Gebt bloß die Kooperation mit Marco NICHT auf..! Dieser Mix zwischen Theorie und Praxis ist echt cool. Eure Erklärungen sind so einfach, daß wirklich jeder verstehen kann, was Ihr da macht. Ihr würdet echt gute Berufsschullehrer abgeben, auch wenn Marco "nur" den Hauptschulabschluß der Klasse 9 hat... geiles Video..!
Mein 525 tds rußte serienmässig so, dass ich bei Vollgas auf der Autobahn Nebelschlussleuchten anmachen musste. Ohne an der verplombten Schraube drehen zu müssen.
@@frankotto83 mein tds jezt ohne kat rußt wie ne sau wenn 1900kg dran hängen berg hoch mit 100 🤣 Nachts siehste hinten gar nix mehr und hänger Schwarz Bei 200 ohne hänger Rußt es aber auch ordentlich ^^
@@frankotto83 ich muss sagen ich habe echt keine ahnung von diesel aber ist ruß nicht eigentlich schlecht. Ich meine mich zu erinnern, dass bei diesel bei fettem gemisch die Temperaturen nach oben schießen. Außerdem habe ich ein paar videos von Banks Power gesehen die sind anscheinend in den staaten so ziemlich top was diesel angeht. Mein ganzes diesel Wissen basiert im prinzip auf diesem video: th-cam.com/video/TjumzxI-Kko/w-d-xo.html
Oh mann, jetzt steigen wieder die Gebrauchtwagenpreise der VAG Diesel Modelle aus den frühen 90zigern ins Unermessliche 😅 Ein tolles Projekt! Bin schon gespannt
@@german.work.guy. ja das stimmt. Und zumindest für die meisten Golf 2 gibt's ja schon eins... Oder mit LKW zulassung. Sonst sind die Steuern echt hart.
@@LucaSchulhauser ja das ist schon hart lkw zulassung ist schwierig. Mein Alter hatte bis vor einem halben Jahr ein mitsubishi l200 doppelkainer da wurde ihm die lkw zulassung aberkannt weil er einfach eine dopelkabine hatte
Genau deswegen Begeistern mich die beiden einfach: Nicht nur die gute Laune, die tollen Erklärungen, das Wissen, die Erfahrung usw, nein. Die beiden können trotz ihres "Standes" sich absolut an einem solch alten, einfachen, günstigen Auto erfreuen. Da muss kein 911er Turbo oder sonstwas stehen, nö. Alter Golf Diesel reicht. Einfach traumhaft, das ist die wahre Passion! Es macht einfach tierisch Spaß, den beiden zuzuschauen. Und lernen kann man auch noch was. Bitte macht ewig weiter so!
Wenn man nur Menge aufdreht, werden die Einspritzzeiten länger und es kommt noch Diesel, obwohl der Kolben schon nach unten geht -> Es wird keine Kraft mehr auf den Kolben ausgewirkt.
Förderbeginn , fördermenge , ladedruckmembran denn deckel tauschen mit einstell schraube , turbolader ausbauen und beim abgasgehäuse die wastegate abflexen das man max ladedruck hat , ladeluft kühler , auspuff komplett neu bauen 3zoll Dann geht das ab wie hölle
Da bin ich auch gespannt, wie das Projekt weiter geht. Im Hof draußen steht nämlich auch ein Golf 2 GTD mit AAZ. 😅 Da ist nur bisserl die Pumpe aufgedreht und mit dem LLK System original vom 80 PS harmoniert das echt gut. Zieht schön weg und läuft mit teilweise unter 5 Liter bei gemütlicher Fahrweise über Land. Auf jedenfall die Schraube fürs Zahnriemenrad wechseln und die vom TDI, die 12.9 nehmen. Sind viele AAZ dahin gegangen, weil die ab Werk Verwendeten sich lockerten. War beim G60 auch so ne Sache.
Der Unterschied beim Tuning liegt in dem Aufbau bei der Regelung der Motoren. Ein Otto Motor ist quantitätsgeregelt, das bedeutet er ist über die Drosselklappe und somit die Menge an Luft geregelt (Lambda fest). Je mehr Luft, desto mehr Leistung. Die Motoren haben keine Magergrenze, da das Gemisch vom Steuergerät immer angepasst wird. Ein Diesel Motor ist qualitätsgeregelt, das Bedeutet die Menge an Kraftstoff zu einem bestimmten Anteil Luft (keine Drosselklappe) wird verändert. Es wird also das Gemisch (Lambda variabel) geregelt. Der Nachteil davon ist, dass es dann einen Magergrenze gibt bzw. dass unverbrannter Kraftstoff als Ruß bei fettem Gemisch Auftritt. Zusammenfassung für mehr Leistung: Otto mehr Luft (Ladedruck) Diesel mehr Kraftstoff. Ich hoffe das ist verständlich erklärt. Super Videos weiter so 👍
Die gut alte Schraube 😂. Der TÜV Prüfer hatte beim T4 mit 78 PS Sauger bei mir auf der Arbeit bei der AU die Schraube so runter gedreht, dass die Mühle mit Vollgas und schleifender Kupplung im ersten Gang am Berg aus ging. Ich musste über einen Waldweg zurück fahren, weil ich einfach nicht hoch kam. In der Firma ging kurz das Garagentor zu und ich hab die besagte Schraube in die andere Richtung gedreht. Ein Kollege ist damit gefahren und hat dann gefragt: „Was habt ihr mit dem Bus gemacht? Der läuft im Stand so komisch und qualmt auch ein bisschen, aber der geeeht!“
Absolut geiles Projekt, der Turbo Diesel braucht auf jeden fall viiiieel mehr Leistung. Bin schon richtig gespannt was da so rauskommt. Das kann nur geil werden ;-)
Toll, dass ihr so was macht! Mein Herz schlägt für diese Technik; robust und geht immer und mach wirklich Spaß! Bin gespannt, wie es weiter geht. Danke euch beiden ...
