Update 03.05.2021: Es wurde von der DeltaBus-Comunitty berechtigt festgestell, dass es doch T4-Versionen gibt, die kein Verstärkungsblech haben. Dazu gehört der VW T4 Algema als PKW Transporter. Solltet Ihr noch eine Version kennen, schreibt es bitte in die Kommentare, ich werde es dann in der Videobeschreibung ergänzen.
Ich wollte Mal Fragen ob sie das auch bei fremden t4 Modelle Reparieren würden, mein VW t4 Baujahr 1998 Topstar mit 102 PS, 320000 km hat auch das Problem und sie haben das sehr gut gemacht, es gibt keine öffentliche Werkstatt, die sich soviel Mühe geben würde für 2 Seiten, das kann man nur privat machen. Es ist ja Wahnsinn wie die Konstrukteure damals falsch gedacht haben. Es war aber nie bei VW daran gedacht worden, das diese Autos 15- 20 oder 25 Jahre gefahren werden. Ein Autoleben ist für die Autohersteller 7 -10 Jahre.
Der Moment wenn man nicht mal einen t4 besitzt geschweige denn die Gerätschaften und fähigkeiten um ein solches vorhaben umzusetzen aber trotzdem das ganze video ohne unterbrechung durchgeschaut hat weil es einfach mega informativ und gut erklärt ist :D und sollte ich mir mal einen Bus zulegen werde ich beim kauf bzw. danach darauf achten vielen dank!
ich bin gerade kurz davor einen t4 BJ 2002 zu kaufen. Lass ihn heute checken aber dieses Problem ist ja gar nicht erkennbar. Gut zu wissen. Dies aber in einer Werkstatt reparieren zu lassen ist bestimmt sehr kostspielig.
Ja, da hast du recht, hatte auch diverse Bullis und die sind nur was für Leute die auch Spaß am schrauben haben. Qualitativ war Vw immer schon maximal unteres mittelfeld. Heutzutage habe ich keine Zeit mehr und die Marke(n) gewechselt aber trotzdem sind Bullis Kult und eine Lebenseinstellung und ich werde sie immer mögen.
Okay, das ist ein guter Rat! Ich habe gerade erst den hinteren linken Radkasten meines T4 von innen geschweißt ... Ich war so froh, dass es dort keinen Rost gibt, aber ich werde ihn trotzdem lösen, nur um sicherzugehen. Danke für das Video. Grüße aus Belgien
Ich Restauriere auch gerade ein VW T4 Synchro in Lang von Bj 98 da sehen die Bleche genauso bescheiden aus. Habe deinen Bekannten schon angeschrieben. Mach bloß weiter so. SUPER KANAL
Hallo. Ich bin wieder begeistert ūber deinen sehr hohen Anspruch. Und weiß auch, was ich die nächsten Tage zu tun habe. Danke und einen scbönen 1.Mai. Bleib Gesund.
Super Video, so können viele T4 vor dem Rosttod gerettet werden. Aber mal ehrlich, wie viele andere Transporter gibt es in dem Alter noch. Das spricht schon für die Qualität der Bullis.
Vielen Dank für diese sehr informative Video. Als angehender T4 besitzer,welcher sich augenscheinlich in gutem Zustand befindet,doch ne Stelle die man sich wohl mal direkt anschauen sollte. Super sympathisch-gleich Kanal abonniert.
Heute durch Zufall auf das Video gestoßen, hervorragend gemacht, fachlich sehr gut erklärt. Gleich mal bei meinem 97er Multivan nachgeschaut, rechts äußerlich völlig unauffällig, links rostet das Verstärkungsblech im vorderen Bereich durch. Mag aber erst im Frühjahr nachschauen 🙈
So, ich hab mich jetzt auch mal getraut... wundervolle Blasen, die sich leicht eindrücken ließen und mir einiges in die Hand rieseln liessen.... Um so dankbarer bin ich mal wieder für deine Videos... da wäre ich im Leben nicht drauf gekommen.... Schweißen trau ich mich noch nicht... mal sehen was der Schrauberkumpel sagt..
Is jetzt das 3. oder 4. Video das ich mir anschaue und ich muss sagen: richtig gut erklärt! Danke für die links von der Grundierung und den Blechen. Ich möchte mir ne syncro Doka kaufen un die dann auch für die Ewigkeit richten. Da sind deine Videos echt hilfreich. Schöne Grüße aus Österreich!
Wieder ein klasse Video von dir mach weiter so,ich hoffe es folgen noch ein paar 👍ich werde mir die Stelle morgen mal an meinem Bus anschauen und wahrscheinlich auch fluchen🤣👍
Habe jetzt an meinem T4 99 Baujahr und 1Mio km die Verstärkungen getauscht. 😅 Es war schon Rostschutzmittel zwischen den Blechen vorhanden. Der Träger war noch Lochfrei. Die Verstärkung zeigte eine Beule und Rost….. Jetzt ist wieder alles i.O. Danke schön für den Tipp. Zum Glück hatte ich die Stoßdämpferschraube mit Kupferpaste vor Jahren eingesetzt.
Perfekt beschrieben und ausgeführt, habe mich gar nicht getraut zu gucken,aber leider hast Du recht und ich was zu tun! Vielen Dank für deine Arbeit,extrem gut und sehr hilfreich!! Beste Grüße 😘
Uiuiui... ich werde meinen Dicken diesbezüglich mal überprüfen... *--* Ich habe vor einigen Jahren eine Kernsanierung an meinem 97'er vollzogen (habe das von '89 bis 93' gelernt und mache das auf Hobbybasis seit nunmehr 30 Jahren). Habe an diesen Stellen aber keine Auffälligkeiten bemerkt und genau genommen höre ich heute zum 1. Mal davon. Bei meinem T4 waren die Komposter und der vordere Querträger (kaum noch vorhanden) ein RIESIGES Thema und ich hatte insgesamt sicherlich um die 25-30 Stunden Arbeit damit, bis dann letztich alles wieder top war. Letzten Monat hat mein T4 wieder neuen TÜV ohne Mängel bekommen und der Prüfer sprach von einem sehr guten Zustand des Autos. Da bin ich ja gespannt ob ich was finde... danke für den Hinweis auf diese mir bislang nicht bekannte Schwachstelle! Beste Grüße, Luna
Danke AdamDelta für das Video bzw. die Info!! 🤗👍🏻 Aber ganz ehrlich. Ich bin fassungslos! Erst die Sache mit dem Seitenschweller(Folge 8 bitte anschauen wer T4 fährt) mit dem Bauschaum. Hier auch noch mal einen großen Dank👏, für die Info. Und jetzt die zwei Bleche(ohne Rostschutz) aufeinander zu setzen von VW. Wow! Ich bin fassungslos!! Und ich finde das auch nicht witzig!
Danke für dein Video - hab grad heute (m)eine 91er Pritsche geholt und schau mal die Tage so alle Punkte durch... ui das wird ein Spass :-P Ich persönlich schweisse sehr gern (ua. auch mit Stahlwerk ;-) ) - bringt mich irgendwie runter und am Ende sieht man auch was man geschafft hat. Finde es toll das es Leute wie dich gibt die einem zeigen wo man schauen muss und wie es gelöst wird :-)
Mein Bus hat das Problem nicht Baujahr 2000,Transporter, er hat so gut wie keinen Rost letzte Woche beim TÜV wunderte sich der Prüfer das mein t4 so gut wie keinen Rost hat. Wahrscheinlich lag's daran dass ich ihn nie gewaschen habe. 🤣🤣😜😜
Super tolles Video. An meinem T4 Transporter BJ. 2000 sieht man auch schon viel Rost am Verstärkungsblech. Ich traue mich garnicht drunter zu schauen.😩. Mach weiter so mit Deinen Videos. Top👍👍
Habe deinen Kontakt angeschrieben vor einigen Wochen schon, aber leider hat er sich nicht zurückgemeldet. Wäre gerne interessiert an diesen Blechen. Und ich suche zwingend jemanden der mir dies einbauen kann. Ich habe ja genau das gleiche Problem wie du. Und so sauber wie du es gemacht hast, würde ich es mir auch von meiner Werkstatt wünschen. Am liebsten würde ich ja zu dir kommen, aber das ist ja wohl leider utopisch.
