Сергей, не оправдывайтесь не перед кем. Вы снимаете практически уникальные ролики, очень мало роликов по классическим моторам( да вообще то по любым моторам) от действительно профессионалов. Я по крайней мере таких не видел. Только рекламщики или понтяршики. А по поводу картинки...это же не экшн что бы на нее обращать внимание. Качество картинки на первом плане там, где наполнения ролика особо нет. Огромное спасибо Вам, и удачи!
Не надо обращать внимания на диванных и одноразовых "экспертов", которые видят устройство и работу двигателя, как мин. с экрана, как макс. с одного случайно разобранного двигателя... У вас есть цель и светлая голова, продолжайте в том же духе. Удачи!
Не слушайте никого , у вас огромнейший опыт в сфере моторов , если вам нравится заниматься этим , то дай бог. Вы наглядно всё понятным языком разжовываете. Желаю вам удачи и жду новых видео!
Сергей, не обращайте внимание на хейтеров. Вы делитесь с нами ценнейшей информацией, большое вам спасибо за это. Очень нравится ваша подача и подробные пояснения
Это самое правильное решение, которое нужно было давно принять. Видосы супер, наверное лучшие на ютубе, в этом жанре главное содержание, а не картинка и звук.
Добрый день Сергей. Хорошее видео. Здесь на Ютубе по моему лучше тебя не снимает видео о классических моторах. Кому не нравится пусть не смотрят. По поводу шатунов. Я собирал свой двигатель на Шевроле ниву. Купил на Авито заводской комплект шатунов для сборки. Было точно так же. Три шатуна были с разницей +-1 гр. Один легче на 12 гр. Не стал пилить шатуны. Купил в Автопаскере шатун. И сразу угадал с массой. Получилась развесовка +-1гр. Поршни ставил Авромат. Тоже с Авито. Подпиливал немного один поршень. Общая развесовка получилась +-1 гр.
Сергей, Вам спасибо за канал в целом и ту информацию, которую Вы даёте в своих роликах. Как говорил профессор Преображенский: "Не читайте до обеда советских газет", так и Вы не читайте всяких ушлёпков, пишущих херню. Вам удачи и успехов.
Спасибо за видио , посмотрел с удовольствием ! Мне всё известно , про все работы над ДВС, но смотрел я только лишь потому , что показано всё с любовью , грамотно , всё чистенько и профессионально ! Молодец ! И так же речь правильная и без матов с правильно сформированными смыслом ! Смотрю вас давно и всегда , Вам благодарен !
Пошли все хейтеры наБуй!! Я по советам из твоих "не качественных" видосов собрал движок на свою Шнивку, когда шили, мастер был удивлен, думал буде как обычно "вата", сказал что по параметрам стандартная шестнадцатиклапанная приора отдыхает. Едет очень бодро. Спасибо за твой труд и то что делишься опытом!
Серёга спасибо тебе в очередной раз за видео 🤝👍 ты грамотный отзывчивый человек несколько раз писал тебе ты всегда подсказывал и видно твои смотреть приятно я в целом как и многие тут подчеркнул для себя , не слушай хейтеров это похоже не далёкие люди 😅
Здравствуйте Сергей. Терморегулирующее кольцо отсутствует в наших поршнях, в виду того что сплав модифицирован, и с таким сплавом такая вставка не требуется. Так же ускоряется и удешевляется производство. Как литейщик Мотордеталь говорю) Лично лью эти поршни на литейном комплексе ERGO-4. Сетка нужна для разрыва окисной плёнки, то есть для снижения брака. Станки для обработки японские - TAKISAWA. "АЛ" это устаревшая классификация, наши поршни льются из сплава АК12 (еще букв пять, не вспомню, означают как раз модификации)
У меня нет жигулей, но ваши видео смотрю всегда от и до. В целом вся информация вполне применима и для импортных моторов. Спасибо за ценную информацию!
Очень познавательно! Смотрю ваши видео давно, собрал мотор себе сам . По качеству видео всё норм, считаю , что сложно совмещать сборку с доработкой и съёмку с монтажом видео.
Очень было бы интересно посмотреть , если бы Вы сняли видео со своей точкой зрения про доработку городского мотора. Условно если есть живой блок 1.6, что делать обязательно а без чего можно обойтись, если блок уставший то какие советы по комплектующим и в какие размеры точить. Так же интересно какой распредвал ставить и как доработать ГБЦ. На данный момент у самого 2105 на 1.6 с карбюратором Солекс 073 и установлен маховик 5кг. Хочется доработать ГБЦ и заменить распредвал на что то поинтереснее, но на что большой вопрос.
Здравствуйте. Благодаря вашему каналу начал понемногу дорабатывать свой нивовский 1,7. И сейчас мой мотор сказал мне спасибо))) Ездию и радуюсь. Пока что расточил каналы в гбц прям на самый минимум, подточил клапана, сделав т-образные, разработал канал маслооттока с головки, доработал поршни, сделав фаски для лучшего захода масла под юбку поршня. И уже получаю гораздо больший кайф при езде, чем на заводском двигателе. Не планирую останавливатся, следующая моя постройка двигателя будет с доработками ещё более значительными))) Планирую ещё на чуть больший диаметр расточить каналы, сделать окна под бугелями для лучшей вентиляции газов, и сделать отсос картерных газов на выпуск через эжектор. Все эти доработки в комплексе дают хорошее значительное преимущество над стандартным двигателем 👍
рекомендую купить кантователь и второй мотор (чтобы спокойно ездить на машине, а мотором заниматься отдельно); обойдется это не слишком дорого, а удобства в работе добавит изрядно)
Приветствую!Сергей,люди,которые,хоть немного технически подкованные,никогда не будут лить ,,грязь,,ну а на д.лбоебы,всегда были,есть,к сожалению,и будут!А вам, большое спасибо за видео)
Андрей,здравствуйте хотел бы сказать вам что щас очень много Диванных Экспертов так даже не слушайте их) Я,86 года смотрю ваши ролики примерно лет 10 😊 писать не хотел честно просто щас такое молодое поколение ц** буто все знают) всего самого наилучшего вам.
