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時々sモード使いましょう、電子スロットルの学習はiでは学習しません。自分は基本sモードです。タイミングチェーンは20万キロ交換
この5代目のna乗ってるけど少し足硬めで車体が大きめなのは気になるけどとても楽しい。初めて買った車だからってのもあるけど、楽しいからずっと乗りたい。結構おすすめです
やっと紹介されて嬉しいですぅ😂💕BM9とかまじ特集少ないから本当に嬉しいです。40万で購入しましたが100万円以上の価値があって丈夫で壊れません💕
BRレガシィは高速になるとステアリングが頼りなくなるけど、それ以外はVMレヴォーグより良いクルマだとすら思う。乗り心地よくて後席も広い、取り回しもVMレヴォーグと大して変わらない。
白いレガシィの画像は2.0DITターボじゃなくて2.5ターボのヤツですね、バンパーとヘッドランプ内の造形とグリルが違います。
前期型の顔は確かにアレだけど、BMG型を始め2012年のMC後の後期型の顔はかなりカッコよくなったよね。特にフロントリップスポイラー装着するとすごく引き締まる。EPBも後継のS4やVMと違ってドラムブレーキをアクチュエーターがワイヤーを引っ張る方式なので、他車の対向ブレーキキャリパーを前後とも装着できるようになってる。
この動画が決め手でBMG買いました！毎日楽しく運転してます😊
私も台湾出身です。BM9 LEGACY 2.5GTに乗っています。とても良い車です。スペースが広く、ボディ剛性も良く、ターボのパワーも十分で、燃費は悪いですが、それでも気に入っています😆
車種は違いますが、最近スバルの新型インプレッサ(ガソリンモデル)購入しました。新型S4の方も試乗してましたが、最近のスバル車足回りが硬くエンジンも低速から高速への上がり方がすごく気持ちいいかんじで、乗っててすごく楽しい車でした。CVTでパドルシフトモデルばかりでガツガツ変速するのはお勧めできませんが、それでも乗って走ってて楽しいモデルがありますし、STIモデルやエアロ、排気パーツなどがあるものはスポーツ走行ができて楽しいです。特に低重心のAWDモデルはパシッと足回りがしっかりしてるので曲がる時や、通常走行時の安定性が高かったです。
追記値段は200万後半スタートが多いですが、一般的な収入がある方は購入しやすいと思います。自分はS4で商談進めてましたが、付けたいものつけまくって忖度して削っても500万で、ローンで辛い目に遭いそうだったのでインプに鞍替えしました…(新型S4めちゃくちゃいいので試乗オススメです)
つい最近11万キロのBR9、2.5LSOHCワゴンを友人より2万円で買った。インテリジェンスモード以外のハンドリングに違和感があるけど室内は広く快適。一通りメンテナンスしたけどCVTは手つかず・・・やはりターボがよかったなｗ
BMG乗ってますが9年目8万キロで起きた燃料インジェクター故障が痛かったなぁ。走る為と言うよりはゆとりのある大人の為の馬力と考えたら楽な車ですね。
自分はボルボの最終3代目のV70乗っててBR9を親が所有してますが最初はレガシィか…ってなりましたが意外とNAでも悪くはなくNAはレギュラーでも乗れてアイサイトも付いてて良いなと思いました
2、5ターボのEJ25も、数値は落ちるけどいいエンジンですよ。
この型のツーリングワゴンに以前乗っていました。停止・低速からの全開加速時にワンテンポ遅れるCVTがどうしても許せませんでした。その後レヴォーグに乗り継ぎだいぶ改善されたのを実感しました。ピークパワーや高速の安定性は良いのでCVTが問題ないならアリだと思います。これから購入される方はぜひ試乗して判断してください。
CVTじゃなくて電スロに原因があるんじゃない？BRGレガシィに乘ってるけど、本当にアレはクソだったｗだから社外品のスロコン入れた。
あの“もたつき”はプライドに傷つくレベルですよね。スロコンとかでましになるんでしょうか・・・？😧
マイカー(BMG)を取り上げてくれてありがとう。
一度くらいはっちゃけた馬力で安い車乗ろうかなとブレイドマスターとか物色してたけどこっちも全然アリだなぁいい情報ありがとうございます
