Turbo tăng áp là gì và ưu nhược điểm của turbo tăng áp | Lucky Luan
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ย. 2024
- Cùng thảo luận: Turbo tăng áp là gì và ưu nhược điểm của turbo tăng áp?
====================================================
Đăng kí kênh tại đây: goo.gl/dexTJN
Trân trọng cảm ơn sự theo dõi và ủng hộ của các bạn!
Lucky Luan: Vạn lần may mắn!
====================================================
Xin Lưu ý: Video có thể có sử dụng nội dung chứa bản quyền dựa trên luật sử dụng hợp lý Fair Use (www.youtube.co...)
Mọi thắc mắc và khiếu nại về bản quyền xin vui lòng liên hệ Email: nguyentrongluan001@gmail.com
Please NOTE: We do not own any material in this Video!
For all copyright complaints please contact Email: nguyentrongluan001@gmail.com
==================================================== - ยานยนต์และพาหนะ
Hảy tưởng tượng một cái lò nấu được đốt bằng than hay củi. Khi lửa cháy yếu quá, chúng ta có thể dùng quạt hoặc thổi thêm gió (oxy) vào.
Giải thích nhất de hieu
Tăng lượng khí nạp vào buồng đốt thì nhiên liệu cháy tốt hơn là đúng ! nhưng cái quan trọng là dung tích buồng đốt không thay đổi nhưng oxi được nạp vào nhiều nên cho phép đốt thêm một lượng nhiên liệu nhất định! nên công suất của động cơ được nâng cao hơn!
Bác nói rất đúng kỉ thuật về lí thuyết turbo, like bác 1 phát nha
Rất hay và bổ ích, kể ra bỏ tiếng nhạc nghe rõ hơn
Nhưng tác giả đã nói sai về tỉ số ném rồi. Việc sử dụng turbo không thể làm tăng tỉ số nén của động cơ lên đc
Người làm trong lĩnh vực oto nghe thấy rất đúng,cách giải thích đơn giản dễ hiểu nội dung bổ ích...
Nghe thuyết minh và phân tích của anh đã biết trình độ rồi. Rất rõ ràng, dễ nghe dễ hiểu và rất hay.
Honda acorrd 1.5 lít được hãng Honda thiết có độ trễ rất thấp và hộp số cvt khi ta đập ga thi RPM tăng lên rất cao giúp cho turbo hoạt động với độ trễ ít nhất. Mặc dù khi ta để ba với động cơ turbo hơi chậm một chút nhưng sau đó vài giây là xe lại chạy mạnh và tăng tốc nhanh hơn và sẽ vượt qua xe hút gió Tự nhiên dể dàng
Xe tubor nào cũng bị như vậy kể cả ranger
Bạn nói rất dễ hiểu.
Cám ơn bạn ,tôi chạy xe mấy chục năm nay tôi mới hiểu tường tận tủbo tăng áp , bạn nói rất dể nghe dể hiểu .
Cứ nghe tubor tubor hoài mà giờ mới hiểu, cảm ơn rất nhìu
Turbocharger và supercharger thông thường dùng vào những xe đua , ngày nay kỹ thuật công nghiệp lắp ráp turbocharger vào xe hơi là tiết kiệm xăng và giảm đi sự ô nhiễm môi trường , turbocharger là lấy hơi nóng để đốt xăng nhanh hơn , supercharger dùng cốt máy quay để lấy gió đốt xăng ,nhưng ngày nay kỹ thuật công nghệ văn minh họ phát minh ra Electric Supercharging chạy bằng điện tỷ lệ đưa gió vào đốt chính xác hơn , cả 3 cái đều không tốt cho máy xe và người tiêu dùng không thích khi xe cũ đi tiền sửa xe mắc hơn ,
Cũng không hẳng là để tiết kiệm xăng mà để tăng công suất lên tăng tốc nhanh hơn chạy đả hơn thôi các dòng không tubor cùng công xuất thì sẽ ít hao nhiên liệu hơn bền hơn nhưng giá thành sẽ cao hơn,máy SD tubor sẽ tuổi thọ sẽ thấp hơn đây mới là ý đồ chính của nhà sản xuất
Cảm ơn bạn! 1 kiến thức bổ ích
Theo mình việc tăng công suất do hút nhiều khí hơn một phần. Một phần tăng công và giảm tiêu hao nhiên liệu. Do kỳ hút đỡ mất công suất do hút khí vào. Như bạn đâm một cái kim tiêm và rút nước trong ống. Nếu áp lực nước bình thường thì bạn phải tốn cống rút xilanh tiêm, khi áp suất ống cao bạn chỉ rút rất nhẹ hoặc ko cần tốn lực nước vẫn vào xilanh. Một vòng tiết kiệm vài trăm jun thì vài triệu vòng tiết kiệm ko ít nhiên liệu
Bài học rất hay và dễ hiểu. Nhưng nếu bạn thêm chú thíhh chi tiết trong từng cụm bộ phận thì sẽ dễ hiểu hơn nữa.