Давно смотрю Ваш канал,все толково и и уважительно, хотелось бы узнать как работает ДВС из нутри как Вы Сергей это представляете ,почему один мотор крутится долго ,а другой в задирах ы т.д. т.п.?
Совжесть на нагруженном в плане тепла запарожском ДВС делал зазор в 7 соток на сколько я помню и все было отлично. После приработки зазор стал в 10 соток. Пробег был около 20к км на сколько помню
@@БезнадежностьиЖигули я думаю тут вот как раз дело в зазорах неправильных. У него вот особо намека на износ даже не было. Только 3 цилиндр, где шатун поломало, пострадал
@@БезнадежностьиЖигули когда-то писал про свой мотор, на который я ставил гидрики. В общем не стал пробовать 214 вал, вернул обратно жёсткие опоры. Так-то вполне нравится. Ровно заработал. Для мотора с пробегом 150к на перекатанном лукойле супер, потом там был Шелл Аш икс7, зик х7, роснефть разные масла пробовал. 1л на 1000 масло уходило. Вот 10000 назад замена маслосъёмных колпачков и заливка раскоксовки в цилиндры снизили расход до 1л на 5000 км. В общем продолжаю катать этот мотор, с Нива-грмом приподнял давление масла за счёт маленькой звёзды промвала и вроде отлично все. Последние масла после манипуляций: 1714км (~70-80 мч) - Лукойл авангард экстра 10-40 7222км (274 мч) - ЗИК ТОП 0-40 После заметил, что хорошо шлам отмылся при замене гидриков на жёсткие опоры. ~1500 км (~41 мч) - Зик х5 10-40 залит сейчас, в планах замена на ~150 мч, так сказать прополоскать мотор. Может на 100 поменяю На данный момент ~1500 км Общий пробег ~202500 км
Доброго дня. Нашел на канале видео про классический колдун,но не нашел продолжения. Может плохо смотрел. На Ютуб не нашел адекватной альтернативы. Некоторые ставят wilwood с ручной регулировкой. Понимаю так,что работа родного колдуна далека от идеала. Он не ограничивает давление на задний контур,а ограничивает проток жидкости. И ещё при слабом нажатии на тормоз ,начинает работать только перед,т.к. задним колодкам для работы надо преодолеть действие стяжных пружин. Хочется подробнее узнать за варианты улучшения тормозной системы на классике. Или название литературы,где это можно изучить.
Ещë от Шкоды Фелиция плунжерные норм или же от GM, и далее тесты того, при каком расположении (ближе к гтц или ближе к заднему мосту) и радуемся простой работе :) Москвичеводы первыми придумали внедрять эту тему. Сьандартный колдун просто убирается, врезается вышеперечисленный плунжерный, а дальше просто от тормозного шланга на тройник. Всë строго на латуни! Схема куда как проще чем с кранами Вилвуд. И куда как дешевле. Ну и сама работа происходит в автоматическом режиме, независимо от загруженности авто. А если ещë и тормозить эмитируя ногой ABS, то прям совсем всë хорошо ;)
я собрал без тепловых зазоров.мотор боится работы на холостых.в пробках закипает.но на трасе 80 градусов держит.при том что я упростил термостат.водичка напрямик течёт через радиатор.хочу попробовать радиатор от нивы.думаю чтоб он притёрся надо проехать 50 000км.а с тепловыми зазорами через 50 000 км уже надо делать капиталку.
Друг ты о чем?.... какой нахрен мотор без зазоров ??? Если бы ты знал как твоему мотору плохо... или про температурное расширение не слышал ничего? И откуда такой в голове бред про " С зазорами через 50 т.км. на копиталку" Что то мои машины у которых зазоры с завода делаются ходили сотни тысяч , Что жигули, что иномарки.
Рабочая нива на старой работе на родном двигателе с зазорами проехала ну больше 300тыс км.пробеги по трассе.все агрегаты родные без ремонта,кузов только сгнил.на той же работе нива трэвел меньше чем за год 100тыс накатал.а ты говоришь после 50тыс капиталку пора делать
Везёт людям.долговечные моторы попадаются.не то что у меня.залито было дорогое масло хадо.потекли сальники масло стало литрами испарятся.дым. сапунить начала.мотор троичный хорошо тянул .поршни уже шестерочные стояли на 79.кольца износились сильно.поршни забултыхались. Сальники клапанов деревянными стали.кто и как его делал не знаю.надеюсь мой другой мотор самодельный ,походит. Теперь только Лукойл буду заливать.
Да товарищи. По книжке он должен был заклинить при закипания в пробке.один раз натяжное устройство освободило цепь с таким хрустом .ну думаю вот оно.хана мотору.так вызвал эвакуатор.но пронесло.натянул цепь и завелась как ни в чем не бывало.
На сколько бы ты:человек, критик..... Не был умным С любовью видео этого мужика можно набрать инфу для проверки своих знании. Не будьте пошлыми а пользуитесь халявнои инфои
Спасибо за информацию. Подскажите пожалуйста, шатуны на 2130 такие же как и на 21213 / 21214? Поршня такие же как на 21213/21214?Покажите, как вы его перевели на инжектор, какие звезды ставили, какие гидрики, можно ли будет ставить те же инжекторные детали на мотор который останется на карбе?
