I am Taiwanese. I still have fond memories of riding on the berth of the express train ``Kitaguni'' on the Hokuriku Main Line from Osaka to Kakizaki in 2010. It will be sad to see the Hokuriku Main Line disappear. On the last day, 20 alumni and graduates of Kaohsiung University's Railway Research Department will go on the last Shirasagi train ride. The last day of the Hokuriku Main Line will be broadcast live by major Taiwanese media.
来年春にスカサカになるだけではなく敦賀駅での新幹線と在来線の乗り継ぎ割引が廃止されるのも悲しい。
3セク移管はマジで愚策だと思う。新幹線と地元の足は用途が違う。
しかも元々大阪方面への需要がメインだったのに、東京と繋がったからって寸断するのは愚策中の愚策。
毎度のことながら歴史的な情報がいっぱいで嬉しい。
分かる、その気持ち。
もう３０年以上前の事ですが、初めて米原から北陸本線を利用して武生まで行った時、北陸トンネルの長さと特急の多さに驚きました。
北陸本線って元々は、米原〜直江津だったんだよな。
富山や新潟、青森等まで走っていた特急もたくさんあったのに、何かどんどん短くなり寂しいですね😢
特急「加越」が走っていた頃が１番良かった😂
先日湖西線経由で敦賀まで行きましたが、近江塩津駅って重要駅ながらホームはめっちゃ細いんですよねー。
福井までの開業では駄目なのかなと思ったのですが、1面2線なのと、在来線交直の関係で敦賀までの開業になったのでしょうね。
北陸新幹線の福井駅は主要駅では異例の1面2線になるらしいですね。
JRが、はっきりしないからいけないんじゃん！
どっちが悪いと思ってんだよ！
高校卒業後に北陸本線を完乗旅してみたいです
JR奈良線なんか奈良県の駅ゼロですからなんとも
データで見るJR西日本によると、運転最高速度について、米原～近江塩津120㎞/h、近江塩津～敦賀130km/hですが線形の条件がいまいちで130㎞/h許容区間はほとんどない気がする。
北陸新幹線の延伸は関西にはデメリットと
言わざるを得ない状況なのですよね…
路線の殆どが滋賀県の北陸本線となると
今後は特急も含めて再編成されそうです😑
新快速はどうなるのよ？
富山に行くのもめちゃ不便になってしまった
待ってましたー！
和倉温泉行きのサンダーバードを１日2往復くらいは残して欲しいな…関西圏から能登に来てくれる人数が少なくなる未来しか見えん…
残せないならせめて
のと空港-伊丹空港or神戸空港便を作ってほしいです。
1日2便の羽田便だけは悲しいし、関西から能登半島がかなり遠くなる。
てか富山行き残しておいて欲しかったわ
@@dai-dai.dai_dai 関空伊丹神戸-小松すらないからなぁ…
敦賀で乗換。金沢でまた乗換。この面倒を嫌がって確実に減りますね
2015.3.14〜北陸新幹線の金沢延伸以後、すでに大阪⇔和倉温泉のサンダーバードは１日１往復。 それを敦賀延伸のあかつきに増便される事は難しいと思う😢
柳ヶ瀬線は車で通れます→通りました。前面展望のようでワクワクします。南今庄まで廃線跡の前面展望を楽しめます。（要。車かバイク）
19:26
いや、福井駅は一面二線の島型ホームですから。
今となっては、JR西日本が敦賀までの直流化をした理由がわかります。
ちなみに今庄は蕎麦の名産地ということで、福井駅構内に今庄蕎麦の立ち食い店があります。
今こそ「湖東線」を名乗ろう
西日本お得意の愛称名で、「びわこ東線」とか付けそうですね(漢字にすると琵琶湖線と紛らわしくなるので)。
