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【訂正】現在の御殿場線(沼津〜国府津)の所要時間「50分」と記載がありますが、正しくは「約1時間45分」の誤りです！後で見返して、めっちゃくちゃ短いなと思って調べ直したら、案の定間違えてました、、、申し訳ないです、、、！！
僕も間違えることがあるので全然大丈夫です！取り返しがつくと思います！
50分というのは東海道線経由での所要時間だと思われます。
国府津〜沼津ノンストップなら50分なんじゃないでしょうか？(精一杯のフォロー)
まあミスは誰だってありますからね…
誰にでもミスはあります！次に活かせられれば大丈夫ですよ❗️ファイトです✊次もお待ちしてます❗️
ひろき氏の解説って、単に年代だけじゃなくその時の社会的な出来事をさりげなく盛り込んでくれるから、凄く理解しやすく楽しい😊
元御殿場線沿線に住んでました。元東海道本線なので線路規格は高いです。過去には寝台特急が迂回運転をしてます。
下土狩駅が昔は三島駅であったことの説明が欲しかったですね。伊豆箱根鉄道駿豆線も今の下土狩駅まで乗り入れていました。
1:54 JR東海の313系とJR東日本の接近メロディとの貴重なコラボ。なお、西の米原駅では313系がJR西の接近メロディで入線するこれまた貴重な光景を見ることが出来る。
御殿場線って元東海道本線だからか最高速度が速いんですよ！✌️
やっぱり線形がいいからですね！元東北本線の青い森鉄道とかもですね
@@e.tv-sub E751スーパーはつかりの時代、八戸ー青森は54? 56? 分台でしたね... (485系速達タイプも59分台だそうです)
国鉄時代、と言っても80年代、丹那トンネルの点検で、東海道線夜行列車を全て迂回させる日もあった。その日ばかりは、幹線の役割をになったんだよね。そう、御殿場線は格下げされたあとも『幹線』格を名乗っていたんだ。主要線ってことね。今は分社化したから違うけど。
勉強になりました！東海道本線の歴史は面白いですね🤣
ついに地元路線に来てくれた！うれちい！
快速アクティーは普通列車とほぼ所要時間変わらないやつありますよね
トンネルと橋梁部分は単線化した時、今と反対側が使われててその後、放置されてた側を改修して電化した
チャンネル登録しました！ これからも頑張ってください！
Suicaなどのicカード不可になる区間…たいていJR会社境界が絡んでます。JR東海のフリーキップは松田駅から使います。
松田⇔新松田はICカード利用時の裏技コース
113系や211系田町車があった頃、熱海経由静岡行きの普通があったがE231になってなくなったしかし、国府津発御殿場線経由静岡行きの普通は早朝だが残っている
E257系の静岡乗り入れはJR東海運転士の習熟運転を行うためですね。
御殿場線古き良きを味わえて良いですね！
御殿場線沿線の山北町は今でも鉄道関係者が大勢いるらしい
一般国道なら新道やバイパスが開通して県道に格下げされた例は多い。鉄道路線なら 岡谷~辰野~塩尻 辺りか。
北陸道の話出るかと思ったｗ
九州では肥薩線が該当
岐阜県道31号線は旧国道21号線の一部。
かつてですが、静岡県の島田から国府津まで東海道線から御殿場線を直通する上り電車が一本だけありましたまた、来宮駅で脱線事故が起きたときに御殿場線にブルートレインが走ったそうです(脱線事故の影響で熱海から三島が不通のため)なお、新型踊り子の車両が静岡地区にいるのはハンドル訓練のためです。しかも静岡の車両基地にもいましたよ
実際に見ました。
東京〜御殿場間に急行〔ごてんば〕が走ってましたが、廃止。小田急・新宿からの特急〔あさぎり〕も沼津までの運転だったのが、御殿場までに運転区間が短縮。今も、御殿場線の扱いは変わってないですね。
あさぎり=気がつけば名前も｢ふじさん｣に･･･
5:00過ぎ頃の下曽我駅を出てすぐにある跨線橋の一番左側って、昔敷かれていた工場に向かう貨物専用路線用だったようです。当時通っていた高校が御殿場線沿線で、担任の先生(社会？)から教わりました。現在は道路になっていいますが、Googleマップの航空写真で見ると緩やかなカーブを描いており、元鉄道路線であった跡が良く判ります。
＞跨線橋の一番左側って・・・あれは工場への引き込み線ではなく酒匂川から砂利を運ぶ砂利線(地元では通称：譲原砂利線と言われてました)です。”担当の先生”は、廃線跡の突端に木工工場(砂利線の跡地利用)が集まる工場団地があることから工場の引き込み線と思われたのだと思いますよ。この砂利線は、昭和50年代中頃までは下曽我駅に繋がる線路とか橋脚とかの遺構が数多くあったのですが、令和の今では動画の陸橋(河川橋です)下の廃線跡に枕木が残っているぐらいになりました。その手もマニアや昔から住んでいる地元民でなければ、勘違いして当然かもしれません。 また、太平洋セメントのセメントサービス拠点が稼働してた平成初期までは下曽我駅構内に構内引き回し線やセメント原料牽引用の事業車も残っていましたが、平成12年に全て撤去されました。廃線マニアとしては、自宅近郊にあった廃線スポットだったのですが残念です( ；∀；) あと御殿場線の砂利線で言えば松田駅にもありまして、松田駅から山北駅方面に100m弱の引き込み線の線路が残っていますよ。後の酒匂川までの線路は全て撤去済みですが砂利線が走っていた跡の盛土はかなりの範囲で原型が残っています。 因みに御殿場線内の工場の引き込み線として岩波駅構内から裾野のトヨタ工場まで繋がっていたトヨタ自動車研究所引き込み線が有名ですよ。現状で廃線跡がどの位残っているか確認はしていませんが平成15年ぐらいまでは線路が残っていました。 ご興味があれば幸いです。