Ob Jannis sich wirklich mit dem Schrauben auskennen muss, wenn sein Arbeitsweg ihn ohnehin jeden Tag an den Firmen Pieper und Degenhardt vorbei bzw. hinein führt?! Ich glaube man kann kaum in besseren Händen sein ^^ Bin echt gespannt auf das Projekt und auch ein wenig neidisch auf das tolle KFZ :)
Ein klasse Projekt! Ich hatte seinerzeit einen Golf 19e mit 60 PS und KAT. Den haben wir aufgerüstet mit Ladeluftkühler und der Pumpe vom 80PS GTD, dann noch die Abgasanlage durch einen Oberland Oxykat (und ein paar strömungsbegünstigendere Maßnahmen im Abgastrakt) und natürlich Bearbeitung der Luftfilterbox (nur kalte Frischluft wurde angesaugt), die Hinterachse + Bremse vom 16V (vom Schrottplatz)... Das Ganze auf 1,2 bar abgestimmt und schon war ein Golf 3 GTI kein Thema mehr. Um die Temperaturen im Motor beherrschen zu können mußte noch ein Ölkühler her. Das Ganze hat bei jeder Fahrzeugkontrolle stand gehalten weil nur Originalteile verbaut wurden und die Details erst bei Demontage aufgefallen wären. Das war viel Freude mit wegig Aufwand. Ein tolles Auto. Grüsse aus dem Sachsenland
Wie geil , endlich einen golf 2 diesel ! ! ! 7:56 An dieser schraube soll man nicht drehen, alle alten dieseltechniker werden es bestätigen, Oettinger hatte den kegel am ende des tabs geändert also der der sich im pilz befindet, der nachteil von einem 1.9L diesel im vergleich zu einem 1.6L diesel ist dass er langsamer auf die touren kommt und dreht auch nicht so gerne in den hohen touren, da ist ein 1.6L viel lustiger zum fahren, es gab ein oettinger 105 ps upgrate für den 1.6 TD intercooler 80 ps, wenn ich mich noch erinnern kann war sogar ein isolierter abgaskrümmer montiert und ein kühlwasser-thermostat der ungefähr 10 grad celsius früher aufging aber ihr könnt ja bei Oettinger nachfragen wenn dort noch jemand auf dem laufenden ist was technik der 90ern betrifft
Weia, die Plombe wird mit Hammer und Meißel entfernt.. 😂 Falls ihr Hilfe bei der Abstimmung braucht, sagt mir bitte Bescheid, als alter VAG Meister und Pöler.. 🔧
Bei dem AAZ Motor gab es doch auch noch verschiedene "Deckel" einmal den gewölbten, den ihr habt und einmal den Flachen wie er bei den 35i Passat's verbaut wurde. Mir geht es da um den Steuerkegel, den man ja auch tauschen kann und dadurch mehr Leistung bekommt. Falls ihr da mal ein Bild braucht, habe ich noch einen solchen da. Mich interessiert es sehr was ihr aus dem Motor alles macht. Danke für das tolle Video!
Hi Björn & Marco, dass passt ja wie die Faust auf´s Auge: Einer meiner Brüder hat einen Golf 2 TD 1.6, 70 PS im Bestzustand (ca. 35.000 KM, Bj. 1989) vererbt bekommen, Sommerfahrzeug, Scheckheft. Genau die kleinen Optimierungen, von denen ihr hier gesprochen habt, plane ich in diesem Sommer auch daran durchzuführen und habe mich dazu schon eingelesen und mit ein paar Materialien eingedeckt ;-). Ist doch was anderes, als bei meinem S2 ...Ich bin also sehr gespannt auf weitere Folgen !!! Viele liebe Grüße nach Dortmund
Bitte das AAZ Leistungs-Projekt auf jeden fall ausreizten. In der VW T3 Szene wird der AAZ Motor sehr oft anstatt des 1.6 JX umgebaut. Wir sind alle sehr interessiert daran wie man mehr Leistung in die Bullis bekommt!! Eine große neue Zielgruppe! Habe den AAZ auch seit paar Monaten im T3 und bin sehr gespannt wie es weiter geht!
Sehr cooles Projekt, aber wenn ihr das vor habt was ihr alles angesagt habt... Dann vergesst nicht den auspuff zu ändern, damit die Abgase vernünftig abgeführt werden... Bin sehr gespannt, was da raus zu holen ist👌💪
Super Projekt! Bin mit diesem Motor 1993 meine ersten Kilometer auf öffentlichen Straßen gefahren, weil mein Fahrschulauto ein Golf III Turbodiesel mit 75 PS war. Der TDI kam zwar im gleichen Jahr bei VW in die Autos, aber da war ich schon mit der Fahrschule fertig. :-)
Richtig gutes Video! Definitiv weiterführen und nicht zur Seite legen. Auf jeden Fall geiler als mit solchen Leuten, die sich selber gerne reden hören und Kamerageil sind. :-P
Mega geiles Projekt! Endlich mal ein alter Diesel!! Zeigt mal bitte genauer wie man die Pumpe verändert auf größeren Pumpenkolben, wie man den Motor einstellt und was man an dem Motor machen muss und was so an Leistung geht. Ich finde grade die 1 er und 2 er Golf Diesel geil, hatte selber mal nen 1er mit G3 1z Motor. Der war genial, sehr sparsam und trotzdem flott unterwegs.