Còn về độ trễ, mình có từng lái Sedona máy xăng thường 3.3 và MerCLA 250 máy xăng turbo 1.6, mình vẫn có cảm giác là máy thường 3.3 vẫn trễ hơn máy tủbo 1.6 rất nhiều. Theo lý thuyết thì phải ngược lại chứ nên chỗ này mình vẫn chưa tìm được lý giải.
thi nó có thêm phần siêu nạp nắp thêm đó đó giải quyêt vẫn đề độ trễ ko nghe hết ak
Tăng áp, là tăng áp suất khí nạp vào xy lanh động cơ ở chu kỳ hút cũng có nghĩa là làm tăng lượng khí nạp vào động cơ [cùng thể tích, giả sử cùng nhiệt độ (đây là lý do làm mát khi nạp) thì áp suất càng cao, lượng khí nạp sẽ càng nhiều], khi đó nhiên liệu sẽ được điều chỉnh để phun vào được nhiều hơn so với khi không tăng áp khí nạp ==> Quá trình cháy ở chu kỳ nổ sẽ sinh công lớn hơn ==> Công suất động cơ sẽ tăng lên đáng kể.
Được, nói hay và khá dễ hiểu. Hình ảnh minh hoạ chưa cụ thể và nhiều. Ủng hộ
Theo mình biết thì 2 cánh quạt turbo hoạt động đồng trục nhưng không thông nhau, khói xả làm xoay cánh quạt nạp(đồng thời làm nóng trong lòng turbo), dẫn đến cánh nén xoay theo, cánh nén hút khí bên ngoài vào, khí đi qua turbo sẽ được gia nhiệt (khoản 40% nhiệt lượng khí xả) trở thành khí có áp suất cao, và được đưa vô buồng đốt để gia tăng hàm lượng khí có áp suất cao trong buồng đốt, tận dụng triệt để khí đốt..
Có gì sai xin chỉ giáo thêm. Thanks
Hay lắm a ơi
Dễ hiểu lắm ạ
Mong a thêm nhiều clip hay như vậy
❤️❤️❤️❤️
Cảm ơn bạn đã chia sẻ chúc bạn giáng sinh an lanh vui vẻ và đầy sức khỏe nhé
bạn giải thích rất rõ ràng và rễ hiểu hay cần phát huy
Cảm ơn bác đã động viên tinh thần! Em sẽ cố gắng!
m nghĩ là tăng áp nhận khí xả của động cơ để quay tuabin . sau đó hút khí sạch từ ngoài đưa vào trong động cơ chứ ko phải nhận khí xả để đưa lại vào trong
Cảm ơn bạn đã làm cho mọi người được học hỏi thêm nhiều kiến thức rất bổ ích
Ah nói vậy..tôi hiểu thêm và có suy nghĩ là..tubo có nhiệm vụ nạp kịp thời ..sả triệt để..tăng công suất động cơ..
Clip rất hay. Thông tin cụ thể rỏ ràng. Cám ơn anh. 🙂
nói chuyện rất dễ nghe phân tích dể hiểu video chi tiết . tóm gọn là tốt
Mong bạn có một bài nói cụ thể về cách vận hành của Turbo nạp này trong máy bay.
Bài viết hay tuyệt vời , mong được nghe nhiều hơn nữa . Xin cảm ơn tác giả .
