Hola Nico, trabajé en Hyundai Chile y varías veces llegaron motores con esa falla, no necesariamente el 2.4, de hecho nunca ví un 2.4 con esa falla, si ví algunos Diesel de santa fe con biela fundida, y la mayoría de las veces pasaba por 2 motivos. El primero era por la distancia de mantenimiento o cambio de aceite, en el caso del diésel de santa fe dice mantenimiento cada 15.000 y cuándo llega cerca de los 100.000 hay demaciado "barro" de aceite y ya sabes lo que pasa finalmente, pasadas de aceite tapadas y falta de lubricación en bielas. Y lo segundo que pasaba en motores con bielas fundidas era que también al hacer cambios de aceite en algunos motores traen el filtro de aceite con elemento y no un filtro metálico. Y al momento de cambiar el filtro no se dan cuenta que trae una bolsa plástica que lo protege y queda dentro del filtro, rompiéndose y liberando pedazos de plástico hacia los canales de lubricación terminando en una biela fundida. Parece algo muy tonto lo del plástico, pero pasó muchas veces en vehículos que hacían su mantenimiento fuera de consecionario. No digo que sea malo hacerlo fuera pero al menos hay que buscar un taller decente. Saludos!
@@goudigame6913 En el caso de los motores que yo vi si era problema de lubricación pero como explique, derivado de el mantenimiento muy alejado, 15.000 KM indicado por el fabricante, sumado a lubricantes de mala calidad es una bomba por estallar. No digo que el motor en si es malo, pero gracias a esto se producían esas fallas. Realmente no se si será lo mismo con el motor que muestra en el video, saludos.
@@tobidj7799 SI, y eso es en todas las marcas, aunque en Hyundai no suelen dar mucho problema como por ejemplo Peugeot o Mercedez, de igual manera poniendo malos aceites y combustibles de dudosa procedencia, están muy propensos a fallas de inyectores, DPF, EGR y desgaste de cilindros derivados de las otras fallas. Saludos.
Recall nro: 17v226000. Hyundai Motor America (Hyundai) está retirando ciertos vehículos Sonata y Santa Fe Sport 2013-2014. Los errores de mecanizado durante el proceso de fabricación del motor pueden provocar el desgaste prematuro de los cojinetes del motor.
Hola Nico aqui en Peru en el año 2013 compraron cientos o creo mil suv de Hyunda Santa fe para el patrullaje policial ahora entiendo porque no duraron nada en servicio, casi todos estan malogrados como chatarra y todavia los compraron caro y creo no les dieron buena garantia ; luego compraron suv sanyong y esos modelos parecen duran mas ya que siguen andando
Hace unos años vendí una santa fe 2.4 con 90mil km a los 4 meses y 6000 km más se le "agarro" el motor al nuevo dueño. Me quería matar el tipo diciendo que le vendí un vehículo disfrazado, no tenía la menor idea que esto solía pasar. Ojalá vea este video. Excelente como siempre Nico.
El que sabe de vehículos sabe que un vehículo puede andar perfecto y de la nada se rompe. Son fierros hasta las Hilux se pueden agarrar los cilindros por temperatura. Quédese tranquilo que usted no le hizo el mal a nadie.
Los niños absorben toda la información que le entra por los ojos. Por eso hay que tener cuidado con lo que ven o escuchan! Me dio mucha diversión por eso respondo el comentario saludos
Te voy a avalar en lo que decis justamente de esta camioneta, busquen a Mariano en USA , un Argentina que está viviendo en ese país y cuenta su día a día, el atraves de los meses , años compro esta camioneta, este modelo, y esta en uno de sus últimos videos que estaba viajando y de pronto el motor le fallo por completo a perdida toral del motor..resulta que cuando lo lleva al mecánico oficial y lo revisa le comenta que le van a cambiar el motor a cargo de la empresa por que de ese modelo , y año vienen con fallos graves ..y explica bien donde esta ese fallo ..así que safo de hacer el motor y pagar una fortuna.. vienen ya con fallo..solo que acá no se hacen cargo...saludos
Yo no comento nunca porque mi opinion me la guardo para mi, pero lo unico que tengo para decir es lo bien que me siento cuando miro un video de contenido así de agradable. Es charlar de motores, algo mas sano y divertido no hay, este canal es el oasis en el desierto, Genio nico y todo el equipo.