Guter Beitrag, grundsächlichen sollten solche Verstärkungsbleche nur dort Anliegen, wo geschweißt wird, die restliche Fläche sollte ausreichend Abstand haben, so daß das Wasser eindringt auch wieder herauslaufen kann, das ist konstruktiver Korrosionsschutz. Das anliegende Blech abzudichten ist nicht dauerhaft sicher, da sich die Abdichtung lösen oder reissen kann, wo dann Wasser eindringen kann aber nicht ablaufen kann. Den Schäden erkennt man leider erst wenn es zu spät ist
Hallo, ich habe auch einen 97 T4. Danke für das ausführliche Video, Ich werde meine Aufnahmen mit Sicherheit kontrollieren! Ich frage mich allerdings warum deine Reparaturbleche diese großen Löcher haben. Georg
Haben Sie nicht mehr, ich habe das Design komplett neu angepasst blechbude24.de/vw-t4-reparaturbleche/einschweissbleche-hinterachse/3/vw-t4-1-paar-verstaerkungsbleche-stossdaempfer-hinten-als-set-links-und-rechts-version-1-gerade?c=23
Hi schöne Arbeit, Respekt Habe auch ein T4 California bj 92. Bin auch am schweißen und mann findet immer mehr Rost. Jetzt habe ich aber Angst da rein zu greifen. Da bestimmt noch mehr Arbeit auf mich zu kommen wird.
Habe seit gestern einen T4 in der mache wo allerdings der Träger hinter dem Versteifungsblech Null Rost hatte. Dafür sah das Versteifungsblech richtig schlimm aus wo ich eigentlich dachte ich müsse denn Trägerrahmen mit schweißen aber war nicht BJ des Busses ist 1996. Ich weiß allerdings noch nicht wie die Rechte Seite am Bus aussieht mal sehen.
Bei meinem 92er T4 rostet er an der Stelle von innen weg 🙂...werde mir jetzt die Außenseite auch mal genauer anschauen. Vielen Dank für das informative Video. Als kleiner Denkanstoß: Der Drahtvorschub ist meiner Ansicht nach bei deinem Schweißgerät zu hoch eingestellt. Mit weniger Vorschub würden die Schweißarbeiten meiner Meinung nach in der Qualität noch besser werden. Aber das ist nur meine Sicht der Dinge...
Hallo, ich fahre zwar keinen T4 aber deine Videos schaue ich mir ganz gern an. Ich wechsel zur Zeit bei meinem Ami die Schweller und Endspitzen und möchte dir einen kleinen Tip geben. Schleif dir einen passenden Bohrer gerade und mach damit durch die Punktlöscher das untere Blech sauber. Ist etwas genauer als mit der E-Feile. Deine Epoxygrundierung löst sich nach dem schweißen auch wieder ab, (ich weiß jetzt nicht ob du die lang genug getrocknet hast) bei mir ist das mit der Mipa Grundierung nicht passiert, habe vorher extra Testbleche grundiert nach 24h verschweißt und wieder getrennt. Es war direkt um den Punkt noch feste Grundierung vorhanden. Gruß Martin
Danke für den Tipp mit dem Bohrer, der ist super. Das Interplus ist 1 Woche lang getrocknet, was sich auflöst war der rostumwandl auf der Oberseite der Bleche.
Hab meins angebohrt. Schaut noch Top aus von innen. Der Bus ist bis auf die ersten 4 Jahre nicht im Winter gelaufen. Habs jetzt mit Fett getränkt und denke das hält noch paar Jahrzehnte Sommernutzung.
Da hast Du richtig Glück. Am besten mit Hohlraumversigelung Fluten wie fluid Film nas. Das unterwandert die Bleche sogar aber schön zu hören, dass es doch welche gibt die nicht so betroffen sind.
Hab bei meinem Bus nachgesehen und ? Danke an den Vorbesitzer der hat die Verstärkungsbleche schon eingeschweißt☺️👍 Super Video! Danke, sehr informativ ☺️👍
Oh manno, ich habe gerade erst das Bodenblech und einen Teil vom Radhaus genau dort hinter an der Stelle repariert weil es durchgerostet war. Ich hatte mich schon gefragt wieso es dort überhaupt so viel rostet und jetzt sehe ich dieses Video.
Nette Arbeit. Müsste ich beim Nachbarn vielleicht auch mal nachsehen. Zwei Anmerkungen: Lasergeschnittene Bleche sind was feines. Aber ich würde immer die Kanten verrunden damit es den Lack da nicht dünn zieht. Hat dein Schweißgerät keine Gasnachströmzeit? Ich bleibe immer mit der Brennerdüse über dem Schweißpunkt.
Servus, die Anmerkung ist komplett richtig. Die Bleche unbedingt leicht anschleifen vor dem grundieren. Mein Schweißgerät hat leider keine nachströmung. Grüße 🖖
Hammerhart ! ich Gestern bei Kollegen die Federteller getauscht und sage so zu ihm, Gucke ma Arne ! Da war doch schone widdar änar beim pfuschen ! Ja lol eh, bei mir sieht es dann genauso aus ! Danke für das Super Video und ausführlich Erklärung, war mir wie immer ein Innerliches Blumenpflügen ! Beste Grüße aus dem wilden Osten. M.D.E
@@VW-Deltabus irgendwie schon ^^ super das ich jetzt auch gleich die bleche bestellen kann XD XD XD bester mann ! da bin ich gleich dabei ! Ich kann schon fast riechen wie es darunter aussieht aber besser gemacht als verkackt ! melde dich gerne bin ja irgendwie immer zu erreichen ^^
Ich habe es ja geschrieben, es wird leider nicht einfach. Sorry 😐 ich war richtig stinke Sauer, mein t4 sollte eigentlich zum lackieren, durch die 💩 hat sich alles verschoben.
Super Arbeit und tolles Video! EIn Abo von mir und einen Daumen hoch hast Du sicher! Danke auch für die Hinweise auf die Beschichtungssystem Interplus. Das kannte ich noch nicht! Aber eine Sache hätte ich an Deiner Stelle noch vor der Endbehandlung mit Interplus anders gemacht. Nach dem Punktschweißen eines Bleches lasse ich immer von oben in den offenen Spalt zwischen den Blechen eine stark verdünnte Rostschutzfarbe laufen. In Deinem Fall würde auch verdünntes Interplus gehen. Durch die Kapillarwirkung zieht sich dieses von selbst in den Zwischenraum und umschließt dort die noch unbehandelten Schweißpunkte. Nach dem Trocken dann fahre ich mit der weiteren Behandlung fort, so wie Du auch. Eine Frage noch, Du sagtst, dass Du die ganzen Lücken mit Karosserriedichtmasse füllst. Schmierst Du dann auch die großen Löcher des Verstärkungsbleches zu? Wäre eine offenere Konstruktion nicht besser? So dass eventuell durch eine Lücke in der Naht eingedrungenes Wasser wieder raus kann? Wäre dann nicht vielleicht ein Fett/Wachs, wie z.B. Seilfett, das öfter kontrolliert wird besser?
Servus, danke für dein Kommentar. Ich habe es tatsächlich so gemacht wie du schreibst, Interplus 356 verdünnt und von oben reinlaufen lassen. Nach dem es durchgetrocknet war habe ich es nochmals mit Interplus 356 unverdünnt behandelt. Jetzt ist es perfekt. Jetzt kommt noch Unterbodenschutz drauf von Noxudol. Die ganzen Fette machen hier kein Sinn da diese einfach ausgewaschen werden. Grüße 🖖
Hallo, mit Interesse habe ich das Video gesehen. Bin seit 1985 in der KFZ Branche tätig. Dabei gab es im Karosseriebau doch einige Fortschritte und Reparaturmöglichkeiten. Ich würde behaupten das man diese Reparatur auch durch ein Verklebeverfahren mit Karosseriekleber und setzen von Stahlnieten durchführen kann. Vorteil beim Kleben ist eine nahezu 100% Abdichtung gegenüber eindringenden Wasser!
Die technik ist mit geläufig, jedoch stellt sich die Frage wie es bei einer Restauration aussieht und ob es später bei der h Zulassung eine Rolle spielt. Hast du da Erfahrung?
Von der technischen Seite werden diese Methoden gerne auch im professionellen Bereich eingesetzt. Wer natürlich die Möglichkeit hat und ein Punktscheissgerät sein Eigen nennt, der punktet durch den Kleber und hat dann ein absolut originalgetreues Ergebnis. Von der Kostenseite muss allerdings mit 150-200 € für den Kleber gerechnet werden. Ist halt kein Sikaflex.