Funfact: Den AAZ Motor findet man heutzutage öfter im T3 wo er ab Werk nie verbaut wurde als im Golf 3 wo er Serie war. Viele Golf 3 1,9 TD wurden für die Umbauten geschlachtet, fielen der Abwrackprämie, dem Rost und dem Export zum Opfer. Ein Golf 3 GTD Special mit AAZ ist wohl seltener als die teureren 16V ABF und VR6.
Mega. Den AAZ hatte ich in meinem 1ser caddy. 1,5 bar ladedruck und ladeluftkühler und angepasste Diesel Menge lief der Super. Bin gespannt wie es weiter geht
Moin Björn, moin Marco, kann mich erinnern, dass es Ladeluftkühler für den 1,6 L TD Golf 2 mit 75 PS gab und er danach 105 PS hatte. Die Firma Knuthe Fahrzeugtechnik in Berlin Spandau hat das damals so angeboten. Grüße aus Berlin 👍😎
Super geiles Video, tolles Projekt, bitte mehr vom 1,9er TD. Ich hab den Motor in meinem T4 und hab auch schon an der Pumpe und am Ladedruck gedreht. Nun geht er schon mal deutlich besser, schon fast spritzig😅. Als nächstes wird bei mir auch nen LLK vom 2,5er Einzug halten. Danke Björn und Marco für das geile Video!
Super Projekt, Daumen hoch!! Bzgl. länge der Ladeluftleitung wären paar Versuche interessant. Vielleicht mal eine übertrieben lange Rohrleitung baun, nur zum testen :-)
Ist interessant wie er reagiert. Ich kenn einige Motoren die ewig lange Ladedruckrohre zwischen Lader und ansaugkrümmer haben. Das macht wirklich nur marginal was aus, kaum zu messen. Hätte der Motor nur 1,2l Hubraum wäre es sicher anders, aber bei 1 bar ...
Sehr interessantes Projekt! Bei mir steht bald der Neuaufbau eines Toyota 12H-T (4 Liter Turbodiesel, 135PS Direkteinspritzer, 6-Zyl. Reihe) für meinen Land Cruiser inkl. kleiner Leistungsoptimierung an :-)
da bekomme ich Gänsehaut. mein erstes Auto ein maritimblauer Golf 2 GL 1,6L mit 60PS - 1V der kleinste Diesel mit Turbo. habe ich von eBay für unter 10€ ein Dampfrad gekauft und ans Armaturenbrett gelegt, während des Fahrens konnte ich den Ladedruck durch Drehen einstellen und die Dieselmengeschraube war auch etwas aufgedreht. ich fuhr mit leichten Ruß aber konnte bei Bedarf Ladedruck aufdrehen. es hat sich angefühlt wie 30 PS mehr aber waren bestimmt nur 10-15 aber wir Pendeln zum Studium hat es voll gereicht. Golf 2 bester Auto ever
Mein erster Audi 80 B4 hatte den 75 PS TD. Ein Ladeluftkühler vom 1.7er Ford TD plus ein Fahrradventil im Wastegateschlauch um den Ladedruck um 0.2 Bar zu erhöhen. Der Wagen lief sehr lange in der Familie.
Bei speziellen Autogas Umrüstungen ist GM Service Nagel sehr zu empfehlen. Armin und sein Team sind eine lustige Truppe aus dem Weserbergland. Auch mit TH-cam Kanal und vielleicht können die weiterhelfen. Nichts gegen die anderen Umrüsten🤗♥️, bei Armin sind 400 PS Tagesgeschäft 😜👏
sehr geil mal wieder einen diesel zu sehen.. der letzte bekanntere wo einer richtig ran ging war glaub ich jp... ich weiß zwar nicht wohin du mit der Leistung gehen willst aber trotzdem ein tipp: habe unter einen Video vom extrem getunten 1.9er geschrieben warum er den Block (MKB ASZ) verwendet. Antwort: einer der Stabilsten :D
Beim 1,6 td llk kann man einfach über verdrehen der Membrane in der Ladedruckanreicherung super tunen. Dann kommt bei Ladedruck mehr Diesel. Die Charakteristik des Motors ändert sich total. Der Hammer. Vielleicht geht das beim 1,9l auch noch.
Den 1.9 TD gab es früher für Frankreich und Italien schon als Sondermodell Spezial mit Intercooler. Schönes Projekt, kenne fast jede Schraube an dem Motor.
Sehr geiles Projekt👍 Der Golf 2 GTD hatte übrigens einen Ladeluftkühler😁 Wenn ihr damit durch seid, könnt ihr das ganze gerne mal am 124er saugdiesel zeigen😅
Pumpe zu Dieselmekken nach Schweden schicken dann kann der die Pumpe perfekt Umbauen so das da 200 PS drin sind. Der Typ ist Super ! Hab selber Mercedes Pumpen da machen lassen.