@@そがちゃん-o9t 詳しい、お話ありがとうございます。
@@アッシー_設計エンジニア いえいえどういたしまして。実家から直線で5kmぐらいのところなので、たまたま詳しかっただけです。
サムネで御殿場線ってわかった俺は末期
ナカーマナカーマ
ナカーマナカーマナカーマ
ミンーナナカーマナカーマ
ナカーマナカーマナカーマナカーマ
境界駅を沼津にしてたら東海道線と御殿場線の扱い楽だったのに
復活！複線！は無理か😭
御殿場のイメージはアウトレットパーク
多分富士山が最も綺麗に車窓から見える路線だと思います。毎日通勤で沼津まで通っていて、６時過ぎに足柄〜御殿場間での富士山は、特にこの時期素晴らしいですよ。
昔は小田原発国府津経由御殿場方面の列車があったとか。
ありましたね。30年くらい前に115系3連の次が平塚発の185系5連で立て続けに来てました。ものすごく混んでた記憶が…。
ほええ。。。蒸気機関車時代は御殿場線乗り通し3時間近くかかってたのか。。。電車ってかなり性能いいんだな。。。。
京都側の東海道線も逢坂山を迂回するために稲荷駅経由で開業した歴史がありますね
313系自分の中で一番好きな鉄道なので嬉しいです!
御殿場線といえば昔小田急新宿発沼津行きってロマンスカー走ってましたね。スーパーシートだったかな。JRでいうグリーンに当たる席に乗ったのを覚えています
小田急20000系RSEやJR東海371系のあさぎりですね。
そうそれ！！rseです。薄い青かった気がします。
JR東海のあさぎり号はリニューアルされて今は河口湖線で走ってましたっけ？
@@374barracuda RSEは、富士急行線の富士回遊で走っている編成もありますが、JR東海371系は廃車のようです。あさぎりの名称も、今はありません。紛らわしいですが、富士急行 富士回遊小田急・御殿場線 富士山となっています。
@@kqguardsmen76さん ご教示ありがとうございます。青白の新幹線カラーみたいなあさぎりが好きだったので、懐かしさもありましてね。自分が高校生の頃の話だからもう30年も前の話なのか。寂しいな(笑)
〜 投 稿 大 遅 延 〜ひ ろ き 無 理 す る な よ 。
国府津駅はいつも駅構内でIC清算している人が行列を作っているイメージがある。
あれ、小田急の足柄とJR御殿場線の足柄の乗り換えが完全不可能であることを言わなんだwｗｗｗ
ひろきさん、博識過ぎィ！史学科教授の講義を受けているようで勉強になりました。ありがとうございました。
ひろきさんの撮影の為にワイパーかけたのかと思いましたが終点までずっとでしたね。
15両の現東海道本線と2両の御殿場線の差
通勤時間帯は4両ですね。あと3両編成の時もありますよ。なお昔は東京発山北行も走っており11両編成でした。
そがさんありがとうございます！そういえば昔山北行ありましたね
後ろ4両山北行きもあったね💡
関東在住の軽～い電車好きにはいつもビックリ情報が多すぎて『観るのが楽しみ』の一言につきます！
「ムーンライトながら」の廃止も決定してしまいましたね。私は御殿場線大岡駅が最寄の駅で親しみがあったのと、御殿場線全線一度は乗ってみたいなと思っていたので面白く見させていただきました。東海道本線時代の複線の名残があるのも知ってはいましたが、難所区間は特に面白そうです。今は電車で楽に走れますが、蒸気機関車時代がどれだけ大変だったか、思いを馳せながら乗ってみたいですね。電化されてる今言うのもおかしいですが、気動車なら今も味わいがあったかなぁなどと考えてしまいますね。旧東海道本線、蒸気機関車時代は東京～大阪が12時間くらいでしたっけ？うろ覚えですみません。便利にはなりましたが味わいが少なくなってしまったのが寂しいです。動画ありがとうございます。
御殿場線、国鉄～JR化の過渡期は東京始発で国府津で分割する小田原・御殿場行きや急行も165系を分割する「急行東海・ごてんば」といった列車がありました。
7:35播但線
タイトル「東海道本線から格下げ」御殿場線「誰が東海道線より格下といった？」東海道線「単線2両ってこと自覚してからその発言をしようね」by.複線15両
戦時下に複線だった線路を供出という強奪をされたから仕方ないよ。悲劇の路線😭
