Cris, creo confundes potencia con par motor. La potencia máxima la da a 6000 vueltas, así que si quieres sentir la potencia le tienes que llevar arriba del cuenta vueltas, sin embargo en par motor apenas gana 8 N/m con respecto al de 122 cv, la mayor diferencia, más que esos pírricos 8 Nm, (de 216 de G a 224 del X), es que el X da el par máximo a 2500 rpm en lugar de a 3000 rpm, un poco antes. El coche no lleva turbo, se siente exactamente igual que un atmosférico, pero eso NO significa que sea realmente un motor atmosférico. Lleva un compresor volumétrico, ningún motor que respire a través de un compresor volumétrico a mayor presión que la atmosférica, puede ser un motor atmosférico. El hecho de no llevar turbo no le hace atmosférico. Lo que ocurre es que la función de ese compresor no es para ganar potencia y par motor, sino para conseguir que el motor funcione a una compresión muy alta, como un diésel, pudiendo hacer una mezcla gasolina/aire muy pobre de gasolina para gastar casi como un diésel, y que esa mezcla explote por compresión, como un diésel; sin embargo lleva bujías (especiales) para controlar el momento de explosión dentro de los cilindros y evitar explosiones a destiempo no deseadas. De hecho el motor es una mezcla de tecnologías diésel y gasolina, primero se inyecta una mezcla muy pobre en gasolina que se comprime muchísimo, y más tarde justo antes de que actúe la bujía se inyecta una segunda nube de gasolina, (muy poco), esta vez una mezcla más rica, que al funcionar la bujía hace que toda la mezcla muy pobre explosione. Por cierto, SIEMPRE funciona la bujía, lo que no funciona siempre, (a partir de 4800 o 5000 rpm, o en frío) es la altísima compresión con mezcla pobre que hace que el consumo sea bajo. A pesar de tener 180 cv, al ser su par motor de solo 224 Nm, bajo comparado con cualquier motor turbo de potencia similar, hace que tengas que reducir más a menudo que con cualquier otra motor turbo de parecida potencia por la sencilla razón que un motor turbo de esa potencia ronda los 250 Nm de par motor. Tan acostumbrado a conducir SIEMPRE con turbo que se nos olvida que los motores sin tubo dan menos par motor y a mayores revoluciones y eso se nota, los motores atmosféricos se llevan más altos de vueltas si queremos aceleración, la potencia está a altas vueltas, el X se comporta como un atmosférico aunque lleve un compresor (está sobrealimentado pero solo de aire para funcionar como un diésel), NO es atmosférico, pero SÍ se comporta como un atmosférico porque el compresor es parte de la tecnología para que el motor consuma casi como un diésel siendo un gasolina. Además, al ser un coche enfocado a gastar poco, a la comodidad y calidad de rodadura, con una relación del cambio muy larga para gastar poco, todo lo contrario a un deportivo, hace que no parezca que tiene 180 cv, pero los tiene en la parte alta del cuenta revoluciones. Al final necesitas reducir menos que con el G, tiene más caballos, y gasta incluso un poco menos que el G con 60 cv más.
Suscribo totalmente lo dicho. De echo he sustituido mi Xtype 2.5 V6 por un Mazda 3 sedán X automático y realmente salvo por la tracción y que es muchísimo más silencioso el Mazda en prestaciones no encuentro mucha diferencia. Los turbo han echo olvidar como se debe conducir un atmosférico.
No es por criticar ni hablar mal pero he visto como han metido este motor en bancos de potencia y no da los 180cv a parte que tampoco hace el 0-100km/h en el tiempo que promete, mínimo tarda medio segundo más. Lo siento, pero eso es denunciable ya que estás comprando un producto que no cumple las especificaciones que tiene supuestamente.
En mi modesta opinión, amigo Cris, este video es todo un acierto. Hacer una prueba larga de un coche, es algo que te recomiendo considerar. Evidentemente, no quiero decir, que con todos los coches qye traes al canal lo hagas, ¡Dios me libre!, porque menudas palizas te ibas a dar, pero cada vez que tengas que hacer un viaje así largo, podrías aprovecharlo para hacer una prueba así. Dicho esto, en relación al coche que nos ocupa, que duda cabe que es un coche ideal para autopista. ¿Que no parece tener 180Cv?, bueno, creo que Mazda no está muy preocupada por esa sensación (diría que una prueba en banco de potencia nos diría que por ahí están esos 180cv) y su apuesta es por los consumos. Ahora bien, visto lo visto, no parece que sea este motor un techado de virtudes en ese aspecto (incluso teniendo en cuenta la falta de rodaje) y parece más bien, que sí reduce consumos, pero no tanto como cabría esperarse. Mazda es una marca a la que no le importa hacer "experimentos" con motores, y creo que este motor es un ejemplo más, sin desmerecerlo. ¿Que es mejor la opción G?, no sé, pero en mi caso, yo me decantaría más por un G, y dedicaría esos 3.000€ de diferencia, a más equipamiento, o mas ahorro en la compra. Como siempre, para acabar, agradecerte Cris tu trabajo y tu buen hacer y como no, animarte a seguir con tu excelente trabajo... ¡Ah y como no! Que majo Félix... un saluuuuuudooo!!
Cabe destacar que el recorrido que hizo Cris, es una autovía con desniveles bastantes considerables, hay 6 puertos de montaña especialmente exigentes. Si el consumo es el que dices, no me parece exagerado. Hice ese recurrido con un Talismán automático y diesel, me salía de media 6,8l con 80.000Km. Bajar de marcha por ejemplo, en el padornelo es lo más normal del mundo....
Cris un par de apuntes. El primero es que creo que el potencial de ese motor va a notarse cuando se vaya por ciudad que cuando funciona mediante compresión debido a las bajas vueltas del motor, ya que es en este rango cuando actúa el sistema. El segundo es que comentas realizarle a un Skyactive-G una repro pero al ser un motor atmosférico esta acción no produciría cambios muy importantes, aunque podríamos subir algo de potencia. En cualquier caso, creo que es una prueba muy buena para informar a la gente. Un saludo.
En lo referente a la repro, considero todo un acierto el comentario hecho por Cris, pues probablemente aplicada al motor de 122 cv se lleguen a conseguir 170 cv y unos 5 Nm de mejora. Ese es el valor exacto que se logra realizando una repro al motor del Mazda 3 (120cv) del 2017. Habría que ver si el bloque motor y etc...del CX30 de 122 CV es el mismo. Yo me decanto que sí lo es. Mi hijo tiene aplicada una repro y se nota la ganancia tanto en bajas como en altas RPM, y a la postre todo ello sin apenas diferencia alguna sustancial a tener en cuenta en el consumo debido al desarrollo más largo que dispone la caja de cambios del chasis de 120 cv, frente al desarrollo que equipaba de serie el modelo de 165 cv de aquellos entonces. Salud y kms...amigo !
El motor 2.0 skyactiv de 120cv es exactamente el mismo que el de 165cv (mismo part number), la única diferencia es la gestión de la inyección que hace la ECU (digamos que está capado a partir de 4000rpm). Lo que si es diferente es la transmisión (desarrollos más cortos buscando deportividad en detrimento de eficiencia en consumo y emisiones), el iloop (sistema de aprovechamiento del frenado) y los deflectores de la parrilla. Los reprogramadores como Br Performance, O.V. o BBR anuncian entre 170 y 180cv tras reprogramar ( tanto para la versión de 165cv como para la de 120cv, al ser el mismo motor).
Estos coches tanto Mazda y Honda, el cambio manual es una delicia, sobre cx30 en concreto, dices que que hay que aprender a conducirlos, de los turbo a los atmosféricos, a mi me paso al revés, tenía un gasolina atmosférico de aquellos 16v donde la chicha está arriba lo sabía y lo usaba como tal, y cuando pase a mi primer turbo diésel me lleve una decepción, pero como! Si arriba no hay chicha! Luego ya lo fui conociendo y siendo pro gasolina, tengo que decir que para autovías no hay nada mejor que un motor turbo diésel, siempre par, siempre potencia a bajas y medias rpm, me gustan tus videos Cris, muy buen trabajo como siempre.
Yo tengo el Mazda 3 de 122 caballos y el consumo en autovía lo tengo en 6'3-6'4. No echo de menos la falta de potencia. Eso sí hay que jugar con la palanca de cambios que es una gozada.
¿Venías de un coche con turbo? Yo tengo un Golf TDI y lo cierto es que gustándome el Mazda 3 me da un poco miedo notar pérdida de potencia circulando por carretera, subiendo puertos, etc...
@@ramonorp1569 venía de coche diesel con turbo. Personalmente prefiero la sensación de conducción del Mazda. Muy suave y muy progresivo. Quieres potencia? Estira las marchas. Yo estoy encantado, no le falta potencia.
4 ปีที่แล้ว +6
Si te compras un Mazda, mejor con palanca de cambios, cuyo tacto es delicioso.
Probablemente sí de 180cv, el tema está en que igual a la gente que espera 180cv como los que da un TDI o un TSI, pues no los encuentre y lo vea lento(porque además es que con datos sobre la mano, es mas lento también). Cris intenta con éxito remarcar eso, que mucha gente que lo compre simplemente por la potencia que pone en el número... No encontrará aquella potencia que busca. Ahora la gente está educada en que a 90km/h en 6a, pisandole adelantará camiones y se pondra a 140 en nada... Y no. En un gasolina y sobretodo atmosférico hay que subirlo de rpm mucho y reducir. Conozco muchísima gente que le da "miedo" pasar de 3000rpm y no lo haran y lo veran muy lento... Cultura del automóvil y más explicaciones cómo la de Cris hacen falta, porque la gente compra a ciegas y vienen los chascos. En mi opinión? A éste X se le pueden sacar 210cv seguramente sin despeinarse quizá... Pero gastará tanto que se les caerá el argumento del consumo a Mazda
@@Chahcal si yo soy plenamente consciente, soy profesor adjunto de mecánica y sé lo que es la potencia transmitida. En mi comentario expreso justamente lo contrario, 1o) que sí creo de sobra que dé 180cv en banco 2) que la gente que se haga con él inexperta se quedará con que "no corre" porque no notan la "patada" que da un TDI/ diesel típico aunque sea de 90cv como el tipico VAG. Yo estoy acostumbrado a los atmosféricos gasolina, he llevado turbo desel por trabajo y ahora poseo un TSI 150cv. Y la gente no tiene ni pajolera idea de lo que es el par. Notan que empuja o da patada y creen que si es un motor con muchos caballos, a la que le pisen poco el coche corre a tope. Precisamente mi punto viene contra la gente que vaya a cogerse éste motor y lo note poco potente y la culpa la tiene que no saben usar el régimen adecuado de cada motor, y tampoco saben que significa que tenga turbo o no o que tenga mucho par o no. Evidentemente que pisando revoluciones está la potencia, ésa es característica principal de los atmosféricos. Yo con éste motor viviría sin problema porque he tenido muchos años un 1.6 atmosférico tipico de los 90. Adelantar? Reducir una o dos, 3.500 vueltas en adelante y a correr. Coincidimos en eso, que este motor es para ir tranquilo... Y es una pena, porque el chasis del Mazda 3 sobretodo meterle 180cv para ir relajado... Ojalá un Skyactive X con turbo para una versión prestacional a tope del Mazda 3.
@@Chahcal Hombre yo valoro bien siempre el trabajo de Cris, no me parece un análisis malo para nada, ademas nos ha traido 4 videos del coche y me parece un trabajazo eso! muchísima gente hará uso de éste motor para viaje largo y con control de velocidad, siempre es interesante sacar los datos de varias pruebas según los usos de cada uno.Y más si el cx30 y Skyactive X los veo como un potencial coche de km, ya que así vende Mazda tmb el motor, como un Gasolina con consumos de Diesel con lo bueno de cada uno... Hay reviews dando cera también en carreteras de montaña con el motor. Y si algo ocurre con todos es que coinciden en que gasta entre 6'5-7'5 y corre si lo subes de vueltas, como buen atmosférico. También coinciden en que corre un poco menos de lo que parece para ser un 180cv. Al final es con lo que me quedo yo, con una mezcla de todas las reseñas. Hay un huevo para escoger de reviews, para gustos...
Hola Cris, podrías hacer o recomendar sobre la CX-3? Gracias. Por cierto, felicidades por la sinceridad que se te nota y la claridad de tus comentarios.
hola Cristofer. podrías traer al canal el Kia rio en su versión gt Line para poder ver tu análisis y opinión sobre el coche? es un coche muy vendido y la verdad que tiene muy buen precio. gracias y enhorabuena por tu canal
@@gvs9015 No creo que sea intención de la gente soltar mierda, sino que esperaban algo distinto (yo también la verdad). Si te presentan un motor técnicamente revolucionario que no aporta nada distinto al clásico G, más allá de 0,5l de ahorro... es entendible que genere desilusión.
