Complément : l'AGV misait sur la vitesse (360 km/h) sauf que ça non plus ce n'était pas une demande clients. Rouler à 360 demandait plus d'énergie, usait plus le réseau et la caténaire pour un gain de temps ridicule en regard des coûts induits.
C'est surtout qu'au delà de 320 km/h on risque de franchir le "mur de la caténaire" : la propagation de l'onde crée par le pantographe se déplace moins vite que le train et le contact caténaire/pantographe peut être coupé voire la caténaire peut se faire arracher...
@@ezkymos à 320 km/h, nous sommes très très loin de cette limite car la caténaire est tendu à hauteur constante et une buté est appliquée aux pantos sur LGV. Les ingénieurs n’en étaient par contre plus très loins quand ils ont roulé à 574,8 km/h !
3 ปีที่แล้ว +26
La limite concerne la rupture et/ou la perte de contact. Bien avant ça il y a l’usure et donc les coûts de maintenance.
Cool, enfin une chaîne Française sur le train ! C'est du bon boulot et vous ne vous prenez pas trop au sérieux. Félicitations ! Je vais vite regarder les 3 autres !!!
3 ปีที่แล้ว +14
Le train est une choses trop sérieuses pour être prise de haut donc non, je reste à ma place et fais ça comme je le sens.
@@alexistheiler3841 non les train son resté français, c'est les turbines qui ont était vendu à GE. Après c'est bien de la m4rde se train... Le Japon fait des train qui vont a 600, C'est prévu den faire un de Tokyo a Nagoya pour 2027. les français s'extasie sur une évolution de TGV... Même les chinois aujourd'hui font des TGV... les gars En 2027 tu pourras payer 200 euro pour faire ton Paris Marseille a 300 certes, mais à 300 au milieux de clando Afghan... MDR les Français !
Cette voix, ce calme impérial … vraiment je met ma main à couper que tu étais une de ces personnes qui parlait dans le tgv pour donner les consignes de sécurité et les trajets 😅 Blague à part, superbe vidéo, clair et précise !
Superbe reportage. Moi qui suis de la génération des tgv orange et ferrovipathe je me suis régalé. Je suis fier de ce que notre industrie française sait faire. Ne la bradez pas.
Franchement bravo ! 👍👍👍👍 Tu as su me captiver dès le début, le ton, la forme, le style étaient super. Riche en images et en informations vraies (ce que certains ne font pas), ta vidéo résume tout en n'oubliant rien. C'est ta première vidéo que je regarde et j'espère qu'elles sont toutes à ce niveau. Vraiment je ne pense pas que faire eut été possible. Encore bravo et bonne continuation.
2 ปีที่แล้ว
Merci. La première que tu regarde qui était aussi la première que je faisais. Sans doute serait elle un peu différente dans la forme aujourd’hui mais le fond ne changerait pas.
J'ai découvert cette chaîne a travers une recommandation youtube sur l'algorithme et j'apprécie beaucoup le travail 👌 J'ai souvenir en 2012 où j'ai vu l'AGV bâché pour aller chez Liebherr en convoi exceptionnel, si il a pas pu compléter la demande pour la France par rapport a sa capacité pour les passagers et la demande client, dommage. J'ai trouvé qu'il avait un beau design 😬 Espérons que ce futur tgv sera à la hauteur des prouesses techniques 😊 +1 Abo 👍
3 ปีที่แล้ว +1
Oui, il était beau cet AGC enfin elle était belle car c’était une Automotrice à Grande Vitesse.
Très bonne vidéo, J'adore la livrée américaine de l'Avelia Horizon, je trouve que les phares avant sont plus mis en valeur. Espérons que l'Avelia français sera bien entretenu sur le long terme. Dans les grandes lignes, Alstom innove (écrans transparents, meilleur confort, accessibilité) sans changer vraiment sa formule (ça reste un TGV) Petite histoire, en ce qui concerne la disposition des bogies, l'ICE 4 avait aussi des bogies séparé, il roule quand même à 200km/h. Mais les besoins ne sont sans doute pas les mêmes que chez nous en France. J'espère quand même que les autres circulations (trains de nuit, train Intercités, TER et RER de province) seront massivement développées en France, et que le TGV ne sera pas la seule innovation française :)
Je suis une ancienne cheminote, je viens de prendre ma retraite, j’ai commencé à travailler c’était des locomotives à charbon; on avait la gueule cramé par la suie. Merci pour votre vidéo, je trouve que vous êtes très bon et devriez travailler sur SNCF TV
3 ปีที่แล้ว +1
SNCF TV n’existe pas encore, ça vous préservera de devoir le voir en plus de m’entendre 😁 Bonne retraite !
Ecoute, franchement l univers ferroviaire ne me passionne pas vraiment, mais tes vidéos sont excellentes ! J espère que tu parleras des trains aux usa, vu la taille et l Histoire du pays ça devrait être intéressant ! Bravo en tout cas, c'est bien fichu et très bien commenté en voix off. 👍
3 ปีที่แล้ว +5
Merci. Arriver à plaire aux passionnés c’est simple mais risqué car au moindre détail pas bon, ils flinguent. Mais arriver à plaire aux non passionnés c’est bien plus compliqué car eux n’iront même pas jusqu’au détail qui cloche donc content d’y être arrivé 😉
@ Salut C2B (prononcer Ci tou Bi !), excellente chaine, franchement je m'y retrouve. Passionné de trains, assez pour en avoir fait mon métier pendant une vingtaine d'années, j'adore ta façon de traiter les sujets (je les ai tous vus). Ça parle aux passionnés, comme tu dis on pourrait sortir l'artillerie lourde pour deux ou trois détails, mais franchement c'est pas le sujet. Et ça parle à ceux que ça intéresse juste parce qu'ils ont vu de la lumière et qu'ils sont rentrés. Et en plus ils restent et en redemandent. C'est un exercice difficile de vulgariser sans tomber dans les poncifs sur le chemin de fer (ou tout autre sujet) ou sans empiler les détails techniques sans intérêt et tu t'en sors à merveille. Bravo et continue comme çà. Ah oui, j'allais oublier, le ton tranquille, les détails sympas ou les touches d'humour font de ces courtes vidéos des bijoux à (re)garder.
Merci de ta vidéo était super bien j’ai adoré. Le nouveau TGV pour les Français est trop beau et magnifique. J’attends avec apaisent le nouveau TGV pour 2024.
Super chaîne ! Belle découverte ! Je ne suis pas spécialement passionné de trains, mais j’aime bien et t’es vidéos sont très intéressantes et captivantes ! Bravo et merci ! Bonne continuation !
Etant moi même cheminot , j'aime beaucoup ta façon de présenter le TGV et l'avenir du TGV . Tu as une démarche passionnante et enrichissante . Je m'abonne et aux jeunes qui arrivent à la SNCF et pour beaucoup à fond TH-cam d'aller voir C2B . merci en tout cas pour tes recherches .
Une vidéo au top ! Je découvre cette chaine et honnêtement je vais tout regarder le contenu est de qualité et tellement intéressant ! Continuez comme ça !!!!
