Система "СТАРТ-СТОП" - ну что, СЭКОНОМИЛ?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 3 เม.ย. 2023
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f Канал: t.me/teoria_dvs INSTAGRAM teoria.dvs_official - ยานยนต์และพาหนะ
Наэкономил 500грн на топливе, отдал 5к на ремонт стартера)
Потом еще новый акб купил )))
@@__Dark_Horse__ и венец)))
обычно там нет венца и привычного стартера. Там мотор киловат 5 и либо ремень, либо он в кпп в масле, с ним ничего не будет. А вот акб должен быть от грузовика, который вам и впаривают)
Там АКБ йде технології AGM чи EFB не придумуйте і Ач ще меньше чим звичайно.
Если машина старая, то всё может быть.
А для нормальной всё не так.
Я для себя давно выработал такую систему езды: еду и смотрю,какой светофор впереди.Если красный- бросаю газ и подкатываюсь,не тормозя.Потом со светофора не рву,а просто ускоряюсь.Чем меньше полных остановок- тем меньше расход,ведь в основном расход на старте.Кто хочет экономить больше- есть вариант пересесть на велосипед,правда на мясо и кашу прийдётся тратить больше)))😂
Все хорошо и я так иногда делаю, но вот выезжающие с боковых улиц на твою главную ждут тебя и сильно матерят, пока ты до сфетофора плетешься.
Водители городских автобусов именно так и ездят. И именно так получают экономию, которую в конце смены сливают себе. 😂😂😂👍
@@ltybcru1 😂😂😂
@@ltybcru1 а ещё бывает, смотришь по сторонам и назад - никого нет, подкатываешься и тут откуда ни возьмись полугнилая заниженная тонированная четырка перед тобой вклинивается и встаëт на красный 😂
@@ltybcru1 Зачем они ждут？Они не могут определить скорость машины на дороге, на которую хотят выехать и выехать таким образом, чтобы не помешать машине сзади？Или не могут выстоять лишние 5 сек пока машина проедет？Хотя что я спрашиваю, если у некоторых не хватает терпения для стояния на светофоре до загорания зеленого сигнала
Первый раз услышал, про экономию)) У нас это объясняют Экологией))
А чем его еще объяснять. Люди, хоть немного понимающие, сразу смекнули, что эта хрень увеличивает цену авто, а экономит сущие копейки. Про повышенный износ двигателя уже сказали.
@@user-yd2vi7me4n Зато на сколько бабок можно больше с покупателя получить, а потом всё это ремонтировать....ухххх😀
Даже экологически это не выгодно. Количество сэкономленного топлива не соизмеримо меньше количества вреда при производстве стартера, двигателя и самое главное аккумулятора.
Условно можно обозначить это как перенос загрязнения из плотного города в промзону.
@@Vano_Ivano Так это экологично там, где они будут работать. На то место, где это утилизируют или производят менеджерам и покупателям плевать.
@@ltybcru1 в том числе. Суммарно загрязнение увеличивается, но в городах становится чищеу
Да именно этот момент постоянным стар-стоп мне и не нравился. Лайк. У нас в городе есть светофоры где красная секция светит 108 секунд, 95, 88 секунд, немного светофоров с красной секцией меньше 45 секунд. При этом доходило до смешного, улица от въезда в город до центрального моста на участке в 10 километров мопед с максималкой в 40 км/ч от светофора до светофора на ровне едет с Лексусами, Мерседасами и БМВ которые могут притопить 70+км/ч на этом участке. Иногда от таких частых красных светофоров начинает рваться нервная система у таких элитных авто, ибо их вечно нагоняет тихоходный мопед в правом крайнем ряду
У нас бывает электросамокаты и даже велосипедисты наравне едут в похожих на описанные вами ситуации
@@user-hk1yv7ff2l Караганда, именно такая ситуация, на велике, своими ножками через весь город с одной и той ж машиной едешь наравне))
Да я иногда быстрей пешком иду, чем на мерсах по пробке едут.
Евгений, сделай такой же видос про систему отключения нескольких цилиндров в целях "сказочной" экономии!