Mong bạn tiếp tục đóng góp thêm nhiều kiến thức phổ biến cho ae! Thanks!
Thanks bác ạ!
Tuyệt vời. Cảm ơn Ad đã chia sẽ cho ae biết thêm một số kiến thức về xe.
Dạ Cha sản xuất công nghệ càng ngày càng tàn tiến càng tuyệt vời.
rất hay và đầy đủ 🙏🙏👍👍👍👍👍
Giải thích quá chuẩn, đầy đủ, dễ hiểu 👍👍👍👍👍
rất hay anh ạ. A làm nhiều video bổ ích thêm nữa đi a :)
Rất hay. Nói dễ hiểu. Gọn gàng lưu loát. Cám ơn bác
Hay quá ! Cám ơn vì Clip bổ ích!!!
Anh kỹ sư dẫn giải dễ hiểu tiết thu.nhanh
A này giảng dạy các trường dại học các cháu dễ tiết thu rút ngằn thơi gia lên lớp của giảng viêm và sinh viên
Hay quá xin cảm ơn chương trinh
Tăng áp suất chứ không phải tăng tỉ số nén do tỉ số nén là không thay đổi được. Tỉ số nén tính bằng công thức: E=VA/VC. Trong đó VA là thể tích toàn bộ xy lanh còn VC là thể tích buồng cháy.
Cảm ơn anh!
Rất hữu ích ạ!
hay, tkank you
nếu nói về các vấn đề kĩ thuật thì kênh của bạn thật sự đỉnh, miễn chê
cảm ơn a.
Cảm ön bạn đã chia sẽ hoạt đông nguyên lý tubo. Của đông cơ tôi hiểu thêm kiến thức
Cảm ơn kênh của bạn. Xem kênh của bạn dễ hiểu và cuốn hút
Hay, đơn giản dễ hiểu, cám ơn bác.
Ban noi rat hay va dung day co gang lam ju videos nua ban nhe
Cái này lằng nhằng tốn tiền và tốn phí bảo trì hơn, nhưng lợi cho người tiêu dùng và nhà sx là áp thuế suất thấp hơn (dùng lách thuế dung tich oto. turbo 1.5 tương đương với 2- 2.5k cc)
2 cai gom 1 tuabin gan o ong xa, 1 may nen gan o ong nap
Cảm ơn anh đã mang những lời giải đáp dễ hiểu đến những ae còn chưa hình dung ra được Turbo với SupperCharge hoạt động ntn. Cảm ơn a.
turbocharge hình con ốc sên, có cái quạt: cái quạt đó có 2 đầu, 1 đầu quay để bơm khí vô engine, đầu còn lại quay để khí ra nhanh hơn!
còn supercharger thì chạy bằng dây belt connect vô crankshaft của engine, thì vòng tua máy cao thì supercharger hút khí vô mạnh.
Turbocharger thì bị lag, còn supercharger là ko bị lag mà supercharger thì bị mất 5-10% hp tại phải kéo thêm cái supercharger, giống như xe chạy máy lạnh vậy
hay rat hay. thank you
Giải thích hay và dễ hiểu. Mình đọc trên quora và wiki cũng giống như tác giả nói!
Xin cam on nhieu! Rat de hieu!!
Đính chính tý xíu. Không khí bị nén nên sinh nhiệt cần phải làm mát trước khi đưa vào buồng đốt chứ không phải không khí nóng là do nằm cạnh ống xả.
Hay wa cam on nhe
sau khi tôi xem sơ đồ thì thấy băn khoăn là áp lực khí thải của động cơ làm quay một cánh quạt để từ đó dẫn động một cánh quạt khác để hút không khí tươi đưa vào buồng đốt thì cần gì phải qua công đoạn làm mát. Nếu lấy luôn khí thải của động cơ đưa vào buồng đốt thì chỉ có khí các bon thôi chứ lượng ô xy đưa vào chỉ là thiểu số. Như vậy chẳng khác gì khát nước uống nước tiểu của chính mình.
