cho mình hỏi vấn đề thứ 1 mà bạn nói tới, có nghĩa là khi đang chạy bình thường, nếu có chướng ngại vật phía trước, thì nhã côn ra cho máy ghì để giảm tốc độ thì là hại cho nồi hả bạn ? Nếu mình chạy mà gặp vật cản ko cần thắng gấp, mình chỉ hạ ga sau đó đi tiếp số đó mà ko về số vì vẫn đang có trớn, hoặc mất trờn thì mình bóp côn về số. Chứ mình ko có auto bóp côn khi gặp vật cản sau đó nhã côn và lên ga đi tiếp (vẫn 1 số chứ ko về số) Vậy trong 2 cách đó cách chạy nào tốt cho nồi vậy bạn ? hạ ga tự nhiên để giảm tốc hay là phải bóp côn + thắng để giảm tốc ? (bóp côn + thắng ở đây mình đang ví dụ vẫn đủ trớn để nhã côn ra chạy tiếp số đó dc chứ ko về số nha ) Mình cảm ơn ạ
Khi âm côn nhiều sẽ làm các lò xo nồi yếu nhanh hơn, điều này dẫn đến các lá bố, lá sắt không được ép chặt vào nhau, dễ bị trượt dẫn tới hao mòn nghiêm trọng cho lá bố. Ngoài ra bộ nồi được ngâm trong nhớt chứ không phải được phun nhót bôi trơn như bạn nói. Pitston chỉ bị mòn những chỗ bạn chỉ trong Clip là do người ta cố tình chế tạo nó méo như vậy để giảm ma sát bạn ak.
@@thanhson9529 khẩn cấp thì phanh trước bóp nhiều hơn phanh sau (phanh từ từ) và dc thì nên trả số nhỏ . Khẩn cấp mà bóp hết côn(âm côn) + phanh thì lúc này phanh mất tác dụng do âm côn và sau đó có thể lên bàn thờ ăn chuối rồi bạn
Các bạn cứ hiểu đơn giản là các lá bố và thép liên tục xoay tròn, khi ta bóp côn, chúng tách nhau ra, và khi nhả hết côn thì chúng ép chặt vào nhau, nhưng trong quá trình ép chặt, chúng phải ma sát sau đó mới có thể dính chặt đc, như thế việc âm côn vô tội vạ sẽ khiến bố nhanh mòn hơn. Nhiều trang cứ nói âm côn không có hại cho nồi là không hợp lý.
@@LoiPROe có vẻ k hợp lý ạ Khẩn cấp là phải phanh 2 phanh trước sau lực như nhau. Nếu phanh trước mạnh hơn nguy hiểm hơn ạ Còn thứ 2: Ta bốp côn (âm côn) + phanh thì nó vẫn phanh được. Nhưq trườg hợp này k an toàn và k được khuyến cáo đi như v. Bởi vì khi bốp côn mà phanh gặp hư hỏg thì xe sẽ theo quán tính chạy tới xe nguy hiểm. Còn nếu để côn giả sử nếu hư phanh thì còn có phanh độg cơ. Hạn chế nguy hiểm Xin khẳg địh là việc âm côn k có làm mất tác dụng của phanh :))
Yui Huỳnh a là thợ máy cho e hỏi là e giảm tốc bằng cách k bóp côn, k về số, chỉ giảm ga cho máy ghì lại, kết hợp đạp thắng... gần dừng thì bóp côn về số... thế là có hại cho máy k ạ?
Trần Trọng Như bạn nói thì theo mình là khá tốt cho xe. Thẳng thắn mà nói thì mình vẫn chưa đủ kiến thức để nói rằng ntn mới là hại máy, vì cần nhiều thông số mới biết chính xác đc. Xe mình chạy, mình hãy cảm nhận nó. Chúc bạn lái xe an toàn!
Yui Huỳnh nhờ a tư vấn dùm e. Xe e đi từ 1 -2-3 thì không bị gì nhưng khi đang ở số 3 mà về 2, nhả côn và tăng gaz lên thì nghe tiếng cạch cạch rồi côn mới bắt là bị gì ạ?(mới thay lá bố nồi thì ko bị nhưng chạy 1 2 tháng thì bắt đầu bị ạ)
3 ve 2 o toc cdo bao nhiu moi la van de chu chay toc do caocudon so la hu hop so het bop con voi 0 bop cung tuy ttruong hop qt la cam nhan khi chay con ve so 3 len 2 ma bi nhu ban noi nen kiem tra lai nhong sen dia... mon chua hay sen co chung qua hay ko 2 la ban it cham nsd day sen ay nen no keu hoai ban hay don so gsap o toc do tren 40 la di nhu clip chia se nhe co ngay chet may do minh tung bi vi thieu kien thuc nsd vi chua ranh con tay gio thi biet r con gtay cu nhot vs nsd voi ko don so la an toan cho nguoi lan xe vi nguoi ta sx 2 thang de lam cai gi
bạn này nói đúng đó nha . Về máy móc hoàn toàn chuẩn . Mình chơi gymkhana là phá xe và mình biết Việc dồn số đúng là phải có sự kết hợp phanh ( phanh trước ) + dồn số sẽ giảm đc tình trạng này . Xe mình 20.000km thay má phanh trc . - Chốt lại là tùy người dùng cân nhắc cách chơi. Cá nhân mình coi bố nồi và phanh là chi tiết cần thay thế khi hư. Và khi hư thì tìm đến người thợ như bạn này
bạn cũng hơi nhầm! cở bản mà nói thì khi thả ga phần chịu lực vẫn là côn ép! Thêm nữa việc thòng ga ở tốc độ cao mà số thấp là nên hạn chế! tuy nhiên ảnh hưởng là không quá đáng kể đến mức phải suy nghĩ. Chơi sao cho thoải mái là được nghĩ nhiều quá lại khổ. Xe muốn bền thì chạy nhẹ nhàng không thốc ga dồn số quá đáng là được, sốc quá mọi thứ đều không tốt
Bạn nói rất chính xác, đó chính là những gì xảy ra với bộ ly hợp. Điểm mấu chốt ở đây là khoảng thời gian ly-hợp hợp-ly, sự mài mòn sẽ diễn ra trong khoảng thời gian này. Còn trạng thái chỉ ly hoặc chỉ hợp thì chẳng cái gì bị mòn cả. Phanh bằng động cơ hay đi âm côn là một cái sướng ở xe côn tay, ta cũng cứ tận hưởng cái sướng này, tuy nhiên lạm dụng là điều không nên. Tình huống khẩn cấp phanh bằng 3 phanh rất đã, chạy đường vắng hoặc đi tản mát âm côn rất sướng!!!
Tóm tắt clip cho những bạn xem mà chưa hiểu : đi xe nên hạn dùng nồi để giảm tốc trừ khi cần thiết , bóp côn chỉ để chạy trớn cho lợi xăng và ko nên rà côn . Chúc các a.e đi xe côn an toàn và đúng cách :))
@@tuananhlai8098 tôi đường đông ko thèm rà côn vẫn ko tắt máy :)) vấn đề chỗ kĩ năng thôi :))
6 ปีที่แล้ว +29
Tôi từng khẳng định âm côn lã lướt không bao giờ gây cháy bố và khiến việc chạy xe côn tay thêm phần thú vị, hưng phấn, bởi vì tôi chạy côn tay đã hơn 25 năm, từ Su sport, Ya SS, nova... cho tới PKL 400, 750cc ... nhưng thật sự còn mơ hồ không biết giải thich tại sao nên cãi lý không lại mấy ông Gymkhana. Bây giờ thì 100% sáng tỏ. Thanks em.
chuẩn bác. cháy côn chẳng qua do các kỹ thuật âm 30% côn để sang số nhanh hơn, mượt hơn, âm 30% côn để giảm tốc nhưng ko giảm gaz ( kỹ thuật vào cua của các tay đua giúp tạo moment xoắn lớn khi ra khỏi các đoạn cua môn này gọi là gymkhana) chứ chạy như bác nói thì đời nào mới hỏng. ;)
Xe mình ex 135 đi 5 năm 72kkm r chưa làm j cả. Ý mình nói là âm côn sẽ k ngắt được hết côn. Nhưng mình vẫn âm côn vê ga thoải mái chả sao :)). Miễn là đang di chuyển chứ kp dừng 1 chỗ
@@congthanh7377 vâng, ý mình là cần có dẫn chứng thực tế, và bạn đã làm dc, rất thuyết phục. Cho mình hỏi thêm là bạn thường xuyên chạy trong tp hay ở tỉnh? Có thường xuyên kẹt xe k? Nếu đi tp & thường kẹt xe mà 72k km chưa làm nồi thì bạn chạy côn tay thật sự giỏi đó
cái này phù hợp cho những xe pkn , chứ chạy pkl lá côn chịu tốt hơn và chạy tốc cao mà máy k có gằn nhẹ ôm cua k có chắc thì dễ xanh cỏ lắm và xe còn trang bị slipper c để các bạn dồn số nhanh chống trượt , chạy hoài kết hợp phanh để giám tốc lớn , hơn 3v r mới thay lá vì mình chạy trong môi trường phá là chính bung côn nẩy số tăng tốc các kiểu nhanh. Nên các bạn chạy PKL không quá lo lắng về vấn đề dồn số giảm tốc , bạn mình chạy ninja 300 odo 4v5 rồi mà còn chưa thay lá , chạy bthuong dùng hộp số giảm tốc có tý trượt, ý kiến mình đã chạy xe thì đừng tiếc vấn đề này nhiều làm sao an toàn là được . vì có thay lá cũng chả đáng bao nhiêu so với quãng tgian cta dùng nó để an toàn
phần nồi nói đúng oy e nhìu cha nội nói như đúng oy chả bùn cmt giải thik mình đi xe độ rất ít khi phải thay bố nồi lâu lâu chỉ phải thay để nồi khi bị xượng do bị sọc chuồng heo vì đá số sống nhìu quá , còn phần rũ đuôi pittong thì phần lớn do zên hơn nếu đi đường thẳng thì ít bị còn khi đi cua nhìu mà đề ba rất dễ bị. zk nên jo mới có loại zên độ cho đường thẳng và xên độ cho đường cua...