Отключение цилиндров норм штука, оно ведь работает не в городе, а на трассе, при определенных условиях
А краще зробити відос про "сказочньіх" експертів.
да, тема с отключением цилиндров очень интересная👍👍
@@olehkulish7263 хтів трішки добавити: про спеціалістів по запуску двигуна дивана, з прямотоком)
@@pogranec2806 Согласен - очень интересное решение для бензиновых двигателей, для дизелей это не так актуально. Но реализация этого весьма сложная
Ауди А3 2013 1.8TSI. Специально проверял "экономию" топлива от включения start-stop и активации работы двигла-коробки в режиме "eco". Сравнивал и отключенным старт-стопом и режимом " individual". Летом на каждый эксперимент заливал 55л - полный бак 100го бенза. Ездил по городу с одинаковым темпом, без лишнего жогова, старался всегда двигаться со скоростью потока. По итогу, разница~ 5км пробега может считаться на уровне статистической ошибки. Смысла в дергании колена на каждом светофоре для себя не увидел и выключил нафиг этот Start-Stop.
Значит пробок при Вашем маршруте не так много и не долго стоите, а в основном едете.
Это норма, очень часто старт стоп отшивают
Изначально эта система для того, чтобы ужаться в Евро-5 без особого корчевания движка, а уже маркетинг там что-то должен был придумать для этого.
За все платить кінцевий споживач!
Восьми хвилинний ролік це дуже коротко від того шо є насправді.
Дякую! Давно чекав цієї теми.
Это актуально для гибридов. Изначально появилась именно на них, и прекрасно работает в любом трафике.
Только перенос с гибридов на авто испортил смысл системы... Приус прекрасно ползает в пробке не запуская двигатель вообще (пока хватит заряда и тепла).
Гибриды тоже разные бывают. Например последовательным гибридам,вроде Шевроле Вольт/Опель Ампера,она нафиг не нужна. А вот на той же Хонде Инсайт 2-ого поколения,где двс постоянно работает,она и пригодилась.
Помню ещё Тойота в конце 90-х на свою Краун ставила такую систему,но она не было гибридной.
старт-стоп система появилась на рэфрежераторах , и нечего здесь спорить
и там она действительно нужна , хотя одной кнопкай переключаесть на постоянку
@@KyZZMI4 Да, извратили маркетологи. Поэтому будущее всëтаки за подзаряжаемыми гибридами всëтаки, а не за электромобилями. Ещё бы ДВС упростили, и было бы отлично.
Узнали или не узнали,но чувак-ты грамотный.Талант.
И плюс износ стартера
Износ Генератора.
Евгений доброе утро
💙💛💙💛💙💛👍👍👍👏👏👏
Акуму это тоже жизни не добавляет.
@@__Dark_Horse__ підтримую
@@Jony1982 В наступного власника)))🤣
@@Jony1982 🤭👍
@@Jony1982 я більш точно міг би сказати побачивши фото автомобіля.
Спасибо за технические видео
Старый добрый Травников с теорией двс. Рад слышать
Здравствуйте, Евгений!
Очень интересно слушать и смотреть Ваши видео!
Большое спасибо!
Отлично объясняете все процессы в работе двигателя!
Город Тюмень как раз такой волшебный город. Светофоры красным по 2 минуты горят. А зеленым секунд 30-40.
Система стар - стоп как по моему мнению ефективна только на гибрида
Там и акумулятор большой и зарядить ты его можешь от резетки ...
Если будет возможность разберите эту тему
даже если не заряжать от розетки то бензиновый двигатель заряжает батарею на оптимальной нагрузке и оборотах что дает самый высокий КПД, это системы IMA или eCVT, а если нажать на газ то двигатель подключается к колесам и электро+безниновый двигатель тянут машину
Seni Türkiyeden izliyorum bende bir tamirciyim çok başarılı buluyorum 👍
Эээ, ребят, а кто-нибудь Евгению рассказывал что на дворе уже 23 год? Дайте ему ссылку на tis по моторам BMW B-серии, пусть почитает хотя бы общую инфу, как нынче старт-стоп работает.
