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心地よいインプレで、気が付いたら全部観てました(^_^;)
ありがとうございます！ヽ(^^)ノそう言っていただけると、とても嬉しいです(^^)
40年まえ 50年まえ 日本のママさん達は アルト ミラと言う翼を手に入れました。日本人は忘れてはいけない車です。私は生涯アルトです
後々、エネチャージ用のバッテリーの寿命が来るから、その載せ換え、買い替えを考えると財布と環境に優しいとはあまり言えないと思います。ガソリンエンジンのほうがまだよいと思います。
ハイブリッド系はそこがウイークポイントなんですよね：）
今の軽自動車は昔と違って音静かですからねー。そういう意味では現行アルトは軽量化と引き換えに音は大きいのが数少ないネガ要素ですか。シート含め空間設計や走りは凄いですね。このサイズで後席空間は私のスイフトより広かったりします。ははは
どうもですー：）それほど騒音というわけでもないですし、音の感じ方は人それぞれなので気にならない方もいらっしゃるかと思いますが、確かに静かな軽に乗っていたら気になるかもしれないですね。Sエネチャージ車なら加速時にモーターアシストでエンジン音が静かになる可能性もありますし、元が軽くて走りにも余裕があるので、多少重くなって燃費が少し落ちてもDIYや町工場に依頼するなどしてロードノイズ対策を中心に静音化すると乗り心地が激変する気もします。私が現行アルトワークスで一番素晴らしいと思っているのは、実はアルトと同じくドアが5枚あって後部座席が広いことなんですよね（笑）
Fグレードは5AGSと5MTしかなく、CVTはありませんよん見た目で判断する場合は、Fはミラーとドアノブは黒くなっていますwLはミラーのみ黒ですwSはミラーやドアノブはそれぞれのそのままのカラーwXはSのようにドアノブやミラーはそのままですが、Xにはミラーにウインカーがついているため、ひと目でわかるんですよwアルトに関しては右に出る中学三年生はいないと思いますw長文失礼しました！
おおー、随分お詳しいですね(^^)FはMTとAGSだけなんですね：）詳細なご説明、ありがとうございます(_ _)
まじかｗｗｗホームページみてもホイール以外違いが分からんかったわ、、、もはやキモイ（誉め言葉）
nice!
Thanks!
こんばんは!!ノーマルのエネチャージつきのクルマですね!!私はha36ノンタｰボのアルトは乗ったことがないので興味ありました｡やはり軽量なことはいいことですね!!加速が軽やかでストレスないようですね｡私のアルトタｰボRSも通常の町のりではブーストかかりませんのでNAで充分みたいですね｡今回のアルト本当にいいですね｡非常に分かりやすいレポートありがとうございます。
代車でアルトマニュアルだったのはUDトラックスの脚クルマがha24アルトでした。あいつもかなり軽快クルマでした。相手トラック乗りだけにマニュアルでもまったく問題ないようですね!!
ありがとうございます(^^)/やっぱりベース車の基本設計がしっかりしていると、ターボRSやワークスのような派生型を作る際も、良い結果がでやすくなるのでしょうね(^^)
かなり女性層を意識したデザインになったHA24もマニュアルで乗ると、やっぱり中身はアルトということで楽しそうですね(^^)
お疲れさまです💦短時間でアルトの試乗 感想 凄い洞察力ですねー👍今度 お会いしたら俺のワゴンＲの試乗してもらって 感想聞かせてもらおうかな（オートマだから運転は面白くは無いけど)
いつもありがとうございます(^^)/いえいえ、素人がただ勝手に思ったことを言っているだけで信ぴょう性も何もないですから・・・wワゴンRのあの上質なサウンド空間だけでもう圧倒されましたしwでも後部座席の突きあげはちょっときてましたね（笑）
初コメさせて頂きます^^自動車評論家並みの見事なインプレですね♪よっしー動画の雑なインプレとは月とスッポンｗ見習わせて頂きます^^
いえいえー、ただの素人感想でお恥ずかしいかぎりですヽ(^。^;)ノよっしー☆のーやさんの動画、最近色々見させてただいていて、スイスポの試乗も見たのですが、あんなにほのぼのとした試乗動画は初めて見ましたヽ(^^)ノディーラーさんもスイスポなんだからもうちょっと道選んで欲しいなーとか思ったり・・・wよっしー号もRedWorksさん版も含めて拝見させていただいておりますが、外観はウルトラ警備隊で使われていそうなかっこよさがありますねー。赤と黒でまとめた内装も素晴らしいと思いました(^^)/コメント、ありがとうございました(^^)/