車内が広くて室内静かなんだよな高速で直線番長できるS#も楽しいw今年で10万km
CVTじゃ無くて8速ATか、DCTを開発して搭載していたら大化けしていたと思う。この後継となるVBH、VNHの現在までCVTのネガを必死に潰してきてるから、それはスバルも認めざるを得ない。FA24になって、ドッカンターボの刺激は減ったけど、常用域で扱いやすいクルマになって、ウエット路面でも相変わらず安定感が高くて良いんじゃないかな。
5レガは前期は5atで後期はcvtなのが惜しかったでも普通に速いし室内高があって快適だった
86の後期のFA20はインマニの塗装が赤い結晶塗装になっているのが納得いかない。今までWRX STIというSTIがついたモデルだけに着いていたのになぜ後期86が結晶塗装されているのかわからん😅
確かにコレなら見た目も普通だから、家族からも不満出ないですね！
BP→BRGに乗り換えましたが、メーカーの改善はしっかり分かります。BPよりBRGが上回っていると感じるのは走行時の静粛性、車体の大きさからくる安定感、室内空間の広さ、電動パワステの安定したステアリング、車体の剛性は大きくなっている分対策されているので明らかに上です。乗り比べれば分かります。人を乗せて長距離移動した場合の疲労度は少なくなるのは当然ですが、s♯の強烈な加速は健在なので気分的にも楽に高速移動してます。他人の評価を気にしなければ良い車ですよ。
高回転まで回して300馬力より、2000回転で30kgmのトルクが出る車のがいい。
(´・ω・｀)つ 【ディーゼル】
この車、2000回転で40kgmですよ😱
@@deep1464 スイスポカスタムより安いw
@@deep1464 ターボがなきゃ16ｋくらいでは？
実用的で速いやつか
いじるベース車両にするなら数は少ないけどあえて前期型のEJ25ターボを載せてたレガシィB4 2.5GT S Packageの6MTモデルを狙うのもアリだねこれ、北米ではインプレッサのSTIバージョンに載せられていたエンジンだからチューニングのノウハウが豊富だし、排気量の恩恵でEJ20ターボに高回転のキレは負けても中低速のトルクが厚くて乗りやすい言われていたしボディの大型化で増えた車重にはピッタリだ日本でも4代目レガシィの限定車のS402に積まれていたね
当時、高速道路でV8 4.4リッターの私は後から来たこれと競走しましたが、なかなか速かったですね。
良い車だよな 問題があるとしたら 他の車では満足できなくなるってことか
BRGツーリングワゴン乗りだが、現行レヴォーグ1.8STiを代車で乗ってがっかりしたわ。主に内装だが、BRGに比べたら狭苦しい運転席に、軽みたいなショボいサンバイザー、天井トリムは商用車レベル、チープな液晶メーターに目がチカチカするバカでかいセンタータッチパネル。液晶関係はともかくとして、チープな内装は400万以上する車と思えんな。
カタログスペックは完璧だけど燃費がお察しでハイオクというのが地味に痛い、、、まあ速い車の宿命ではあるが。
これはスバル５代目レガシィですね。この車よく見かけますよね。でも最近見なくなったけど、親戚が乗っています。私は５代目スバルレガシィのデザインが大好きです。それにスバルレガシィツーリングワゴンもいいですね。
BRGツーリングワゴン乗りだが、大ヒットした前のBPに比べたら遥かに不人気モデルで、よく見かけない車ですよwよく見かけたとしたらポリ公仕様では？
@@5red90 そうかも知れないですね。私の住んでいる県はスバルレガシィじゃないですね。パトカーはトヨタクラウンですね。でもスバルレガシィのパトカー仕様の現物見てみたい気がします。
@@user-qt7yx2nr2u BMパトカー白黒と覆面を国費導入で、北海道から沖縄まで全国に配備されているから、そちらのほうにもあるはずですけどね。警視庁の見たことあるし。
BM9の2.5GTからBMGの20GT乗り換えたけどCVTも悪くないと思った。停止からの加速は悪いけど走行中からの加速はヤバいね😮最初は加速が良すぎてアクセルを踏むのが怖かったな( ´•д•` )💦
