Я когда знаю что поездка будет точно больше чем могу проехать только на акб принудительно запускаю двс режимом холд. Когда прогревается воздух включаю нормал. Хватает +- на 10-20мин хода. Настройка печки только фен 22. Проезжал в мороз 67км. Первый вольт. 13г 260т км.
Спасибо, хороший видос, жду следующий!!! Эксплуатация полгода, 13 год пробег 99000, Архангельская обл. Переживал, как морозы осилит, минус 32, очень даже уверенно!
Всё посмотрел. Ещё надо внести 2 фактора. 1. Начальная температура батареи, поскольку для её разогрева до рабочей температуры тратится заряд самой батареи. Мощность нагревателя 2,5 кВт. Например чтобы нагреть батарею с +5 до +15. Занимает около 20мин. Это почти 1кВт час из батарейки. 2. Средняя скорость движения и время в пути. Ведь чем меньше мы находимся в пути, тем меньше надо тратить топлива на обогрев салона. Я тоже экспериментирую сейчас с этими режимами. И получил очень неожиданные результаты.
1. Не важно. Мы же после автозапуска, и батарея прогревается. 2. Средняя скорость тут не причем. Здесь важно время. ДВС в режиме вентилятора включается каждые 3 минуты примерно. Будете вы стоять или ехать ДВС включиться отработает 3 мин. И так всё время.
@@zamok9117 Доброго, спасибо за видос. Мои соображения. Вы же тоже в телеге в канале? Данный вопрос достаточно часто мусолится, вы ошибочно указываете зависимость включения ДВС от времени. Вот некоторые факты подтвержденные датчиками через ОБД сканнер. Не тот обд - который у вас обдув:)) на англ. конечно точнее). - в режиме fun only ДВС работает на 1400 оборотах; - ДВС работает в пределах 49-63 градусов антифриза; Для своего характера движения выбрал данный режим (60 км в одну сторону у меня дорога до работы). На мой взгляд выходит также или чуть экономичнее чем ECO. Предварительно грею в электро 10 минут на шнурке, получается совсем хорошо. Данные в режиме fun only на сегодня. 55 км в одну сторону утром (5 км связка Киевка - Минка, 25 км до МКАД по Минке, затем 25 по МКАД до Химок. На МКАДЕ включен sport) : Тотал 55 км На электро 38 км (остаток на батарее 11км). На бензине 17 км Бензин 1,38 л. Показатель расхода 2,48 л/100 км.
Когда вам нужно ехать достаточно далеко и вы знаете, что запаса заряда батареи не хватит на всю дорогу, есть смысл перевести автомобиль в режим обогрева от ДВС и дозарядить его настолько, чтобы к концу пути батарея была почти на нуле. Запустить ДВС можно если в вашем Chevrolet Volt есть режим езды Hold, либо нужно дождаться, когда батарея разрядится приблизительно до 40% и перевести режим в Mountain. Логика этих действий такова, что вам все равно придется включать ДВС, чтобы доехать до конца, но когда вы включите ДВС, будет возможность отключить обогрев от электрических тэнов и перейти на обогрев от тепла, которое является побочным продуктом работы двигателя. И тут важно, когда ДВС заведен отключить режим ECO и выбрать Fan Only. В этом случае, тепло в салон будет идти только за счет сгорания бензина, а энергия батареи не будет тратиться на обогрев.
Приветствую, Мастер! А я сейчас "обратный" эксперимент провожу - как заставить двигатель МЕНЬШЕ работать! У меня утренний пробег по расстоянию мизерный (5,7-5,8 км.) - жену на работу вожу, сам на пенсии. А вот по времени... может быть от 25-мин. туда-сюда, а может только "сюда" 45 мин. занимать! А двигатель молотит... короче: 11-го поставили "обманку" температурного датчика, сейчас обвыкаюсь. Работает, но....как и всё в "ВольтЕ", весьма своеобразно! Как капризная блондинка! Есть свой алгоритм работы, какой - ещё до конца не понимаю. Делалось по ссылке с Форума на статью из Drive 2. Ну, в общем, на моей машине всё не так... договорились с мастером сегодня, что 26-го будем "допиливать" и он реостатом будет подбирать сопротивление для температуры обманки. Таблица приведенная в статье, факту не соответствует. Это увидели сразу, при установке рекомендованного сопротивления! Как-то так...
Погугли как сделать режим No Engine. Через любой обд адаптер делается, ДВС не запускается вообще из за низкой температуры, но всегда можно включить его в ручную.