Để hạn chế tối đa mòn lá côn cách tốt nhất là hạn chế thời gian bóp côn mà luôn để cho 2 lá côn (lá bố và lá thép) ăn bám vào nhau đồng tốc độ là lý tưởng nhất. Bởi khi thiết kế ra là nhà sx đã cho phép ta ly và hợp côn rồi nếu ta ly và hợp 2 lá gần đồng tốc thì tỷ lệ mòn giảm còn để tốc độ 1 trong 2 lá côn chênh với nhau tốc độ quá lớn thì tỷ lệ mòn nhanh Nếu đi theo trình tự khởi động xe thì khi ta đề máy, động cơ nổ ở garanti trục khuỷ quay làm bánh răng tải sơ cấp quay sẽ kéo bánh răng thứ cấp tại nồi côn quay. Lúc này bánh răng tại nồi côn sẽ kéo càng côn mà càng côn sẽ kéo các lá bố quay, các lá bố bị các lò xo côn ép chặt ma sát vào các lá thép (lúc này chưa bóp tay côn) các lá thép sẽ quay rồi truyền động vào trục cốt số các bánh răng sơ cấp do các bánh răng truyền trung gian tại hộp số chưa ăn khớp với các bánh răng thứ cấp (truyền ra nhông xích sau) nên bánh răng sơ cấp quay trơn tự do nếu ta có tăng ga thì cũng thế các lá côn (bố và thép) vẫn gắn chặt vào nhau. Bây giờ nếu ta bóp côn (đạp cần số đối với xe côn tự động) thì cơ cấu ly hợp sẽ đẩy và chống lại lực ép của các lò xo tại nồi côn rồi song song với nó là các lá bố sẽ nhả các lá thép ra giảm ma sát chỉ còn ma sát trượt lướt nhẹ với các lá thép lúc này có nhớt bôi trơn nhưng các lá thép vẫn quay không đồng tốc độ với các lá bố (giả sử lá bố quay 10 vòng thì lá thép quay 6 vòng, nếu ta chỉnh côn lỏng thì lá thép có khả năng quay 4 vòng và không có nghĩa là lá thép đứng yên) vì tại hộp số các bánh răng sơ cấp vẫn quay tự do. Nếu tại hộp số mà ta chuyển số cho bánh răng trung gian ăn khớp vào bánh răng sơ cấp rồi truyền động qua bánh răng thứ cấp rồi truyền ra nhông xích đĩa bánh sau thì các lá thép bộ côn sẽ bị dừng do ma sát tải cản ở bánh sau lớn còn các lá bố vẫn quay theo trục khuỷ ma sát trượt nhẹ với lá thép có nhớt bôi trơn nên độ mòn ít. Bây giờ ta thả tay côn do lúc đầu 2 lá (lá bố và lá thép) chưa đồng tốc nên sẽ có ma sát tăng dần cho đến khi tay côn thả ra hoàn toàn các lò xo giãn ra ép chặt các lá bố và lá thép vào nhau thì lúc này lá bố và lá thép quay đồng tốc ma sát giữa các lá bố và lá thép là lớn nhất không có hiện tượng trượt các lá. Giả sử trong quá trình đi xe ta chở nặng rồi leo dốc nếu ta không thay đổi số (bánh răng hộp số) thay đổi tỷ số truyền thì kháng lực tải sẽ được truyền về các lá thép làm hãm tốc độ quay của các lá thép trong khi đó thì tốc độ quay của các lá bố vẫn giữ nguyên có thể quay tăng nếu tăng ga thì lúc này xảy ra ma sát trượt khá mạnh mẽ giữa các lá bố và lá thép do có lực ép của các lò xo, lá bố và lá thép quay không đồng tốc ( nguyên nhân gây ra mòn côn) nếu ta không tăng ga thì kháng lực sẽ hãm các lá bố hãm trục khuỷ rồi hãm luôn piston gây chết máy (máy dừng) đây là ta đang ép côn cũng là thói quen đi xe của 1 số ít phụ nữ trong quá trình đi chỉ dùng 1 số duy nhất, còn đối với xe có côn tự động thì sẽ xảy ra ma sát trượt tại nồi côn trước (chuông côn và bố 3 càng). Khi xuống dốc thì các lá thép sẽ quay nhanh hơn các lá bố kéo các lá bố có hiện tượng trượt giữa các lá bố và lá thép quay không đồng tốc (do các lá bố bị piston hãm lại, bạn cũng có thể làm thí nghiệm là lấy 1 cái xylanh nhựa bơm tiêm y tế một tay bịt nhẹ không chặt ở đầu lỗ bơm rồi tay kia đẩy cần bơm và cảm nhận kháng lực tại cần bơm thì sẽ hiểu ra vấn đề) và khi đi xe lên dốc thì quá trình hiện tượng đó ngược lại ma sát giữa các lá bố và lá thép nếu không thay số đổi tỷ số truyền, và hiện tượng khi phanh gấp bánh sau, hoặc phanh số (dùng số để hãm tốc độ) là cũng xảy ra hiện tượng như trên ma sát trượt giữa các lá bố và lá thép đó là các nguyên nhân gây mòn chai các lá bố và lá thép ở côn. Mục đích người ta làm ra bộ côn ly hợp với vai trò là làm dung hoà tốc độ quay của hộp số khi chuyển đổi tỷ số truyền các bánh răng với tốc độ quay tại trục khuỷ do động cơ tạo ra. nếu nồi côn không dung hoà thì sẽ gây bị vỡ các bánh răng do quay tốc độ nhanh khi chuyển số.
Vậy khi xuống dốc thì nên phanh số .hay phanh tay bạn ơi .với lại khi đi xe côn tự động lên dốc thì số 3 cảm giác xe yếu máy khi cố ga. thì mà sag số 2 cảm giác xe lì máy lại khi ga thì nên đi số mấy là hợp hả bạn với lại ga bằng số 2 nó cứ rú ầm ầm nghe xót xe
bác phân tích đúng tuy nhiên hại lá bố nhất là khi bộ ly hợp lơ lửng giữa trạng thái ngắt và bám với nhau. trong bộ côn đó tất cả các chi tiết đều quay cùng nhau k có chuyện các lá bố chạy k cùng một rãnh. khi âm côn + vê ga thì lá sắt là thủ phạm làm mòn lá bố vì lá bố đứng yên và chỉ quay cùng đế nồi. mình làm trong cty FCC rất rõ về nó. ngày nào cũng làm cũng ráp thôi
Nói chung là chạy xe kiểu racing boy, thích thể hiện trong khi kiến thức về xe k có thì 1 là bị thợ vẽ hết tiền, 2 là mau banh máy là chuyện đương nhiên
Rất chuẩn roi bạn. Khi vào kua mình luôn cắt hết côn để vao kua bởi mình thấy nhu vậy tốc độ giảm ít nhưng ổn định nếu cần thì cắt côn kết hợp giảm tốc bằng hai thắng một chút roi vao kua. Theo bạn kỹ Thuật này nên áp dụng ko hay cần chỉnh lại.
Theo như mình chạy thì vào khúc cua nếu như tầm quan sát rộng va có thể nhìn đk phía trước đảm bảo an toàn thì mới ko âm côn va chạy bt. Con nếu vào những khúc cua gấp thi theo minh nghĩ 90% người chạy phải âm côn giảm tốc.chuyện đó la bt
Người và xe hợp nhất thì không cần thắng ABS thắng cã 2 thắng hiệu quã bình tỉnh thì k bao giờ quăng xe nên mình cắt côn thoãi mái không cần phải thắng số ì xe phá nồi! Côn tay bóp đễ trôi tiết kiệm xăng Sự kết hợp Côn Số Ga rất chi là thích và phấn khích.... Video rất hây đúng ý mình
Kiến thức rất bổ ích, mình cũng chạy hay dồn số biết hại xe nhưng mà cái cảm giác đó rất phấn khích và khi nào hư thì mình lại sửa, sửa nhiều quá thì mua xe mới. Và dồn số đúng thời điểm. Hehe
Em mới thay bộ nồi (vì chạy 50000km nên nó bị mòn). Nhưng e thay xong thì lúc mình chạy từ tốc độ 60km/h thì ở đầu bò nó kêu mà xe hơi rung, thì liệu có phải bị mòn pictong ko anh. Nếu muốn khắc phục thì phải làm như thế nào ạ, cảm ơn ah!
Ngắt côn tức là xe ko có lực ma sát mà ko có lực ma sát tức là lá côn quay tự do mà quay tự do thì lá côn nó sẽ ko có độ bám mà ko có độ bám thì lá côn nó sẽ ko bị hao mòn. khi ta kéo ga lên thì lá côn nó bám vào nhau nên nó sinh ra luc kéo còn khi ta hạ ga mà ko bóp côn thì lá côn nó sẽ bị trượt và hao mòn nên sinh ra ma sát các lá côn với nhau nen nó se hao mòn và nóng máy. Con Ai nói âm côn vao cua là nguy hiểm,tui tuy 28t nhưng chạy xe thì cũng có 1 ít kinh nghiệm.chay xe côn quan trọng nhất là phải kết hợp giữa cảm giác và kiểm soát tốc độ cái quan trọng là cảm giác va phan đoán của mình, chạy xe côn cảm giác máy du lực là mình lên số chứ không theo một nguyên tắc nào cả.con khi vào cua mà mh âm côn là luôn kiểm soát được tốc độ của xe và rà thắng là tốt nhất, còn cái mà tụi kia nói là ôm cua không được bóp côn để xe có độ bám đường đó là người ta ôm cua với tốc độ cao chỉ dành cho những Tay đua tốc độ cao tren 100 km nên cần có độ bám đường để ôm cua.con ở Việt Nam chỉ sử dụng để lưu thông có ai ở. Đây ôm cua với tốc độ 6,70 km trên h chưa mà đòi có độ bám đường.do là nói chẳng may đang ôm cua có sự cố thắng lại mà ko bóp côn thì có mà te sml . cuối cùng quan trọng nhất là kết hợp côn ra ga vao + với cảm giác Cái quan trong nhat la cảm giác chu ko theo một lý thuyết nào cả lý thuyết là để mình nắm vững trước khi thực hành mà thôi.chuc các bạn chạy xe an toàn.
Tốc thấp thì có thể âm côn là đúng nhưng từ 50km/h trở lên thì không nên âm nhé bạn ! Mình Không biết kinh nghiệm bạn nhiều đến đâu từ những lời bạn nói ở trên nhưng kinh nghiệm bản thân mình khó cho phép vào cua mà âm côn :) mình từng ngồi sau một con ex150 âm côn khi vào cua trên đèo , kết quả xoè
Chính sát đó anh bạn, người ta gọi dùng nồi để thắn, thì hãm máy lại. Nồi mau hư hơn. Khi máy đang chạy sản sinh công, theo quy trình nó sẽ nén piton xuống rất là lớn, 2 đui piton nó sẽ va vào thân nòng, nếu lỏng thì nó sẻ kêu. Cái này tham khảm anh bạn, nó sẽ kêu một cái khi piton đi xuống, kêu ở đui piton phía dưới, khi piton đi lên nó sẽ kêu cái thứ hai, ở đui piton phía trên. Bởi vậy; máy đang chạy nó kêu hai tiếng cạch cạch. Tôi cũng là thợ ở quê, Bạn nói cũng hay lắm, chúc bạn thành công nhé
Quan trọng nhất là các bạn phải chọn phương án an toàn khi vận hành xe trên đường.tinh mạng quan trọng hơn là cái xe máy, cho nên các bạn nên cân nhắc kỹ lưỡng cho quyết định của mình.theotoi các bạn nên tìm hiểu về cách thức vận hành xe an toàn, còn về những tác động khác tới phụ tùng xe thì không cần phải quá quan trọng.chuc những ngươi bạn chơi xe côn tay luôn an toàn.