Для общей информации пара пунктов:
1) благодаря вальватронику и ваносам нового поколения износ двигателя при пуске в режиме старт-стоп не отличается от работы на холостом ходу
2) энергия необходимая для обеспечения работы старт-стоп запасается только при торможении (да, кстати, генератор, как и компрессор кондиционера, отключаются при разгоне)
3) износа акпп так же нет - в ее составе имеется дополнительный электро масло насос, который создает рабочее давление еще до пуска двигателя (что дополнительно сокращает время от отпускания педали тормоза до момента трогается)
4) ресурс стартера составляет порядка 250-300т км
5) экономия топлива достигается при остановке длительностью от 3 секунд (это еще для старых моторов N-серии, B еще веселее)
спасибо за информацию!
Классное видео мего лайк! Евгений спасибо что объесняете все так подробно!
Рад видеть тебя
Женя, спасибо за объяснение.
Просто и доступно объяснение для чайников, профессионалы это и так должны знать, ещё со времени обучения.
Як завжди все по делу, просто та доступно
Если говорить о финансовой составляющей, нужно говорить о износе который даст нагрузку на финансы. Ну и кидок сажи в сажевик при запуске приведёт к регенерации с повышеным рассходом топлива.
Евгений, спасибо за видео.
Могли бы Вы, пожалуйста, затронуть-таки тему про частые запуски? Почему дизелю это особенно вредно?
Спасибо!
Прежде чем ожидать от него утверждений, надо узнать, а имеет ли он долгую практику подобного использования ?
А то для блогерства на ютубе любое утверждение подойдёт, в том числе не провереное.
@@aleksruss1321 турботаймер не просто так придумали. Дизелю надо без нагрузки помолотить чтоб остыть
@@maks_parh его ставит кто-то из автопроизводителей? это чья-то выдумка, как по мне полностью бесполезная
Во время пуска, топливная система дает повышенную дозу топлива для запуска мотора(иногда идут сразу несколько богатых топливных доз на первых оборотах мотора), не знаю точно какие топливные карты у современных ЭБУ с этой функцией. Но есть опасения что это осталось и во время работы "старт-стопа", получается вся экономия будет нивелирована первыми дозами во время пуска мотора.
Взагалі цю систему придумали не для економії палива, а для зменшення шкідливих викидів! А щоб якось привабити споживача вже маркетологи видумали байку про економію! 😉
Берите для города єлектричку и кайфуйте)
Я думаю это типо забота об экологии, а не экономия топлива
согласен это бред полнейший, как то ехал рядом с мерсом в небольшой пробке, он за 5 минут раз 20 заглох а потом запустился, во время запуска у него что то трещало, короче было неприятно рядом с ним ехать будто не мерседес а трактор!
По мне это история про расход и выбросы. В испытательных циклах есть длительные остановки, и на них получилось вот так сэкономить. То что в реальности эта экономия перекрывается более дорогим аккумулятором, аппаратурой, лишней кнопкой и индикатором отключения этого режима и т. п. производителя волнует в меньшей степени.
Как раз их и волнует, то что они меньше платят. В Европе автопроизводители платят при выпуске автомобиля разовый платёж. Поэтому им надо платёж минимизировать. Для этого все эти ухищрения, тем более за них платит конечный потребитель. Для автопроизводителя все эти усиленые стартёры и аккумуляторы не так дороги, как тысячи евро акцизов на выбросы.
Я лучше куплю пассат 92 года за 150 и буду делать чо хочу и лить чо хочу куда хочу и мыть ее бензином и это будет дешевле чем купить вымышленную "технологию" экономии за пару мультов.... за полтора ляма я уже куплю 30 тонн аи92....
@@ZhorikObzhorik так речь не про вашу экономию, а про показатели выбросов для регулирующих органов.
@@ZhorikObzhorik Вы видимо стоимость топлива не знаете в Европе. Сейчас погуглил. Дания. 167 рублей (78 гривен) за литр. Это 60000$ за 30 тонн. Имея такие деньги вы вряд ли пойдете за 30 летним пассатом. Да и будем честны. Ещё 500000 км. Он уже вряд ли проедет на 30 тоннах топлива.