Salut ! Je te remercie pour cette vidéo et sa qualité, ça fait toujours plaisir de voir une bonne chaine qui parle de trains arriver sur nos écrans :) On parle pas mal de deux visions qui s'affrontent : celle de l'économie (d'argent et d'énergie), et celle du progrès technologique - en vitesse notamment. La question se pose pour les lignes TGV actuelles, qui relient des grandes villes. A l'international le client devrait se voir offrir les 2 choix, à des coûts différents, en France soit la SNCF fera un choix, soit elle proposera les deux options à des coûts différents (avec pourquoi pas un développement des OuiGo pour la version économique/écologique, et une spécialisation de la gamme inOui sur le confort et la vitesse). Il est aussi possible que la SNCF choisisse l'une seule des possibilités et que suite à la privatisation la concurrence occupe le secteur qu'elle laissera vacant. En revanche il est étonnant que la question ne se pose pas pour les liaisons des villes plus petites : ce serait un déploiement de la technologie actuelle tant sur les lignes que sur les vitesses des motrices, la seule innovation potentielle (et ce n'est pas sur car j'ignore la capacité actuelle des rames à ce sujet) serait leur accélération pour atteindre très rapidement la vitesse maximale, et surtout la vitesse de freinage pour ne pas avoir à anticiper le freinage dès le milieu de l'étape reliant deux gares).
3 ปีที่แล้ว +1
En fait l'idée serait plus que la technologie soit au service de l'économie et non en confrontation. Car le modèle TGV est n'est pas au mieux et le cout croissant des sillons fait qu'il a bien de mal à sortir de l'ornière. En France, on a pas encore réussi à faire clairement un service haut de gamme : Inoui ne propose pas ce qui se fait dans d'autres pays sur cette gamme et si on sait aujourd'hui faire du low cost, on ne propose pas de services dignes d'Inoui. Le problème est que le TGV Inoui va trop partout sans se centrer sur des relations LGV qui permettrait de faire clairement un service différent. Chaque ville même moyenne ou carrément petite, veut son TGV. Aussi on se retrouve parfois à faire du TGV qui ressemble étrangement à de l'intercités. A côté de ca Intercités, le vrai, a du mal à exister. Et là encore, on va faire de la gamme low cost (Projet OSLO). Face à ça, on a un renouvellement de la flotte Intercités qui offre des prestations dignes de ce nom (Coradia Liner) et prochainement les rames commandées chez CAF. Le marché se restructure et le Covid est aussi passé par là : alors qu'on prenait clairement les directions que je viens d'expliquer, on se retrouve face à un changement de la demande. Mais le ferroviaire travaille sur le temps long : on achète un train pour 30 ou 40 ans et sait très mal s'adapter aux retournements permanents du marché actuel. Un peu de calme après ces temps agités, tout le monde en a besoin, dans le ferroviaire comme dans la reste de l'économie.
@ Merci pour cette réponse détaillée :) On est bien d'accord que l'intercités a du mal a exister et qu'il convainc assez peu les usagers (ou les clients, selon la sensibilité de chacun). Le TGV qui s'arrête dans des villes moyennes me semble une bonne chose, toujours est-il qu'il faut que le matériel suive (en terme d'accélération et de freinage, pour qu'un arrêt soit peu pénalisant sur le temps de trajet, et de LGV : desserte des moyennes villes si et seulement si on adapte aussi la ligne pour). En espérant que ça arrive bientôt après la période de trêve que tu mentionnes et qui fera du bien à tous.
Merci à vous pour ces informations,je ne suis pas un passionné a tout prix des trains, mais étant donné que je m intéresse a pleins de choses,je suis tombé sur votre chaîne,et j ai vraiment apprécié,bonne continuation,c est du taf de pro 😉. Encore bravo a vous
3 ปีที่แล้ว
Merci. Non c’est de l’amateurisme à mon tout petit niveau. J’essaie juste de servir ce que j’aime voir.
Excellent et instructif, comme d'habitude !!! Mais sans vouloir remettre en question tes explications, d'un point de vue purement technique, en France, la 4e génération existe déjà. Avec l'équipement visant à répondre aux spécifications techniques d'interopérabilité (ETCS), l'exploitation des moteurs asynchrones et la "modularité" des systèmes bord (pour ne parler que de l'essentiel), les TGV "bi-standards" roulent déjà depuis quelques années ;) Il est évident que tu contribues trèèèèèès largement à expliquer simplement des choses complexes donc, encore une fois, loin de moi l'idée de chercher la petite bête ! Encore bravo !
2 ปีที่แล้ว
Merci. L’idée de génération est plus une franche évolution tant technique que commerciale et si les différents systèmes évoqués servent indirectement le client, ils sont invisibles pour lui.
Bravo pour votre vidéo et la clarté des explications. Ma seule remarque concerne l'Avelia Liberté qui comme vous l'avez indiqué devait commencer sa carrière commerciale en 2021/2022. Las, ce sera peut-être en 2023 ou 2024 seulement compte-tenu de quelques difficultés techniques du fait d'une reformulation de certains besoins Amtrack dont quelques normes de dernière minute plus pointues, à la bonne habitude américaine surtout s'agissant de constructeurs européens, mais aussi et surtout du fait de la ligne que doit parcourir ce train entre Boston et Washington, ligne qui comme l'indiquez parfaitement est partagée entre quelques lièvres et beaucoup de tortues. Donc pour accélérer les circulations, les Américains ont entrepris de reconstruire ou améliorer certains tronçons, mais ni l'Etat fédéral ni Amtrack ne sont propriétaires des voies, et chaque Etat traversé mais aussi les compagnies de fret propriétaires imposent donc leur grain de sel car il faut mettre la main au portefeuille; même là-bas ce n'est jamais facile. Et comme plus on est de fous, moins ça va vite, tout est encore loin d'être terminé en raison des chicaÏa des uns et des autres. Tout cela pour espérer rouler aux alentours de 220 km/h .
2 ปีที่แล้ว +1
Oui j’ai lu ça et comme toujours quand on parle de dates, c’est pour qu’elles soient mieux retardées juste après ^^ (quand j’ai sorti la vidéo c’était encore bon, c’est après que ça s’est gâté)
C'est quoi cette chaîne ? Les trains ?... oué allons y , on verra . Eeet je regarde cette dernières vidéo ( j'ai pas suivis le sens ) , en me disant " zut , c'est déjà fini " . Et bordel c'est vraiment chouette ! Votre voix, vos narration, explications et tout et tout , sont vraiment agréables. Globalement j'ai pas la passion ferroviaire , ( malgré avoir servi dans l'arme du train... ) , mais déjà que tout m'intéresse, vous avez réussi à me faire particulièrement apprécier le sujet . Continuez ainsi , vous faites vraiment du bon travail , et on attend vos prochaines vidéos .
3 ปีที่แล้ว
Merci. J’ai beaucoup de gens qui arrivent là par hasard et y trouvent des réponses à des questions qu’ils ne se posaient pas. Répondre par hasard à un non besoin, je trouve ça assez marrant 😁
@ Répondre à un non besoin. Voilà une expression que je n'avais entendu depuis longtemps et qui résume fort bien, ce que j'y trouve sur votre chaîne et d'autres , ainsi qu'à divers occasions de vive voix.
Très bien la vidéo ! Mais pas le travail de nos dirigeants, erreurs sur les erreurs , tgv à la casse alors que nous en manquons et la concurrence rogne notre outil de travail !!