親切なレビューありがとうございます。私もこの型のアルトを代車で借用し、１２０km程走行しました。このアルトの方が私のＫ１１マーチより間違いなく加速力があります。家人用にＪＢ５ライフがありますが、静音性はライフの方が良いですし、一つ前の型のアルト(ＨＡ２５型)の方がこの型のアルトより静音性が高い気がします。この辺は低燃費の為に犠牲となったのでしょうか？廉価車でもシートヒーターが装備されているのはさすがスズキ！です。次期候補車にします。
コメント、ありがとうございます(^^)/おおー、やはり同じような印象を受けられましたか(^^)静音性についてはやはり軽量化の影響があるのではないかと思います(^^;動力性能は余裕があるので、多少重くなってもＤＩＹやプロに頼んで本格的に静音化すると印象ががらっと変わる車という気がします。シートヒーター、特にこれからの季節にはいいですよね：）
こんばんわ✨身長が175cmくらいの人でも圧迫感はないですか？
コメント、ありがとうございます(^^)私の身長が174cmくらいなのですが、運転席に座っていても天井の高さに余裕もあり、全く圧迫感は感じませんでしたヽ(^_^)ノただ、シートの形状のせいか、ドアのデザインのせいなのか、運転席への乗り降りはちょっとしづらい気がします(^^;
逆に私アルトF、エネチャージに乗ったことがないwwので自動車評論家以上の解説感を味わいました。御馳走様です。
あはは(^^; 素人感想に、過分なお言葉恐縮です(_ _;)アルトはエネチャージが付いていたり、CVTだけでなくAGSがあったりMTがあったりと、バリエーションも豊富でどれを選ぶのか考えるのも楽しい車だと思います(^^)コメント、ありがとうございました(^^)/
MT好きな自分はアルトHA36SのCVTの情報見てなかったのですが、うるさいアルトでも100km/h走行で回転数が意外に低いのがCVTの良いところなのかと（今さら）見直しているところ。面白みは無いかも知れないが。
なるほど、同じ速度で回転数が低ければアルトで高速を走る機会が多い方には大きなメリットとなり得ますね：）コメント、ありがとうございました(^^)/
こんばんは～。中々に軽快なフットワークですね。街中だけなら十分に思えました（^^ホンダ車のハンドルの軽さと手応えは仰られている通りです。昔からの悪癖ですね（汗アイストは私も嫌いなので地元普段乗りは切ってますが、長距離では高速道路や信号の少ない道では入れてます。市街地だとやはり切っちゃいますね～。
コメント、ありがとうございます(^^)/ノーマルアルト、なかなか良いですよね：）自分も教習所がホンダ系だったせいかホンダ車が好きで結構乗っているのですが、ハンドルだけはもうちょっと重いほうが・・・と思う事が多かったです：）特に一時停止でアイストがかかるとイラっとしたりするので、街中では切っている人も多いかもしれませんね(^^;Sエネチャージはその点、びっくりするほど再始動が静かなので、あれならアイストも気にならないと思いました：）
こんにちは～通勤・街乗り・長距離でも乗車人数が少なければ問題ない感じですね(^-^)ムーブ君は車検が近いんですか～？！代車もマニュアル車ってわけにはいかなかったみたいですね？(^-^;
こんにちは(^^)/一人で乗っていると、公道での速度域では加速にまだまだ余裕がある感じですね(^^)この時に２４ヶ月点検を整備工場でやっていただきましたので、あとは来週あたりに自分で軽自動車協会に持って行って車検を受ける予定ですヽ(^。^)ノ代車でマニュアルを置いているところは皆無とは言いませんが少ないでしょうねーw全てお客さん用の代車のAT車が出払っていて、貸し出せるのが残ったMTの営業用車・・・といったラッキーなことでもないとなかなか・・・（笑）たしかプレオだったかでMTの代車が借りられた動画がありましたよね：）
エネチャージってなんか気になりますね…。そして600kg台という軽さには驚きますね。走り出しも軽やかで良さそうな感じです。ただ、アイドリングストップ機能は個人的にはあまり好きではないですね。長時間止まるなら良いのですが、止まってすぐ発車という時はやや非効率的な気がします。うちの父もレンタカーで借りたときなどは、エンジンをかけた後に必ずアイドリングストップ機能をOFFにしていますし。先日私の156が納車で、その後2回ほど乗ってみたのですが、クラッチペダルがやたら深い感じです(やはり外人の足が長いからですかね)。エンジン音は外に対してはそれなりにしますが、室内だとあまりエンジン音を感じません(なのでブリッピングしても音の変化を感じにくいです)。驚いたのは一般道で5速に入れて走っていても、アクセルを軽く踏んだだけでまだまだ余裕のある加速でぐんぐん行く感じだったことです。気付かないうちに制限速度オーバーしていることもしばしばありました。