B4DITは警察以外だと滅多にみなかったが、いまじゃほぼ引退して県内に数台レベルだろ。それが中古車で出回るとしても完全に運次第って事かな。タマ的にはワゴンが圧倒的に多いはずだけど（それでもD型とE型合わせて7000台だが）距離走ってない個体だと100万後半はする位に人気ある。初期型レヴォーグと並行販売してる時期もあり逆転現象起きてるのも当然あるので探してる人は要チェックです。
6月に9年落ち走行9.5万キロのレヴォーグ2.0GTを約100万円で買ったんですよ。それから1月半、950ｋｍほど走った時にエンジンから異音出て、地元スバルショップに点検に出すと中古エンジンに乗せ換えしか修理方法なくて費用約100万円。買った店での見積もりも70万円。修理保証の上限金額が37万円まで。文句言って車返品、全額返金で話がつきました。以前BPレガシィに17万キロ以上乗り、故障なかったからスバルは丈夫と思っていたのに。次は同じ型のレヴォーグを長期保証つけて買うか、壊れにくいトヨタ車にするか、または野良レクサスにするか、迷っています。レガシィＢＭ／ＢＲもレヴォーグと同じエンジンなんですね。
サーキットでやらかしてる個体でしょうかね？値段は相場ってとこだけど。スバルも品質落ちてきてるのかな？私のSHJは16万キロでオイル漏れ、SK9は8万キロでサーモコントロールバルブ故障…
@@masa-du4vj さん今、レクサスGS350ベースグレード9万キロ、車検受け渡し2年保証付けて総額118万円で契約するか思案中です。
@speakerunitmania4844 さん壊れにくいトヨタ車は良い買い物(物件)だとおもいます、仮に飽きてもリセール高いですし。私はかつてトヨタに飽きて今はスバルに呆れてます、このままいくと16万キロで故障のコンボ…
@@masa-du4vj さんレヴォーグ買ったのが大手会社だったので全額返金になりましたが、今日見に行った店の1年保証が上限金額まさかの3万円。有料2年保証は20万円。
@@speakerunitmania4844 さんこの条件ですと私なら【ワンオーナー車なら有料保証付けずに買い】ですかね。仮に2012.3年式でしたらその金額をナビ更新とかATF交換(トヨタディーラーで)に充てるでしょう。
この型のレガシィ最近見なくなったけど、中古価格が激安なのに中身はしっかりしてるからすげーお買い得なんだなあ。リニアトロニックのCVTもすごいデキが良いみたいで、ミッションって乗らないとわからないわりに常に体感する部分だから一番大事な気がする。ランエボのTC-SST乗ってたけどガチッとギアが噛み合うダイレクト感が良いかわりに低速のぎくしゃくは確かに気になるし、壊れたらミッション一基100万というのはやっぱ怖い。エクリプスクロスのCVTは8速マニュアルモードとスペックだけは良いものの、ダイレクト感に欠け非常にダルかった。
BRGツーリングワゴン乗りだが、リニアトロニックはデキ良くないぞ。CVTならではの、スロットル開度と吹け上がりがシンクロしてない感がどうしても気になるわ。
この後期型アウトバックにアメリカで乗ってたから懐かしい。3.6Lのアホみたいな車だったけど、日本みたいな税金は無いから良かった。今は日本でVABとスイスポ。
2LのMT無し？
10:26 WRX S4の燃費が1.2km/lになっとるぞw
ヴェイロンで草
0-100が速い車がいいな
BRG乗ってます。アイサイトなしです😙半年くらい前に購入しましたが当時はタマが少なくて自動車屋さんに数ヶ月待たされました。たまに、高速のETCレーン通過時に、加速しようとアクセルを踏み込んだ時、もたつくときがあります。でも一旦加速が始まると強烈に前方に吸い込まれていくような独特のフィーリングがあります。ハイオクだとすごく機嫌よくてレギュラーだととたんにカンシャクを起こします。レザーシートかなあ 「革くさい」し夏は背中とおしりが汗でちょっと・・・😥うーん レヴォーグはいっぱい走ってますけどBRGはあんま見ないですね。でっかいしブサイクなので人気ないかな😅
オレもBRG乗りだが、現行レヴォーグよりは遥かにカッコいいわ。上から見た姿が特にカッコいい。DITだと思うけど、ハイオク高いからってレギュラー入れないほうがいいよ。ただでさえ直噴エンジンだからカーボンが貯まりやすくなってるのに、レギュラー入れてるとますます貯まるよ。
