วีดีโอ

@@Грынн Я купил на Озоне. Наберите в Яндексе "Купить фильтр сетку воздухозаборника на Лада Ларгус, Ниссан Альмера G15".

@@Markus76608 Шесть лет так езжу. Чтобы не ставить помпу я поэтому так сделал. Помпу ставят те, кто не может найти и понять настоящую причину. А кран можно вообще не ставить. Два года сначала ездил без крана вообще, и летом жарко не было. Справляется вполне главная воздушная заслонка. Второй кран буду ставить на случай замены радиатора без слива основной массы антифриза.

@@vladimir86440 Я нашёл причину шума, это был мой косяк при сборке. Обмотка якоря слегка задевала за мою самодельную деталь. Сейчас всё отлично.

@@юра-т4т9ц Рад за Вас! С Новым Годом!

@@Talgat62 Зайдите на мой канал и посмотрите. Там есть и другие видео с замерами при разных морозах.

@@Alex_retauto Третий год езжу, пока всё нормально. А что с резиной изменилось? Она осталась в прежнем положении в пространстве. Сваркой её не портил, как некоторые.... Испытание продолжается.

@Иваныч-р3е это хорошо, но разве не изменилось расстояние от плоскости блока до центра оси болта подушки?

@Alex_retauto Да, я понял. Вы правы, расстояние немного уменьшилось. Но немного. Пересмотрите видео ещё раз и поставьте на паузу в тот момент, когда будет виден сам чертёж. Можете сами по клеточкам посчитать. Общее расстояние было примерно 145 мм. После переделки оно уменьшилось примерно на одну клеточку - около 5 мм и стало 140 мм. Это в процентах примерно 2,5 - 3%. Если для вас это много и недопустимо, то вы правы.

@@Иваныч-р3е Спасибо за ответ! В целом думаю доработка нужная, для тех у кого проблемы с провисанием мотора. Вы хорошо и подробно рассказываете свой материал. Ещё раз спасибо!

@Alex_retauto И Вам спасибо! Сейчас вспомнил, что на "телевизоре" в кронштейне под болт опоры с завода сделаны не круглые, а горизонтальные продолговатые отверстия для компенсации погрешности размеров при сборке. Я спокойно вставил болт и мне совсем не пришлось "притягивать" двигатель к радиатору. Только немного поддомкратил. Всё совпало как и раньше. Удачи и с Новым Годом!

@@НадяСердюк-л4п Втулки и вал всё-таки со временем изнашиваются, появляется зазор и увеличивается шум. Рано или поздно якорь начнёт касаться магнитов, потому что они притянут якорь вбок. Ничего вечного нет, к сожалению. Втулки ещё можно найти, но вот вал, увы, не заменишь. Но эта переделка на подшипники скорее для тех, кто любит сам помастерить что-то своими руками.

@ я же написал там нагрузки нет Втулки смазываются от жира войлока Это значит трения нет

@НадяСердюк-л4п Похоже, вы сделали открытие! Нагрузки нет! 😄😄😄 Поздравляю! Неизнашиваемый моторчик.... Удачи вам!

@@hedzdima9333 Насколько я знаю, это получится только если на нашине будет стоять "рестайлинговая" печка как у меня, с более горизонтальным расположением радиатора. С вертикальным радиатором это не получится. Но всегда можно недорого купить нужный корпус печки на разборке.

@@РомчикРамиев Здравствуйте! Я не понял, где именно у Вас отверстие - в чёрном пластике корпуса печки в салоне или в металле кузова? Если в кузове, то тоже уточните, пожалуйста.

@Иваныч-р3е именно в корпусе печки,вот где крепится вентилятор,в той впадине прямо рядом с вентилятором печки,со стороны пассажира ,где происходит забор воздуха.буквально в 5 сантиметрах от вентилятора печки,маленькое отверстие прямоугольное где 1см на 3см.запихивал туда спицу ,достаточно голубого проходит.Я его заклеил ,думаю может зря.Нигде никакой информации не могу найти.

