Ich finde deine Testserie einfach nur toll! Irre was es alles für Möglichkeiten gibt, und was du davon auch alles testest. Hier lernt man bei jedem Video dazu.
Klasse! Ich habe den Ring von Simmiprint, also doch ein paar Watt mehr mit dem Teil. Alle haben gelacht, jetzt schwarz auf weiß. ZT Filter wird nun auch noch gekauft.
Super Video. Was auch noch eine Idee wäre, zu testen welche Vor/Nachteile die Plaste diestanzdichtung am Vergaser Flansch bringt. Zum einen verlängert sie ja den Ansaugweg, zum anderen lässt sie die Wärme nicht so an den Vergaser ran. Wäre finde ich mal ein Interessanter Test.
Nur noch hoch düsen und evt. mit der Zündung experimentieren 👍. Man könnte auch noch die Löcher vom Luftfilterblech für mehr Durchsatz etwas aufbohren.
Es macht immer wieder Spaß die Videos zu schauen, und zu sehen wie sich nach und nach durch so kleine Optimierungen die Leistung des Mopeds immer weiter erhöht. Vielleicht wäre es mal Interessant auszuprobieren, wie sich die verschiedenen Vergaser (16N1, 16N3 oder der Bing Vergaser) auf die Leistung auswirken. Den "Sparvergaser" hatte ich mal bei mir montiert und ich hatte rein subjektiv nicht den Eindruck, dass sich dadurch die Leistung reduziert hätte.
Hi an das Co2Radtechnik Team gibt es euch noch wenn man fragen darf 🤷♂️ !!?? Weil man hört und sieht nichts mehr 🤷♂️ oder fehlen die Themen für Prüfstands versuche ich hoffe 🙏es ist alles okay bei euch .Mfg.😎
Die Frage bei dem Luftfilter ist ja jetzt ob es wirklich etwas bringt. Sicherlich sind 0,1 Ps mehr ein Wert, aber die Simme läuft jetzt auch magerer weil der Vergaser nicht angepasst wurde. Die Frage ist jetzt; hättest du die originale Filterpatrone gelassen und den Vergaser magerer gestellt, wäre es dann auch um 0,1 gestiegen? Ich mag deine Videos und vor allem das Projekt s51 Zylinder! Weiter so!!! PS: Im übrigen ist das Kerzenbild auch nochmal eine kleine Optimierung wert. Einige fahren schön Rehbraun und andere durchaus etwas heller. Vielleicht nochmal mehr mit dem Luft/Benzin-Gemisch spielen um nochmal alles raus zu holen?
da könnte noch ein tick mehr kommen wenn man mit der hauptdüse 1 bis 3 nummern höher geht durch den geringeren unterdruck läufts wohl jetz etwas zu mager bei original bedüsung 😀
Ecki, käme auf einen Versuch an. Genau so naheliegend ist aber das diese magere Qualität vom Gemisch das positive Überdrehen erst ermöglicht. Es ist eine bessere Abstimmung aber näher am Grenzbereich.
@@everythingtobias1877 fakt ist das es besser ist bsp. wenn er keinen wiederstand hätte könnte man eine 80er fahren ich gehe aber eher davon aus das es in richtung 75 geht ich habe auf stino motor den papier filter von reichtuning da läuft der motor mit 80 hd nicht zu fett 😅
@@eckimensch6594 das stimmt so nicht ganz. Selbst der Widerstand, gegen den gesaugt wird hat Einfluss auf die Gemischqualität. Quantität mal außen vor gelassen. Mit der richtigen Qualität sind oben rum ein paar 100rpm drin. Dieses lambda liegt leicht über der Serienabstimmung.
@@everythingtobias1877 einlass resonanz hat natürlich auch noch einfluss darauf der reichtuning filter nimmt mehr raum im ansaugbereich ein dadurch wird einlassresonanz nach oben gesetzt bzw drehmoment aber das ist ein anderes thema also wenn man den standard filter ganz weg lässt sollte es sich bei 78 bis 80 einpendeln aber gut jetzt wir warten auf das nächste video mit spannung 🤘und ohne werbung zu machen für die die es interessiert der filter von reichtuning ist 1db leiser als der originale wenn man den filter bestellen will muss man aber ziemlich lange betteln bis der gute mann den entlich mal raus schickt 😂
Freu mich schon immer auf das nächste Vidio. ja kommt man dem Ziel mit 4Ps doch langsam näher. Geht vieleicht Zündzeitpunkt technisch noch was ? Vielleicht könnte man da noch mal Testen ??
