Vovo boa tarde eu estou com 63tenho um minimo conhecimento. Mas me canica de fuscas e similares ela é CONTAGIANTE demais, parece a biblia agente sempre se depara com algo novo.muito legal. Abracos
Ótima didática, comprei um fusca e está com este problema de lubrificação nas válvulas vou aproveitar sua aula pra solucionar este probema. Parabéns e te agradeço muito.
Gostei muito dessa sua ideia,tenho um Fusca quê não lubrifica o segundo nem o quarto pistão como gosto de fazer meus serviços vou tentar resolver esse problema,tenha um bom dia e obrigado.
Imensamente grato pela colaboração Do vovô. Maravilha de aula! Dessa forma também reduz o consumo de combustível, pois má ou nenhuma lubrificação aumenta o arrasto, o calor e o desgaste do motor. Essa aula em muito acrescenta no conhecimento e nas aprimoracões.
Bom dia, parabéns pelo trabalho e pela ideia. Nesse caso funciona bem em marcha lenta. Em alta rotação haverá uma flutuação e perde a função, inclusive colocamos mais uma mola, a de fiat dentro das molas das válvulas prara resolver o problema de flutuação em alta. Mas parabéns pela ideia!!
Boa noite, muito interessante sua experiência e a forma como passou a solução para resolver o problema de pouca lubrificação, agora, o senhor tem algum vídeo sobre troca do retentor do volante do motor do Fusca?
Boa tarde vovô, normalmente eu regulo as válvulas com folga zero, mas achei válido a sua proposta porque isso pode ajudar até no aproveitamento do diagrama do comando e na redução de batida de válvulas. Forte abraço.
A folga de válvulas existe para evitar o enforcamento de válvulas e a queima da sede de válvulas. Como isso acontece? Com o motor frio beleza, tudo funciona bem, mas a medida em que o motor vai esquentando e não é pouco, o metal vai dilatando e o alumínio tem uma dilatação muito maior do que o ferro e essa dilatação acaba reduzindo a folga das válvulas e se você deixa folga zero com o motor frio, com ele quente não haverá uma ótima vedação das válvulas na sede e acabará danificando as sedes de válvulas. Outro fator que interfere é a flutuação das válvulas quando você acelera ao máximo, sem a folga correta, as válvulas não fecham corretamente devido o comando abrir e fechar as válvulas muito rapidamente e com isso, a válvula mal conseguiu fechar e já está sendo forçada a abrir novamente. Imagine o motor girando a 3000 voltas por minuto. 1 minuto são 60 segundos e 3000 : 60 = 50 abre e fecha por segundo.
só uma pergunta a mola não irá alinhar o parafuso do balancim pra o centro da haste da válvula e isso não irá afetar a rotação da válvula,já que quando instalamos os balancins ,o parafuso atua meio na lateral da haste da válvula pra efetuar a rotação da válvula na sede ,e assim sentar melhor as válvulas e limpar carbonização e manter a vedação
Agora tem uma coisa que diz no meu Fusca que aumentou a pressão de óleo no manômetro de pressão de óleo, solta aquele parafuso da carcaça onde tem um pistão e uma mola, e coloca uma arruela, meu Fusca com motor quente não dava meio kilo de pressão de óleo no manômetro, agora marca pouco mais de um kilo, frio passa de dois kilos e meio, funcionando perfeitamente
Tem tb o truque de unir os dois furos dentro do balanceiro fazendo um pequeno corte, além de fazer um rasgo na rosca do parafuso de regulagem, esse fica mais fácil de fazer e aumenta significativamente a lubrificação do pé da válvula.
Essa é a melhor opção unida com folga zero. A ideia da mola inicialmente funciona só em marcha lenta, após isso vai haver uma flutuação e perde a função. Mas a ideia é boa...
A ideia aqui é evitar a folga que fica entre a haste de comando do balancim e o tucho e é nessa folga que o óleo escapa e cai a pressão, principalmente com o motor bem quente, já que o motor boxer VW, chega a 110ºC facilmente.
Ninguém fora da VOLKSWAGEN tem condições de fazer alguma coisa melhor que o projeto original. A vazão e pressão determinados pela VOLKSWAGEN tem que ser mantidos em baixa e em alta rotação!
Nesse caso não seria interessante usar os tuchos perfurados pra melhorar a lubrificação entre eles e o comando já que o atrito entre eles ficará constante?
Amigo tenho dúvida tenho uma kombi ela esquenta muito na cidade gostaria de saber se posso trocar a polia de alternado por uma menor para o ventilador rodar mais rápido. Qual sua opnião sobre essa troca nunca vi niguém fazer essa troca no youtube
Blá blá blá os engenheiros passaram anos fazendo testes no motores a ar da Volkswagen agora o tiu vem com essa de mola nos balancins..hahaha a NASA tem que estudar o brasileiro...aff
@@henriwalther8318 eu acho q pela época q ele foi construído, esse motor e revolucionário é único, está aí a mais de 60 anos , sei das suas limitações ,mas com melhorias no óleo, e algumas como essa aí tem aumentado sua vida útil, e tem sido uma escolha para amadores q nem eu, eu já fiz tudo no meus fuscas desde lata até mecânica, só não mechi com tapeçaria, em quanto os do nos carros modernos não faço quase nada , porque tem q ter uma infinidade de ferramentas , enquanto com apenas 17 simples ferramentas e um pouco de criatividade eu fiz um fusca itamar todinho, a mecânica e chata mais muito muito simples, não serve pros dias atuais , aonde tem q saber um consumismo enorme, ora gerar renda .
