VW T4 Syncro - Antworten auf eure Fragen | 4x4PASSION
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ต.ค. 2019
- Nach der Vorstellung von Willis VW T4 Syncro gab es viele Fragen zum Umbau. Hier versucht Willi, sie zu beantworten. Kontakt zu Willi: www.autofit-sparkuhle.de
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Cooler Bericht . Habe schon , ach kann nicht zählen T3 T4 restauriet und repariert , Habe gerade den T4 Caravelle , Bj 97 ,vom Kumpel durchgeschweißt . Km Stand 947876 km . Erster ACV Motor , ein neuer Zyilnderkopf , Zahnriemenriss bei 509000 ca , trotz regelmäßiger Wartung . Rippenriemen weggeflogen , die Folgen kennt jeder , Schwingungsdämpfer ! Zahnriemenwechselinterwahl dringent einhalten und ! mit Wasserpumpe ! Und neuen Rippenriemen ! Achtet auf den Schwingungsdämpfer im Rippenriementrrieb , wenn der Risse zeigt , neu kost zwar etwas aber ist billiger als ein neuer Zyl.Kopf .
So noch viel Spaß bei euren Touren .
Gruß Mike
Meiner hat jetzt 680000km drauf. Läuft wie am ersten Tag 😆
High W., das mit der Diff.-Sperre über das ABS beim T4, wenn es nicht ein ASR ist, das da agiert, fand ich sehr interessant. Freundlichst Fiete
Sauger ist doch ein 2.4er :) ... liebe ebenso meinen ACV.
Seit mega sympathisch echt top wen alle. So werden ist Friede ✌️ auf dieser Welt
Mein t4 hat 111kw und Verbraucht mein Öl , und Ölwechsel hab ich alle 12tkm
Kilometerleistung 440 tkm.
Tolles Auto und behalte ich für immer.
Gruß
Kann ich nur bestätigen mein ACV knappe 400000 ohne Probleme nur Service gemacht.
Moin, habt ihr zufällig schon mal hinter die Verkleidung der Mittelkonsole geschaut? Bei mir liegt da alles nur so rein geschmissen drin?! Habt ihr ne Idee was da fehlen könnte? Dazu konnte mit bis jetzt keiner was zu sagen.
Vielen Dank schon mal.
Viele Grüße
Was hast du denn Fahrwerk technisch gemacht? Gibt's da noch andere bessere Varianten wie Seikel die TÜV gerecht sind?
Grüße aus Franken
Hej Danke für die Erklärung wie das mit der elektronischen ABS unterstützen Differenzalsperre funktioniert. Hab auch so einen und bin erleichtert, dass ich auf die nicht vorhandene Mechanische verzichten kann.
Braucht Mann für den pamier überhaupt Allradantrieb?
Mich würde mal interessieren welche Dämpfer du nach deiner Erfahrung im Pamir empfehlen würdest?
Was hältst du eigentlich von dem 5 Zylinder 2,5 TDI aus dem T5? Dieser wurde von VW sogar durch seinen Stinrad-Nockenwellenantrieb sehr umworben, daß die Zahnriemenwechsel bei diesen Motor nicht mehr nötig seien. Für mich ein wesentlicher Aspekt an Einsparung von Wartungskosten, welche mir diesen Motor sehr zugeneigt werden läßt!
Tolles Video,....danke
Suche ein Imkerfahrzeug um Anhänger zu ziehen und Honigräume im Fahrzeug zu transportieren. Denke T4 Syncro mit 2.5TDI oder ein T5 4Motion? Beim T5 blicke ich nicht durch ob Allrad besser und welcher Motor für mich passen würde.....mhmmm....
Prinzipiell Regelt die Halldex schneller als die Visco, und soweit ich weiß wirkt beim T5 die ASR auf alle Räder, nicht nur Vorderachse. Einige Motoren vom t5 haben wohl Probleme mit der agr. Aber ausreichend werden wohl beide sein.
