч до 150 надо раскрутить. В этом случае карбюратор не будет работать. Учите мат часть и не засерайте бредом интернет. Его и так хватает.