А современная машина за всю свою жизнь в Европе в городе съест лишь тонн 10-15.
Лично у меня с 2006 года не было машины старше 5 лет. Я воообще не представляю как в них можно садиться (почти шутка). Хотя последние тенденции ведут к тому, что пора затягивать пояса.
Спасибо 🙏
Это не для экономии, а для экологии в городах.
Плохо видео смотрел? При запуске выбросы превышают все разумные пределы, плюс лямбы холодные и катализатор остыл. Дожига нет. И мозги ещё больше увеличивают подачу топлива для скорейшего разогрева катализатора.
Информация действительно полезная
Отдельный респект за Manowar )
это не вопрос экономии, а вопрос экологии
По зарядке после запусков все не так однозначно. На ХХ двигатель работает на поздних УОЗ для стабилизации ХХ. На машинах со старт-стоп, особенно с генератор-стартером, во время зарядки можно использовать углы ближе к оптимальным. Система реально работает, только нужно понимать где она будет эффективна, а где нет.
Привет, представь себе лето в городе на старой, очень узкой односторонней улице, которая встала в часовую пробку(в европе такое встречается часто). Так вот, если у людей в квартирах открыты окна в жару и машины медленно ползут по улице с незаглушенным двигателем, то быт жильцов превратится в ад от выхлопа, шума и пыли. Несомненно, на просторах и степях эта система скорее даже вредна, чем полезна, а вот в старом городе очень сильно проявляется польза.
Ну тогда уже надо всех пересаживать на электромобили
Ахаххахах, я вибачаюсь, але ви напевно в Боріку в пробці не стояли )
Про кондиціонери не чули😂
@@SamsungPhone-nc1sq чтоб знали в нормальных городах запрещено портить фасад здания самопроизвольными балконами из вагонки и прочими изобретениями,в том числе и кондиционерами.
@@eduard5305 Ну так потихоньку и пересаживают, статистика в помощь.
Гольф 7. Экономия 0.5 литра примерно на 100 км. Не для пробок , для долгих светофоров , если вижу что на светофоре осталось 20-30 секунд , жму на кнопку отключить стоп старт . по Уму использовать нужно, иногда бывает куда-то подъезжаешь перед шлагбаум и пока охранники тупят 1.5 -5 минут топливо экономиться !
Дядя Женя молодец, низкий поклон.
Тут вероятно еще экологи продавливали мнимую экономию ради меньшего выхлопа, хотя в момент запуска выхлоп точно грязнее заявленного евро уровня. Как ни посмотри - шляпа.
убевается стартер, АКП, акум в некоторых случаях есть масляное голодание. лучше бы экологи следили за судами вот там выхлоп.
Лучше бы следили за идиотами, которые ракеты пускают. Никто не говорит сколько вреда экологии от взрыва. За год навзрывали сколько, что легковушки думаю за 10 лет столько выбросов бы не выкинули.
В этом плане электромобили рулят, а также гибриды с возможностью езды на чистой электротяге
Электро с бензиновым генератором !
@@genekorin3390 Можно зарядиться от сети, хотя некоторые гибриды не позволяют такое делать потому что капитализм.
Да,верно,все забывают что генератор очень нагружает ДВС
Согласен насчёт бесполезности этой системы в большинстве случаев. Но, насчёт зарядки не соглашусь, как правило, в машинах с этой системой, аккумулятор заряжается только при торможении двигателем. В длительной пробке, конечно, при исчерпании зарядки, он начнет заряжаться постоянно.
По исчерпанию заряда система старт-стоп просто отключается. На клемме аккумулятора стоит датчик тока. И часто единственным способом отключить интеллектуальную зарядку есть отключение этого датчика.
Доброго здоровья!
Женя, подскажи пожалуйста, исходя из опыта, с чего можно подобрать масляный насос для предпусковой прокачки системы смазки?
Куда его лучше вврезать?
Есть ли готовые технические решения?
Мотор простой дизель 2литра .
