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珍しく前面展望での解説動画とても良かったです！
敢えてゆっくり走ってますよね。JR西としては、来年か今年10月の改正で廃止したい気がします。臨時列車で需要を見極めた、という沿線へのポーズのための臨時列車だと思います。
特急列車より終点までノンストップとてもかっこいい😮😮😮
臨時快速に乗って米原で新快速に乗り換えて京阪神に抜けると実質敦賀から京阪神まで全て快速移動できて快適ですね
北陸本線も短くなって寂しいですね。よく名古屋からしらさぎに乗ったものです😂
521系 ノンストップ快速 最高120km/h 性能も抜群ですね
521系って確か滋賀県が一部出資してたからJRに残ってるはずです。
全面展望素晴らしい😊😊😊😊
この列車「だけ」を乗りに行く人って鉄オタ位ですよね。一般人は米原で新幹線乗継の為に乗るのでしょうし。
むかし、電化直後の長崎本線で、かもめが運行されていない早朝の上りと深夜の下りに同じ趣旨の快速が415系運行され、停車駅もかもめに準じていました。
これを求めて鉄道チューバーが多数訪れているなぁー。
北陸本線(滋賀県内)および湖西線を廃止する可能性は濃厚ですね…
JR西日本発足間もないころに、専用カラーの485系でデビューした金沢〜米原間の特急きらめき号の末裔と言えなくもない。
残る北陸本線は金沢と敦賀の間って言っとるけど米原じゃない!?
9:10 北陸線（敦賀〜米原駅間）内、新快速は各駅停車ですね〜
08:46→鳩原ループ線ですね。昔、旧北陸線「柳ヶ瀬線」は、山、急な勾配、狭いトンネルの繰り返しで柳ヶ瀬トンネルでの窒素事故は、有名です。勾配を緩和する目的で、この鳩原ループが作られたと聞いてます。因みに、旧北陸線「柳ヶ瀬線」等のトンネルや駅跡、跡地は、一部残っては居ますが魔の柳ヶ瀬トンネルは、車しか通行出来ません09:06。→新疋田駅ですねここは、米原、大阪方面行きのみ真ん中→通過線になっていて過去には、貨物、普通列車が後続の特急列車を先に行かせたりもしてました。新疋田駅は、北陸線では有名な撮影スポットで、周辺等にも撮影スポットがあります。因みに、旧北陸線「柳ヶ瀬線」疋田駅跡地は、違う場所にあります。09:40。→左上の線路は、「湖西線」近江塩津駅端ホームへ繋がっていて、サンダーバードや湖西線経由の新快速が左側上へと入って行きます。10:34。→521系２両編成敦賀行きですが、初期にデビューしたE編成は、滋賀県、福井県がお金だして作った車両でもあり、京阪神京都～大阪等を走るに必要な、「ATS-P」保安装置が付いていますがはぴらいん福井、IRいしかわの521系は、京阪神エリアで走るに必要な「ATS-P」がないので、単体では走れないのです。検査や車検の時は、「ATS-P」京阪神エリア走行に必要な保安装置を付けてる。E編成に連結させて、吹田工場へ回送させる事になります。11:21。→このカーブ付近で、昔旧北陸線が真っ直ぐ延びていたそうです。12:06。→木ノ本駅で合ってます。昔旧北陸線時代は、木ノ本、又は中之郷で補助蒸気機関車を付けていたそうです。また、SL北びわこ号でも有名になりましたし、昔、車両運用の都合で米原～木ノ本間だけ、普通列車として、走る運用がありました。また、夏の長浜市花火大会の時221系６両編成により臨時列車が長浜まで運行し、→木ノ本回送、木ノ本駅２番真ん中のホームで、折り返しで、長浜へ、乗り入れた事があります。また、117系による団体列車で、敦賀乗り入れた事や113系４両編成が小浜線走ってたり、113系湘南カラー編成が北陸線近江塩津～敦賀間を回送か何かで走った事もあります。16:46。→踏切見えていますが、昔の坂田駅、この踏切横にあったんですよ、キハ48気動車２両しか止まれないホームだった為、３両編成の普通列車までが通過する駅の１つでした。★北陸線敦賀～米原間にキハ48気動車が運行していたら理由の一つでもありました。旧坂田のホームが２両編成しか止まれない、長さしかなかったので、また、長浜～虎姫、近江塩津～永原「２つの鉄橋付近」に交流⇔直流デッドセクションあったんですよ、今では直流化し、新快速が走り抜けていますが、ここを223や225系で、通ると時代は、かわったんや、と実感します。米原駅ですが、昔は、かなり複雑でホームも１～10までありました。今では考えられませんね、