Valiente? Cambiando en automático? Lo ha pasado de las 4000rpm?espera no lo hagas que se rompe.. Vamos no jodas, si dice que ir bajo de rpm es ir a 1200...
@@javiermontero9 tú has probado el nuevo motor de Mazda? Cuando lo pruebes verificaras que en cierta manera decepciona. Verdaderamente no compensa el sobreprecio respecto del de 122 cv. Son demasiado parecidos en prestaciones y esos casi 60 cv no los aprecias por ningún lado. Tanto el Mazda 3 como el CX30 son magníficos productos, pero no precisamente por el motor X.
@@altaica9483 Efectivamente, lo he probado, y es justamente lo que dice mazda, el problema es que se ha perdido la cultura del atmosférico, y todo el mundo tiende a compararlo con los turbo. La alegría la tiene lineal, y sube de vueltas con una alegría que sorprende, pero claro, a todo aquel que busque la patada en el primer tercio del acelerador nunca la va a encontrar. Para mí, es el motor perfecto que acompaña a la filosofía del coche, refinado en todos los aspectos, no es coche bruto ni tiene un motor bruto. Como dice mazda, un motor normal para gente normal, al final, en el día a día todo usuario medio acaba mirando el consumo por encima de otras bondades, y en el X tienes menos consumo que el G y potencia arriba cuando la necesitas. Casi siempre esperamos más de lo mismo y mejor, y cuando alguien se atreve a algo distinto (y muy bien pensado bajo mi opinión) se expone a críticas por no hacer lo mismo de siempre. Ojalá hubiera más empresas como mazda en el mundo.
@@javiermontero9 no seré yo quien discuta la política actual y casi única de Mazda de seguir produciendo motores atmosféricos, máxime cuando un servidor ha sido asiduo de Honda desde hace décadas y sus fantásticos Vtec. Ahora bien, las prestaciones del motor X de Mazda son decepcionantes. Hasta tal punto que su versión 122 cv las ponen en evidencia. Si yo fuera futuro comprador de un modelo Mazda, algo que no descarto en absoluto, optaría por el de 122 cv. Corre casi lo mismo, es tanto o más refinado, consume un poco menos y es más sencillo tecnológicamente. Sus expectativas no son las esperadas, especialmente en consumos en conducción alegre y menos aún en prestaciones. El anterior motor 165 era directamente mejor y solo consumía algo más en conducción tranquila y similar en más fuerte. Mantener una tecnología es muy loable, siempre que tenga una eficiencia práctica y energética. Mi motor 1 5 turbo Honda consume parecido y corre a lo bestia. Su refinamiento es muy alto y seguramente su fiabilidad. Quiero que Mazda haga coches magníficos como de hecho los fabrica, pero sus extraordinarios nuevos productos no lo son especialmente por sus mecánicas.
185cv y no son suficientes por autopista? Me da que no hemos olvidado de como funciona un motor atmosferico, con tanto turbo , estamos mal acostumbrados, no gustara a todos tener que tirar de cambio y revolucionar el coche, pero es que funcionan asi. Me parece muy atrevido afirmar que no son suficientes, cuando hace apenas 10 años los coches de gasolina eran todos atmosfericos y lo normal eran 110cv, seguramente bastante mas perezosos que este. Sky x
@@gvs9015 No es eso lo que leo aquí: www.km77.com/coches/mazda/cx-30/2020/estandar/origin/cx-30-origin-20-skyactiv-x-132-kw-180-cv/datos Lleva un compresor volumétrico.
@@gvs9015 Tal como dije, error mío, y ahora lo corrijo. Y ya puestos, se dice "turbo", no "turno". Aprende a escribir, anda. Y cálmate, no siempre se puede tener razón, no es para que te pongas así, en plan maleducado.
@@gvs9015 Pues pensaste mal, eso me lo podrías haber dicho de otra manera ya que cuando escribí eso no había investigado mejor las características del motor. No creo que en anteriores ocasiones te haya podido dar la sensación de que voy vacilando a la gente.
@@gvs9015 ¿ Pero cuál es tu problema ?¿ ahora resulta que no distingues entre una confusión y una mentira y te haces el ofendido ?¿ cómo debería sentirme entonces yo con tus insultos primero y con tu patética condescendencia después ? Mira, por favor, te ruego que lo dejemos antes de que esto degenere. Saludos.
Igual que dices que los consumos bajarán con el paso de los kms también podías decir que ganará potencia. Todo vehículo gana potencia hasta cerca de los 100.000 kms, lo que se suele decir que esta sin soltar. Y menos con esos 4.000 kms, mi Focus hasta que no llegó a 40.000 kms no tiraba lo que tenía que tirar.
Son buenos los Mazda pero en el terreno eléctrico dan pena, pero pena de esos que quieres matar a alguien, porque ofrecer su MX-30 con 200km que luego reales son 150km a un precio infumable, vamos, no me jodas
¿Tan difícil es meterlo en un banco de potencia?. Todo el día hablando de que si da 180 cv o que si no llega. En Italia dio 184 CV, pero a lo mejor los cv italianos son distintos.
@@VictorMartinez-zf6gp Lo que es muy dificil es hacer que corra mucho, gaste poco y encima sea un Euro 6d. ¿Qué tienen otras marcas en Euro 6d que corra mucho, gaste poco y no lleve asociado un motor eléctrico de mas de 100 cv?.
Yo tengo un CX-5 2.0 165CV, es más grande y más comodo y me consume 6.5 - 6.6 con dos personas y un 6.8 - 7.0 con cuatro personas en autovia a 120/125 cruz control , estoy encantado con el hasta más barato que CX-30. Para mi personalmente y mi opinion es que este modelo sobra y lo que tenía que hacer Mazda sacar un nuevo modelo de CX-3 mejorado. Un saludo.
Pienso iguaal, tengo un Mazdaa 6 2.0 145 cv y conduciendo normal no llego a los 7 l/100. Si conduzco ahorrando bajo de los 6 y de media en mixto ando en 6,1. con estos consumos no quiero un diesel ni un skyactive X.
@@elavaro09 es normal que un ,mazda 3 2.5 194 hp haga 8.7 l cada 100km?
4 ปีที่แล้ว +3
Perdonad, una matización: el modelo como tal no sobra, hacía falta un coche de medidas situadas entre el CX3 y el CX5. Fue mi caso y es del muchos usuarios de Mazda. Tuve el CX3 y se queda pequeño, y el CX5 es demasiado grande si no necesitas un familiar. Otra cosa es el motor Skyactiv X. Quien no lo quiera o no le guste tiene el normal de dos litros con 122Cv. Es mi caso y os puedo decir que estoy encantado. Saludos.
Buenas Cris, como se puede comparar el consumo de un compacto con el de un SUV? Tiene peor aerodinámica, pesa más, el Mazda CX-30 tiene 40 CV más etc.. El CX-30 en todo caso habrá que compararlo con sus rivales, Ateca, 3008, Tucson etc. Tanto en diésel como en gasolina, no creo que cualquiera de estos por ejemplo que he nombrado tenga los diésel mejores consumos, que estarán a la par, pero no te digo los gasolinas, se Irán por encima un litro casi seguro. Un saludo y buenísimos videos.
Buen video Este motor quedaria bien en el Mazda 3. Con respecto a la reprogramación, estoy completamente en contra, es mi opinión, saca el automóvil de su condición técnica original, que en el futuro puede traer varios problemas, será imposible que cuando se conecte el coche al servidor de Mazda para realizar una actualización de software, ya que el archivo de protección de componentes está activado y puede dañar la centralita. Te recomiendo que veas el canal Solving TV está en portugués, pero creo que un español lo entendera, es un canal de un técnico oficial del grupo Volkswagen , pero el tema de la reprogramación es transversal a todas las marcas, es un taller que solo trabaja con la técnica original. Para que veas vivo en Portugal a 30 km de Vigo y hago 150 km para cada lado hasta Aveiro (Portugal) y alquilo un coche mientras hacen las intervenciones en mi Volkswagen, las actualizaciones de software ya han corregido fallos de mi coche si cambiar ninguna pieza. Digo esto porque con youtube influyes en las opiniones de las personas y el tema de la reprogramación es caro a largo plazo y es ilegal al menos en Portugal. Por lo demás, continua con el buen trabajo. Me gustan mucho tus videos, te pido que no lo tomes a mal. Saludo
De todas formas un gasolina atmosférico poca re-programación tiene..... el modelo X si lleva un pequeño turbocompresor por lo que puede que en un futuro como dice Cris la marca actualice software y gane mas cv o par a mas bajas vueltas que creo que es lo que le falta según nos ha explicado, de todas formas estamos todos muy acostumbrados a conducir turbo diésel y un gasolina atmosférico es otro mundo....
@@TheDr135 También creó que nadie se atrevería a reprogramar esse motor por su complexidade, si no mirad el vídeo de Powerart sobre el motor skyactiv X. El que lo intente reprogramar seguramente romperá el motor. Nada se puede igualar a un coche original.
¿Una repro en un atmosférico? Lo más que vas a conseguir es que sea más puntiaguda la curva de potencia y quizás le saques algún caballo pero en lo más alto del cuenta revoluciones y ahí no va nadie nunca, al menos en la calle. Es absurdo.
En lo referente a la repro, considero todo un acierto el comentario hecho por Cris, pues probablemente aplicada al motor de 122 cv se lleguen a conseguir 170 cv y unos 5 Nm de mejora. Ese es el valor exacto que se logra realizando una repro al motor del Mazda 3 (120cv) del 2017. Habría que ver si el bloque motor y etc...del CX30 de 122 CV es el mismo. Yo me decanto que sí lo es. Mi hijo tiene aplicada una repro y se nota la ganancia tanto en bajas como en altas RPM, y a la postre todo ello sin apenas diferencia alguna sustancial a tener en cuenta en el consumo debido al desarrollo más largo que dispone la caja de cambios del chasis de 120 cv, frente al desarrollo que equipaba de serie el modelo de 165 cv de aquellos entonces. Finalmente y respecto del tema garantía oficial y/o problemas con las actualizaciones de software, cabe señalar que recientemente se le ha realizado la revisión en el concesionario oficial sin ningún problema aparente. Salud y kms...amigo !
@@alexandrefernandes2663 Estoy de acuerdo en que no son motores muy validos para reprogramar pero hay otros que si lo son, en lo que no estoy de acuerdo contigo es en:``nada se puede igualar a un coche original` hay muchas formas en las que se puede mejorar un coche original sin ir mas lejos en los videos de Cris enseña unos cuantos trucos para mejorar como es el caso del mazda MX-3 o el BMW E90. Saludos
Y en ese video Guille explica que el compresor no está ahí para dar potencia como en cualquier motor convencional sino para hacer que funcione con mezcla muy pobre de la manera que lo hace.
@@gvs9015 Si no aspira de forma natural, no es atmosférico y en el Skyactiv-X el aire es comprimido para que entre en la cámara de combustión a presión superior a la atmosférica. Así que es sobrealimentado, aunque no lo parezca ;) El diesotto es un ciclo complejo y que nunca ha respondido a las expectativas creadas. Otras marcas lo exploraronn, hace años, abandonándolo por sus mediocres resultados. Un motor de ciclo Otto con sobrealimentación, bien estudiado, puede dar resultados comparables (o superiores) sin tanto jaleo. Otra cosa es que, por marketing, a Mazda pueda convenirle sacar motores poco convencionales, pese a que no terminen de convencer del todo. Saludos
No see puede ser atmosférico y tener soplado de sobrepresión. Es como estar casado y soltero. Lo que se puede poner a punto para q se sienta como un atmosférico, pero no lo es. Puedes engañar a la pareja o amante, pero si estás casado lo estás Los compresores no se comportan como un turbo.
En este caso Mazda creo que ha creado demasiadas expectativas con este motor en cuanto a consumo y, al final, lo que han conseguido es eliminar de un plumazo la mayor ventaja de un gasolina atmosférico, que es su fiabilidad. Es increíble la cantidad de tecnología, elementos accesorios y complicaciones que han añadido al motor, para que no se note esa supuesta mejora de consumos. El tiempo dirá si este motor es bueno o no y si es tan fiable como debería ser pero, de momento le veo muy poco sentido.
Pues puede ocurrir lo que ha pasado con el Mazda6, que le haces una repro y si la marca saca una actualización de software del motor ésta se carga la repro.
