【さよなら】大都会のインターチェンジが廃止に！その理由と未来の姿を解説するぜ【ゆっくり解説】江戸橋出入口 呉服橋出入口 首都高速 首都高
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- เผยแพร่เมื่อ 17 ต.ค. 2024
- 首都高はいろんなニュースがあって、ホント話が尽きないですね
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#ゆっくり解説 #ゆっくり #交通 #旅行 #ドライブ #道路 #車 #バイク #ツーリング
今の石造りの日本橋が架橋されたのが1911年。その上に首都高が架けられたのが1963年。今の日本橋にとっては、首都高のある風景のほうが歴史的に長いんだよな。
子供の頃から見慣れた風景は、日本橋の上を通る首都高。
あの薄暗い感じがなんか好きですね。
2030年頃に予定されてる地下化の時には、1963年の架設から70年近く経っていると考えるのは、すごいよね。
@@SATSUKI_Channel ここ最近、暇があるとC1を流してたんだけど、呉服橋と江戸橋閉鎖されてるのを見ると、ちょっと寂しい。
明治時代の石橋が歴史ある風景とかちゃんちゃらおかしい。江戸時代の木橋を復元してみろってんだ。
@@jojxi 明治時代が始まってから153年も経ってますし、現在の日本橋が架けられてから110年経ってます。これは歴史的な建築物では？
因みに最初の日本橋を再現すると川に2本の板がかかってるだけの橋になるっぽいです。 その辺は諸説ありますけど
日本橋のこの光景が日本的で美しくて好きだったのになぁ
建設から60年近く経過した今となっては、むしろ首都高が日本橋を跨ぐ姿こそが
戦後世代にとっての伝統的な東京の景観になっちゃている気がする。
明治時代の西洋建築が、本来、日本建築ではないと排斥されるどころか
貴重な歴史的文化財として保護されるみたいに。
この前自転車で行ってきました。一緒に行った友達も首都高が架かってる方がかっこいい と言ってました。
動画にもあったけど、数日前C1を一周したら呉服橋出口の看板が半分になっていたけどそういう事だったのか。
東京の交通を支えてくれた呉服橋,江戸橋ICに感謝。
高速バスでよく通ったなあ。名物IC、ありがとう！！
この区間の高架橋、老朽化による破損の恐れどころかもう既に破損していて、一応修理されてはいるけど延命措置にしかならない状態なんだよなぁ。
橋桁と橋脚の接続部に10cmくらいの亀裂が複数見つかっている。
そして他の区間に比べあまり対処されてない、これは地下化があるから。
ここの問題はあまりにも事業費が高いこと。
もう少しお金を出せば第二青函トンネルを掘れるかもしれないと考えると、日本橋に青空を取り戻すという魅力的な響きがあっても事業については疑問符がついてしまう。
毎回思うんだけど、地味に背景になってるApexのプレイが気になるww
自分が老朽化して生きて完成を見られる気がしない
トンネルから高架になるところの坂がきつくなって渋滞のもとになりそう
目に見える急坂なら渋滞はあまりしなさそうだけどね
坂が原因の渋滞って平らに思えるほどの緩やかな坂で発生するものだし
渋滞はともかく、降雪時にノーマルタイヤなせいで抜けられないトレーラーが発生しそうではある。
高低差がネックと言う意見があるけど、銀座周辺は半分地下みたいなもんだし、それほど大差無い気がする。
ただ、首都高バトル01のオープニングムービー好きだったから、ちょっと寂しい。
地下に完全に移れば、日本橋の景色も様変わりするんだろうな
それはそれで楽しみだけど、一時代の終わりを感じる
あの風景が好きだったんだけどね。
地下化プロジェクトがついに動き出すんですねー
老朽化の交換も相まって一石二鳥的な感じで行くんだな
どこから高速バスが乗り降りするのか、今後が見もの
恐らく直前Ｉｃからの大渋滞に陥るでしょう。通過に２時間。
富士急行のバス等、都心の渋滞に巻き込まれない様、向ヶ丘？からのバス電車