Hola Nico: siempre sigo con mucho interes tus videos. Aclaro que no soy mecanico, sino simplemente aficionado a los autos. He oido comentarios de usuarios de Hyundai H 100 naftta, a los que se les fundió el motor de repente; alrededor de los 100 nil KM. Tambien he escuchado comentarios de casos que pasaron en algunas Chevrolet S10, con el motor Duramax 2.8, que se fundieron con pocos km y el problema era que el filtro de aceite, llevaba una pieza de plastico, que no aguantaba la temperatura, se derretia y terminaba en el circuito de lubricacion. Un abrazo desde Uruguay
Un Duramax 2.8 reventado por un plastiquito del filtro de aceite que no agunata altas temperaturas? Inconcebible una marca como chevrolet haya pedorreado tan mal.
Tenia en eeuu 🇺🇸 un sonata 2012 2.4 y Hyundai nos mando una notificación de recall y en plena autopista i95 comenzo un ruido que al principio pense inyector por que no al principio no perdio potencia tampoco podia parar y ni me preocupe porque sabia que estaba en garantia tenia 150000 km la garantía en eeuu 🇺🇸 es hasta los 160000 km entonces llego un punto donde se paro completamente y me cambiaron el motor en garantia y me dieron 50000 km extra por el motor nuevo …. Lo que te puedo decir es que los modelos fabricados en eeuu 🇺🇸 en Georgia ,aparentemente eran los que tenían problemas segun tengo entendido debido a que no quedaban perfectamente limpios de impuresas los cigüeñales …… he tenido varios kia y Hyundai y solo con 1 tuve problemas ….. espero pueda ser util esta info abrazo excelente canal ….
Hola Nico, excelente video, nada mas cerca decla realidad. Mi viejo compro una Kia Sorento 2013 con 113000km y con ese motor, cuando la retiramos hicimos 20 km, si 20 km!! Y empezó a golpear como loco, por suerte pudimos revertir el negocio, al tiempo el dueño me confirmó lo de la biela. Espero que mi comentario haya gustado. Un abrazo. Emiliano Sanchez
La bancada enteriza es para que formen con el block un conjunto con la rigidez estructural necesaria para soportar las cargas que se van a producir, es un material con un limite elastico menor al de la fundición por ende es menos capaz de soportar deformaciones sin que fatigue o plastifique. De ahi surge la necesidad de abarcar mas superficies de montaje con piezas mas complejas, otro punto es que en este caso tambien hace de rompeolas del lubricante.
Muy bien nico , gracias 🫂 por tu canal amigo .. tienes razon . Espero que nunca se te quiten las ganas de hacer estos videos y las ganas de arreglar y llegar ala falla del problema ... No hacer caso a gente amargada lacha estare. Y salud por argentina y su gente tan cariñosa y hamable 🎉❤. Soy italo chileno . Y cuando cruso en moto a tu pais el resibimiento es inparable . Se les nota la pacion por las tuercas .. mi abuelo igual le encantaba crudar la cordillera para mejorar las prestaciones de sus estudebaker . Tanto en motor , como en lujo interior . Muy buenos y rapidos tapisadores de cuero tienen desde 1950. Gracias x tanto .. me alegra la gente apasionada y que cuenta su informacion .