@РомчикРамиев Понял, спасибо! Я вам скину ссылку на моё небольшое видео про воздушную заслонку печки. Посмотрите внимательно на заставку к видео и само видео. Мне кажется, что это квадратное отверстие под специальный пластиковый хомут для фиксации тросика печки. Просто хомут утерян, и его действительно тогда лучше заклеить. Подобные хомуты держат проводку к задним фонарям в багажнике на задней стенке багажника вверху. Они продаются в автомагазинах. У меня на печке он серого цвета. Вот видео. th-cam.com/video/KmuPgQD2RM8/w-d-xo.htmlsi=hOk165XuN4DERhxG Удачи!

@@demboroda3639 Ты вроде тоже не первый день живёшь, но слушать слова и читать комменты до сих пор не научился. Ау, очнись!!!! Как ни странно, но вазовские машины все немного разные и собраны и сварены кузова на ТРЁХ разных заводах! Спроси у кузовщиков - ни одна даже заводская деталь кузова так просто не подходит, приходится подрезать, подгибать и подгонять. Я даже поотламывал край выступающего края корпуса печки в ту сторону, но моторчик туда не проходит! Один корпус вентилятора я даже сломал. И у половины людей в комментах тоже самое. Почитай. Приезжай и покажи. Адрес написать? Я живу в Алтайском крае, г.Славгород.

@@ЕвгенийАлексеев-х8э Нет, это обратка идёт к саксофону. Подача на печку идёт сверху от ГБЦ (термостата) и потом обязательно на НИЖНИЙ патрубок радиатора печки.

@@sergiosmarchello1552 САЛО УКРАИНЕ ? 🤔 У вас сало закончилось? Сочуствую! Надо было не скакать на майдане! 😂😂😂

@@Иваныч-р3е 🥴💩

@@Иваныч-р3е я говорю в том случае, что Таврию сделали с более разумным размещением радиатора печки...

@sergiosmarchello1552 И я об этом тоже сказал в видео. А вот вентилятор там сделали экспериментальным отвратительно. Применили впервые в мире ТАНГЕНЦИАЛЬНУЮ крыльчатку. Её главный недостаток - слабый напор через радиатор зимой. Две тангенциальные крыльчатки дуют слабее, чем одна в "девятке". Кстати, чем больше вы везде кричите " слава украине", тем больше вас воспринимают за идиотов. Никто в мире так себя не ведёт. Без обид. Удачи!

Шас нету галавастых Инжинеров

@@АлексейЧурилов-к2к Спасибо!

@@БатимаЖунусова-к9с Вот и угробляй сам свой радиатор печки и двигатель заодно. Это решение для тупых. Нигде в мире нет таких термостатов. Весь антифриз помпа прогоняет сразу через печку. Давит в радиатор печки весь напор. Долго он выдержит??? Посмотри на патрубки к печке. Они тонкие. Теперь мотор для охлаждения получает не через толстые, как раньше к большому радиатору, а через тонкие к печке. Мотор получает в ЧЕТЫРЕ-ПЯТЬ раз меньше ОЖ для охлаждения. Поздравляю! Ты сам можешь угробить свой мотор. Продолжай, я не против..... 😀😀😀

@@shoux1337 Привет! Вы имеете в виду ручки на концах рычагов? Возможно, их приклеил предыдущий хозяин. Можно попробовать снять ось и вытащить рычаг с ручкой на себя через прорезь.

@@Иваныч-р3е привет, я думаю, да, их приклеили, плюнул, оттянул рычаг, достал приборку уже, но все равно спасибо)

@@mmaufc8109 Вот я и нашёл причину.

@@ИТИПАфыоИТОПИМОЫ Здравствуйте! В вашей машине вы или кто-то перепутал местами патрубки на радиатор. Их можно поменять местами или в моторном отсеке или в салоне. Горячий всегда это подача. Подача должна идти от ГБЦ (термостата) вниз на сам краник (ближе к педали газа). А в салоне от краника на НИЖНИЙ патрубок радиатора печки. Перепроверьте.

Здравствуйте, я так и сделал подача идёт от крана и подцеплина снизу, а обратку сверху, обратка горячее чем подача на хх не знаю почему, навсякий случий возьму перепроверию подключение к печке.