１００円乗り継ぎ切符を車内で販売してます。バス停はしばらく使っていなくて
忘れてしまってすみません。東京駅まで直接行かない日も近い。
意外にここから路線バスに乗って渋谷に行くと便利だったりと・・。
追記・港北ＰＡ。東名出口直前のＰＡだった記憶が。
@@guriru12000 東京方面への高速バスが停まるのは首都高速の用賀PAですね。しかも乗継用の割引きっぷも販売終了(´；ω；｀)
JRの大阪→東京の昼便は霞ヶ関で降りてた記憶がある。で、霞ヶ関で客を降ろしてた。
神田橋、銀座、箱崎なんかも新宿から池尻と比べれば近い。
@@sagalute
用賀PAでしたね、コロナ前は年１０回以上
使っていたのに忘れてしまいました。すみ
ません。割引切符・・ああ・・。毎回首都高
渋滞回避でお世話になってました。
何か良い方法ないかな。
高速バスが東京行く前でどこかJRの首都圏
の駅によってくれたらいいな。
@@guriru12000 名古屋発着の夜行バスには同じ田園都市線の長津田駅を経由する便が少しいますけど、西へ向かう高速バスだと他はあざみ野駅が徒歩20分圏の東名江田バス停か件の用賀PAバス停を使うしかないかも……
中央道方面なら下高井戸駅に近い永福PAを改装すればワンチャンス？
日本橋地下化実現が先か、北陸新幹線新大阪延伸が先か、リニア開業が先か…
いづれにしろ爺さんになってるわ
工事終わる頃には、三途の川渡ってるかも(笑)
日本橋の上に首都高ってのが、子供の頃から当たり前だったんだけどね。
貴方は何歳なの？
@@F.S-j7s 今年50才になりました。
２０年後ならば行けるんじゃ無いですか?その頃には自動運転になってたりして😁
@@古谷至啓 頑張ってみますか(笑)
ありがとうございます😉
今日呉服橋IC付近通ったら緑看板の下に「5月10日で閉鎖します」って書いてある赤看板がついてた
ああ、そうか八重洲線との合流・分岐部分も作りかえられるのか・・・
八重洲線から都心環状線に入るとき、合流部が渋滞していないと結構怖いんだよな。
田舎育ちには厳しい場所だった。改善を期待。
首都高ゲームで走ってたらか実際は走って無いけど、見た事ある景色でした😅関西でも老朽化してるからリニューアル工事良くやってます。もうすぐ中国道リニューアル工事始まります。
ただでさえ神田橋JCTから箱崎JCTは首都高の渋滞頻発ポイントのページに載るくらい混むのに、さらに坂という渋滞要素をつけちゃう地下トンネル案はいただけない……
ただ一方でお題目自体は立派だし、路線の老朽化も事実だからなあ。
この地下化 メリットよりデメリットの方が多く感じる
首都高自体も古いし更新のタイミングでプロ市民を黙らせるって言った感じですね。
この間ここの横通りましたよ(笑)
理由は知らなかったので知れてよかったです
個人的にはC1の環状機能を確保するための八重洲線経由のトンネルが気になります
資料だと2車線しかないけど本当に足りるのかそれで…
以前、八重洲トンネル走行中にスリップした時は本気でヤバいと思った😱
記憶では日本橋に青空が見える写真が存在してるはずですね！
呉服橋ICが廃止となって高速バスが5分遅くなった事で初めて知りました。
何度も出張や帰省で見慣れたルートだったので廃止は寂しいな。
ウチから一番近いインターがなくなってしまった
箱崎インターまで行かなきゃいけなくなっちゃった
更新工事には賛否あって、首都高ありきの日本橋という声もありますし、見方によっては首都高を日本橋の門として見ることもできるようです。
そもそも首都高の高架に大きく日本橋と書かれているおかげで目立つというのもあります。
更新後に、片側1車線でもいいから今まで無かった上野線とのランプを設けてほしい気がします。今のように日本橋の表記も忘れずに。
個人的には首都高のある日本橋が好きです
ここの出口かなり使ってたのでなんだか複雑ですね
別に今更日本橋の景観良くした所でとは思いますが
遠い未来、首都高速は全て地下化されるかも知れないな。
この動画を見て、そんな風に思った。