VR-4。。。
一回乗せてもらったけどレガシィはブレーキ強化しないと本当に止まらない。加速は怒濤の加速。バイクと遜色ないレベル。いつもの感覚でブレーキ踏んだら全然止まらないで道路に飛び出しかけた。18万キロの車だったからね。仕方ないか
50マンでは無理でしょうな。
この型式のレガシィーは足廻りのストロークが根本的に足りてないです。
安いのには理由があるのでな
スバルは…ffベースの4wdじゃなかった？
それは車種やグレードによって違うんですよ。
@@東西南奴 そーだったんか…でもスバルのFFって縦置きffだよね？あってる？
@@Sirogitne 言われる通りエンジンのレイアウトは縦置きです。ただしFFのみの車種っていうのは今のスバルでは余り製造はしていませんが。基本、今現在のスバルで製造する車のほとんどがAWDなんで。
5代目レガシィが不人気車種になったのは、BP系レガシィが偉大だったのと、5代目がいきなりデカくなってブサイク過ぎたからです。GD系インプレッサのモデルチェンジと同じ事をやっちゃったからです。
後期型ツーリングワゴンは、現行レヴォーグよりは遥かにカッコいいわ。
@@5red90 BR系は、最初から後期型の顔にしとくべきだったでしょう。そうすれば、もうちょい売れたのに…………
@@user-hd8bq4ug8t BPからひと回りデカくなり、クラウン並みのサイズになったから、どのみち不人気でしょうな。スバル好きはそういうの拘るから。
自分には軽いBP5の方が振り回しがいがあるし、スポーティ！それにスタイリングもカッコイイから好きだけどね。
レガシィね……🙁ワゴンなら…安くて広い、4WDセダンは……地味だね( ˙-˙ )
安いと言う事は理由がある訳で、サスとシャーシ性能が駄目でスバルの開発に就職した知人が購入して、「我慢ならん。」と、こぼしていたよ。役員会でも問題になったそうで、「なんとかしろ。」と怒りの指示が開発現場にきたそうです、米国では好評だったみたいだけどね。
誤解を与えるような書き方してるけど、欠陥シャシーというわけではなくて、要は日本のユーザーの好みに合わない味付けだっただけでしょ。安いのはあまりにもマイナーな存在だから。
BR9レガシィツーリングワゴン2.5に乗ってました。EJ25は実用エンジンでトルクもあり乗りやすかったです。初の電動パワステ採用で日本の通常高速走行では少し頼りない印象がありました。しかしそれ以外はお気に入りのクルマでしたよ😊後期型のDITにも憧れたし乗りたかったなぁ〜良い車両あれば候補にするのは大いに賛成です。
BM.BRレガシィが話題になると、こういう風に貶す人が多いですね。シャシー性能がダメだというお話ですが、そのダメなシャシーで2010年に衝突安全性調査においてグランプリを受賞していますが、そんな優良なシャシーが役員会で問題になるのでしょうか？甚だ疑問ですね！！私も昨年までアイサイトver.2搭載を乗っていましたが、それほど車体が大きいとは思いませんでした。乗りやすくていいクルマだと思いましたよ。
確かボディ骨格はスバル車は殆ど同じだった様な気がします。足回りの味付けなら後からでもどうにでもなる事だと思いますが。(スバル車は共用部品が多いので、他車種流用も出来ますし)どうしてもMT車、と言う訳では無いなら普通に"買い"だと思いますが。
そんな貴方にはトヨタちゃんがボディフニャフニャ足回りボョンボョンの車いっぱい出してるよ～どーぞ！
同じ理由でＧＣインプのＷＲＸとBE.BH型のレガシィに乗ってたな特にレガシィは不満多かったけどコスパは良かったと思うさすがにこの型はスタイリング的に無理格安といえば今乗ってるカイエンも格安で超ハイパワーだよかなり安くて４００馬力５００馬力クラスのモンスター四駆が楽しめる上級のV8モデル(ターボ含む)もビックリするくらい安いよその代わり維持費覚悟だけど
BRGツーリングワゴン乗りだが、あなたには無理なデザインでもオレはカッコいいと思っているぞ。現行レヴォーグよりは遥かにカッコいいわ。コストダウンしてながら、BPより内装の質感は高く、またゆったりとした広さも長距離ドライブには大きなメリット。
燃費悪い以上!