Por eso comento lo de si se hace, hacérsela cuando pase la garantía. ¿Repercusiones?, depende de cada persona, pero si corres a menudo y al motor lo fuerzas comúnmente, puedes estropearlo, ya que los motores vienen muy por debajo del esfuerzo límite, para que no se estropee fácilmente. Si le añades potencia, reduces ese margen, pero siempre dependiendo de cómo conduzcas.
@@CSCondeMotor es que directamente no hay nadie que lo haga, y no creo q lo haya en un buen espacio de tiempo, si llega haberlo. No se plantean cosas q no existen
No hay diferencia del 122 CV al 180 ? Pues en ficha el 0-100 es bastante diferente Edit: yo pienso q para 180cv 0-100 en 8 segundos esta correcto , no es de lo mejorcito pero no está mal .
Claro que hay diferencia, pero quizás no la que muchos se puedan pensar al leer 122 / 180. Lo que quiero dejar claro es que no es un coche que pueda hacer pensar que va a ser tremendamente potente.
Datos oficiales que siempre son como los de los consumos, demasiados optimistas. Datos reales medidos en Zeperfs, el de 122 cv 0-100 9. 8 el de 180 cv 0-100 9.5. ¿Tú crees que si nos ceñimos a prestaciones y consumo merece la pena pagar el sobreprecio?
@@galmungalmuniano865 las pruebas realizadas en INTA demuestran que la diferencia de prestaciones entre ambos motores G y X son, como indica Cris, minimas. Impropias de casi 60 cv de diferencia
Hola Cris, creo que en este vídeo cometes un error grave al decir que no desarrolla 180 cv. Una cosa es que no los desarrolle y otra diferente es que no los desarrolle como tú quieres o como tú esperas. Creo que es importante hacer el matiz. Por lo demás, un vídeo genial, como siempre ;)
Claro, dice lo mismo que varios medios del motor de toda Europa y la culpa es del que lo usa que no sabe, seguramente porque Cris no ha probado ningún coche y parece ser que no debe tener opinión propia porque no tiene el culo curtido de probar coches. Es que es absurda la defensa a ultranza que haceis los que teneis o tuvisteis un Mazda ¿tan dificil es entrar en webs como zeperfs y hacer comparativas o duelos con otros coches similares?
@@RLopez-ot1xr Ni tengo un Mazda ni tengo pensado comprarlo. Sinceramente, decir que un motor no desarrolla la potencia que publicita sin haberlo metido a un banco de potencia es una soberana estupidez. En mi anterior comentario no quería ser tan específico. En el caso de que sea cierto el hecho de que no entregue esa potencia (que lo dudo) hay que afirmarlo con pruebas. Los motores atmosféricos hay que saber conducirlos y te lo dice uno que ha conducido un atmosférico de 158cv durante 5 años (motor Honda) y en la misma zona que Chris (con las mismas cuestas o superiores).
@@chrissupertramp8265 No hace falta meterle en un banco de potencia, pero si lo prefieres solo tienes que mirar en zeperfs punto com o en spritmonitor que sus usuarios dicen que consume poco porque no da la potencia que anuncian. Que no digo nada de la suavidad, no digo nada del consumo, no digo nada de la fiabilidad pero este motor no da lo que prometen los de Mazda, quizá porque este capado electronicamente, puede ser.... pero no hace mucho probé un Mazda 3 con 165 caballos y tiraba mucho más. Y si ya comparamos el 1.5 del Honda Civic con este motor ya no hay color, supongo que los talibanes te dirán que el Honda tiene turbo y también te dirán que el compresor volumétrico del Mazda solo esta para nada, pero si le quitas ese compresor se come los mocos como le pasó a Mercedes en su día con este motor.
@@RLopez-ot1xr no entiendo porqué me hablas de un Civic 🤷♂️ Lo que digan los usuarios tiene credibilidad cero para mí, insisto en que la gente no sabe exprimir los motores (especialmente los atmosféricos). De ahí que se de la casuística de que yo con mi atmosférico me merendara a un TDI VAG de 140cv o que haya gente que tenga los huevos de decir que con 1.2TSI de 110cv no puedes hacer un adelantamiento con seguridad. Porqué?? Porque hay que saber exprimir un motor. Si es verdad que no da esa potencia es tan fácil como meterlo en un banco de potencia y demostrarlo. Sería un escándalo, seguro que algún taller te lo hace gratis.
@@chrissupertramp8265 ¿Ahora el problema es que la gente no sabe conducir un atmosférico? conozco a 2 personas con el skyactiv g de 165 caballos y no les he escuchado ni una sola queja de prestaciones o consumo, al revés estan encantados. Sin embargo, webs o revistas del motor todos se quejan de lo mismo, la sensación es que no parece un coche de 180 cv sino uno de 140-150. No se trata de meterlo en un banco de potencia, se trata de que un gasolina atmosférico con compresor y 180 caballos no puede dar el 0-100 en 9.5 segundos, el km. lanzado en 31 segungos o el 80-120 en 6,2 segundos. Hasta el Mazda 3 165 caballos le supera en todo, tanto prestaciones como recuperaciones, E incluso el 122 caballos le iguala en algunos datos. Hay falta algo, llamalo capamiento de electrónica, fiabilidad ante todo o como quieras.
Buena explicacion para mi que no entiendo mucho de mecanica. Tiene 180 cv pero es atmosférico, es decir que no es mejor que el mio que tiene turbo con 150 cv y que responde sin reducir marchas cuando quieres ganar velocidad, aunque bueno, el mio es automático y no soy yo el que cambia las marchas de forma directa. Y si lo subes de vueltas para ganar velocidad el consumo se dispara. La teoria de Mazda de producir un coche con motor gasolina y consumo diesel es puro marketing. Tiene el mismo par motor que el gasolina de 130 cv turbo del Tonale y del 500 X.
No veo tanto problema con saber que potencia real desarrolla, se lleva a un sitio que tenga un banco de potencia y se averigua de un plumazo y nos dejamos de especulaciones estériles
@@gvs9015 sé como funcionan esos motores, siempre he tenido gasolina y sin turbo, no estoy diciendo eso, he escuchado en varias pruebas de otros canales esos mismos comentarios por parte de los probadores: que si da la potencia o que si no la da, y la respuesta está en un banco de potencia; por cierto, antes no lo había leído, pero unas lineas más abajo en un comentario se dice que en Italia llevaron un vehículo con este motor y daba 184 cv si no leí mal; además, es una característica, no un problema; cada tipo de motor tiene las suyas y por supuesto nada tiene que ver un turbo diésel con este motor que es gasolina, apoyado por un compresor (no turbo); la cuestión es adaptarse al tipo de conducción que requiere este vehículo con este motor y no pretender tratarlo como si fuera otra cosa
@@CSCondeMotor En un diesel de similar potencia y cilindrada puedes hacer el mismo recorrido sin bajar de sexta y consumiendo menos de 6 litros a los 100, la decepción es que quizás esperábamos mejores prestaciones y consumos. No obstante se agradece que mazda siga innovando.
Las expectativas de los genios siempre son las decepciones de los necios. Parece que a muchos "periodistas" y "lectores" se les olvida lo que han conseguido los de mazda con este motor. Poco consumo con patada moderada y decente entre las 2000 y 4000 Los 180 cv los tienes para cuando los necesites, entre las 4000 y las 6000 están, pero claro si os da yuyu subirlo de vueltas... , compraros una cafetera mejor, seguid pensando en diésel (o eléctrico) , que la Vw se forrará con vosotros.
es lo que yo me temia, que no haya diferencia con el 122 cv, ¿entonces donde estan casi 60 cv ? deberia ser claramente mas potente y rapido pero con mucha claridad si no es una pura estafa, una pena porque el coche es muy bonito.
Cuándo vas a traer al canal el Bentley Continental GTC ? Es un vehículo muy interesante y casi no hay vídeos en español y ninguno como los haces tú. Sería posible por favor? Gracias.
Hola Cris... este video me ha gustado mucho!! Un análisis muy detallado, no tan largo y no tratas de meterlo por los ojos como la última maravilla para el 2020
Cris me parece genial la propuesta de larga distancia. Siempre das algo mas que los demas!!! Pero siempre en autovia o autopista, no crees que hacer carretera como Nacional, o secundarias y ciudad que es donde concide mas gente en el uso y donde se puede valorar mejor su rendimiento y consumo ( ruido, cambio, dirección, visibilidad, confort asiento).
Si, pero para eso hay otros canales que han probado el rendimiento en montaña o carreteras más lentas. Yo quise probarlo de una manera distinta, no había visto ninguna prueba en la que se hablara del comportamiento del X en autovía / autopista, por eso me pareció interesante esta prueba, para dar mi punto de vista justo en este entorno.
Lo unico malo del coche que lleva compresor (muy poco fiable )por el resto el coche esta bien....estos motores hay que llevarlos altos de revoluciones (vivios)como los ibiza del 2000 o leones atmosfericos....como un gasolina con turbo no hay nada
@@gvs9015 disonancias cognitivas....los coches premium dejaron de montarlo porque todos rompian por el mismo sitio y no podian permitirlo....pero es como todo claro el turbo tambien puede cascar....pero es mas facil que rompa antes el compresor que un turbo,puede leer en foros
@@gvs9015 toda la rozon...mazda siempre a tenido motores muy fiables....ahora con un nuevo diseño sera un bumm!!para mi el mazda 3 el mas bonito de la gama mazda,un 30% cascaran de ahi y la marca no se entera y ahorra dinerillo
@@gvs9015 correcto...el motor 1.3.3 mercedes ..renault marcara un antes y un despues en el mercado del automovil...consumos y demas ....son motores nuevos ...muy competentes simples y fiables...el mbux es una pasada...lo mismo opino de mazda...es un buen compedidor vw y audi tendran que apretar con los nuevos modelos
Escucho y leo mucho a gente alabando a Mazda porque se atreve a experimentar. A mi me parece bien que experimente, pero con su dinero, no con el de sus clientes. Si a mi me venden un coche de 180 CV con un consumo bajo, no querría después llevarme la sorpresita de que la maquina hace el 0-100 de mi Seat Ibiza de 105 CV, y de que su consumo es de 7 litros yendo a velocidades moderadas. Eso sí, el cochecito cuesta mucho más que mi Seat Ibiza. Y que no te dé luego algún problema ese motor, que ya verás lo buenos que son en este servicio oficial negándose a aplicar la garantía (en eso ya tengo experiencia con ellos)...
@@Chahcal Soy propietario de un Mazda 6 desde 2015, y ni te puedes imaginar la cantidad de problemas que hemos tenido muchos propietarios con el motorcito 2.2 diésel y lo que por entonces era la nueva tecnología Skyactive... De vergüenza el coche y de vergüenza el servicio postventa y la garantía...
@@gvs9015 Totalmente de acuerdo, lo que pasa es que yo me he enterado muy tarde... Coche japonés, gasolina de toda la vida, pero el Skyactive-X no es un gasolina de toda la vida...
Como ya dije en el otro vídeo de prueba en carretera y en el que me cayeron ostias por todos los frentes porque lo compare con un 1.3 de 163 caballos, este motor no da 180 caballos, tiene las mismas prestaciones que coches con 30-40 caballos menos. A Mazda le esta pasando lo mismo que le pasó a Mercedes en su día cuando intento sacar un motor parecido, lo abandonaron porque como en este caso le faltaba chicha y el consumo tampoco era para tanto. Y hay que fijarse en los datos reales, no en los oficiales que si por estos fuese te dirian que puedes dar la vuelta a la tierra con un depósito. Por cierto, consumo de diesel venden en Mazda, que me digan un diesel de 180 caballos que de esos consumos, pero no datos oficiales de Mazda sino reales.
@@Chahcal Espera que ahora para probar ese coche tienes que ser piloto de F1 y por supuesto tener un banco de potencia en el culo. No son pocas revistas y webs del motor de Europa que dicen que este motor parece que tiene 140 caballos A lo mejor sus probadores no tienen ni idea porque como no prueban coches casi todos los días.... Permiteme la pregunta ¿tienes un Mazda?
no creo, habla de las sensaciones, este coche está diseñado para conduccion tranquila, aceleraciones progresivas, no vas a sentir nunca una patada de pontencia en bajas. Los que dicen que el coches es un cepo lo entiendo, pero cuantos habrá que pretenden conducir un atmosférico como si fuera un turbodiesel
@@xalau5270 Es que mi pregunta viene en función de lo que dice a partir del minuto 1:45. ¿ Se refiere a que el motor viene capado y no tiene realmente 180cv o que sí los tiene pero que podría dar más potencia y par motor ? Ah, por cierto, no es un atmosférico, lleva compresor volumétrico.