Привет автору канала. У меня такой вопрос- стоит ли менять поршни в моём случае- откапиталили мне ДВС ЗМЗ 409 и начался расход масла сразу же после сборки, 2 л на 1000 км. Разобрали ДВС, оказалось зазор поршень- цилиндр 0,08-0,1 мм. Но дело скорее всего в ГБЦ, она тоже после ремонта и видео течь масла по многим направляющим всех цилиндров. Менять поршни или нет? Расточили идеально, ни овала, ни конуса нет, отклонения максимум между всеми цилиндрами 0,01 мм в данный момент.
Классное видео! Сергей подскажи, я сделал капиталку двигателя ваз 2106, сколько нужно обкатывать его??? На данный момент накатал 1000 км, выше 3000 тыс двигатель не кручу.
2 года назад капиталил двигатель пробег около 30к , на днях пришлось снять гбц и ужас поршни болтаются хона нет зазор между поршнем и гильзой где-то 1 мм почему так произошло?
Здравствуйте, спасибо за обзор, по поводу зазора поршень-цилиндр в книжках вроде пишут 2,5 - 4 сотки, это как "на сторону", вы говорите 5 это получается на диаметр т.е. получается как в книжке. Опять же этот пресловутый ХОН, он же тоже подработается и что получиться через 10т км?
Я вам показал фактический зазор с завода, блок не перетачивался. В старых книгах на классику был указан зазор 5-7 соток. Хороший хон, при правильной эксплуатации стачиваются не должен. У меня лежит блок от мотора с пробегом 290 тысяч, где ещё есть хороший заводской хон
Сергей, сколько примерно будет собрать 2130 под ключ? Есть блок номинал, новое 84 колено, хочется собрать относительно спортивный/злой мотор для гражданской эксплуатации
Добрый день! Есть желание сделать надёжный двигатель 1,9 (2,0 ?) с хорошим ресурсом, подскажите пожалуйста, на какой бюджет рассчитывать под ключ? Вам необходимо отправлять двигатель или можно пригнать машину и оставить для доработок, сколько делается по времени? На сколько л/с и какой момент можно рассчитывать? Огромное спасибо!
Здравствуйте. Могу принять только двигатель, установка и настройка за клиентом. Стоимость зависит от конфигурации, т.к разные объемы работ. Снимали до 150 сил и 170 момента на 1,8 моторе на стенде. В среднем мотор делается 2-3 месяца. Сейчас очередь ближайшая это август.
@@БезнадежностьиЖигули звучит умно, но я все равно не понял, каким образом шатун работает своей развесовкой на поршень, если вращается он на оси кв. Мб смысл в том чтобы снизить массу на дальнем отрезке шатуна относительно оси кв? Типа как неподресоренная масса в подвеске
А почему на мотор не поставите термоулвпан и маслинный радиатор масла двигателя от УАЗ ,ведь это разработал ваз .при этом температура масла будет 90 градусов
@@БезнадежностьиЖигули да с друзьями общаюсь двигателей ваз пока новый держит температуру ,чуть устанет нагрев двигателя пошел.с системой от УАЗ часть масла идёт через радиатор что физически не даёт перегревается маслу,так как температура меньше ста градусов у вас не кипит масло ресурс масла увеличивается.если у вас как на УАЗе температура 90 гр масла.это позволяет ехать с более низких оборотов.получается меньше крутить мотор сокращается расход бензина
@@ЕвсеевСергей-ж5муаз моторы это древнее гуано… современная синтетика позволяет греть масло выше 100 , не жоптесь на масле, и не надо лишнего городить на мотор, с маслорадиатором падает давление масла в системе, это хуже чем нагрев масла.
@@HuiloPu да современные моторы имеют температуру больше 100 градусов при работе ,при этом увсе моторов современных надо в процессе доливать масло потому что масляная составляющая выгарает. Если вы пишите что на УАЗе падает давление во-первых на прогретом змз 409 давление чуть меньше 1 кгс.либо моторист не умеет работать с этим типом двигателей
@@ЕвсеевСергей-ж5м что там выгорает? Чего доливать? 200тыс современные моторы ходят без проблем с ТО в 10ткм пробега, а вазовский мотор 100тыс и в ремонт, у современных моторов на холостых давление 1.5-1.8, уазовскому и не снилось такое давление. Зачем вы сравниваете советский мотор 50х годов, который сейчас хлам, с более современными моторами работающими на синтетическом масле и без проблем
Если по краям вкладыши потертые то это кривой коленвал!!!!!!100% 2е большой люфт колена при выдиме сцепления колено уходит в бок и шатун становится боком к колену
@@ruslan_nrg в том и дело изогнут когда ваерху допустим снаружи трёт когда внизу в середине.....а если с одной стороны то либо бугель криво стоит либо под вкладышь грязь попала бывало..и так перекошенно стоял и выдирал край...но в основном надо смотреть люфт колена по гиризонтали...
Не интересно. Пол часа нудной херни, и так понятно что всё нужно развесить и взвесить и замерить и потом ещё с моментом затянуть. Что бы видео было интересно смотреть оно должно состоять из полезной информации и каких-то нюансов, и камеру при этом можно не менять тогда.
конечно не интересно и нудная херня, за пол часа сколько можно видосов "полезных" посмотреть в тиктоке лёжа на диване.человек бесплатно делится информацией буквально разжёвывая. не нравится не смотри тебе же сказали в видео.