Ich habe die Stelle bei meinem 91er T4 als er 8 Jahre alt war erstmal aufgebort getrocknet und dann mit Owatrol geflutet. Ich hatte sowas in der Art geahnt und der Sache nicht getraut. Ich würde hier die Spalte auch mit Owatrol o.ä. tränken
Etwas ist mir noch in den Sinn gekommen beim zweiten Mal anschauen: Dort wo Du schweisst, verbrennt Dir die Grundierung, also auch zwischen den Blechen, wo Du nachher nicht mehr rankommst. Sollte man dort nicht irgend was in Richtung Fluid Film oder Mike Sanders reinlaufen lassen um diese kleinen Zwischenräume zu versiegeln?
Ja des geht, alles warm machen mit Heißluft und dann fluidfilm nas von oben auftragen. Generell ist die Stelle die wirklich verbrannt ist, nicht wirklich groß. Interplus ist da sehr widerstandsfähig. Generell kommt zum Schluss Interplus sowieso noch drüber, danach Sikaflex 529 at und zum Schluss, Steinschlagschutz von Noxudol.
Das Verstärkungsblech von der hinteren Stossdämpferaufnahme wurde anscheinend in irgendeinem Modelljahr geändert, ab wann weis ich nicht. Schätze Mal ab 96 oder 98. Meiner ist 2002 gebaut, 122000 gelaufen. Die Verstärkungsbleche sehen anderst aus. Flach mit Löcher drin ohne Hohlraum. Da sieht man nichtmal ansatzweise Rost.
@@VW-Deltabus Kommt eben auch immer auf den Gesamtzustand an vom Fahrzeug. Meiner hatte so gut wie kein Rost. Einpaar kleine Stellen am Schweller durch falsches ansetzen der Hebebühne und einpaar Blechkanten. War aber nur wie Flugrost, nichts stark befallen. Alles was am Fahrwerk oder auch andere Halter die bisschen Rost hatten wurde alles neu beschichte oder lackiert. Und zum Schluss natürlich komplett mit Wachs versiegelt. Muss sagen habe einen top Bus gekauft, zu machen ist ja immer was wenn man einen T4 kauft und ihn perfekt haben möchte. Aber deine Videos haben mir bei der Besichtigung vorm Kauf wirklich sehr geholfen. Habe auf die genannten Schwachstellen geachtet und nichts gefunden, da wusste ich der ist top. Weiter so👍
Ja es wurden 3 verschiedene Verbaut. Das liegt an der Traglast z. B Transporter, California usw und der T4 hatte glaube 4 verschiedene Produktionsstandorte, wurde überall bissl anders gemacht. Nicht Baujahr abhängig mfg
VW,hätte vor der Montage des Längsträger das Verstärkungsblech im Schmiedeverfahren auf den Längsträger, Hohlraumfrei feuerverschweißen müssen,dann massiv Feuerverzinken und Pulverbeschichten und montieren. Das wäre Qualitätsarbeit und kein Pfusch.
Hey Leute, ich weiß ihr seit natürlich T4 Freunde hier auf dem Kanal. Ich bin seit 20 Jahren im Transporter- und Lkw-Sektor unterwegs...in dieser Zeit für Marken aus Frankreich und Italien. Ich habe (ganz, ganz ehrlich) nie verstehen können warum die alten VW und auch Mercedes-Transporter bei unterdurchschnittlicher Qualität ihre überdurchschnittlichen Preise rechtfertigen. Ist das einfach nur gutes Marketing???
Besten Dank für das Video. Ich werde bei mir wohl oder übel auch nachschauen müssen. Meint ihr, dass es Probleme beim TÜV geben könnte wenn man an diesem wichtigen Konstruktionselement, das dargestellte Verstärkungsblech einfügt, obwohl es eine solide Lösung ist?
VW T4 Deltabus ja sieht gut aus... hab meine T aus erst besitz und der gute Mann hat das Auto damals konvervieren Lassen. Aber wenn mans nicht weiß vergisst man sollche stellen gern mal..... hab aber gesehn das ich die Stoßdämpfer tauschen muss die sind durch gerostet😬
Hab mir vor einer Woche einen T4 gekauft. Auch wenn das Video richtig gut ist, sehr gut erklärt wurde, das Ganze verständlich rüber gebracht wurde sowie professionell umgesetzt worden ist, ist mir jetzt schlecht. Abo is raus✌🏽
Hallo, Ich habe heute an meinem t4 die Stellen entdeckt und beim abschleifen gesehen, dass die Probleme größer sind als angenommen. Dann bin ich durch einen Kollegen auf das Video aufmerksam gemacht worden. Super Video! Mein T4 hat Bleche verbaut, allerdings ohne die lange Wölbung im Blech. Ich habe eine Frage zur Grundierung. Sie verwenden im Video Interplus 356. Brennt das nicht im Bereich der Schweißpunkte weg? Wo sind die Vor-/Nachteil zu einem Schweißprimer (z.B. Priomat Schweißprimer). Spricht was dagegen sowas zu verwenden?
Hi! Wie groß sind die Löcher im Verstärkungsblech vorgebohrt? Habe mal gelesen, dass ab einer Materialdicke größer 1,5mm mit 10mm vorgebohrt wird. Habe jedenfalls selbst die Erfahrung gemacht, dass bei so dicken Blechen 6mm nicht ausreichen. Der Schweisspunkt geht nicht richtig durch und das Loch ist nur oberflächlich verschweißt. Bei dir scheinen die Löcher jedenfalls größer 6 mm zu sein...
Wahnsinn 🔧🔧 sehr sehr gut gemacht. Es ist eine Freude dir zuzuschauen!! Du blickst voll durch.Man müsste wo das Fahrzeug neu war, löcher in der Eherbung des Bleches bohren , und da Fett reinmachen. Aber wer macht das schon.🔧🔧🔧🔧 Ich habe auch 2 Fahrzeuge bei mir eingestellt.Sind beide gut mit Fett gefüllt!!
Danke für die Info, oder kake.. da muss ich dann auch noch rann... als ich alle Stoßdämpfer getauscht habe, hab diese bescheuerte schraube ausbohren müssen, da das Auge vom Stoßdämpfer so fest gerostet war und im Gummilager schon durchgedreht hat..
Servus, ich habe das Blech bereits überarbeitet. Es gibt diese bei der blechbude24.de/vw-t4-reparaturbleche/einschweissbleche-hinterachse/3/vw-t4-1-paar-verstaerkungsbleche-stossdaempfer-hinten-als-set-links-und-rechts-version-1-gerade?c=23
Ein Top Video. Echt daumen hoch. Ich will mir demnächst auch einen T4 zulegen und da ist es gut, die Problemstellen zu kennen. Aber was ich mich jetzt frage, du hast ja jetzt auch nur das Verstärkungsblech punktuell angeschweißt. Das hattest du am Anfang bemängelt, das es VW mit diesem Verfahren komplett falsch gemacht hat. Verständlicherweise! Ja man kennt jetzt die Stelle und man hat einen prüfenden Blick drauf, und alles wurde ja jetzt entsprechend behandelt aber grundsätzlich ist es ja von der Problematik gleich geblieben. Das Spritzwasser kann in die Zwischenräume eindringen und "arbeiten". Wäre es nicht sinnvoller gewesen, mindestens die Front des Bleches komplett zu zuschweißen das kein Wasser durch Fahrtwind etc. eintreten kann?
Servus, Du hast absolut recht, hätte man machen können jedoch wollte ich beim Schweißen nicht das Risiko eingehen vom verzogen Längsträger wenn drum herum geschweißt wird. Auch oben ist es kaum möglich durchzuschweissen wegen den Steg. Ich habe alles mit Interplus 356 versiegelt und danach noch mit 3M steischlagschutz abgedichtet und versehen. Sollte so vermutlich das Fahrzeug überleben 😉. Grüße 🍻
Mal eine Frage: wie bist Du mit dem Black&Decker Bandschleifer zufrieden? Ich bin am überlegen, ob ich den kaufen soll oder doch lieber den Makita 9032. Sind halt 45 Euro vs 170 Euro. Übrigens: bei so dünnen Materialien ist es beim MAG-Schweißen nicht üblich eine Fase dranzuschleifen (sogenannte V-Naht), sondern einen Spalt zu lassen (halbe bis ganze Materialdicke breit). V-Nähte macht man erst ab ca. 4 mm, weil dann der notwendige Schweißspalt zu breit werden würde. Ein Spalt ergibt sich ja meist von selbst, außer man arbeitet supergenau, was viel Zeit kostet. Man bekommt den Schweißspalt sozusagen gratis geliefert.