胡桃
沿線の米原、長浜は湖東ではなく湖北なので「湖北線」の方が妥当かと
撮り鉄のメッカ、新疋田。
戦国時代の姉川合戦にちなみ小谷線てのはどうかな
北陸本線よりほとんど長浜市内を通るから『長浜線』の方がいいかも()
北陸本線がほぼ北陸じゃなくなるって言う😂
信越本線、日高本線、、、
湖東線かな
@@見えないクン
留萌本線
そんなんは日本全国アチラコチラにあるよ。市と市の一部をとって◯◯線と言う愛称を付けても実は始発はその駅ではあっても終点はその駅まで行かず廃止されてるとか。まぁ例えば福塩線とか
で名前が昭和の臭がすごいハピラインｗまたかｗ
もう正式名称も琵琶湖線でいいんでないのかな？
北陸はほぼ走らないのだから・・・
京都～長浜間の愛称と合体⁉️
北陸本線ではなく、もはや「北陸路・線」ですもんね。
北陸トンネルの手前で終わるので、北陸線とも言えないですしね。
琵琶湖線か敦賀線か敦米線(ﾄﾝﾏｲｾﾝ)で良いですよね。
福井駅の新幹線ホームは2面2線ではなく1面2線ですよ。
新幹線であるにも関わらず､
ある意味で､
新幹線の福井駅は
肩身が狭い…と
判断せざるを得ない
ですね…。
名前変えろっていう人いるけど名前変えるにしても費用も手間もかかるしそれに見合うメリットもない
米原ー敦賀間なので、敦米線と書いてトンマイセンとでもするのもアリかと(笑)
まあ、愛称ってことでは琵琶湖線でいいんだよね(笑)
えちぜん鉄道の福井駅ホームの車止めまで広がってぶった切った感から考察するに、元は北陸新幹線福井駅の2面4線の片側1面のスペースではなかったのだろうか？。
駅前広場でちゃんと敷地は取得しているし、えちぜん鉄道になっているホームは長いホームの端っこだけ切り取ったようで初見で違和感の塊だった。
敦賀延伸後は金沢方面敦賀発23:30くらいの便が設定されるんでしょうか。現行の名古屋→金沢最終は米原乗り継ぎで金沢0:40着。0時過ぎたら新幹線は営業終了ですもんね。どうなるのかな～。
なんて、ひかりからかがやき乗り継ぎで金沢へ向かった昔を思い出しました。動画公開ありがとうございます。
北陸本線の殆どが第三セクターになって、湖西線も大減便と値上げで、自家用車の比率が高くなりそう。
長浜〜大津までがなぜ連絡船だったかと言うと、彦根藩が元々幕府側で、開業時点で西南戦争こそ終わってるが、まだ反政府反薩長の風潮が残っており、重要路線を通すには不安があったため。だから当初は長浜から名古屋方面に線路が繋がっていった。また敦賀駅の開業の前年までは敦賀は滋賀県だった。廃藩置県の最後期で世の中が不安定だったことが窺えます。
関西系統の北陸線もそうですが、関東系統の信越本線もそうですからね。
高崎から発するも列車で行けるのは横川駅まで、其処からは鉄道路線廃止で現状はJRバス関東で軽井沢まで。
軽井沢から先は第三セクターのしなの鉄道で篠ノ井、其処からは長野まではJR線も。
その先はこれまで長野行き新幹線時代はJR線でしたが、北陸新幹線として開業してからは並行在来線が長野～直江津までは互いに。
北しなの鉄道とえちごトキめき鉄道に、そして直江津から終点の新潟まではJR線と実質。
信越本線は高崎～横川と篠ノ井～長野間までと、その先の直江津～新潟までの分断路線と化してしまいましたからね。
今後このような分断路線もどんどん、増えて来るのでは？
越前花堂駅は国体実施のために整備された駅からなあ。
来年度から北陸本線は信越本線並みにヤバくなるかもしれんな。
ちなみに 急行きたぐには米原経由でした
サンダーバードって、雷鳥からの改名でしたよね。
なぜ雷鳥かっていうと、ライチョウの生息地が新潟の山だったり北アルプスだったりしたからでしたよね。
でも、サンダーバード敦賀行きになるんですよね。
ちなみに県の鳥がライチョウなのは、岐阜県ですね。
雷鳥の英語訳は、サンダーバードではないそうです。
@@自在電そーなんですね！ウケる笑
ライチョウの英語名が、ptarmigan（ターミガン）ですね。
サンダーバードは、アメリカのインディアン部族の間に伝わる伝説の鳥のことだそうです。