Moin, wieder mal ein schönes Video👍🏻💪🏻 Jetzt noch zu der mehr Luft, mehr Kraftstoff dazu. Ich würde mit der hauptdüse mal eine Nummer größer gehen. Vielleicht bringt das ja noch 0,1ps😄
Da hast du das Prinzip noch nicht ganz verstanden. Wenn dann müsste er mit der Hauptdüse runtergehen, damit sie magerer läuft und somit ist mehr O2 im Brenntaum und blablabla...aber das Problem ist dann halt, dass die Karre schneller klemmt, da der Kolben, die Lager usw nicht genug spritt zum schmieren bekommen.
Einfach nur klasse! Freue mich schon auf das Video mit dem Kolbentuning. Habe ich bei mir auch schon gemacht und fahre seitdem fast jeden Berg mit einem Gang höher hoch. Wäre jetzt nur noch interessant was der Prüfstand dazu sagt?
Grüße, beim originalen Luftfilterblech kann die fünf Löcher zu einen großen bearbeiten, so das der Luftfilterpatrone gut sitzt u. es auch original aussieht. Wird bestimmt wieder ein wenig Leistung bringen 0,1PS
Hallo zusammen, viele denken, dass ein luftdurchlässigerer Filter für einen geringeren Unterdruck sorgt und damit weniger Gemisch aus dem Vergaser gezogen wird. Dem ist nicht so, weil der Querschnitt des Vergasers sich nicht geändert hat und damit die Strömungsgeschwindigkeit bei gleicher Saugleistung des Kolbens im Vergaser nicht geändert wurde. Was jedoch angepasst wurde ist die notwendige Kraft, um die Luft durch den Filter zu ziehen. Diese ergibt das Leistungsplus in den oberen Drehzahlen. Das kann man schön bei der letzten Messung erkennen. Hier benötigt der Motor mehr Luft und kann diese jetzt auch leichter durch den Filter ansaugen, was ihm ein Plus verschafft. Tatsächlich ist es auch gegenteilig vom Prinzip, wie viele hier vermuten. Wenn der Luftfilter wenig Luft durchlässt und der Motor ansaugt, dann entsteht ein Unterdruck im System und weniger strömende Luft ist vorhanden, die den Sprit heraus ziehen und sich mischen könnte. Es kommt zur Überfettung. Zusammenfassung: 1. Die maximale Luftmenge pro Umddrehung, die durch den Vergaser gesaugt wird, bestimmt der Hubraum. 2. Das Verhältnis von Strömungsgeschwindigkeit und Gemischbildung wird dann durch den Vergaserdurchmesser und dem Düsensystem bestimmt. 3. Die maximale und strömungsoptimierte Luftmenge wird durch ein möglichst offenes und homogenes sowie resonanzoptimiertes Ansaugsystem erzeugt. Mehr Luft sorgt in vielen vielen Fällen für mehr Benzinverbrauch aber ohne Leistungssteigerung. Ein Vorteil einer größeren Bedüßung wäre jedoch eine leichte Überfettung, um den Zylinder wieder besser bei hohen Drehzahlen zu kühlen. SIMSON hatte das System damals sehr nutzfreundlich ausgelegt und dafür gesorgt, dass ihr bergab mit Vollgas keine überhitzten oder klemmenden Motoren habt.
Moin, mal ne generelle frage. Verändert die Übersetzung auch das Ergebnis auf nem Rollenprüfstand? Wenn ich zb. Ne kurze fahre, erreiche ich zwar keine hohe endgeschsindigkeit aber müsste eigentlich mehr Drehmoment haben oder nicht, zieht ja besser durch wenn es kurz ist. Oder verteilt sich das bei einer längeren Übersetzung nur, dass man am Ende trotzdem die selben werte erhält. Wie ist das habe bei Google keine Antwort darauf gefunden. Denke bei dir bin ich richtig du machst ständig Messung und wirst es wissen 😅
Ist das hochbedüsen des Standart Vergasers beim zt Filter Pflicht? Falls ja, kann ich da bedenkenlos hochdüsen (Hauptdüse) oder mündet das wieder in vielen Abstimmungsfahrten und "rumgedüse"?