Es una referencia a algo que han dicho entre asteriscos en la presentación, no se si se referían a que a este motor le pueden sacar más potencia en un futuro o que ahora mismo lo tienen algo "limitado" para ver los resultados. Como no nos han especificado nada y luego cuando le pregunté, no me quiso responder, puede ser cualquiera de las dos. Pero ahí tiene razón Xalau, es para que la gente que se pretende al leer lo de 180 cv, que va a ser un coche muy potente, no lo es, tiene potencia pero no deja de ser una conducción "similar" al del G.
@@67EHC Se comporta como un atmosférico normal, el compresor volumétrico que lleva es para la mezcla tenga mayor proporción de aire no para darle mas empuje ni prestaciones. Mírate el video de Guille Alfonsín sobre este motor.
Yo tengo un xc40 t3 y me planteo un repro para subir los 156cv. Pero he oído de que te puedes cargar el motor, porque el motor está para sus cv y no par más.
Tienes un cochazo. Si el profesional que te hace la “repro” es bueno, no tiene porqué pasarle nada al motor, porque ese motor tiene margen suficiente. De hecho, Volvo lo vende ahora con 180 CV, y es el mismo motor que el tuyo. Otra cosa es que te merezca la pena. Yo creo que, en ese coche, los 156 CV son suficientes, para ir a velocidad legal.
Si, pero no quise meterme en explicaciones "técnicas" del motor, si hablo del compresor igual muchas personas pueden pensar que tiene un poco de "tirón" y para que las personas que no hayan leído en exceso sobre el motor, que sepan que se parece mucho a un atmosférico. En la presentación europea del Mazda 3 a parte de la presentación, estuve en otra ese mismo día de 1 hora donde nos explicaron técnicamente cada parte del motor, y después aun estuve hablando 10 minutos con uno de los ingenieros. Por eso tenía tantas ganas de probarlo, por que sabiendo todo lo que sé, me parecía muy interesante. Y me sigue pareciendo una obra de arte en tecnología y desarrollo! :)
Por experiencia en mis anteriores coches, el motor se suelta a partir de 15 mil en motores gasolina y 40 en coches diésel. El rodaje lo tienes que hacer en los primeros 2 mil kilómetros, lo pone el manual del coche, en mi Audi me lo pone.
@@vagymsoletvm6567 básicamente no forzar el motor, no superar de las 2500 ó 3 mil de revoluciónes (en motor frío menos todavía), arrancar y esperar unos segundos hasta que el motor se caliente, no hacer reducciones de marcha fuertes, no abusar del control de velocidad (fijar una velocidad y que el coche vaya solo) y si es posible al año independientemente del kilometraje cambiarle aceite y filtro...
@@vagymsoletvm6567 yo tengo un tfsi de 190 cv y lo hice así, además aunque me marcaba que tenía que hacer el cambio cada 2 años o 30 mil kilómetros al año le hice la revisión y el concesionario me dijo que hacía bien en hacerlo.
Creo sobrevaloráis a Mazda al compararlo con un Audi. Tengo un Mazda 3 de finales del 17 y es un coche muy delicado en cuanto a la pintura y ajustes interiores (el asiento del conductor cruje al pisar el embrague y desde Mazda no saben/quieren arreglarlo). Puede que tenga un muy buen tacto de conducción, mecánicamente el gasolina es a priori muy fiable y sea más competitivo económicamente que Audi. Pero, por favor, no comparemos a Mazda con BMW, Audi, Mercedes... y ni tan siquiera con VW, hay varios escalones en cuanto a calidad de estos. Diría yo que Mazda es un generalista con un pelín más de calidad tipo Honda, Peugeot, Ford...
Gvs 90 yo te estoy hablando de un coche de hace dos años y tú de uno de hace 13 años, me parece que el que no tiene ni idea eres tú. Repito, comparar la calidad de Mazda con Audi, Bmw, Mercedes, es de no tener ni idea, pero ni puñetera idea.
Tanta investigación, desarrollo, inversión y coste de producto para acabar consiguiendo un 7,2l/ 100km ?? No se, yo prefiero algo más sencillo y fiable y más si los consumos van a ser los mismos.
Ese motor es un desastre. Sólo sería interesante si en esos trayectos que has realizado hiciera medias reales de 6 litros, aproximadamente. 7 litros es lo que consume mi Ceed GT de 205cv turbo a velocidad bastante superior a 120km/h en viajes...
4 ปีที่แล้ว
@@gvs9015 Ya, pero es que el mío también es automático y yo circulo por Asturias, con muchísimas cuestas de autovía también, así que la comparación creo que es bastante válida. El Cx del CX-30 es muy bajo para ser un SUV, dudo que sea por eso. De todos modos, también tengo un Kia Niro HEV y a 120km/h bajo de los 5 litros; no entiendo exactamente para qué diseñar un motor tan complejo mecánicamente si al final en la realidad consume más que un turbo gasolina y un híbrido. El Karoq 1.5 TSI con ACT (desconexión de cilindros), consume menos que el CX30 a 120km/h (6,7 para ser exactos)
@ Buen ZAS EN TODA LA BOCA. Ahora el talibán oficial del canal te dirá que es que no sabes conducir, o que las ruedas estan gastadas y por eso corre más o que necesitas hacer 100.000 kms. para que veas lo que corre y lo poco que consume el Mazda X.
4 ปีที่แล้ว +1
@@gvs9015 No, no es un mérito porque el mío tiene 205cv con una aceleración brutal en cualquier situación y el Mazda X, como comenta Cris, en cuestas hay que bajar marcha por narices. Sí, es atmosférico, pero eso es muy incómodo comparado con mi Ceed que sube el Huerna (autopista de montaña) a 130km/h en séptima a punta de gas (comprobado), el Mazda X para hacer eso tienes que ir en 4a a medio gas como mínimo. Ojo, que yo quería haber comprado el Mazda 3 X, pero me llevé una desilusión tremenda cuando lo probé por autopista, y cuando vi los consumos... me fui a por el GT y viendo lo visto, creo que acerté, aunque me duela porque el Mazda es precioso.
@@gvs9015 ¿Campeón? Esa es la típica palabra que dicen los canis cuando se ponen nerviosos y se quedan sin argumentos. Y te recuerdo que el que da por saco en todos los vídeos de Cris yendo de sabelotodo eres tú. Solo hay que ver la muestra en este vídeo, te pones a responder con chorradas a todo el que critique el motor este de las narices, fijate que ya creo que tu problema es que no tienes amigos y entras aqui soltando bobadas para que alguien te conteste. Y te vuelvo a recordar que en ningún momento me he dirigido a ti, sino a David, no vayas tan de diva. Y ya para rematar como no sabes por donde salir(lo de la altura ya es para directamente mandarte al paredón) le intentas pelotear.
@@gvs9015 Manipulas y tergiversas los comentarios de los demás y te vas por los cerrros de Ubeda. Supongo que asi le gustará más al administrador, que parece ser que el elemento este puede decir lo que quiera y los demás no.
Yo,personalmente, me compraba el civic 180 cv. cambio manual y tengo los cv. de verdad, más ligereza, más agilidad, más deportividad, más de todo y mejor
buenas, no creo que se pueda comparar un diésel con un gasolina. De todas maneras tampoco tiene comparación la finura y falta de ruido de tractor de un gasolina a un diesel. Por otro lado los diesel modernos como el tuyo cuidado con el FAP, que cuando se rompa o se colmate con carbonilla tu 5l/100 km se convierte en un 9 l/100 km. Especialmente si conduces a bajas revoluciones y trayectos cortos, todo el ahorro se esfuma por la avería del FAP Y/o EGR.
Cris, creo confundes potencia con par motor. La potencia máxima la da a 6000 vueltas, así que si quieres sentir la potencia le tienes que llevar arriba del cuenta vueltas, sin embargo en par motor apenas gana 8 N/m con respecto al de 122 cv, la mayor diferencia, más que esos pírricos 8 Nm, (de 216 de G a 224 del X), es que el X da el par máximo a 2500 rpm en lugar de a 3000 rpm, un poco antes.
El coche no lleva turbo, se siente exactamente igual que un atmosférico, pero eso NO significa que sea realmente un motor atmosférico. Lleva un compresor volumétrico, ningún motor que respire a través de un compresor volumétrico a mayor presión que la atmosférica, puede ser un motor atmosférico. El hecho de no llevar turbo no le hace atmosférico. Lo que ocurre es que la función de ese compresor no es para ganar potencia y par motor, sino para conseguir que el motor funcione a una compresión muy alta, como un diésel, pudiendo hacer una mezcla gasolina/aire muy pobre de gasolina para gastar casi como un diésel, y que esa mezcla explote por compresión, como un diésel; sin embargo lleva bujías (especiales) para controlar el momento de explosión dentro de los cilindros y evitar explosiones a destiempo no deseadas. De hecho el motor es una mezcla de tecnologías diésel y gasolina, primero se inyecta una mezcla muy pobre en gasolina que se comprime muchísimo, y más tarde justo antes de que actúe la bujía se inyecta una segunda nube de gasolina, (muy poco), esta vez una mezcla más rica, que al funcionar la bujía hace que toda la mezcla muy pobre explosione. Por cierto, SIEMPRE funciona la bujía, lo que no funciona siempre, (a partir de 4800 o 5000 rpm, o en frío) es la altísima compresión con mezcla pobre que hace que el consumo sea bajo.
A pesar de tener 180 cv, al ser su par motor de solo 224 Nm, bajo comparado con cualquier motor turbo de potencia similar, hace que tengas que reducir más a menudo que con cualquier otra motor turbo de parecida potencia por la sencilla razón que un motor turbo de esa potencia ronda los 250 Nm de par motor.
Tan acostumbrado a conducir SIEMPRE con turbo que se nos olvida que los motores sin tubo dan menos par motor y a mayores revoluciones y eso se nota, los motores atmosféricos se llevan más altos de vueltas si queremos aceleración, la potencia está a altas vueltas, el X se comporta como un atmosférico aunque lleve un compresor (está sobrealimentado pero solo de aire para funcionar como un diésel), NO es atmosférico, pero SÍ se comporta como un atmosférico porque el compresor es parte de la tecnología para que el motor consuma casi como un diésel siendo un gasolina. Además, al ser un coche enfocado a gastar poco, a la comodidad y calidad de rodadura, con una relación del cambio muy larga para gastar poco, todo lo contrario a un deportivo, hace que no parezca que tiene 180 cv, pero los tiene en la parte alta del cuenta revoluciones. Al final necesitas reducir menos que con el G, tiene más caballos, y gasta incluso un poco menos que el G con 60 cv más.
Suscribo totalmente lo dicho.
De echo he sustituido mi Xtype 2.5 V6 por un Mazda 3 sedán X automático y realmente salvo por la tracción y que es muchísimo más silencioso el Mazda en prestaciones no encuentro mucha diferencia. Los turbo han echo olvidar como se debe conducir un atmosférico.
No es por criticar ni hablar mal pero he visto como han metido este motor en bancos de potencia y no da los 180cv a parte que tampoco hace el 0-100km/h en el tiempo que promete, mínimo tarda medio segundo más. Lo siento, pero eso es denunciable ya que estás comprando un producto que no cumple las especificaciones que tiene supuestamente.
xQuirri tú lo flipas
😊😅
😊
En mi modesta opinión, amigo Cris, este video es todo un acierto. Hacer una prueba larga de un coche, es algo que te recomiendo considerar. Evidentemente, no quiero decir, que con todos los coches qye traes al canal lo hagas, ¡Dios me libre!, porque menudas palizas te ibas a dar, pero cada vez que tengas que hacer un viaje así largo, podrías aprovecharlo para hacer una prueba así.
Dicho esto, en relación al coche que nos ocupa, que duda cabe que es un coche ideal para autopista. ¿Que no parece tener 180Cv?, bueno, creo que Mazda no está muy preocupada por esa sensación (diría que una prueba en banco de potencia nos diría que por ahí están esos 180cv) y su apuesta es por los consumos. Ahora bien, visto lo visto, no parece que sea este motor un techado de virtudes en ese aspecto (incluso teniendo en cuenta la falta de rodaje) y parece más bien, que sí reduce consumos, pero no tanto como cabría esperarse. Mazda es una marca a la que no le importa hacer "experimentos" con motores, y creo que este motor es un ejemplo más, sin desmerecerlo. ¿Que es mejor la opción G?, no sé, pero en mi caso, yo me decantaría más por un G, y dedicaría esos 3.000€ de diferencia, a más equipamiento, o mas ahorro en la compra.