Très bien pour le reportage "grand public"au sujet de ce nouveau materiel performant,seulement nous voudrions connaître quand les chemin de fer français vont se décider à relancer le traffic fret afin de réduire ce fameux "bilan carbonne" dont on nous "rabat les oreilles"à longueure de journée,alors que pour l'instant la majorité de ce traffic s'effectue par la route! V.Hardenberger(G.D.de Luxembourg)
3 ปีที่แล้ว
Moi aussi j’aimerais bien le savoir. Mais ce n’est pas aux opérateurs ferroviaires d’en décider car eux ils sont prêt à faire ce qu’il y aura. C’est à l’état de prendre des décisions.
Super intéressant ! Par contre cette histoire d'Alestom avec les américains, c'est la petite signature sous la table de notre président qui a perdu une guerre économique... Il y a un interview thinkerview ou un invité par de son expérience sur cette affaire, c'est super intéressant, j'essaye de retrouver la vidéo et je poste ça en commentaire !
Merci pour cette vidéo instructive. Je me souviens des premiers TGV que j'avais baptisé Train à Grandes Vibrations : impossible d'écrire correctement lorsqu'il était sur la voie rapide entre Paris et Lyon !
👌Merci, merci, merci ! enfin un spécialiste qui sait de quoi il parle et en plus Français. Oui on peut être chauvin par les temps qui court, car nous sommes encore détenteur du record du monde de vitesse si je ne m'abuse à 574,8 km/h c'était en 2007 je crois. Je regardais une vidéo sur les trains chinois soit disant capable d'atteindre les 1000km/h en fait la voie IA qui sponsorisait cette publicité déguisé nous racontait gentiment que ça serai des trains en lévitation magnétique donc aucun rapport avec de bon vieux rail, de plus aucun record n'a été enregistré et homologué car il n'y a pas eu d'essai sur au minimum 50 km, mais seulement sur 2 km et à 600 km/h pas de quoi pavoiser. Donc, les chinois après les japonais et les allemands construiront peut-être des trains en lévitation magnétique mais avec combien de ligne et surtout quel sera le coût du transport pour l'utilisateur. Bref, sur internet on découvre quand même pas mal de conneries. Par contre avec Clé 2 Berne on est tout de suite rassuré par les propos d'un connaisseur à qui une IA ne pourrait pas lui faire gober ses conneries.
หลายเดือนก่อน +1
J’ai la chance de ne pas avoir à courir après le scoop pour faire des vues et gagner ma vie aussi j’ai temps de chercher où se cache l’embrouille avant d’en parler. Mais j’ai surtout la chance d’avoir des gens qui acceptent d’attendre pour avoir des explications au lieu de sauter sur un titre ronflant.
A l’EIC mais proche de l’équipe FRET SNCF à Chartres, j’ai fini par préféré le FRET plus passionnant (et joli à voir) que le voyageur. Donc une vidéo sur le FRET Américain avec leur immense triage dans le Nebraska, j’en serais très intéressé ! La peinture extérieur du TGV américain est sublime par contre !
bonjour à vous J'ai découverts votre chaine il y a peu avec mon fils qui reve d'être conducteur de train. Votre contenu est très bon et je vous en remercie. Un petit point sur L'hyperloop. Ce truc est une fumisterie de la pire espèce et je ne vois même pas comme il pourrait voire le jour. Pour les amateurs de trains que nous sommes, c'est encore pire. L'idée est sortie de la tete des ses pseudos createurs pour couper l'herbe sous le pied du projet train rapide San Francisco / LA.
Je ne suis pas adepte de train, j’ai lu la description de la chaîne et j’ai souscrit (+1 abonné) pour la démarche. Mais étant passionné d’innovation, d’après le titre je clique pour prendre connaissance des choses à venir et je me mange un cours d’histoire des TGV pour 2 secondes sur le titre annoncé, à revoir. (Critique constructive)
En Thailand j'au ue l'occasion de prendre le TPV (Train à Petite Vitesse).90 km/h fenetres et porte grand ouverte ,on a le temps de profiter du paysage magnifique. Train de nuits avec couchettes ,ventilateurs. Wagon resto jusque tres tard dans la nuit. Vraiment un autre monde est possible.
Maaais, on peut faire des duplex avec des moteurs répartis sur tout le convoi : on en a en Suisse. Ce qui permettrait d'économiser sur l'électricité, ce serait de ne pas dissiper l'énergie générée par le frein dans des rhéostats, mais la remettre dans la ligne de contact (oui, ça aussi on le fait chez nous). Super video, merci !
3 ปีที่แล้ว
Oui on peut, mais ce n’est pas le choix technique fait par Alstom pour l’AGV.
Pinaise! Je choppe le virus du train avec ces vidéos, j'ai toujours apprécié de voyager en train mais j'avais vraiment jamais accroché aux techniques et aux métiers ferroviaires, et voilà maintenant je suis accroc et abonné...fais chier!
@ Bon le 720p c'est génial aussi. Faites comme vous pouvez. La chaîne est super. Par contre , l'hyperloop n'a aucun intérêt en France avec nos petites distances.
J'adore (regarder dansé les gens),tu a tout bien expliquer et franchement chapeau méme si je savais déja pas mal de chose.Mais l'avelia en duplex de l'exterieure est un peu moche
Un truc sur le Acela: Cette voie de rail est la seule qui appartient à Amtrak - et ne pas aux opérateurs du fret. Et la modernisation pour vitesses elevées est en cours. Et c'est la seule ligne complètement électrifié (25 kV, 60 Hz), Ce "Northeast Corridor" est spécial. Le trains de fret n'ont pas la priorite- et les trains régionaux sont de NJ Transit (New Jersey), la SEPTA (Pennsylvanie) et d'Amtrak eux même. Les train régionaux de New York City Penn Station à Washington DC ne mettent que 40 minutes plus long que l'Acela - a 1/4 du prix du billet... Je prends ce train souvent car conduire c'est bcp plus lent et tous les péages! C'est la seule ligne où le train est plus rapide que la voiture ou le bus. Les train sont presque tjrs pleins.
Ici sur le coté Est le gens aiment le train. Oui bien sur, chaque ligne TER en France est plus rapide, mais nos NJ Transit, MTA Long Island Rail Road, MTA MetroNorth, MTA métro de New York City, Amtrak, CT Rail, Massachusetts's Rail - ils sont tous bcp utiisés.
En matière de transport de marchandises, les USA sont toujours une puissance ferroviaire. Pour le transport des personnes, là c'est une autre histoire. Jadis, avant l'arrivée de l'avion et la construction du réseau des Interstates (autoroutes gratuites pour la plupart) le transport des personnes par rail était dominant. Après son apogée, pendant la deuxième guerre mondiale, le transport des personnes par train a commencé à décliner. Les entreprises ferroviaires (privées) ont fait savoir à Oncle Sam qu'elles avaient de moins à moins d'intérêts à poursuivre l'exploitation du marché de transport ferroviaire pour les personnes. Le coup de grâce est arrivé quand la Poste a abandonné le transport du courrier par rail au profit de la route et surtout de l'avion. En 1976, une société publique, AMTRAK a été créé et a été chargée de sauver ce qui pouvait être sauvé. À partir de ce moment là, ce fut l'hécatombe. Chaque année des lignes ont été abolie, le service a été réduit sur les lignes qui ont subsisté. Aujourd'hui, seuls les nostalgiques d'une époque désormais révolu prennent le train, moyen de transport qui tient plus de folklore que d'autre chose. Prendre le train entre Chicago et la Californie, c'est comme prendre un paquebot transatlantique (Queen Mary 2, Queen Elizabeth 2) entre New-York et l'Angleterre. Pour bien des américains, le train c'est comme les carrioles ou les diligences tirées par des chevaux. On voit ça dans des films ou à la télé, on se promet qu'une fois dans sa vie on va essayer ça, question de revivre une expérience qui est solidement ancrée dans les passé. Cette percée du TGV en Amérique du Nord va-t-elle renverser la tendance? Seul l'avenir nous le dira. Il est certain que ce ne sera pas pour les très longues distances (New-York - San Francisco, 20 heures en TGV) mais pour des liaisons très limitées (Boston - Washington, Chicago - Détroit, San Francisco - San Diego) et les investissements nécessaires pour rendre les voies ferrées compatibles avec les TGV seront colossaux. Pas sûr que le puissant lobby du pétrole va laisser le Gouvernement Fédéral payer l'essentiel de la note sans réagir.