Hey bin sehr gespannt auf Euer Projekt. Ich hab den Motor mit "High End" - Tuning in meinem T3 und bin gerade beim abstimmen. Deswegen auch um jeden Tipp froh was Ladedruck, Öltemperatur, Rußbild, Förderbeginn, Dieselmenge etc. angeht. Gibt ja kaum noch Leute die an solchen Motoren tunen. Habt ihr Erfahrung was der Motor dauerhaft an Ladedruck aushält? Echt super das Thema!!!
Super Idee Björn, das wird bestimmt spannend. Kann man das auch bei nem W124 200D machen? Mein Oldi ist noch nicht ganz eingefahren, hat noch keine 300tkm voll.
Gebt bloß die Kooperation mit Marco NICHT auf..! Dieser Mix zwischen Theorie und Praxis ist echt cool. Eure Erklärungen sind so einfach, daß wirklich jeder verstehen kann, was Ihr da macht. Ihr würdet echt gute Berufsschullehrer abgeben, auch wenn Marco "nur" den Hauptschulabschluß der Klasse 9 hat... geiles Video..!
"Das gefällt mir nicht, der rußt ja garnicht!" XD Ein typischer Marco-Spruch!^^
Mein 525 tds rußte serienmässig so, dass ich bei Vollgas auf der Autobahn Nebelschlussleuchten anmachen musste. Ohne an der verplombten Schraube drehen zu müssen.
@@grohberger3924 zu wenig Luft.🤷🏻♂️ Lader hinüber oder kurz davor, Ladeluftstrecke undicht oder auch Luftfilter zu.
@@frankotto83 mein tds jezt ohne kat rußt wie ne sau wenn 1900kg dran hängen berg hoch mit 100 🤣
Nachts siehste hinten gar nix mehr und hänger Schwarz
Bei 200 ohne hänger Rußt es aber auch ordentlich ^^
@@xBigFailx is ja auch richtig so!🤪😁 Wenn's nicht rußt, hat's auch keine Leistung!😜😂👍🏻
@@frankotto83 ich muss sagen ich habe echt keine ahnung von diesel aber ist ruß nicht eigentlich schlecht. Ich meine mich zu erinnern, dass bei diesel bei fettem gemisch die Temperaturen nach oben schießen. Außerdem habe ich ein paar videos von Banks Power gesehen die sind anscheinend in den staaten so ziemlich top was diesel angeht. Mein ganzes diesel Wissen basiert im prinzip auf diesem video: th-cam.com/video/TjumzxI-Kko/w-d-xo.html
Björn könnte perfekt eine Kinderserie synchronisieren, seine Aussprache ist einfach genial. Alfred Jodokus Quack lässt grüßen :-)
warum bin ich so fröhlich, so fröhlich, so fröhlich, so ausgesprochen fröhlich......lol
Oh mann, jetzt steigen wieder die Gebrauchtwagenpreise der VAG Diesel Modelle aus den frühen 90zigern ins Unermessliche 😅
Ein tolles Projekt! Bin schon gespannt
Die wahren leider sowieso schon relativ teuer... Zumindest die Golf 2 und 35i vfl... Also im Vergleich zu Benzin Motoren in diesen Fahrzeugen.
@Authentisch Flirten was ist letzte preis ?🤣🤣
Wer will den so ein Fahrzeug unterhalten?? Die werden erst interessant mit H Kennzeichen
@@german.work.guy. ja das stimmt. Und zumindest für die meisten Golf 2 gibt's ja schon eins... Oder mit LKW zulassung. Sonst sind die Steuern echt hart.
@@LucaSchulhauser ja das ist schon hart lkw zulassung ist schwierig. Mein Alter hatte bis vor einem halben Jahr ein mitsubishi l200 doppelkainer da wurde ihm die lkw zulassung aberkannt weil er einfach eine dopelkabine hatte
Geiles Projekt, bleibt da unbedingt dran 🤩
..also ich bleib auf jeden Fall dran....😉😂
Ein Traum - die Symbiose zwischen Björn und Marco und obendrauf ein tolles, neues Projekt mir einem Klassiker @ was will Man(n) mehr? 😅
Genau deswegen Begeistern mich die beiden einfach: Nicht nur die gute Laune, die tollen Erklärungen, das Wissen, die Erfahrung usw, nein. Die beiden können trotz ihres "Standes" sich absolut an einem solch alten, einfachen, günstigen Auto erfreuen.
Da muss kein 911er Turbo oder sonstwas stehen, nö. Alter Golf Diesel reicht. Einfach traumhaft, das ist die wahre Passion!
Es macht einfach tierisch Spaß, den beiden zuzuschauen. Und lernen kann man auch noch was. Bitte macht ewig weiter so!
Ich bin so froh, dass es heutzutage noch Diesel Projekte gibt. Weiter so.......
Super. Davon will ich auf jeden Fall mehr sehn!
Sehr sehr cooles Projekt! Es gibt viel zu wenig Diesel Content. 🤙🏼 Wenn möglich auch mit grober Preisaufstellung, das wäre sehr interessant.
Geiles Projekt!!! AAZ: Menge aufdrehen, Ladedruck hoch, Pumpenkopf vom TDI (7mm -> 8mm) -> standhafte 130PS. Wichtig: Ganz Viel Kühlen (Öl, Ladeluft).