御殿場線は本数少ないのに混みますなあ。戦争で持ってかれたのは有名な話でもっと沼津や首都圏への通勤に使おうとすればよかったのにと思います。そして丹那トンネルですが是非丹那コーヒーを飲みながら伊東線の来宮駅で降りて熱海梅園の方向に行ってみてください。
確か、横須賀線に使われたという噂もありますね
御殿場線歴史のある路線ですよね😆
113系が東海道線を走っていた当時は東京～御殿場間の普通電車（15両編成）がありましたなぁ。御殿場線各駅のホームが長いのは旧東海道線だった名残ということですかね。
その通りです。本編成が入線していたので、国府津方はホームの有効長が長いのです。そのうちに御殿場線には、付属編成の入線に変わり、行き先と山北に短縮され、直通運転そのものも廃止されました。あー、懐かしい！
前から思ってた事「かわいそう」とは
函南町民です。丹那のご紹介ありがとうございました。物凄く田舎ですが、鉄ちゃんの間で丹那はメジャーなのでそれだけは誇りです。
足柄駅といえばアタック東雲さん元気かなー😌
先ほど引退を宣言されました。元気になって復活されることを願うとしましょう。
E257の座席のテーブルの上らへんなんか熊さんみたい
やっぱり、御殿場線はJR東日本にすべきだったと今でも思う。
ついでに東海道線熱海～沼津間も
すみません、同感でJR東海から東日本へ移管するとくれば、御殿場線の他にも東海道本線熱海 ― 静岡駅間も身延線もそうしてくれれば幸いです。
国府津駅来てたんだ！隣の二宮が地元だから会いたかったな
御殿場は、自衛隊の駐屯地が何ヶ所かあって隊員さんも御殿場駅を利用されてますね。
国府津の御殿場線ホームといえば❗️Ciero Estrelladoですね❗️❗️😀熱海もそうですが、東海の313系と東日本の駅メロの組合せが違和感満載で好きです🎵
ひろきくんの口から(ラブシャ)スイートラブシャワー！
丹那トンネル工事中は出水による難工事に加えて丹那断層が動いて大地震（北伊豆地震）。2ｍ以上ずれたので丹那盆地に行くと活断層の痕跡があちこちで保存されています。トンネル工事中には関東大震災も起きてますね。この時は今の東海道線根府川駅がホームと停車中の列車ごと地滑りで海に流されました。ちなみに周辺地域では牛乳といえば丹那牛乳、学校給食も丹那牛乳です。
昔は東京から山北までE231が直通運転してるのもありました
JR東日本管内を走らない御殿場線内完結のE231もありましたね
ある意味、沼津～国府津は東日本と競合区間だから複線高速化して新快速なんか走らしたら面白いが、オレンジ軍はやらんなぁ(^_^;)
極端な話、積極投資は儲かる新幹線や一部の特急のみ。
@@fms3266 そして18きっぷの廃止も企む東海。
松田駅約6分遅れで発車していたため、この日は、山北駅、駿河小山駅は減速しませんでしたね。
丹那トンネルは今も水が出続けています。熱海市の水道用水の一部として使われているそうです。
そういえば最近現在地のテロップ出す効果音聞かない気がする。
御殿場線旧東海道線時代複線名残ありますね。
はいはい御殿場線御殿場線。ところで、D52にはノータッチですか？
昔、熱海行きと沼津行きで同時発着だった時、沼津行き乗ったら、後悔した
特急も大垣までとは言わないからせめて静岡ぐらいまで伸ばしてくれたら助かるのにね
昔、３７３系を使った特急「東海」（急行東海を格上げ）がありました。ＪＲ東海にしたら、東京からは新幹線に乗ってほしいのかもしれません。全て自社区間ですから。
まさに、早くて便利な新幹線をご利用ください。
足柄駅と言うと小田急線と乗り換え出来そうですが、山一つ隔てます。国府津は立体交差！もちろん国府津車輌センターの入出庫のためですね！
岩波駅が開業時はスイッチバックだったことも解説してください
御殿場線のことですね。丹奈トンネルが開通するまで、東海道本線でした。
遺構の名残と言えば、ラブライブのラッピング電車が走る伊豆箱根鉄道が三島駅の手前で猛烈な急カーブな線形である理由の一つに、御殿場線・下土狩駅が旧三島駅であった時代に伊豆箱根鉄道の分岐があったからですよ、30年ぐらい前までは下土狩の南側に新幹線の高架付近まで盛土の跡が見れました（現在は住宅になってます）
本線から格下げされた〜大村線と吉都線
あと岩徳線(´Д｀)
確か、肥薩線&吉都線経由の宮崎⇔熊本(博多)の特急居たはず(大淀、だったかな？)
@@Kマサヒロ-w6l おおよど、にちりんの間合いだったから日豊線全線電化でお役御免。
@@maruhiroya417 さんへ、博多⇔宮崎なら、鹿児島本線⇒肥薩線⇒吉都線経由の方が、小倉回り日豊線経由の方より早い気がする。(今なら、新八代で新幹線乗り換える手も有るしな)
@@Kマサヒロ-w6l まぁ肥薩はループ&スイッチがネックですからね。
4:15 ええ…ニートレインも定期運用消滅ですか…
富士岡駅は一年に一回行ったことがあります 複線の名残があっちこっちにありましたね
御殿場線足柄から小田急線足柄まで乗り換えて欲しかった？(アタックひろき？)