3 ปีที่แล้ว +1
Très beau résumé d'une situation qui mériterait sa vidéo dédiée.
@ je vais souvent aux usa et j ai rencontré des americains qui m ont dit , ah on adore la france et surtout le tgv, quel bonheur ce train !!! ici aux usa parfois on nous gare pendant des heures sur une voie de deviation pour laisser passer un train de marchandise!
Trop cool, ça fait plaisir à voir ! Mais on aimerait bien aussi de meilleurs et plus rentables TER/Intercités pour desservir les régions et pas juste Paris aux grandes villes...
@ Vous conseillez quelles régions ? Chez moi en Bretagne c'est le même train qui fait Paris-Brest, mais il divise par 2 sa vitesse une fois passé Rennes. 1h30 pour Faire Paris Rennes et plusd e 2h pour faire Rennes Brest (alors que la distance est plus courte). J'ai aussi un peu vécu dans à Toulouse et là c'est du grand n'importe quoi, c'est encore un intercité dessert Marseille (alors qu'on parle de la 2e et 4e villes de France, avec sur le passage Montpellier par exemple). Et je parle pas de desservir des plus petits coins (2h pour aller à Pau...).
@ Sans compter toutes les petites villes qui avaient une gare et qui n'est maintenant plus utilisée et donc tout le monde utilise sa voiture (parce que les bus, bon...). Enfin tout ça pour dire que j'adore le train et ça fait plaisir de voir des innovations comme ça (et d'ailleurs, super vidéo, merci !), mais encore une fois ça ne va concerner que les lignes qui desservent Paris. SI votre but n'est pas d'aller ou de partir de Paris, il faudra prendre de vieilles lignes... Ou la voiture et l'avion. Je pense que la priorité serait d'installer plus de LGV et rétablir certains TER avant d'aller chercher un nouveau train à tout prix pour quelques lignes déjà au top mondial.
6:12 : plancher bas sous-entend que le niveau du "rez-de-chaussée" est à celui du quai, alors qu'il y a bien une différence de niveau compensée par un système d'ascenceur (5:23)... qu'on ne voit pas partout (ex. 5:34), donc seules quelques rames seront accessibles manifestement. Donc on est loin de l'accessibilité universelle qu'on pourrait trouver dans un tram moderne par exemple.
3 ปีที่แล้ว
Non, un plancher bas n’est pas obligatoirement au niveau du quai car pour avoir assez de place pour avoir un niveau supérieur, il faut parfois sûr baisser le plancher. L’important n’est pas le niveau du plancher de la voiture mais celui de la plate forme. Après rampe ou ascenseur permettent d’accéder à la voiture. Pour ce qui est de l’aménagement intérieur, c’est ici un extrait de video de présentation du constructeur visant à montrer les possibilités, pas nécessairement l’aménagement final qui lui dépendra du choix de l’acheteur (l’opérateur ferroviaire).
C'est ce qui font pour les RER et les derniers modèles de rames de métros. Par contre la Chine pour les trains grandes vitesses ils ont adopté le design des sièges d'avion en termes de place.
Complément : l'AGV misait sur la vitesse (360 km/h) sauf que ça non plus ce n'était pas une demande clients. Rouler à 360 demandait plus d'énergie, usait plus le réseau et la caténaire pour un gain de temps ridicule en regard des coûts induits.
Ok merci pour votre information complémentaire
C'est surtout qu'au delà de 320 km/h on risque de franchir le "mur de la caténaire" : la propagation de l'onde crée par le pantographe se déplace moins vite que le train et le contact caténaire/pantographe peut être coupé voire la caténaire peut se faire arracher...
@@ezkymos à 320 km/h, nous sommes très très loin de cette limite car la caténaire est tendu à hauteur constante et une buté est appliquée aux pantos sur LGV. Les ingénieurs n’en étaient par contre plus très loins quand ils ont roulé à 574,8 km/h !
La limite concerne la rupture et/ou la perte de contact. Bien avant ça il y a l’usure et donc les coûts de maintenance.
@@Railtrotter Effectivement, la limite était aux alentours des 600 km/h.
Cool, enfin une chaîne Française sur le train ! C'est du bon boulot et vous ne vous prenez pas trop au sérieux. Félicitations ! Je vais vite regarder les 3 autres !!!
Le train est une choses trop sérieuses pour être prise de haut donc non, je reste à ma place et fais ça comme je le sens.
Boh, il en existe déjà, je pense surtout a urban traveler et le ferrovipathe mais il doit y en avoir d’autres qui sont moins connues
J’avoue
@@LeFerrovipathe coucou
Merci pour cette vidéo, c’était très intéressant ! Longue vie à ta chaîne 👍
Très sympa de ta part, merci.
J’adore votre diction et la clarté des propos
Ca fait du bien de voir enfin une chaine de vulgarisation de notre passion ferroviaire ^^. Un grand bravo.
En vrai c'est sympa de voir les avancées technologiques en France on parle toujours des Américains des Chinois mais rarement de la France
Sauf que Alsthom n"est plus Français mais Américain.
@@alexistheiler3841 non les train son resté français, c'est les turbines qui ont était vendu à GE.
Après c'est bien de la m4rde se train... Le Japon fait des train qui vont a 600, C'est prévu den faire un de Tokyo a Nagoya pour 2027. les français s'extasie sur une évolution de TGV... Même les chinois aujourd'hui font des TGV... les gars
En 2027 tu pourras payer 200 euro pour faire ton Paris Marseille a 300 certes, mais à 300 au milieux de clando Afghan... MDR les Français !
@Oliver Grahamson mais c'est le problème c'est qui on part tous à l'étranger enfin pas tous mets une grosse partie
@Oliver Grahamson j'ai pas compris la fin de ta phrase
@Oliver Grahamson j'aurais bien aimé mais non
Vidéos bien conçues, bien commentées, compréhensibles même par des non-experts en technologie ferroviaire.
Merci beaucoup
J ' adore l' histoire du commencement de toute chose , c ' est captivant 🙌
Cette voix, ce calme impérial … vraiment je met ma main à couper que tu étais une de ces personnes qui parlait dans le tgv pour donner les consignes de sécurité et les trajets 😅
Blague à part, superbe vidéo, clair et précise !
Hate de voir cette vidéo sur le réseau ferré américain 🙌
Leurs reseau est tres peu developper car les americains preferent la voiture ou l'avion donc y'a rien a dire
@@hjzilexliinx8210 ils viennent à peine de signer un gros contrat avec l'italiens Webuild pour développer leurs lignes ferroviaires
Je suis tombé par pur hasard sur tes vidéos et j'en suis ravi hâte de voir les prochaines
Encore une belle leçon de trains. Merci encore Monsieur clé 2 Berne.