AAZ hat 9mm und TDI 10mm
@@Sali_87 Ohh. Dann war es so. Hab von Dir sehr viel gelesen und gelernt! Hatte mal einen ABL im T4...
Das will ich wissen... hab’s so oft gelesen. Was meint ihr mit „Pumpenkopf“?
@@thomaswatson3127 Der Pumpenkopf oder HD-Teil ist der Guss-Klotz an der Pumpe, wo die Leitungen zu den Düsen angeschlossen sind.
Wenn man nur Menge aufdreht, werden die Einspritzzeiten länger und es kommt noch Diesel, obwohl der Kolben schon nach unten geht -> Es wird keine Kraft mehr auf den Kolben ausgewirkt.
Geiles Projekt. Und Marco den richtigen Experten mit an Board.
Daumen hoch übrigens für die Ansteckmikros. Das kriegen viele andere große TH-camr nicht hin :D
Super Qualität der Videos 👍
Björn läuft bei dir.
Hat Spaß gemacht, freu mich auch das nächste Video.
Förderbeginn , fördermenge , ladedruckmembran denn deckel tauschen mit einstell schraube , turbolader ausbauen und beim abgasgehäuse die wastegate abflexen das man max ladedruck hat , ladeluft kühler , auspuff komplett neu bauen 3zoll
Dann geht das ab wie hölle
Man muss euch einfach gern haben, den Björn, aber auch den Marco 😎!
Freue mich auf die kommenden Videos! Geiler Carporn am Anfang. ;-)
Danke fürs zeigen! Bitte mehr davon!
Da bin ich auch gespannt, wie das Projekt weiter geht.
Im Hof draußen steht nämlich auch ein Golf 2 GTD mit AAZ. 😅
Da ist nur bisserl die Pumpe aufgedreht und mit dem LLK System original vom 80 PS harmoniert das echt gut.
Zieht schön weg und läuft mit teilweise unter 5 Liter bei gemütlicher Fahrweise über Land.
Auf jedenfall die Schraube fürs Zahnriemenrad wechseln und die vom TDI, die 12.9 nehmen. Sind viele AAZ dahin gegangen, weil die ab Werk Verwendeten sich lockerten. War beim G60 auch so ne Sache.
Cool geiles Projekt! Auf jeden Fall alles detailiert zeigen bin ich voll geil drauf
Einfach mega macht weiter so 👍👍👍👍
Der Unterschied beim Tuning liegt in dem Aufbau bei der Regelung der Motoren.
Ein Otto Motor ist quantitätsgeregelt, das bedeutet er ist über die Drosselklappe und somit die Menge an Luft geregelt (Lambda fest). Je mehr Luft, desto mehr Leistung. Die Motoren haben keine Magergrenze, da das Gemisch vom Steuergerät immer angepasst wird.
Ein Diesel Motor ist qualitätsgeregelt, das Bedeutet die Menge an Kraftstoff zu einem bestimmten Anteil Luft (keine Drosselklappe) wird verändert. Es wird also das Gemisch (Lambda variabel) geregelt. Der Nachteil davon ist, dass es dann einen Magergrenze gibt bzw. dass unverbrannter Kraftstoff als Ruß bei fettem Gemisch Auftritt.
Zusammenfassung für mehr Leistung:
Otto mehr Luft (Ladedruck)
Diesel mehr Kraftstoff.
Ich hoffe das ist verständlich erklärt.
Super Videos weiter so 👍
Die gut alte Schraube 😂.
Der TÜV Prüfer hatte beim T4 mit 78 PS Sauger bei mir auf der Arbeit bei der AU die Schraube so runter gedreht, dass die Mühle mit Vollgas und schleifender Kupplung im ersten Gang am Berg aus ging. Ich musste über einen Waldweg zurück fahren, weil ich einfach nicht hoch kam. In der Firma ging kurz das Garagentor zu und ich hab die besagte Schraube in die andere Richtung gedreht. Ein Kollege ist damit gefahren und hat dann gefragt: „Was habt ihr mit dem Bus gemacht? Der läuft im Stand so komisch und qualmt auch ein bisschen, aber der geeeht!“
Na klar, ist immer cool 😎 mit Björn, er hat so eine Komik in seiner Art, ich schaue die Videos super gerne
Super Idee und klingt nach nem sehr unterhaltsamen Projekt, bitte unbedingt weiterverfolgen!
Absolut geiles Projekt, der Turbo Diesel braucht auf jeden fall viiiieel mehr Leistung.
Bin schon richtig gespannt was da so rauskommt.
Das kann nur geil werden ;-)
Toll, dass ihr so was macht! Mein Herz schlägt für diese Technik; robust und geht immer und mach wirklich Spaß! Bin gespannt, wie es weiter geht. Danke euch beiden ...
Ob Jannis sich wirklich mit dem Schrauben auskennen muss, wenn sein Arbeitsweg ihn ohnehin jeden Tag an den Firmen Pieper und Degenhardt vorbei bzw. hinein führt?!