Посмотрел с интересом. Очень нравится Вольт (правда второй), подумываю завести его следующей машиной. Настроек климата категорически не понимаю, куча режимов, на этом видео мне кажется что вообще все вручную - и температура и обороты вентилятора и режимы обдува... Он вообще не автоматический что-ли? У меня в Лачетти климат контроль круглый год стоит в режиме 24С и AUTO, все работает автоматически и очень хорошо настроено, вообще не нужно ничего крутить. Тут же я вижу, что автор в процессе подкручивает и температуру и обороты вентилятора. Это осознанный выбор или авторежима в принципе нет? На экране при этом видны кое-где надписи Auto, но как я понял они к подогреву сидений и заслонке рециркуляции относятся. Вообще и экран и консоль просто перегружена кнопками, трудно понять.
Пересмотрел еще раз (очень много инфы), вроде бы понял - Fan Only это чисто ручной режим получается, только в нем надо подбирать температуру и обороты вентилятора вручную. Название режима несколько сбивает с толку. Вообще, логика климата не вполне понятна постороннему наблюдателю, но она есть.
@@dmitrybudaitis не. Фан онли, это только вентилятор. Т.е. тепло идёт от двигателя через печку. Эко-эконом режим на батарее. Комфорт - гулянка на все деньги. На самом деле так не обязательно заморачиваться. Сам езжу на комфорте 22-24 градуса. Правда не заряжаю авто. Чисто на бензине езжу
@@zamok9117 у меня стоит прошивка мод, от кадилака с доработками, мотор включается если на улице -25 и ниже, но при условии что батарея теплая можно двигаться только на электро, если ночью стояла без шнурка и остыла все равно мотор прогреет ее и только потом ехать можно полностью на ээ.
@@zamok9117 возможно, запуск двигателя для обогрева происходит, чтобы греть её за счёт процесса заряда. Ведь при зарядке аккумулятор греется сам по себе. Так. В теории
@@nikstone4533 от заряда само собой. Но и контур с тосолом, насосом, тенами работает. Держать батарею в диапазоне номинальных температур для продления жизни, это и есть философия GM.
Всегда езжу на fan only даже когда на улице -30 проезжаю 50 с лишним км, при маленьких пробегах по городу и с большими простоями батарея вообще не садится.
А кто топит машину при этом? ДВС? Или вообще никто? Название режима "Fan Only" вводит в заблуждение, как будто вентиляция только, печки вообще нет. Это не так?
@@dmitrybudaitis двигатель заводится периодически и от тепла двс в машине тепло. Это как на обычных бензинках, у них ведь нету тенов, и тепло идёт от двс.
@@zamok9117 ну у меня выдаёт около 9 квт. По трассе при скорости 70 км/ч пока есть заряд авто едет 60% на батарее и 40% на двс, это когда на улице от -15 до -25. Соответственно если на улице -5, то 80% на батарее и 20 на двс.
В Москве русифицировали американца на Украинску мову. Вот это поворот. Потужність - это мощность . А в Украине всех американцев прошивают на русский язык.
Я когда знаю что поездка будет точно больше чем могу проехать только на акб принудительно запускаю двс режимом холд. Когда прогревается воздух включаю нормал. Хватает +- на 10-20мин хода. Настройка печки только фен 22. Проезжал в мороз 67км. Первый вольт. 13г 260т км.
Тоже так делаю.
Все отлично! С прошедшими. Будем пробовать. А там уже будем сравнивать.
Интересно подмечено. Ждем результатов
Согласен с каждым словом! Опыт вождения на опель ампера уже два года в суровых условиях зимы 8 месяцев и морозами до -34.
Спасибо, хороший видос, жду следующий!!! Эксплуатация полгода, 13 год пробег 99000, Архангельская обл. Переживал, как морозы осилит, минус 32, очень даже уверенно!
Где живёте в Архангельской области?
@@ВячеславРыбалко-н9к г. Котлас, юг Архангельской области
Всё посмотрел. Ещё надо внести 2 фактора.
1. Начальная температура батареи, поскольку для её разогрева до рабочей температуры тратится заряд самой батареи. Мощность нагревателя 2,5 кВт. Например чтобы нагреть батарею с +5 до +15. Занимает около 20мин. Это почти 1кВт час из батарейки.
2. Средняя скорость движения и время в пути. Ведь чем меньше мы находимся в пути, тем меньше надо тратить топлива на обогрев салона.
Я тоже экспериментирую сейчас с этими режимами. И получил очень неожиданные результаты.