しかし、冬の時期は積雪量によっては運休するよね。
臨時快速に「ひかりリレー」など米原での新幹線接続をアピールした愛称つけても良かったかも😅
なんか東日本から苦言言われそうな感じが…新幹線が敦賀まで来たことで東日本との関係が強まった一方でJR東日本とJR東海の溝は深いですからね
早朝でもかなり人が乗ってますね( ´艸｀)
この快速臨時だけど、毎日運転なんだよなぁ
新疋田駅って新快速停まりませんか？
快速西明石行きってレアですね^^;
特別快速やな
雷鳥としらさぎがあれば、北陸新幹線いらないんだけど、東海道の迂回ルートは必要なんだな
上りは三分神接続下りは二分神接続そのほかは五十分最悪接続
やはり､I.S.Tの堀江貴文氏もよく仰っていましたが､鉄道と空港の立地(利権・しがらみ)の関係で接続が非常に悪い(ローカル路線における)事が､この様な動画を見る事でよく分かりますね。大変為になります。国交省以前の運輸省は更に鉄道省と逓信省(後の郵政省)の関係も存在するので､かなりの曰く付きですね。また､郵政省(現在の日本郵政グループ「JP」)は､現在の国土交通省航空局とJP並びにNTTの組分けでした。分かりやすいですよね。
湖西線も昔は新快速よりも快速の方が上な時があった様なʕ´•ᴥ•`ʔ
北陸新幹線高すぎ!! 有料でもよいので、敦賀-金沢間に『直通快速』があれば、利用者の選択肢が増えてもっと良いと思う。
新幹線にして大阪まで繋いだら!
廃止してほしくないですね😅金沢あるいは福井からの直通にしたらいいのに
凄いスピード… JR 東日本中央線の新宿～中野間でも怖いのに…
そこはTH-camのスロー再生で視聴すれば(違)
あくまで、直通はやらないのかよ・・・
マトリョーシカ最高
![[UNCUT] ที่นี่ที่แรก ปู - หาญส์ พูดถึงมหากาพย์หนี้สิ้น I คนดังนั่งเคลียร์ I 10 ก.ค.67](http://i.ytimg.com/vi/KDNA9DZ0p4U/mqdefault.jpg)
珍しく前面展望での解説動画とても良かったです！
敢えてゆっくり走ってますよね。
JR西としては、来年か今年10月の改正で廃止したい気がします。
臨時列車で需要を見極めた、という沿線へのポーズのための臨時列車だと思います。
特急列車より終点までノンストップとてもかっこいい😮😮😮
臨時快速に乗って米原で新快速に乗り換えて京阪神に抜けると実質敦賀から京阪神まで全て快速移動できて快適ですね
北陸本線も短くなって寂しいですね。
よく名古屋からしらさぎに乗ったものです😂
521系 ノンストップ快速 最高120km/h 性能も抜群ですね
521系って確か滋賀県が一部出資してたからJRに残ってるはずです。
全面展望素晴らしい😊😊😊😊
この列車「だけ」を乗りに行く人って鉄オタ位ですよね。
一般人は米原で新幹線乗継の為に乗るのでしょうし。
むかし、電化直後の長崎本線で、かもめが運行されていない早朝の上りと深夜の下りに同じ趣旨の快速が415系運行され、停車駅もかもめに準じていました。
これを求めて鉄道チューバーが多数訪れているなぁー。
北陸本線(滋賀県内)および湖西線を廃止する可能性は濃厚ですね…
JR西日本発足間もないころに、専用カラーの485系でデビューした金沢〜米原間の特急きらめき号の末裔と言えなくもない。
残る北陸本線は金沢と敦賀の間って言っとるけど米原じゃない!?