мне допустим очень интересно было посмотреть , что бы оценить допуски в которых собирается мотор на заводе, в сравнении с реальным мотором в заводском исполнении.
Для желающих поддержать - карта 4276 7200 1456 8523. Спасибо за помощь, так серий будет больше и чаще)
Здрасьте. А кто то делает направляющие для сверления отверстий под маслофорсунки в классический блок?
@@polarborealis688 я не знаю. Сверлю без кондуктора, просто руками
@@БезнадежностьиЖигули я понял, это я в ВК добавился, просто не решил пока нужны маслофорсы или нет для моих нужд.
Сергей, не оправдывайтесь не перед кем. Вы снимаете практически уникальные ролики, очень мало роликов по классическим моторам( да вообще то по любым моторам) от действительно профессионалов. Я по крайней мере таких не видел. Только рекламщики или понтяршики. А по поводу картинки...это же не экшн что бы на нее обращать внимание. Качество картинки на первом плане там, где наполнения ролика особо нет. Огромное спасибо Вам, и удачи!
Спасибо)
Не надо обращать внимания на диванных и одноразовых "экспертов", которые видят устройство и работу двигателя, как мин. с экрана, как макс. с одного случайно разобранного двигателя... У вас есть цель и светлая голова, продолжайте в том же духе. Удачи!
Не слушайте никого , у вас огромнейший опыт в сфере моторов , если вам нравится заниматься этим , то дай бог.
Вы наглядно всё понятным языком разжовываете. Желаю вам удачи и жду новых видео!
Спасибо за поддержку!
Давайте скинемся ,все кому интересно,Сергею на камеру !
Ты даёшь настолько ценную информацию,что огрехи видео или монтажа идёт вообще на 2 ой план
Сергей, не обращайте внимание на хейтеров. Вы делитесь с нами ценнейшей информацией, большое вам спасибо за это. Очень нравится ваша подача и подробные пояснения
Это самое правильное решение, которое нужно было давно принять. Видосы супер, наверное лучшие на ютубе, в этом жанре главное содержание, а не картинка и звук.
Добрый день Сергей. Хорошее видео. Здесь на Ютубе по моему лучше тебя не снимает видео о классических моторах. Кому не нравится пусть не смотрят. По поводу шатунов. Я собирал свой двигатель на Шевроле ниву. Купил на Авито заводской комплект шатунов для сборки. Было точно так же. Три шатуна были с разницей +-1 гр. Один легче на 12 гр. Не стал пилить шатуны. Купил в Автопаскере шатун. И сразу угадал с массой. Получилась развесовка +-1гр. Поршни ставил Авромат. Тоже с Авито. Подпиливал немного один поршень. Общая развесовка получилась +-1 гр.
Не обращайте внимание, таких комментаторов единицы. Уверен, большинство ценит те знания, которыми Вы делитесь! Спасибо Вам огромное!
Ты МОЛОДЕЦ!Не слушай ни кого ,и занимайся ЛЮБИМЫМ ДЕЛОМ!!!УСПЕХОВ!!!!!
Сергей, Вам спасибо за канал в целом и ту информацию, которую Вы даёте в своих роликах. Как говорил профессор Преображенский: "Не читайте до обеда советских газет", так и Вы не читайте всяких ушлёпков, пишущих херню. Вам удачи и успехов.
Спасибо за поддержку!
Спасибо за видио , посмотрел с удовольствием ! Мне всё известно , про все работы над ДВС, но смотрел я только лишь потому , что показано всё с любовью , грамотно , всё чистенько и профессионально ! Молодец ! И так же речь правильная и без матов с правильно сформированными смыслом ! Смотрю вас давно и всегда , Вам благодарен !
Спасибо)
Отличный видос!
Смотрю твои видео не один год, всё правильно и четко есть чему поучиться!
Спасибо что делишся полезным опытом!
Спасибо!
Все твои видео ( новые и старые) сохранены в плейлисте как учебные пособия . Спасибо за работу!!!!
Пошли все хейтеры наБуй!!
Я по советам из твоих "не качественных" видосов собрал движок на свою Шнивку, когда шили, мастер был удивлен, думал буде как обычно "вата", сказал что по параметрам стандартная шестнадцатиклапанная приора отдыхает. Едет очень бодро.
Спасибо за твой труд и то что делишься опытом!
Серёга ты молодец!!!! Я очень много почерпнул нужной инфы с твоих видео!!!! Ты молодец!!!
Кто бы мог подумать, что эти двигатели 70-х годов кто то в 2024 будет для нас собирать, да и еще и так грамотно) спасибо
Современные движки капитализм превратил в высокотехнологичное одноразовое говно.
Братка я по твоим советам собрал ниву на компрессоре ! Дубасит ! КПП уже две поменял ! Мотор не греется , не детонит, тяга бешеная! 🔥🤝
Спасибо большое за то что вы есть 😊
Серёга спасибо тебе в очередной раз за видео 🤝👍 ты грамотный отзывчивый человек несколько раз писал тебе ты всегда подсказывал и видно твои смотреть приятно я в целом как и многие тут подчеркнул для себя , не слушай хейтеров это похоже не далёкие люди 😅
Спасибо большое за ценнейшую информацию!
Что тут ценнейшего, просто поршневую взвесил и всё. Ты про одинаковый вес и допуски не знал что ли?
@@YouTubSergey я про канал в целом.
На днях откапиталил свою копейку. Сам по вашим видео. Всё хорошо. Спасибо за науку!