1. Не важно. Мы же после автозапуска, и батарея прогревается.
2. Средняя скорость тут не причем. Здесь важно время. ДВС в режиме вентилятора включается каждые 3 минуты примерно. Будете вы стоять или ехать ДВС включиться отработает 3 мин. И так всё время.
@@zamok9117 Доброго, спасибо за видос. Мои соображения. Вы же тоже в телеге в канале? Данный вопрос достаточно часто мусолится, вы ошибочно указываете зависимость включения ДВС от времени.
Вот некоторые факты подтвержденные датчиками через ОБД сканнер. Не тот обд - который у вас обдув:)) на англ. конечно точнее).
- в режиме fun only ДВС работает на 1400 оборотах;
- ДВС работает в пределах 49-63 градусов антифриза;
Для своего характера движения выбрал данный режим (60 км в одну сторону у меня дорога до работы). На мой взгляд выходит также или чуть экономичнее чем ECO. Предварительно грею в электро 10 минут на шнурке, получается совсем хорошо.
Данные в режиме fun only на сегодня. 55 км в одну сторону утром (5 км связка Киевка - Минка, 25 км до МКАД по Минке, затем 25 по МКАД до Химок. На МКАДЕ включен sport) :
Тотал 55 км
На электро 38 км (остаток на батарее 11км).
На бензине 17 км
Бензин 1,38 л.
Показатель расхода 2,48 л/100 км.
@zamok9117😅
Интересный эксперемент,но я не заморачиваюсь...🙂
Когда вам нужно ехать достаточно далеко и вы знаете, что запаса заряда батареи не хватит на всю дорогу, есть смысл перевести автомобиль в режим обогрева от ДВС и дозарядить его настолько, чтобы к концу пути батарея была почти на нуле. Запустить ДВС можно если в вашем Chevrolet Volt есть режим езды Hold, либо нужно дождаться, когда батарея разрядится приблизительно до 40% и перевести режим в Mountain. Логика этих действий такова, что вам все равно придется включать ДВС, чтобы доехать до конца, но когда вы включите ДВС, будет возможность отключить обогрев от электрических тэнов и перейти на обогрев от тепла, которое является побочным продуктом работы двигателя. И тут важно, когда ДВС заведен отключить режим ECO и выбрать Fan Only. В этом случае, тепло в салон будет идти только за счет сгорания бензина, а энергия батареи не будет тратиться на обогрев.
Включить в настройках машины режим «вебаста») - помощь двс при отрицательных температурах. Поищите на канале есть видео про это.
@@dalichannel5320 Спасибо
Приветствую, Мастер! А я сейчас "обратный" эксперимент провожу - как заставить двигатель МЕНЬШЕ работать! У меня утренний пробег по расстоянию мизерный (5,7-5,8 км.) - жену на работу вожу, сам на пенсии. А вот по времени... может быть от 25-мин. туда-сюда, а может только "сюда" 45 мин. занимать! А двигатель молотит... короче: 11-го поставили "обманку" температурного датчика, сейчас обвыкаюсь. Работает, но....как и всё в "ВольтЕ", весьма своеобразно! Как капризная блондинка! Есть свой алгоритм работы, какой - ещё до конца не понимаю. Делалось по ссылке с Форума на статью из Drive 2. Ну, в общем, на моей машине всё не так... договорились с мастером сегодня, что 26-го будем "допиливать" и он реостатом будет подбирать сопротивление для температуры обманки. Таблица приведенная в статье, факту не соответствует. Это увидели сразу, при установке рекомендованного сопротивления!
Как-то так...
Я не сторонник "пудрить мозги" машине. Но опыт у вас будет интересный. Вообще при такой технологичности маловато настроек у машины
Погугли как сделать режим No Engine. Через любой обд адаптер делается, ДВС не запускается вообще из за низкой температуры, но всегда можно включить его в ручную.
@@olegiakovlev2757 Спасибо за подсказки, но..."Вольт" благополучно продан 03.12.23! С глубоким выдохом:"Фу-у-у... наконец-то избавился!" 😁
@@ВалерийКалашников-ф1ы понятно, я уже 8 лет владею, пока не разочаровал
Интересное видео. Попробовал. В обдуве батарея тратиться мало. Не знал. Думал будет холодно. Но нет. Печка греет только дольше нагревается салон.
