겨울철 배터리 설명에서 잘못설명하신게 있습니다 인산철은 셀밸런싱때문에 100%충전을 항상하죠 그러나 리튬이온베터리는 80%까지만 충전을 권장합니다 이게 권장정도가 아니라 100%충전을 하면 화재위험경고가 뜹니다 누가 그런경고를 보고 100%충전을 하겠습니까 그런 현실적인 부분도 분명 지적해줘야합니다
07:07 리튬이온 배터리(LFP, NCM 등)에서 웬 메모리효과 얘기가 나옵니까? 메모리 효과란 것은 니켈 카드뮴 배터리에만 나타나는 현상인데요? 메모리효과랑 열화랑 다른 겁니다. 한가지 더 얘기하자면, KGM측에서 자체 테스트한 결과 대략 16만 정도 주행/충방전 했을때 열화가 10%정도 됐다고 합니다. 이정도면 사실 NCM배터리 열화율하고도 크게 차이 안납니다. 0~100% 충전 LFP나 NCM이나 둘 다 열화걱정 크게 안하고 충전해도 상관없습니다.
@@user-pj8hi5mh7t 안나타나는게 문제가 아니고 애초에 리튬이온 배터리에는 메모리 효과란게 없습니다. 열화라고 해야 맞는 말입니다. 전혀 다른 뜻입니다. 메모리 효과 : 충전지를 완전 방전되기 전에 재충전하면 전기량이 남아 있음에도 충전기가 완전 방전으로 기억하는 효과를 가지게 되어, 최초에 가지고 있던 충전용량보다 용량이 줄어들면서 충전지 수명이 줄어드는 현상을 말한다. 열화현상(劣化現象, deterioration)은 리튬이온 배터리에 포함되는 산소가 누출됨으로써 일어나는 현상이다. 배터리를 충전하면 리튬이온이 양극에서 음극으로 이동한다. 이때 전극 표면에는 성능이 떨어지며 파괴되는 열화현상이 일어난다. 그리고 모든 배터리는 열화현상 일어납니다. 위에도 썼듯이 LFP도 예외는 없구요. 걱정하지 말라는 것은 열화가 일어나지만 일반적인 상황에서는 크게 걱정할 정도는 아니다라는 얘깁니다.
@@Ray-bf3rq 조건부 메모리 효과는 있는걸로 알고 있었는데 최근 다른 연구 결과가 있었나요? m.blog.naver.com/voltech11/100186220350 요약하자면 리튬이온 배터리를 비슷한 구간에서만 충방전을 반복하면 일종의 메모리 효과로 전압 측정에 오류가 생긴다는 내용입니다
앞뒤가 따로 논다는 느낌은 뭔가요? 배터리가 주는 묵직한 주행안정감이 좋은거하고 어떻게 구분하는지.. 지금까지 그 어떤 리뷰어도 타이어 이슈를 지적한 적이 없는데 타이어부터 교체를 하신다고 ? 또 방음대책이 훌륭하다는 것도 다른 리뷰어들이 하는 말하고는 좀 다르군요.....아무튼 참고할만한 리뷰어는 아닌듯..
고속직진안정성은 좋지만 급차선 변경과 같은 스포티한 주행시에 서스펜션이 이를 받아주지 못하고 무너지는듯 보이네요. 부드러운 승차감을 위한 무른댐퍼가 원인인듯 한데, 여기에 편평비가 높으면서도 사이드월이 무르고 접지력이 약한 타이어가 움직임을 더 악화시키는 요인이지 않나 싶네요. 추후 더 큰 용량의 댐퍼로 교체가되면 해결될듯 보입니다.
![[현장 시승] KG 토레스 EVX에 자동 차선 변경 잘 할 수 있는지 묻다](http://i.ytimg.com/vi/iOY_bZUc1zM/mqdefault.jpg)
![[Full Episode] MasterChef Junior Thailand มาสเตอร์เชฟ จูเนียร์ ประเทศไทย Season 3 Episode 4](http://i.ytimg.com/vi/e7Oqqo90x_w/mqdefault.jpg)
아하 그렇군요. 가성비 짱이네요. 귀한 정보감사합니다.
리뷰가 좋습니다.
리뷰 멋집니다. 토레스는 아직 개선할 점이 많군요.
윤수정님 예쁘고 딕션좋다했더니
석준이횽도 못지않네 👍 👍 👍 👍
계약 했어요 기대됩니다
외모만큼 시원시원한 리뷰
산타페타다가 지금 한달 정말 탄는데요~ 다른 복잡한건 모르겠고 실생활 타기에 완전 만족.... 강추~!!!!!
연식변경되면서 하체튜닝만 개선되면 경쟁력이 더 좋아지겠네요.
👍👍👍
운전자의 편의를 위하여 HUD는 이제 기본으로 포함되어야 경쟁력이 있을것 같아요 기어봉이 있었으면 짜임새 있을것 같아요
방송 잘보고 갑니다 👍
차가 좌우로 얄랑얄랑 공감가는 방송 잘봤습니다
댐퍼만 바뀌면 엄청 만족할 것 같네요~^^
토레스 EVX 픽업이 나오면 그때까 전기차로 넘어갈 시점일수도..