А есть смысл? Вы же не собираетесь на одной машине всю жизнь ездить...
А хіба система стоп-старт це не про екологію?
Я старт-стоп пытаюсь использовать так чтобы мотор отключялся минимум на 30 секунд. Например если светофор только что переключился на красный.
Если каждые 10 секунд надо ехать 5м то я эту систему отключяю.
Там не совсем в экономии дело. Основное типа экология. Снижение выхлопа
Не згадали про екологію. На світлофорі навіть якщо частина авто зупинить двигун, це значно знизить концентрацію канцерогенного вихлопу для мешканців які живуть поряд з перехрестям та пішоходів, що вимушені цим дихати. Велика кількість коптилок збирається в одній точці поряд роками. Економія тут вторинна. Нам і так достатньо проблем з онкологією після Чорнобиля, вперед доб'ємо здоров'я автівками, кількість котрих постійно зростає і перетворює міста в загазоване пекло.
Будь які висновки про ефективність бажано підкріплювати цифрами отриманими шляхом випробувань. Їздиш місяц із увімкненою системою, потім місяць із вимкненою і порівнюєш розхід пального. Так хоч якась об'єктивність буде а не просто думки в голос.
золоті слова. мене взагалі інколи дивують його категоричні ствердження і "причісування усіх під одну гребінку". багато автовиробників, а ще більше модифікацій двигунів. алгоритми роботи різних агрегатів можуть змінюватися із модельним рядом...
Все по делу. Но все упирается в обслуживание и ремонт. АКБ для систем старт стоп дороже, стартер тоже ремонтировать чаще. Так что это просто втиралово про экономию. И мнимая экологичность.
Спасибо за видео! Расскажите, пожалуйста, о системе вентиляции картера. И почему бывает масло на впускном трубопроводе.
Сапун соиденен с впускным коллектором, когда он плохо фильтрует картерные газы от паров масла образуется масляный налет на впускном коллекторе.
В Зеленограде сейчас столько светофоров налепили (ещё и типа "умных"), что даже при отсутствии пробок можно половину времени тупо стоять на красном, потом трогаешься, едешь от светофора до следующего метров 300 и снова стоишь. (((
А в Москве в пробке можно успеть поесть и поспать, и не проехать и 100 метров.
При обычном запуске, двигателю нужно прокрутить оборот для того чтоб датчики зафиксировали положение коленвала. А при системе старт стоп, двигатель "знает" где находится коленвал и поршни и не нужно этого, он стартует моментально. Поэтому увеличенный расход при старте вопрос спорный.
Возможно и так, но для старта обычно форсунка больше льет топливо. Что на бензах, что на дизель.
поддерживаю идею про видос об отключении цилиндров
И я того же мнения)!
Дело не в экономии,дело в экологии.
Дело в целостности кузова! StartStop увеличивает в разы аварийность на дороге(( Подкатываешься, смотришь по сторонам....окно- убираешь ногу с газа а двигатель запускается через секунду!! Машина начнет движение примерно через 2 с. 😱За две секунды проебанного времени может случиться очень страшное...особенно перед круговым движением. Поэтому отключаю эту систему при каждом повороте ключа!! И вам советую
Так разход останется +- тот же, и выбросы от этого соответственно те же.
Какая экология если топливо и рсход те же самые?
@@Dmitry-Surovy та ото для таких не далеких маркетологи и работают)
Дело в обоих причинах.
Совершенно верно. Подпишусь под каждым слово.
Ну это будет экономия в случае когда на улице -15, чувак сидит и бухает в тачке а двигатель коптит на холостых и чувак иногда газует ещё раз в полчаса чтоб печка грела
А где "свинособаки"? Или я прослушал?
Цифровым садомазохизмом страдаете?
Чё мозги делаешь !? Здесь люди интеллектуального ума!
Так вот же ты, тут)
@@AndreyRybak333 я хз !