Nếu nói việc ghì máy làm bố nồi cháy thì phải xem lại vì ghì máy cũng như kéo ga thôi. Ko bóp côn thì sẽ ko trượt đc ( bình thường chắc chắn sẽ có trượt nhưng rất ít). Nếu ko bóp côn mà bố nồi vẫn trượt thì phải xem lại bộ lò xo côn nha
Lực ghì v cũng đâu khác gì bạn kéo ga đề pa đâu. Nếu nói ghì số mà làm cháy lá côn thì cũng tương tự với việc kéo ga cao liên tục thôi nhưng tại sao lại ko cháy? Xe mình đi khá lâu r cũng chưa vấn đề gì cả. Mình chỉ dừng mới bóp côn và kéo ga lại thì bóp nhả côn cho đỡ giật xe chứ hầu như chả lúc nào bóp côn cả (kể cả thả dốc cầu) :)
lúc bạn đề pa thì tua máy lên cao nhưng ko giữ lâu, còn trả số thì tua máy sẽ giật cao liền. với mình thấy vụ đề pa ít ai ngâm ga để tua cao lâu, còn trả số để ghìm xe lại thì thường máy rống vì để tua cao trong thời gian lâu hơn. thả dốc cầu ko dc bóp côn nếu ko muốn hôn đít xe trc nha bạn :))
Theo mình. Khi âm côn thường đi kèm vê ga thì tua máy cao và khi thả côn thì lá côn sẽ có một tích tắc phải khống chế lực xoay rất mạnh. Thành ra âm côn vẫn là không nên
Bóp lửng lửng còn gọi là rà côn, chỉ làm vậy ở 1 vài trường hợp thôi, làm nhiều quá thì bố nồi sẽ cháy rất nhanh. Mà nói nhả chậm hơn lúc bóp, theo mình nghĩ là chỉ chậm hơn chút xíu thôi chứ nhả quá chậm là thành rà côn.
Chuẩn! Vespa cổ chạy phong cách "vặn ga nhả ga xong âm côn lướt" ngta chạy cả mấy chục năm không mòn không cháy, các bố chạy xe hiện đại cứ lo cháy với mòn là thấy buồn cười rồi. Bởi vậy xem youtube thấy nhiều thằng cứ nói "không được bóp côn lúc chạy" kiểu "wtf mate!?". Bên nước ngoài ngta cũng chỉ khuyên không nên bóp côn lúc chạy vì lý do an toàn chứ không ai nói đến chuyện bị mòn hay cháy bố nồi mà các bố VN toàn lo bò trắng răng. lol
Chào mn. Xe mìh Exciter 135 mới mất rin.. Cũg tháo ra, và trình trạg dóg như bạn trên nói.. Tác hại, k âm côn mà dùg lực máy bị cháy bố và lá sắt là có thật.. Và nữa hùi trước xe mìh ngắt côn hết tay rồi cảm nhận vẫn còn ngậm. Nên h tháo ra.. Cháy hết toàn bộ lá sắc và bố. 4 cây sú bắp đều rơ hết. Mìh cảm nhận bạn này nói hoàn toàn có cơ sở.
Âm côn mà ông đi xuống đèo có ngày bay khỏi vách chứ chả chơi :))) , toan xuống dốc cầu toàn hạ hết ga cho xe tự trôi nhưng k bóp côn , lỡ có chuyện j còn có ma sát thắng kịp
Anh nói rất chuẩn, nhưng em khuyên ae tốt nhất là k nên âm côn, vì chạy lâu ngày sẽ thao thói quen gặp cái gì cũng bóp côn, trong khi những trường hợp bắt ngờ cần thắng gắp thường là k thắng kiệp, vì não con người chỉ hiệu quả nhất khi làm 1 việc, đa số bớp côn trước mới thắng rất nguy hiểm, ae nào chạy côn sẽ hiểu, tay ga hay xe số thường gặp trường hợp thắng gắp mình k bị rối như z
Hoàng Cường Bùi nếu bạn chỉnh cắt ngọt thì khỏi lo vấn đề mòn bố.t chạy kiểu như v xe vẫn bốc khoẻ cho dù 8-9 năm.ít thay nhông sên dĩa.đỡ hao xăng.còn về bố thắng thì trừ hao từ xa cũng lo hao bao nhiêu
Hồ Lưởng . Bác âm côn như thế là dồn hết việc hãm tốc cho phanh và em nghĩ khá nguy hiểm . Theo em bác nên kết hợp hãm bằng cả lực máy và phanh cho an toàn . Bác đi nhẹ nhàng dừng đèn đỏ thì không sao , nhưng trong tình huống bất ngờ mà bác theo thói quen bóp côn vào và để âm côn luôn thì hai thắng không đủ để cứu bác đc
Bạn này phân tích sai rồi. Khi côn ở trạng thái đóng hoàn toàn (ko bóp côn) thì côn ko thể trượt được vì côn được thiết kế để truyền hết 100% công suất và còn 1 hệ số an toàn tuỳ hãng nữa. Xe được hãm lại từ từ là do chênh áp ở buồng đốt tạo lên lực cản, lực cản truyền tới bánh xe qua hệ truyền động (hộp số, xích tải) nên số thấp thì lực cản lớn và ngược lại.
Lupang Asen nói bậy còn nói bự .sự chêh lệch lực giữa piston và bánh xe đều do nồi hết nhé. nồi ko phải là chuyền 100% lực mà tầm 98-99 % thôi. 1-2% kia vẫn còn độ trượt vì sự an toàn. vì v ng ta ms làm lá bố sắp xen kẽ vs lá sắt. chứ ko ng ta làm hoàn toàn lá sắt để nồi phát huy 100% lực của máy rùi chứ là lá bố chi cho mòn đồ.v.v..
Chênh áp buồng đốt ư, ý bạn đúng nhưng là lúc hạ ga xuống mới là do chênh áp buồng đốt, vì lúc này máy ko cấp nhiên liệu, piston giảm tần số dập, nên làm xe giảm tốc. Còn mà Stroke Breaking thì khác, tuy là có một phần là chênh áp, nhưng ảnh hưởng nhiều nhất vẫn là do bộ nồi chịu tác động từ việc chuyển nhông truyền động trong bộ số. Cũng hẵm liên quan gì tới bánh xe nốt. Đây là mình nói trong điều kiện chỉ có 3 thứ liên quan nhau, còn lại không tính: côn, ga, số.
Tien Hoang do bạn có thói quên đề kéo ga là chạy. Không đạp cần khởi động bao giờ. Bạn đạp vài cái là lùi được. Nhớ thi thoảng đạp mấy cái vừa khỏe chân, vừa an toàn cho nhiều tình huống bạn đang ngồi trên xe bạn phải lùi. Mình cao 1,63m đang tìm hiểu mua có raider 150.mình thích vì nó nhỏ và cũng thấp nhưng hơi nặng. Ngồi nên như cục sắt ý
Dut Thanh đồng ý với bác, vấn đề an toàn là trên hết, còn lại không ảnh hưởng đến an toàn chạy như nào thấy sướng thì ta cứ chơi, hư thay cái khác, sợ hư thì mua tay ga mà chạy khỏi phải nhức đầu bóp côn làm gì.
xe mua là để đi để phục vụ cho mìh chứ đâu phải mua về để sửa, z quan tâm cái j....mà cũng lạ độ này nọ thì cứ nói nhà SX tính toán hết r, còn có bóp côn k thì lại số nhà SX k tính toan j đc....kk..
Bạn nói rất đúng. Khi dùng lực máy hãm tốc thì tay dên nối vào pít tông và bả ở đoạn cuối hành trình nó chếch hướng ko song song với lòng buồng đốt. Lực khi này rất lớn do phải chịu tải giảm tốc của cả chiếc xe dẫn đến mòn mặt pít tông vào xước lòng rất nhanh ....
Theo ý kiến của em thì bố mòn nhiều nhất là ở trạng thái lơ lửng giữa li và hợp côn tức là thời điểm các bố côn có cọ xát nhưng chưa ép hẳn khớp vào nhau . Đó là điểm mà ta gọi là rà côn . Vì vậy nếu tay côn bóp ở điểm đó thời gian càng nhiều thì bố càng nhanh mòn hoặc cháy . Tuy nhiên nếu động tác nhả tay côn để xe bám côn quá dứt khoát để nhanh băng qua điểm chuyển giao thì xe sẽ rất giật cụp lại hoặc vọt giật lên ( bốc đầu ) . Vì vậy việc nhả tay côn từ từ vẫn cần thiết để vận hành êm ái . Còn nếu chỉnh độ rơ tay côn sai thì đúng là nhanh cháy vô cùng nhất là các bác có thói quen âm côn , tưởng là ngắt ly hợp rồi nhưng thực ra côn mới ngắt lơ lửng và các bác ấy bóp trong một khoảng thời gian liên tục nên mòn rất nhanh . Còn nếu chỉnh tay côn đúng thì khi âm côn , các lá côn tách rời nhau hoàn toàn thì lấy đâu ra mà mòn đc . Chính vì vậy xe em luôn để độ rơ ít , bóp nhanh cắt côn để tránh trường hợp trên . Các bác có thể chỉnh độ rơ bằng cách dựng chân chống đứng nổ máy , vào số 1 . Nếu bánh quay luôn khi âm côn thì đó là ly hợp chưa ngắt dù đã bóp hết côn , phải chỉnh căng lên sao cho bánh chỉ bắt đầu quay giữa động tác nhả tay côn nhưng vẫn phải giữ lại đc chút độ rơ cho tay côn
Nói j cho mệt. Tôi và thằng con cậu mua xe cùng nhau 1ngay luôn. Nhưng về tôi đi ko vê côn. Ko âm côn. Va xe tôi đi dc 20k km rồi. Tôi mới tăng gần nửa con ốc tăng con thôi. Còn xe thằng con cậu no hay vê và âm côn. Xe nó mới 16k km ma tăng hết ốc chỉnh côn rồi. Xe tôi kéo lên 132.xe nó keo 124.Thi m.n nói âm côn lợi hay la hại
Dom Hamer xe trong thời gian roda và trong Thành phố thả từ từ không quá 3 giây. Còn đi ngoại thành thì nháy cái là đc rồi. Theo mình là z đó. Có gì chỉ bảo thêm ha?