そんな時代には東京はラピュタの如く
あの地〜平線〜輝〜くのは〜
全国探せばここは無くてもいいのでは？と言いたくなるほど利用者が少ないインターがあるかもしれないね。
とても分かりやすかったです。
呉服橋ＩＣ、東京へ行く際に高速バスを使っていたのでよく覚えています。
ここが廃止されると、周辺ＩＣでの混雑・渋滞は間違いなく起きるだろうなぁ。
江戸橋、呉服橋はじめ、首都高環状線の都心部の出入り口はゼルダの隠し扉並みの入り口の立地が良かった
川の下にトンネルということは危険物積載車両通行禁止になるんですかね(20年後の規制がどうなるかは分からないですが
名二環の矢田川潜るトンネルも危険物積載車両通行禁止だった気がする。
田舎の山のトンネルと違って吹き飛んだら死者が４桁は軽いし、経済損失も数十億とか下手すれば百億単位。
八重洲線ともども危険物積載車通行止めじゃないですかね。
そして割を食うのはそれらが一般道へ迂回して混雑する道路の沿線住民……
日本橋の上に首都高って発展する東京って雰囲気がして好きなんだけどな…
真の問題はこの区間は片側1車線運用で更新工事とかができないこと。
片側ずつ架替工事ができるなら橋のままでもいいんだけど、そんなことしたら大渋滞で即死するから不可能。
他の区間みたいに横に新たな高架橋を建ててずらしていくのも、既に川幅いっぱいなせいで不可能。
隣接する敷地を買い上げるのは地価が凄まじく高いせいで不可能。
結局川の地下しか逃げる先がないので地下化するしかない。
高架からいきなり道路が急降下したら渋滞すると思います。
詰まりそう
予想通りだけど、宝町の混雑が酷くなったね。
呉服橋入口は仕事帰りによく利用するし、出口は三越とかアキバに行くとき使ってるので廃止されると不便でしかない
鉄道マニアの私でも興味深く拝見できました。
ペーパードライバーのため自分で運転はしたくないですが、一度でいいから高速バスか何かで日本橋の上にある高速道路を記念に通っておきたいです。
鉄道からしたら大歓迎なんだよなこれ。東京駅重層化の障害になってた道路だから。立ち退いてから上野東京ラインの重層化と新幹線ホーム1面2線増設やるかもよ。神田で上にあがってる線路をそのまま東京に引っ張るだけ。品川以遠直通は1面2線分残しときゃ済む。
日本橋に青空を取り戻すプロジェクトに参加している人の中で日本橋の青空を知っている人ってどのくらい居るんですかねぇ？
交通情報で廃止しますと口酸っぱく言ってたけどここか…
よく動画にしてくださいました。大好きな首都高の出入口がなくなるのは大ショック！寂しいから廃止されるまでこの4つを毎日利用してます泣
20年後日本はどうなってんだろ…
成田空港から東京駅に向かう時に降りるランプだったんだが、手前の箱崎か宝町で降りることになるか・・・。
過去にICごと廃止された所ってある？
災害復旧した虻田洞爺湖は除く。
日本橋の上に架かる首都高もなかなか味があるけどね〜
大部分は首都高が無い時代の日本橋なんて知らないだろうに‥
川と道路と言えばパトレイバーを思い出してしまう
家から近いICなので結構不便になりますね。。
な〜んか、一回も通ったことないのに既視感を感じる道だなぁ…
20年後って工事完成した姿が見られずになりそうだな…。
老朽化が激しいと聞くが、地下化完成までに首都直下地震でぶっ壊れないことを祈る
日本橋の首都高は現状のままで改修したほうが、近未来的な景観になってよかったのになぁ…。
都心環状線が環状じゃなくなったり、急坂が発生して渋滞の原因になるなど、日本橋地下化は弊害の方が明らかに大きすぎる気がしますね。
3:23 しれっと発せられる暴言
右車線に出口があるとかカルチャーショック
セルフハンディキャッピング！！
テスト前あるあるですね笑
OPのbgmとトークにはいつもほのぼのさせられてます
OPのbgmの曲名を教えて頂けると嬉しいです。
20年にも渡る長期プロジェクトであったとは意外でした。
現道部は汽水域の河川に架けた橋で交通量が多いから劣化が激しいんですね...