А как дела обстоят с гибридами, по расходу и КПД? У которых бензиновый мотор работает чисто на генератор, а на колеса электро моторы. Если не ошибаюсь то полиции пиосы такие затаривали с мирные времена. Возможно ответ на вопрос потянет на целый короткий ролик по типу этого, в пределах серии ))
Хорошо обстоят (не беру в расчёт полный цикл изготовления-утилизации), одна из лучших систем у Тойоты, с их планетаркой. Схема без механической связи (ДВС-генератор-электромотор-колёса) проигрывает на лишних преобразованиях и КПД инвертора, Хонда в новом поколении даже сделала одну передачу (условно 5), а все остальные режимы через двойное преобразование.
Женя, скажи, реально ли сделать на 3 цилиндровом двигателе такт впуска каждые 120 градусов , чтобы порядок работы был 1-2-3 с соответствующими КВ и РВ? Будет ли при этом увеличение крутящего момента? Или какой-то другой эффект? Подозреваю, что просто перерасход топлива и дисбаланс
правильно подозреваеш)
Где-то в ютьюбах встречал ролик с экспериментами по старт-стопу, там вывод был -- граница 7 секунд. Стоишь больше имеет смысл глушить, меньше не имеет.
спасибо за видео
"Деньги надо не экономить, а зарабатывать"
Экономить надо, но надо и уметь зарабатывать. Думаю эта фраза, скорее, отражает общий настрой человека. Экономит тот, что считает, что ему не хватает, а зарабатывает тот, кто считает, что достоин большего.
Т.е. уметь так зарабатывать, что не надо было бы экономить... В общем, я думаю, главное, это чтобы ни то ни то не превращалось в смысл жизни.
Добрий день пане Євгеній, незовсім ваша теорія вірна. Двигуни з системами старт- стоп на запус потрібно менше палива ніж на двигун без цієї системи також стосовно енергії яка затрачина на запуск двигуна! В ци автівка з старт-стопом є система рекуперації енергії тобто коли ви зповільнюєте автівку генератор виробляє енергію за рахунок сповільненя авто. Ще дещо добавлю від себе, просто класно коли стоїш на світлофорі а в автівці тишина, думаю пішоходам теж подобається. Ну і звісно екологія, вона в нас одна. Дякую пане Євген за ваші відео!
Была у меня Daihatsu Mira,с такой системой, там был компьютер, он считал сколько сэкономил , выходил где то 1 литр, в месяц.
Этой функцией для полноты картины еще надо уметь пользоваться. Например у меня на шкоде точно дозируя торможение можно как заглушить мотор на долгий светофор, так и не глушить при медленном дерганом режиме в пробке. Если лень миллиметровать педалью или на нервах слегка перетормаживаю и газую сильно, то кнопкой выключаю и включаю лишь на долгих светофорах. На мой взгляд при таком использовании экономия некоторая есть. Плюс можно добавить довольно существенную экономию ресурса масла, вплоть до четверти всего пробега в моточасах, когда очень много светофоров на пути. По этим соображениям перестал менять масло на 7500 пробега как раньше делал, теперь просто по регламенту раз год меняю (10к пробега).
А так же можно экономить на покупку нового стартера.
Такой режим выльется в замену аккумулятора через 2 года.Работал в инкассации с обслуживанием около 100 точек ежедневно,это примерно 120 режимов старт-стоп движка.Аккумы меняли через 2 года.
Вообще касательно стандартов евро и этих допсистем много споров, тк часто народ убеждается, что автопроизводители выходят на повышенные экостандарты за счет ресурса и переноса трат на топливо на другие жижи, как например тема с мочевиной.
Может тут есть смысл не в экономии а втом что если все машины стоящие на светофоре будут с выключенным мотором то вонять будет меньше, мы както жили в андоре и там в горах.в низине среди улочек узких воняло будь здоров
в обычных авто на запуск двигателя смесь в 6 раз богаче, т.к. в момент запуска работают только необходимые для запуска цепи. корректирующие включаются после( лямбды, детонации, и.т.п.)
Стоит добавить про негативные последствия для турбодизеля после поездки на больших оборотах. От этого наоборот турбо-таймер ставят.