9:10 北陸線（敦賀〜米原駅間）内、新快速は各駅停車ですね〜
08:46→鳩原ループ線ですね。
昔、旧北陸線「柳ヶ瀬線」は、山、急な勾配、狭いトンネルの繰り返しで
柳ヶ瀬トンネルでの窒素事故は、有名です。勾配を緩和する目的で、この鳩原ループが作られたと聞いてます。
因みに、旧北陸線「柳ヶ瀬線」等のトンネルや駅跡、跡地は、一部残っては居ますが
魔の柳ヶ瀬トンネルは、車しか通行出来ません
09:06。→新疋田駅ですね
ここは、米原、大阪方面行きのみ真ん中→通過線になっていて
過去には、貨物、普通列車が後続の特急列車を先に行かせたりもしてました。
新疋田駅は、北陸線では有名な撮影スポットで、周辺等にも撮影スポットがあります。
因みに、旧北陸線「柳ヶ瀬線」疋田駅跡地は、違う場所にあります。
09:40。→左上の線路は、「湖西線」
近江塩津駅端ホームへ
繋がっていて、サンダーバードや湖西線経由の新快速が左側上へと入って行きます。
10:34。→521系２両編成敦賀行きですが、初期にデビューしたE編成は、滋賀県、福井県がお金だして作った車両でもあり、京阪神京都～大阪等を走るに必要な、「ATS-P」保安装置が付いていますが
はぴらいん福井、IRいしかわの521系は、京阪神エリアで走るに必要な「ATS-P」がないので、単体では
走れないのです。
検査や車検の時は、「ATS-P」京阪神エリア走行に必要な保安装置を付けてる。E編成に連結させて、吹田工場へ回送させる事になります。
11:21。→このカーブ付近で、昔
旧北陸線が真っ直ぐ延びていたそうです。
12:06。→木ノ本駅で合ってます。昔旧北陸線時代は、木ノ本、又は中之郷で補助蒸気機関車を付けていたそうです。
また、SL北びわこ号でも有名になりましたし、
昔、車両運用の都合で
米原～木ノ本間だけ、普通列車として、走る運用がありました。
また、夏の長浜市花火大会の時
221系６両編成により臨時列車が長浜まで運行し、→木ノ本回送、木ノ本駅２番真ん中のホームで、折り返しで、長浜へ、乗り入れた事があります。
また、117系による団体列車で、敦賀乗り入れた事や113系４両編成が小浜線走ってたり、113系湘南カラー編成が北陸線近江塩津～敦賀間を回送か何かで走った事もあります。
16:46。→踏切見えていますが、
昔の坂田駅、この踏切横にあったんですよ、キハ48気動車２両しか止まれないホームだった為、３両編成の普通列車までが通過する駅の１つでした。
★北陸線敦賀～米原間にキハ48気動車が運行していたら理由の一つでもありました。旧坂田のホームが２両編成しか止まれない、長さしかなかったので、
また、長浜～虎姫、近江塩津～永原「２つの鉄橋付近」に
交流⇔直流デッドセクションあったんですよ、今では直流化し、新快速が走り抜けていますが、
ここを223や225系で、通ると
時代は、かわったんや、と実感します。
米原駅ですが、昔は、かなり複雑でホームも１～10までありました。
今では考えられませんね、
しかし、冬の時期は積雪量によっては運休するよね。
臨時快速に「ひかりリレー」など米原での新幹線接続をアピールした愛称つけても良かったかも😅
なんか東日本から苦言言われそうな感じが…
新幹線が敦賀まで来たことで東日本との関係が強まった一方でJR東日本とJR東海の溝は深いですからね
早朝でもかなり人が乗ってますね( ´艸｀)
この快速臨時だけど、毎日運転なんだよなぁ
新疋田駅って新快速停まりませんか？
快速西明石行きってレアですね^^;
特別快速やな
雷鳥としらさぎがあれば、北陸新幹線いらないんだけど、東海道の迂回ルートは必要なんだな
上りは三分神接続
下りは二分神接続
そのほかは五十分最悪接続
やはり､I.S.Tの堀江貴文氏もよく仰っていましたが､鉄道と空港の立地(利権・しがらみ)の関係で接続が非常に悪い(ローカル路線における)事が､この様な動画を見る事でよく分かりますね。大変為になります。国交省以前の運輸省は更に鉄道省と逓信省(後の郵政省)の関係も存在するので､かなりの曰く付きですね。また､郵政省(現在の日本郵政グループ「JP」)は､現在の国土交通省航空局とJP並びにNTTの組分けでした。分かりやすいですよね。
湖西線も昔は新快速よりも快速の方が上な時があった様なʕ´•ᴥ•`ʔ
北陸新幹線高すぎ!! 有料でもよいので、敦賀-金沢間に『直通快速』があれば、利用者の選択肢が増えてもっと良いと思う。
新幹線にして大阪まで繋いだら!
廃止してほしくないですね😅金沢あるいは福井からの直通にしたらいいのに
凄いスピード… JR 東日本中央線の新宿～中野間でも怖いのに…
そこはTH-camのスロー再生で視聴すれば(違)
あくまで、直通はやらないのかよ・・・
マトリョーシカ最高