Servus, die Black&Decker ist bis heute perfekt und macht keine Probleme. Von mir eine klare Empfehlung. Zum Blech, wie im Video gesehen war es passgenau, deshalb die V-Naht. Grüße 🖖
@@VW-Deltabus Danke Dir! Die V-Naht ist ja nicht verkehrt, ich wollte nur sagen dass man es bei dünnen Sachen einfacher machen kann. Daher ist MAG so beliebt. Zur Not kann man auch einen großen Spalt überbrücken. Bei WIG muß man dagegen viel genauer die Teile anpassen. Ich repariere gerade einen Oldtimerkotflügel und mach das mit WIG - das ist ein riesen Aufwand bis die Blech Flicken so gut passen. Dafür kann man halt hinterher den Verzug ausbeulen, was bei MAG kaum geht.
Vielen Dank für dieses Video. Wieviel Arbeitsaufwand hattest du für eine Seite, ich kann das nicht selbst machen sondern will das von einer Werkstatt prüfen lassen, für meinen T4 BJ 2003
Erstmal echt gute Arbeit !! Respekt!! Aber eine Frage hab ich, wozu sind die großen Runden Löcher im Zusatz Blech ?? Wäre es nicht besser wenn die großen Löcher zu werden, wegen der Stabilität ( Trag Kraft ) Lg
Sind leichter in der Handhabung. Du kannst die Löcher zum vorläufigen fixieren durch anheften verwenden um das Blech Plan zu bekommen. An der Stelle sind Klemmen 🗜 und Zwingen kaum möglich zu verwenden.
Top Video! Mein Bus ist beim TÜV durchgefallen, weil die Federnaufnahmen zu stark rosten. Laut der Werkstatt gibt es die nur original bei VW und Kosten 400€ das Stück. Gibt es da eine Alternative deines Wissens nach? LG
Ja, einfach das Bodenblech öffnen, das alte Zeug entfernen und eine 4 mm stahlplatte Einschweißen. Ist generell die einzige Option da es bei vw das Teil nicht gibt. 😬😉 keine Ahnung wo deine Werkstatt das Teil bei be kaufen möchte.
@@VW-Deltabus Großen Dank für die rasche Antwort! Da stellt sich die Frage, ob ein Blech passt, da die Federnaufnahme doch eine eigene Passform/Oberfläche für die Federn haben. In t4 Wiki glaube ich Federteller genannt. Ich traue mir zu die Traggelenke(auch durchgefallen) zu wechseln, aber solche großen arbeiten ohne einem guten Schweißgerät lass ich lieber vom Mechaniker herrichten. Würde so ein Blech einfach beim TÜV durchgehen?
Ich wollte Mal Fragen ob sie das auch bei fremden t4 Modelle Reparieren würden, mein VW t4 Baujahr 1998 Topstar mit 102 PS, 320000 km hat auch das Problem und sie haben das sehr gut gemacht, es gibt keine öffentliche Werkstatt, die sich soviel Mühe geben würde für 2 Seiten, das kann man nur privat machen. Es ist ja Wahnsinn wie die Konstrukteure damals falsch gedacht haben. Es war aber nie bei VW daran gedacht worden, das diese Autos 15- 20 oder 25 Jahre gefahren werden. Ein Autoleben ist für die Autohersteller 7 -10 Jahre, wenn es möglich wäre, wie könnte man mit ihnen Kontakt aufnehmen?
Hallo Christian, leider kann ich diese Arbeit nicht bei dir durchführen da es nur ein Hobby von mir ist. Zusätzlich fehlen mir aber auch die erforderlichen Qualifikation für diese Art an Arbeit bei fremden, von Haftung mal ganz abgesehen. Frag einfach mal bei einem Metallbauer, der kann dir bestimmt helfen. Grüße 🖖
Super gemachtes Video mit Schritt für Schritt Anleitung! Aber eine Frage; Warum hat das Verstärkungsblech abweichend vom Original drei große Bohrungen? Das schwächt doch die Stabilität, zumal das original auch noch eine verstärkende Wölbung aufweist. Soll das dickere Material das Ausgleichen? Zudem sind die drei Bohrungen zusätzliche Angriffsfläche für Feuchtigkeits Unterwanderungen und Rostansatz oder?
Update 03.05.2021: Es wurde von der DeltaBus-Comunitty berechtigt festgestell, dass es doch T4-Versionen gibt, die kein Verstärkungsblech haben. Dazu gehört der VW T4 Algema als PKW Transporter. Solltet Ihr noch eine Version kennen, schreibt es bitte in die Kommentare, ich werde es dann in der Videobeschreibung ergänzen.
Hi, meiner hat auch keine, 93er Benziner Transporter mit Fenstern.
Nichts, auch nicht die mit Löchern? Schau mal bitte genau hin. Grüße
Also bei mir sind die mit den 3 großen Löchern drin. Syncro Mod. 2003
Ich wollte Mal Fragen ob sie das auch bei fremden t4 Modelle Reparieren würden, mein VW t4 Baujahr 1998 Topstar mit 102 PS, 320000 km hat auch das Problem und sie haben das sehr gut gemacht, es gibt keine öffentliche Werkstatt, die sich soviel Mühe geben würde für 2 Seiten, das kann man nur privat machen. Es ist ja Wahnsinn wie die Konstrukteure damals falsch gedacht haben. Es war aber nie bei VW daran gedacht worden, das diese Autos 15- 20 oder 25 Jahre gefahren werden. Ein Autoleben ist für die Autohersteller
7 -10 Jahre.
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Der Moment wenn man nicht mal einen t4 besitzt geschweige denn die Gerätschaften und fähigkeiten um ein solches vorhaben umzusetzen aber trotzdem das ganze video ohne unterbrechung durchgeschaut hat weil es einfach mega informativ und gut erklärt ist :D und sollte ich mir mal einen Bus zulegen werde ich beim kauf bzw. danach darauf achten vielen dank!
ich bin gerade kurz davor einen t4 BJ 2002 zu kaufen. Lass ihn heute checken aber dieses Problem ist ja gar nicht erkennbar. Gut zu wissen. Dies aber in einer Werkstatt reparieren zu lassen ist bestimmt sehr kostspielig.
Selbes bei mir 😂
Gut erklärt saubere Arbeit wer T4 fährt sollte vor Rost und Schweißarbeiten keine Angst haben. Grüße
Ja, da hast du recht, hatte auch diverse Bullis und die sind nur was für Leute die auch Spaß am schrauben haben. Qualitativ war Vw immer schon maximal unteres mittelfeld.
Heutzutage habe ich keine Zeit mehr und die Marke(n) gewechselt aber trotzdem sind Bullis Kult und eine Lebenseinstellung und ich werde sie immer mögen.
Ich dachte ich habe schon alle Roststellen am T4 gesehen und ich habe schon ettliche geschweißt. Aber man lernt immer wieder noch dazu. Danke
So langsam machst du mir Angst vor nem T4. 😂 wir haben auch einen 😂👍
Absolut hilfreiches und sensationell kompetent erklärtes Videomaterial! Ich danke Dir!!!
Okay, das ist ein guter Rat! Ich habe gerade erst den hinteren linken Radkasten meines T4 von innen geschweißt ... Ich war so froh, dass es dort keinen Rost gibt, aber ich werde ihn trotzdem lösen, nur um sicherzugehen. Danke für das Video. Grüße aus Belgien
Das war ein sehr lehrreiches Video was Du gemacht hast....Hut ab
Ich Restauriere auch gerade ein VW T4 Synchro in Lang von Bj 98 da sehen die Bleche genauso bescheiden aus. Habe deinen Bekannten schon angeschrieben. Mach bloß weiter so. SUPER KANAL
Hallo. Ich bin wieder begeistert ūber deinen sehr hohen Anspruch. Und weiß auch, was ich die nächsten Tage zu tun habe. Danke und einen scbönen 1.Mai. Bleib Gesund.
Super Video, so können viele T4 vor dem Rosttod gerettet werden. Aber mal ehrlich, wie viele andere Transporter gibt es in dem Alter noch. Das spricht schon für die Qualität der Bullis.
Super Kanal hier. Danke für die ausführlichen Infos!
Vielen Dank für diese sehr informative Video.
Als angehender T4 besitzer,welcher sich augenscheinlich in gutem Zustand befindet,doch ne Stelle die man sich wohl mal direkt anschauen sollte.