That su clip nay giai quyet dc bao nhieu thac mac cua minh. Minh la nguoi chay xe con tay gan 10 nam nay roi nhung chua biet cach chay sao cho dung cach. Bay h minh da hieu roi .thanh ks!
tóm lại là để côn ngắn mà âm côn chẳng khác gì bạn đang rà côn, vì bạn đang ngắt không hết côn (((:
cho mình hỏi vấn đề thứ 1 mà bạn nói tới, có nghĩa là khi đang chạy bình thường, nếu có chướng ngại vật phía trước, thì nhã côn ra cho máy ghì để giảm tốc độ thì là hại cho nồi hả bạn ?
Nếu mình chạy mà gặp vật cản ko cần thắng gấp, mình chỉ hạ ga sau đó đi tiếp số đó mà ko về số vì vẫn đang có trớn, hoặc mất trờn thì mình bóp côn về số.
Chứ mình ko có auto bóp côn khi gặp vật cản sau đó nhã côn và lên ga đi tiếp (vẫn 1 số chứ ko về số)
Vậy trong 2 cách đó cách chạy nào tốt cho nồi vậy bạn ? hạ ga tự nhiên để giảm tốc hay là phải bóp côn + thắng để giảm tốc ? (bóp côn + thắng ở đây mình đang ví dụ vẫn đủ trớn để nhã côn ra chạy tiếp số đó dc chứ ko về số nha )
Mình cảm ơn ạ
Khi âm côn nhiều sẽ làm các lò xo nồi yếu nhanh hơn, điều này dẫn đến các lá bố, lá sắt không được ép chặt vào nhau, dễ bị trượt dẫn tới hao mòn nghiêm trọng cho lá bố. Ngoài ra bộ nồi được ngâm trong nhớt chứ không phải được phun nhót bôi trơn như bạn nói. Pitston chỉ bị mòn những chỗ bạn chỉ trong Clip là do người ta cố tình chế tạo nó méo như vậy để giảm ma sát bạn ak.
@@thanhson9529 khẩn cấp thì phanh trước bóp nhiều hơn phanh sau (phanh từ từ) và dc thì nên trả số nhỏ . Khẩn cấp mà bóp hết côn(âm côn) + phanh thì lúc này phanh mất tác dụng do âm côn và sau đó có thể lên bàn thờ ăn chuối rồi bạn
Các bạn cứ hiểu đơn giản là các lá bố và thép liên tục xoay tròn, khi ta bóp côn, chúng tách nhau ra, và khi nhả hết côn thì chúng ép chặt vào nhau, nhưng trong quá trình ép chặt, chúng phải ma sát sau đó mới có thể dính chặt đc, như thế việc âm côn vô tội vạ sẽ khiến bố nhanh mòn hơn. Nhiều trang cứ nói âm côn không có hại cho nồi là không hợp lý.
@@LoiPROe có vẻ k hợp lý ạ
Khẩn cấp là phải phanh 2 phanh trước sau lực như nhau. Nếu phanh trước mạnh hơn nguy hiểm hơn ạ
Còn thứ 2: Ta bốp côn (âm côn) + phanh thì nó vẫn phanh được. Nhưq trườg hợp này k an toàn và k được khuyến cáo đi như v. Bởi vì khi bốp côn mà phanh gặp hư hỏg thì xe sẽ theo quán tính chạy tới xe nguy hiểm. Còn nếu để côn giả sử nếu hư phanh thì còn có phanh độg cơ. Hạn chế nguy hiểm
Xin khẳg địh là việc âm côn k có làm mất tác dụng của phanh :))
Rất đúng và cảm ơn bạn. Mình cũng là thợ máy.
Chúc bạn thành công và tiếp tục chia sẻ thêm nhiều video bổ ích như vậy nữa.
Yui Huỳnh a là thợ máy cho e hỏi là e giảm tốc bằng cách k bóp côn, k về số, chỉ giảm ga cho máy ghì lại, kết hợp đạp thắng... gần dừng thì bóp côn về số... thế là có hại cho máy k ạ?
Trần Trọng
Như bạn nói thì theo mình là khá tốt cho xe.
Thẳng thắn mà nói thì mình vẫn chưa đủ kiến thức để nói rằng ntn mới là hại máy, vì cần nhiều thông số mới biết chính xác đc.
Xe mình chạy, mình hãy cảm nhận nó. Chúc bạn lái xe an toàn!
Yui Huỳnh nhờ a tư vấn dùm e. Xe e đi từ 1 -2-3 thì không bị gì nhưng khi đang ở số 3 mà về 2, nhả côn và tăng gaz lên thì nghe tiếng cạch cạch rồi côn mới bắt là bị gì ạ?(mới thay lá bố nồi thì ko bị nhưng chạy 1 2 tháng thì bắt đầu bị ạ)
3 ve 2 o toc cdo bao nhiu moi la van de chu chay toc do caocudon so la hu hop so het bop con voi 0 bop cung tuy ttruong hop qt la cam nhan khi chay con ve so 3 len 2 ma bi nhu ban noi nen kiem tra lai nhong sen dia... mon chua hay sen co chung qua hay ko 2 la ban it cham nsd day sen ay nen no keu hoai ban hay don so gsap o toc do tren 40 la di nhu clip chia se nhe co ngay chet may do minh tung bi vi thieu kien thuc nsd vi chua ranh con tay gio thi biet r con gtay cu nhot vs nsd voi ko don so la an toan cho nguoi lan xe vi nguoi ta sx 2 thang de lam cai gi
Không a.e chạy 10-20 rồi về số thôi.có khi nào liên quan đến lá côn ko ạ?
bạn này nói đúng đó nha . Về máy móc hoàn toàn chuẩn . Mình chơi gymkhana là phá xe và mình biết
Việc dồn số đúng là phải có sự kết hợp phanh ( phanh trước ) + dồn số sẽ giảm đc tình trạng này . Xe mình 20.000km thay má phanh trc .
- Chốt lại là tùy người dùng cân nhắc cách chơi. Cá nhân mình coi bố nồi và phanh là chi tiết cần thay thế khi hư. Và khi hư thì tìm đến người thợ như bạn này
Muối Vừng còn xe số thường thì khi chạy nhanh xong thả ga ra thì có gây mòn bố như xe côn tay không ad???
Đạt Quốc xe số thường dùng côn văng bạn nhé. Ko sao
bạn cũng hơi nhầm! cở bản mà nói thì khi thả ga phần chịu lực vẫn là côn ép! Thêm nữa việc thòng ga ở tốc độ cao mà số thấp là nên hạn chế! tuy nhiên ảnh hưởng là không quá đáng kể đến mức phải suy nghĩ. Chơi sao cho thoải mái là được nghĩ nhiều quá lại khổ. Xe muốn bền thì chạy nhẹ nhàng không thốc ga dồn số quá đáng là được, sốc quá mọi thứ đều không tốt
Như thế nào thì gọi là dồn số vậy. Chỉ mình với hj
thiên nam dola mình nghĩ là khi đang chạy tốc độ cao bạn đột ngột trả số cao về số thấp.
Hay rất đúng
Cảm ơn chủ thớt đã chia sẽ kinh nghiệm và kiến thức
Mong chủ thớt làm nhiều video hơn
Bạn nói rất chính xác, đó chính là những gì xảy ra với bộ ly hợp. Điểm mấu chốt ở đây là khoảng thời gian ly-hợp hợp-ly, sự mài mòn sẽ diễn ra trong khoảng thời gian này. Còn trạng thái chỉ ly hoặc chỉ hợp thì chẳng cái gì bị mòn cả. Phanh bằng động cơ hay đi âm côn là một cái sướng ở xe côn tay, ta cũng cứ tận hưởng cái sướng này, tuy nhiên lạm dụng là điều không nên.
Tình huống khẩn cấp phanh bằng 3 phanh rất đã, chạy đường vắng hoặc đi tản mát âm côn rất sướng!!!
Tóm tắt clip cho những bạn xem mà chưa hiểu : đi xe nên hạn dùng nồi để giảm tốc trừ khi cần thiết , bóp côn chỉ để chạy trớn cho lợi xăng và ko nên rà côn .
Chúc các a.e đi xe côn an toàn và đúng cách :))
cảm ơn đã tổng hợp ạ
Tổ quốc ghi công bạn 😁
Như a nói là âm côn xong buôn hẳn côn ra xẽ tốt hơn đúng ko a..em cũng mới tập chạy .khó quá
sang đường đông phải rà côn nữa nha ae, k là hôn đít xe trc nhá
@@tuananhlai8098 tôi đường đông ko thèm rà côn vẫn ko tắt máy :)) vấn đề chỗ kĩ năng thôi :))
Tôi từng khẳng định âm côn lã lướt không bao giờ gây cháy bố và khiến việc chạy xe côn tay thêm phần thú vị, hưng phấn, bởi vì tôi chạy côn tay đã hơn 25 năm, từ Su sport, Ya SS, nova... cho tới PKL 400, 750cc ... nhưng thật sự còn mơ hồ không biết giải thich tại sao nên cãi lý không lại mấy ông Gymkhana. Bây giờ thì 100% sáng tỏ. Thanks em.
chuẩn bác. cháy côn chẳng qua do các kỹ thuật âm 30% côn để sang số nhanh hơn, mượt hơn, âm 30% côn để giảm tốc nhưng ko giảm gaz ( kỹ thuật vào cua của các tay đua giúp tạo moment xoắn lớn khi ra khỏi các đoạn cua môn này gọi là gymkhana)
chứ chạy như bác nói thì đời nào mới hỏng. ;)
Hồ Toàn e còn mơ hồ quá vậy chạy âm côn ntn là ổn z a
Âm hẳn thì ko sao, nhưng rà rà ko cho ngắt ly hợp hoàn toàn thì hư nồi
âm hẳn 100% thì sẽ ko sao cả bạn. Nhưng riêng với t thì thích nhất là cảm giác khi sang số, âm vào 1 xíu thôi, khi đó sẽ thấy rất mượt.