健脚の方で5時間程、足柄峠越えなら7時間はかかりますので覚悟が必要ですよ。伊豆箱根鉄道大雄山線の乗車という誘惑に勝てるか・・・
御殿場線ですね。有名な話です。スピードアップのために、仕方がなかったんですね。御殿場線は、小田急線が直通運転していますね。小田急SSE「あさぎり」の、寄り目が愛らしくて好きでした。連接台車という言葉をロマンスカーで知り、実際に乗ってもみました（NSE）。レールのつなぎ目の音が独特で、或る意味違和感がありました。
下土狩駅での大雄山線分岐歴史を述べて欲しかったですねー
国府津から御殿場ルートです。
ちょっと西の大都市に例えたら吉祥寺駅の三鷹市と武蔵野市で千葉県だと津田沼駅の船橋市と習志野市みたいなものですね。😅💡
私の記憶に間違いがなければ、御殿場線を単線にした後、そのレールを横須賀線の横須賀駅〜久里浜駅に転用したと聞いています。
色んな地域で見かけるようですね、確か岐阜県の某所にも元御殿場線のレールを使った橋があると聞いた事がありました。
つわものどもが夢の跡、か
リニアのトンネルは丹那トンネル以上の難工事になりそうやな静岡は鉄道にとっての万里の長城
リニアはこの近辺を通りませんが、トンネル工事は長くて大変でしょうね。
1:57 ❌️御殿場駅➡️⭕️国府津駅
御殿場線、好きですね。山北駅付近には、半胴体保存のD52が、います。御殿場駅付近にも、風雨にさらされたD52が、せいたい
”半動態保存”って感じですか？圧縮空気稼働で10m程を動きます。月1回ぐらいの実施度です。たしか山北町で予算案が通過したので稼働距離が今後数10m伸びる予定になっています。
有り難うございます。時間が合えば、見たいですね。
@@コンサンマン趣味 以前と違い、今は綺麗に保存されているので稼働日では無くても楽しめますよ。あと、近くにある田中屋牛豚肉店の焼き豚が美味しいのでそれを目立てに来てもいいかもです。
通過駅がたった４駅だから、アクティの廃止は仕方ないね
謎のちゃんねる 辻堂を停めたくなったんでしょう。そこまでしたら大磯、二宮、鴨宮の利用者に不便強いる理由が無くなりますからね。
熱海乗り換えがだるいから沼津行くなら御殿場線使います。風景もいいし、小田急沿線民なんで。
山北行きあったな東京から
いい動画だったんだけど運転士さん乗務鞄は助手側に置いてるしワイパーもずーっと回してるのが気になった。。。
京都～福井の間に、それなりに大きい都市が無い、ということなんでしょうね。最も大きい敦賀市で6万人ちょっと。特急の話ではないですが、関空快速がいつのまにか福島(大阪市福島区)にも停まるようになっていて驚きました。逆に利用者が多い駅については、最近、駅間が短くても両方停めるように変えてるくらいなのにね。
コメント先を間違いました。すみません。無視してください。ウィンドウ2つ開いてて違う方にコメントした。
長泉なめり駅をカットされた（泣）
E257系の踊り子は、新型ではなくリニューアル車両だと思います！
何か動画が某元横浜国大生の作る動画っぽい。
約50年前頃まで国府津駅に蒸気機関車の車庫が有ったんですよ。
格下げは仕方ないような...昔はトンネル掘れなかったから迂回させてたけど、トンネル掘れるようになってるのに、迂回してる線に固執してるわけにも行かないし...トンネル掘れるようになったら、そっちが本線にされるのは仕方ない。ただし名前を御殿場線に変えずに東海道本線のままにして、単に、そこを通らずに新線(東海道本線以外の名前を付ける)でショートカットしてる扱いにしてもよかったとは思いますが...
国府津発静岡行き乗りたいなぁ…
🐒おさるのかこ゛や、たらこ🐵
旧線は長いホーム跡が残っているのが面白い
御殿場線乗る度にとJR東海のヤル気の無さに腹が立つ。JR東日本の駅でSuicaで乗車すると有人改札で精算とか前近代的でどうしようも無い。神奈川県区間だけでも東日本か小田急に運行を委託してくれないものか。
車両撤退さみしい‼️👍草
ラブライブの沼津巡礼はほんとうに楽しかった。
なんで御殿場線はJR東海管轄になったのでしょうか？
国鉄時代からの流れでそうなった模様です。似たような事例で大糸線や高山本線も中途半端な区間が西日本管轄になってしまいました
素人なんですが4:33この架線柱の説明に違和感を感じました。御殿場線の単線化ではなく他の理由があるのではないのかなと思ったのですがどうでしょうか？というのは1944年単線化、1968年電化ですよね。電化しようって時にはすでに単線だったわけで線路２本分の間隔を取る必要がないのかなと。動画中盤以降の架線柱でそんな間隔のものはないですよね。なのでちょっと違和感を感じたのです。素人が変なチャチャいれてすいません。
どうやらかつては下曽我駅からセメント輸送の貨物列車がセメント荷役設備へ続く専用線が分岐していたようです。(1998年廃止)
@@user-pb9po3xl5h なるほど。そういうことなんですね。ありがとうございます。
5:51 金属共有じゃなくて供出。
御殿場線、今から複線にしたらどうなるんやろ？
【訂正】