米原ー敦賀間で、敦米線になりそう。
第三セクター路線で運賃大幅値上げで、苦しくなりそう。
この夏18きっぷで敦賀から福井の各駅利用しようとしたらとんでもない混み具合で乗るのやめた
まあ2両編成だったし3セク化する前に乗ろうという人が多かったからなのかな…
「リレー快速」という謎種別の構想があるらしい
整備新幹線の並行在来線三セク化はJRで最も嫌いな要素
そもそも国鉄民営化した時に列車の運行から設備インフラの保守点検まで全部JRに押し付けたのがいけなかったと思う。
せめて欧米みたいに鉄道設備の部分は専門の会社を作るべきだった。
もういっそ北陸で統一して
『北陸旅客鉄道/HR』に、してほしいくらい。
路線名変更案に賛成です。こんなに短くなる路線に本線を…ましてや、伝統ある北陸本線を名乗らせてはいけない。
JR米敦線か敦米線で十分かな？
びわこ東線(琵琶湖線があるから、あえて平仮名で)はどうでしょう？
そういった平仮名路線名も親しみ易さという点とかわいらしさの点でいいですね🌈🌈✨
江若線で（かつての湖西の私鉄から名前をもらう）
それもいいね(≧∇≦)b✨✨とにかく○○線で行こう！！
もう青春18で行けないってことか…縁がなくなるな😢
BGMの「最後のkiss」が好き。
18切符や鉄道の日切符は使えなくなるし、大阪まで行くのに乗り換えと運賃値上げのデメリットしか無い。
詳しい方にお聞きしたいです
なんで第三セクターになるんですか？細かく区切るのは、長い路線での利用者を考慮していないのですか？
現存のままじゃなんでダメなんですか
長距離需要は新幹線に流れます
なので新幹線とバッティングしJRの負担となる在来線は切り離してもしゃーない、といったルールができました
整備新幹線法で検索していただければ
@@mothlla3000
なんか民営化した弊害みたいな感じですね
それでまた公営まがいになるのかー
この路線は第三セクターになるものの、継続して運行されるのでまだマシですね。北海道にあった名寄本線は、「本線」と呼ばれる路線で全線廃線になってしまいました（第三セクター転換もありません）…
北陸線(敦賀〜米原)の正式名称を琵琶湖線に変えちゃってもイイぐらいですね😅
福井駅の新幹線ホームは、１面２線です。あまりに小さいのは、えちぜん鉄道の駅舎があり､また両側がカーブしているためだそうです。繁忙期乗客をさばくのは大変だろうと思う。
余りまくるだろう６８１と６８３、どうするんだろなぁ・・・
第三セクターが料金などをほぼ横ばいにして特急とか急行とか運行してほしい。
新潟寄りのデッドセクションは特徴的な設備ですm(_ _)m踏切、勾配対策ですm(_ _)m北陸本線の入線メロディーいいですね(^^)vスマホの呼び出し音にしてます(^^)v
北陸本線は線形いいので、金沢から大阪は
ホクホク線みたいになりそうですね。
貨物中心の設備に変えるとかどうでしょうか。
大きく変わりますね。雪化粧が素晴らしい区間ですね。
敦賀延伸が現実味を帯びて来た時にサンダーバードの終焉を予想してましたが、大阪駅から一度敦賀で乗り換える面倒を考えるとJR西はもっと対策を出来てた筈なんだがなぁ…😓
僕も再来週北陸本線を乗り通します、新幹線開通はめでたいですが特急が不便になりますよねー
まあ信越本線も高崎〜横川でばっつり途切れてて信も越も関係なくなってるしなあ。3セクでも線路残るだけマシですよ本当に。
正直北陸地区が廃れる気がしそうです。
寂しいですね。
北陸に行かない北陸本線
本線という名のローカル線…
い、一応北陸地方の福井の敦賀までは行くから…
@@ぐーたらぱんだ-u7b 滋賀県内の区間である米原-敦賀のうち新疋田と敦賀は福井県にあるのですが
それでも何故か「北陸に行かない北陸線」といわれるんですよね…
東京と北陸圏を結ぶためのものとはいえ関西との連絡が不便になるのは考え物ですね
「北陸新幹線は大阪側から延ばすべきだった！」みたいなアホな意見もあるけど、それはともかく大阪までのルートと建設のメドが立ってから延伸するべきだったのかもしれない