Turbo còn một cái nhược điểm nữa là nó sẽ làm hãm lại lượng khí thải.vì sự cản trở của cánh quạt.
vậy thì có nhược điểm gì ?
nó không cản mà tận dụng để nén thêm khí, để đốt hiệu quả và tiết kiệm nhiên liệu, còn khi kì thải thải ra ngoài rồi còn dính dán gì đến máy,hiệu suất thấp
back pressure. Giảm công suất một phần nhưng không đáng kể. Với setup để chống turbolag (anti-lag) thì còn tốn nhiều công suất để giữ turbo chạy ở vòng tua thấp nữa, nhưng với xe phổ thông thì họ dùng twinturbo hoặc twincharger vì chi phí bảo trì thấp hơn
@@MrChen-cq6ky : exactly.
A giải thích rất chi tiết qua đây em mới biết rõ ràng và chi tiết hơn
Hay . Thanks ...
A này nói như đọc trong sách luôn.siêu
cắt nhạc đi để nghe cho rõ.
Vâng em sẽ lưu ý!
Thực tế xăng chỉ vật dẫn, do dễ cháy. Còn thứ thực sự cháy là oxy nên tăng oxy trong buồng đốt tức là tăng nhiệt độ, tăng nhiệt độ dẫn đến áp suất tăng khiến chu trình diễn ra nhanh hơn.
Cám ơn anh, rất bổ ích, nhưng như thế theo tôi hiểu thì khi vận hành xe trong đô thị (tốc độ chậm, phanh nhiều) thì động cơ tubo sẽ không còn lợi thế và có thể sẽ tiêu tốn nhiên liệu hơn động cơ thường? Liệu có khả năng đó không ạ?
Hay lắm a
Giải thích rất ngắn gọn và dễ hiểu. Đồ hoạ trực quan. Rất ủng hộ bác
Hay bác :D
anh nói dễ hiểu và rất hay nữa. chúc anh có những video khác nói về ô tô để cho em học hỏi.thank you
Bác nói cặn kẽ chi tiết và ngắn gọn dễ hiểu
rất hữu ích: thanks!
Hay, ý nghĩa và rất dễ hiểu.
Cảm ơn bạn đã cho mọi người có thêm kiến thức hiểu biết về động cơ.
ô t tưởng no5 chỉ để làm mát máy thôi.. thế là làm tăng oxi à
Ha ha
E đã đọc nhiều về turbo tăng áp này nhưng xem clip của bác quá hay. Nói rất trôi chảy liền mạch dễ hiểu
Ra nhìu video nữa đi ad
Ok bạn! Cảm ơn bạn nhiều nha!
1 cách khác khắc phục turbo lag là dùng twin turbo... 1 turbo dùng cho tua thấp và 1 turbo dùng cho tua cao... Nó sẽ giảm thiểu tối đa việc turbo lag...
Người Đức sắp chế tạo ra 1 loại động cơ ô tô thế hệ mới vào năm 2020 siêu tiết kiệm và siêu mạnh . Ví dụ động cơ 1,0lit có thế tạo ra công suất 120 mã lực
Hoàng Tử Ba Tư xe mình là civic 1.5l có 185hp nè bro ko cần tới 2020 đâu
Tiến Đào bệnh. Xe tăng áp mà so voi xe hút khí tự nhiên
VAG engine, đ/c của VW hay audi, 2.0 FSI hay TSI 2 lít, bỏ turbo bự, 500-600 hp là bình thường! xe mình 350 bhp, upgrade turbo, stock engine!
Hoàng Tử Ba Tư thật ko
chiếc R1, cũng 1 lít, mà gần 200hp rồi ông ơi! có tăng áp gì đâu! lol
Chuẩn luôn rồi, à còn 1 điểm mà ít ai quan tâm đó là turbo tăng áp khi hoạt động ở cường độ cao nó nóng đỏ rực lên
Tôi có một lý tưởng để các nhà nghiên cứu cho xe rằng khi máy đã nỗ đã kéo theo bộ chế ôxy và được dẫn vào buồng đốt thì đông cơ sẽ mạnh hơn rất nhiều so xưởng suất của nó
Video của bạn làm rất công phu, tuy nhiên chỗ giải thích tỷ số nén tăng lên do bp tăng áp là không đúng. Theo mình biết, tỷ số nén là tỷ số giữa thể tích buồng đốt và thể tích toàn phần. Trên cùng một động cơ, dù có tăng áp hay không thì các thể tích trên không thay đổi. Sở dĩ động cơ tăng áp có công suất cao hơn k tăng áp là do mật độ không khí tăng lên kéo theo lượng oxi tăng theo nhờ đó mà nhiên liệu được đốt cháy triệt để hơn dẫn đến công cơ học sinh ra lớn hơn.