現在の御殿場線(沼津〜国府津)の所要時間「50分」と記載がありますが、正しくは「約1時間45分」の誤りです！
後で見返して、めっちゃくちゃ短いなと思って調べ直したら、案の定間違えてました、、、
申し訳ないです、、、！！
僕も間違えることがあるので全然大丈夫です！取り返しがつくと思います！
50分というのは東海道線経由での所要時間だと思われます。
国府津〜沼津ノンストップなら50分なんじゃないでしょうか？(精一杯のフォロー)
まあミスは誰だってありますからね…
誰にでもミスはあります！
次に活かせられれば大丈夫ですよ❗️
ファイトです✊
次もお待ちしてます❗️
ひろき氏の解説って、単に年代だけじゃなくその時の社会的な出来事をさりげなく盛り込んでくれるから、凄く理解しやすく楽しい😊
元御殿場線沿線に住んでました。
元東海道本線なので線路規格は高いです。
過去には寝台特急が迂回運転をしてます。
下土狩駅が昔は三島駅であったことの説明が欲しかったですね。伊豆箱根鉄道駿豆線も今の下土狩駅まで乗り入れていました。
1:54 JR東海の313系とJR東日本の接近メロディとの貴重なコラボ。なお、西の米原駅では313系がJR西の接近メロディで入線するこれまた貴重な光景を見ることが出来る。
御殿場線って元東海道本線だからか最高速度が速いんですよ！✌️
やっぱり線形がいいからですね！
元東北本線の青い森鉄道とかもですね
@@e.tv-sub E751スーパーはつかりの時代、八戸ー青森は54? 56? 分台でしたね... (485系速達タイプも59分台だそうです)
国鉄時代、と言っても80年代、丹那トンネルの点検で、東海道線夜行列車を全て迂回させる日もあった。その日ばかりは、幹線の役割をになったんだよね。
そう、御殿場線は格下げされたあとも『幹線』格を名乗っていたんだ。主要線ってことね。今は分社化したから違うけど。
勉強になりました！
東海道本線の歴史は面白いですね🤣
ついに地元路線に来てくれた！うれちい！
快速アクティーは普通列車とほぼ所要時間変わらないやつありますよね
トンネルと橋梁部分は単線化した時、今と反対側が使われてて
その後、放置されてた側を改修して電化した
チャンネル登録しました！ これからも頑張ってください！
Suicaなどのicカード不可になる区間…たいていJR会社境界が絡んでます。JR東海のフリーキップは松田駅から使います。
松田⇔新松田はICカード利用時の裏技コース
113系や211系田町車があった頃、熱海経由静岡行きの普通があったがE231になってなくなった
しかし、国府津発御殿場線経由静岡行きの普通は早朝だが残っている
E257系の静岡乗り入れはJR東海運転士の習熟運転を行うためですね。
御殿場線古き良きを味わえて良いですね！
御殿場線沿線の山北町は今でも鉄道関係者が大勢いるらしい
一般国道なら新道やバイパスが開通して県道に格下げされた例は多い。鉄道路線なら 岡谷~辰野~塩尻 辺りか。
北陸道の話出るかと思ったｗ
九州では肥薩線が該当
岐阜県道31号線は旧国道21号線の一部。
かつてですが、静岡県の島田から国府津まで東海道線から御殿場線を直通する上り電車が一本だけありました
また、来宮駅で脱線事故が起きたときに御殿場線にブルートレインが走ったそうです(脱線事故の影響で熱海から三島が不通のため)
なお、新型踊り子の車両が静岡地区にいるのはハンドル訓練のためです。しかも静岡の車両基地にもいましたよ
実際に見ました。
東京〜御殿場間に急行〔ごてんば〕が走ってましたが、廃止。小田急・新宿からの特急〔あさぎり〕も沼津までの運転だったのが、御殿場までに運転区間が短縮。今も、御殿場線の扱いは変わってないですね。
あさぎり=気がつけば名前も｢ふじさん｣に･･･
5:00過ぎ頃の下曽我駅を出てすぐにある跨線橋の一番左側って、昔敷かれていた工場に向かう貨物専用路線用だったようです。
当時通っていた高校が御殿場線沿線で、担任の先生(社会？)から教わりました。
現在は道路になっていいますが、Googleマップの航空写真で見ると緩やかなカーブを描いており、元鉄道路線であった跡が良く判ります。
＞跨線橋の一番左側って・・・
あれは工場への引き込み線ではなく
酒匂川から砂利を運ぶ砂利線(地元では通称：譲原砂利線と言われてました)です。
”担当の先生”は、廃線跡の突端に木工工場(砂利線の跡地利用)が集まる工場団地があることから工場の引き込み線と思われたのだと思いますよ。この砂利線は、昭和50年代中頃までは下曽我駅に繋がる線路とか橋脚とかの遺構が数多くあったのですが、令和の今では動画の陸橋(河川橋です)下の廃線跡に枕木が残っているぐらいになりました。その手もマニアや昔から住んでいる地元民でなければ、勘違いして当然かもしれません。
また、太平洋セメントのセメントサービス拠点が稼働してた平成初期までは下曽我駅構内に構内引き回し線やセメント原料牽引用の事業車も残っていましたが、平成12年に全て撤去されました。廃線マニアとしては、自宅近郊にあった廃線スポットだったのですが残念です( ；∀；)