Ich glaube man kann kaum in besseren Händen sein ^^
Bin echt gespannt auf das Projekt und auch ein wenig neidisch auf das tolle KFZ :)
Ein klasse Projekt! Ich hatte seinerzeit einen Golf 19e mit 60 PS und KAT. Den haben wir aufgerüstet mit Ladeluftkühler und der Pumpe vom 80PS GTD, dann noch die Abgasanlage durch einen Oberland Oxykat (und ein paar strömungsbegünstigendere Maßnahmen im Abgastrakt) und natürlich Bearbeitung der Luftfilterbox (nur kalte Frischluft wurde angesaugt), die Hinterachse + Bremse vom 16V (vom Schrottplatz)... Das Ganze auf 1,2 bar abgestimmt und schon war ein Golf 3 GTI kein Thema mehr. Um die Temperaturen im Motor beherrschen zu können mußte noch ein Ölkühler her. Das Ganze hat bei jeder Fahrzeugkontrolle stand gehalten weil nur Originalteile verbaut wurden und die Details erst bei Demontage aufgefallen wären. Das war viel Freude mit wegig Aufwand. Ein tolles Auto.
Grüsse aus dem Sachsenland
Wie geil , endlich einen golf 2 diesel ! ! ! 7:56 An dieser schraube soll man nicht drehen, alle alten dieseltechniker werden es bestätigen, Oettinger hatte den kegel am ende des tabs geändert also der der sich im pilz befindet, der nachteil von einem 1.9L diesel im vergleich zu einem 1.6L diesel ist dass er langsamer auf die touren kommt und dreht auch nicht so gerne in den hohen touren, da ist ein 1.6L viel lustiger zum fahren, es gab ein oettinger 105 ps upgrate für den 1.6 TD intercooler 80 ps, wenn ich mich noch erinnern kann war sogar ein isolierter abgaskrümmer montiert und ein kühlwasser-thermostat der ungefähr 10 grad celsius früher aufging aber ihr könnt ja bei Oettinger nachfragen wenn dort noch jemand auf dem laufenden ist was technik der 90ern betrifft
Weia, die Plombe wird mit Hammer und Meißel entfernt.. 😂 Falls ihr Hilfe bei der Abstimmung braucht, sagt mir bitte Bescheid, als alter VAG Meister und Pöler.. 🔧
Wenn du uns mehr Infos geben kannst schreibe uns doch bitte eine Mail! An info@bp-motorentechnik.de
Bei dem AAZ Motor gab es doch auch noch verschiedene "Deckel" einmal den gewölbten, den ihr habt und einmal den Flachen wie er bei den 35i Passat's verbaut wurde. Mir geht es da um den Steuerkegel, den man ja auch tauschen kann und dadurch mehr Leistung bekommt. Falls ihr da mal ein Bild braucht, habe ich noch einen solchen da. Mich interessiert es sehr was ihr aus dem Motor alles macht. Danke für das tolle Video!
Hi Björn & Marco, dass passt ja wie die Faust auf´s Auge: Einer meiner Brüder hat einen Golf 2 TD 1.6, 70 PS im Bestzustand (ca. 35.000 KM, Bj. 1989) vererbt bekommen, Sommerfahrzeug, Scheckheft. Genau die kleinen Optimierungen, von denen ihr hier gesprochen habt, plane ich in diesem Sommer auch daran durchzuführen und habe mich dazu schon eingelesen und mit ein paar Materialien eingedeckt ;-). Ist doch was anderes, als bei meinem S2 ...Ich bin also sehr gespannt auf weitere Folgen !!! Viele liebe Grüße nach Dortmund
Klasse Einleitung....beste😍
Bitte das AAZ Leistungs-Projekt auf jeden fall ausreizten. In der VW T3 Szene wird der AAZ Motor sehr oft anstatt des 1.6 JX umgebaut. Wir sind alle sehr interessiert daran wie man mehr Leistung in die Bullis bekommt!! Eine große neue Zielgruppe! Habe den AAZ auch seit paar Monaten im T3 und bin sehr gespannt wie es weiter geht!
Am besten sind die "Lidl"- Schuhe von Marco ;D
der trägt die ja wirklich
Deswegen bekommt der auch immer eine Gewischt........
Die sind Kult!! Ich hab die Badelatschen 😎
Sehr cooles Projekt, aber wenn ihr das vor habt was ihr alles angesagt habt... Dann vergesst nicht den auspuff zu ändern, damit die Abgase vernünftig abgeführt werden... Bin sehr gespannt, was da raus zu holen ist👌💪
Die beiden zusammen sind schon ein Dreamteam.
Super Projekt! Bin mit diesem Motor 1993 meine ersten Kilometer auf öffentlichen Straßen gefahren, weil mein Fahrschulauto ein Golf III Turbodiesel mit 75 PS war. Der TDI kam zwar im gleichen Jahr bei VW in die Autos, aber da war ich schon mit der Fahrschule fertig. :-)
Mir kitzelt es auch schon eine weile im Finger, bei dem alten T4 Firmenbulli die schraube mal zu drehen...
Hammer geiles Projekt... warte ich schon sehr lange drauf! Plant ihr auch einen "tuningkegel" ? Weiter so!
Geiles Projekt und ein geiles Video. Mal was anderes und macht weiter so. LG aus Köln
Geiles Projekt 👍👍👍👍
Das Projekt müsst ihr richtig machen.... Das ist geil 😎
Richtig gutes Video! Definitiv weiterführen und nicht zur Seite legen. Auf jeden Fall geiler als mit solchen Leuten, die sich selber gerne reden hören und Kamerageil sind. :-P
Mega geiles Projekt!
