ЭД 118

[@rozvoold3341]

Огромное спасибо за ваше видео,подготовился по нём на курсовой.

[@Silicium345]

И спасибо за видео, наконец-то увидел, как говорится, в натуре по сравнению с человеком сам двигл электровоза. Кстати, ещё тогда недоумевал, почему именно коллекторные и выбраны, неспроста конструкторы сделали выбор по паре причин:
1)массогабаритные показатели наилучшие по сравнению с бесколлекторными (в том числе и асинхронными, при равной мощности асинхронник минимум вдвое тяжелее коллекторного, про другие типа синхронных нет и речи);
2)регулировать тягу и оборотистость можно, управляя током и напряжением якоря и обмотки возбуждения вне зависимости от частоты питающей сети, что здорово упрощает, сам двиг на постоянке, асинхронник так просто не поддаётся, только через частотный инвертор, что гораздо гиморнее, несмотря на отсутствие щёточного узла как преимущества асинхронника.

[@ridermc]

Он на тепловозы устанавливается, а не на электровозы.

[@Silicium345]

@@ridermc , кстати, спасибо за поправку)

[@Silicium345]

Вот это да, коллекторные гиганты с электровозов, пускай и не самые громадные на этом (менее 1 МВт) видео, но всё равно впечатляют размеры и вес деталек О_О
Вот было б здорово увидеть также ролик про самый гигантский коллекторный электромотор, чья мощность аж 12.5 МВт ;)

[@Рататуй-д4т]

Почему эоектровозы ? Это дизель

[@bombidaebombidae5560]

.....музыка романтичная ! автору респект ! но зазоры....у меня в ГАЗеле и то больше :)) хотя узлы меньше

[@kirillsvyk1443]

На испытаниях на холодную сколько должно не меньше сколько мегаом ?

[@СергейТ-ы2п]

Зачем нужно отверстие в нижнем смотровом люке???

[@СергейТ-ы2п]

@@fellaini4745 не для этого!

[@__kasir__]

Для вентиляции

[@ЛюдмилаНасон]

для слива всякого говна

[@ΆθεοςΔιαδηλωτής]

зачем уж в ролликовом отделение в каске ходить...

[@rozvoold3341]

охрана труда

[@ИгорьМеханик-э5ы]

Ролик на голову может упасть