特にSエネチャージはアイドリングストップからの復帰が異様に静かという、誰でもわかる特徴があって面白いですね：）スズキ車に限らず、アイドリングストップは一時停止の時にかかるとかなり鬱陶しいですw自分も普段はこの機能を切って走ることが多いですね：）156、納車おめでとうございます(^^)/イタリアの車は特にエンジンの音が国産車とは違った官能的な魅力がありますねー自分の勝手な印象では156はフォーマルな場でもカジュアルな場でも使える品のある車だと思いました。欧州にはアウトバーンなどもあるので、車は高いギアでも加速するような設定になっているのかもしれませんね：）
こんばんは♪ウチにあるＨＡ２５に比べると、あっという間に巡航速度に乗る感じですね～(^-^)ゝ゛
HA36S、NAだと油断するとすぐにオーバースピードになってしまうので要注意ですね（笑）
こんばんは(^o^)アルト、良いですね(^o^)私は、ピラーの隙間の代車でスペーシアです(^o^)広いですよね(^o^)パドルシフトがついてますね(^o^)
アルトのピラーのすき間は軽量化のための材質や厚みの設計の影響もあるのかなーと自分的には思いました。対策されたらしいので今の新車は問題ないようですね：）スペーシアの新型は売れているらしいですね(^^)
おはようございます(^o^)街で見かける軽自動車は、スペーシア、タント、N-BOXが、多いですね(^o^)
Sエネチャージハイブリッドしずかだもんね。DAIHATSUミラーイースvsアルトです。今の車エコカーだからね。
今の車燃費ライバルです。
Sエネチャージ付きのスイフトに乗った時は、アイドリングストップからいつエンジンが再始動したのかわからないくらい静かでびっくりしました(ﾟoﾟ;;
![ไข้ขึ้นเลย! เมื่อแฝดโดนจัดเต็มวัคซีนครบ2เดือน🤒 [cc] แดนแพทตี้ SS2 | EP.54 |](http://i.ytimg.com/vi/z2VHItnyyvY/mqdefault.jpg)
心地よいインプレで、気が付いたら全部観てました(^_^;)
ありがとうございます！ヽ(^^)ノ
そう言っていただけると、とても嬉しいです(^^)
40年まえ 50年まえ 日本のママさん達は アルト ミラと言う翼を手に入れました。日本人は忘れてはいけない車です。私は生涯アルトです
後々、エネチャージ用のバッテリーの寿命が来るから、その載せ換え、買い替えを考えると財布と環境に優しいとはあまり言えないと思います。ガソリンエンジンのほうがまだよいと思います。
ハイブリッド系はそこがウイークポイントなんですよね：）
今の軽自動車は昔と違って音静かですからねー。そういう意味では現行アルトは軽量化と引き換えに音は大きいのが数少ないネガ要素ですか。シート含め空間設計や走りは凄いですね。このサイズで後席空間は私のスイフトより広かったりします。ははは
どうもですー：）
それほど騒音というわけでもないですし、音の感じ方は人それぞれなので気にならない方もいらっしゃるかと思いますが、確かに静かな軽に乗っていたら気になるかもしれないですね。Sエネチャージ車なら加速時にモーターアシストでエンジン音が静かになる可能性もありますし、元が軽くて走りにも余裕があるので、多少重くなって燃費が少し落ちてもDIYや町工場に依頼するなどしてロードノイズ対策を中心に静音化すると乗り心地が激変する気もします。
私が現行アルトワークスで一番素晴らしいと思っているのは、実はアルトと同じくドアが5枚あって後部座席が広いことなんですよね（笑）
Fグレードは5AGSと5MTしかなく、CVTはありませんよん
見た目で判断する場合は、
Fはミラーとドアノブは黒くなっていますw
Lはミラーのみ黒ですw
Sはミラーやドアノブはそれぞれのそのままのカラーw
XはSのようにドアノブやミラーはそのままですが、Xにはミラーにウインカーがついているため、ひと目でわかるんですよw
アルトに関しては右に出る中学三年生はいないと思いますw
長文失礼しました！
おおー、随分お詳しいですね(^^)
FはMTとAGSだけなんですね：）
詳細なご説明、ありがとうございます(_ _)
まじかｗｗｗ
ホームページみてもホイール以外違いが分からんかったわ、、、
もはやキモイ（誉め言葉）
nice!