あと並行在来線も含め整備新幹線法もどうにかしなくちゃね。信越線はともかくこっちは貨物の輸送量もそれなりに多いのだから
JRが鉄道運輸機構に支払う貸付料をその先の建設費に充てるために部分開業してるんですよね
JR七尾線がまだあるから
521系 交流電車を持ち続けますよ
金沢↔敦賀間 北陸新幹線🚅が、何だかの事情で運休になった場合、サンダバやしらさぎの金沢延長運転は無いのかな？
3セクがその辺柔軟に対応してくれたらいいんですけどねぇ。。。。
I am Taiwanese. I still have fond memories of riding on the berth of the express train ``Kitaguni'' on the Hokuriku Main Line from Osaka to Kakizaki in 2010. It will be sad to see the Hokuriku Main Line disappear. On the last day, 20 alumni and graduates of Kaohsiung University's Railway Research Department will go on the last Shirasagi train ride. The last day of the Hokuriku Main Line will be broadcast live by major Taiwanese media.
これはもう名ばかりの北陸本線に成り下がり、北びわ湖線に変更すべきやろ✋💦🔵🚃
ちなみにヲラハ先日連休最終日から明けにまたぎ鳥取と出雲大社へいくついでに北陸新幹線と当線経由でたどりサンダーバード40号の国内最速最高峰の特別急行に乗り、疾走感と迫力感が半端なく敦賀延伸で見納めとなればかなり貴重で乗り納めをしたよ☺🚃
普通で乗り換えしてたしめちゃくちゃ時間掛かってるだろうな😅
もはや湖東線でよいのでは(名案)
米原しらさぎ後に廃止にされそう 敦賀〜米原って短すぎるし
新幹線の平行在来線を民営化するとは、誰が決めたの？ JRになっての営利本位による。ちなみに東北本線は東京＝盛岡でJRのままである。営利本位はダメ‼
誰が決めたのかとわれたら国が決めたということになりそう
JRは民間企業だから営利本位なのは仕方ないです。
東北新幹線が盛岡まで開通したのは国鉄時代だったから
並行在来線もJRが引き続き運営を続けているだけ
民営化というか、むしろ公営に戻してる😅
5:52
片町線「...」
そもそもサンダーバードの最大の弱点と言えば冬の強風な訳だが、北陸新幹線が関西に開通したとしてそれが改善できるのか？強風により運休と言うのがあり得るならば北陸新幹線を関西に通す意味はない
そちらの問題が解決されるかどうかにかかってそうですね。
北陸や関西の自然に嫌われる鉄道界…。
他のインフラもそうなのかもしれませんが。
もはや北陸でも本線ですらなくなる。
しかも路線名が昭和臭
北陸本線、米原駅～直江津駅間の全区間を普通列車乗り継ぎで何回乗車した事か...、直江津駅の敦賀方面始発列車（JR西日本）は行き止まりホームで着発するので、最初の時には戸惑った（金沢行の普通列車が見つからず、「何所に居るんだよ！」と叫びかけた事も...）
特急列車が走らなく成ると、追い抜かれる為に途中駅で長時間停車や、普通列車同士の乗り継ぎは、待ち時間が短く成るのだろうか？
七尾線はどうなるんでしょうねえ
西からすれば孤立路線だから三セク化してほしいだろうな…
城端線や氷見線は3セクに移管するみたいな話があったので七尾線もその流れになるんでしょうかねぇ
のと鉄道に譲渡かな？
@@RG-ep7dq
のと鉄道、七尾線、IRいしかわを合併だな
のと鉄道は3セクのノウハウの維持のために残したような会社だし
もはや湖東線
５２１系をJR九州に売却されたりしないかな
関門トンネル置き換え用に
もう琵琶湖線って改名してもいいんじゃないでしょうか？(´・ω・`)?