서스펜션 튜닝을 잘못한 거지요.급가속시 스핀이 발생하는것도 잘못된 설계. 아직은 미완성 인듯,
회생제동 0이 선택가능한지요? 1, 2, 3의 세 단계만 선택할 수 있고 완전히 끄고 타력주행하는 0은 선택이 안될 수 있다는 의견이 있던데 궁금합니다.
0에서도 회생제동 걸립니다.
@@user-gv2mi3rj3p 0은 회생제동 안걸림 말그대로 0임
0은 거의 못느낀다 보시면 됩니다
LFP는 메모리 기능이 없는게 아니고
100% 까지 충전을 해줘야 셀리벨런싱이 되는거 아닌가요?
겨울철 배터리 설명에서 잘못설명하신게 있습니다 인산철은 셀밸런싱때문에 100%충전을 항상하죠 그러나 리튬이온베터리는 80%까지만 충전을 권장합니다 이게 권장정도가 아니라 100%충전을 하면 화재위험경고가 뜹니다 누가 그런경고를 보고 100%충전을 하겠습니까 그런 현실적인 부분도 분명 지적해줘야합니다
맞아요 결국 저온에서 두 배터리다 효율이 떨어지는데 80프로만 충전한상태에서 효율이 떨어지니 100프로 충전가능한 인산철배터리에서 더 많이 떨어지더라도 거리는 비슷해짐
아 계약했는데 가장중요한 안정성이 부족하면 안되는데 무쏘에 제가 경험했는데 정말 사고가능성이 높은건데 아 취소각인가 핸들링 하체가 무르면 심각한건데 ㅠㅠ
차는 반드시 시승을 해보셔야 한다고 생각합니다. 저도 요즘 차량 구매 준비로 인해서 시간 날때마다 여러차를 시승해보고 있는데, 사도될차와 사면 안될 차가 확실히 구분이 되더라구요~
영상 잘 봤습니다. 나도 이번에 전기차를 고민중입니다. 아이오닉6하고 ev6,토레스evx 도 고민 중입니다.
주위에서는 하이브리드를 뽑으라 하는데 , 그래도 전기차가 요즘 대세아닙니까? 장단점들이 많아 리뷰 계속보고 있습니다.
도움이 되셨다니 다행입니다.
바닥에 무거운 배터리가 깔려 있는데...
안정적이지 않다는게 이해가 안되네...
내연차보다 훨씬 안정적 주행 됨.
없던게 달리니까요. 무거워지면 무조건 흔들림도 심해집니다. 그게 바닥이더라도 ... 관성의 법칙이죠.
@@happyguy787 네 ...
😮
07:07 리튬이온 배터리(LFP, NCM 등)에서 웬 메모리효과 얘기가 나옵니까? 메모리 효과란 것은 니켈 카드뮴 배터리에만 나타나는 현상인데요? 메모리효과랑 열화랑 다른 겁니다. 한가지 더 얘기하자면, KGM측에서 자체 테스트한 결과 대략 16만 정도 주행/충방전 했을때 열화가 10%정도 됐다고 합니다. 이정도면 사실 NCM배터리 열화율하고도 크게 차이 안납니다. 0~100% 충전 LFP나 NCM이나 둘 다 열화걱정 크게 안하고 충전해도 상관없습니다.
영상에서도 메모리 효과 안타나니 걱정하지 말라고 나오는데요?
@@user-pj8hi5mh7t 안나타나는게 문제가 아니고 애초에 리튬이온 배터리에는 메모리 효과란게 없습니다. 열화라고 해야 맞는 말입니다. 전혀 다른 뜻입니다.
메모리 효과 : 충전지를 완전 방전되기 전에 재충전하면 전기량이 남아 있음에도 충전기가 완전 방전으로 기억하는 효과를 가지게 되어, 최초에 가지고 있던 충전용량보다 용량이 줄어들면서 충전지 수명이 줄어드는 현상을 말한다.
열화현상(劣化現象, deterioration)은 리튬이온 배터리에 포함되는 산소가 누출됨으로써 일어나는 현상이다. 배터리를 충전하면 리튬이온이 양극에서 음극으로 이동한다. 이때 전극 표면에는 성능이 떨어지며 파괴되는 열화현상이 일어난다.
그리고 모든 배터리는 열화현상 일어납니다. 위에도 썼듯이 LFP도 예외는 없구요. 걱정하지 말라는 것은 열화가 일어나지만 일반적인 상황에서는 크게 걱정할 정도는 아니다라는 얘깁니다.
