#赤字ローカル線

[@suisenrailway9367]

寂しいけど、ほとんど利用者がいなくなった今でも頑張って走らせている方だと思う、ＪＲ西日本は。

[@user-li5dt7gj2f]

JR西は廃線にしたいんやけどなかなか出来んのが現状なんや😢
公共交通機関やからJRの一存だけで出来んからな😢
国、地方に乗らんのに無くなったら困るとか言う人もおる😅

[@hasinomoto]

82年当時でも廃線になりそうな列車本数だったね

[@agk-42875gvkgame]

国鉄が区間毎に切って輸送密度を算出していたのなら、赤字83線か特定地方交通線に指定され廃止or第三セクター転換されていたかもしれません。

[@かんかんた-v5l]

芸備線全体を見ていた。広島口で稼いでいた。今は敢えて区間別で切り取り恣意的だ

[@ねこあつめ-h2q]

​@@かんかんた-v5l
おもしろいですね。当時は、路線別の指定が“恣意的”と言われたんだよな。

[@Kuroki-t2m]

厳しい気候だからな…特に今時期は😭
同じ県内居住で厳しさ理解出来る😱

[@miyatech1808]

親戚が庄原ですが、1970年代駅前は賑やかでしたが、今は駅というよりも、広島行きのバス乗り場と待合所になっているようです。

[@agk-42875gvkgame]

あの鉄道の本数と徐行運転では、高速バスには勝てませんね。中国自動車道が開通した時点で芸備線の使命は終わったのかもしれません。

[@zenjiromitsubishi]

ただ山陽本線の保険として残しているとは思うのが三江線との決定的な違いだと思う。

[@agk-42875gvkgame]

どちらかというと自治体が代替案を出さない為に議論が進まないのかと。あの貧弱な設備で山陽本線の代替には出来ない…。阪神淡路大震災の迂回輸送(加古川線、播但線)は、当時だから出来たことであって、今の経営状態なら復旧まで運休するだけでしょう。

[@guyatoneo]

さかのぼって昭和40年代でも普通列車の本数は今と大して変わらんはず

[@お好みジロー]

庄原ではタクシーは夜８時以降なしとは

[@2xx-s2k]

今はもはや広島直行だった備北交通の高速バスさえも庄原で系統分断。かつて複数便・複数経路が存在した中国バスによる福山への直行路線バスも消滅。さらに大阪への直通高速バスも消滅…もはや公共交通機関という概念は成り立たないのか？

[@NO-iu5fo]

高度経済成長期に、高速道路網が計画された段階で、伯備線の様に、鉄道の高速化が進められていたら、高速バスの代わりに活躍してたかもしれませんね
今となっては、尾道松江線　中国道　継続される道路の改良で、芸備線の存在意義が下がるばかり

[@くま太郎-n2m]

備後落合だがおよそ25年前すでに急行は無かったが普通が5本あった記憶がある
今は3本だけど

[@K-Dra-n9g]

めちゃくちゃすくな！

[@ねこあつめ-h2q]

そりゃ、中国地方内陸部はローカル鉄道は成り立たないよ。道路がどれだけ良くなってるの。地図見てごらん。地勢的に経済発展しづらいのも痛かった。

[@NOVA-jn2rp]

そもそも、中国自動車道が開通した時に、廃線すべきだった。