Como siempre, para acabar, agradecerte Cris tu trabajo y tu buen hacer y como no, animarte a seguir con tu excelente trabajo... ¡Ah y como no! Que majo Félix... un saluuuuuudooo!!
Buen video Cris se aprecia tu sinceridad, otros probadores te lo venden como la nueva maravilla de Mazda
@@Chahcal ¿ Y donde quieres que lo pruebe ?¿ de qué contradicciones hablas ?
Cabe destacar que el recorrido que hizo Cris, es una autovía con desniveles bastantes considerables, hay 6 puertos de montaña especialmente exigentes. Si el consumo es el que dices, no me parece exagerado. Hice ese recurrido con un Talismán automático y diesel, me salía de media 6,8l con 80.000Km. Bajar de marcha por ejemplo, en el padornelo es lo más normal del mundo....
Cris un par de apuntes. El primero es que creo que el potencial de ese motor va a notarse cuando se vaya por ciudad que cuando funciona mediante compresión debido a las bajas vueltas del motor, ya que es en este rango cuando actúa el sistema. El segundo es que comentas realizarle a un Skyactive-G una repro pero al ser un motor atmosférico esta acción no produciría cambios muy importantes, aunque podríamos subir algo de potencia. En cualquier caso, creo que es una prueba muy buena para informar a la gente. Un saludo.
En lo referente a la repro, considero todo un acierto el comentario hecho por Cris, pues probablemente aplicada al motor de 122 cv se lleguen a conseguir 170 cv y unos 5 Nm de mejora. Ese es el valor exacto que se logra realizando una repro al motor del Mazda 3 (120cv) del 2017.
Habría que ver si el bloque motor y etc...del CX30 de 122 CV es el mismo. Yo me decanto que sí lo es.
Mi hijo tiene aplicada una repro y se nota la ganancia tanto en bajas como en altas RPM, y a la postre todo ello sin apenas diferencia alguna sustancial a tener en cuenta en el consumo debido al desarrollo más largo que dispone la caja de cambios del chasis de 120 cv, frente al desarrollo que equipaba de serie el modelo de 165 cv de aquellos entonces.
Salud y kms...amigo !
El motor 2.0 skyactiv de 120cv es exactamente el mismo que el de 165cv (mismo part number), la única diferencia es la gestión de la inyección que hace la ECU (digamos que está capado a partir de 4000rpm). Lo que si es diferente es la transmisión (desarrollos más cortos buscando deportividad en detrimento de eficiencia en consumo y emisiones), el iloop (sistema de aprovechamiento del frenado) y los deflectores de la parrilla. Los reprogramadores como Br Performance, O.V. o BBR anuncian entre 170 y 180cv tras reprogramar ( tanto para la versión de 165cv como para la de 120cv, al ser el mismo motor).
Estos coches tanto Mazda y Honda, el cambio manual es una delicia, sobre cx30 en concreto, dices que que hay que aprender a conducirlos, de los turbo a los atmosféricos, a mi me paso al revés, tenía un gasolina atmosférico de aquellos 16v donde la chicha está arriba lo sabía y lo usaba como tal, y cuando pase a mi primer turbo diésel me lleve una decepción, pero como! Si arriba no hay chicha! Luego ya lo fui conociendo y siendo pro gasolina, tengo que decir que para autovías no hay nada mejor que un motor turbo diésel, siempre par, siempre potencia a bajas y medias rpm, me gustan tus videos Cris, muy buen trabajo como siempre.
@@gvs9015 si, también, para que negarlo.
Ohh he visto un lindo gatito
Yo tengo el Mazda 3 de 122 caballos y el consumo en autovía lo tengo en 6'3-6'4. No echo de menos la falta de potencia. Eso sí hay que jugar con la palanca de cambios que es una gozada.
¿Venías de un coche con turbo? Yo tengo un Golf TDI y lo cierto es que gustándome el Mazda 3 me da un poco miedo notar pérdida de potencia circulando por carretera, subiendo puertos, etc...
@@ramonorp1569 venía de coche diesel con turbo. Personalmente prefiero la sensación de conducción del Mazda. Muy suave y muy progresivo. Quieres potencia? Estira las marchas. Yo estoy encantado, no le falta potencia.
Si te compras un Mazda, mejor con palanca de cambios, cuyo tacto es delicioso.
un puntazo lo de esa app cris, ya me la descargo
esa app en latinoamerica no esta para descargar :(
Probablemente sí de 180cv, el tema está en que igual a la gente que espera 180cv como los que da un TDI o un TSI, pues no los encuentre y lo vea lento(porque además es que con datos sobre la mano, es mas lento también). Cris intenta con éxito remarcar eso, que mucha gente que lo compre simplemente por la potencia que pone en el número... No encontrará aquella potencia que busca. Ahora la gente está educada en que a 90km/h en 6a, pisandole adelantará camiones y se pondra a 140 en nada... Y no. En un gasolina y sobretodo atmosférico hay que subirlo de rpm mucho y reducir. Conozco muchísima gente que le da "miedo" pasar de 3000rpm y no lo haran y lo veran muy lento... Cultura del automóvil y más explicaciones cómo la de Cris hacen falta, porque la gente compra a ciegas y vienen los chascos. En mi opinión? A éste X se le pueden sacar 210cv seguramente sin despeinarse quizá... Pero gastará tanto que se les caerá el argumento del consumo a Mazda
@@Chahcal si yo soy plenamente consciente, soy profesor adjunto de mecánica y sé lo que es la potencia transmitida.
En mi comentario expreso justamente lo contrario, 1o) que sí creo de sobra que dé 180cv en banco 2) que la gente que se haga con él inexperta se quedará con que "no corre" porque no notan la "patada" que da un TDI/ diesel típico aunque sea de 90cv como el tipico VAG. Yo estoy acostumbrado a los atmosféricos gasolina, he llevado turbo desel por trabajo y ahora poseo un TSI 150cv.
Y la gente no tiene ni pajolera idea de lo que es el par. Notan que empuja o da patada y creen que si es un motor con muchos caballos, a la que le pisen poco el coche corre a tope. Precisamente mi punto viene contra la gente que vaya a cogerse éste motor y lo note poco potente y la culpa la tiene que no saben usar el régimen adecuado de cada motor, y tampoco saben que significa que tenga turbo o no o que tenga mucho par o no. Evidentemente que pisando revoluciones está la potencia, ésa es característica principal de los atmosféricos. Yo con éste motor viviría sin problema porque he tenido muchos años un 1.6 atmosférico tipico de los 90. Adelantar? Reducir una o dos, 3.500 vueltas en adelante y a correr. Coincidimos en eso, que este motor es para ir tranquilo... Y es una pena, porque el chasis del Mazda 3 sobretodo meterle 180cv para ir relajado... Ojalá un Skyactive X con turbo para una versión prestacional a tope del Mazda 3.
@@Chahcal sobretodo lo de los cv, la gente si los mete en los bancos y dan menos cv se les cae el pelo jajaj, saludos!
@@Chahcal Hombre yo valoro bien siempre el trabajo de Cris, no me parece un análisis malo para nada, ademas nos ha traido 4 videos del coche y me parece un trabajazo eso! muchísima gente hará uso de éste motor para viaje largo y con control de velocidad, siempre es interesante sacar los datos de varias pruebas según los usos de cada uno.Y más si el cx30 y Skyactive X los veo como un potencial coche de km, ya que así vende Mazda tmb el motor, como un Gasolina con consumos de Diesel con lo bueno de cada uno... Hay reviews dando cera también en carreteras de montaña con el motor. Y si algo ocurre con todos es que coinciden en que gasta entre 6'5-7'5 y corre si lo subes de vueltas, como buen atmosférico. También coinciden en que corre un poco menos de lo que parece para ser un 180cv. Al final es con lo que me quedo yo, con una mezcla de todas las reseñas. Hay un huevo para escoger de reviews, para gustos...
Hola Cris, podrías hacer o recomendar sobre la CX-3? Gracias.
Por cierto, felicidades por la sinceridad que se te nota y la claridad de tus comentarios.
hola Cristofer. podrías traer al canal el Kia rio en su versión gt Line para poder ver tu análisis y opinión sobre el coche? es un coche muy vendido y la verdad que tiene muy buen precio. gracias y enhorabuena por tu canal
Pues ya lo han probado en varios bancos de potencia y si que dan los 180cv, la entrega de potencia puede que engañe.
@@gvs9015 No creo que sea intención de la gente soltar mierda, sino que esperaban algo distinto (yo también la verdad). Si te presentan un motor técnicamente revolucionario que no aporta nada distinto al clásico G, más allá de 0,5l de ahorro... es entendible que genere desilusión.
El primer probador valiente que dice la verdad del "revolucionario" X. Enhorabuena
Valiente? Cambiando en automático? Lo ha pasado de las 4000rpm?espera no lo hagas que se rompe.. Vamos no jodas, si dice que ir bajo de rpm es ir a 1200...
@@javiermontero9 tú has probado el nuevo motor de Mazda? Cuando lo pruebes verificaras que en cierta manera decepciona. Verdaderamente no compensa el sobreprecio respecto del de 122 cv. Son demasiado parecidos en prestaciones y esos casi 60 cv no los aprecias por ningún lado. Tanto el Mazda 3 como el CX30 son magníficos productos, pero no precisamente por el motor X.
@@altaica9483 Efectivamente, lo he probado, y es justamente lo que dice mazda, el problema es que se ha perdido la cultura del atmosférico, y todo el mundo tiende a compararlo con los turbo. La alegría la tiene lineal, y sube de vueltas con una alegría que sorprende, pero claro, a todo aquel que busque la patada en el primer tercio del acelerador nunca la va a encontrar.
Para mí, es el motor perfecto que acompaña a la filosofía del coche, refinado en todos los aspectos, no es coche bruto ni tiene un motor bruto.
Como dice mazda, un motor normal para gente normal, al final, en el día a día todo usuario medio acaba mirando el consumo por encima de otras bondades, y en el X tienes menos consumo que el G y potencia arriba cuando la necesitas.
Casi siempre esperamos más de lo mismo y mejor, y cuando alguien se atreve a algo distinto (y muy bien pensado bajo mi opinión) se expone a críticas por no hacer lo mismo de siempre.
Ojalá hubiera más empresas como mazda en el mundo.
@@javiermontero9 no seré yo quien discuta la política actual y casi única de Mazda de seguir produciendo motores atmosféricos, máxime cuando un servidor ha sido asiduo de Honda desde hace décadas y sus fantásticos Vtec. Ahora bien, las prestaciones del motor X de Mazda son decepcionantes. Hasta tal punto que su versión 122 cv las ponen en evidencia. Si yo fuera futuro comprador de un modelo Mazda, algo que no descarto en absoluto, optaría por el de 122 cv. Corre casi lo mismo, es tanto o más refinado, consume un poco menos y es más sencillo tecnológicamente. Sus expectativas no son las esperadas, especialmente en consumos en conducción alegre y menos aún en prestaciones. El anterior motor 165 era directamente mejor y solo consumía algo más en conducción tranquila y similar en más fuerte. Mantener una tecnología es muy loable, siempre que tenga una eficiencia práctica y energética. Mi motor 1 5 turbo Honda consume parecido y corre a lo bestia. Su refinamiento es muy alto y seguramente su fiabilidad. Quiero que Mazda haga coches magníficos como de hecho los fabrica, pero sus extraordinarios nuevos productos no lo son especialmente por sus mecánicas.
@@gvs9015 enseñame esos videos
Lo que no acabo de entender es que para circular "cómodamente" por autopista, por mucha subida que haya, hagan falta ni 180, ni 195 CV.
185cv y no son suficientes por autopista? Me da que no hemos olvidado de como funciona un motor atmosferico, con tanto turbo , estamos mal acostumbrados, no gustara a todos tener que tirar de cambio y revolucionar el coche, pero es que funcionan asi. Me parece muy atrevido afirmar que no son suficientes, cuando hace apenas 10 años los coches de gasolina eran todos atmosfericos y lo normal eran 110cv, seguramente bastante mas perezosos que este. Sky x
Señores, este motor lleva TURBO, no es atmosférico.
CORRECIÓN: no es un turbo, es un compresor volumétrico tipo roots.
¿ Contento, Gvs 90 ?
@@gvs9015
No es eso lo que leo aquí:
www.km77.com/coches/mazda/cx-30/2020/estandar/origin/cx-30-origin-20-skyactiv-x-132-kw-180-cv/datos
Lleva un compresor volumétrico.