Superbe reportage. Moi qui suis de la génération des tgv orange et ferrovipathe je me suis régalé. Je suis fier de ce que notre industrie française sait faire. Ne la bradez pas.
Je découvre la chaîne, merci pour cette vidéo de très bonne qualité!
Franchement bravo ! 👍👍👍👍
Tu as su me captiver dès le début, le ton, la forme, le style étaient super. Riche en images et en informations vraies (ce que certains ne font pas), ta vidéo résume tout en n'oubliant rien.
C'est ta première vidéo que je regarde et j'espère qu'elles sont toutes à ce niveau.
Vraiment je ne pense pas que faire eut été possible.
Encore bravo et bonne continuation.
Merci. La première que tu regarde qui était aussi la première que je faisais. Sans doute serait elle un peu différente dans la forme aujourd’hui mais le fond ne changerait pas.
Très intéressant comme sujet, et plutôt bien expliqué et imagé, je m'en vais voir la suite !
Merci. Tenter d’expliquer simplement des choses compliquées c’est parfois limité mais j’essaie d’y trouver un équilibre.
@ eh ben il est trouvé.
Et gg pour 700 abos en 2 semaines.
J'ai découvert cette chaîne a travers une recommandation youtube sur l'algorithme et j'apprécie beaucoup le travail 👌
J'ai souvenir en 2012 où j'ai vu l'AGV bâché pour aller chez Liebherr en convoi exceptionnel, si il a pas pu compléter la demande pour la France par rapport a sa capacité pour les passagers et la demande client, dommage.
J'ai trouvé qu'il avait un beau design 😬
Espérons que ce futur tgv sera à la hauteur des prouesses techniques 😊
+1 Abo 👍
Oui, il était beau cet AGC enfin elle était belle car c’était une Automotrice à Grande Vitesse.
Excellente vidéo, très content de découvrir votre chaîne. Merci pour toutes ces informations expliquées très clairement. Je continuerai à vous suivre!
Merci bien
Je viens de découvrir la chaîne et je suis absolument conquis ! Merci pour ce beau travail !!
Très bonne vidéo,
J'adore la livrée américaine de l'Avelia Horizon, je trouve que les phares avant sont plus mis en valeur.
Espérons que l'Avelia français sera bien entretenu sur le long terme. Dans les grandes lignes, Alstom innove (écrans transparents, meilleur confort, accessibilité) sans changer vraiment sa formule (ça reste un TGV)
Petite histoire, en ce qui concerne la disposition des bogies, l'ICE 4 avait aussi des bogies séparé, il roule quand même à 200km/h. Mais les besoins ne sont sans doute pas les mêmes que chez nous en France.
J'espère quand même que les autres circulations (trains de nuit, train Intercités, TER et RER de province) seront massivement développées en France, et que le TGV ne sera pas la seule innovation française :)
Je suis une ancienne cheminote, je viens de prendre ma retraite, j’ai commencé à travailler c’était des locomotives à charbon; on avait la gueule cramé par la suie. Merci pour votre vidéo, je trouve que vous êtes très bon et devriez travailler sur SNCF TV
SNCF TV n’existe pas encore, ça vous préservera de devoir le voir en plus de m’entendre 😁
Bonne retraite !
Ecoute, franchement l univers ferroviaire ne me passionne pas vraiment, mais tes vidéos sont excellentes ! J espère que tu parleras des trains aux usa, vu la taille et l Histoire du pays ça devrait être intéressant !
Bravo en tout cas, c'est bien fichu et très bien commenté en voix off.
👍
Merci. Arriver à plaire aux passionnés c’est simple mais risqué car au moindre détail pas bon, ils flinguent. Mais arriver à plaire aux non passionnés c’est bien plus compliqué car eux n’iront même pas jusqu’au détail qui cloche donc content d’y être arrivé 😉
@ Salut C2B (prononcer Ci tou Bi !), excellente chaine, franchement je m'y retrouve. Passionné de trains, assez pour en avoir fait mon métier pendant une vingtaine d'années, j'adore ta façon de traiter les sujets (je les ai tous vus). Ça parle aux passionnés, comme tu dis on pourrait sortir l'artillerie lourde pour deux ou trois détails, mais franchement c'est pas le sujet. Et ça parle à ceux que ça intéresse juste parce qu'ils ont vu de la lumière et qu'ils sont rentrés. Et en plus ils restent et en redemandent. C'est un exercice difficile de vulgariser sans tomber dans les poncifs sur le chemin de fer (ou tout autre sujet) ou sans empiler les détails techniques sans intérêt et tu t'en sors à merveille. Bravo et continue comme çà. Ah oui, j'allais oublier, le ton tranquille, les détails sympas ou les touches d'humour font de ces courtes vidéos des bijoux à (re)garder.
@@philipperovini ah non! surtout pas cette prononciation débile anglaise!!!pour quelle raison tout imposer en anglais ??
@@reamonn61 C'est juste de l'humour, j'espère bien que personne ne le prononcera comme ça !
Merci de ta vidéo était super bien j’ai adoré. Le nouveau TGV pour les Français est trop beau et magnifique. J’attends avec apaisent le nouveau TGV pour 2024.
En plus ton logo est marrant, il rappelle l'ancien logo SNCF, c'est bien trouvé!!
Super chaîne ! Belle découverte ! Je ne suis pas spécialement passionné de trains, mais j’aime bien et t’es vidéos sont très intéressantes et captivantes ! Bravo et merci ! Bonne continuation !
Etant moi même cheminot , j'aime beaucoup ta façon de présenter le TGV et l'avenir du TGV . Tu as une démarche passionnante et enrichissante . Je m'abonne et aux jeunes qui arrivent à la SNCF et pour beaucoup à fond TH-cam d'aller voir C2B . merci en tout cas pour tes recherches .
Merci collègue 👍
Superbe vidéo, très bien expliquée comme à chaque fois. Merci 😊
franchement ta façon d'expliquer, étape par étape m'a scotché à la vidéo. SUPER VIDEO
Une vidéo au top ! Je découvre cette chaine et honnêtement je vais tout regarder le contenu est de qualité et tellement intéressant ! Continuez comme ça !!!!
Salut ! Je te remercie pour cette vidéo et sa qualité, ça fait toujours plaisir de voir une bonne chaine qui parle de trains arriver sur nos écrans :)
On parle pas mal de deux visions qui s'affrontent : celle de l'économie (d'argent et d'énergie), et celle du progrès technologique - en vitesse notamment. La question se pose pour les lignes TGV actuelles, qui relient des grandes villes. A l'international le client devrait se voir offrir les 2 choix, à des coûts différents, en France soit la SNCF fera un choix, soit elle proposera les deux options à des coûts différents (avec pourquoi pas un développement des OuiGo pour la version économique/écologique, et une spécialisation de la gamme inOui sur le confort et la vitesse). Il est aussi possible que la SNCF choisisse l'une seule des possibilités et que suite à la privatisation la concurrence occupe le secteur qu'elle laissera vacant.