BRG乗りエンジン・4wd性能は素晴らしいただやっぱりCVTがどうにもならないヌルヌル感が嫌い
あのレガシー、デカ過ぎていらんかな〜。サーキットでも使え無さそうだし〜。
BRGツーリングワゴン乗りだが、オレはタッパがあるから中のゆったりさが最高なんだが。代車で乗った現行レヴォーグは、右腕を動かすとドアトリムに当たるくらい狭苦しいしわ。
![[[OFFICIAL MV]] เอิ้นขวัญให้อ้าย- อ๊ะอาย สกุณาพร | ค่ายเพลงเป็นหนึ่ง](http://i.ytimg.com/vi/83x6L3X3qh0/mqdefault.jpg)
時々sモード使いましょう、電子スロットルの学習はiでは学習しません。
自分は基本sモードです。
タイミングチェーンは20万キロ交換
この5代目のna乗ってるけど少し足硬めで車体が大きめなのは気になるけどとても楽しい。初めて買った車だからってのもあるけど、楽しいからずっと乗りたい。結構おすすめです
やっと紹介されて嬉しいですぅ😂💕
BM9とかまじ特集少ないから本当に嬉しいです。40万で購入しましたが100万円以上の価値があって丈夫で壊れません💕
BRレガシィは高速になるとステアリングが頼りなくなるけど、それ以外はVMレヴォーグより良いクルマだとすら思う。
乗り心地よくて後席も広い、取り回しもVMレヴォーグと大して変わらない。
白いレガシィの画像は2.0DITターボじゃなくて2.5ターボのヤツですね、バンパーとヘッドランプ内の造形とグリルが違います。
前期型の顔は確かにアレだけど、BMG型を始め2012年のMC後の後期型の顔はかなりカッコよくなったよね。特にフロントリップスポイラー装着するとすごく引き締まる。
EPBも後継のS4やVMと違ってドラムブレーキをアクチュエーターがワイヤーを引っ張る方式なので、他車の対向ブレーキキャリパーを前後とも装着できるようになってる。
この動画が決め手でBMG買いました！
毎日楽しく運転してます😊
私も台湾出身です。BM9 LEGACY 2.5GTに乗っています。とても良い車です。スペースが広く、ボディ剛性も良く、ターボのパワーも十分で、燃費は悪いですが、それでも気に入っています😆
車種は違いますが、最近スバルの新型インプレッサ(ガソリンモデル)購入しました。新型S4の方も試乗してましたが、最近のスバル車足回りが硬くエンジンも低速から高速への上がり方がすごく気持ちいいかんじで、乗っててすごく楽しい車でした。CVTでパドルシフトモデルばかりでガツガツ変速するのはお勧めできませんが、それでも乗って走ってて楽しいモデルがありますし、STIモデルやエアロ、排気パーツなどがあるものはスポーツ走行ができて楽しいです。特に低重心のAWDモデルはパシッと足回りがしっかりしてるので曲がる時や、通常走行時の安定性が高かったです。
追記
値段は200万後半スタートが多いですが、一般的な収入がある方は購入しやすいと思います。自分はS4で商談進めてましたが、付けたいものつけまくって忖度して削っても500万で、ローンで辛い目に遭いそうだったのでインプに鞍替えしました…(新型S4めちゃくちゃいいので試乗オススメです)
つい最近11万キロのBR9、2.5LSOHCワゴンを友人より2万円で買った。インテリジェンスモード以外のハンドリングに違和感があるけど室内は広く快適。一通りメンテナンスしたけどCVTは手つかず・・・やはりターボがよかったなｗ
BMG乗ってますが9年目8万キロで起きた燃料インジェクター故障が痛かったなぁ。走る為と言うよりはゆとりのある大人の為の馬力と考えたら楽な車ですね。
自分はボルボの最終3代目のV70乗ってて
BR9を親が所有してますが
最初はレガシィか…ってなりましたが
意外とNAでも悪くはなく
NAはレギュラーでも乗れて
アイサイトも付いてて良いなと思いました
2、5ターボのEJ25も、数値は落ちるけどいいエンジンですよ。
この型のツーリングワゴンに以前乗っていました。
停止・低速からの全開加速時にワンテンポ遅れるCVTがどうしても許せませんでした。
その後レヴォーグに乗り継ぎだいぶ改善されたのを実感しました。
ピークパワーや高速の安定性は良いのでCVTが問題ないならアリだと思います。
これから購入される方はぜひ試乗して判断してください。
CVTじゃなくて電スロに原因があるんじゃない？
BRGレガシィに乘ってるけど、本当にアレはクソだったｗだから社外品のスロコン入れた。