Super sympathisch-gleich Kanal abonniert.
Uff danke dafür das werde ich auf jeden Fall aufmachen den pfusch bevor noch mehr kaputt geht 👍🏻
Großartige Arbeit! Genau so geht das mit dem Ausbessern!
Heute durch Zufall auf das Video gestoßen, hervorragend gemacht, fachlich sehr gut erklärt. Gleich mal bei meinem 97er Multivan nachgeschaut, rechts äußerlich völlig unauffällig, links rostet das Verstärkungsblech im vorderen Bereich durch. Mag aber erst im Frühjahr nachschauen 🙈
So, ich hab mich jetzt auch mal getraut... wundervolle Blasen, die sich leicht eindrücken ließen und mir einiges in die Hand rieseln liessen....
Um so dankbarer bin ich mal wieder für deine Videos... da wäre ich im Leben nicht drauf gekommen....
Schweißen trau ich mich noch nicht... mal sehen was der Schrauberkumpel sagt..
Is jetzt das 3. oder 4. Video das ich mir anschaue und ich muss sagen: richtig gut erklärt! Danke für die links von der Grundierung und den Blechen. Ich möchte mir ne syncro Doka kaufen un die dann auch für die Ewigkeit richten. Da sind deine Videos echt hilfreich.
Schöne Grüße aus Österreich!
Dankeschön, ich gebe mein bestes.
Wieder ein klasse Video von dir mach weiter so,ich hoffe es folgen noch ein paar 👍ich werde mir die Stelle morgen mal an meinem Bus anschauen und wahrscheinlich auch fluchen🤣👍
Vielen Dank für diese wichtige Information. Super erklärt, werde ich gleich drann gehen. Allzeit gut Fahrt.
Habe jetzt an meinem T4 99 Baujahr und 1Mio km die Verstärkungen getauscht. 😅 Es war schon Rostschutzmittel zwischen den Blechen vorhanden. Der Träger war noch Lochfrei. Die Verstärkung zeigte eine Beule und Rost….. Jetzt ist wieder alles i.O. Danke schön für den Tipp. Zum Glück hatte ich die Stoßdämpferschraube mit Kupferpaste vor Jahren eingesetzt.
Perfekt beschrieben und ausgeführt, habe mich gar nicht getraut zu gucken,aber leider hast Du recht und ich was zu tun! Vielen Dank für deine Arbeit,extrem gut und sehr hilfreich!! Beste Grüße 😘
Zum Glück fahre ich einen T3 der einfach überall rostet. Glück gehabt
LOL :-)
Sehr gutes Video, absolut professionell.
Danke!!
Uiuiui... ich werde meinen Dicken diesbezüglich mal überprüfen... *--*
Ich habe vor einigen Jahren eine Kernsanierung an meinem 97'er vollzogen (habe das von '89 bis 93' gelernt und mache das auf Hobbybasis seit nunmehr 30 Jahren). Habe an diesen Stellen aber keine Auffälligkeiten bemerkt und genau genommen höre ich heute zum 1. Mal davon. Bei meinem T4 waren die Komposter und der vordere Querträger (kaum noch vorhanden) ein RIESIGES Thema und ich hatte insgesamt sicherlich um die 25-30 Stunden Arbeit damit, bis dann letztich alles wieder top war.
Letzten Monat hat mein T4 wieder neuen TÜV ohne Mängel bekommen und der Prüfer sprach von einem sehr guten Zustand des Autos. Da bin ich ja gespannt ob ich was finde... danke für den Hinweis auf diese mir bislang nicht bekannte Schwachstelle! Beste Grüße, Luna
Danke AdamDelta für das Video bzw. die Info!! 🤗👍🏻
Aber ganz ehrlich. Ich bin fassungslos! Erst die Sache mit dem Seitenschweller(Folge 8 bitte anschauen wer T4 fährt) mit dem Bauschaum. Hier auch noch mal einen großen Dank👏, für die Info. Und jetzt die zwei Bleche(ohne Rostschutz) aufeinander zu setzen von VW. Wow! Ich bin fassungslos!! Und ich finde das auch nicht witzig!
Cooles Video! Sauber gearbeitet und gut erklärt ! Gibt noch andere Bohrer zum die Punkte auf zu bohren wo nicht so viel Material stehen bleibt.
Hallo, Dank für deine Arbeit. Habe ebenfalls vor einen 2000 T4 zu überarbeiten. Bin gerade noch an der Bestandsaufnahme. Toller Tipp.
Danke für dein Video - hab grad heute (m)eine 91er Pritsche geholt und schau mal die Tage so alle Punkte durch... ui das wird ein Spass :-P
Ich persönlich schweisse sehr gern (ua. auch mit Stahlwerk ;-) ) - bringt mich irgendwie runter und am Ende sieht man auch was man geschafft hat. Finde es toll das es Leute wie dich gibt die einem zeigen wo man schauen muss und wie es gelöst wird :-)
Mein Bus hat das Problem nicht Baujahr 2000,Transporter, er hat so gut wie keinen Rost letzte Woche beim TÜV wunderte sich der Prüfer das mein t4 so gut wie keinen Rost hat. Wahrscheinlich lag's daran dass ich ihn nie gewaschen habe. 🤣🤣😜😜
Super tolles Video. An meinem T4 Transporter BJ. 2000 sieht man auch schon viel Rost am Verstärkungsblech. Ich traue mich garnicht drunter zu schauen.😩.
Mach weiter so mit Deinen Videos. Top👍👍
Schau lieber drunter bevor es zu spät ist und du 3 Bleche ersetzen musst. Grüße 🖖🍻
großes lob für diese saubere arbeit.
Wirklich saubere Arbeit perfekt.👍👏👏
Einfach top
Bei meinem 99er schaut die rechte Seite auch so aus. Werde beide Seiten freilegen. Danke für das Video👌
Mixed emotions. Brilliantly explained, but after watching this video I will never again look the same at my 1995 T4 Syncro 😢
Wow. Respekt. Da müssen wir wohl alle mal nachschauen. Auch ein Beitrag in der T4 Wiki dazu wird allen guttun! Danke Dir
Ja das ist eine gute Idee 💡, würde vielen wirklich helfen da das Problem akut ist.
Habe deinen Kontakt angeschrieben vor einigen Wochen schon, aber leider hat er sich nicht zurückgemeldet. Wäre gerne interessiert an diesen Blechen. Und ich suche zwingend jemanden der mir dies einbauen kann. Ich habe ja genau das gleiche Problem wie du. Und so sauber wie du es gemacht hast, würde ich es mir auch von meiner Werkstatt wünschen. Am liebsten würde ich ja zu dir kommen, aber das ist ja wohl leider utopisch.
Servus, schreib Ihn mal über FB direkt an, er wird sich sicherlich melden. facebook.com/ronny.the.ninja
Guter Beitrag, grundsächlichen sollten solche Verstärkungsbleche nur dort Anliegen, wo geschweißt wird, die restliche Fläche sollte ausreichend Abstand haben, so daß das Wasser eindringt auch wieder herauslaufen kann, das ist konstruktiver Korrosionsschutz. Das anliegende Blech abzudichten ist nicht dauerhaft sicher, da sich die Abdichtung lösen oder reissen kann, wo dann Wasser eindringen kann aber nicht ablaufen kann. Den Schäden erkennt man leider erst wenn es zu spät ist
Willy Sonntag da bin ich voll deiner Meinung.
Hallo, ich habe auch einen 97 T4. Danke für das ausführliche Video, Ich werde meine Aufnahmen mit Sicherheit kontrollieren! Ich frage mich allerdings warum deine Reparaturbleche diese großen Löcher haben. Georg
Haben Sie nicht mehr, ich habe das Design komplett neu angepasst blechbude24.de/vw-t4-reparaturbleche/einschweissbleche-hinterachse/3/vw-t4-1-paar-verstaerkungsbleche-stossdaempfer-hinten-als-set-links-und-rechts-version-1-gerade?c=23
Thanks for showing how to do this repair. I have to attempt this on my t4 👍
Respekt und groses lob auch von mir! Gruss aus Lettland! ;)
Danke, Grüße aus Bayern! 🍻
Hi schöne Arbeit, Respekt
Habe auch ein T4 California bj 92. Bin auch am schweißen und mann findet immer mehr Rost. Jetzt habe ich aber Angst da rein zu greifen. Da bestimmt noch mehr Arbeit auf mich zu kommen wird.
ich find die alten t4 s sind alle schrott rosten schlimmer wien t3 ,,danach die letzten ab 99 wahren top !!