En revanche il est étonnant que la question ne se pose pas pour les liaisons des villes plus petites : ce serait un déploiement de la technologie actuelle tant sur les lignes que sur les vitesses des motrices, la seule innovation potentielle (et ce n'est pas sur car j'ignore la capacité actuelle des rames à ce sujet) serait leur accélération pour atteindre très rapidement la vitesse maximale, et surtout la vitesse de freinage pour ne pas avoir à anticiper le freinage dès le milieu de l'étape reliant deux gares).
En fait l'idée serait plus que la technologie soit au service de l'économie et non en confrontation. Car le modèle TGV est n'est pas au mieux et le cout croissant des sillons fait qu'il a bien de mal à sortir de l'ornière. En France, on a pas encore réussi à faire clairement un service haut de gamme : Inoui ne propose pas ce qui se fait dans d'autres pays sur cette gamme et si on sait aujourd'hui faire du low cost, on ne propose pas de services dignes d'Inoui. Le problème est que le TGV Inoui va trop partout sans se centrer sur des relations LGV qui permettrait de faire clairement un service différent. Chaque ville même moyenne ou carrément petite, veut son TGV. Aussi on se retrouve parfois à faire du TGV qui ressemble étrangement à de l'intercités.
A côté de ca Intercités, le vrai, a du mal à exister. Et là encore, on va faire de la gamme low cost (Projet OSLO). Face à ça, on a un renouvellement de la flotte Intercités qui offre des prestations dignes de ce nom (Coradia Liner) et prochainement les rames commandées chez CAF.
Le marché se restructure et le Covid est aussi passé par là : alors qu'on prenait clairement les directions que je viens d'expliquer, on se retrouve face à un changement de la demande. Mais le ferroviaire travaille sur le temps long : on achète un train pour 30 ou 40 ans et sait très mal s'adapter aux retournements permanents du marché actuel.
Un peu de calme après ces temps agités, tout le monde en a besoin, dans le ferroviaire comme dans la reste de l'économie.
@ Merci pour cette réponse détaillée :)
On est bien d'accord que l'intercités a du mal a exister et qu'il convainc assez peu les usagers (ou les clients, selon la sensibilité de chacun). Le TGV qui s'arrête dans des villes moyennes me semble une bonne chose, toujours est-il qu'il faut que le matériel suive (en terme d'accélération et de freinage, pour qu'un arrêt soit peu pénalisant sur le temps de trajet, et de LGV : desserte des moyennes villes si et seulement si on adapte aussi la ligne pour). En espérant que ça arrive bientôt après la période de trêve que tu mentionnes et qui fera du bien à tous.
Merci à vous pour ces informations,je ne suis pas un passionné a tout prix des trains, mais étant donné que je m intéresse a pleins de choses,je suis tombé sur votre chaîne,et j ai vraiment apprécié,bonne continuation,c est du taf de pro 😉.
Encore bravo a vous
Merci. Non c’est de l’amateurisme à mon tout petit niveau. J’essaie juste de servir ce que j’aime voir.
Très chouette vidéo dans laquelle j'ai appris des choses, et c'est un cheminot gestionnaire de rames TGV de l'axe Atlantique qui le dit ! ;)
Bonjour,
Vidéo très intéressante et très explicite.
Bonjour, je découvre votre chaîne grâce à mon fils qui voulait voir des trains. Très intéressante vidéo même pour les tous petits 😊
C'est cool de plaire aux petits aussi car ca fera les futurs grands qui aimeront le train :)
J'ai adoré la cette présentation. Merci. C'est du boulot à préparer
Excellent et instructif, comme d'habitude !!!
Mais sans vouloir remettre en question tes explications, d'un point de vue purement technique, en France, la 4e génération existe déjà. Avec l'équipement visant à répondre aux spécifications techniques d'interopérabilité (ETCS), l'exploitation des moteurs asynchrones et la "modularité" des systèmes bord (pour ne parler que de l'essentiel), les TGV "bi-standards" roulent déjà depuis quelques années ;)
Il est évident que tu contribues trèèèèèès largement à expliquer simplement des choses complexes donc, encore une fois, loin de moi l'idée de chercher la petite bête !
Encore bravo !
Merci. L’idée de génération est plus une franche évolution tant technique que commerciale et si les différents systèmes évoqués servent indirectement le client, ils sont invisibles pour lui.
C'est cool 🤗 pourvue qu'il arrive et part à l'heure 😉 Merci
Alors la je dis bravo. C'est bien fait. Bien commenté. 👍
Merci 👍
J'adore ta vidéo, elle est vraiment trop bien merciii !! Continue comme ça !
Bravo pour votre vidéo et la clarté des explications. Ma seule remarque concerne l'Avelia Liberté qui comme vous l'avez indiqué devait commencer sa carrière commerciale en 2021/2022. Las, ce sera peut-être en 2023 ou 2024 seulement compte-tenu de quelques difficultés techniques du fait d'une reformulation de certains besoins Amtrack dont quelques normes de dernière minute plus pointues, à la bonne habitude américaine surtout s'agissant de constructeurs européens, mais aussi et surtout du fait de la ligne que doit parcourir ce train entre Boston et Washington, ligne qui comme l'indiquez parfaitement est partagée entre quelques lièvres et beaucoup de tortues. Donc pour accélérer les circulations, les Américains ont entrepris de reconstruire ou améliorer certains tronçons, mais ni l'Etat fédéral ni Amtrack ne sont propriétaires des voies, et chaque Etat traversé mais aussi les compagnies de fret propriétaires imposent donc leur grain de sel car il faut mettre la main au portefeuille; même là-bas ce n'est jamais facile. Et comme plus on est de fous, moins ça va vite, tout est encore loin d'être terminé en raison des chicaÏa des uns et des autres. Tout cela pour espérer rouler aux alentours de 220 km/h .
Oui j’ai lu ça et comme toujours quand on parle de dates, c’est pour qu’elles soient mieux retardées juste après ^^ (quand j’ai sorti la vidéo c’était encore bon, c’est après que ça s’est gâté)
Moi qui te dis qu'il est sortit (mais ça tu le sait déjà tu est allé le voir) (J'ai hâte de monter dedans !)😉
Tchoutchou Grande Vision.... mais alors, et la clé de Berne avec les TGVM? Posé comme ça c'est intriguant. Merci pour ces bijoux de reportages.
Merci pour toutes ces belles informations, c'est très enrichissant
Belle découverte cette chaine! Idée de sujet à traiter : Accident ferroviaire d'Eckwersheim
J’aime pas les trucs tristes.
Le TGV atlantique reste pour moi le plus beau :)
Tres bien commenté , bravo...
Lors d'un déraillement de train (voir vidéo à 8:48), c'est à cause des soufflets que les wagons se mettent en accordéon ! 😆😅😂
C'est quoi cette chaîne ?
Les trains ?... oué allons y , on verra .
Eeet je regarde cette dernières vidéo ( j'ai pas suivis le sens ) , en me disant " zut , c'est déjà fini " .
Et bordel c'est vraiment chouette !
Votre voix, vos narration, explications et tout et tout , sont vraiment agréables.
Globalement j'ai pas la passion ferroviaire ,
( malgré avoir servi dans l'arme du train... ) , mais déjà que tout m'intéresse, vous avez réussi à me faire particulièrement apprécier le sujet .
Continuez ainsi , vous faites vraiment du bon travail , et on attend vos prochaines vidéos .
Merci. J’ai beaucoup de gens qui arrivent là par hasard et y trouvent des réponses à des questions qu’ils ne se posaient pas. Répondre par hasard à un non besoin, je trouve ça assez marrant 😁
@
Répondre à un non besoin.