Thanks!
こんばんは!!ノーマルのエネチャージつきのクルマですね!!私はha36ノンタｰボのアルトは乗ったことがないので興味ありました｡やはり軽量なことはいいことですね!!加速が軽やかでストレスないようですね｡私のアルトタｰボRSも通常の町のりではブーストかかりませんのでNAで充分みたいですね｡今回のアルト本当にいいですね｡非常に分かりやすいレポートありがとうございます。
代車でアルトマニュアルだったのはUDトラックスの脚クルマがha24アルトでした。あいつもかなり軽快クルマでした。相手トラック乗りだけにマニュアルでもまったく問題ないようですね!!
ありがとうございます(^^)/
やっぱりベース車の基本設計がしっかりしていると、ターボRSやワークスのような派生型を作る際も、良い結果がでやすくなるのでしょうね(^^)
かなり女性層を意識したデザインになったHA24もマニュアルで乗ると、やっぱり中身はアルトということで楽しそうですね(^^)
お疲れさまです💦
短時間でアルトの試乗 感想 凄い洞察力ですねー👍
今度 お会いしたら俺のワゴンＲの試乗してもらって 感想聞かせてもらおうかな（オートマだから運転は面白くは無いけど)
いつもありがとうございます(^^)/
いえいえ、素人がただ勝手に思ったことを言っているだけで信ぴょう性も何もないですから・・・w
ワゴンRのあの上質なサウンド空間だけでもう圧倒されましたしw
でも後部座席の突きあげはちょっときてましたね（笑）
初コメさせて頂きます^^
自動車評論家並みの見事なインプレですね♪
よっしー動画の雑なインプレとは月とスッポンｗ
見習わせて頂きます^^
いえいえー、ただの素人感想でお恥ずかしいかぎりですヽ(^。^;)ノ
よっしー☆のーやさんの動画、最近色々見させてただいていて、スイスポの試乗も見たのですが、あんなにほのぼのとした試乗動画は初めて見ましたヽ(^^)ノ
ディーラーさんもスイスポなんだからもうちょっと道選んで欲しいなーとか思ったり・・・w
よっしー号もRedWorksさん版も含めて拝見させていただいておりますが、外観はウルトラ警備隊で使われていそうなかっこよさがありますねー。赤と黒でまとめた内装も素晴らしいと思いました(^^)/
コメント、ありがとうございました(^^)/
親切なレビューありがとうございます。
私もこの型のアルトを代車で借用し、１２０km程走行しました。
このアルトの方が私のＫ１１マーチより間違いなく加速力があります。
家人用にＪＢ５ライフがありますが、静音性はライフの方が良いですし、
一つ前の型のアルト(ＨＡ２５型)の方がこの型のアルトより静音性が高い気がします。
この辺は低燃費の為に犠牲となったのでしょうか？
廉価車でもシートヒーターが装備されているのはさすがスズキ！です。
次期候補車にします。
コメント、ありがとうございます(^^)/
おおー、やはり同じような印象を受けられましたか(^^)
静音性についてはやはり軽量化の影響があるのではないかと思います(^^;
動力性能は余裕があるので、多少重くなってもＤＩＹやプロに頼んで本格的に静音化すると印象ががらっと変わる車という気がします。
シートヒーター、特にこれからの季節にはいいですよね：）
こんばんわ✨
身長が175cmくらいの人でも圧迫感はないですか？
コメント、ありがとうございます(^^)
私の身長が174cmくらいなのですが、運転席に座っていても天井の高さに余裕もあり、全く圧迫感は感じませんでしたヽ(^_^)ノ
ただ、シートの形状のせいか、ドアのデザインのせいなのか、運転席への乗り降りはちょっとしづらい気がします(^^;
逆に私アルトF、エネチャージに乗ったことがないwwので自動車評論家以上の解説感を味わいました。御馳走様です。
あはは(^^; 素人感想に、過分なお言葉恐縮です(_ _;)
アルトはエネチャージが付いていたり、CVTだけでなくAGSがあったりMTがあったりと、バリエーションも豊富でどれを選ぶのか考えるのも楽しい車だと思います(^^)
コメント、ありがとうございました(^^)/
MT好きな自分はアルトHA36SのCVTの情報見てなかったのですが、うるさいアルトでも100km/h走行で回転数が意外に低いのがCVTの良いところなのかと（今さら）見直しているところ。面白みは無いかも知れないが。
なるほど、同じ速度で回転数が低ければアルトで高速を走る機会が多い方には大きなメリットとなり得ますね：）
コメント、ありがとうございました(^^)/