あの“もたつき”はプライドに傷つくレベルですよね。
スロコンとかでましになるんでしょうか・・・？😧
マイカー(BMG)を取り上げてくれてありがとう。
一度くらいはっちゃけた馬力で安い車乗ろうかなとブレイドマスターとか物色してたけどこっちも全然アリだなぁ
いい情報ありがとうございます
車内が広くて室内静かなんだよな
高速で直線番長できるS#も楽しいw
今年で10万km
CVTじゃ無くて8速ATか、DCTを開発して搭載していたら大化けしていたと思う。
この後継となるVBH、VNHの現在までCVTのネガを必死に潰してきてるから、それはスバルも認めざるを得ない。
FA24になって、ドッカンターボの刺激は減ったけど、常用域で扱いやすいクルマになって、ウエット路面でも相変わらず安定感が高くて良いんじゃないかな。
5レガは前期は5atで後期はcvtなのが惜しかった
でも普通に速いし室内高があって快適だった
86の後期のFA20はインマニの塗装が赤い結晶塗装になっているのが納得いかない。今までWRX STIというSTIがついたモデルだけに着いていたのになぜ後期86が結晶塗装されているのかわからん😅
確かにコレなら見た目も普通だから、家族からも不満出ないですね！
BP→BRGに乗り換えましたが、メーカーの改善はしっかり分かります。
BPよりBRGが上回っていると感じるのは走行時の静粛性、車体の大きさからくる安定感、室内空間の広さ、電動パワステ
の安定したステアリング、
車体の剛性は大きくなっている分対策されているので明らかに上です。乗り比べれば分かります。
人を乗せて長距離移動した場合の疲労度は少なくなるのは当然ですが、s♯の強烈な加速は健在なので気分的にも楽に高速移動してます。
他人の評価を気にしなければ良い車ですよ。
高回転まで回して300馬力より、2000回転で30kgmのトルクが出る車のがいい。
(´・ω・｀)つ 【ディーゼル】
この車、2000回転で40kgmですよ😱
@@deep1464 スイスポカスタムより安いw
@@deep1464 ターボがなきゃ16ｋくらいでは？
実用的で速いやつか
いじるベース車両にするなら数は少ないけどあえて前期型のEJ25ターボを載せてたレガシィB4 2.5GT S Packageの6MTモデルを狙うのもアリだね
これ、北米ではインプレッサのSTIバージョンに載せられていたエンジンだからチューニングのノウハウが豊富だし、排気量の恩恵でEJ20ターボに高回転のキレは負けても中低速のトルクが厚くて乗りやすい言われていたしボディの大型化で増えた車重にはピッタリだ
日本でも4代目レガシィの限定車のS402に積まれていたね
当時、高速道路でV8 4.4リッターの私は後から来たこれと競走しましたが、なかなか速かったですね。
良い車だよな 問題があるとしたら 他の車では満足できなくなるってことか
BRGツーリングワゴン乗りだが、現行レヴォーグ1.8STiを代車で乗ってがっかりしたわ。
主に内装だが、BRGに比べたら狭苦しい運転席に、軽みたいなショボいサンバイザー、天井トリムは商用車レベル、チープな液晶メーターに目がチカチカするバカでかいセンタータッチパネル。
液晶関係はともかくとして、チープな内装は400万以上する車と思えんな。
カタログスペックは完璧だけど燃費がお察しでハイオクというのが地味に痛い、、、まあ速い車の宿命ではあるが。
これはスバル５代目レガシィですね。この車よく見かけますよね。でも最近見なくなったけど、親戚が乗っています。私は５代目スバルレガシィのデザインが大好きです。それにスバルレガシィツーリングワゴンもいいですね。
BRGツーリングワゴン乗りだが、大ヒットした前のBPに比べたら遥かに不人気モデルで、よく見かけない車ですよw
よく見かけたとしたらポリ公仕様では？
@@5red90 そうかも知れないですね。私の住んでいる県はスバルレガシィじゃないですね。パトカーはトヨタクラウンですね。でもスバルレガシィのパトカー仕様の現物見てみたい気がします。
@@user-qt7yx2nr2u
BMパトカー白黒と覆面を国費導入で、北海道から沖縄まで全国に配備されているから、そちらのほうにもあるはずですけどね。
警視庁の見たことあるし。
BM9の2.5GTからBMGの20GT乗り換えたけどCVTも悪くないと思った。停止からの加速は悪いけど走行中からの加速はヤバいね😮
最初は加速が良すぎてアクセルを踏むのが怖かったな( ´•д•` )💦
B4DITは警察以外だと滅多にみなかったが、いまじゃほぼ引退して県内に数台レベルだろ。