あと御殿場線の砂利線で言えば松田駅にもありまして、松田駅から山北駅方面に100m弱の引き込み線の線路が残っていますよ。後の酒匂川までの線路は全て撤去済みですが砂利線が走っていた跡の盛土はかなりの範囲で原型が残っています。
因みに御殿場線内の工場の引き込み線として岩波駅構内から裾野のトヨタ工場まで繋がっていたトヨタ自動車研究所引き込み線が有名ですよ。現状で廃線跡がどの位残っているか確認はしていませんが平成15年ぐらいまでは線路が残っていました。
ご興味があれば幸いです。
@@そがちゃん-o9t 詳しい、お話ありがとうございます。
@@アッシー_設計エンジニア
いえいえどういたしまして。
実家から直線で5kmぐらいのところなので、たまたま詳しかっただけです。
サムネで御殿場線ってわかった俺は末期
ナカーマナカーマ
ナカーマナカーマナカーマ
ミンーナナカーマナカーマ
ナカーマナカーマナカーマナカーマ
境界駅を沼津にしてたら東海道線と御殿場線の扱い楽だったのに
復活！複線！は無理か😭
御殿場のイメージはアウトレットパーク
多分富士山が最も綺麗に車窓から見える路線だと思います。毎日通勤で沼津まで通っていて、６時過ぎに足柄〜御殿場間での富士山は、特にこの時期素晴らしいですよ。
昔は小田原発国府津経由御殿場方面の列車があったとか。
ありましたね。30年くらい前に115系3連の次が平塚発の185系5連で立て続けに来てました。ものすごく混んでた記憶が…。
ほええ。。。
蒸気機関車時代は御殿場線乗り通し3時間近くかかってたのか。。。
電車ってかなり性能いいんだな。。。。
京都側の東海道線も逢坂山を迂回するために稲荷駅経由で開業した歴史がありますね
313系自分の中で一番好きな鉄道なので嬉しいです!
御殿場線といえば昔小田急新宿発沼津行きってロマンスカー走ってましたね。
スーパーシートだったかな。JRでいうグリーンに当たる席に乗ったのを覚えています
小田急20000系RSEやJR東海371系のあさぎりですね。
そうそれ！！rseです。薄い青かった気がします。
JR東海のあさぎり号はリニューアルされて今は河口湖線で走ってましたっけ？
@@374barracuda
RSEは、富士急行線の富士回遊で走っている編成もありますが、JR東海371系は廃車のようです。
あさぎりの名称も、今はありません。
紛らわしいですが、
富士急行 富士回遊
小田急・御殿場線 富士山
となっています。
@@kqguardsmen76さん ご教示ありがとうございます。青白の新幹線カラーみたいなあさぎりが好きだったので、懐かしさもありましてね。自分が高校生の頃の話だからもう30年も前の話なのか。寂しいな(笑)
〜 投 稿 大 遅 延 〜
ひ ろ き 無 理 す る な よ 。
国府津駅はいつも駅構内でIC清算している人が行列を作っているイメージがある。
あれ、小田急の足柄とJR御殿場線の足柄の乗り換えが完全不可能であることを言わなんだwｗｗｗ
ひろきさん、博識過ぎィ！
史学科教授の講義を受けているようで勉強になりました。
ありがとうございました。
ひろきさんの撮影の為にワイパーかけたのかと思いましたが終点までずっとでしたね。
15両の現東海道本線と2両の御殿場線の差
通勤時間帯は4両ですね。あと3両編成の時もありますよ。なお昔は東京発山北行も走っており11両編成でした。
そがさんありがとうございます！そういえば昔山北行ありましたね
後ろ4両山北行きもあったね💡
関東在住の軽～い電車好きにはいつもビックリ情報が多すぎて『観るのが楽しみ』の一言につきます！
「ムーンライトながら」の廃止も決定してしまいましたね。私は御殿場線大岡駅が最寄の駅で親しみがあったのと、御殿場線全線一度は乗ってみたいなと思っていたので面白く見させていただきました。東海道本線時代の複線の名残があるのも知ってはいましたが、難所区間は特に面白そうです。今は電車で楽に走れますが、蒸気機関車時代がどれだけ大変だったか、思いを馳せながら乗ってみたいですね。電化されてる今言うのもおかしいですが、気動車なら今も味わいがあったかなぁなどと考えてしまいますね。旧東海道本線、蒸気機関車時代は東京～大阪が12時間くらいでしたっけ？うろ覚えですみません。便利にはなりましたが味わいが少なくなってしまったのが寂しいです。動画ありがとうございます。
御殿場線、国鉄～JR化の過渡期は
東京始発で国府津で分割する
小田原・御殿場行きや
急行も165系を分割する
「急行東海・ごてんば」
といった列車がありました。
7:35
播但線
タイトル「東海道本線から格下げ」
御殿場線「誰が東海道線より格下といった？」
東海道線「単線2両ってこと自覚してからその発言をしようね」by.複線15両
戦時下に複線だった線路を供出という強奪をされたから仕方ないよ。
悲劇の路線😭
御殿場線は本数少ないのに混みますなあ。戦争で持ってかれたのは有名な話でもっと沼津や首都圏への通勤に使おうとすればよかったのにと思います。