Habe seit gestern einen T4 in der mache wo allerdings der Träger hinter dem Versteifungsblech Null Rost hatte. Dafür sah das Versteifungsblech richtig schlimm aus wo ich eigentlich dachte ich müsse denn Trägerrahmen mit schweißen aber war nicht BJ des Busses ist 1996. Ich weiß allerdings noch nicht wie die Rechte Seite am Bus aussieht mal sehen.
Oft ist rechts durch Dreck und Wasser schlimmer. Ich drücke dennoch die Daumen!👍 grüße 🖖
Bei meinem 92er T4 rostet er an der Stelle von innen weg 🙂...werde mir jetzt die Außenseite auch mal genauer anschauen. Vielen Dank für das informative Video. Als kleiner Denkanstoß: Der Drahtvorschub ist meiner Ansicht nach bei deinem Schweißgerät zu hoch eingestellt. Mit weniger Vorschub würden die Schweißarbeiten meiner Meinung nach in der Qualität noch besser werden. Aber das ist nur meine Sicht der Dinge...
Wenn er dir bereits von innen gammelt dann ist er durch. Ist dann wie bei mir im Video.
Saubere Arbeit 👍 jetzt habe ich Angst vor dem T4 sehe mir gleich einen an🙈
Mir geht es genauso....
Hallo, ich fahre zwar keinen T4 aber deine Videos schaue ich mir ganz gern an.
Ich wechsel zur Zeit bei meinem Ami die Schweller und Endspitzen und möchte dir einen kleinen Tip geben.
Schleif dir einen passenden Bohrer gerade und mach damit durch die Punktlöscher das untere Blech sauber. Ist etwas genauer als mit der E-Feile.
Deine Epoxygrundierung löst sich nach dem schweißen auch wieder ab, (ich weiß jetzt nicht ob du die lang genug getrocknet hast) bei mir ist das mit der Mipa Grundierung nicht passiert, habe vorher extra Testbleche grundiert nach 24h verschweißt und wieder getrennt.
Es war direkt um den Punkt noch feste Grundierung vorhanden.
Gruß Martin
Danke für den Tipp mit dem Bohrer, der ist super. Das Interplus ist 1 Woche lang getrocknet, was sich auflöst war der rostumwandl auf der Oberseite der Bleche.
Ich würde sowieso eher Zielspray benutzen, gerade weil man den ganzen Rost nicht komplett wegbekommt. Und vorher am besten Rostumwandler benutzen ..
Hab meins angebohrt. Schaut noch Top aus von innen. Der Bus ist bis auf die ersten 4 Jahre nicht im Winter gelaufen. Habs jetzt mit Fett getränkt und denke das hält noch paar Jahrzehnte Sommernutzung.
Da hast Du richtig Glück. Am besten mit Hohlraumversigelung Fluten wie fluid Film nas. Das unterwandert die Bleche sogar aber schön zu hören, dass es doch welche gibt die nicht so betroffen sind.
Hab bei meinem Bus nachgesehen und ?
Danke an den Vorbesitzer der hat die Verstärkungsbleche schon eingeschweißt☺️👍
Super Video! Danke, sehr informativ ☺️👍
Die hatte ich vor Jahren schon aufgebohrt und versiegelt 😅 war wohl ne gute Idee.
Eine sehr gute Idee!! Glückwunsch!🎉
Oh manno, ich habe gerade erst das Bodenblech und einen Teil vom Radhaus genau dort hinter an der Stelle repariert weil es durchgerostet war. Ich hatte mich schon gefragt wieso es dort überhaupt so viel rostet und jetzt sehe ich dieses Video.
Genau, der Rost kommt genau aus der Stelle durch 😟😣😐 und geht durch alle 4 Bleche.
Nette Arbeit. Müsste ich beim Nachbarn vielleicht auch mal nachsehen. Zwei Anmerkungen:
Lasergeschnittene Bleche sind was feines. Aber ich würde immer die Kanten verrunden damit es den Lack da nicht dünn zieht.
Hat dein Schweißgerät keine Gasnachströmzeit? Ich bleibe immer mit der Brennerdüse über dem Schweißpunkt.
Servus, die Anmerkung ist komplett richtig. Die Bleche unbedingt leicht anschleifen vor dem grundieren. Mein Schweißgerät hat leider keine nachströmung. Grüße 🖖
sehr gut, danke schön.
Ein top Erklärvideo. respekt!
Mensch Adam, Danke!
Gerne!
Hallo ,super erklärt,alles fachlich voll in Ordnung,das sage ich als Schlossermeister,Grüße crazyrabbit ❤😀🐰
Dankeschön 🤝🍻
Hammerhart ! ich Gestern bei Kollegen die Federteller getauscht und sage so zu ihm, Gucke ma Arne ! Da war doch schone widdar änar beim pfuschen ! Ja lol eh, bei mir sieht es dann genauso aus ! Danke für das Super Video und ausführlich Erklärung, war mir wie immer ein Innerliches Blumenpflügen ! Beste Grüße aus dem wilden Osten. M.D.E
haa das haben wir öfter wa :-) Ich melde mich sowieso bei dir in der höchste Woche, wir haben da ja noch was zusammen vor.
@@VW-Deltabus irgendwie schon ^^ super das ich jetzt auch gleich die bleche bestellen kann XD XD XD bester mann ! da bin ich gleich dabei ! Ich kann schon fast riechen wie es darunter aussieht aber besser gemacht als verkackt ! melde dich gerne bin ja irgendwie immer zu erreichen ^^
Oh Mann, ich hab Angst.....
Vorletzte Woche war ich da erst drüber, aber jetzt schwant es mir...😣
Ich habe es ja geschrieben, es wird leider nicht einfach. Sorry 😐 ich war richtig stinke Sauer, mein t4 sollte eigentlich zum lackieren, durch die 💩 hat sich alles verschoben.
Super Arbeit und tolles Video! EIn Abo von mir und einen Daumen hoch hast Du sicher!
Danke auch für die Hinweise auf die Beschichtungssystem Interplus. Das kannte ich noch nicht! Aber eine Sache hätte ich an Deiner Stelle noch vor der Endbehandlung mit Interplus anders gemacht. Nach dem Punktschweißen eines Bleches lasse ich immer von oben in den offenen Spalt zwischen den Blechen eine stark verdünnte Rostschutzfarbe laufen. In Deinem Fall würde auch verdünntes Interplus gehen. Durch die Kapillarwirkung zieht sich dieses von selbst in den Zwischenraum und umschließt dort die noch unbehandelten Schweißpunkte. Nach dem Trocken dann fahre ich mit der weiteren Behandlung fort, so wie Du auch. Eine Frage noch, Du sagtst, dass Du die ganzen Lücken mit Karosserriedichtmasse füllst. Schmierst Du dann auch die großen Löcher des Verstärkungsbleches zu? Wäre eine offenere Konstruktion nicht besser? So dass eventuell durch eine Lücke in der Naht eingedrungenes Wasser wieder raus kann? Wäre dann nicht vielleicht ein Fett/Wachs, wie z.B. Seilfett, das öfter kontrolliert wird besser?
Servus, danke für dein Kommentar. Ich habe es tatsächlich so gemacht wie du schreibst, Interplus 356 verdünnt und von oben reinlaufen lassen. Nach dem es durchgetrocknet war habe ich es nochmals mit Interplus 356 unverdünnt behandelt. Jetzt ist es perfekt. Jetzt kommt noch Unterbodenschutz drauf von Noxudol. Die ganzen Fette machen hier kein Sinn da diese einfach ausgewaschen werden. Grüße 🖖
Unglaublich gutes Video!
Great video. Thank you for spending the time to make it. May I ask where you can buy these parts?
hi, thanks for your comment. the sheets are available at blechbude24.de
Danke für die gute Erklärung!
Hallo, mit Interesse habe ich das Video gesehen. Bin seit 1985 in der KFZ Branche tätig. Dabei gab es im Karosseriebau doch einige Fortschritte und Reparaturmöglichkeiten. Ich würde behaupten das man diese Reparatur auch durch ein Verklebeverfahren mit Karosseriekleber und setzen von Stahlnieten durchführen kann. Vorteil beim Kleben ist eine nahezu 100% Abdichtung gegenüber eindringenden Wasser!