Vovo boa tarde eu estou com 63tenho um minimo conhecimento.
Mas me canica de fuscas e similares ela é CONTAGIANTE demais, parece a biblia agente sempre se depara com algo novo.muito legal. Abracos
Ótima didática, comprei um fusca e está com este problema de lubrificação nas válvulas vou aproveitar sua aula pra solucionar este probema. Parabéns e te agradeço muito.
Sabedoria e experiência somados a vontade de compartilhar conhecimento!!!! Muito bom!!!!!
Obrigado mestre.valeu!!!
Gostei muito dessa sua ideia,tenho um Fusca quê não lubrifica o segundo nem o quarto pistão como gosto de fazer meus serviços vou tentar resolver esse problema,tenha um bom dia e obrigado.
Parabéns pelo seu trabalho amigo , muito bom mesmo .
Imensamente grato pela colaboração Do vovô.
Maravilha de aula! Dessa forma também reduz o consumo de combustível, pois má ou nenhuma lubrificação aumenta o arrasto, o calor e o desgaste do motor. Essa aula em muito acrescenta no conhecimento e nas aprimoracões.
Show Dr .
Aprendendo muito com a sua sabedoria !
Fiz folga zero ,meu motor tá mas rápido ,e lubrificação constante ,mas boa solução também forte abraço
Pelo que entendi é a mesma solução que a folga zero. já deixei com folga zero mais tenho receio em deixar
Excelente explicação !
Muito bom, a vareta fica sempre em contato com o tucho, nunca perde lubrificação.
Vou repassar pros mecânicos, aqui em Dallas.
Parabéns!!!👍
Brigaduuuuuu forte abraço
Bom dia, parabéns pelo trabalho e pela ideia. Nesse caso funciona bem em marcha lenta. Em alta rotação haverá uma flutuação e perde a função, inclusive colocamos mais uma mola, a de fiat dentro das molas das válvulas prara resolver o problema de flutuação em alta. Mas parabéns pela ideia!!
Muito boa a dica
Boa noite, muito interessante sua experiência e a forma como passou a solução para resolver o problema de pouca lubrificação, agora, o senhor tem algum vídeo sobre troca do retentor do volante do motor do Fusca?
Esse vovó é bom abraço
Dica muito bom, ótimo conteúdo!
Acabei de inscrever! gostei das dicas vou compartilhar nos nossos grupos de fuscas.
Brigado por assistir meu vídeo forte abraço
😂😂😂 adorei vovô
Boa tarde vovô, normalmente eu regulo as válvulas com folga zero, mas achei válido a sua proposta porque isso pode ajudar até no aproveitamento do diagrama do comando e na redução de batida de válvulas.
Forte abraço.
A folga de válvulas existe para evitar o enforcamento de válvulas e a queima da sede de válvulas. Como isso acontece? Com o motor frio beleza, tudo funciona bem, mas a medida em que o motor vai esquentando e não é pouco, o metal vai dilatando e o alumínio tem uma dilatação muito maior do que o ferro e essa dilatação acaba reduzindo a folga das válvulas e se você deixa folga zero com o motor frio, com ele quente não haverá uma ótima vedação das válvulas na sede e acabará danificando as sedes de válvulas. Outro fator que interfere é a flutuação das válvulas quando você acelera ao máximo, sem a folga correta, as válvulas não fecham corretamente devido o comando abrir e fechar as válvulas muito rapidamente e com isso, a válvula mal conseguiu fechar e já está sendo forçada a abrir novamente. Imagine o motor girando a 3000 voltas por minuto. 1 minuto são 60 segundos e 3000 : 60 = 50 abre e fecha por segundo.
@@laerciolmb Organizações Tonellada param pam pam!
Gostei muito da espricacao. Nota 1000. Abração.
Brigaduuuuuuu
tenho uma brasilha 81 1.6 00 , sera que a brasilha tem isso?
só uma pergunta a mola não irá alinhar o parafuso do balancim pra o centro da haste da válvula e isso não irá afetar a rotação da válvula,já que quando instalamos os balancins ,o parafuso atua meio na lateral da haste da válvula pra efetuar a rotação da válvula na sede ,e assim sentar melhor as válvulas e limpar carbonização e manter a vedação
Olá amigo a molas São muito fracas não vai ter Plobrema
Qnd poder irei testar muito obrigado pela dica Mestre 🤜🤛🔝🔝🔝🔝🔝
Forte abraço brigaduuuuuuu
Em alta essas molinhas nao vão quebrar pois nao é muita rotaçao para a témpera do aço das molinhas
Vou fazer no meu fusca😂😂😂
Agora tem uma coisa que diz no meu Fusca que aumentou a pressão de óleo no manômetro de pressão de óleo, solta aquele parafuso da carcaça onde tem um pistão e uma mola, e coloca uma arruela, meu Fusca com motor quente não dava meio kilo de pressão de óleo no manômetro, agora marca pouco mais de um kilo, frio passa de dois kilos e meio, funcionando perfeitamente
Tem tb o truque de unir os dois furos dentro do balanceiro fazendo um pequeno corte, além de fazer um rasgo na rosca do parafuso de regulagem, esse fica mais fácil de fazer e aumenta significativamente a lubrificação do pé da válvula.