それが中古車で出回るとしても完全に運次第って事かな。
タマ的にはワゴンが圧倒的に多いはずだけど（それでもD型とE型合わせて7000台だが）距離走ってない個体だと100万後半はする位に人気ある。
初期型レヴォーグと並行販売してる時期もあり逆転現象起きてるのも当然あるので探してる人は要チェックです。
6月に9年落ち走行9.5万キロのレヴォーグ2.0GTを約100万円で買ったんですよ。それから1月半、950ｋｍほど走った時にエンジンから異音出て、地元スバルショップに点検に出すと中古エンジンに乗せ換えしか修理方法なくて費用約100万円。買った店での見積もりも70万円。修理保証の上限金額が37万円まで。
文句言って車返品、全額返金で話がつきました。以前BPレガシィに17万キロ以上乗り、故障なかったからスバルは丈夫と思っていたのに。次は同じ型のレヴォーグを長期保証つけて買うか、壊れにくいトヨタ車にするか、または野良レクサスにするか、迷っています。レガシィＢＭ／ＢＲもレヴォーグと同じエンジンなんですね。
サーキットでやらかしてる個体でしょうかね？値段は相場ってとこだけど。
スバルも品質落ちてきてるのかな？私のSHJは16万キロでオイル漏れ、SK9は8万キロでサーモコントロールバルブ故障…
@@masa-du4vj さん
今、レクサスGS350ベースグレード9万キロ、車検受け渡し2年保証付けて総額118万円で契約するか思案中です。
@speakerunitmania4844 さん
壊れにくいトヨタ車は良い買い物(物件)だとおもいます、仮に飽きてもリセール高いですし。
私はかつてトヨタに飽きて今はスバルに呆れてます、このままいくと16万キロで故障のコンボ…
@@masa-du4vj さんレヴォーグ買ったのが大手会社だったので全額返金になりましたが、今日見に行った店の1年保証が上限金額まさかの3万円。
有料2年保証は20万円。
@@speakerunitmania4844 さん
この条件ですと私なら【ワンオーナー車なら有料保証付けずに買い】ですかね。
仮に2012.3年式でしたらその金額をナビ更新とかATF交換(トヨタディーラーで)に充てるでしょう。
この型のレガシィ最近見なくなったけど、中古価格が激安なのに中身はしっかりしてるからすげーお買い得なんだなあ。
リニアトロニックのCVTもすごいデキが良いみたいで、ミッションって乗らないとわからないわりに常に体感する部分だから一番大事な気がする。
ランエボのTC-SST乗ってたけどガチッとギアが噛み合うダイレクト感が良いかわりに低速のぎくしゃくは確かに気になるし、壊れたらミッション一基100万というのはやっぱ怖い。
エクリプスクロスのCVTは8速マニュアルモードとスペックだけは良いものの、ダイレクト感に欠け非常にダルかった。
BRGツーリングワゴン乗りだが、リニアトロニックはデキ良くないぞ。
CVTならではの、スロットル開度と吹け上がりがシンクロしてない感がどうしても気になるわ。
この後期型アウトバックにアメリカで乗ってたから懐かしい。3.6Lのアホみたいな車だったけど、日本みたいな税金は無いから良かった。今は日本でVABとスイスポ。
2LのMT無し？
10:26 WRX S4の燃費が1.2km/lになっとるぞw
ヴェイロンで草
0-100が速い車がいいな
BRG乗ってます。アイサイトなしです😙
半年くらい前に購入しましたが当時はタマが少なくて
自動車屋さんに数ヶ月待たされました。
たまに、高速のETCレーン通過時に、加速しようと
アクセルを踏み込んだ時、もたつくときがあります。
でも一旦加速が始まると強烈に前方に吸い込まれていくような
独特のフィーリングがあります。
ハイオクだとすごく機嫌よくて
レギュラーだととたんにカンシャクを起こします。
レザーシートかなあ 「革くさい」し
夏は背中とおしりが汗でちょっと・・・😥
うーん レヴォーグはいっぱい走ってますけど
BRGはあんま見ないですね。
でっかいしブサイクなので人気ないかな😅
オレもBRG乗りだが、現行レヴォーグよりは遥かにカッコいいわ。
上から見た姿が特にカッコいい。
DITだと思うけど、ハイオク高いからってレギュラー入れないほうがいいよ。
ただでさえ直噴エンジンだからカーボンが貯まりやすくなってるのに、レギュラー入れてるとますます貯まるよ。
VR-4。。。