Die technik ist mit geläufig, jedoch stellt sich die Frage wie es bei einer Restauration aussieht und ob es später bei der h Zulassung eine Rolle spielt. Hast du da Erfahrung?
Von der technischen Seite werden diese Methoden gerne auch im professionellen Bereich eingesetzt. Wer natürlich die Möglichkeit hat und ein Punktscheissgerät sein Eigen nennt, der punktet durch den Kleber und hat dann ein absolut originalgetreues Ergebnis. Von der Kostenseite muss allerdings mit 150-200 € für den Kleber gerechnet werden. Ist halt kein Sikaflex.
Eine sehr gute Reparatur der schadhaften Blechteile.....👌
Respekt, saugere Arbeit!
Moin, das Video ist gut gemacht und sehr gut erklårt, Danke.
Wie bist Du auf International gekommen? So gesehen ein gute Idee.
Mein Kumpel restauriert professionell Oldtimer, er nutzt es für den Rahmen, Schweißstellen und Unterboden. Grüße 🖖
Ich habe die Stelle bei meinem 91er T4 als er 8 Jahre alt war erstmal aufgebort getrocknet und dann mit Owatrol geflutet.
Ich hatte sowas in der Art geahnt und der Sache nicht getraut.
Ich würde hier die Spalte auch mit Owatrol o.ä. tränken
Etwas ist mir noch in den Sinn gekommen beim zweiten Mal anschauen: Dort wo Du schweisst, verbrennt Dir die Grundierung, also auch zwischen den Blechen, wo Du nachher nicht mehr rankommst. Sollte man dort nicht irgend was in Richtung Fluid Film oder Mike Sanders reinlaufen lassen um diese kleinen Zwischenräume zu versiegeln?
Ja des geht, alles warm machen mit Heißluft und dann fluidfilm nas von oben auftragen. Generell ist die Stelle die wirklich verbrannt ist, nicht wirklich groß. Interplus ist da sehr widerstandsfähig. Generell kommt zum Schluss Interplus sowieso noch drüber, danach Sikaflex 529 at und zum Schluss, Steinschlagschutz von Noxudol.
Das Verstärkungsblech von der hinteren Stossdämpferaufnahme wurde anscheinend in irgendeinem Modelljahr geändert, ab wann weis ich nicht. Schätze Mal ab 96 oder 98. Meiner ist 2002 gebaut, 122000 gelaufen.
Die Verstärkungsbleche sehen anderst aus. Flach mit Löcher drin ohne Hohlraum. Da sieht man nichtmal ansatzweise Rost.
Ja die gibt es auch, lange keine Garantie für das Problem. Mir wurden auch bereits Bilder zugespielt mit kompletter Durchrostung auch bei den 2003er.
@@VW-Deltabus
Kommt eben auch immer auf den Gesamtzustand an vom Fahrzeug. Meiner hatte so gut wie kein Rost. Einpaar kleine Stellen am Schweller durch falsches ansetzen der Hebebühne und einpaar Blechkanten. War aber nur wie Flugrost, nichts stark befallen. Alles was am Fahrwerk oder auch andere Halter die bisschen Rost hatten wurde alles neu beschichte oder lackiert. Und zum Schluss natürlich komplett mit Wachs versiegelt. Muss sagen habe einen top Bus gekauft, zu machen ist ja immer was wenn man einen T4 kauft und ihn perfekt haben möchte.
Aber deine Videos haben mir bei der Besichtigung vorm Kauf wirklich sehr geholfen. Habe auf die genannten Schwachstellen geachtet und nichts gefunden, da wusste ich der ist top.
Weiter so👍
Ja es wurden 3 verschiedene Verbaut. Das liegt an der Traglast z. B Transporter, California usw und der T4 hatte glaube 4 verschiedene Produktionsstandorte, wurde überall bissl anders gemacht. Nicht Baujahr abhängig mfg
Jojo, originale ist gekantet, aber bekomme ich nicht hin. 👍
Also ich habe einen T4 SYNCRO 5 Zylinder Benziner Bj 96 sollten laut VW Teilverzinkt sein ich weiß nur nicht wo 🤦🏼♂️
ja, hab das gleiche. Danke für das tolle Viedo!!!
Was für ein geiles intro
Tolles Video 😁👍😉
Vielen Dank für dieses top Video! Wirklich super erklärt und gezeigt. Dank dir werd ich das demnächst bei meinem Bus mal in Angriff nehmen ;)
4 Busse in der Halle - alle das gleich, von BJ96 bis 02 aber dank passender Bleche und vieler Stunden Arbeit alle wieder schick.
Ja leider, generell habe ich aber das Gefühl, dass die ab 96 noch schlimmer sind. Meiner ist ja 94.
Hallo, du machst tolle Videos. Ich wollte fragen, wann Videos zu Sandstrahlen und Lackierung kommen, bzw. welche Erfahrungen du damit gemacht hast.
Gutes Video!
VW,hätte vor der Montage des Längsträger das Verstärkungsblech im Schmiedeverfahren auf den Längsträger, Hohlraumfrei feuerverschweißen müssen,dann massiv Feuerverzinken und Pulverbeschichten und montieren. Das wäre Qualitätsarbeit und kein Pfusch.
Hey Leute, ich weiß ihr seit natürlich T4 Freunde hier auf dem Kanal.
Ich bin seit 20 Jahren im Transporter- und Lkw-Sektor unterwegs...in dieser Zeit für Marken aus Frankreich und Italien.
Ich habe (ganz, ganz ehrlich) nie verstehen können warum die alten VW und auch Mercedes-Transporter bei unterdurchschnittlicher Qualität ihre überdurchschnittlichen Preise rechtfertigen.
Ist das einfach nur gutes Marketing???
Besten Dank für das Video. Ich werde bei mir wohl oder übel auch nachschauen müssen. Meint ihr, dass es Probleme beim TÜV geben könnte wenn man an diesem wichtigen Konstruktionselement, das dargestellte Verstärkungsblech einfügt, obwohl es eine solide Lösung ist?
Servus, das neue Blech ist wie bei den ab 98 bj. Das ist allemal besser als mit der durchrostung zu tüv zu fahren 😉
Sehr cooles Video, muss ich mir bei meinem auch mal anschauen 😬
Rammel gleich mal runter zu meinem T und kuck gleich mal!!
Danke dir
Und, ist er gesund?
VW T4 Deltabus ja sieht gut aus... hab meine T aus erst besitz und der gute Mann hat das Auto damals konvervieren Lassen. Aber wenn mans nicht weiß vergisst man sollche stellen gern mal..... hab aber gesehn das ich die Stoßdämpfer tauschen muss die sind durch gerostet😬
Wozu sind in dem neuen Verstärkungsblech diese Bohrungen drinne ? Also die Großen, das ist doch wieder eine Schwachstelle oder nicht?
Sind den originalen ab 98 nachempfunden.
Hab mir vor einer Woche einen T4 gekauft. Auch wenn das Video richtig gut ist, sehr gut erklärt wurde, das Ganze verständlich rüber gebracht wurde sowie professionell umgesetzt worden ist, ist mir jetzt schlecht.
Abo is raus✌🏽
Besser gleich die volle Wahrheit als mimimi. 🙈🍻🤝
Hallo,
Ich habe heute an meinem t4 die Stellen entdeckt und beim abschleifen gesehen, dass die Probleme größer sind als angenommen. Dann bin ich durch einen Kollegen auf das Video aufmerksam gemacht worden. Super Video!
Mein T4 hat Bleche verbaut, allerdings ohne die lange Wölbung im Blech.
Ich habe eine Frage zur Grundierung. Sie verwenden im Video Interplus 356. Brennt das nicht im Bereich der Schweißpunkte weg? Wo sind die Vor-/Nachteil zu einem Schweißprimer (z.B. Priomat Schweißprimer). Spricht was dagegen sowas zu verwenden?
Hi! Wie groß sind die Löcher im Verstärkungsblech vorgebohrt? Habe mal gelesen, dass ab einer Materialdicke größer 1,5mm mit 10mm vorgebohrt wird. Habe jedenfalls selbst die Erfahrung gemacht, dass bei so dicken Blechen 6mm nicht ausreichen. Der Schweisspunkt geht nicht richtig durch und das Loch ist nur oberflächlich verschweißt. Bei dir scheinen die Löcher jedenfalls größer 6 mm zu sein...