Endlich mal ein alter Diesel!!
Zeigt mal bitte genauer wie man die Pumpe verändert auf größeren Pumpenkolben, wie man den Motor einstellt und was man an dem Motor machen muss und was so an Leistung geht.
Ich finde grade die 1 er und 2 er Golf Diesel geil, hatte selber mal nen 1er mit G3 1z Motor. Der war genial, sehr sparsam und trotzdem flott unterwegs.
Funfact: Den AAZ Motor findet man heutzutage öfter im T3 wo er ab Werk nie verbaut wurde als im Golf 3 wo er Serie war. Viele Golf 3 1,9 TD wurden für die Umbauten geschlachtet, fielen der Abwrackprämie, dem Rost und dem Export zum Opfer.
Ein Golf 3 GTD Special mit AAZ ist wohl seltener als die teureren 16V ABF und VR6.
Zwei Haudegen schwelgen in Erinnerungen ... Herrlich! Und hiermit ist hochwissenschaftlich bewiesen: Die Jugend prägt am meisten!
Mega. Den AAZ hatte ich in meinem 1ser caddy. 1,5 bar ladedruck und ladeluftkühler und angepasste Diesel Menge lief der Super. Bin gespannt wie es weiter geht
Zum selber schrauben und basteln ein optimaler Hobel! 👌
Moin Björn, moin Marco, kann mich erinnern, dass es Ladeluftkühler für den 1,6 L TD Golf 2 mit 75 PS gab und er danach 105 PS hatte. Die Firma Knuthe Fahrzeugtechnik in Berlin Spandau hat das damals so angeboten. Grüße aus Berlin 👍😎
Geiles Projekt. Marco hat es getan,🤣🤣🤣 die Schuhe aus dem Streamovic. Geil.🤘🤘🤘
Mehr davon du und Marco seit der Hammer
Super geiles Video, tolles Projekt, bitte mehr vom 1,9er TD.
Ich hab den Motor in meinem T4 und hab auch schon an der Pumpe und am Ladedruck gedreht. Nun geht er schon mal deutlich besser, schon fast spritzig😅.
Als nächstes wird bei mir auch nen LLK vom 2,5er Einzug halten.
Danke Björn und Marco für das geile Video!
Ein cooles Projekt, bitte auf jeden fall alles zeigen . Auch die Überarbeitung des Motors . 👍👍💪💪bin schon mega gespannt
"Du Dorfschmied" 🤣
Der war echt gut :D
Hammer! Ein Golf 2 ist sowieso schon extrem cool💪🤩.
Bleibt da unbedingt dran. Mega cooles Projekt.
Also die beiden Channels (Marco und BP) sind echt der Wahnsinn.....nur weiter so... :-)
auf so einem Bock habe ich meine Pappe gemacht 1988 ;-). tolles Projekt mit Björn u Marco, weiter so ...
Super Projekt, Daumen hoch!!
Bzgl. länge der Ladeluftleitung wären paar Versuche interessant. Vielleicht mal eine übertrieben lange Rohrleitung baun, nur zum testen :-)
Eine sehr gute Idee
Ist interessant wie er reagiert. Ich kenn einige Motoren die ewig lange Ladedruckrohre zwischen Lader und ansaugkrümmer haben. Das macht wirklich nur marginal was aus, kaum zu messen. Hätte der Motor nur 1,2l Hubraum wäre es sicher anders, aber bei 1 bar ...
Damals gab es für den Motor (im Golf III) einen Ladeluftkühler von ABT. Danach hatte der 90 PS.
Endlich mal ein geiles Diesel Projekt 😍😍
12:41 Das schadenfrohe Lachen. 🤣 Golf 2, Dreitürer, richtig klasse, Mann! 👍
Die geilsten Motoren überhaupt fahre ich nur im T3 Golf 2 AAZ mit LLK angepasster Pumpe und Turbo Geeeeeil 😆😆😆😆👍
Könnt ihr mal ein einstellvideo von der VEP machen? Also ich meine eine neue aus dem Karton nehmen und dann richtig am auto einstellen.
Sehr interessantes Projekt! Bei mir steht bald der Neuaufbau eines Toyota 12H-T (4 Liter Turbodiesel, 135PS Direkteinspritzer, 6-Zyl. Reihe) für meinen Land Cruiser inkl. kleiner Leistungsoptimierung an :-)
Uiuiui, es wird wunderbar ♥️👍
Soweit ich weiß gab es die 1,9 AAZ 75PS Motoren nicht mit LLK, die 1,6 SB 80PS waren mit LLK.
Sehr spannend! Bitte mehr!
da bekomme ich Gänsehaut. mein erstes Auto ein maritimblauer Golf 2 GL 1,6L mit 60PS - 1V der kleinste Diesel mit Turbo. habe ich von eBay für unter 10€ ein Dampfrad gekauft und ans Armaturenbrett gelegt, während des Fahrens konnte ich den Ladedruck durch Drehen einstellen und die Dieselmengeschraube war auch etwas aufgedreht. ich fuhr mit leichten Ruß aber konnte bei Bedarf Ladedruck aufdrehen. es hat sich angefühlt wie 30 PS mehr aber waren bestimmt nur 10-15 aber wir Pendeln zum Studium hat es voll gereicht. Golf 2 bester Auto ever
Geiles Projekt bitte mehr davon
Geiles Video, geiles Projekt. Bin gespannt!!!