来年からはJR湖北線にすべし
来年3月から北陸 (を2駅分しか通過しない)本線になって、○○本線の中ではブービーということになります。
北陸本線が米敦線と化す。
米敦線より琵琶湖線の定義を京都-敦賀にしないといけなくなる。近江今津回りは湖西線のまま。
北陸本線は改良により130km/ｈ走行路線となっている由。深坂トンネル下り線を三線軌条化してE3系/E8系を通行させられないか？
上りE3系/E8系を車内信号機使用とすれば単線運用で通過出来そうにも思える。さすれば「米原駅ー敦賀車両基地」と「糸魚川駅ー直江津駅」の新在単線並列化により、文字通り北陸本線が北陸新幹線に置き換わる。
近江塩津駅の湖西線オーバーパスと敦賀車両基地沿いの上り線勾配下のアンダーパスにより、下り線だけを交流電化に戻す事は出来そうに思える（リレー特急と貨物は交直対応）。
長浜駅は各停４両編成の発着・E3系/E8系の対面乗り換え駅とし、上下行き違いは他の駅で行うなら利便性・速達性が図れないか？（数年以内に新幹線乗り換え接続が可能）。
北陸本線絶滅確定だから、残された北陸本線路線は名称変更されたほうがいい！
湖北線か湖東線、どちらかにすれば？
特急はな。
だが、併行在来線鉄道の、あいの風とやま鉄道とIRいしかわ鉄道を見ても、
JR貨物の貨物列車も走るので田舎のローカル線ほどのスカスカ感はない。
金沢~敦賀間もそうだよ。
米原～敦賀しかないなら昔の名前「東海道線」に戻しても良いような。
私は福井県民ですが北陸新幹線敦賀開業に浮かれてる福井県に呆れてます
在来線を何故地元負担にしなきゃならないのか？
赤字が続き税金垂れ流しが目に見えてるのにさ
在来線をなぜ地元負担にしなきゃならないのか？
→新幹線に加えて元々大して儲かってない在来線を両方とも維持するのはJR西日本にとっては負担が大きすぎるからです。
それでも、東京と直通することによる経済効果の方が大きいと踏んで福井県は並行在来線を引き受けました。
他県も一緒です。
JRのまま残ってる区間は国鉄時代に新幹線が開通した地域かJRが分離の必要が無いと判断した区間です。
(江北～肥前鹿島は例外)
まぁ確かに福井県は新幹線に浮かれっぱなしなのは分かります。
西九州新幹線に反対している佐賀県の方がまとも
佐賀は東京に近ければ態度をころりと変えるだろう。たまたま東京が遠すぎるから。@@Tsuki_ekaki
神戸～大阪～京都～米原～敦賀は最も旧い路線で東海道線よりも旧い。
これは明治政府が北前船の物流の代替路線として建設を急いだ。。。
信越本線：まぁ、俺も似たようなもんだ。更に切り刻まれてるがな。
サンダーバードの先頭車ってなんでダサいのを採用してるのですかね・・・
流線形の先頭車の方がカッコイイのに。
えーー！！
日本最古の駅舎は東京駅とか浜寺公園駅ではなかったのですね😅
浜寺公園駅は現役の“私鉄駅舎”の中で最古ですね。
敦賀は北陸だから、べつだん変えることはない。
日本海側が私鉄王国になるんすな〜。
九州や北海道は新幹線開通しても私鉄が増えないです（九州はJRとして維持、北海道は在来線廃止または貨物専用になるため）。
新幹線開通で北陸新幹線が短くなるのは悲しいですね。新幹線開通前乗りおさめします。