@@gvs9015 Tal como dije, error mío, y ahora lo corrijo.
Y ya puestos, se dice "turbo", no "turno". Aprende a escribir, anda.
Y cálmate, no siempre se puede tener razón, no es para que te pongas así, en plan maleducado.
@@gvs9015 Pues pensaste mal, eso me lo podrías haber dicho de otra manera ya que cuando escribí eso no había investigado mejor las características del motor. No creo que en anteriores ocasiones te haya podido dar la sensación de que voy vacilando a la gente.
@@gvs9015 ¿ Pero cuál es tu problema ?¿ ahora resulta que no distingues entre una confusión y una mentira y te haces el ofendido ?¿ cómo debería sentirme entonces yo con tus insultos primero y con tu patética condescendencia después ?
Mira, por favor, te ruego que lo dejemos antes de que esto degenere.
Saludos.
Like por el michi ❤❤❤❤❤❤
Igual que dices que los consumos bajarán con el paso de los kms también podías decir que ganará potencia.
Todo vehículo gana potencia hasta cerca de los 100.000 kms, lo que se suele decir que esta sin soltar. Y menos con esos 4.000 kms, mi Focus hasta que no llegó a 40.000 kms no tiraba lo que tenía que tirar.
¿¿¿ Que no se soltó hasta los 100.000 kms ???
@@67EHC que gana potencia
@@javiercarsu1325 Ah, ok.
Hacia falta una prueba asi de este motor 👍
Gracias Cris. Lo de la repro es para pensárselo muy mucho, me parece una buena solución siempre que merezca la pena. Saludos
Una repro en ese motor??!! Con 70 patentes, lo tienes gripado en 4 días. Dejaros de repros coño! Jajaja
Hola Cris, como puedo descargarme la aplicacion que usaste para la prueba de largo recorrido? Dispongo de un iphone 13! Saludos
Son buenos los Mazda pero en el terreno eléctrico dan pena, pero pena de esos que quieres matar a alguien, porque ofrecer su MX-30 con 200km que luego reales son 150km a un precio infumable, vamos, no me jodas
Magnífico coche y precioso el gato
gracias por el video! Por favor una app como esta de los consumos para Android!?
¿Tan difícil es meterlo en un banco de potencia?. Todo el día hablando de que si da 180 cv o que si no llega. En Italia dio 184 CV, pero a lo mejor los cv italianos son distintos.
Es indiferente lo que de en banco de potencia, a la gente le interesa lo que entrega luego en la realidad (cómo los entrega).
@@VictorMartinez-zf6gp
Lo que es muy dificil es hacer que corra mucho, gaste poco y encima sea un Euro 6d. ¿Qué tienen otras marcas en Euro 6d que corra mucho, gaste poco y no lleve asociado un motor eléctrico de mas de 100 cv?.
Prueba el e-skyactiv x Cris!!!
Yo tengo un CX-5 2.0 165CV, es más grande y más comodo y me consume 6.5 - 6.6 con dos personas y un 6.8 - 7.0 con cuatro personas en autovia a 120/125 cruz control , estoy encantado con el hasta más barato que CX-30. Para mi personalmente y mi opinion es que este modelo sobra y lo que tenía que hacer Mazda sacar un nuevo modelo de CX-3 mejorado.
Un saludo.
Pienso iguaal, tengo un Mazdaa 6 2.0 145 cv y conduciendo normal no llego a los 7 l/100. Si conduzco ahorrando bajo de los 6 y de media en mixto ando en 6,1. con estos consumos no quiero un diesel ni un skyactive X.
que no era cruise control?
Lo mismo opino ,mi cx5 2.0 me da a 120 6.8 a 7 l cada 100km
@@elavaro09 es normal que un ,mazda 3 2.5 194 hp haga 8.7 l cada 100km?
Perdonad, una matización: el modelo como tal no sobra, hacía falta un coche de medidas situadas entre el CX3 y el CX5. Fue mi caso y es del muchos usuarios de Mazda. Tuve el CX3 y se queda pequeño, y el CX5 es demasiado grande si no necesitas un familiar.
Otra cosa es el motor Skyactiv X. Quien no lo quiera o no le guste tiene el normal de dos litros con 122Cv. Es mi caso y os puedo decir que estoy encantado. Saludos.
Buen video Cris, a mí me convence el de 122cv pese a que yo personalmente me metería en el de 150cv con awd 👍
Buenas Cris, como se puede comparar el consumo de un compacto con el de un SUV?
Tiene peor aerodinámica, pesa más, el Mazda CX-30 tiene 40 CV más etc..
El CX-30 en todo caso habrá que compararlo con sus rivales, Ateca, 3008, Tucson etc. Tanto en diésel como en gasolina, no creo que cualquiera de estos por ejemplo que he nombrado tenga los diésel mejores consumos, que estarán a la par, pero no te digo los gasolinas, se Irán por encima un litro casi seguro. Un saludo y buenísimos videos.
Si voy a hacer mucha autopista, me compro un diésel, no te jode.
Buen video Este motor quedaria bien en el Mazda 3. Con respecto a la reprogramación, estoy completamente en contra, es mi opinión, saca el automóvil de su condición técnica original, que en el futuro puede traer varios problemas, será imposible que cuando se conecte el coche al servidor de Mazda para realizar una actualización de software, ya que el archivo de protección de componentes está activado y puede dañar la centralita. Te recomiendo que veas el canal Solving TV está en portugués, pero creo que un español lo entendera, es un canal de un técnico oficial del grupo Volkswagen , pero el tema de la reprogramación es transversal a todas las marcas, es un taller que solo trabaja con la técnica original.
Para que veas vivo en Portugal a 30 km de Vigo y hago 150 km para cada lado hasta Aveiro (Portugal) y alquilo un coche mientras hacen las intervenciones en mi Volkswagen, las actualizaciones de software ya han corregido fallos de mi coche si cambiar ninguna pieza.
Digo esto porque con youtube influyes en las opiniones de las personas y el tema de la reprogramación es caro a largo plazo y es ilegal al menos en Portugal. Por lo demás, continua con el buen trabajo. Me gustan mucho tus videos, te pido que no lo tomes a mal. Saludo
De todas formas un gasolina atmosférico poca re-programación tiene..... el modelo X si lleva un pequeño turbocompresor por lo que puede que en un futuro como dice Cris la marca actualice software y gane mas cv o par a mas bajas vueltas que creo que es lo que le falta según nos ha explicado, de todas formas estamos todos muy acostumbrados a conducir turbo diésel y un gasolina atmosférico es otro mundo....
@@TheDr135 También creó que nadie se atrevería a reprogramar esse motor por su complexidade, si no mirad el vídeo de Powerart sobre el motor skyactiv X. El que lo intente reprogramar seguramente romperá el motor.
Nada se puede igualar a un coche original.
¿Una repro en un atmosférico? Lo más que vas a conseguir es que sea más puntiaguda la curva de potencia y quizás le saques algún caballo pero en lo más alto del cuenta revoluciones y ahí no va nadie nunca, al menos en la calle. Es absurdo.
En lo referente a la repro, considero todo un acierto el comentario hecho por Cris, pues probablemente aplicada al motor de 122 cv se lleguen a conseguir 170 cv y unos 5 Nm de mejora. Ese es el valor exacto que se logra realizando una repro al motor del Mazda 3 (120cv) del 2017.
Habría que ver si el bloque motor y etc...del CX30 de 122 CV es el mismo. Yo me decanto que sí lo es.
Mi hijo tiene aplicada una repro y se nota la ganancia tanto en bajas como en altas RPM, y a la postre todo ello sin apenas diferencia alguna sustancial a tener en cuenta en el consumo debido al desarrollo más largo que dispone la caja de cambios del chasis de 120 cv, frente al desarrollo que equipaba de serie el modelo de 165 cv de aquellos entonces. Finalmente y respecto del tema garantía oficial y/o problemas con las actualizaciones de software, cabe señalar que recientemente se le ha realizado la revisión en el concesionario oficial sin ningún problema aparente.
Salud y kms...amigo !
@@alexandrefernandes2663 Estoy de acuerdo en que no son motores muy validos para reprogramar pero hay otros que si lo son, en lo que no estoy de acuerdo contigo es en:``nada se puede igualar a un coche original` hay muchas formas en las que se puede mejorar un coche original sin ir mas lejos en los videos de Cris enseña unos cuantos trucos para mejorar como es el caso del mazda MX-3 o el BMW E90. Saludos
No es atmosférico lleva compresor volumétrico por el resto muy buen video en powerart enseñan todo este motor desmontandolo
Y en ese video Guille explica que el compresor no está ahí para dar potencia como en cualquier motor convencional sino para hacer que funcione con mezcla muy pobre de la manera que lo hace.
Es atmosférico, el compresor es para evitar y controlar el autoencendido dentro del cilindro.
Vuelve al canal de vlogs Cris!!
David angelica Siiiii! Ese canal Molaba un huevo
Es verdad era una pasada!!muy útiles para saber a dónde viajar y muy divertido el día a día de Cris, yo me la pasaba genial en aquellas épocas
Hola amigo muy buenos días.. Tengo una pequeña duda.. Por que en España el SK G 2.0 es de 123 HP.. En Colombia ese motor SK 2.0 es de 152 HP..
Hola, Cris. Al parecer no es puramente atmosférico, pues lleva un compresor Roots
Un saludo y enhorabuena por el vídeo
@@gvs9015 Si no aspira de forma natural, no es atmosférico y en el Skyactiv-X el aire es comprimido para que entre en la cámara de combustión a presión superior a la atmosférica. Así que es sobrealimentado, aunque no lo parezca ;)
El diesotto es un ciclo complejo y que nunca ha respondido a las expectativas creadas. Otras marcas lo exploraronn, hace años, abandonándolo por sus mediocres resultados. Un motor de ciclo Otto con sobrealimentación, bien estudiado, puede dar resultados comparables (o superiores) sin tanto jaleo. Otra cosa es que, por marketing, a Mazda pueda convenirle sacar motores poco convencionales, pese a que no terminen de convencer del todo.
Saludos
No see puede ser atmosférico y tener soplado de sobrepresión. Es como estar casado y soltero. Lo que se puede poner a punto para q se sienta como un atmosférico, pero no lo es. Puedes engañar a la pareja o amante, pero si estás casado lo estás Los compresores no se comportan como un turbo.
Una cosa es tener carácter de... Atmosférico, o de turbo, o de... Y otra cosa es serio.
El gato tampoco consideró que el motor X fuese revolucionario. Un vistazo y a otra cosa :)
En este caso Mazda creo que ha creado demasiadas expectativas con este motor en cuanto a consumo y, al final, lo que han conseguido es eliminar de un plumazo la mayor ventaja de un gasolina atmosférico, que es su fiabilidad. Es increíble la cantidad de tecnología, elementos accesorios y complicaciones que han añadido al motor, para que no se note esa supuesta mejora de consumos. El tiempo dirá si este motor es bueno o no y si es tan fiable como debería ser pero, de momento le veo muy poco sentido.
A el gatito le gustó la CX30.
El viaje Galicia-meseta y vuelta le hago a menudo y siempre gasta un poco menos al volver a Galicia, por la diferencia de altitud, supongo.
Pero si una reprogramacion en un coche atmosferico...no lo vss a notar, 122cv...no tiene potencia!!
Buenos dias. Que te parece el cx 30 zenth 2022 186cv X por 29500 €?
Buenas cris. Hablas de hacerle una repro, hay repercusiones si se hacen, aparte del la garantia, gracias. me encanta tus videos
Pues puede ocurrir lo que ha pasado con el Mazda6, que le haces una repro y si la marca saca una actualización de software del motor ésta se carga la repro.
Por eso comento lo de si se hace, hacérsela cuando pase la garantía. ¿Repercusiones?, depende de cada persona, pero si corres a menudo y al motor lo fuerzas comúnmente, puedes estropearlo, ya que los motores vienen muy por debajo del esfuerzo límite, para que no se estropee fácilmente. Si le añades potencia, reduces ese margen, pero siempre dependiendo de cómo conduzcas.
El michi,! Por cierto qué morriña ver Galicia para los que andamos fuera …
Que espectacular diseño tienen los mazda...lástima hace decadas que no se venden en argentina...muy buenos tus videos amigo
Re-programar un motor complejo como este no me parece muy recomendable
Yo tampoco lo haría, y mucho menos sin saber cual es la evolución en el tiempo y los desgastes. Buen apunte Rodrigo!
@@CSCondeMotor es que directamente no hay nadie que lo haga, y no creo q lo haya en un buen espacio de tiempo, si llega haberlo. No se plantean cosas q no existen
¿Para que vas a hacer u a reprogramacion a un motor atmosférico?