El sobrecarter suele ser para evitar que el aceite se mueva mucho al girar, ya que si no esta justo en la línea de maximo, puede cortarse el suministro de aceite
Una de las probables causas del fundido de biela es una deficiente luz de aceite, problema que se incrementa justamente a altos regimen de trabajo dado el aumento de temperaturas de los muñones provocando mas dilatacion, lo que cierra mas la vital luz de aceite, provocando mas friccion, mas temperatura en el cojinete/muñon hasta que se produce el agarre. Tambien hay que evaluar si la viscosidad del aceite es la ideal para ese motor, los periodos de cambio de aceite dado el barro que acumula la misma. Son muchos los factores posibles
hola Nico buenas tardes, soy propietario de una Hyundai Santa Fe 2.4, 2wd ; 7 pasajeros modelo 2011 motor G4KE, ya en estos momentos con 187 mil km, ya dueños desde hace un par de años y muchos viajes, tenia entendido desde el momento que al compre y de buscar y buscar que ya venían con un gran problema de cojinetes de biela y bomba de aceite, no voy a negar q siempre tuve miedo que me pasara , pero hasta ahora y toco madera , la Santa va , agradezco los videos que realizas. abrazos
Hola Nico, genial tu reporte. Acá les paso éste comentario que es una traduccion de lo que se dice en Alemania sobre el problema que Nico describe a la perfeccon : "Uno de los problemas más graves que pueden ocurrir con un Hyundai Tucson es el golpeteo del motor, que puede provocar daños catastróficos en el motor o incluso un incendio. Hyundai ha llamado a revisión casi 100.000 vehículos debido a este problema, pero nunca podremos saber si todos los vehículos han sido reparados o no. Más tarde, el problema se atribuyó a un cojinete de biela defectuoso. Hyundai pensó que lo mejor sería equipar el motor con un sensor que avisa inmediatamente cuando el motor empieza a golpear, para que puedas parar inmediatamente. Esto es importante porque si sigues conduciendo, no puedes solucionar el problema, sólo corres el riesgo de empeorarlo."
Buen dia Nico , una hipotesis , puede ser que los orificios de lubricacion del cigueñal , en el proceso de cementacion se tapen con las sales con que se realiza, o en el rectificado de los muñones se tapen los orificios para que no queden en el interior restos del desgaste de la mola que hace el rectificado , y luego haya quedado un tapon en algun orificio del cigueñal , que nadie en todo el proceso haya advertido. Esto seguramente sean de plastico y es lo que vos encontraste , no se si suena descabellado esta teoria , pero si hay algo que obstruye el paso del lubricante , con el uso se van depositando particulas que obstruyen el orificio y coincidencia alrrededor de los 100.000 kilometros no llega la lubricacion y levanta temperatura , hasta engranarse o fundirse.Un abrazo , viejo lobo!!!
Excelente Nico gracias por tan importante explicación yo tengo hiundai terracan y si uno no consigue buen mecánico la pasa muy mal pero si tiene buen mecánico es extraordinario vehículo.
Yo si te creo trabaje en kia en el año 2012 y el motor de 1.5 litros que traían los kia río del año 2010 a 2012 todos les pasaba eso mismo algunos a los 20- 25 -y 30 mil kilómetros al parecer es un problema de de diseño si más no recuerdo de lubricación del conjunto entre la concha la biela y esa zona del sigueñal
Buenas no conozco el motor, trate de averiguar por Internet material bibliográfico pero no hay más que ajuste de tapa y datos técnicos. Mi HIPÓTESIS es que sea de Carter seco, es decir, el aceite lo recolecta una bomba y lo aloje en otro depósito. Dicho depósito al ser de plástico y con la variedad de temperatura genere que se desprenda pedazos pequeños y los traslade por todo el circuito o recorrido que hace el aceite.