Hồ toàn, nếu bạn lấy tua, lên nhẹ ga trong tích tắc thôi, âm 100% côn vẫn mượt như đùi NGọc Trinh
Rất hữu ích a ạ
Mong a ra nhiều clip để có được những lời khuyên hữu ích cho ae sử dụng xe
Cảm ơn anh Bảo , em cũng đang tìm hiểu về vấn đề âm côn , vừa lý thuyết lại vừa thực hành , video bổ ích 👍👍👍
Clip hay..làm mình cứ sợ âm côn...coi clip này hết lo..vì côn mình chỉnh rộng...vừa bóp đã ngắt côn rồi...nên bóp hết tay thì yên tâm...tks bạn đã đăng clip
Giống mình cứ sợ bóp côn thì sẽ ma sát giữa nhớt và lá côn sinh ra nhiệt và làm mòn côn 😅😅😅
Muốn biết ngắt hết hay không thì để số 0 trôi dốc nhanh 1 chút r vào số 1
Làm lại nồi chưa bạn? :)
Xe mình ex 135 đi 5 năm 72kkm r chưa làm j cả. Ý mình nói là âm côn sẽ k ngắt được hết côn. Nhưng mình vẫn âm côn vê ga thoải mái chả sao :)). Miễn là đang di chuyển chứ kp dừng 1 chỗ
@@congthanh7377 vâng, ý mình là cần có dẫn chứng thực tế, và bạn đã làm dc, rất thuyết phục. Cho mình hỏi thêm là bạn thường xuyên chạy trong tp hay ở tỉnh? Có thường xuyên kẹt xe k? Nếu đi tp & thường kẹt xe mà 72k km chưa làm nồi thì bạn chạy côn tay thật sự giỏi đó
cái này phù hợp cho những xe pkn , chứ chạy pkl lá côn chịu tốt hơn và chạy tốc cao mà máy k có gằn nhẹ ôm cua k có chắc thì dễ xanh cỏ lắm và xe còn trang bị slipper c để các bạn dồn số nhanh chống trượt , chạy hoài kết hợp phanh để giám tốc lớn , hơn 3v r mới thay lá vì mình chạy trong môi trường phá là chính bung côn nẩy số tăng tốc các kiểu nhanh. Nên các bạn chạy PKL không quá lo lắng về vấn đề dồn số giảm tốc , bạn mình chạy ninja 300 odo 4v5 rồi mà còn chưa thay lá , chạy bthuong dùng hộp số giảm tốc có tý trượt, ý kiến mình đã chạy xe thì đừng tiếc vấn đề này nhiều làm sao an toàn là được . vì có thay lá cũng chả đáng bao nhiêu so với quãng tgian cta dùng nó để an toàn
Cảm ơn anh đã chỉ
Anh đúng là một người thợ sửa xe có tâm
Mong các thợ sửa xe khác có tâm như anh
Clip rất bổ ích cho anh em mới chạy xe côn đó bạn mình rất thích cảm ơn bạn rất nhiều
8:55 khúc này cho bác nào cần ạ :))
Ai đó nhân giống người như này đc ko?♥️
phần nồi nói đúng oy e nhìu cha nội nói như đúng oy chả bùn cmt giải thik mình đi xe độ rất ít khi phải thay bố nồi lâu lâu chỉ phải thay để nồi khi bị xượng do bị sọc chuồng heo vì đá số sống nhìu quá , còn phần rũ đuôi pittong thì phần lớn do zên hơn nếu đi đường thẳng thì ít bị còn khi đi cua nhìu mà đề ba rất dễ bị. zk nên jo mới có loại zên độ cho đường thẳng và xên độ cho đường cua...
Nghĩa là theo như các youtuber nói là sai ah bạn...cua ko cần về số mà chỉ cần cắt côn?
Những kiến thức ban ̣ chia sẻ rất hay,cảm ơn bạn,chúc bạn luôn thành công trong cs và làm thêm nhiều clip hay nữa nhé!
Cảm ơn bạn đã chia sẻ video rất hữu ích cho mọi người. Mjk cũng vừa mua winner 2019 nên còn phải xem video học hỏi kinh nghiệm của bạn nhiều..
Cám ơn anh nhiều lắm, kiến thức rất bổ ích :D
Để hạn chế tối đa mòn lá côn cách tốt nhất là hạn chế thời gian bóp côn mà luôn để cho 2 lá côn (lá bố và lá thép) ăn bám vào nhau đồng tốc độ là lý tưởng nhất. Bởi khi thiết kế ra là nhà sx đã cho phép ta ly và hợp côn rồi nếu ta ly và hợp 2 lá gần đồng tốc thì tỷ lệ mòn giảm còn để tốc độ 1 trong 2 lá côn chênh với nhau tốc độ quá lớn thì tỷ lệ mòn nhanh
Nếu đi theo trình tự khởi động xe thì khi ta đề máy, động cơ nổ ở garanti trục khuỷ quay làm bánh răng tải sơ cấp quay sẽ kéo bánh răng thứ cấp tại nồi côn quay. Lúc này bánh răng tại nồi côn sẽ kéo càng côn mà càng côn sẽ kéo các lá bố quay, các lá bố bị các lò xo côn ép chặt ma sát vào các lá thép (lúc này chưa bóp tay côn) các lá thép sẽ quay rồi truyền động vào trục cốt số các bánh răng sơ cấp do các bánh răng truyền trung gian tại hộp số chưa ăn khớp với các bánh răng thứ cấp (truyền ra nhông xích sau) nên bánh răng sơ cấp quay trơn tự do nếu ta có tăng ga thì cũng thế các lá côn (bố và thép) vẫn gắn chặt vào nhau. Bây giờ nếu ta bóp côn (đạp cần số đối với xe côn tự động) thì cơ cấu ly hợp sẽ đẩy và chống lại lực ép của các lò xo tại nồi côn rồi song song với nó là các lá bố sẽ nhả các lá thép ra giảm ma sát chỉ còn ma sát trượt lướt nhẹ với các lá thép lúc này có nhớt bôi trơn nhưng các lá thép vẫn quay không đồng tốc độ với các lá bố (giả sử lá bố quay 10 vòng thì lá thép quay 6 vòng, nếu ta chỉnh côn lỏng thì lá thép có khả năng quay 4 vòng và không có nghĩa là lá thép đứng yên) vì tại hộp số các bánh răng sơ cấp vẫn quay tự do.
Nếu tại hộp số mà ta chuyển số cho bánh răng trung gian ăn khớp vào bánh răng sơ cấp rồi truyền động qua bánh răng thứ cấp rồi truyền ra nhông xích đĩa bánh sau thì các lá thép bộ côn sẽ bị dừng do ma sát tải cản ở bánh sau lớn còn các lá bố vẫn quay theo trục khuỷ ma sát trượt nhẹ với lá thép có nhớt bôi trơn nên độ mòn ít. Bây giờ ta thả tay côn do lúc đầu 2 lá (lá bố và lá thép) chưa đồng tốc nên sẽ có ma sát tăng dần cho đến khi tay côn thả ra hoàn toàn các lò xo giãn ra ép chặt các lá bố và lá thép vào nhau thì lúc này lá bố và lá thép quay đồng tốc ma sát giữa các lá bố và lá thép là lớn nhất không có hiện tượng trượt các lá. Giả sử trong quá trình đi xe ta chở nặng rồi leo dốc nếu ta không thay đổi số (bánh răng hộp số) thay đổi tỷ số truyền thì kháng lực tải sẽ được truyền về các lá thép làm hãm tốc độ quay của các lá thép trong khi đó thì tốc độ quay của các lá bố vẫn giữ nguyên có thể quay tăng nếu tăng ga thì lúc này xảy ra ma sát trượt khá mạnh mẽ giữa các lá bố và lá thép do có lực ép của các lò xo, lá bố và lá thép quay không đồng tốc ( nguyên nhân gây ra mòn côn) nếu ta không tăng ga thì kháng lực sẽ hãm các lá bố hãm trục khuỷ rồi hãm luôn piston gây chết máy (máy dừng) đây là ta đang ép côn cũng là thói quen đi xe của 1 số ít phụ nữ trong quá trình đi chỉ dùng 1 số duy nhất, còn đối với xe có côn tự động thì sẽ xảy ra ma sát trượt tại nồi côn trước (chuông côn và bố 3 càng).
Khi xuống dốc thì các lá thép sẽ quay nhanh hơn các lá bố kéo các lá bố có hiện tượng trượt giữa các lá bố và lá thép quay không đồng tốc (do các lá bố bị piston hãm lại, bạn cũng có thể làm thí nghiệm là lấy 1 cái xylanh nhựa bơm tiêm y tế một tay bịt nhẹ không chặt ở đầu lỗ bơm rồi tay kia đẩy cần bơm và cảm nhận kháng lực tại cần bơm thì sẽ hiểu ra vấn đề) và khi đi xe lên dốc thì quá trình hiện tượng đó ngược lại ma sát giữa các lá bố và lá thép nếu không thay số đổi tỷ số truyền, và hiện tượng khi phanh gấp bánh sau, hoặc phanh số (dùng số để hãm tốc độ) là cũng xảy ra hiện tượng như trên ma sát trượt giữa các lá bố và lá thép đó là các nguyên nhân gây mòn chai các lá bố và lá thép ở côn.
Mục đích người ta làm ra bộ côn ly hợp với vai trò là làm dung hoà tốc độ quay của hộp số khi chuyển đổi tỷ số truyền các bánh răng với tốc độ quay tại trục khuỷ do động cơ tạo ra. nếu nồi côn không dung hoà thì sẽ gây bị vỡ các bánh răng do quay tốc độ nhanh khi chuyển số.
D QV thêm chấm phẩy vào chứ em đọc chịu luôn á
Thien Van cảm ơn bạn góp ý do gõ vội nên chưa kiểm tra chính tả TV
Vậy tóm lại động tác đóng và ngắt bộ ly hợp nên nhanh và dứt khoát đúng không bạn?
Vậy khi xuống dốc thì nên phanh số .hay phanh tay bạn ơi .với lại khi đi xe côn tự động lên dốc thì số 3 cảm giác xe yếu máy khi cố ga. thì mà sag số 2 cảm giác xe lì máy lại khi ga thì nên đi số mấy là hợp hả bạn với lại ga bằng số 2 nó cứ rú ầm ầm nghe xót xe
D QV viết cái này chắc mất cả buổi ha😂
Cảm ơn bạn đã cung cấp những kinh nghiệm và kiến thức sử dụng xe thật bổ ích!
Cảm ơn bạn đã chia sẽ kiến thức. Nhờ bạn mà mình khỏi băn khoăn về việc âm côn. Cảm ơn bạn rất nhiều
Cảm ơn em rất nhiều.
Cũng đang "mù" vụ âm côn này.
Video rất bổ ích
LE NGUYEN HUNG a đi đâu va đây a hung ha ha
+phậm phạm ^_^, a e ta lại gặp nhau. A theo dõi học hỏi kinh nghiệm ấy mà. Kakaka
LE NGUYEN HUNG e củng vậy a bít để mình phòng chách ko thôi chỉ bít cấm đầu chạy hư xe hết mạc du e chưa có xe kaka
Bão hay chứ
LE NGUYEN HUNG
Âm côn là sao anh?
trời ơi em là thg mù về kiến thức xe nè anh 😂 anh chạy test cho em hiểu thêm đi anh.
Cảm ơn a rất nhiều. E cũng đang băng khoăn vụ âm côn. Em đi Raider fi và thường xuyên âm côn. Hẹn gặp a 1 ngày không xa, khi làm nồi.
Video rất có ích, đáng xem và tham khảo để sử dụng xe được bền hơn,cám ơn bạn nhiều.