A no ser que esté capado como el 122 CV, que fácilmente puede sacar al menos 165cv.
No hay diferencia del 122 CV al 180 ? Pues en ficha el 0-100 es bastante diferente
Edit: yo pienso q para 180cv 0-100 en 8 segundos esta correcto , no es de lo mejorcito pero no está mal .
Claro que hay diferencia, pero quizás no la que muchos se puedan pensar al leer 122 / 180. Lo que quiero dejar claro es que no es un coche que pueda hacer pensar que va a ser tremendamente potente.
Datos oficiales que siempre son como los de los consumos, demasiados optimistas. Datos reales medidos en Zeperfs, el de 122 cv 0-100 9.
8 el de 180 cv 0-100 9.5. ¿Tú crees que si nos ceñimos a prestaciones y consumo merece la pena pagar el sobreprecio?
@@RLopez-ot1xr Ami me sale q el de 180 lo hace en 8'5 y el de 122 en 10'6 , 2 segundo no está mal
@@galmungalmuniano865 Los que yo pongo son el G m hybrid 122 y el X 180.
@@galmungalmuniano865 las pruebas realizadas en INTA demuestran que la diferencia de prestaciones entre ambos motores G y X son, como indica Cris, minimas. Impropias de casi 60 cv de diferencia
Hola Cris, creo que en este vídeo cometes un error grave al decir que no desarrolla 180 cv. Una cosa es que no los desarrolle y otra diferente es que no los desarrolle como tú quieres o como tú esperas. Creo que es importante hacer el matiz. Por lo demás, un vídeo genial, como siempre ;)
Claro, dice lo mismo que varios medios del motor de toda Europa y la culpa es del que lo usa que no sabe, seguramente porque Cris no ha probado ningún coche y parece ser que no debe tener opinión propia porque no tiene el culo curtido de probar coches. Es que es absurda la defensa a ultranza que haceis los que teneis o tuvisteis un Mazda ¿tan dificil es entrar en webs como zeperfs y hacer comparativas o duelos con otros coches similares?
@@RLopez-ot1xr Ni tengo un Mazda ni tengo pensado comprarlo.
Sinceramente, decir que un motor no desarrolla la potencia que publicita sin haberlo metido a un banco de potencia es una soberana estupidez. En mi anterior comentario no quería ser tan específico.
En el caso de que sea cierto el hecho de que no entregue esa potencia (que lo dudo) hay que afirmarlo con pruebas. Los motores atmosféricos hay que saber conducirlos y te lo dice uno que ha conducido un atmosférico de 158cv durante 5 años (motor Honda) y en la misma zona que Chris (con las mismas cuestas o superiores).
@@chrissupertramp8265 No hace falta meterle en un banco de potencia, pero si lo prefieres solo tienes que mirar en zeperfs punto com o en spritmonitor que sus usuarios dicen que consume poco porque no da la potencia que anuncian. Que no digo nada de la suavidad, no digo nada del consumo, no digo nada de la fiabilidad pero este motor no da lo que prometen los de Mazda, quizá porque este capado electronicamente, puede ser.... pero no hace mucho probé un Mazda 3 con 165 caballos y tiraba mucho más.
Y si ya comparamos el 1.5 del Honda Civic con este motor ya no hay color, supongo que los talibanes te dirán que el Honda tiene turbo y también te dirán que el compresor volumétrico del Mazda solo esta para nada, pero si le quitas ese compresor se come los mocos como le pasó a Mercedes en su día con este motor.
@@RLopez-ot1xr no entiendo porqué me hablas de un Civic 🤷♂️
Lo que digan los usuarios tiene credibilidad cero para mí, insisto en que la gente no sabe exprimir los motores (especialmente los atmosféricos). De ahí que se de la casuística de que yo con mi atmosférico me merendara a un TDI VAG de 140cv o que haya gente que tenga los huevos de decir que con 1.2TSI de 110cv no puedes hacer un adelantamiento con seguridad. Porqué?? Porque hay que saber exprimir un motor.
Si es verdad que no da esa potencia es tan fácil como meterlo en un banco de potencia y demostrarlo. Sería un escándalo, seguro que algún taller te lo hace gratis.
@@chrissupertramp8265 ¿Ahora el problema es que la gente no sabe conducir un atmosférico? conozco a 2 personas con el skyactiv g de 165 caballos y no les he escuchado ni una sola queja de prestaciones o consumo, al revés estan encantados. Sin embargo, webs o revistas del motor todos se quejan de lo mismo, la sensación es que no parece un coche de 180 cv sino uno de 140-150.
No se trata de meterlo en un banco de potencia, se trata de que un gasolina atmosférico con compresor y 180 caballos no puede dar el 0-100 en 9.5 segundos, el km. lanzado en 31 segungos o el 80-120 en 6,2 segundos. Hasta el Mazda 3 165 caballos le supera en todo, tanto prestaciones como recuperaciones, E incluso el 122 caballos le iguala en algunos datos. Hay falta algo, llamalo capamiento de electrónica, fiabilidad ante todo o como quieras.
Buena explicacion para mi que no entiendo mucho de mecanica. Tiene 180 cv pero es atmosférico, es decir que no es mejor que el mio que tiene turbo con 150 cv y que responde sin reducir marchas cuando quieres ganar velocidad, aunque bueno, el mio es automático y no soy yo el que cambia las marchas de forma directa. Y si lo subes de vueltas para ganar velocidad el consumo se dispara. La teoria de Mazda de producir un coche con motor gasolina y consumo diesel es puro marketing. Tiene el mismo par motor que el gasolina de 130 cv turbo del Tonale y del 500 X.
No veo tanto problema con saber que potencia real desarrolla, se lleva a un sitio que tenga un banco de potencia y se averigua de un plumazo y nos dejamos de especulaciones estériles
@@gvs9015 sé como funcionan esos motores, siempre he tenido gasolina y sin turbo, no estoy diciendo eso, he escuchado en varias pruebas de otros canales esos mismos comentarios por parte de los probadores: que si da la potencia o que si no la da, y la respuesta está en un banco de potencia; por cierto, antes no lo había leído, pero unas lineas más abajo en un comentario se dice que en Italia llevaron un vehículo con este motor y daba 184 cv si no leí mal; además, es una característica, no un problema; cada tipo de motor tiene las suyas y por supuesto nada tiene que ver un turbo diésel con este motor que es gasolina, apoyado por un compresor (no turbo); la cuestión es adaptarse al tipo de conducción que requiere este vehículo con este motor y no pretender tratarlo como si fuera otra cosa
Que pasa con la calidad? Vendiste el Mazda? BMW?
Los consumos son, como parecía, bastantes decepcionantes, teniendo en cuenta la potencia que comentas. Ahora, estéticamente, me parece muy chulo
Decepcionantes en absoluto, es un litro más que en un diesel siendo un motor bastante grande!
@@CSCondeMotor En un diesel de similar potencia y cilindrada puedes hacer el mismo recorrido sin bajar de sexta y consumiendo menos de 6 litros a los 100, la decepción es que quizás esperábamos mejores prestaciones y consumos. No obstante se agradece que mazda siga innovando.
Cris por favor SUBE UNA REVISIÓN A FONDO DEL AUDI A4 (sport). Hace poco lo hiciste con el BMW serie 3 y el Audi tambien merece un video actual. :(
Lo que está clarisimo es que con este motor se han creado unas expectativas que para nada se han cumplido. Gran video como siempre
Las expectativas de los genios siempre son las decepciones de los necios.
Parece que a muchos "periodistas" y "lectores" se les olvida lo que han conseguido los de mazda con este motor.
Poco consumo con patada moderada y decente entre las 2000 y 4000
Los 180 cv los tienes para cuando los necesites, entre las 4000 y las 6000 están, pero claro si os da yuyu subirlo de vueltas... , compraros una cafetera mejor, seguid pensando en diésel (o eléctrico) , que la Vw se forrará con vosotros.
Amigo , una consulta. Podrías hacer una prueba con el cx 30 de 150 cv, justo tengo uno ahora. Consumos y todo eso, me sería de ayuda para comparar.
es lo que yo me temia, que no haya diferencia con el 122 cv, ¿entonces donde estan casi 60 cv ? deberia ser claramente mas potente y rapido pero con mucha claridad si no es una pura estafa, una pena porque el coche es muy bonito.
Cuándo vas a traer al canal el Bentley Continental GTC ? Es un vehículo muy interesante y casi no hay vídeos en español y ninguno como los haces tú. Sería posible por favor? Gracias.
es cierto, todos los probadores que he visto dicen lo mismo , mas cerca del 122 que 180 cv, pero eso es un fraude
Delimito su territorio el michi, le gusto el mazda y ya es suyo.
Muy buen video, gracias.
al gatito le gustó...
Hola Cris... este video me ha gustado mucho!! Un análisis muy detallado, no tan largo y no tratas de meterlo por los ojos como la última maravilla para el 2020
Cris me parece genial la propuesta de larga distancia. Siempre das algo mas que los demas!!!
Pero siempre en autovia o autopista, no crees que hacer carretera como Nacional, o secundarias y ciudad que es donde concide mas gente en el uso y donde se puede valorar mejor su rendimiento y consumo ( ruido, cambio, dirección, visibilidad, confort asiento).
Si, pero para eso hay otros canales que han probado el rendimiento en montaña o carreteras más lentas. Yo quise probarlo de una manera distinta, no había visto ninguna prueba en la que se hablara del comportamiento del X en autovía / autopista, por eso me pareció interesante esta prueba, para dar mi punto de vista justo en este entorno.
Lo unico malo del coche que lleva compresor (muy poco fiable )por el resto el coche esta bien....estos motores hay que llevarlos altos de revoluciones (vivios)como los ibiza del 2000 o leones atmosfericos....como un gasolina con turbo no hay nada
@@gvs9015 disonancias cognitivas....los coches premium dejaron de montarlo porque todos rompian por el mismo sitio y no podian permitirlo....pero es como todo claro el turbo tambien puede cascar....pero es mas facil que rompa antes el compresor que un turbo,puede leer en foros
@@gvs9015 toda la rozon...mazda siempre a tenido motores muy fiables....ahora con un nuevo diseño sera un bumm!!para mi el mazda 3 el mas bonito de la gama mazda,un 30% cascaran de ahi y la marca no se entera y ahorra dinerillo
@@gvs9015 correcto...el motor 1.3.3 mercedes ..renault marcara un antes y un despues en el mercado del automovil...consumos y demas ....son motores nuevos ...muy competentes simples y fiables...el mbux es una pasada...lo mismo opino de mazda...es un buen compedidor vw y audi tendran que apretar con los nuevos modelos
Puedes traer al canal la revision del Nuevo Renault Captur, gracias
Escucho y leo mucho a gente alabando a Mazda porque se atreve a experimentar. A mi me parece bien que experimente, pero con su dinero, no con el de sus clientes. Si a mi me venden un coche de 180 CV con un consumo bajo, no querría después llevarme la sorpresita de que la maquina hace el 0-100 de mi Seat Ibiza de 105 CV, y de que su consumo es de 7 litros yendo a velocidades moderadas. Eso sí, el cochecito cuesta mucho más que mi Seat Ibiza. Y que no te dé luego algún problema ese motor, que ya verás lo buenos que son en este servicio oficial negándose a aplicar la garantía (en eso ya tengo experiencia con ellos)...
@@Chahcal Soy propietario de un Mazda 6 desde 2015, y ni te puedes imaginar la cantidad de problemas que hemos tenido muchos propietarios con el motorcito 2.2 diésel y lo que por entonces era la nueva tecnología Skyactive... De vergüenza el coche y de vergüenza el servicio postventa y la garantía...
@@gvs9015 Totalmente de acuerdo, lo que pasa es que yo me he enterado muy tarde... Coche japonés, gasolina de toda la vida, pero el Skyactive-X no es un gasolina de toda la vida...
buena prueba
Muy interesante!!!! Gran vídeo. Necesario que lo vea mucha gente la verdad
Como ya dije en el otro vídeo de prueba en carretera y en el que me cayeron ostias por todos los frentes porque lo compare con un 1.3 de 163 caballos, este motor no da 180 caballos, tiene las mismas prestaciones que coches con 30-40 caballos menos. A Mazda le esta pasando lo mismo que le pasó a Mercedes en su día cuando intento sacar un motor parecido, lo abandonaron porque como en este caso le faltaba chicha y el consumo tampoco era para tanto. Y hay que fijarse en los datos reales, no en los oficiales que si por estos fuese te dirian que puedes dar la vuelta a la tierra con un depósito. Por cierto, consumo de diesel venden en Mazda, que me digan un diesel de 180 caballos que de esos consumos, pero no datos oficiales de Mazda sino reales.