@@Ray-bf3rq 조건부 메모리 효과는 있는걸로 알고 있었는데 최근 다른 연구 결과가 있었나요? m.blog.naver.com/voltech11/100186220350 요약하자면 리튬이온 배터리를 비슷한 구간에서만 충방전을 반복하면 일종의 메모리 효과로 전압 측정에 오류가 생긴다는 내용입니다
차가 바닥이 무르면 급하게 차선 변경하거나 위험한 상황에서 좀 ...그렇죠. 바닥을 단단하게 수정하면 좋겠군요 그냥 토레스는 회전할 때 괜찮던데..
토크 스티어가 뭔가요?
이정도면 기아도 ev5 걍 인산철로 넣어도 450km이상 나오는거 아닌가? 전기차플랫폼이라 evx보다 배터리더넣을 수 있을거같은데
가격경쟁력을 챙기다가 아차차 깜빡했다! 안정성~
그냥 정지출발시에도 ECS가 트랙션을 못잡으니 고속주행시엔 더 심할것같네요.
스티어링 유격은 그나마 지금 많이 개선된 편입니다. 티볼리는 블루투스핸들같았어요
급차선 변경 이라면 어느정도로 잡아 돌려야 하는거냐 걍 스포츠카 타자
2세대 프레임 서스펜션 부실 토크스티어..돈없는 쌍용이 바로 해결할수없었던 ..난재
게다가 중량이 증가하니 ..아쉽다
내가 5만주 들고있다! 가즈아~~~
현대상사 연락처 부탁합니다
2백보태믄 아5산다
전기차를 회생제동을 끄고 탄다?
왜그럴까요??
전기차에서 모터와 배터리의 회생제동 기술이 곧, 전기차 기술력의 차이인데요!
공조장치 사용에 불변할것 같아요
LFP는 누가 뭐래도 노답이지.
현재까지는 국산차는 토레스EVX가 정답이다.
ㅇㅈ^^!
디자인 빼고 다 별로인데요?
땡 틀렸습니다
4천이면 현대 아이오닉5이지
지금 1주일째 타고 있는데 무난하고 좋아요
Lfp 배터리라 좀 별로임
중국산 suv같네요
전기차 중에서 살만한 차는 토레스evx 밖에 없다. 이 시점에서 다른 모든 전기차는 모두 돈지랄.
회생제동은 전기차의 꽃입니다..엄청 편합니다..물론 현기차빼구요..그런 스레기 세팅을 몇단계로 만든게 기술의 한계라는 겁니다.. 쉐보레의 전기차는 이거 끝내줍니다..
와 쉐슬람이 있네 ㅋㅋㅋ
앞뒤가 따로 논다는 느낌은 뭔가요? 배터리가 주는 묵직한 주행안정감이 좋은거하고 어떻게 구분하는지.. 지금까지 그 어떤 리뷰어도 타이어 이슈를 지적한 적이 없는데 타이어부터 교체를 하신다고 ? 또 방음대책이 훌륭하다는 것도 다른 리뷰어들이 하는 말하고는 좀 다르군요.....아무튼 참고할만한 리뷰어는 아닌듯..
라고 쌍빠가 말합니다
순정타이어 아쉬운건 다른 채널도 몇번 말했고
전륜베이스에 물렁서스 끼우니 코너링에서 앞뒤가 따로노는 느낌나는건 당연하지
님 듣기 좋은 소리 안했다고 참고할만한 리뷰어가 아니란건 우물안 개구리가 되겠단 소린데
진짜 evx 리뷰에 쌍빠댓글들 보면 진짜 정신병집단 같던데 정신차리세요
@@MaerongYeeya 쌍빠같은 소리하는거 보니 니는 현빠로구나. ㅋㅋ
@@Rnrgksfjqdnsgo제가 흉기빠요...?
흉기 얘기도 안했는데 발작버튼 눌리면 척수반사마냥 현빠 튀어나오네ㄷㄷ
기호씨 정신차려요
4천이면 그돈으로 중고 5시리즈도 삽니다
고속직진안정성은 좋지만 급차선 변경과 같은 스포티한 주행시에 서스펜션이 이를 받아주지 못하고 무너지는듯 보이네요. 부드러운 승차감을 위한 무른댐퍼가 원인인듯 한데, 여기에 편평비가 높으면서도 사이드월이 무르고 접지력이 약한 타이어가 움직임을 더 악화시키는 요인이지 않나 싶네요.
추후 더 큰 용량의 댐퍼로 교체가되면 해결될듯 보입니다.
@@ahnchanhyuck타이어랑 서스 교체하면 가성비 전기suv 타이틀은 나가리겠네요
답답하네. 유튜버마다 말하는데 전기차를 풀악셀.....? 정상인가....?
내연기관같이 운전할거라면 전기차 하수!
LFP넣고 5천.... 돌았냐?
전기차 전용 플랫폼 쓴겁니다.. BYD꺼
byd 밧데리를 갖다 쓴거구요. 토레스 내연기관 플랫폼에다가 그냥 만든거에요. 전기차전용 플랫폼은 ev6, 아이오닉5처럼 전기차만을 위해 만든 플랫폼 말하는거에요.
아닌데
플랫폼 안썼는데 뭔소리냐 얘는 또