Quá chuẩn rồi. Từ khi còn trong hội ex 150 vụ này cũng đã gây cãi nhau k ít. Và mình cũng đính chính là âm côn là tốt cho máy.
với điều kiện chỉnh côn dài
@@tule927 winner x cắt hết côn hành trình côn dài thì âm côn vô tư đúng k ạ
Mới mua xe. Coi clip mấy bạn là ko nên âm côn. Tình cờ coi clip này của bạn thấy đúng. Cám ơn bạn Sát thủ thợ máy. @@
bác phân tích đúng tuy nhiên hại lá bố nhất là khi bộ ly hợp lơ lửng giữa trạng thái ngắt và bám với nhau. trong bộ côn đó tất cả các chi tiết đều quay cùng nhau k có chuyện các lá bố chạy k cùng một rãnh. khi âm côn + vê ga thì lá sắt là thủ phạm làm mòn lá bố vì lá bố đứng yên và chỉ quay cùng đế nồi. mình làm trong cty FCC rất rõ về nó. ngày nào cũng làm cũng ráp thôi
Nói chung là chạy xe kiểu racing boy, thích thể hiện trong khi kiến thức về xe k có thì 1 là bị thợ vẽ hết tiền, 2 là mau banh máy là chuyện đương nhiên
chuẩn luôn
Dạo này ra ít clip vậy anh bảo
Hay quá bạn ơi Video tuyệt vời giải thích quá Logic
Cám ơn rất nhiều 😍😍😍
Rất hữu ích cảm ơn a nhiều em yên tâm vào việc bớp côn nhiều rồi a ạ
Rất chuẩn roi bạn. Khi vào kua mình luôn cắt hết côn để vao kua bởi mình thấy nhu vậy tốc độ giảm ít nhưng ổn định nếu cần thì cắt côn kết hợp giảm tốc bằng hai thắng một chút roi vao kua. Theo bạn kỹ Thuật này nên áp dụng ko hay cần chỉnh lại.
Ý bác là khi vô cua bác âm côn à ?
Vô cua âm côn bạt bánh xe té sml
Theo như mình chạy thì vào khúc cua nếu như tầm quan sát rộng va có thể nhìn đk phía trước đảm bảo an toàn thì mới ko âm côn va chạy bt. Con nếu vào những khúc cua gấp thi theo minh nghĩ 90% người chạy phải âm côn giảm tốc.chuyện đó la bt
Đúng rồi bạn nhiều ng cứ xem clip đua xe xong cứ kêu vào cua k0 đc âm côn nhưng tùy trường hợp thôi.
son hoang vào cua k nên âm côn bánh xe trượt trên mặt dường dễ ngã khi mưa
Nói rất chuẩn luôn. Cho 5 sao.
c.on b da chia se de mjnh hju them
Tks bạn nhé! Mình cũng bắt đầu chạy xe côn, cũng đang thắc mắc về vấn đề này!
Tks chia sẻ của bạn!
Tốt lắm a ơi. Mong có nhiều youtuber như a. Giúp ae hạn chế sửa xe nhiều, tồn tiền. Hehe
mấy ông về tập tạ đi
tay yếu rồi chỉnh contai ngắn
chán thật
hơizz
Khi chạy hay âm côn hay rà côn mà mình cảm thấy an toàn là được.hư thì thay cái mới,cái gì sài mà ko hư.mình cảm thấy an toàn là ok
Đúng ý tui
@đỜi đÉo nHư mƠ Khi quẹo có nên âm côn ko bác. Và chỉ nên rà côn ở số 1 thôi đúng ko ạ
Người và xe hợp nhất thì không cần thắng ABS thắng cã 2 thắng hiệu quã bình tỉnh thì k bao giờ quăng xe nên mình cắt côn thoãi mái không cần phải thắng số ì xe phá nồi! Côn tay bóp đễ trôi tiết kiệm xăng
Sự kết hợp Côn Số Ga rất chi là thích và phấn khích....
Video rất hây đúng ý mình
Ok bạn.. mình k phải thợ sưa xe nhưng về nguyên lý bạn phân tích rất đúng vê li phợp
Bạn ơi cho mình hỏi có bán ic mở tua cho xe đạp ko
Xe đạp ko cần ic đâu anh a mở 2 cái chân a ra rộng rộng là chạy nhanh àk 😂😂
Bím sử dụng nhiều còn rộng và thâm đen chứ là bộ côn, muốn ko cháy ko hư thì treo xe lên mà ngắm :))
Phi Nguyen đúng
vcl gắt ^^
MrChoiblog thắng thì ko cần bóp côn xe trôi roi k tat máy.con dừg hẳn mới bóp de k tắt máy
Chúa ơi
Phi Nguyen hay
Cả hai phần đều đúng ..mình có thể hiểu dk vì sao rũ trái trong trường hợp này ..cảm ơn n
Kiến thức rất bổ ích, mình cũng chạy hay dồn số biết hại xe nhưng mà cái cảm giác đó rất phấn khích và khi nào hư thì mình lại sửa, sửa nhiều quá thì mua xe mới. Và dồn số đúng thời điểm. Hehe
Em mới thay bộ nồi (vì chạy 50000km nên nó bị mòn). Nhưng e thay xong thì lúc mình chạy từ tốc độ 60km/h thì ở đầu bò nó kêu mà xe hơi rung, thì liệu có phải bị mòn pictong ko anh. Nếu muốn khắc phục thì phải làm như thế nào ạ, cảm ơn ah!
Thay xe mới
Xiếc óc dau bo lai
Ngắt côn tức là xe ko có lực ma sát mà ko có lực ma sát tức là lá côn quay tự do mà quay tự do thì lá côn nó sẽ ko có độ bám mà ko có độ bám thì lá côn nó sẽ ko bị hao mòn.
khi ta kéo ga lên thì lá côn nó bám vào nhau nên nó sinh ra luc kéo còn khi ta hạ ga mà ko bóp côn thì lá côn nó sẽ bị trượt và hao mòn nên sinh ra ma sát các lá côn với nhau nen nó se hao mòn và nóng máy.
Con Ai nói âm côn vao cua là nguy hiểm,tui tuy 28t nhưng chạy xe thì cũng có 1 ít kinh nghiệm.chay xe côn quan trọng nhất là phải kết hợp giữa cảm giác và kiểm soát tốc độ cái quan trọng là cảm giác va phan đoán của mình, chạy xe côn cảm giác máy du lực là mình lên số chứ không theo một nguyên tắc nào cả.con khi vào cua mà mh âm côn là luôn kiểm soát được tốc độ của xe và rà thắng là tốt nhất, còn cái mà tụi kia nói là ôm cua không được bóp côn để xe có độ bám đường đó là người ta ôm cua với tốc độ cao chỉ dành cho những Tay đua tốc độ cao tren 100 km nên cần có độ bám đường để ôm cua.con ở Việt Nam chỉ sử dụng để lưu thông có ai ở. Đây ôm cua với tốc độ 6,70 km trên h chưa mà đòi có độ bám đường.do là nói chẳng may đang ôm cua có sự cố thắng lại mà ko bóp côn thì có mà te sml . cuối cùng quan trọng nhất là kết hợp côn ra ga vao + với cảm giác Cái quan trong nhat la cảm giác chu ko theo một lý thuyết nào cả lý thuyết là để mình nắm vững trước khi thực hành mà thôi.chuc các bạn chạy xe an toàn.
kinh nghiệm sai bét nhè thì có ích gì, 70% dân chạy côn tay ở Việt Nam hiểu sai như bạn
@@duyhoang7302 thằng l này m biết cái lồn gì mà lên tiếng.
Tốc thấp thì có thể âm côn là đúng nhưng từ 50km/h trở lên thì không nên âm nhé bạn ! Mình Không biết kinh nghiệm bạn nhiều đến đâu từ những lời bạn nói ở trên nhưng kinh nghiệm bản thân mình khó cho phép vào cua mà âm côn :) mình từng ngồi sau một con ex150 âm côn khi vào cua trên đèo , kết quả xoè
Dù sao cũng tks b chia sẻ ..chủ yếu để ae chạy an toàn và biết cách chăm xe tốt thôi.
Chán thanh niên này quá :))) vào cua trên đèo mà âm côn thì gặp thổ địa nha :)))
Cảm ơn bạn. Video của bạn rất dễ hiểu và rất hợp lý.
Qúa chuẩn luôn,minh mong rang ban se co nhieu clip hon nua để huong dan cach chay xe thi tuyet,chuc ban luon thanh cong
Chỉnh côn chuẩn là khi nổ máy dựng chống giữa vào số bóp côn mà bánh xe ko quay thì mới là cắt côn hoàn toàn.
Tinh Tran cái này có áp dụng cho wave đc không anh!
Chỉ áp dụng cho xe côn tay thôi nha...
Tinh Tran Bạn để số 1 đề máy xong bóp côn tui đảm bảo bánh sau sẽ quay nhẹ. bạn mua mới từ hảng ra củng vậy
Đề máy bốp côn vào số 1 và giữ tay con lại... Đè phanh sau 5s buông ra không quay mới là cắt hoàn toàn
@@NhanNguyenCaMau lúc trc xe tui cũng vậy tui phải chỉnh lại vì nó chưa cắt côn hoàn toàn . đá số hơi cứng . nhưng giờ chỉnh lại đá rất nhẹ
thoy mệt mòn thì thay cho lành
Chính sát đó anh bạn, người ta gọi dùng nồi để thắn, thì hãm máy lại. Nồi mau hư hơn. Khi máy đang chạy sản sinh công, theo quy trình nó sẽ nén piton xuống rất là lớn, 2 đui piton nó sẽ va vào thân nòng, nếu lỏng thì nó sẻ kêu.
Cái này tham khảm anh bạn, nó sẽ kêu một cái khi piton đi xuống, kêu ở đui piton phía dưới, khi piton đi lên nó sẽ kêu cái thứ hai, ở đui piton phía trên. Bởi vậy; máy đang chạy nó kêu hai tiếng cạch cạch. Tôi cũng là thợ ở quê, Bạn nói cũng hay lắm, chúc bạn thành công nhé
bạn cho hỏi là trong trường hợp đổ đèo hay dồn số khẩn cấp lẽ nào chỉ dùng thắng trước sau,ko thắng số
Trong trường hợp này, phải bắt buộc rồi dùng cả hai cả thắng sau nữa
Cảm ơn Bác sỹ chuyên về xe máy
^^ hìhì hênh quá E đi côn dài hehe
Hay quá A ơi
Quan trọng nhất là các bạn phải chọn phương án an toàn khi vận hành xe trên đường.tinh mạng quan trọng hơn là cái xe máy, cho nên các bạn nên cân nhắc kỹ lưỡng cho quyết định của mình.theotoi các bạn nên tìm hiểu về cách thức vận hành xe an toàn, còn về những tác động khác tới phụ tùng xe thì không cần phải quá quan trọng.chuc những ngươi bạn chơi xe côn tay luôn an toàn.
Clip hữu ích đó anh, mong có thêm nhiều video giống vậy nữa
Làm clip về xe số đi anh ơi!