@@Chahcal Espera que ahora para probar ese coche tienes que ser piloto de F1 y por supuesto tener un banco de potencia en el culo. No son pocas revistas y webs del motor de Europa que dicen que este motor parece que tiene 140 caballos A lo mejor sus probadores no tienen ni idea porque como no prueban coches casi todos los días....
Permiteme la pregunta ¿tienes un Mazda?
Hola que aplicacion es la que usas para medir lo del consumo gracias
Jose Romero Gallardo tanken memo
Un momento ¿ este coche ya está a la venta ? y si es así ¿ lo están vendiendo con una potencia real inferior a la que se publicita ?¿ es eso ?
no creo, habla de las sensaciones, este coche está diseñado para conduccion tranquila, aceleraciones progresivas, no vas a sentir nunca una patada de pontencia en bajas. Los que dicen que el coches es un cepo lo entiendo, pero cuantos habrá que pretenden conducir un atmosférico como si fuera un turbodiesel
@@xalau5270 Es que mi pregunta viene en función de lo que dice a partir del minuto 1:45.
¿ Se refiere a que el motor viene capado y no tiene realmente 180cv o que sí los tiene pero que podría dar más potencia y par motor ?
Ah, por cierto, no es un atmosférico, lleva compresor volumétrico.
Es una referencia a algo que han dicho entre asteriscos en la presentación, no se si se referían a que a este motor le pueden sacar más potencia en un futuro o que ahora mismo lo tienen algo "limitado" para ver los resultados. Como no nos han especificado nada y luego cuando le pregunté, no me quiso responder, puede ser cualquiera de las dos. Pero ahí tiene razón Xalau, es para que la gente que se pretende al leer lo de 180 cv, que va a ser un coche muy potente, no lo es, tiene potencia pero no deja de ser una conducción "similar" al del G.
@@CSCondeMotor Sí, la gente se fija solo en la potencia pero no en cómo la entrega.
Gracias por la aclaración, Cris, un saludo y buen trabajo.
@@67EHC Se comporta como un atmosférico normal, el compresor volumétrico que lleva es para la mezcla tenga mayor proporción de aire no para darle mas empuje ni prestaciones. Mírate el video de Guille Alfonsín sobre este motor.
Total... Que los 180cv... Son figurados.... Por que no se ven ni en tu mejor sueño.
Vamos que va como cualquier coche de gasolina, o apuras las marchas o está muerto.
@@gvs9015 y 3 cilindros? no gracias
Qué tal el nuevo motor de Hyundai? Promete mucho más que éste, sin embargo no tiene tanta publicidad!
Smartstream G1.6 T-GDi
Yo tengo un xc40 t3 y me planteo un repro para subir los 156cv. Pero he oído de que te puedes cargar el motor, porque el motor está para sus cv y no par más.
Tienes un cochazo. Si el profesional que te hace la “repro” es bueno, no tiene porqué pasarle nada al motor, porque ese motor tiene margen suficiente. De hecho, Volvo lo vende ahora con 180 CV, y es el mismo motor que el tuyo. Otra cosa es que te merezca la pena. Yo creo que, en ese coche, los 156 CV son suficientes, para ir a velocidad legal.
Excelente video Chris como siempre. 👍🏼
Como se llama la aplicación esa que usas para comprobar el consumo? La hay para iOS?
Antonio Barea garcia tanken memo
sabes que no es atmosferico, no?
Si, pero no quise meterme en explicaciones "técnicas" del motor, si hablo del compresor igual muchas personas pueden pensar que tiene un poco de "tirón" y para que las personas que no hayan leído en exceso sobre el motor, que sepan que se parece mucho a un atmosférico. En la presentación europea del Mazda 3 a parte de la presentación, estuve en otra ese mismo día de 1 hora donde nos explicaron técnicamente cada parte del motor, y después aun estuve hablando 10 minutos con uno de los ingenieros. Por eso tenía tantas ganas de probarlo, por que sabiendo todo lo que sé, me parecía muy interesante. Y me sigue pareciendo una obra de arte en tecnología y desarrollo! :)
Turbo no es igual a compresor, Mercedes los dejo de usar (kompredores) por su baja fiabilidad.
Tecnicamente no es atmosferico, pero no lleva turbo, ya todos nos entendemos.
Se agradece la sinceridad, buena prueba.
Por favor alguien me puede decir que color es este CX30, me encanta este color, es muy original, Saludos.
Color exterior "Polymetal Gray"
@@CSCondeMotor Gracias
Primero cris (Estuve estudiando y me fui a merendar lo que pasa es que no comente), Saludos y gran Isa por la gran labor
💖⚡️
Al gato le ha gustado...
Obvio que es un carro bonito!!!
El consumo con cambio manual es medio litro menos seguro. Yo me esperaria al de 150cv
Vamos que no gasta menos pero tira menos. No han inventado la rueda. Es un bluf.
No estoy seguro pero creo que el X tiene compresor
A qué kms un coche es cuando tiene su mejor consumo? Mi golf 1.5tsi 130cv manual, 1200kms media de 6,8L/100kms
Por experiencia en mis anteriores coches, el motor se suelta a partir de 15 mil en motores gasolina y 40 en coches diésel. El rodaje lo tienes que hacer en los primeros 2 mil kilómetros, lo pone el manual del coche, en mi Audi me lo pone.
JosCafer que tipo de rodaje?
@@vagymsoletvm6567 básicamente no forzar el motor, no superar de las 2500 ó 3 mil de revoluciónes (en motor frío menos todavía), arrancar y esperar unos segundos hasta que el motor se caliente, no hacer reducciones de marcha fuertes, no abusar del control de velocidad (fijar una velocidad y que el coche vaya solo) y si es posible al año independientemente del kilometraje cambiarle aceite y filtro...
@@vagymsoletvm6567 yo tengo un tfsi de 190 cv y lo hice así, además aunque me marcaba que tenía que hacer el cambio cada 2 años o 30 mil kilómetros al año le hice la revisión y el concesionario me dijo que hacía bien en hacerlo.
JosCafer pues una vez estaba el motor a la temperatura óptima y el aceite también con 200 kms le puse a 4.000 rpm en sexta
Crees que puede este mazda puede hacerle la competencia al audi Q3????....
No
Pues en calidad de acabados y confort de marcha y refinamiento no se...
Creo sobrevaloráis a Mazda al compararlo con un Audi. Tengo un Mazda 3 de finales del 17 y es un coche muy delicado en cuanto a la pintura y ajustes interiores (el asiento del conductor cruje al pisar el embrague y desde Mazda no saben/quieren arreglarlo). Puede que tenga un muy buen tacto de conducción, mecánicamente el gasolina es a priori muy fiable y sea más competitivo económicamente que Audi. Pero, por favor, no comparemos a Mazda con BMW, Audi, Mercedes... y ni tan siquiera con VW, hay varios escalones en cuanto a calidad de estos. Diría yo que Mazda es un generalista con un pelín más de calidad tipo Honda, Peugeot, Ford...
Este cx30 igual que el Mazda 3 son una nueva generación, renovados completamente.
Gvs 90 yo te estoy hablando de un coche de hace dos años y tú de uno de hace 13 años, me parece que el que no tiene ni idea eres tú. Repito, comparar la calidad de Mazda con Audi, Bmw, Mercedes, es de no tener ni idea, pero ni puñetera idea.
Tanta investigación, desarrollo, inversión y coste de producto para acabar consiguiendo un 7,2l/ 100km ?? No se, yo prefiero algo más sencillo y fiable y más si los consumos van a ser los mismos.
@@gvs9015No puedes comparar uno y otro. El Tucson es 12 cm más alto.... Hay suvs y... SUVs
@@gvs9015 y es menos aerodinámico también
Ese motor es un desastre. Sólo sería interesante si en esos trayectos que has realizado hiciera medias reales de 6 litros, aproximadamente. 7 litros es lo que consume mi Ceed GT de 205cv turbo a velocidad bastante superior a 120km/h en viajes...
@@gvs9015 Ya, pero es que el mío también es automático y yo circulo por Asturias, con muchísimas cuestas de autovía también, así que la comparación creo que es bastante válida. El Cx del CX-30 es muy bajo para ser un SUV, dudo que sea por eso. De todos modos, también tengo un Kia Niro HEV y a 120km/h bajo de los 5 litros; no entiendo exactamente para qué diseñar un motor tan complejo mecánicamente si al final en la realidad consume más que un turbo gasolina y un híbrido. El Karoq 1.5 TSI con ACT (desconexión de cilindros), consume menos que el CX30 a 120km/h (6,7 para ser exactos)
@ Buen ZAS EN TODA LA BOCA. Ahora el talibán oficial del canal te dirá que es que no sabes conducir, o que las ruedas estan gastadas y por eso corre más o que necesitas hacer 100.000 kms. para que veas lo que corre y lo poco que consume el Mazda X.
@@gvs9015 No, no es un mérito porque el mío tiene 205cv con una aceleración brutal en cualquier situación y el Mazda X, como comenta Cris, en cuestas hay que bajar marcha por narices. Sí, es atmosférico, pero eso es muy incómodo comparado con mi Ceed que sube el Huerna (autopista de montaña) a 130km/h en séptima a punta de gas (comprobado), el Mazda X para hacer eso tienes que ir en 4a a medio gas como mínimo. Ojo, que yo quería haber comprado el Mazda 3 X, pero me llevé una desilusión tremenda cuando lo probé por autopista, y cuando vi los consumos... me fui a por el GT y viendo lo visto, creo que acerté, aunque me duela porque el Mazda es precioso.
@@gvs9015 ¿Campeón? Esa es la típica palabra que dicen los canis cuando se ponen nerviosos y se quedan sin argumentos.
Y te recuerdo que el que da por saco en todos los vídeos de Cris yendo de sabelotodo eres tú. Solo hay que ver la muestra en este vídeo, te pones a responder con chorradas a todo el que critique el motor este de las narices, fijate que ya creo que tu problema es que no tienes amigos y entras aqui soltando bobadas para que alguien te conteste.
Y te vuelvo a recordar que en ningún momento me he dirigido a ti, sino a David, no vayas tan de diva. Y ya para rematar como no sabes por donde salir(lo de la altura ya es para directamente mandarte al paredón) le intentas pelotear.
@@gvs9015 Manipulas y tergiversas los comentarios de los demás y te vas por los cerrros de Ubeda. Supongo que asi le gustará más al administrador, que parece ser que el elemento este puede decir lo que quiera y los demás no.
No 😂
Esto.................... el X NO es atmosférico por favor!!!!!!
Lleva un turbo !!!! E intercooler.
Yo,personalmente, me compraba el civic 180 cv. cambio manual y tengo los cv. de verdad, más ligereza, más agilidad, más deportividad, más de todo y mejor
que tiene que ver un civic con este coche? son dos conceptos diferentes
Ese motor mucho ruido y pocas nueces
Comparado con el 4.5L/100 de mi golf VII tdi, me parece gastador la verdad
buenas, no creo que se pueda comparar un diésel con un gasolina. De todas maneras tampoco tiene comparación la finura y falta de ruido de tractor de un gasolina a un diesel. Por otro lado los diesel modernos como el tuyo cuidado con el FAP, que cuando se rompa o se colmate con carbonilla tu 5l/100 km se convierte en un 9 l/100 km. Especialmente si conduces a bajas revoluciones y trayectos cortos, todo el ahorro se esfuma por la avería del FAP Y/o EGR.
@@alejandroz2729 90% viajes largos de autovía
@@gvs9015 un suv bastante bajito de apenas 1,54m de altura, casi un compacto alto. No como el CX5 que ronda el 1.67
@@gvs9015 Por supuesto, , pero por altura 1,54m está más cerca de un compacto de 1,45m (-9cm) que de un SUV de 1,67m (+13cm).
@@gvs9015 No, no es descabellado, es normalito, mucho skyactive para un 7....
Le deseo lo mejor a Mazda, que parece la única marca evolucionando motores de combustión, pero vender un 180cv que es un cepo, no lo veo.
Ten cuidado con lo que dices que por aqui hay unos cuantos talimazdas y no van a permitir ni una sola critica a la marca de su coche.
@@gvs9015 Ya apareció el tonto de youtube. Si pago 180 kilos de carne exijo 180 kilos de carne, aunque no pueda comerme más de 500 gr.
@@RLopez-ot1xr Los talis me pueden besar mi culo. Sean talis de lo que sean.