Moin währe es möglich dass du mal ein zt 51n stage 2 mit originalem Vergaser und nur den Luftfilter von zt in original optik und ein doppelrohr Schalldämpfer austestest
Hallo ich habe eine Frage, unzwar habe ich einen originalen ddr Zylinder und Originale Auspuffanlage und Krümmer, jetzt wollte ich eine andere Auspuffhalterung anbauen für die ich den Krümmer kürzen müsste( die Halterung ist am soziusfußrastenhalter befestigt) aber wenn ich den Krümmer jetzt kürzen würde, würde da Leistung verloren gehen? oder soll ich einfach den Krümmer in den Auspuff reinschieben?
Ist beides möglich. Wenn es ein Original DDR Krümmer ist würde ich den nicht kürzen wollen, da reicht reinschieben. Ansonsten bringt kürzen immer Vorteile. Mach dich mal mit AOA1-AOA3 Umbau am Simson Auspuff vertraut, dann beantwortet sich deine Ausgangsfrage von alleine. Aber bedenke das kürzen des Krümmers ist eine bauartbedingte Veränderung des Fahrzeugs. Könnte bei einer Fahrzeugkontrolle als illegales Tuning interpretiert werden. Mit reinschieben ist es einfacher bei einer Kontrolle getan. Mit freundlichen Grüßen
Schön schön. Die Frage ist jetzt, ist das eine originale Nachbau Filterpatrone oder eine DDR Patrone. Angeblich sollen da Unterschiede im Luftdurchsatz bestehen.
ich habe mal eine frage habe ein original ddr zylinder und habe jetzt den denn ring und die ZT-Tuning Luftfilterpatrone gekauft . Meine frage bringt es was wenn ich von einer 72 HD auf eine 75 HD umrüste . ich will nicht tunen aber eine kleine leistungssteigerung kann man immer versuchen . danke im vorraus .
Moin, So eine kleine Steigerung im einzelnen merkt man sicher nicht. Aber in Summe haben die ganzen kleinen Änderungen doch schon spürbar was gebracht! Grüße
@@co2radtechniksimsonkanal765 macht doch mal richtiges und bezahlbares Tuning wo dann 2-4ps rausspringen das wäre mal was und der Prüfstand wird auch geschont wegen 0,1ps 😄👍🏻👍🏻🤭
@@ricardokoschnick1416 kommt ja alles noch! Erstmal war hier aber für viele interessant was möglich ist, ohne Zylinder, Kopf, Auspuff usw. zu ändern bzw. zu bearbeiten
Ich finde deine Testserie einfach nur toll!
Irre was es alles für Möglichkeiten gibt, und was du davon auch alles testest. Hier lernt man bei jedem Video dazu.
Vielen Dank und beste Grüße ✌️
Wann kommt der nächste Teil?😝
Klasse! Ich habe den Ring von Simmiprint, also doch ein paar Watt mehr mit dem Teil. Alle haben gelacht, jetzt schwarz auf weiß. ZT Filter wird nun auch noch gekauft.
Hab den Filter von simmiprit und den Ring drin, wenn du den highflow Filter fährst solltest du aber ne 78 HD reinhauen sonnst ist die zu mager
@@fritzro6388 fahre jetzt aktuell mit 60ccm 2 Kanal 16N3 mit 74er HD und leicht aufgeriebener 35 ND.
Man hört schon lange nichts mehr wird mal wieder Zeit für ein neues Vide👍🏻
Super Video. Was auch noch eine Idee wäre, zu testen welche Vor/Nachteile die Plaste diestanzdichtung am Vergaser Flansch bringt. Zum einen verlängert sie ja den Ansaugweg, zum anderen lässt sie die Wärme nicht so an den Vergaser ran. Wäre finde ich mal ein Interessanter Test.
Super Video wie immer. Immer interessant und informativ. Klasse
Vielen Dank und beste Grüße ✌️
Nur noch hoch düsen und evt. mit der Zündung experimentieren 👍.
Man könnte auch noch die Löcher vom Luftfilterblech für mehr Durchsatz etwas aufbohren.
Es macht immer wieder Spaß die Videos zu schauen, und zu sehen wie sich nach und nach durch so kleine Optimierungen die Leistung des Mopeds immer weiter erhöht.