Tỷ số nén tăng nhiều chứ vì không khí của turbo đưa vào là đã được nén, khi vô xi lanh bị pit tông nén thêm thì phải cao chứ lị.
Cái đẩy vào áp sẽ cao hơn cái hút vào chứ.
Cho hỏi bộ súp be tràn bán ở đâu vậy? Giá bao nhiêu một bộ
Cái này em không rõ lắm bác ạ! Bác thử hỏi các xưởng độ xem. Độ superchager cho động cơ đòi hỏi tính toán chi tiết các thông số như tỉ số nén, công suất... Có lẽ tại Việt Nam hiếm nơi độ cái này nên em không tìm được thông tin ạ!
đặt hàng ở nước ngoài nhé. nghe nói 60 củ 1 bộ
nguyen thanhlong bộ cỡ 300k
dũng thanh đa mới độ lên xe đó bạn. lên youtube mà xem.... nghe kêu gần 10 triệu... độ lên chắc vài chục triệu...
nguyen thanhlong giá 10tr lh 0967777513
Rất hay. bạn diễn tả ngắn gọn nhưng rất dể hiểu. cám ơn bạn.
Mình láy xe lâu năm ,nhửng ko hiểu về động cơ tubo tăng áp , giờ mới biết , cảm ơn bạn
e rất khoái tiếg hí của turbo ....nge đã tai
sao k dùng dộng cơ điện để làm quay cánh quạt hút khí thay cho khí thải nhỉ
Động cơ điện nếu dùng điện thì vẫn phải do động cơ chạy máy phát điện để chạy nó. Như vậy có thể ảnh hưởng đến những thứ khác nên người ta lắp đặt superchager dẫn động luôn từ động cơ cho tiện. Đấy là em nghĩ vậy!
hà hà, cảm ơn bạn nhé.
Dùng động cơ điện hỗ trợ thành vừa điện vừa xăng giá quá đắt
Lấy nguồn khí xả để có tỷ lệ thuận với công suất động cơ ( xả cao thì nạp cao và ngược lại), dùng động cơ điện thì không tận dụng được điều này!
Dùng điện được chứ sao ko bạn, vì xe hơi chạy lúc nào alternator cũng tạo dư điện nạp đầy cho bình ác quy và mọi thứ cần điện cho xe. Vấn đề ở chổ hút khí vào nhiều mà sau khi đốt thoát ra không kịp sẽ bị ngộp khói, xe chạy yếu hoặc tắt máy. Vì vậy thà hút đầu ra nhiều thì xe sẽ tự hút vào nhiều, nếu có super charger hút khí vào nhiều sẽ càng tốt. Nhớt bơm trong xe cũng dư nên họ dùng áp suất của nhớt chạy turbo mạnh hơn dùng điện. Nói chung là ko theo nguyên tắt nào hết. Dùng nhớt chạy turbo đúng cho thời điểm này, chưa chắc đúng cho tương lai xe chạy bằng điện.
Kiến thức bổ ích, trình bày dễ hiểu, 10 điểm về chỗ.
Em khoái khoa học lắm
Động cơ phản lực nó không dùng turbo mà xài water alcohol. Bộ turbo trên xe vừa nạp thêm không khí và lấy một phần khí xả mà trong đó còn một lượng hòa khí chưa cháy hết dù là xe mới,để bổ xung thêm vào ngỏ vào của bộ chế hòa khí.!.