そして丹那トンネルですが是非丹那コーヒーを飲みながら伊東線の来宮駅で降りて熱海梅園の方向に行ってみてください。
確か、横須賀線に使われたという噂もありますね
御殿場線
歴史のある路線ですよね😆
113系が東海道線を走っていた当時は東京～御殿場間の普通電車（15両編成）がありましたなぁ。御殿場線各駅のホームが長いのは旧東海道線だった名残ということですかね。
その通りです。本編成が入線していたので、国府津方はホームの有効長が長いのです。そのうちに御殿場線には、付属編成の入線に変わり、行き先と山北に短縮され、直通運転そのものも廃止されました。あー、懐かしい！
前から思ってた事
「かわいそう」とは
函南町民です。
丹那のご紹介ありがとうございました。物凄く田舎ですが、鉄ちゃんの間で丹那はメジャーなのでそれだけは誇りです。
足柄駅といえばアタック東雲さん元気かなー😌
先ほど引退を宣言されました。元気になって復活されることを願うとしましょう。
E257の座席のテーブルの上らへん
なんか熊さんみたい
やっぱり、御殿場線はJR東日本にすべきだったと今でも思う。
ついでに東海道線熱海～沼津間も
すみません、同感でJR東海から東日本へ移管するとくれば、御殿場線の他にも東海道本線熱海 ― 静岡駅間も身延線もそうしてくれれば幸いです。
国府津駅来てたんだ！
隣の二宮が地元だから会いたかったな
御殿場は、自衛隊の駐屯地が何ヶ所かあって隊員さんも御殿場駅を利用されてますね。
国府津の御殿場線ホームといえば❗️
Ciero Estrelladoですね❗️❗️😀
熱海もそうですが、東海の313系と東日本の駅メロの組合せが違和感満載で好きです🎵
ひろきくんの口から(ラブシャ)スイートラブシャワー！
丹那トンネル工事中は出水による難工事に加えて丹那断層が動いて大地震（北伊豆地震）。2ｍ以上ずれたので丹那盆地に行くと活断層の痕跡があちこちで保存されています。トンネル工事中には関東大震災も起きてますね。この時は今の東海道線根府川駅がホームと停車中の列車ごと地滑りで海に流されました。
ちなみに周辺地域では牛乳といえば丹那牛乳、学校給食も丹那牛乳です。
昔は東京から山北までE231が直通運転してるのもありました
JR東日本管内を走らない御殿場線内完結のE231もありましたね
ある意味、沼津～国府津は東日本と競合区間だから複線高速化して新快速なんか走らしたら面白いが、オレンジ軍はやらんなぁ(^_^;)
極端な話、積極投資は儲かる新幹線や一部の特急のみ。
@@fms3266
そして18きっぷの廃止も企む東海。
松田駅約6分遅れで発車していたため、この日は、山北駅、駿河小山駅は減速しませんでしたね。
丹那トンネルは今も水が出続けています。熱海市の水道用水の一部として使われているそうです。
そういえば最近現在地のテロップ出す効果音聞かない気がする。
御殿場線旧東海道線時代複線名残ありますね。
はいはい御殿場線御殿場線。
ところで、D52にはノータッチですか？
昔、熱海行きと沼津行きで同時発着だった時、沼津行き乗ったら、後悔した
特急も大垣までとは言わないからせめて静岡ぐらいまで伸ばしてくれたら助かるのにね
昔、３７３系を使った特急「東海」（急行東海を格上げ）がありました。ＪＲ東海にしたら、東京からは新幹線に乗ってほしいのかもしれません。全て自社区間ですから。
まさに、早くて便利な新幹線をご利用ください。
足柄駅と言うと小田急線と乗り換え出来そうですが、山一つ隔てます。
国府津は立体交差！もちろん国府津車輌センターの入出庫のためですね！
岩波駅が開業時はスイッチバックだったことも解説してください
御殿場線のことですね。丹奈トンネルが開通するまで、
東海道本線でした。
遺構の名残と言えば、ラブライブのラッピング電車が走る伊豆箱根鉄道が三島駅の手前で猛烈な急カーブな線形である理由の一つに、御殿場線・下土狩駅が旧三島駅であった時代に伊豆箱根鉄道の分岐があったからですよ、30年ぐらい前までは下土狩の南側に新幹線の高架付近まで盛土の跡が見れました（現在は住宅になってます）
本線から格下げされた〜大村線と吉都線
あと岩徳線(´Д｀)
確か、肥薩線&吉都線経由の宮崎⇔熊本(博多)の特急居たはず(大淀、だったかな？)
@@Kマサヒロ-w6l
おおよど、にちりんの間合いだったから日豊線全線電化でお役御免。
@@maruhiroya417 さんへ、
博多⇔宮崎なら、鹿児島本線⇒肥薩線⇒吉都線経由の方が、小倉回り日豊線経由の方より早い気がする。(今なら、新八代で新幹線乗り換える手も有るしな)
@@Kマサヒロ-w6l
まぁ肥薩はループ&スイッチがネックですからね。
4:15 ええ…ニートレインも定期運用消滅ですか…
富士岡駅は一年に一回行ったことがあります 複線の名残があっちこっちにありましたね
御殿場線足柄から小田急線足柄まで乗り換えて欲しかった？(アタックひろき？)
健脚の方で5時間程、足柄峠越えなら7時間はかかりますので覚悟が必要ですよ。