Wahnsinn 🔧🔧 sehr sehr gut gemacht. Es ist eine Freude dir zuzuschauen!! Du blickst voll durch.Man müsste wo das Fahrzeug neu war, löcher in der Eherbung des Bleches bohren , und da Fett reinmachen. Aber wer macht das schon.🔧🔧🔧🔧 Ich habe auch 2 Fahrzeuge bei mir eingestellt.Sind beide gut mit Fett gefüllt!!
Danke für die Info, oder kake.. da muss ich dann auch noch rann... als ich alle Stoßdämpfer getauscht habe, hab diese bescheuerte schraube ausbohren müssen, da das Auge vom Stoßdämpfer so fest gerostet war und im Gummilager schon durchgedreht hat..
Gibt es für das Blech eine Original Teilenummer und ist das bei VW noch beschaffbar ?
Kann man das Blech nicht aus VA machen ?
Super viedeo wo bekommt man so ein Blech her danke im Voraus
Servus, ich habe das Blech bereits überarbeitet. Es gibt diese bei der blechbude24.de/vw-t4-reparaturbleche/einschweissbleche-hinterachse/3/vw-t4-1-paar-verstaerkungsbleche-stossdaempfer-hinten-als-set-links-und-rechts-version-1-gerade?c=23
Ein Top Video. Echt daumen hoch.
Ich will mir demnächst auch einen T4 zulegen und da ist es gut, die Problemstellen zu kennen.
Aber was ich mich jetzt frage, du hast ja jetzt auch nur das Verstärkungsblech punktuell angeschweißt.
Das hattest du am Anfang bemängelt, das es VW mit diesem Verfahren komplett falsch gemacht hat. Verständlicherweise!
Ja man kennt jetzt die Stelle und man hat einen prüfenden Blick drauf, und alles wurde ja jetzt entsprechend behandelt aber grundsätzlich ist es ja von der Problematik gleich geblieben.
Das Spritzwasser kann in die Zwischenräume eindringen und "arbeiten". Wäre es nicht sinnvoller gewesen, mindestens die Front des Bleches komplett zu zuschweißen das kein Wasser durch Fahrtwind etc. eintreten kann?
Servus, Du hast absolut recht, hätte man machen können jedoch wollte ich beim Schweißen nicht das Risiko eingehen vom verzogen Längsträger wenn drum herum geschweißt wird. Auch oben ist es kaum möglich durchzuschweissen wegen den Steg. Ich habe alles mit Interplus 356 versiegelt und danach noch mit 3M steischlagschutz abgedichtet und versehen. Sollte so vermutlich das Fahrzeug überleben 😉. Grüße 🍻
Mal eine Frage: wie bist Du mit dem Black&Decker Bandschleifer zufrieden? Ich bin am überlegen, ob ich den kaufen soll oder doch lieber den Makita 9032. Sind halt 45 Euro vs 170 Euro.
Übrigens: bei so dünnen Materialien ist es beim MAG-Schweißen nicht üblich eine Fase dranzuschleifen (sogenannte V-Naht), sondern einen Spalt zu lassen (halbe bis ganze Materialdicke breit). V-Nähte macht man erst ab ca. 4 mm, weil dann der notwendige Schweißspalt zu breit werden würde. Ein Spalt ergibt sich ja meist von selbst, außer man arbeitet supergenau, was viel Zeit kostet. Man bekommt den Schweißspalt sozusagen gratis geliefert.
Servus, die Black&Decker ist bis heute perfekt und macht keine Probleme. Von mir eine klare Empfehlung. Zum Blech, wie im Video gesehen war es passgenau, deshalb die V-Naht. Grüße 🖖
@@VW-Deltabus Danke Dir!
Die V-Naht ist ja nicht verkehrt, ich wollte nur sagen dass man es bei dünnen Sachen einfacher machen kann. Daher ist MAG so beliebt. Zur Not kann man auch einen großen Spalt überbrücken. Bei WIG muß man dagegen viel genauer die Teile anpassen. Ich repariere gerade einen Oldtimerkotflügel und mach das mit WIG - das ist ein riesen Aufwand bis die Blech Flicken so gut passen. Dafür kann man halt hinterher den Verzug ausbeulen, was bei MAG kaum geht.
hab vier t4 Busse .Das Problem hat keiner von denen. Baujahre sind 91, 95, 95, und 95. alles benziner
Vielen Dank für dieses Video. Wieviel Arbeitsaufwand hattest du für eine Seite, ich kann das nicht selbst machen sondern will das von einer Werkstatt prüfen lassen, für meinen T4 BJ 2003
Eigentlich reich für beide Seiten ein Tag.
Hallo
mein T4 Jahrgang 2002 hat gelochte Verstärkungsbleche und ist in diesem Bereich absolut rostfrei!
Gruss Franco
Herzlichen Glückwunsch, einer der wenigen.
Danke, sehr gut gemacht !
Erstmal echt gute Arbeit !! Respekt!! Aber eine Frage hab ich, wozu sind die großen Runden Löcher im Zusatz Blech ?? Wäre es nicht besser wenn die großen Löcher zu werden, wegen der Stabilität ( Trag Kraft ) Lg
Sind leichter in der Handhabung. Du kannst die Löcher zum vorläufigen fixieren durch anheften verwenden um das Blech Plan zu bekommen. An der Stelle sind Klemmen 🗜 und Zwingen kaum möglich zu verwenden.
Wenn du fertig bist versiegel deinen Bus mit Seilfett, das griecht immer nach, selbst wenn Rost irgendwo ist, ist das besser als Wachs
Top Video!
Mein Bus ist beim TÜV durchgefallen, weil die Federnaufnahmen zu stark rosten. Laut der Werkstatt gibt es die nur original bei VW und Kosten 400€ das Stück. Gibt es da eine Alternative deines Wissens nach?
LG
Ja, einfach das Bodenblech öffnen, das alte Zeug entfernen und eine 4 mm stahlplatte Einschweißen. Ist generell die einzige Option da es bei vw das Teil nicht gibt. 😬😉 keine Ahnung wo deine Werkstatt das Teil bei be kaufen möchte.
@@VW-Deltabus Großen Dank für die rasche Antwort! Da stellt sich die Frage, ob ein Blech passt, da die Federnaufnahme doch eine eigene Passform/Oberfläche für die Federn haben. In t4 Wiki glaube ich Federteller genannt. Ich traue mir zu die Traggelenke(auch durchgefallen) zu wechseln, aber solche großen arbeiten ohne einem guten Schweißgerät lass ich lieber vom Mechaniker herrichten.
Würde so ein Blech einfach beim TÜV durchgehen?
Ich wollte Mal Fragen ob sie das auch bei fremden t4 Modelle Reparieren würden, mein VW t4 Baujahr 1998 Topstar mit 102 PS, 320000 km hat auch das Problem und sie haben das sehr gut gemacht, es gibt keine öffentliche Werkstatt, die sich soviel Mühe geben würde für 2 Seiten, das kann man nur privat machen. Es ist ja Wahnsinn wie die Konstrukteure damals falsch gedacht haben. Es war aber nie bei VW daran gedacht worden, das diese Autos 15- 20 oder 25 Jahre gefahren werden. Ein Autoleben ist für die Autohersteller
7 -10 Jahre, wenn es möglich wäre, wie könnte man mit ihnen Kontakt aufnehmen?
Hallo Christian, leider kann ich diese Arbeit nicht bei dir durchführen da es nur ein Hobby von mir ist. Zusätzlich fehlen mir aber auch die erforderlichen Qualifikation für diese Art an Arbeit bei fremden, von Haftung mal ganz abgesehen. Frag einfach mal bei einem Metallbauer, der kann dir bestimmt helfen. Grüße 🖖
Super gemachtes Video mit Schritt für Schritt Anleitung! Aber eine Frage; Warum hat das Verstärkungsblech abweichend vom Original drei große Bohrungen? Das schwächt doch die Stabilität, zumal das original auch noch eine verstärkende Wölbung aufweist. Soll das dickere Material das Ausgleichen? Zudem sind die drei Bohrungen zusätzliche Angriffsfläche für Feuchtigkeits Unterwanderungen und Rostansatz oder?
Servus, die Antwort ist ganz einfach. Das Blech ist ein Nachbau ab Bj. 11.95, das Bananen 🍌 Blech war bei den Transportern bis 11.95. Grüße 🖖
hello t4 lover where can i order these both plate Bitte ?
blechbude24.de/vw-t4-reparaturbleche/einschweissbleche-hinterachse/?p=1