Vielleicht wäre es mal Interessant auszuprobieren, wie sich die verschiedenen Vergaser (16N1, 16N3 oder der Bing Vergaser) auf die Leistung auswirken.
Den "Sparvergaser" hatte ich mal bei mir montiert und ich hatte rein subjektiv nicht den Eindruck, dass sich dadurch die Leistung reduziert hätte.
Wie immer ein super Video und Test, Gruß aus Rheinhessen
Vielen Dank und beste Grüße ✌️
Hi an das Co2Radtechnik Team gibt es euch noch wenn man fragen darf 🤷♂️ !!?? Weil man hört und sieht nichts mehr 🤷♂️ oder fehlen die Themen für Prüfstands versuche ich hoffe 🙏es ist alles okay bei euch .Mfg.😎
Hoffe auch, dass alles in Ordnung ist. Seit 3 Monaten einfach weg
Die Frage bei dem Luftfilter ist ja jetzt ob es wirklich etwas bringt. Sicherlich sind 0,1 Ps mehr ein Wert, aber die Simme läuft jetzt auch magerer weil der Vergaser nicht angepasst wurde.
Die Frage ist jetzt; hättest du die originale Filterpatrone gelassen und den Vergaser magerer gestellt, wäre es dann auch um 0,1 gestiegen?
Ich mag deine Videos und vor allem das Projekt s51 Zylinder!
Weiter so!!!
PS: Im übrigen ist das Kerzenbild auch nochmal eine kleine Optimierung wert. Einige fahren schön Rehbraun und andere durchaus etwas heller. Vielleicht nochmal mehr mit dem Luft/Benzin-Gemisch spielen um nochmal alles raus zu holen?
da könnte noch ein tick mehr kommen wenn man mit der hauptdüse 1 bis 3 nummern höher geht durch den geringeren unterdruck läufts wohl jetz etwas zu mager bei original bedüsung 😀
Kann man nur Probieren
Ecki, käme auf einen Versuch an. Genau so naheliegend ist aber das diese magere Qualität vom Gemisch das positive Überdrehen erst ermöglicht. Es ist eine bessere Abstimmung aber näher am Grenzbereich.
@@everythingtobias1877 fakt ist das es besser ist bsp. wenn er keinen wiederstand hätte könnte man eine 80er fahren ich gehe aber eher davon aus das es in richtung 75 geht ich habe auf stino motor den papier filter von reichtuning da läuft der motor mit 80 hd nicht zu fett 😅
@@eckimensch6594 das stimmt so nicht ganz. Selbst der Widerstand, gegen den gesaugt wird hat Einfluss auf die Gemischqualität. Quantität mal außen vor gelassen. Mit der richtigen Qualität sind oben rum ein paar 100rpm drin. Dieses lambda liegt leicht über der Serienabstimmung.
@@everythingtobias1877 einlass resonanz hat natürlich auch noch einfluss darauf der reichtuning filter nimmt mehr raum im ansaugbereich ein dadurch wird einlassresonanz nach oben gesetzt bzw drehmoment aber das ist ein anderes thema also wenn man den standard filter ganz weg lässt sollte es sich bei 78 bis 80 einpendeln aber gut jetzt wir warten auf das nächste video mit spannung 🤘und ohne werbung zu machen für die die es interessiert der filter von reichtuning ist 1db leiser als der originale wenn man den filter bestellen will muss man aber ziemlich lange betteln bis der gute mann den entlich mal raus schickt 😂
Vergleich mal bitte e10 und super, interessiert denke ich einige bei den Spritpreisen
Schönes Video 👌 Gruß Niko
Vielen Dank👌 Grüße ✌️
sehr schönes video.
Danke dir✌️
Freu mich schon immer auf das nächste Vidio. ja kommt man dem Ziel mit 4Ps doch langsam näher.
Geht vieleicht Zündzeitpunkt technisch noch was ? Vielleicht könnte man da noch mal Testen ??