Дело не в экономии топлива, а в выбросах. Экологические нормы. В них банально легче вписаться не прибегая конструктивным изменениям ДВС - просто отключив сам ДВС во время остановки и стоянки авто.
Ага, а потом, при запуске выбросов будет в два раза больше, чем просто на холостом.
@@vladimirmarochko нет, не будет
03:24 Энергия в данном случае измеряется в ваттах с аккумулятора. Потому что для запуска двигателя (даже горячего) необходим достаточно большой пусковой ток. Который не успевает компенсироваться в рваном цикле запусков. И когда вы после этого будете просто ехать без остановки, думая, что вот теперь я экономлю - нифига подобного! В это время ваш разряженный такими циклами аккумулятор будет усиленно заряжаться, что приводит к усиленной нагрузке на ДВС и, о чудо, повышенному расходу топлива.
Система старт/стоп придумана маркетологами, которые, прикрываясь экологией, добиваются повышенного износа ДВС, аккумулятора, стартера, что в конечном итоге приведет вас к покупке нового автомобиля. Профит!
Почему-то когда обсуждают систему start-stop, всегда упускают из виду режим работы турбины. А для неё постоянные остановки и запуски - это смерть.
большинство современных двигателей имеют электрическую подачу масла к турбине после остановки двигателя
Ну в городе единиц машин с турбинами. А так в основном атмосферники
@@medved0605 Может в вашем городе и так. Но в моём миллионике процентов 25 с турбинами. А если в элитный район заехать, то и 90%.
Хочу поблагодарить за краткое и лаконичное повествование без оскорбления сторон, особенно в конце...
Оговорочка по Фрейду была небольшая, на 2:27.
Христос Воскрес
Возможно эта система придумана для экологии.
Не возможно, а так и есть. Эта система придумана именно для уменьшения выбросов.
Довольно странно рассматривать старт-стоп с точки зрения экономии топлива, даже не смотря на тот факт, что действительно при некоторых условиях (озвученных в видео) он есть.
какая может быть экология, если катализатор остывает а потом снова на гревается, а это время и бензин + стартер быстро убивается, ну и естественно давление масла в системе тоже не сразу появляется!
Вообще нет, как и создание электричек. Вообще к экологии не имеет значения
@@chaserfan5558 вы как и Алек обсолютно правы. С глобальной точки зрения польза для экологии сомнительная. Но автомобили выпускают не борцы за экологию. Все дело в бюрократии, есть нормы выбросов, старт-стоп помогает в эти нормы попасть, значит ставим. Под каким соусом это продать конечному потребителю уже нюансы.
@@user-yt6uc8ni7u ну да особенно зимой при минусе каталик остынет быстро, что не пойдёт на пользу ни его ресурсу, ни экологии! Короче это просто очередная дрочь от маркетологов!
Так же можно добавить расход электричества (кондей и печку) свето иллюминацию во время простоя, а у кто то и бас наваливает.
Як на мене, найкраще система старт-стоп покаже себе в гібридах. Коли є батарея, яка використовується для "рваного" руху в пробках-тянучках, і мотор-генератор, який на оптимальних режимах своєї моторної роботи заряджає цю батарею і виключається, коли нічого заряджати не треба. От там сенс в цьому є. Але авто в сумі дорожче вийде, ніж чисто горючка або чисто електрика. Хоча тут суму купівлі і суму витрат на паливо й обслуговування треба якось порівнювати, щоб зрозуміти що вигідніше.
Всё правильно, но самый первый и основной пункт, который всё объясняет в принципе, это то что в момент выключения двигателя мы полностью(!) теряем его кинетическую энергию, а даже если её научиться аккумулировать, то этого никак не удасться сделать на 100%. Из остальных пунктов то же ни один не ведёт к экономии ни топлива, ни денег, ни времени потраченого на ремонт техники, который, однозначно, потребуется раньше. Спаибо за тему- немного разшевелила мозг. Удачи.
В перших версіях системи «старт-стоп» залучалися лише аккумулятор та стартер. Не секрет, що ці вузли мають обмеження по циклах запуску. В де-яких авто, щоб замінити/відремонтувати стартер - требя зняти двигун. Тому с самого початку ця система була більше маркетологовим ходом, а ніж практичним помічником для економії.