OPの曲は、TH-cam Audio Libraryにあります「Josefina」という曲です！
@@Saku_Saku ありがとうございます。僕もそれ気になってました。
今は高速バスの動画で宝町出入口を使うのがよく見るな。
BGMが鉄道廃駅のチャンネルので良かった
どっちも仕事でよく使うのにマジで迷惑
宝町か神田橋か箱崎まで行くのめんどい
付替トンネルは大型通禁かもか〜。
ひょっとして立体駐車場の出入路みたいなきっつい線形になったりして…
高架線から地下化する途中の過渡期に一番首都高は混乱しそう
「オリンピック開催」というものは、結局国家（中枢の考え）を狂わせることを改めて感じました。
とうとう工事が始まるのかぁ。不便になると思うが。
兎に角、完成まで遠いな。
今から２０年くらい前でしたが
うちの弟は呉服橋出口手前のカーブで落下物をよけコントロール不能になって分岐のバリアに突っ込んで事故って
車は廃車本人は胸部打撲だけで済みました
弟が事故った翌々日に同じように事故があって
その方エンジンに押し潰され・・・・
ちなみにうちの車もフロントはめちゃくちゃになってましたが
MRだったので打撲で済んだらしいです
はじめまして！東京駅に駐車場専用の出入口があるってほうが知られていない事実ですね。
江戸橋、呉服橋は廃止して欲しくなかった。高架化のまんまでも良かったです。
捨てれて無いｗ解る
20年後かぁ。
生きてるとしても免許証は返納してるなぁ😓
極一部のみの地下化なんて全くの無駄としか思えない(´Д｀)
まじかーっ
老朽化や景観の問題は理解できるけど、2040年まで日本は人口減少、税収減なのに巨額の投資をする財源って大丈夫なんだろうか・・。また高速料金が上がるかな？
まんじゅうに年齢はないだろ！w
賞味期限www
1:40ほんの少しだけ切り取られたこれだけの場所でも首都高わけわからんw
ジャンクション等多過ぎ。合流分岐ばっかで無理w
にしても、日本橋に青空をって、、優先順位めちゃくちゃ低いと思うんだが。
他に工事必要な所ないの？
用地買収に応じないようキャンペーン打った新聞社もあるらしいですし。
そもそも最初にちゃんと作っときゃそんなにゴタゴタしなかったんだよ
これ、景観と引き換えに事故多発地帯と渋滞慢性化になるのが目に見えている。中央環状線江戸橋JCから日本橋方面には元々水底の部分を走っているので僅かな傾斜ですむが、箱崎方面からは急降下して日本橋川に潜り込む。しかも地下には地下鉄の銀座線、半蔵門線と都営浅草線がある。山手線もトンネルでパスするとなると、総武本線のトンネルも関連する。すべてをパスするには大深度に潜り込み、急角度で駆け登る。建築工学的には狂気の計画だよね。
2040年とか俺生きてるかなぁ
これはインターチェンジのリストラやろ…
混雑緩和じゃねーよ。よけいこむよ…
宝町の渋滞えぐいね
いっそのこと都心環状線は大半を廃止して、日本橋地下化区間は八重洲縦貫ルートの一部にするようにすべきです。
銀座ルートも地下化も考慮して、汐留JCTで合流するようにして、1号横羽線と11号東京ベイブリッジ線に分流する感じです。
反対側は7号小松川線(銀座ルート)と6号向島線(八重洲ルート)に分流する感じです。
中央環状線、外環道、圏央道で3環状になります。
どうろもとしるべ…。
いや、今さら景観に配慮って…。
今の景観は無視ですか。
昔の景観なんて知ってる人間、もういないのにこんな無駄な工事止めて欲しい。
正直めちゃめちゃ同意見ですね。
青空のある日本橋云々って言ってるけど賛成派の人間のどれほどが青空のある日本橋に慣れ親しんでいることか…
やるにしてもわざわざ大都会の真ん中で多くの人に迷惑を掛けて人の金でやることじゃない
青空をって言うなら高層ビル、マンションをなくしたほうがよっぽど青空が見えると思いますが………
こんばんは～
大阪は川の下に高速道路（淀川左岸線）を作った時、川の大半を埋めてしまったが首都高は川は埋め立てずにそのまま残すのか？
大阪よりも地震の多い地域なのに余程耐震構造に自信が有るのか？それともギャンブルかｗ
断舎利中の自分としては要らんものが多すぎて･･･
南池袋パーキングや箱崎ジャンクション、あと飯田橋も要らないなぁ
箱崎は必要じゃないですかね…
下のターミナルはともかく
@@Aova-8534-pbf 開業当初みたいにここで出国手続きが可能になれば話も変わりそう
安全面からもう復活しないだろうけど
南池袋PAはこのチャンネルの視聴者層のファンも多そうですけどね
使い勝手は別にして