@ИТИПАфыоИТОПИМОЫ Сначала проверь в моторном отсеке.

@@АлёнаСаенко-ъ2л Привет! По моим ощущениям, стало шумнее, но очень ненамного, процентов на 15. Вообще не напрягает.

@@Uorthg Согласен, замена оказалась сложной. Таковы уж французы. У них всё не как у людей 😄 Ну а в общем в машине мало что можно допиливать, это не "девятка".

@@станіславсоловейко Много на Украине Таврий с печками от Краза? Поставь лучше от Зила!

@@АлексейМорозов-и9ю Нет, она просто лежит в гараже как память.

@@АндрейСадков-ъ7ф Здравствуйте! Да, в Калине тоже допущена та же ошибка, что и в 2109. Но!! Там допустили ещё одну! Обьясню: Подача должна идти в НИЖНИЙ патрубок радиатора печки, а обратка выходить из ВЕРХНЕГО и идти к помпе. Где в моторе подача? Из головки, то есть ВВЕРХУ, а помпа ВНИЗУ. Вот инженерам видимо и проще было соединить верх с верхом, а низ с низом. Как это влияет на печку, никто думать не хочет или не может. Вот вам и вторая ошибка! Но!! АвтоВаз славится плохими сборщиками на конвейере, поэтому инженеры предусмотрели "защиту от дурака" - насколько я знаю, патрубки на радиаторе печки РАЗНОГО диаметра! Чтобы сборщик не ошибся и не смог подключить печку по другому. Вот и третья проблема. Но она решаема. Нужно сделать или купить переходники и подключить подачу от гбц вниз, а верхний патрубок радиатора подать на помпу - к "саксофону". Станет определённо лучше. Сам радиатор в Калине не перевернёшь так просто, но некоторым это удалось. Обрезали и укорачивали патрубки на радиаторе для облегчения его замены. И если найти U-образные патрубки (с разворотом на 180гр), то можно и перевернуть радиатор как у меня. Вообще мне непонятна страсть наших инженеров к радиаторам со СДВОЕННЫМИ патрубками. Таких не делают на иномарках. Тем более не наклоняют их вниз. Это ошибка. Надеюсь, вы поняли.

@@theorangepanda9962 Здравствуйте! Да, вы правы. На заводе ошиблись, и опустили патрубки вниз. Поэтому при слабом напоре помпы радиатор завоздушивается. Грантовский термостат мне не нравится. Он опасен. Дополнительная помпа ненадёжна, жрёт много тока, шумит, может дать течь, когда вы не заметите (перегрев головки и дорогостоящий ремонт). Именно поэтому я решил сделать так. Я не могу изменить наклон радиатора вверх на старом месте. Пришлось бы изготовить новый корпус печки, заслонки и многое другое. Поэтому я его просто поставил с другой стороны. Грантовский термос придумали от безвыходности или от непонимания проблемы. Нигде в мире не используют весь напор помпы через радиатор печки. Его может порвать, а двигателю достаётся раза в четыре ОЖ меньше для охлаждения (патрубок печки меньше патрубка большого радиатора. Это величайшая тупость. У нас в стране полюбили "сдвоенные" патрубки на печке и постоянно ещё наклоняют их вниз. Это тупость. На иномарках такого нет. Там обратка с печки выходит только из самой верхней точки радиатора печки. Это закон. Потому что ИСПРАВНЫЙ прогретый мотор ПОСТОЯННО понемногу сам себя завоздушивает. Это нормально! За границей это сто пятьдесят лет назад поняли, а у нас нет. Вот и вы не поняли. И таких большинство..... Удачи

@@Иваныч-р3е у меня печка старого образца с вертикальным расположением, и переворот к сожалению не получится. Но если вы говорите что на всех иномарках обратка выходит из верха радиатора, может стоит подобрать иномарочный радиатор и поставить его? Или бесполезная затея? Как вы считаете?