Olá amigo fazer um rrasgo de um furo para outro séria bom também
Olá amigo na minha opinião seria otimo mas os tuchos dureza muito alta e complicado para furar mas tem no mercado comando com furos nos cames
Essa é a melhor opção unida com folga zero. A ideia da mola inicialmente funciona só em marcha lenta, após isso vai haver uma flutuação e perde a função. Mas a ideia é boa...
A ideia aqui é evitar a folga que fica entre a haste de comando do balancim e o tucho e é nessa folga que o óleo escapa e cai a pressão, principalmente com o motor bem quente, já que o motor boxer VW, chega a 110ºC facilmente.
@@juniorchristianini380 folga zero é um erro grave e eu expliquei antes.
Ninguém fora da VOLKSWAGEN tem condições de fazer alguma coisa melhor que o projeto original. A vazão e pressão determinados pela VOLKSWAGEN tem que ser mantidos em baixa e em alta rotação!
Boa noite, gostaria de saber qual melhor junta para tampa de valvulas da kombi, borrachas ou cortiça?
Bom dia amigo cortiça
O senhor e de onde
Aí invés da mola com balancim, a mola estar no tucho?
Nesse caso não seria interessante usar os tuchos perfurados pra melhorar a lubrificação entre eles e o comando já que o atrito entre eles ficará constante?
No caso o que e tucho perfurado.bom dia
e como é que foi o teste ?
Amigo tenho dúvida tenho uma kombi ela esquenta muito na cidade gostaria de saber se posso trocar a polia de alternado por uma menor para o ventilador rodar mais rápido. Qual sua opnião sobre essa troca nunca vi niguém fazer essa troca no youtube
verifica se ela tem bomba de óleo 26mm. as vezes é isso... comigo, resolveu! =)
Oi meu motor de fusca n passa de 80 na estrada perdi força e grila na 4 marcha oq poder ser ?
Show
Experiência muito boa e legal
Sem comentarios ......... Tenham cuidado...... ....vai dar B.O.......
2500 km mesmo e limpeza do filtro toda troca de óleo...
E que tal regular as válvulas a zero ou a 5 mm não daria certo
Olá Ricardo corre o risco prender valvulas e queimar
Mola do tucho da linha GM
Fusca troca óleo com 2.500 km. Comigo nunca intupiu
5000 mil.
Não teria um desgaste prematuro dos tuchos e do comando,visto que, eles teriam um maior atrito?
Aumento o atrito e a resistência do sistema, necessitando ainda mais de lubrificação.
Uma hora rola um processo .........
Aqui não é curso de advocacia não
Quando comprei meu Fusca, todos os furos dos balancins estavam entupidos.
Há muito simples 🤔
Forte abraço obrigado 😀😀😀😀
Até que e boa a ideia,mais a técnica vem das antigas feito da forma original. Prefiro o modo padrão
Motor boxer ou motor do fusca ou motores aircooled's são motores aeronaúticos turbinados....
Raposa velha perde o pelo mais não sai o cheiro kk
Forte abraço kkkkk
Chama no ZAP fiz um HVX nos balancinhos e gostaria de te mandar uns vídeos
Sr acha que mecânico vai perde tempo com molinhas mecânico quer só ganhar dinheiro 💰
Blá blá blá os engenheiros passaram anos fazendo testes no motores a ar da Volkswagen agora o tiu vem com essa de mola nos balancins..hahaha a NASA tem que estudar o brasileiro...aff
Boa noite, já assistiu esse vídeo sobre os parafusos ajustadores da Mitsubishi L200 ??? th-cam.com/video/5hwrov_1b8M/w-d-xo.html
Parei de assistir no motor "box" 0:36
Qual o problema do motor do fusca?
@@valerioschneider8767 deve ter sido pela forma que ele falou , o que é bem insignificante .
@@henriwalther8318 eu acho q pela época q ele foi construído, esse motor e revolucionário é único, está aí a mais de 60 anos , sei das suas limitações ,mas com melhorias no óleo, e algumas como essa aí tem aumentado sua vida útil, e tem sido uma escolha para amadores q nem eu, eu já fiz tudo no meus fuscas desde lata até mecânica, só não mechi com tapeçaria, em quanto os do nos carros modernos não faço quase nada , porque tem q ter uma infinidade de ferramentas , enquanto com apenas 17 simples ferramentas e um pouco de criatividade eu fiz um fusca itamar todinho, a mecânica e chata mais muito muito simples, não serve pros dias atuais , aonde tem q saber um consumismo enorme, ora gerar renda .