Здравствуйте Сергей. Терморегулирующее кольцо отсутствует в наших поршнях, в виду того что сплав модифицирован, и с таким сплавом такая вставка не требуется. Так же ускоряется и удешевляется производство. Как литейщик Мотордеталь говорю) Лично лью эти поршни на литейном комплексе ERGO-4. Сетка нужна для разрыва окисной плёнки, то есть для снижения брака. Станки для обработки японские - TAKISAWA. "АЛ" это устаревшая классификация, наши поршни льются из сплава АК12 (еще букв пять, не вспомню, означают как раз модификации)
Спасибо за информацию! Эх, сделали бы вы плоский поршень с цековками, цены бы им не было
@@БезнадежностьиЖигули к сожалению это врядли возможно, только если будет крупный заказ
Спасибо вам за видео, это огромный труд большая затрата времени и сил, а также и материальных средств
Спасибо за видео . Очень полезная информация
Как всегда огонь.
Познавательно и интересно.
Так держать. 👍
У меня нет жигулей, но ваши видео смотрю всегда от и до. В целом вся информация вполне применима и для импортных моторов. Спасибо за ценную информацию!
Удачи вам!😊
Очень познавательно! Смотрю ваши видео давно, собрал мотор себе сам . По качеству видео всё норм, считаю , что сложно совмещать сборку с доработкой и съёмку с монтажом видео.
Спасибо! Если совмещать работу и сьемку, то времени уходит раза в два больше ...
@@БезнадежностьиЖигули так и есть
Спасибо за ваш труд.
Классические Жигули у меня всегда в сердце ❤
Если без петли пишешь звук, напиши мне. У меня есть почти новая, отправлю для развития канала)
Очень было бы интересно посмотреть , если бы Вы сняли видео со своей точкой зрения про доработку городского мотора. Условно если есть живой блок 1.6, что делать обязательно а без чего можно обойтись, если блок уставший то какие советы по комплектующим и в какие размеры точить. Так же интересно какой распредвал ставить и как доработать ГБЦ. На данный момент у самого 2105 на 1.6 с карбюратором Солекс 073 и установлен маховик 5кг. Хочется доработать ГБЦ и заменить распредвал на что то поинтереснее, но на что большой вопрос.
Удачи, и процветанию коналу
Здравствуйте. Благодаря вашему каналу начал понемногу дорабатывать свой нивовский 1,7. И сейчас мой мотор сказал мне спасибо))) Ездию и радуюсь. Пока что расточил каналы в гбц прям на самый минимум, подточил клапана, сделав т-образные, разработал канал маслооттока с головки, доработал поршни, сделав фаски для лучшего захода масла под юбку поршня. И уже получаю гораздо больший кайф при езде, чем на заводском двигателе. Не планирую останавливатся, следующая моя постройка двигателя будет с доработками ещё более значительными))) Планирую ещё на чуть больший диаметр расточить каналы, сделать окна под бугелями для лучшей вентиляции газов, и сделать отсос картерных газов на выпуск через эжектор.
Все эти доработки в комплексе дают хорошее значительное преимущество над стандартным двигателем 👍
рекомендую купить кантователь и второй мотор (чтобы спокойно ездить на машине, а мотором заниматься отдельно); обойдется это не слишком дорого, а удобства в работе добавит изрядно)
Кайф, хорошее,значительное, радуюсь. А конкретно, какой эффект получили?
Приветствую!Сергей,люди,которые,хоть немного технически подкованные,никогда не будут лить ,,грязь,,ну а на д.лбоебы,всегда были,есть,к сожалению,и будут!А вам, большое спасибо за видео)
Спасибо на добром слове)
Поддерживаю
Супер обзор! Спасибо!
Спасибо очень много полезного узнал.
Ждём постов на Драйве, давно что то не было.
Спасибо очень позновательно!!!
Смотрю и как бальзам на душу . Правильный подход !
техноересь не обнаружена .
Слава Омниссии ;)
Хах, спасибо)
Спасибо за каждое видео
Все хорошо, молодец, дальше продолжай в том же духе, не обращай внимание на людей которые завидуют
все хейтеры пошли в зад.. реал, не нравится контент - листай дальше! кому надо информацию, те все поймут и увидят)
Приветствую. Не хватило в видео только замера нгш нутромером, интересна была бы разница в размерах и эллипс
Эта головка за которую стыдно, наверное до сих пор где-то бегает
Андрей,здравствуйте хотел бы сказать вам что щас очень много Диванных Экспертов так даже не слушайте их) Я,86 года смотрю ваши ролики примерно лет 10 😊 писать не хотел честно просто щас такое молодое поколение ц** буто все знают) всего самого наилучшего вам.
Спасибо на добром слове)
Давно смотрю Ваш канал,все толково и и уважительно, хотелось бы узнать как работает ДВС из нутри как Вы Сергей это представляете ,почему один мотор крутится долго ,а другой в задирах ы т.д. т.п.?
👍
Классная обложка на видео 👍
Совжесть на нагруженном в плане тепла запарожском ДВС делал зазор в 7 соток на сколько я помню и все было отлично. После приработки зазор стал в 10 соток. Пробег был около 20к км на сколько помню
Запорожские моторы за 50 тыщ стирались в щи, так как качество цилиндров было такое. Это не показатель
@@БезнадежностьиЖигули я думаю тут вот как раз дело в зазорах неправильных. У него вот особо намека на износ даже не было. Только 3 цилиндр, где шатун поломало, пострадал
@@БезнадежностьиЖигули когда-то писал про свой мотор, на который я ставил гидрики. В общем не стал пробовать 214 вал, вернул обратно жёсткие опоры. Так-то вполне нравится. Ровно заработал. Для мотора с пробегом 150к на перекатанном лукойле супер, потом там был Шелл Аш икс7, зик х7, роснефть разные масла пробовал. 1л на 1000 масло уходило. Вот 10000 назад замена маслосъёмных колпачков и заливка раскоксовки в цилиндры снизили расход до 1л на 5000 км. В общем продолжаю катать этот мотор, с Нива-грмом приподнял давление масла за счёт маленькой звёзды промвала и вроде отлично все.