Bester Motor ever. Habe auf meinem 450000km drauf. Noch ein Tipp betreffend Fahrwerk. Hess Automobile in Alpnach in der schönen Schweiz. 😊
Meines Wissens ist die andere Sperre am HA Diff. die Freilaufsperre die im Rückwertzgang den Freilauf überbrückt damitt auch da alle 4 Räder antreiben. Wofür genau Fahrzeuge mit ABS den Freilauf brauchen weis ich auch nicht.
Willi , ist der Beste 😎👍
Habe ihn auch schon in seiner Werkstatt besucht , nach meiner Pamirtur 😉
Mit meinem T4 Syncro ...
Die eckigen Lichter schauen e geiler aus ich hab 2. t4 mit eckigen und rund
Meiner hat fast 400 t. Und Öl braucht sleimer nix und fahre oft mit Auto Anhänger und hab 3 Batterie 🔋 und Monster Stereo Anlage Mit freundlichen Grüßen Günny
EDS vorn über ABS, hinten ist es eine Freilaufsperre die beim Rückwärtsfahren überbrückt wird wenn er ABS hat.
Danke für die Info!
@@pascalcaschberl1136 Danke für die ausführlichen Erläuterungen! LG Karsten
@@pascalcaschberl1136 t4-wiki.de/wiki/Elektronische_Differentialsperre da steht es aber auch schon wieder anders als du meinst ?
EDS gibt es unabhängig vom ESP. Nach meinem Kenntnisstand hatten die ersten 3 Kanal ABS kein EDS. Das EDS ist der Grund warum der T4 in der beschriebenen Situation noch Vortrieb hatte und der T3 nicht. Das 4 Kanal ABS erkennt man an seiner Bauform bzw. es fehlt der mechanische Bremskraftverteiler (Bremseaage)
Das mit dem Freilauf hab ich blöd formuliert. Damit das ABS die volle Kontrolle über den Bremseneinsatz hat haben ABS Syncros einen Freilauf. Dieser wird beim Rückwärtsfahren gesperrt damit man auch rückwärts Allrad hat.
Selber fahre ich noch eine optimierte Visco von der Viscowerkstatt Kern. Viele T4 Syncros funktionieren im Gelände nun noch mittelmäßig weil die Visco verschlissen ist.
Gruß Frank
... eben , der neue Jimny macht das auch ,, jetzt ... VW macht das seit 25 Jahren , das ist der Unterschied :) ... !!
PS.: Überhitzungen gab es wohl durch defekte Luftmengenbegrenzer beim T5. Freundlichst Fiete
Fakt ist ,daß aktuelle T5 / T6 gemessen an T3/T4 leider zu Defekten neigen , sicher auch , weil andere Abgas-Bestimmungen zu erfüllen sind ... Empfehle in diesem Zusammenhang einen kurzen Besuch auf der Site von REDHEAD-Zylinderkopftechnik ... soviel dazu :) Beste Grüße
Die Paarung 02D- Getriebe und TDI Motor funktioniert schon. Ist abe und technisch gesehen an der Belastungsgrenze.
Die TDI- Getriebe sind da schon deutlich stabiler.
So sehr viel kürzer als das DDA- Getriebe ist das vom TDI auch nicht. Lediglich 4. und 5. Gang etwas länger und das Differential ist mit 4,9 gegenüber 5,3 etwas länger übersetzt.
Bei moderaten Reifengrößen bis 215 70 R16 oder 225 70 R15 fällt es nicht so stark ins Gewicht.
Der Bus im Video hat 225 75 R16. Das macht sich die kürzere Achsübersetzung schon deutlicher bemerkbar.
Von der Firma Seikel gab es damals eine 6.0 Achsübersetzung zum Ausgleich großer Räder.
Die Firma Eurotuning aus Tschechien fertigt mittlerweile auch eine ähnliche Achsübersetzung und auch 6- Gang- Umbauten.
... andere Glühlampen ... Birnen wachsen auf Bäumen ... !