@theorangepanda9962 Да, если найдёте подходящий, это будет то, что нужно, лишь бы не маленький по размеру, тепла будет просто меньше. И обязательно не перепутать патрубки подачи и обратки. Кстати, если у вас не низкая панель, а высокая как у меня, легче будет купить на разборке печку от высокой панели. Она подходит без переделки, один в один. Я так и сделал, для изучения печки и заслонок, когда искал причину, купил б/у за 500 р и на ней изучал и проклеивал заслонки, чтобы машина не стояла разобранной. Но не помогло, пока не понял причину. Пробуйте.

@@Иваныч-р3еу меня как раз низкая панель, печка нового образца подойдет? Я так понимаю нужно лишь тросики поменять и все? Или еще что-то?

@theorangepanda9962 Привет! Признаться, я в затруднении. По креплениям точно подойдёт, а вот будут ли мешать воздуховоды низкой панели, я уже не помню. Сам не пробовал, кто-то вроде писал в комментах, но их там так много.... Первые 09 делали ещё с такой печкой, как у тебя. Но в 1996 поняли, что радиатор сильно завоздушивается, и сделали рестайлинг корпуса печки. Поэтому к высокой панели подходят обе печки, а вот к низкой я не могу подсказать. Нужно гуглить инет.... Извини.

@@СемёнПоздняков-э9я Это неплохо, если так. Желаю и дальше обойтись без поломок. Удачи!

@@leksin123 И что ты имеешь ввиду? Не сказал, перевернул ты радиатор как я или нет?

@@leksin123 Патрубки на радиатор печки не перепутаны случайно? Это встречается сплошь и рядом! Все как-то не предают этому большого значения, но это очень важно. Если перепутаны, печка нормально греть не будет.

@@leksin123 После переворота радиатора? Или не переворачивали? Почему так мало информации пишите?

@@ЛюдмилаПерфилова-м8р Алтайский край. Город Славгород.

@@ВалерийВоронков-н9о Не нужно их делать. Можно проще. Возьмите штатные саморезы и подберите к ним шайбы большого диаметра. Вкрутите его на штатное место. Шайба одним своим краем будет держать радиатор. Достаточно закрепить его в одном месте и он никуда не выпадет. Держать будут два самореза с шайбами вместо трёх. А брусочки через время могут отклеиться. 😥

@@leonking13 Привет! А вы почему ленитесь почитать комментарии, если вам интересно? Я там сто раз отвечал на этот вопрос. Я один на всю страну, а вас много. В радиаторе много трубок, поэтому поток разделяется на несколько и течёт медленнее, чем в патрубках. В патрубке проходное сечение меньше, поэтому скорость потока в нём больше, и воздух может увлекаться потоком хоть вертикально вниз! Это как река - широкая течёт медленно, а если заходит в узкое ущелье - скорость сразу увеличивается. Например пожарный брандспойт. Чем меньше отверстие, тем больше скорость и дальность струи. Отстегни его - и струя будет не дальше метра.

ну 2200 комментариев прочитать это не один час займет, хотя сколько прочитал - не нашёл нужного

@leonking13 Согласен, это много и трудно. Главное, чтобы вы поняли моё обьяснение, тогда всё не зря. А некоторые начинают спорить, оскорблять и тогда время и усилия с моей стороны потрачены зря. Удачи!

@Иваныч-р3е объяснение понять понял, просто не знал что сечение трубки после радиатора отопителя уже, чем в самом отопителе))

@leonking13 Немного не так. Самая узкая часть не в резиновом патрубке или шланге. Узкие части в самих деталях - патрубок термостата, краника или самого радиатора. Загляните. Внутренний диаметр примерно не более чем 1,5 см. А в радиаторе 16 трубок! 8 трубок в одну сторону и 8 в другую. Каждая трубка внутри 0,8 см. Но их ведь ВОСЕМЬ! Восемь раз по 0,8 раза в полтора или 2 больше сечением, чем в патрубках или шлангах. Поэтому горячий антифриз из головки по патрубкам бежит быстро, в радиаторе замедляется, а потом опять ускоряется. Надеюсь, вы поняли.

@@rybakovdina5022 Привет! Я рад, что вам это пригодилось. Спасибо за комментарий! Зайдите на мой канал, может что ещё пригодится, в том числе на "девятку". Удачи!