Грамотно старт стоп реализован на скайэктив моторах. И на гибридах с запуском не от стартера, а от электромотора. У себя на дайхатсу отключаю его. Стартер молотит а экономии почти нет.
Еще докинуть износ стартера и вообще красота)))
Частые запуски, если двигатель теплый, масло стоит во всех каналах и зазорах, поверхности смазаны, ничего страшного не несут.
Холодные запуски вот это да.
Да это так же как и с телефоном. Кто-то выключает телефон на ночь и утром включает. Типа "экономия" заряда
Если прикинуть стоимость хотя-бы аккумулятора и стартера, то дальше можно уже не считать.
Евген👍👍👍🔥
Гибриды рулят и реально экономят
У меня за 20.т наэконамилось литров 7 так машина считает езжу по городу редко. Прикол в том что если ты хочешь бы мотор не глох то надо каждый раз при запуске отключать старт стоп. Много раз сталкивался с такой фигней что тачка глохла не вовремя когда уже надо ехать. Это реально бесит
это всё понятно.но,авто с системой старт стоп надёжнее.там усиленый стартер,рассщитаный на большее включение,аком понадёжнее,и т.д.у меня старт стоп,перед поездкой его отключаю,и просто еду.поэтому покупайте авто с системой старт,стоп.
А теперь неплохо было бы провести эксперимент и сравнить
Вот тебе практический опыт. Мотор Vag, инжектор в коллекторе, не в цилиндре, в режиме такси, с системой от руки на каждом долгом светофоре, на протяжении 250т.км с евро-2, подтверждено, что есть меньший расход от 1,5л на сотню. Масляные форсунки на поршни есть. Очень часто работал на холодную. После ночного простоя, через минуту в путь, без прогревов до рабочих температур. Давление в норме, мотор в норме. Никакого выдуманного вреда мотору нет.
По стартеру может быть вопрос только если он старый, с большим пробегом.
За всё время только один раз понадобился ремонт стартера, щётки стёрлись, и то, только потому, что он с большим пробегом, тоесть ещё до меня использовался.
@@aleksruss1321 я беру каршеринг, там где я живу (не рф) в основном ниссан ноуты и на всех есть старт/стоп. Ездил на ноуте с пробегом 180тыс в режиме каршеринга. То есть тут вообще всем пофигу холодный, теплый, что там с двигателем, просто завел, доехал, бросил. Так вот мотор работает как часы. И по ощущениям стартстоп экономи топливо. Тут светофоры долгие, пробок мало. Подъехал, стоишь, топливо не жгеш. Загорелся зеленый, все моментально завелось, едешь.
Так что система действительно жизнеспособна в некоторых условиях и не так уж сильно влияет на движок.
В автомобиле с mild hybrid эта система не имеет недостатков. Стартер-генератор там мощностью несколько киловатт и имеет свой отдельный литиевый аккумулятор 48V или 12V
Это больше для экологии, на бумаге выбросы меньше и от производителей это требуют ну и в странах ЕС где есть налог на выброс - он выходит меньше
По моим наблюдениям, эту систему навязали потребителям с появлением норм экологии Е4 и выше, именно для прохождения этих зажатых стандартов, но не как для реальной экономии. Маркетологов больше беспокоило что б двигатель отбегал гарантию, на вторичку им плевать. Из реально работающих систем экономии, это только гибриды по типу приуса и точка.
👍👍👍👍👍
Очень интересна концепция электро авто с генератором типа старого шевролет volt . За этим будущее и евро 6.
Будет. Но. Женя правильно отметил - в каких то условиях. Вольт интересен в городе - там действительно будет экономия: частичные режимы, разгоны- торможения. Но в режиме постоянной мощности эта система превращается в банальный автомобиль с электротрансмиссией. Со всеми известными недостатками: большой вес, низкий КПД
Мне кажется Honda insight 2009 как раз имеет место быть системе старт-стоп. Где ел. двигатель как я понимаю снимает пиковые нагрузки с двз.