Voilà une expression que je n'avais entendu depuis longtemps et qui résume fort bien, ce que j'y trouve sur votre chaîne et d'autres , ainsi qu'à divers occasions de vive voix.
Merci!!👍👌
Super vidéo, on sent que tu es passionné !
Je n'ai aucune passion spécifique pour les trains, mais ton travail est super intéressant ! Je m'abonne :D
quelle vision du bridge !!
Merci
bjr bsr je ne me suis jamais interesé au train ça va changer grâce a cet chaîne merci bonne continuation
Welcome
Très bien la vidéo !
Mais pas le travail de nos dirigeants, erreurs sur les erreurs , tgv à la casse alors que nous en manquons et la concurrence rogne notre outil de travail !!
Ça donne envie ce nouveau tgv. 🤩
Très bien pour le reportage "grand public"au sujet de ce nouveau materiel performant,seulement nous voudrions connaître quand les chemin de fer français vont se décider à relancer le traffic fret afin de réduire ce fameux "bilan carbonne" dont on nous "rabat les oreilles"à longueure de journée,alors que pour l'instant la majorité de ce traffic s'effectue par la route!
V.Hardenberger(G.D.de Luxembourg)
Moi aussi j’aimerais bien le savoir. Mais ce n’est pas aux opérateurs ferroviaires d’en décider car eux ils sont prêt à faire ce qu’il y aura. C’est à l’état de prendre des décisions.
Super intéressant ! Par contre cette histoire d'Alestom avec les américains, c'est la petite signature sous la table de notre président qui a perdu une guerre économique... Il y a un interview thinkerview ou un invité par de son expérience sur cette affaire, c'est super intéressant, j'essaye de retrouver la vidéo et je poste ça en commentaire !
Pas vu ?
Bonjour,moi suis content des trains actuels
Merci pour cette vidéo instructive.
Je me souviens des premiers TGV que j'avais baptisé Train à Grandes Vibrations : impossible d'écrire correctement lorsqu'il était sur la voie rapide entre Paris et Lyon !
Les meilleurs !
J'avoue
il a l'air bien
👌Merci, merci, merci ! enfin un spécialiste qui sait de quoi il parle et en plus Français. Oui on peut être chauvin par les temps qui court, car nous sommes encore détenteur du record du monde de vitesse si je ne m'abuse à 574,8 km/h c'était en 2007 je crois.
Je regardais une vidéo sur les trains chinois soit disant capable d'atteindre les 1000km/h en fait la voie IA qui sponsorisait cette publicité déguisé nous racontait gentiment que ça serai des trains en lévitation magnétique donc aucun rapport avec de bon vieux rail, de plus aucun record n'a été enregistré et homologué car il n'y a pas eu d'essai sur au minimum 50 km, mais seulement sur 2 km et à 600 km/h pas de quoi pavoiser.
Donc, les chinois après les japonais et les allemands construiront peut-être des trains en lévitation magnétique mais avec combien de ligne et surtout quel sera le coût du transport pour l'utilisateur.
Bref, sur internet on découvre quand même pas mal de conneries. Par contre avec Clé 2 Berne on est tout de suite rassuré par les propos d'un connaisseur à qui une IA ne pourrait pas lui faire gober ses conneries.
J’ai la chance de ne pas avoir à courir après le scoop pour faire des vues et gagner ma vie aussi j’ai temps de chercher où se cache l’embrouille avant d’en parler. Mais j’ai surtout la chance d’avoir des gens qui acceptent d’attendre pour avoir des explications au lieu de sauter sur un titre ronflant.
Vidéo très intéressante. Bonne continuation.
J'étais pas du tout au courant pour le TGV M ! Sinon merci pour la vidéo, elle est très intéressante
Les deux premières générations de TGV étaient pour moi quand même les plus belles..
Super Vidéo Continue comme ça.
Merci beaucoup. Ca fait plaisir de voir que tu trouves ça bien et en effet, je vais continuer ;-)
Très bonne vidéo et vive la technologie Française.
Très bien documenté
Intéressant !
Très bonne vidéo, la qualité se maintient. Les petits coups de griffe aux US railways m'ont fait rire.
A l’EIC mais proche de l’équipe FRET SNCF à Chartres, j’ai fini par préféré le FRET plus passionnant (et joli à voir) que le voyageur. Donc une vidéo sur le FRET Américain avec leur immense triage dans le Nebraska, j’en serais très intéressé !
La peinture extérieur du TGV américain est sublime par contre !
Il manque le Normandie du futur, et le Concorde du futur. J'attends le train qui ira dans le Morvan ou le Jura aussi vite qu'il y a 50 ans....
Excellente présentation.
bonjour à vous
J'ai découverts votre chaine il y a peu avec mon fils qui reve d'être conducteur de train. Votre contenu est très bon et je vous en remercie.
Un petit point sur L'hyperloop. Ce truc est une fumisterie de la pire espèce et je ne vois même pas comme il pourrait voire le jour. Pour les amateurs de trains que nous sommes, c'est encore pire. L'idée est sortie de la tete des ses pseudos createurs pour couper l'herbe sous le pied du projet train rapide San Francisco / LA.
On est bien d’accord. Et coucou au fiston 😉
Formidable merci
Je ne suis pas adepte de train, j’ai lu la description de la chaîne et j’ai souscrit (+1 abonné) pour la démarche. Mais étant passionné d’innovation, d’après le titre je clique pour prendre connaissance des choses à venir et je me mange un cours d’histoire des TGV pour 2 secondes sur le titre annoncé, à revoir. (Critique constructive)
Très intéressant merci
Superbe travail.
Merci !!!
Ta voix et ta narration sont top, on boit tes paroles !
En Thailand j'au ue l'occasion de prendre le TPV (Train à Petite Vitesse).90 km/h fenetres et porte grand ouverte ,on a le temps de profiter du paysage magnifique. Train de nuits avec couchettes ,ventilateurs. Wagon resto jusque tres tard dans la nuit. Vraiment un autre monde est possible.
Maaais, on peut faire des duplex avec des moteurs répartis sur tout le convoi : on en a en Suisse. Ce qui permettrait d'économiser sur l'électricité, ce serait de ne pas dissiper l'énergie générée par le frein dans des rhéostats, mais la remettre dans la ligne de contact (oui, ça aussi on le fait chez nous).
Super video, merci !
Oui on peut, mais ce n’est pas le choix technique fait par Alstom pour l’AGV.
Magnifique la vidéo bien expliquer apparemment j'ai un article que l'Algérie veut ce le conquérir pour son grand réseau qui font actuellement
Pinaise! Je choppe le virus du train avec ces vidéos, j'ai toujours apprécié de voyager en train mais j'avais vraiment jamais accroché aux techniques et aux métiers ferroviaires, et voilà maintenant je suis accroc et abonné...fais chier!
Welcome !
Très bonne vidéo. Continuez !
Cependant ça serait bien du 1080p 😉 Merci
Faut penser aux gens qui ont une connexion en mousse (moi par exemple 😭)
@ Bon le 720p c'est génial aussi. Faites comme vous pouvez.
La chaîne est super.
Par contre , l'hyperloop n'a aucun intérêt en France avec nos petites distances.