一回乗せてもらったけどレガシィはブレーキ強化しないと本当に止まらない。加速は怒濤の加速。バイクと遜色ないレベル。いつもの感覚でブレーキ踏んだら全然止まらないで道路に飛び出しかけた。18万キロの車だったからね。仕方ないか
50マンでは無理でしょうな。
この型式のレガシィーは足廻りのストロークが根本的に足りてないです。
安いのには理由があるのでな
スバルは…ffベースの4wdじゃなかった？
それは車種やグレードによって違うんですよ。
@@東西南奴
そーだったんか…
でもスバルのFFって縦置きffだよね？あってる？
@@Sirogitne
言われる通りエンジンのレイアウトは縦置きです。ただしFFのみの車種っていうのは今のスバルでは余り製造はしていませんが。基本、今現在のスバルで製造する車のほとんどがAWDなんで。
5代目レガシィが不人気車種になったのは、BP系レガシィが偉大だったのと、5代目がいきなりデカくなってブサイク過ぎたからです。
GD系インプレッサのモデルチェンジと同じ事をやっちゃったからです。
後期型ツーリングワゴンは、現行レヴォーグよりは遥かにカッコいいわ。
@@5red90
BR系は、最初から後期型の顔にしとくべきだったでしょう。
そうすれば、もうちょい売れたのに…………
@@user-hd8bq4ug8t
BPからひと回りデカくなり、クラウン並みのサイズになったから、どのみち不人気でしょうな。
スバル好きはそういうの拘るから。
自分には軽いBP5の方が振り回しがいがあるし、スポーティ！
それにスタイリングもカッコイイから好きだけどね。
レガシィね……🙁
ワゴンなら…
安くて広い、4WD
セダンは……
地味だね( ˙-˙ )
安いと言う事は理由がある訳で、サスとシャーシ性能が駄目でスバルの開発に就職した知人が購入して、「我慢ならん。」と、こぼしていたよ。役員会でも問題になったそうで、「なんとかしろ。」と怒りの指示が開発現場にきたそうです、米国では好評だったみたいだけどね。
誤解を与えるような書き方してるけど、欠陥シャシーというわけではなくて、要は日本のユーザーの好みに合わない味付けだっただけでしょ。
安いのはあまりにもマイナーな存在だから。
BR9レガシィツーリングワゴン2.5に乗ってました。
EJ25は実用エンジンでトルクもあり乗りやすかったです。
初の電動パワステ採用で日本の通常高速走行では少し頼りない印象がありました。しかしそれ以外はお気に入りのクルマでしたよ😊
後期型のDITにも憧れたし乗りたかったなぁ〜良い車両あれば候補にするのは大いに賛成です。
BM.BRレガシィが話題になると、こういう風に貶す人が多いですね。
シャシー性能がダメだというお話ですが、そのダメなシャシーで2010年に衝突安全性調査においてグランプリを受賞していますが、そんな優良なシャシーが役員会で問題になるのでしょうか？甚だ疑問ですね！！
私も昨年までアイサイトver.2搭載を乗っていましたが、それほど車体が大きいとは思いませんでした。乗りやすくていいクルマだと思いましたよ。
確かボディ骨格はスバル車は殆ど同じだった様な気がします。
足回りの味付けなら後からでもどうにでもなる事だと思いますが。
(スバル車は共用部品が多いので、他車種流用も出来ますし)
どうしてもMT車、と言う訳では無いなら普通に"買い"だと思いますが。
そんな貴方には
トヨタちゃんが
ボディフニャフニャ
足回りボョンボョン
の車いっぱい出してるよ～
どーぞ！
同じ理由でＧＣインプのＷＲＸとBE.BH型のレガシィに乗ってたな
特にレガシィは不満多かったけどコスパは良かったと思う
さすがにこの型はスタイリング的に無理
格安といえば今乗ってるカイエンも格安で超ハイパワーだよ
かなり安くて４００馬力５００馬力クラスのモンスター四駆が楽しめる
上級のV8モデル(ターボ含む)もビックリするくらい安いよ
その代わり維持費覚悟だけど
BRGツーリングワゴン乗りだが、あなたには無理なデザインでもオレはカッコいいと思っているぞ。
現行レヴォーグよりは遥かにカッコいいわ。
コストダウンしてながら、BPより内装の質感は高く、またゆったりとした広さも長距離ドライブには大きなメリット。
燃費悪い
以上!
BRG乗り
エンジン・4wd性能は素晴らしい
ただやっぱりCVTがどうにもならないヌルヌル感が嫌い
あのレガシー、デカ過ぎていらんかな〜。
サーキットでも使え無さそうだし〜。
BRGツーリングワゴン乗りだが、オレはタッパがあるから中のゆったりさが最高なんだが。
代車で乗った現行レヴォーグは、右腕を動かすとドアトリムに当たるくらい狭苦しいしわ。