Последние масла после манипуляций:
1714км (~70-80 мч) - Лукойл авангард экстра 10-40
7222км (274 мч) - ЗИК ТОП 0-40
После заметил, что хорошо шлам отмылся при замене гидриков на жёсткие опоры.
~1500 км (~41 мч) - Зик х5 10-40 залит сейчас, в планах замена на ~150 мч, так сказать прополоскать мотор. Может на 100 поменяю
На данный момент ~1500 км
Общий пробег ~202500 км
Доброго дня. Нашел на канале видео про классический колдун,но не нашел продолжения. Может плохо смотрел. На Ютуб не нашел адекватной альтернативы. Некоторые ставят wilwood с ручной регулировкой. Понимаю так,что работа родного колдуна далека от идеала. Он не ограничивает давление на задний контур,а ограничивает проток жидкости. И ещё при слабом нажатии на тормоз ,начинает работать только перед,т.к. задним колодкам для работы надо преодолеть действие стяжных пружин. Хочется подробнее узнать за варианты улучшения тормозной системы на классике. Или название литературы,где это можно изучить.
Я так и не смог нормально настроить регулятор из классического колдуна и перешёл на китайский аналог видвуда. В ним все отлично работало
Ещë от Шкоды Фелиция плунжерные норм или же от GM, и далее тесты того, при каком расположении (ближе к гтц или ближе к заднему мосту) и радуемся простой работе :)
Москвичеводы первыми придумали внедрять эту тему.
Сьандартный колдун просто убирается, врезается вышеперечисленный плунжерный, а дальше просто от тормозного шланга на тройник. Всë строго на латуни!
Схема куда как проще чем с кранами Вилвуд. И куда как дешевле. Ну и сама работа происходит в автоматическом режиме, независимо от загруженности авто.
А если ещë и тормозить эмитируя ногой ABS, то прям совсем всë хорошо ;)
Автор молодец, но с таким подходом заниматься "жигулями", то еще удовольствие. Качество запчастей отвратительное.
я собрал без тепловых зазоров.мотор боится работы на холостых.в пробках закипает.но на трасе 80 градусов держит.при том что я упростил термостат.водичка напрямик течёт через радиатор.хочу попробовать радиатор от нивы.думаю чтоб он притёрся надо проехать 50 000км.а с тепловыми зазорами через 50 000 км уже надо делать капиталку.
Совсем нет. Знаю моторы, которые проехали под 300 тысяч. С тепловыми зазорами. Нет зазоров - будут задиры...
Друг ты о чем?.... какой нахрен мотор без зазоров ??? Если бы ты знал как твоему мотору плохо... или про температурное расширение не слышал ничего?
И откуда такой в голове бред про " С зазорами через 50 т.км. на копиталку" Что то мои машины у которых зазоры с завода делаются ходили сотни тысяч ,
Что жигули, что иномарки.
Рабочая нива на старой работе на родном двигателе с зазорами проехала ну больше 300тыс км.пробеги по трассе.все агрегаты родные без ремонта,кузов только сгнил.на той же работе нива трэвел меньше чем за год 100тыс накатал.а ты говоришь после 50тыс капиталку пора делать
Везёт людям.долговечные моторы попадаются.не то что у меня.залито было дорогое масло хадо.потекли сальники масло стало литрами испарятся.дым. сапунить начала.мотор троичный хорошо тянул .поршни уже шестерочные стояли на 79.кольца износились сильно.поршни забултыхались. Сальники клапанов деревянными стали.кто и как его делал не знаю.надеюсь мой другой мотор самодельный ,походит. Теперь только Лукойл буду заливать.
Да товарищи. По книжке он должен был заклинить при закипания в пробке.один раз натяжное устройство освободило цепь с таким хрустом .ну думаю вот оно.хана мотору.так вызвал эвакуатор.но пронесло.натянул цепь и завелась как ни в чем не бывало.
На сколько бы ты:человек, критик..... Не был умным
С любовью видео этого мужика можно набрать инфу для проверки своих знании. Не будьте пошлыми а пользуитесь халявнои инфои
Спасибо за информацию. Подскажите пожалуйста, шатуны на 2130 такие же как и на 21213 / 21214? Поршня такие же как на 21213/21214?Покажите, как вы его перевели на инжектор, какие звезды ставили, какие гидрики, можно ли будет ставить те же инжекторные детали на мотор который останется на карбе?
Привет автору канала.
У меня такой вопрос- стоит ли менять поршни в моём случае- откапиталили мне ДВС ЗМЗ 409 и начался расход масла сразу же после сборки, 2 л на 1000 км. Разобрали ДВС, оказалось зазор поршень- цилиндр 0,08-0,1 мм.
Но дело скорее всего в ГБЦ, она тоже после ремонта и видео течь масла по многим направляющим всех цилиндров.
Менять поршни или нет? Расточили идеально, ни овала, ни конуса нет, отклонения максимум между всеми цилиндрами 0,01 мм в данный момент.
Ща, посмотрим!)