Nếu mình âm số (dậm chân số giữ nguyên để xe tự trôi đi) nhiêu có bị hại máy không?
Không nká
Cũng như âm côn z thôi bạn
Như mình đạp no thôi
Xe số không sao đâu
Nếu nói việc ghì máy làm bố nồi cháy thì phải xem lại vì ghì máy cũng như kéo ga thôi. Ko bóp côn thì sẽ ko trượt đc ( bình thường chắc chắn sẽ có trượt nhưng rất ít). Nếu ko bóp côn mà bố nồi vẫn trượt thì phải xem lại bộ lò xo côn nha
Trần Toàn đag đi nhanh mà giảm số phát thì máy nó ghì mạnh ma sát lớn vậy mà..nặng hơn kéo ga nhiều chứ..nếu lạm dụng nhé..
Lực ghì v cũng đâu khác gì bạn kéo ga đề pa đâu. Nếu nói ghì số mà làm cháy lá côn thì cũng tương tự với việc kéo ga cao liên tục thôi nhưng tại sao lại ko cháy? Xe mình đi khá lâu r cũng chưa vấn đề gì cả. Mình chỉ dừng mới bóp côn và kéo ga lại thì bóp nhả côn cho đỡ giật xe chứ hầu như chả lúc nào bóp côn cả (kể cả thả dốc cầu) :)
lúc bạn đề pa thì tua máy lên cao nhưng ko giữ lâu, còn trả số thì tua máy sẽ giật cao liền.
với mình thấy vụ đề pa ít ai ngâm ga để tua cao lâu, còn trả số để ghìm xe lại thì thường máy rống vì để tua cao trong thời gian lâu hơn.
thả dốc cầu ko dc bóp côn nếu ko muốn hôn đít xe trc nha bạn :))
Trần Toàn tui cũng nghĩ như b đó, lá bố và lá sắt ép rất chặt làm gì có vụ tải nặng thig bôd ma sát
hh
Chính xác lắm a ơi..thả côn như thế nào để giảm tải máy và trượt côn là tốt nhất cho nồi chứ k phải ít bóp là ngon
Mình học CKĐL nên mấy vấn đề bạn nói đúng.xe mình ex 2013 tới h hơn 60km do ít đi,ly hợp vẫn ok.
Theo mình. Khi âm côn thường đi kèm vê ga thì tua máy cao và khi thả côn thì lá côn sẽ có một tích tắc phải khống chế lực xoay rất mạnh. Thành ra âm côn vẫn là không nên
Đệm ga để tua máy ko chênh lệch nhiều với vận tốc xe
Chuẩn anh ơi..
Vậy mà hôm bữa thằng e nó bảo cứ ghì máy cho bố nó đều.. vãi
Nó làm đúng mà. Nó làm vậy cho bố cháy đều còn gì. 😀
Cảm ơn bạn nhe. Mong nhìu clip hơn về xe côn tay
Bác nói đúng nhưng em phải xem đi lại 3 lần mới hiểu hết ý bác.
Nói chung là.1là bóp col sát,2thả ra hoàn toàn.k bóp col lửng lửng phân nửa
Kiểu gì nhả côn từ từ nó cũng có cái khoảng bóp nửa nửa à :3
Tắc đường mih toàn giư nửa chừng k thôi
Bóp lửng lửng còn gọi là rà côn, chỉ làm vậy ở 1 vài trường hợp thôi, làm nhiều quá thì bố nồi sẽ cháy rất nhanh. Mà nói nhả chậm hơn lúc bóp, theo mình nghĩ là chỉ chậm hơn chút xíu thôi chứ nhả quá chậm là thành rà côn.
Kim Phuc like
Tui chạy. Toàn vô số sống
Chuẩn! Vespa cổ chạy phong cách "vặn ga nhả ga xong âm côn lướt" ngta chạy cả mấy chục năm không mòn không cháy, các bố chạy xe hiện đại cứ lo cháy với mòn là thấy buồn cười rồi. Bởi vậy xem youtube thấy nhiều thằng cứ nói "không được bóp côn lúc chạy" kiểu "wtf mate!?". Bên nước ngoài ngta cũng chỉ khuyên không nên bóp côn lúc chạy vì lý do an toàn chứ không ai nói đến chuyện bị mòn hay cháy bố nồi mà các bố VN toàn lo bò trắng răng. lol
Anthony Le ýep
Do ngu
Anthony Le l
Anthony Le mình hội vespa nah mình cũng đang chơi vp ít khi âm côn bóp côn nhiều ko nên
Kkk em chạy wave khi lên số 4 cũng vít ga, nhả ga+đạp về N
Chào mn. Xe mìh Exciter 135 mới mất rin.. Cũg tháo ra, và trình trạg dóg như bạn trên nói.. Tác hại, k âm côn mà dùg lực máy bị cháy bố và lá sắt là có thật.. Và nữa hùi trước xe mìh ngắt côn hết tay rồi cảm nhận vẫn còn ngậm. Nên h tháo ra.. Cháy hết toàn bộ lá sắc và bố. 4 cây sú bắp đều rơ hết. Mìh cảm nhận bạn này nói hoàn toàn có cơ sở.
Thảo nào mình Đi nhanh khi giảm ga thì mình bóp côn giảm tốc độ nhiều. Thảo nào máy bị lì máy. Cảm ơn ad video hữu ích
Vậy tóm lại là vẫn âm côn đk mà hạn chế thôi đúng kg a bảo ?????
văn bùi đi âm côn or ko cần bóp côn đá số sống cũng đc luôn. nhưng nhanh hỏng vậy thôi.
Tui đi winnerx. Qua dốc hay có chướng ngại vật phía trước. Tui hay âm côn. Ko những âm. Tui còn nẹt pô nữa kkkk
Minh cung vậy. Ở trường hợp đột xuất khẩn cấp Minh thường bóp côn , Ve ga, rà phanh và lạng tránh chuông ngai vật
CauHai HuynhCM toy cũng v, nhưng mà hong có nẹt pô, sợ phù mỏ 🤣
Âm côn là bốp côn hay là sao v m.n
@@huntersavage4961 đúng rồi có nghĩa âm côn bóp côn cho xe trôi như vậy thôi ở xe số thì ng ta thường gọi là cắt côn
Âm côn mà ông đi xuống đèo có ngày bay khỏi vách chứ chả chơi :))) , toan xuống dốc cầu toàn hạ hết ga cho xe tự trôi nhưng k bóp côn , lỡ có chuyện j còn có ma sát thắng kịp
A làm clip ve winner khi ngắt côn hạ hết ga nhung vòng tua vẩn tự động tăng đi a, e thay nhiều xe bi lắm
A nói dễ hiểu nè, e ít khi ghì lắm, chạy cũng 40-50 , lâu lâu chậm quá phải rê côn chứ ít âm côn lắm
Xe tui đi hay âm côn 73.000km rồi đây.chạy riết quen âm côn hoài luôn
Xe tôi cũng 62000km rồi. Có bị gì đâu. Chạy thể loại nào cũng có. Cho mượn xe cũng có. Các bố cứ làm quá
Vậy thì dìm số xe côn tự động là không sai.nó chỉ sai khi dìm không hết để lá côn đủ lỏng.
đúng ùi. tôi chạy khi xuống dốc là bóp côn âm khi nào cần bỏ côn thì tôi lên ga nhẹ.
Bổ ích ,cảm ơn bác làm clip rất nhiều
quá hữu ich.cảm ơn clip ad nhé. mình hay thắng bằng cách ghì máy. giờ mới biết rất hại cho nồi côn. thank ad
Di xe mà sợ mòn côn thi đừng đi .đi bộ cho khỏi mòn chân .chỉ mòn dép thôi
Nằm ở nhà luôn chứ đi là có ma sát rồi
Chuẩn ngu loz cùng 1 chiếc xe, nguoi đi 3 năm hư nguoi đi 10 năm.chấp đi hơn km.
đừg âm côn khi vào cua ở tốc độ cao là dc..ko thì về với các cụ đấy😂
mà phiêu bác ơi
Đặng Văn Lâm âm con là bóp côn hả
sóι нuɴԍ нăɴԍ phiêu thật🤣
Min Tun đúg rồi.bóp cho xe trôi đi😁
@@angvanlam5107 sao bit cháy côn nhỉ
Anh nói rất chuẩn, nhưng em khuyên ae tốt nhất là k nên âm côn, vì chạy lâu ngày sẽ thao thói quen gặp cái gì cũng bóp côn, trong khi những trường hợp bắt ngờ cần thắng gắp thường là k thắng kiệp, vì não con người chỉ hiệu quả nhất khi làm 1 việc, đa số bớp côn trước mới thắng rất nguy hiểm, ae nào chạy côn sẽ hiểu, tay ga hay xe số thường gặp trường hợp thắng gắp mình k bị rối như z
Thanks bạn. Kiến thức bạn cung cấp mình chưa biết. Và mình thấy hữu ích. Tim nhé
Anh cho em hỏi, vậy xe số tự động mà âm côn thả trớn có bị mòn k a.
Hoàng Cường Bùi nhanh mòn lắm :)) mòn thắng
Đi vậy tốn nhớt yếu xe hơn . Máy gằn ga nặng k dc êm như cũ
Nghĩa là nhấn Mo cho xe trườn tới hả b .
ĐTN Vlog tại sao lại tốn nhớt bạn.
Hoàng Cường Bùi nếu bạn chỉnh cắt ngọt thì khỏi lo vấn đề mòn bố.t chạy kiểu như v xe vẫn bốc khoẻ cho dù 8-9 năm.ít thay nhông sên dĩa.đỡ hao xăng.còn về bố thắng thì trừ hao từ xa cũng lo hao bao nhiêu
mình giảm ga là âm côn,, 60k km rồi vẫn chưa hư bố nồi..
Hồ Lưởng . Bác âm côn như thế là dồn hết việc hãm tốc cho phanh và em nghĩ khá nguy hiểm . Theo em bác nên kết hợp hãm bằng cả lực máy và phanh cho an toàn . Bác đi nhẹ nhàng dừng đèn đỏ thì không sao , nhưng trong tình huống bất ngờ mà bác theo thói quen bóp côn vào và để âm côn luôn thì hai thắng không đủ để cứu bác đc
đại nhân mua sirius fi đi bác 1l xăn là 70km
Hồ Lưởng bạn đã làm đúng
van luong nam tôi âm con là để thư giãn.rảnh mới âm côn. Gặp sự cố ai mà âm côn.toi còn biết thắng số.