わかる、その気持ち
北陸新幹線の福井駅は、なんと1面2線です。
こんなの見ると佐賀が新幹線拒否ったのが正解に思うな
確かにそうですよね・・・。
福井県民ですが福井県は見栄張り過ぎです。
金沢と比べて飛びぬけた観光資源や産業も無く、
敦賀以西の着工が見通せず大阪や名古屋へ行くのには今後乗り換えが発生してしまうのに
なんで建設を強行したのか疑問
おまけに予算をケチって新幹線ホームは1面2線というショボい駅にする体たらく。
(金沢までの着工が認可された時に焦って福井駅の近くだけ先に建設したせいでこうなったとか)
まぁ、そういう決定をした人を選挙で選んだのも福井県民なんですけどね😇
@@Tsuki_ekaki東京の市場規模には大阪は敵わん
北陸本線が北陸を走らない？ じゃあJR奈良線は，奈良県を走ってないやないか～い．
サンダーバードの愛称は，新幹線に引き継いでほしいな．
新幹線は雷鳥にしてほしい。もともと日本語名だったわけですし。
敦賀（つるが）と駿河（するが）をよく間違える(笑)
3セクとか他社になると通しの切符が買えず高くつくわ、18きっぷで乗れなくなるわで不便すぎます。
話がそれてしまいますが、18きっぷ、全国的に廃止路線が増えて乗車区間がどんどん狭くなるのに値段が据え置きという（時代とともに値あがるのは別として）。。を
琵琶湖本線❗
今に始まった話ではないが
新幹線開業で在来線を第三セクターに移管するのは
地元住民をはじめ全ての利用者にとって最悪でしかない
もし時代が違って上越線が三セクになった場合の世界線を想像してしまいます
例えば水上〜越後中里の旅客運用がなくなったりとか
それが民営化だし、整備新幹線なんだからしょうがないよ
みなさんのコメント見てると…
僕は客目線でしか物を話せてませんねぇ（恥）
ちょと考えが変わりましたm(_ _)m
北陸本線というより湖北線やん
521系に関しては、1次車は福井県と滋賀県が費用を負担したため新幹線延伸後も西日本のままだと思います。
朝に（夕方もあるか不明）交流に行かない米原～敦賀だけの５２１運用があるので滋賀負担分は残るでしょうね。
早くまともなトップに入れ換えたいな。
新幹線呼ぶと３セク化！維持する福井は大変だな
あ...原発資金あるから大丈夫かｗ
新快速で行くときは湖西線経由のつかってるから 長浜までしかないんよなあ
一度１８きっぷで乗ってみるかなあ
今となって思うのは敦賀から先、新幹線揉めると思って直流化したのかなあ？
それともほとんどなくなるＪＲ西の交流区間のメンテナンスがめんどくさいから？
681と683をやくもに入れるっていう話は本当なんですかね〜🤔
新型が入るので381系を全部置き換えると思っていましたがどうなんでしょうか。
あったとしても関空はるかの可能性もナ✋🚃
新型の273系を投入するという話があったような
新在両立できない区間は新幹線を作るべきではない。
在来線が三セクに移管されたら実質値上げになる。
並行在来線のある新幹線区間で各駅停車してる種別で特急料金徴収するのってなんか違うと思うの…在来線は他社なのだから…
城端線「ワイ三セクされないので更に孤立」