Hay đây..1 tr like
Cho em hỏi xíu: Anh có đề cập chỗ bộ phận làm mát khí nén trước khi đưa vào buồng đốt. Thì nguyên nhân mà khí nén bị tăng nhiệt độ quá cao là do nhiệt độ của ống xả lớn. E thắc mắc là khí này có được tuần hoàn lại buồng đốt không hay xả toàn bộ ra ngoài luôn? Nếu như xả hết ra ngoài thì nguyên nhân mà khí nén bị tăng nhiệt độ đâu có liên quan gì đến nhiệt độ của cửa xả ạ. Mong anh giải đáp giúp em với. Cảm ơn anh ạ.
Câu trả lời là không bạn nhé! Khí xả chỉ dùng để làm quay cánh quạt, tại sao khí khi hút vào lại nóng lên, nguyên nhân chính là do ma sát giữa không khí và cánh quạt!
Gửi bạn video tham khảo thêm nhé.
th-cam.com/video/YdlXPsGLDB0/w-d-xo.html
Tôi dùng xe turbo rồi...nói chung lúc đi đường dài kể cũng...mát chân ga....cũng thích thật....nhưng phức tạp...rất phức tạp....vì máy xe khỏe tốt không vấn đề gì....nhưng turbo lại hay bị hỏng...làm cho tình hình trở lên phức tạp....làm cho dầu hao nhiều ….dầu chảy ra ngoài....khi mà turbo đã bị hỏng....vì lí do không có thời gian bạn chưa sửa kịp....nếu có chạy cố....hỏng luôn cả máy....chớ có dại mua xe turbô
gia của no la bao nhiêu vậy
Giá cả em không rõ lắm vì em không phải thợ sửa chữa. Bác có thể tham khảo tại đây xem thế nào turbotangap.net
SeVen Kin tầm 16 đến 17 triệu. Tùy loại nhỏ lớn tốt thường .nhưng vừa sài loại lớn cho cơ khí thì tầm 18 triệu đó a
SeVen Kin super changer e bán 10tr
SeVen Kin ngu gì mua 17 triệu tự làm bằng nhôm lấy máy hút bụi làm khuôn
liên quân mobile tur bo moi 5>6 triệu cu 1>900k thôi 9han 100% luôn ai cân lh zalo nha mình gửi danh thiếp cho chu ko ban 0922819582
Nói rất hay, khoa học và dễ hiểu. Cám ơn bạn.
Em nói thật máy anh nào có tiền đầu tư làm sản xuất máy này rất có tương lai phát triển sự nghiệp, gì ở Việt Nam các hãng xe ôtô hay dùng và các hãng đóng tàu... như vậy đất nước Việt Nam mới phát triển văn minh hiện đại và không bị lạc hậu với các nước khác trên thế giới....
Tăng lượng không khí vào động cơ không hoàn toàn tăng hiệu suất đốt cháy mà còn giảm hiệu suất nếu đưa vào bị thừa.
Cám ơn bạn! Hôm nay mình đã hiểu tương đối rõ ràng về Turbo tăng áp sau khi xem Clip. Chúc bạn sức khỏe và hạnh phúc!
trên lý thuyết thì ít tiêu hao nhiên liệu. nhưng thực tế thì lại khác. động cơ lớn. có lợi về sức kéo và mức nhiên liệu tiêu hao.
Anh nói khá đầy đủ về Turbo & twin cùng Supper Charge .Xin cãm ơn anh rất nhiều
Tốc độ phát thanh vừa phải, giọng dễ nghe, nội dung rõ ràng, mạch lạc, ngắn gọn, dễ hiểu. Nhưng nhớ là CHARGER chứ không phải CHAGER !
Ban giai thich cach Turbo cong du , noi rat chinh dat
Mình hiểu nguyên lý của turbo
Tăng thiệt
Nhưng tốc độ nhanh
Hút khí vào thì xăng cũng bay theo không khí ra ngoài
Và nổ bùm
Cần nghiên cứu kỹ khi chơi
Dễ banh xe
Chắc chan dat nhiều chỉ biết đến tubo chứ ko hiểu được nguyên lý hoạt động như thế nào cam ơn vidieo của bác đã cho mọi người hiểu rõ
Xem mấy video vẫn chưa hiểu rõ nguyên lý, tác dụng của turbo. Đến video này thì đã thông sioots. Cảm ơn !
Mới làm hai bộ này cho máy bay. Và bây giờ có video nói về món này. Thank AD