Kommt drauf an was du für eine Zündung hast
Etwas spätere Zündung = mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich. Frühzündung = mehr Leistung im oberen
@@TDavid-ry7tu genau 🤦🏽♂️ stell mal deine zündung nach OT 🤣 und schau mal wie weit du kommst 🤣🤣🤣🤦🏽♂️
@@KsKTV-qf9vx jop habs genau umgekehrt aufgelistet, danke für den Hinweis
Moin, wieder mal ein schönes Video👍🏻💪🏻
Jetzt noch zu der mehr Luft, mehr Kraftstoff dazu. Ich würde mit der hauptdüse mal eine Nummer größer gehen. Vielleicht bringt das ja noch 0,1ps😄
Da hast du das Prinzip noch nicht ganz verstanden. Wenn dann müsste er mit der Hauptdüse runtergehen, damit sie magerer läuft und somit ist mehr O2 im Brenntaum und blablabla...aber das Problem ist dann halt, dass die Karre schneller klemmt, da der Kolben, die Lager usw nicht genug spritt zum schmieren bekommen.
Bohr zusätzlich noch 2-4 Löcher in das Blech hinter dem Luftfilter soll auch was bringen.
Super Video wieder sehr informativ.
Einfach nur klasse! Freue mich schon auf das Video mit dem Kolbentuning. Habe ich bei mir auch schon gemacht und fahre seitdem fast jeden Berg mit einem Gang höher hoch. Wäre jetzt nur noch interessant was der Prüfstand dazu sagt?
Wird es irgendwann diese Serie auch noch mal für die M53/1 Motoren geben ? würde mich auch unglaublich interessieren.
Grüße, beim originalen Luftfilterblech kann die fünf Löcher zu einen großen bearbeiten, so das der Luftfilterpatrone gut sitzt u. es auch original aussieht. Wird bestimmt wieder ein wenig Leistung bringen 0,1PS
Hallo zusammen, viele denken, dass ein luftdurchlässigerer Filter für einen geringeren Unterdruck sorgt und damit weniger Gemisch aus dem Vergaser gezogen wird. Dem ist nicht so, weil der Querschnitt des Vergasers sich nicht geändert hat und damit die Strömungsgeschwindigkeit bei gleicher Saugleistung des Kolbens im Vergaser nicht geändert wurde. Was jedoch angepasst wurde ist die notwendige Kraft, um die Luft durch den Filter zu ziehen. Diese ergibt das Leistungsplus in den oberen Drehzahlen. Das kann man schön bei der letzten Messung erkennen. Hier benötigt der Motor mehr Luft und kann diese jetzt auch leichter durch den Filter ansaugen, was ihm ein Plus verschafft. Tatsächlich ist es auch gegenteilig vom Prinzip, wie viele hier vermuten. Wenn der Luftfilter wenig Luft durchlässt und der Motor ansaugt, dann entsteht ein Unterdruck im System und weniger strömende Luft ist vorhanden, die den Sprit heraus ziehen und sich mischen könnte. Es kommt zur Überfettung. Zusammenfassung: 1. Die maximale Luftmenge pro Umddrehung, die durch den Vergaser gesaugt wird, bestimmt der Hubraum. 2. Das Verhältnis von Strömungsgeschwindigkeit und Gemischbildung wird dann durch den Vergaserdurchmesser und dem Düsensystem bestimmt. 3. Die maximale und strömungsoptimierte Luftmenge wird durch ein möglichst offenes und homogenes sowie resonanzoptimiertes Ansaugsystem erzeugt. Mehr Luft sorgt in vielen vielen Fällen für mehr Benzinverbrauch aber ohne Leistungssteigerung. Ein Vorteil einer größeren Bedüßung wäre jedoch eine leichte Überfettung, um den Zylinder wieder besser bei hohen Drehzahlen zu kühlen. SIMSON hatte das System damals sehr nutzfreundlich ausgelegt und dafür gesorgt, dass ihr bergab mit Vollgas keine überhitzten oder klemmenden Motoren habt.
Wieso keine Videos mehr? ☹️
Moin, mal ne generelle frage. Verändert die Übersetzung auch das Ergebnis auf nem Rollenprüfstand? Wenn ich zb. Ne kurze fahre, erreiche ich zwar keine hohe endgeschsindigkeit aber müsste eigentlich mehr Drehmoment haben oder nicht, zieht ja besser durch wenn es kurz ist. Oder verteilt sich das bei einer längeren Übersetzung nur, dass man am Ende trotzdem die selben werte erhält. Wie ist das habe bei Google keine Antwort darauf gefunden. Denke bei dir bin ich richtig du machst ständig Messung und wirst es wissen 😅
Top
Alles OK bei dir? "Länge" nix Mehr gehört von co2radtechnik.