1.9 td mit k24 turbo 2.4 bar 160ps und hält für immer geiltes tuning
Der TD hält mit egal welchen Umbauten 160 PS nicht dauerhaft aus.
Dafür sind die Wirbelkammer Diesel einfach nicht gemacht.
Mit 2.4 bar wird der es mit Glück eine Saison machen.
Gefällt mir richtig gut, endlich mal eine Thema zum Diesel✌
Mein erster Audi 80 B4 hatte den 75 PS TD. Ein Ladeluftkühler vom 1.7er Ford TD plus ein Fahrradventil im Wastegateschlauch um den Ladedruck um 0.2 Bar zu erhöhen. Der Wagen lief sehr lange in der Familie.
6:20 Den AAZ gab es erst im Golf 3. Da haben die in Rawa Mazowiecka (PL) auch schon gebastelt.
Freue mich auf das Projekt man sieht ja Björn selten so euphorisch
Sehr geiles Projekt!!! Freu mich schon drauf mehr zu sehen🙂👍🏼💪🏻👌🏼
Bei speziellen Autogas Umrüstungen ist GM Service Nagel sehr zu empfehlen. Armin und sein Team sind eine lustige Truppe aus dem Weserbergland. Auch mit TH-cam Kanal und vielleicht können die weiterhelfen. Nichts gegen die anderen Umrüsten🤗♥️, bei Armin sind 400 PS Tagesgeschäft 😜👏
Super Video. Danke, hat viel Spaß gemacht.
Verstehe die Frage nicht
Geiler Typ, geiles Auto, Jannis!
Tolles Projekt. Ich bin gespannt.
sehr geil mal wieder einen diesel zu sehen.. der letzte bekanntere wo einer richtig ran ging war glaub ich jp...
ich weiß zwar nicht wohin du mit der Leistung gehen willst aber trotzdem ein tipp: habe unter einen Video vom extrem getunten 1.9er geschrieben warum er den Block (MKB ASZ) verwendet.
Antwort: einer der Stabilsten :D
Ohh, ich denke Björn hat jetzt auch richtig Bock auf so ein Projekt 🤪😎😉 Das wird ein Spaß 😁
Find ich mega cool das Project. Mein Opa hatte auch den Golf 2 in rot aber mit dem kleinen saugdiesel der lief ewig.
Golf JP = der Herr Professor....
Golf Jannis, Marco und Björn = die Malocher....
Top die Bude....!!!!!!
Beim 1,6 td llk kann man einfach über verdrehen der Membrane in der Ladedruckanreicherung super tunen.
Dann kommt bei Ladedruck mehr Diesel. Die Charakteristik des Motors ändert sich total. Der Hammer.
Vielleicht geht das beim 1,9l auch noch.
12:33
"An der Tafel steht 1+1. Was kommt rrraaauus?" 🤣🤣🤣
HGICH.T Referenz, nice
Meeega projekt 🤩😍 davon habe ich noch einen stehen wenn die Zeit gekommen ist gehts da auch los 😋
Die Videos werden auch immer besser 😊 Geiles Projekt 🤗
Den 1.9 TD gab es früher für Frankreich und Italien schon als Sondermodell Spezial mit Intercooler.
Schönes Projekt,
kenne fast jede Schraube an dem Motor.
Super Projekt.
Motor selbst Jahrelang im golf 3 gefahren 👍🏼👍🏼
Ihr beide solltet auf jedenfall öfters wat zusammen machen.
Wie sehr ich meinen alten Diesel 2er vermisse. Bestes Auto 👍 viel Spaß damit 😊
Sehr geiles Projekt👍 Der Golf 2 GTD hatte übrigens einen Ladeluftkühler😁
Wenn ihr damit durch seid, könnt ihr das ganze gerne mal am 124er saugdiesel zeigen😅
Nur der 80 ps hatte einen ladeluftkühler nicht der 70 ps
@@mikeremix8025 hab ich was von Leistung geschrieben?!
Der GTD hatte aber auch den 1.6er und nicht 1.9er ;)
@@T4Ev3r auch das habe ich nicht bestritten, soweit ich weiß gab es im g2 gar keinen 1.9l Diesel 😉
@@skipperchris5262 Egal, nicht alle golf 2 GTD's hatten einen ladeluftkühler
richtig interessantes projekt. gerne mehr davon.
Pumpe zu Dieselmekken nach Schweden schicken dann kann der die Pumpe perfekt Umbauen so das da 200 PS drin sind.
Der Typ ist Super ! Hab selber Mercedes Pumpen da machen lassen.
Unterhaltung vom Allerfeinsten :) top!!
Super klasse Projekt 👍👍👍
Hey bin sehr gespannt auf Euer Projekt. Ich hab den Motor mit "High End" - Tuning in meinem T3 und bin gerade beim abstimmen. Deswegen auch um jeden Tipp froh was Ladedruck, Öltemperatur, Rußbild, Förderbeginn, Dieselmenge etc. angeht. Gibt ja kaum noch Leute die an solchen Motoren tunen. Habt ihr Erfahrung was der Motor dauerhaft an Ladedruck aushält? Echt super das Thema!!!
Super Idee Björn, das wird bestimmt spannend. Kann man das auch bei nem W124 200D machen? Mein Oldi ist noch nicht ganz eingefahren, hat noch keine 300tkm voll.