Люблю LADA❤
Головки наверное взвешивают не разбирая, а мерят вес сразу в 2х точках, верхнем и нижнем центрах отверстий
Классное видео! Сергей подскажи, я сделал капиталку двигателя ваз 2106, сколько нужно обкатывать его??? На данный момент накатал 1000 км, выше 3000 тыс двигатель не кручу.
Все зависит от того, какие сделаны зазоры и хон. Чаще всего после 1000 км уже все приработано
Зазор был сделан 4 сотки
@@Виталий-т4ж2000 отьезди, поменяй масло и фильтр, и готово.
Приветствую, было видео у вас с задними пластиковыми крыльями, их установили или ещё нет? Хотелось бы посмотреть как они установлены)
2 года назад капиталил двигатель пробег около 30к , на днях пришлось снять гбц и ужас поршни болтаются хона нет зазор между поршнем и гильзой где-то 1 мм почему так произошло?
1. Говно расточка, вместо реального хона там просто напильник значит
2. Говно поршни
3. Говно масло или его давление
Здравствуйте, спасибо за обзор, по поводу зазора поршень-цилиндр в книжках вроде пишут 2,5 - 4 сотки, это как "на сторону", вы говорите 5 это получается на диаметр т.е. получается как в книжке. Опять же этот пресловутый ХОН, он же тоже подработается и что получиться через 10т км?
Я вам показал фактический зазор с завода, блок не перетачивался. В старых книгах на классику был указан зазор 5-7 соток.
Хороший хон, при правильной эксплуатации стачиваются не должен. У меня лежит блок от мотора с пробегом 290 тысяч, где ещё есть хороший заводской хон
Ну шатуны я бы ободрал до грам 600, и развесил по ЦМ) Знаю людей, которые вообще меньше 500 обдирают, но я бы так не решился)
На околосток моторе смысла нет. Про шатуны боевого мотора в другой раз
@@БезнадежностьиЖигули просто понятие "околосток", у каждого своё.
На поршнях наплывы в нижней части, разве не с их помощью выводится масса?
Там грамм максимум снимится
Сергей, сколько примерно будет собрать 2130 под ключ? Есть блок номинал, новое 84 колено, хочется собрать относительно спортивный/злой мотор для гражданской эксплуатации
Если реальный интерес - пишите в ватсап 89028901182, обговорим
Установка маслофорсунок приводит к заметному нагреву масла, есть ли риск перегрева?
С чего вы взяли, что масло сильнее перегревается? Его температура соизмерима с мотором без маслофорсунок.
@@БезнадежностьиЖигули соизмерима это сколько?
@@ЕвгенийЛ-о9р значит, что большой разницы при прочих равных не будет. В моторах 2112 масло же не греется сильнее, чем в 21083
@@БезнадежностьиЖигулигреется сильнее, был и меня и тот и другой. 2112 зимой фильтр был всегда горячий
@@ЕвгенийЛ-о9р мерить температуру фильтра рукой это показатель? Лето, автокросс, д2н или д3спринт. Едут без масло радиаторов. Перегрева масла нет.
Лучше отключить автофокус если есть такая возможность
Снимать без фокуса вовсе)
Добрый день!
Есть желание сделать надёжный двигатель 1,9 (2,0 ?) с хорошим ресурсом, подскажите пожалуйста, на какой бюджет рассчитывать под ключ? Вам необходимо отправлять двигатель или можно пригнать машину и оставить для доработок, сколько делается по времени? На сколько л/с и какой момент можно рассчитывать? Огромное спасибо!
Здравствуйте. Могу принять только двигатель, установка и настройка за клиентом.
Стоимость зависит от конфигурации, т.к разные объемы работ. Снимали до 150 сил и 170 момента на 1,8 моторе на стенде.
В среднем мотор делается 2-3 месяца. Сейчас очередь ближайшая это август.
А на дисбаланс центра масс не будут влиять гайки нижней крышки шатуна? Просто при замерах они отсутствуют
Прикрутим гайки и ничего не изменится, они же одинаковые
@@БезнадежностьиЖигули Да, чего-то я попутал
понял почему мой двигатель 21129 трясет на прогретом холостом ходу, на заводе никто не заморачивается с весом поршней и шатунов.
Для чего нужно уравнивать центр масс шатуна? Шатун же не крутится вокруг оси которая по центру находится,у него две оси
Что бы снизить общий дисбаланс всей системы. Условно говоря, треть массы шатуна "работает" на поршень при его перемещении, а две трети на коленвал.
@@БезнадежностьиЖигули звучит умно, но я все равно не понял, каким образом шатун работает своей развесовкой на поршень, если вращается он на оси кв. Мб смысл в том чтобы снизить массу на дальнем отрезке шатуна относительно оси кв? Типа как неподресоренная масса в подвеске
Здравствуйте, что будет если не поставили крепёж сапуна, двс 2106
Я не поставил у себя и его зажевало между блоком и кв
Добрый день. Как записаться к вам на капиталку сток двигателя?
Добрый. По моторам в сборе очередь месяца 4.... Пишите в группу или ватсап 89028901182
У меня с завода блок имел поршни А, С, и два В.
Ладно, окей, третий походу😂
Ещё вопрос:почему при регулировке индикатором щуп не лезет?
Рокер может криво стоять
Такая же хрень, причем по щупу регулировать клапана стучат, а по рейке нет
Потомучто по щупу 0,15,а по индекатору 0,52 да это по какая температура воздуха .
Мужик ты молодец!
Не могу досмотреть , надо ехать на работу😢
Как доедешь, отпишись, переживаем...
Приветствую. На сколько подърезаются маслофорсунки для классического блока ?