đại nhân bạn đúng.am con có tiết kiệm xăng đấy
kiến thức rất hay, cảm ơn bạn đã chia sẻ, sẵn tiện chia sẻ cách căn chỉnh tay côn chính xác
Cho minh hoi nếu xe Jupiter đạp so mo vết sau co bi hư may kg.? Cam on
Bạn này phân tích sai rồi. Khi côn ở trạng thái đóng hoàn toàn (ko bóp côn) thì côn ko thể trượt được vì côn được thiết kế để truyền hết 100% công suất và còn 1 hệ số an toàn tuỳ hãng nữa. Xe được hãm lại từ từ là do chênh áp ở buồng đốt tạo lên lực cản, lực cản truyền tới bánh xe qua hệ truyền động (hộp số, xích tải) nên số thấp thì lực cản lớn và ngược lại.
Cho em hỏi tí xe ways còn số ma lùi xe không được như vậy thì bị lỗi gì vậy
Lupang Asen nói bậy còn nói bự .sự chêh lệch lực giữa piston và bánh xe đều do nồi hết nhé. nồi ko phải là chuyền 100% lực mà tầm 98-99 % thôi. 1-2% kia vẫn còn độ trượt vì sự an toàn. vì v ng ta ms làm lá bố sắp xen kẽ vs lá sắt. chứ ko ng ta làm hoàn toàn lá sắt để nồi phát huy 100% lực của máy rùi chứ là lá bố chi cho mòn đồ.v.v..
Chênh áp buồng đốt ư, ý bạn đúng nhưng là lúc hạ ga xuống mới là do chênh áp buồng đốt, vì lúc này máy ko cấp nhiên liệu, piston giảm tần số dập, nên làm xe giảm tốc. Còn mà Stroke Breaking thì khác, tuy là có một phần là chênh áp, nhưng ảnh hưởng nhiều nhất vẫn là do bộ nồi chịu tác động từ việc chuyển nhông truyền động trong bộ số. Cũng hẵm liên quan gì tới bánh xe nốt. Đây là mình nói trong điều kiện chỉ có 3 thứ liên quan nhau, còn lại không tính: côn, ga, số.
Tien Hoang do bạn có thói quên đề kéo ga là chạy. Không đạp cần khởi động bao giờ. Bạn đạp vài cái là lùi được. Nhớ thi thoảng đạp mấy cái vừa khỏe chân, vừa an toàn cho nhiều tình huống bạn đang ngồi trên xe bạn phải lùi. Mình cao 1,63m đang tìm hiểu mua có raider 150.mình thích vì nó nhỏ và cũng thấp nhưng hơi nặng. Ngồi nên như cục sắt ý
Điện Lạnh Bắc Ninh raider mà nặng. nó là chiếc nhẹ nhất dòng underbone 150 cc
chạy sao cho thoải mái mới an toàn,..cháy pố thì thay cái khác,,..sợ quá hư chắc khỏi mua xe
Dut Thanh đồng ý với bác, vấn đề an toàn là trên hết, còn lại không ảnh hưởng đến an toàn chạy như nào thấy sướng thì ta cứ chơi, hư thay cái khác, sợ hư thì mua tay ga mà chạy khỏi phải nhức đầu bóp côn làm gì.
Đúng r hi. Cái nào hư thì thay mới. Chứ giữ giữ thế nguy hiểm
Dut Thanh đúng là dân chơi giàu có. Xe hư mà k tiếc tiền. Đồ xài hư k quan tâm.
xe mua là để đi để phục vụ cho mìh chứ đâu phải mua về để sửa, z quan tâm cái j....mà cũng lạ độ này nọ thì cứ nói nhà SX tính toán hết r, còn có bóp côn k thì lại số nhà SX k tính toan j đc....kk..
Chuẩn rồi. Chả hiểu sao chạy xe mà cứ sợ hao mòn.... đồ mình mình sài miễn k gây ảnh hưởng nguy hiểm đến ng khác là đc rồi
Thanks ah nhé . hôm có nghe là bóp hết côn thả dốc ok đỡ tốn săng . hôm nay lên tham khảo thấy video này hiểu rõ hơn rồi thanks
Bạn nói rất đúng. Khi dùng lực máy hãm tốc thì tay dên nối vào pít tông và bả ở đoạn cuối hành trình nó chếch hướng ko song song với lòng buồng đốt. Lực khi này rất lớn do phải chịu tải giảm tốc của cả chiếc xe dẫn đến mòn mặt pít tông vào xước lòng rất nhanh ....
Mình âm côn rất ít . Sử dụng côn lúc về số và dừng đèn đỏ trong phố . Đường trường hầu như vào số sống dùng côn những lúc về số .
Tuan Dang Van bạn đi xe côn mà vào số sống như vậy chẳng mấy mà tan hộp số
Lê thế Tuấn tùy người có cách vào số sống như nào . Đủ tốc đủ tua đá số xe rất nhẹ thậm chí còn ko có cảm giác xe sang số .
Lê thế Tuấn m đi ex 135 6 năm rồi đá số sống nhiều . Côn số chưa sao này . Xe đi 5van rồi
Bố nồi rẻ hơn hộp số
Tuan Dang Van đá số quài ko tốt đá khi nào cần thiết thôi
haha! Người ta sx ra tay côn để bóp cho sướng mà mấy bố cứ dọa này nọ hạn chế bóp, tay côn chỉ dùng để vào số thì mua xe số mà đi.
Tui đi xe số nhưng vẫn hay âm côn nè. Đạp giữ số á
@@dichvufacebook850 bạn thì giỏi rồi
@@ThaiNguyen-cl2oi chứ nẹt pô cũng âm số thôi. Ai nói gì đâu
@@dichvufacebook850 như quỳnh tên đẹp mà đi xe trả đẹp chút nào
@@ThaiNguyen-cl2oi có nẹt pô đâu😑 ý nói nẹt pô cũng phải âm số mà😑
Theo ý kiến của em thì bố mòn nhiều nhất là ở trạng thái lơ lửng giữa li và hợp côn tức là thời điểm các bố côn có cọ xát nhưng chưa ép hẳn khớp vào nhau . Đó là điểm mà ta gọi là rà côn . Vì vậy nếu tay côn bóp ở điểm đó thời gian càng nhiều thì bố càng nhanh mòn hoặc cháy . Tuy nhiên nếu động tác nhả tay côn để xe bám côn quá dứt khoát để nhanh băng qua điểm chuyển giao thì xe sẽ rất giật cụp lại hoặc vọt giật lên ( bốc đầu ) . Vì vậy việc nhả tay côn từ từ vẫn cần thiết để vận hành êm ái . Còn nếu chỉnh độ rơ tay côn sai thì đúng là nhanh cháy vô cùng nhất là các bác có thói quen âm côn , tưởng là ngắt ly hợp rồi nhưng thực ra côn mới ngắt lơ lửng và các bác ấy bóp trong một khoảng thời gian liên tục nên mòn rất nhanh . Còn nếu chỉnh tay côn đúng thì khi âm côn , các lá côn tách rời nhau hoàn toàn thì lấy đâu ra mà mòn đc . Chính vì vậy xe em luôn để độ rơ ít , bóp nhanh cắt côn để tránh trường hợp trên . Các bác có thể chỉnh độ rơ bằng cách dựng chân chống đứng nổ máy , vào số 1 . Nếu bánh quay luôn khi âm côn thì đó là ly hợp chưa ngắt dù đã bóp hết côn , phải chỉnh căng lên sao cho bánh chỉ bắt đầu quay giữa động tác nhả tay côn nhưng vẫn phải giữ lại đc chút độ rơ cho tay côn
Ad cho mình hỏi, chỉnh côn như thế nào thì xe chạy bền nhất có thể ạ. Mong được sự phản hồi và cảm ơn.
Nói j cho mệt. Tôi và thằng con cậu mua xe cùng nhau 1ngay luôn. Nhưng về tôi đi ko vê côn. Ko âm côn. Va xe tôi đi dc 20k km rồi. Tôi mới tăng gần nửa con ốc tăng con thôi. Còn xe thằng con cậu no hay vê và âm côn. Xe nó mới 16k km ma tăng hết ốc chỉnh côn rồi. Xe tôi kéo lên 132.xe nó keo 124.Thi m.n nói âm côn lợi hay la hại
Hien Van cho hỏi ngu cái là thằng kia chạy không âm côn mk lúc lên nhanh có nháy côn rồ ga không bác. Trẻ trâu khác vs người có tuổi.
thịnh đờn minh nói là thằng con cậu chạy toan âm côn vs vê côn. Mình mới ko âm côn va ko vê côn.
Nó vẫn có rồ ga đó bạn
liên quan gì đến clip đâu nhĩ, dây côn nó củng chỉ là sợi dây, xài nhiều thì nó dãn...ũa vấn đề gì?
Binh Nguyễn mày xem clip ma ko hiểu ý nghĩa clip nói ve j ak. Sao noi bl nay ko lien quan tới clip
Cái bố nồi ra hãng mua ráp lên chẳng bao nhiêu cả, thắng bằng động cơ và 2 thắng vẫn an toàn hơn =)). Tiếc gì?
nguyên phạm áp dụng lúc khẩn cấp thì ok. Tiền có thì cứ chơi thôi, hư đâu sửa đến đó, chỉ lo hư pít tông thay phiền thôi
Dùng thắng máy không thì hại nhiều còn dùng thắng trước sau máy thì đáng bao nhiêu. Bởi vậy cứ quan điểm cũng mà dùng
Cậu nói đúng.....quen xài côn cho lắm rồi quen tay....gặp gì cũng bóp thì mau chết thôi....nói chung xe hư sủa được, người hư nghỉ sửa
Zik Zik .Bác nói chính xác đó.tay này không có học lái xe rồi.sợ hư bố ambraya đụng chuyện cứ gòng mình mà thắng à...?đi đèo cứ đạp thắng suốt rồi cháy bố thắng rồi chết à...?không phanh máy à?
Hư bố là đở xui xui gãy luôn dên bể biston
cảm ơn anh. mình chạy ex 150 nên bóp con nhiều để khỏi mòn. hạn chế ghì số.
Bài hướng dẫn của em trai rất bổ ích ,
Loạn hết cả não! Không đua bơi cứ bóp côn nhanh, thả côn từ từ và côn ra ga vào cho lành!
Luong Anh thả côn nhanh hoặc nhanh vừa đủ làm nồi hợp lại một khối nhanh hơn đỡ trợt nhau hơn , còn lên số thả từ từ ra nó hại nồi dần
Dom Hamer xe trong thời gian roda và trong Thành phố thả từ từ không quá 3 giây. Còn đi ngoại thành thì nháy cái là đc rồi. Theo mình là z đó. Có gì chỉ bảo thêm ha?
ý nghĩa
Luong Anh ukm tui nháy không à :'D
T đá sống ko à
Zam lon ma
That su clip nay giai quyet dc bao nhieu thac mac cua minh. Minh la nguoi chay xe con tay gan 10 nam nay roi nhung chua biet cach chay sao cho dung cach. Bay h minh da hieu roi .thanh ks!
video rat bổ ích .chia sẻ cũng chân thành. cảm ơn bác nhá.