こんばんは～。
中々に軽快なフットワークですね。街中だけなら十分に思えました（^^
ホンダ車のハンドルの軽さと手応えは仰られている通りです。昔からの悪癖ですね（汗
アイストは私も嫌いなので地元普段乗りは切ってますが、長距離では高速道路や信号の少ない道では入れてます。市街地だとやはり切っちゃいますね～。
コメント、ありがとうございます(^^)/
ノーマルアルト、なかなか良いですよね：）
自分も教習所がホンダ系だったせいかホンダ車が好きで結構乗っているのですが、ハンドルだけはもうちょっと重いほうが・・・と思う事が多かったです：）
特に一時停止でアイストがかかるとイラっとしたりするので、街中では切っている人も多いかもしれませんね(^^;
Sエネチャージはその点、びっくりするほど再始動が静かなので、あれならアイストも気にならないと思いました：）
こんにちは～
通勤・街乗り・長距離でも乗車人数が少なければ問題ない感じですね(^-^)
ムーブ君は車検が近いんですか～？！
代車もマニュアル車ってわけにはいかなかったみたいですね？(^-^;
こんにちは(^^)/
一人で乗っていると、公道での速度域では加速にまだまだ余裕がある感じですね(^^)
この時に２４ヶ月点検を整備工場でやっていただきましたので、あとは来週あたりに自分で軽自動車協会に持って行って車検を受ける予定ですヽ(^。^)ノ
代車でマニュアルを置いているところは皆無とは言いませんが少ないでしょうねーw
全てお客さん用の代車のAT車が出払っていて、貸し出せるのが残ったMTの営業用車・・・といったラッキーなことでもないとなかなか・・・（笑）
たしかプレオだったかでMTの代車が借りられた動画がありましたよね：）
エネチャージってなんか気になりますね…。
そして600kg台という軽さには驚きますね。走り出しも軽やかで良さそうな感じです。
ただ、アイドリングストップ機能は個人的にはあまり好きではないですね。長時間止まるなら良いのですが、止まってすぐ発車という時はやや非効率的な気がします。うちの父もレンタカーで借りたときなどは、エンジンをかけた後に必ずアイドリングストップ機能をOFFにしていますし。
先日私の156が納車で、その後2回ほど乗ってみたのですが、クラッチペダルがやたら深い感じです(やはり外人の足が長いからですかね)。
エンジン音は外に対してはそれなりにしますが、室内だとあまりエンジン音を感じません(なのでブリッピングしても音の変化を感じにくいです)。
驚いたのは一般道で5速に入れて走っていても、アクセルを軽く踏んだだけでまだまだ余裕のある加速でぐんぐん行く感じだったことです。気付かないうちに制限速度オーバーしていることもしばしばありました。
特にSエネチャージはアイドリングストップからの復帰が異様に静かという、誰でもわかる特徴があって面白いですね：）
スズキ車に限らず、アイドリングストップは一時停止の時にかかるとかなり鬱陶しいですw
自分も普段はこの機能を切って走ることが多いですね：）
156、納車おめでとうございます(^^)/
イタリアの車は特にエンジンの音が国産車とは違った官能的な魅力がありますねー
自分の勝手な印象では156はフォーマルな場でもカジュアルな場でも使える品のある車だと思いました。
欧州にはアウトバーンなどもあるので、車は高いギアでも加速するような設定になっているのかもしれませんね：）
こんばんは♪
ウチにあるＨＡ２５に比べると、あっという間に巡航速度に乗る感じですね～(^-^)ゝ゛
HA36S、NAだと油断するとすぐにオーバースピードになってしまうので要注意ですね（笑）
こんばんは(^o^)アルト、良いですね(^o^)私は、ピラーの隙間の代車でスペーシアです(^o^)広いですよね(^o^)パドルシフトがついてますね(^o^)
アルトのピラーのすき間は軽量化のための材質や厚みの設計の影響もあるのかなーと自分的には思いました。対策されたらしいので今の新車は問題ないようですね：）
スペーシアの新型は売れているらしいですね(^^)
おはようございます(^o^)街で見かける軽自動車は、スペーシア、タント、N-BOXが、多いですね(^o^)
Sエネチャージハイブリッドしずかだもんね。DAIHATSUミラーイースvsアルトです。今の車エコカーだからね。
今の車燃費ライバルです。
Sエネチャージ付きのスイフトに乗った時は、アイドリングストップからいつエンジンが再始動したのかわからないくらい静かでびっくりしました(ﾟoﾟ;;