Mfg
Mache mir auch schon Sorgen
Hi, wie immer super. Habe auch nen größeren Luftfilter drin. Aber dass mit der Ansaugmuffe ist mir noch ein wenig suspekt.
Vielleicht kann Simson 4.0 den Filter mal auf ihrem Lufimeter Testen??
Gern ! Bitte zuschicken
Vielleicht weiß Simson 4.0 was mit CO2 Radtechnik los ist? Viele Fragen sich, weil man nix hört und sieht
Mega ;)
Ist das hochbedüsen des Standart Vergasers beim zt Filter Pflicht? Falls ja, kann ich da bedenkenlos hochdüsen (Hauptdüse) oder mündet das wieder in vielen Abstimmungsfahrten und "rumgedüse"?
Moin währe es möglich dass du mal ein zt 51n stage 2 mit originalem Vergaser und nur den Luftfilter von zt in original optik und ein doppelrohr Schalldämpfer austestest
Weiß jemand warum keine Videos mehr auf dem Kanal kommen?
wieso kommt nix mehr ich warte :d
Mensch, was ist denn mit deinem Kanal los??? 😢
Grüße! Da kam ja lange kein Video mehr.
Könntest du bitte mal eine Zusammenfassung aller Verbesserungen bringen
Hallo ich habe eine Frage, unzwar habe ich einen originalen ddr Zylinder und Originale Auspuffanlage und Krümmer, jetzt wollte ich eine andere Auspuffhalterung anbauen für die ich den Krümmer kürzen müsste( die Halterung ist am soziusfußrastenhalter befestigt) aber wenn ich den Krümmer jetzt kürzen würde, würde da Leistung verloren gehen? oder soll ich einfach den Krümmer in den Auspuff reinschieben?
Ist beides möglich. Wenn es ein Original DDR Krümmer ist würde ich den nicht kürzen wollen, da reicht reinschieben. Ansonsten bringt kürzen immer Vorteile. Mach dich mal mit AOA1-AOA3 Umbau am Simson Auspuff vertraut, dann beantwortet sich deine Ausgangsfrage von alleine. Aber bedenke das kürzen des Krümmers ist eine bauartbedingte Veränderung des Fahrzeugs. Könnte bei einer Fahrzeugkontrolle als illegales Tuning interpretiert werden. Mit reinschieben ist es einfacher bei einer Kontrolle getan. Mit freundlichen Grüßen
Hi, Where i can buy yours Zylinder RH85?
Bitte als nächstes Vergaserdüsen
Hoffentlich machst du Knoppy nicht nach 😧
Schön schön. Die Frage ist jetzt, ist das eine originale Nachbau Filterpatrone oder eine DDR Patrone. Angeblich sollen da Unterschiede im Luftdurchsatz bestehen.
Ja das stimmt auch
ich habe mal eine frage habe ein original ddr zylinder und habe jetzt den denn ring und die ZT-Tuning Luftfilterpatrone gekauft . Meine frage bringt es was wenn ich von einer 72 HD auf eine 75 HD umrüste . ich will nicht tunen aber eine kleine leistungssteigerung kann man immer versuchen . danke im vorraus .
Mehr luft = größere HD. Hab den higflow Filter von simmi print und fahre ne 78 HD
Teil 2
der jung is krank warten wir halt noch 😅
@@eckimensch6594 okay
Was los hier?🙄
Schlüpfertuning. Was bringen denn 0,2ps? Nichts man spürt es nicht mal.
Moin,
So eine kleine Steigerung im einzelnen merkt man sicher nicht. Aber in Summe haben die ganzen kleinen Änderungen doch schon spürbar was gebracht!
Grüße
@@co2radtechniksimsonkanal765 macht doch mal richtiges und bezahlbares Tuning wo dann 2-4ps rausspringen das wäre mal was und der Prüfstand wird auch geschont wegen 0,1ps 😄👍🏻👍🏻🤭
@@ricardokoschnick1416 kommt ja alles noch! Erstmal war hier aber für viele interessant was möglich ist, ohne Zylinder, Kopf, Auspuff usw. zu ändern bzw. zu bearbeiten
@ricardo koschnick schau dir doch bitte die gesamte Video Reihe an damit du verstehst um was es eigentlich geht
Hallo bitte jetzt noch einen originalen DDR Zylinder testen BITTE LIKEN wer es auch gerne sehen möchte !!!!