Завтра попробую проехать в Вашем режиме. Правда у меня ежедневный пробег гараж -работа-гараж меньше 30 км
Ждем
Посмотрел с интересом. Очень нравится Вольт (правда второй), подумываю завести его следующей машиной. Настроек климата категорически не понимаю, куча режимов, на этом видео мне кажется что вообще все вручную - и температура и обороты вентилятора и режимы обдува... Он вообще не автоматический что-ли? У меня в Лачетти климат контроль круглый год стоит в режиме 24С и AUTO, все работает автоматически и очень хорошо настроено, вообще не нужно ничего крутить. Тут же я вижу, что автор в процессе подкручивает и температуру и обороты вентилятора. Это осознанный выбор или авторежима в принципе нет? На экране при этом видны кое-где надписи Auto, но как я понял они к подогреву сидений и заслонке рециркуляции относятся. Вообще и экран и консоль просто перегружена кнопками, трудно понять.
Пересмотрел еще раз (очень много инфы), вроде бы понял - Fan Only это чисто ручной режим получается, только в нем надо подбирать температуру и обороты вентилятора вручную. Название режима несколько сбивает с толку. Вообще, логика климата не вполне понятна постороннему наблюдателю, но она есть.
@@dmitrybudaitis не. Фан онли, это только вентилятор. Т.е. тепло идёт от двигателя через печку. Эко-эконом режим на батарее. Комфорт - гулянка на все деньги. На самом деле так не обязательно заморачиваться. Сам езжу на комфорте 22-24 градуса. Правда не заряжаю авто. Чисто на бензине езжу
Здравствуйте. Подскажите, что нужно сделать чтобы датчик в салоне показывал правильно температуру. На улице -2, показывает +10. Спасибо.
Зачем такая температура? 25 град достаточно, летом 23 за глаза) все время в эко отъездил
В ЭКО другое дело. Дальше расскажу что и как
@@zamok9117 у меня стоит прошивка мод, от кадилака с доработками, мотор включается если на улице -25 и ниже, но при условии что батарея теплая можно двигаться только на электро, если ночью стояла без шнурка и остыла все равно мотор прогреет ее и только потом ехать можно полностью на ээ.
ОБД. Я думаю означает обдув
Спасибо. Скорее всего так и есть
Спасибо.
Подскажи хороший сервис в Москве?:)
+7 965 377-98-93 Руслан.
двс еще включается для прогрева батареи при таком минусе)
Обогрев батарей одноконтурный. Не уверен, но вроде как только от тенов
@@zamok9117 возможно, запуск двигателя для обогрева происходит, чтобы греть её за счёт процесса заряда. Ведь при зарядке аккумулятор греется сам по себе. Так. В теории
@@nikstone4533 от заряда само собой. Но и контур с тосолом, насосом, тенами работает. Держать батарею в диапазоне номинальных температур для продления жизни, это и есть философия GM.
@@zamok9117 но двиг не греет ввб. Иначе есть риск перегрева и возгорания
Сколько в вашей стране стоит тен хитер???
Не знаю. Не менял
Всегда езжу на fan only даже когда на улице -30 проезжаю 50 с лишним км, при маленьких пробегах по городу и с большими простоями батарея вообще не садится.
А кто топит машину при этом? ДВС? Или вообще никто? Название режима "Fan Only" вводит в заблуждение, как будто вентиляция только, печки вообще нет. Это не так?
@@dmitrybudaitis двигатель заводится периодически и от тепла двс в машине тепло. Это как на обычных бензинках, у них ведь нету тенов, и тепло идёт от двс.
При минус 30 на батарее 50 км? Очень даже возможно. Ведь ДВС работает больше 60% времени и заряжает АКБ.
Сколько расход в кВт получается?
@@zamok9117 ну у меня выдаёт около 9 квт. По трассе при скорости 70 км/ч пока есть заряд авто едет 60% на батарее и 40% на двс, это когда на улице от -15 до -25. Соответственно если на улице -5, то 80% на батарее и 20 на двс.
@@Посланник-б7и Видимо у меня другие настройки... При -15 ДВС у меня работет 60%
А стекла не потели? У меня стекла потеют
Стекла не потеют только в Авто.
Потужнiсть - мощность по украински
Обд - это обдув) когда просто дует без подогрева или охлаждения
Если кран радиатора печки открыт, то на ОБД будет дуть подогретый воздух
Обд. - обдув, вероятно)
Обд- обдув
Обд = обдув :)
+
В Москве русифицировали американца на Украинску мову. Вот это поворот. Потужність - это мощность . А в Украине всех американцев прошивают на русский язык.
Обд. Обдув...