伊豆箱根鉄道大雄山線の乗車という誘惑に勝てるか・・・
御殿場線ですね。有名な話です。スピードアップのために、仕方がなかったんですね。
御殿場線は、小田急線が直通運転していますね。
小田急SSE「あさぎり」の、寄り目が愛らしくて好きでした。
連接台車という言葉をロマンスカーで知り、実際に乗ってもみました（NSE）。
レールのつなぎ目の音が独特で、或る意味違和感がありました。
下土狩駅での大雄山線分岐歴史を述べて欲しかったですねー
国府津から御殿場ルートです。
ちょっと西の大都市に例えたら
吉祥寺駅の三鷹市と武蔵野市で
千葉県だと
津田沼駅の船橋市と習志野市みたいなものですね。😅💡
私の記憶に間違いがなければ、御殿場線を単線にした後、そのレールを
横須賀線の横須賀駅〜久里浜駅に転用したと聞いています。
色んな地域で見かけるようですね、確か岐阜県の某所にも元御殿場線のレールを使った橋があると聞いた事がありました。
つわものどもが夢の跡、か
リニアのトンネルは丹那トンネル以上の難工事になりそうやな
静岡は鉄道にとっての万里の長城
リニアはこの近辺を通りませんが、トンネル工事は長くて大変でしょうね。
1:57 ❌️御殿場駅➡️⭕️国府津駅
御殿場線、好きですね。
山北駅付近には、半胴体保存のD52が、います。
御殿場駅付近にも、風雨にさらされたD52が、せいたい
”半動態保存”って感じですか？
圧縮空気稼働で10m程を動きます。
月1回ぐらいの実施度です。
たしか山北町で予算案が通過したので稼働距離が今後数10m伸びる予定になっています。
有り難うございます。
時間が合えば、見たいですね。
@@コンサンマン趣味
以前と違い、今は綺麗に保存されているので稼働日では無くても楽しめますよ。
あと、近くにある田中屋牛豚肉店の焼き豚が美味しいのでそれを目立てに来てもいいかもです。
通過駅がたった４駅だから、アクティの廃止は仕方ないね
謎のちゃんねる 辻堂を停めたくなったんでしょう。そこまでしたら大磯、二宮、鴨宮の利用者に不便強いる理由が無くなりますからね。
熱海乗り換えがだるいから沼津行くなら御殿場線使います。風景もいいし、小田急沿線民なんで。
山北行きあったな東京から
いい動画だったんだけど
運転士さん乗務鞄は助手側に置いてるし
ワイパーもずーっと回してるのが気になった。。。
京都～福井の間に、それなりに大きい都市が無い、ということなんでしょうね。最も大きい敦賀市で6万人ちょっと。
特急の話ではないですが、関空快速がいつのまにか福島(大阪市福島区)にも停まるようになっていて驚きました。
逆に利用者が多い駅については、最近、駅間が短くても両方停めるように変えてるくらいなのにね。
コメント先を間違いました。すみません。無視してください。ウィンドウ2つ開いてて違う方にコメントした。
長泉なめり駅をカットされた（泣）
E257系の踊り子は、新型ではなくリニューアル車両だと思います！
何か動画が某元横浜国大生の作る動画っぽい。
約50年前頃まで国府津駅に蒸気機関車の車庫が有ったんですよ。
格下げは仕方ないような...昔はトンネル掘れなかったから迂回させてたけど、トンネル掘れるようになってるのに、迂回してる線に固執してるわけにも行かないし...トンネル掘れるようになったら、そっちが本線にされるのは仕方ない。ただし名前を御殿場線に変えずに東海道本線のままにして、単に、そこを通らずに新線(東海道本線以外の名前を付ける)でショートカットしてる扱いにしてもよかったとは思いますが...
国府津発静岡行き乗りたいなぁ…
🐒おさるのかこ゛や、たらこ🐵
旧線は長いホーム跡が残っているのが面白い
御殿場線乗る度にとJR東海のヤル気の無さに腹が立つ。JR東日本の駅でSuicaで乗車すると有人改札で精算とか前近代的でどうしようも無い。神奈川県区間だけでも東日本か小田急に運行を委託してくれないものか。
車両撤退さみしい‼️👍草
ラブライブの沼津巡礼はほんとうに楽しかった。
なんで御殿場線はJR東海管轄になったのでしょうか？
国鉄時代からの流れでそうなった模様です。似たような事例で大糸線や高山本線も中途半端な区間が西日本管轄になってしまいました
素人なんですが4:33この架線柱の説明に違和感を感じました。御殿場線の単線化ではなく他の理由があるのではないのかなと思ったのですがどうでしょうか？
というのは1944年単線化、1968年電化ですよね。電化しようって時にはすでに単線だったわけで線路２本分の間隔を取る必要がないのかなと。動画中盤以降の架線柱でそんな間隔のものはないですよね。なのでちょっと違和感を感じたのです。素人が変なチャチャいれてすいません。
どうやらかつては下曽我駅からセメント輸送の貨物列車がセメント荷役設備へ続く専用線が分岐していたようです。(1998年廃止)
@@user-pb9po3xl5h なるほど。そういうことなんですね。ありがとうございます。
5:51 金属共有じゃなくて供出。
御殿場線、今から複線にしたらどうなるんやろ？