Complètement d’accord
@@benjamincohen9696 L'hyperLoop aura du sens quand il sera possible de faire des lignes Paris/NewYork ou Londres. Mais c'est pas pour demain.
@@csterchi
Un hyperloop Européen oui
merci pour cette vidéo instructive
4:10 on ne pas "il en parle quand" mais "quand en parle-t'il ? C'est beaucoup plus élégant et agréable pour l'oreille. Merci de faire attention.
Très belle vidéo! Je me suis abonné ;)
J'adore (regarder dansé les gens),tu a tout bien expliquer et franchement chapeau méme si je savais déja pas mal de chose.Mais l'avelia en duplex de l'exterieure est un peu moche
Le savoir faire technologique d’un pays 🇫🇷
Bravo
Un truc sur le Acela:
Cette voie de rail est la seule qui appartient à Amtrak - et ne pas aux opérateurs du fret. Et la modernisation pour vitesses elevées est en cours. Et c'est la seule ligne complètement électrifié (25 kV, 60 Hz),
Ce "Northeast Corridor" est spécial. Le trains de fret n'ont pas la priorite- et les trains régionaux sont de NJ Transit (New Jersey), la SEPTA (Pennsylvanie) et d'Amtrak eux même. Les train régionaux de New York City Penn Station à Washington DC ne mettent que 40 minutes plus long que l'Acela - a 1/4 du prix du billet...
Je prends ce train souvent car conduire c'est bcp plus lent et tous les péages! C'est la seule ligne où le train est plus rapide que la voiture ou le bus. Les train sont presque tjrs pleins.
Ici sur le coté Est le gens aiment le train. Oui bien sur, chaque ligne TER en France est plus rapide, mais nos NJ Transit, MTA Long Island Rail Road, MTA MetroNorth, MTA métro de New York City, Amtrak, CT Rail, Massachusetts's Rail - ils sont tous bcp utiisés.
"Tenez Michel, à 12:19, c'est un type de faux raccord plutôt rare, un faux raccord son ! " ;-)
C'est bien les nouvelles innovations c'est nouveau
Super vidéo, très intéressante merci !
En matière de transport de marchandises, les USA sont toujours une puissance ferroviaire. Pour le transport des personnes, là c'est une autre histoire. Jadis, avant l'arrivée de l'avion et la construction du réseau des Interstates (autoroutes gratuites pour la plupart) le transport des personnes par rail était dominant.
Après son apogée, pendant la deuxième guerre mondiale, le transport des personnes par train a commencé à décliner. Les entreprises ferroviaires (privées) ont fait savoir à Oncle Sam qu'elles avaient de moins à moins d'intérêts à poursuivre l'exploitation du marché de transport ferroviaire pour les personnes. Le coup de grâce est arrivé quand la Poste a abandonné le transport du courrier par rail au profit de la route et surtout de l'avion. En 1976, une société publique, AMTRAK a été créé et a été chargée de sauver ce qui pouvait être sauvé.
À partir de ce moment là, ce fut l'hécatombe. Chaque année des lignes ont été abolie, le service a été réduit sur les lignes qui ont subsisté. Aujourd'hui, seuls les nostalgiques d'une époque désormais révolu prennent le train, moyen de transport qui tient plus de folklore que d'autre chose. Prendre le train entre Chicago et la Californie, c'est comme prendre un paquebot transatlantique (Queen Mary 2, Queen Elizabeth 2) entre New-York et l'Angleterre. Pour bien des américains, le train c'est comme les carrioles ou les diligences tirées par des chevaux. On voit ça dans des films ou à la télé, on se promet qu'une fois dans sa vie on va essayer ça, question de revivre une expérience qui est solidement ancrée dans les passé.
Cette percée du TGV en Amérique du Nord va-t-elle renverser la tendance? Seul l'avenir nous le dira. Il est certain que ce ne sera pas pour les très longues distances (New-York - San Francisco, 20 heures en TGV) mais pour des liaisons très limitées (Boston - Washington, Chicago - Détroit, San Francisco - San Diego) et les investissements nécessaires pour rendre les voies ferrées compatibles avec les TGV seront colossaux. Pas sûr que le puissant lobby du pétrole va laisser le Gouvernement Fédéral payer l'essentiel de la note sans réagir.
Très beau résumé d'une situation qui mériterait sa vidéo dédiée.
@ je vais souvent aux usa et j ai rencontré des americains qui m ont dit , ah on adore la france et surtout le tgv, quel bonheur ce train !!! ici aux usa parfois on nous gare pendant des heures sur une voie de deviation pour laisser passer un train de marchandise!
Trop cool, ça fait plaisir à voir ! Mais on aimerait bien aussi de meilleurs et plus rentables TER/Intercités pour desservir les régions et pas juste Paris aux grandes villes...
Faut habiter dans les bonnes régions 😉
@ Vous conseillez quelles régions ? Chez moi en Bretagne c'est le même train qui fait Paris-Brest, mais il divise par 2 sa vitesse une fois passé Rennes. 1h30 pour Faire Paris Rennes et plusd e 2h pour faire Rennes Brest (alors que la distance est plus courte). J'ai aussi un peu vécu dans à Toulouse et là c'est du grand n'importe quoi, c'est encore un intercité dessert Marseille (alors qu'on parle de la 2e et 4e villes de France, avec sur le passage Montpellier par exemple). Et je parle pas de desservir des plus petits coins (2h pour aller à Pau...).
@ Sans compter toutes les petites villes qui avaient une gare et qui n'est maintenant plus utilisée et donc tout le monde utilise sa voiture (parce que les bus, bon...). Enfin tout ça pour dire que j'adore le train et ça fait plaisir de voir des innovations comme ça (et d'ailleurs, super vidéo, merci !), mais encore une fois ça ne va concerner que les lignes qui desservent Paris. SI votre but n'est pas d'aller ou de partir de Paris, il faudra prendre de vieilles lignes... Ou la voiture et l'avion. Je pense que la priorité serait d'installer plus de LGV et rétablir certains TER avant d'aller chercher un nouveau train à tout prix pour quelques lignes déjà au top mondial.
6:12 : plancher bas sous-entend que le niveau du "rez-de-chaussée" est à celui du quai, alors qu'il y a bien une différence de niveau compensée par un système d'ascenceur (5:23)... qu'on ne voit pas partout (ex. 5:34), donc seules quelques rames seront accessibles manifestement. Donc on est loin de l'accessibilité universelle qu'on pourrait trouver dans un tram moderne par exemple.
Non, un plancher bas n’est pas obligatoirement au niveau du quai car pour avoir assez de place pour avoir un niveau supérieur, il faut parfois sûr baisser le plancher. L’important n’est pas le niveau du plancher de la voiture mais celui de la plate forme. Après rampe ou ascenseur permettent d’accéder à la voiture. Pour ce qui est de l’aménagement intérieur, c’est ici un extrait de video de présentation du constructeur visant à montrer les possibilités, pas nécessairement l’aménagement final qui lui dépendra du choix de l’acheteur (l’opérateur ferroviaire).
Mdr le train si je rentres dedans jamais j'en sors tellement il a l'air confortable hahaha
0:48 des quoi? des anciennes innovations ?
1:40 de gagner quoi? de gagner des places en moins?
c'est décidément trop bien!
C'est ce qui font pour les RER et les derniers modèles de rames de métros. Par contre la Chine pour les trains grandes vitesses ils ont adopté le design des sièges d'avion en termes de place.
très intéressant, merci !