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元の名前はExhaust gas turbine drived supercharger.排気ガスタービンで駆動する過給機のことですね。
最近e13cのターボ交換したけどデカ過ぎて腰死ぬかと思った。
ベテランは、いつも美味しい話持ってきますねぇ!ありがたいです!
6WG1(約15.7L)のギガとGH11のクオンヘッドで同じシャーシ引っ張っても出足は排気量の差がモロに出てた気がします。逆に4tでレンジャーの8L自然吸気は上が絶望的に力無い代わりに低回転でも安定したトルクが出て古いながら気に入ってました。否定はしませんが、特に商用車はダウンサイジングし過ぎも考え物のように思いますね〜乗用ハイパワー系のドッカンターボは大好物ですが😅
今の1t近いボディを走らせる軽ターボ車が、正しくダウンサイジングコンセプトだと思う。
0.34 NAとターボの曲線が逆ではないでしょうか❓。
俺はNA派だから生涯ターボ車は乗らん漢は黙って大排気量だ!😊
ターボ車乗ってると時々無性にNAに乗りたくなるんですよね😅今は5.5ℓV8ツインターボに乗ってますが、3.0ℓの直6かV6NAがセカンドカーで欲しい😆
@@rikuu7566 それだけ力のある車に乗ってるのなら、3ℓだと足車としては物足りなさそう。公道走る分には十分すぎるけどね
空気を吸って燃料を吹くのはディーゼルエンジンでは??
ターボと相性が良いのはディーゼルエンジンですからねー、最近のガソリンエンジンは殆ど直噴ですよ。
直噴ガソリンエンジンなんて80年前にはあったよ
ハイエンド車のダウンサイジングはくそ
元の名前はExhaust gas turbine drived supercharger.
排気ガスタービンで駆動する過給機のことですね。
最近e13cのターボ交換したけどデカ過ぎて腰死ぬかと思った。
ベテランは、いつも美味しい話持ってきますねぇ!ありがたいです!
6WG1(約15.7L)のギガとGH11のクオンヘッドで同じシャーシ引っ張っても出足は排気量の差がモロに出てた気がします。
逆に4tでレンジャーの8L自然吸気は上が絶望的に力無い代わりに低回転でも安定したトルクが出て古いながら気に入ってました。
否定はしませんが、特に商用車はダウンサイジングし過ぎも考え物のように思いますね〜
乗用ハイパワー系のドッカンターボは大好物ですが😅
今の1t近いボディを走らせる軽ターボ車が、正しくダウンサイジングコンセプトだと思う。
0.34 NAとターボの曲線が逆ではないでしょうか❓。
俺はNA派だから生涯ターボ車は乗らん
漢は黙って大排気量だ!😊
ターボ車乗ってると時々無性にNAに乗りたくなるんですよね😅
今は5.5ℓV8ツインターボに乗ってますが、3.0ℓの直6かV6NAがセカンドカーで欲しい😆
@@rikuu7566
それだけ力のある車に乗ってるのなら、3ℓだと足車としては物足りなさそう。公道走る分には十分すぎるけどね
空気を吸って燃料を吹くのは
ディーゼルエンジンでは??
ターボと相性が良いのはディーゼルエンジンですからねー、最近のガソリンエンジンは殆ど直噴ですよ。
直噴ガソリンエンジンなんて80年前にはあったよ
ハイエンド車のダウンサイジングはくそ