Примерно вполовину более толстой части
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо
Какая стоимость переборки мотора под сток у Вас?
Зависит от объема работ
Четвёртый!🎉
Добрый день. Двигатель можно заказать?
Можно, в начале видео есть контакты же
Не знал, что на вазе нет антифрикционного покрытия на поршнях.
А почему на мотор не поставите термоулвпан и маслинный радиатор масла двигателя от УАЗ ,ведь это разработал ваз .при этом температура масла будет 90 градусов
А смысл, если при грамотной МЮ системе охлаждения масло на атмомоторе и так не перегревается? А вот лишний фитинг может подвести в неподходящий момент
@@БезнадежностьиЖигули да с друзьями общаюсь двигателей ваз пока новый держит температуру ,чуть устанет нагрев двигателя пошел.с системой от УАЗ часть масла идёт через радиатор что физически не даёт перегревается маслу,так как температура меньше ста градусов у вас не кипит масло ресурс масла увеличивается.если у вас как на УАЗе температура 90 гр масла.это позволяет ехать с более низких оборотов.получается меньше крутить мотор сокращается расход бензина
@@ЕвсеевСергей-ж5муаз моторы это древнее гуано… современная синтетика позволяет греть масло выше 100 , не жоптесь на масле, и не надо лишнего городить на мотор, с маслорадиатором падает давление масла в системе, это хуже чем нагрев масла.
@@HuiloPu да современные моторы имеют температуру больше 100 градусов при работе ,при этом увсе моторов современных надо в процессе доливать масло потому что масляная составляющая выгарает. Если вы пишите что на УАЗе падает давление во-первых на прогретом змз 409 давление чуть меньше 1 кгс.либо моторист не умеет работать с этим типом двигателей
@@ЕвсеевСергей-ж5м что там выгорает? Чего доливать? 200тыс современные моторы ходят без проблем с ТО в 10ткм пробега, а вазовский мотор 100тыс и в ремонт, у современных моторов на холостых давление 1.5-1.8, уазовскому и не снилось такое давление. Зачем вы сравниваете советский мотор 50х годов, который сейчас хлам, с более современными моторами работающими на синтетическом масле и без проблем
Я первый🎉
Короче нормальный двигатель в обычной ниве отлично бы ходил.
Здравствуйте! Соберете доработанную Вами ГБЦ с комплектующими ?! (Нигде не нашел Ваши контакты, поэтому написал)
Здравствуйте. Пишите vk.com/grunger74
Контакты кроме ВК есть? Может почта для староверов.
@@Roman-yj9kx ватсап 89028901182
Посоветуйте для мотора ваз 2106 1,6 с распредвалом 21213 какие сделать зазоры в клапанах?
Как по заводу для 213 вала, 0,15/0,20
@@БезнадежностьиЖигули не шумно будет?
@@БезнадежностьиЖигули почему на 2101 стук стоит на 0,2 зазоре,а на 213 валу тихо?
Профили кулачков другие выпуска?
@@Сергей-щ4э4ы нет, там профиль рассчитан на 0,2 на выпуске
@@Сергей-щ4э4ы да да да, профиль разный. Вал 01 начинает стучать примерно на 0,2 зазоре. Вал 213 на 0,22-23
Крч, если берём ниву, то сразу под первый ремонт на поршных кастрома
Не кастрома а катай ! Грамотей бля !
+
Если по краям вкладыши потертые то это кривой коленвал!!!!!!100% 2е большой люфт колена при выдиме сцепления колено уходит в бок и шатун становится боком к колену
Мотор вообще ни разу не заводился, какой выжим сцепления? Коленвал отбаллансирован и проверен на кривизну
Кривой коленвал протер бы вкладыш с одного края,а не с двух краев одинаково
@@ruslan_nrg в том и дело изогнут когда ваерху допустим снаружи трёт когда внизу в середине.....а если с одной стороны то либо бугель криво стоит либо под вкладышь грязь попала бывало..и так перекошенно стоял и выдирал край...но в основном надо смотреть люфт колена по гиризонтали...
@@bydi3354 по вашему коленвал кривой грубо говоря как коромысло именно в месте прилегания вкладыша?
Ты Серж и я Серж как связаться?
В начале видео есть ссылка на группу же
Когда новое видео?
В процессе)
Общий вес шатуна 696 гр все же, а не 396))))
Это оговорка...
Верхняя головка шатуна-палец, нижняя -коленвал!? Вы взвешиваете не то и не так!!!!
Я об этом сказал в видео, где какая головка и почему так названы
@@БезнадежностьиЖигули ...отвлекся я и прослушал)
Не интересно. Пол часа нудной херни, и так понятно что всё нужно развесить и взвесить и замерить и потом ещё с моментом затянуть. Что бы видео было интересно смотреть оно должно состоять из полезной информации и каких-то нюансов, и камеру при этом можно не менять тогда.
Снимите, с удовольствием посмотрю на ваш труд и умения.
На этот канал приходят именно за такой "нудятиной"
конечно не интересно и нудная херня, за пол часа сколько можно видосов "полезных" посмотреть в тиктоке лёжа на диване.человек бесплатно делится информацией буквально разжёвывая. не нравится не смотри тебе же сказали в видео.
мне допустим очень интересно было посмотреть , что бы оценить допуски в которых собирается мотор на заводе, в сравнении с реальным мотором в заводском исполнении.
Какой-то скучный видос
Этот человек СПЕЦИАЛИСТ в этом деле. Таких единицы. Клоуны развлекающие в другом месте-ошиблись адресом.
ТАк в цирке весело.