Puede ser (lo que se me ocurre) que el pedacito de plástico salga de los tensores de las cadenas de distribución. También puede haber un error de diseño en el circuito de aceite
Kia y Hyundai cada año que pasan es mejor calidad pero aún no llegan a un toyota ,honda ,subaru o mazda . Pero yo creo que en esta década lo encuentran . Acá la Santa Fe tienen muy mala reventa esta claro cual es el motivo . Excelente canal... Felicitaciones
En realidad parece un tema de garantia. Sin embargo, el daño salta muy pronto. Aparentemente parece un tema de cuanto sacan el carter y lo sellan con Forma-Juntas Al momento de Cambiar el Aceite. Personalmente, el Forma-juntas no debe ser usado bastante. Es increible este tema del forma- juntas quien hiba a pensar que generaria un problema de obstruccion en los conductos del cigueñal. Por donde estan los metales de Biela, porque podria tambien pasar con los de bancada. Quema de metales dd Biela por una Obstruccion de los conductos
Nico eso en Colombia lo decantamos hace mucho tiempo con la marca, el problema esta en el empaque de fabrica del carter.... míralo y nos cuentas. Espero el vídeo!
El sobre carter es como la junta de block que se usan para las picadas para que estén bien hermanados y a altas rpm no torcione las bancadas para cualquier lados y tema plástico una empresa le paso algo asi con plástico y cambiaron el embalaje cuando enviaban ej cigüeñal con tergopol se mandaban en las venas del aceite cambiaron
Hola Nico, yo tuve una Kia Soento 2.4 por 15 años, si bien la vendí con 250.000 km y sin abrirle el motor. Siempre estuve consciente de ese problema que se originaba en el alto azufre del gasoil que despintaba la pintura epoxi del tanque combustible por lo que debían hacerle un mantenimiento de limpieza del chupador del tanque con sumo cuidado para que no se rompa la trampa de basura del chupador. Es un mantenimiento que el service de Kia me enseñó. El tema es que si en el manipuleo del chupador se daña o rompe era muy peligroso para la vida del motor por la basura que se generaba en el tanque. Muy bueno tu videos.
gas oil de venezuela, en venezuela sobra petroleo, pero duplica y triplica el contenido de azufre de cualquier lugar del mundo, los yanquis lo procesan y se lo eliminan, pero aca estamos en argentina
Yo tengo una Hyundai santa fe 2013 y cada vez que le cambio aceite al motor, le agrego un aditivo liqui moly para el aceite (que tiene molibdeno y otras cosas que no recuerdo) este aditivo es mas denso que el aceite y se mantiene en las paredes del motor con lo que se disminuye el roce, mi camioneta tiene 101.000 kms y hasta el momento no he tenido problemas
Hola Nico, muy buenos videos, y este caso me paso, recibi una santa fe 62.000, año 2015, golpeteo de biela, sacando carter, habia mucha limadura, cuento corto, se fundio la biela del cilindro 4, claro que en este caso habia mucho barro de aceite dentro del motor, investigando exoste el recall en estados unidos, pero en chile en donde vivo, eso no corre. Investigando el recall dice que ubo un problema de mecanizado y quedan virutas en las lineas de aceite, pero solo se refiere a estados unidos. Hay que tener mucho ojo con la limpieza de los ductos de lubricacion en este motor, cualquier cosita, biela fundida.
Muy real tu exposición sin lugar a dudas, sobre el plástico gris te puedo contar que de la tapa de un bidón de aceite se me fue al motor una vez un pedacito
Nico estoy haciendo una Kia Sportage 2.4 en este momento y encontré que el muñón que se fundió que en mi caso se pegó el metal al cigüeñal y se giro sobre la biela. La rectificadora encontró que el muñon fundido tenía 1.5 centésima más grande que el resto que no le pasó nada. Y todos los metales de biela salieron en el cobre.bancada impecable
😊buenas noches desde la isla de Gran Canaria, islas Canarias, España. Quería decirle que es la primera vez que veo su canal de TH-cam y he quedado gratamente impresionado con sus explicaciones y conclusiones, decirle también que soy aficionado a la mecánica deportiva, que como usted sabrá con total seguridad que no es la misma que la mecánica productiva (mecánica común), quería decirle que lo hace usted genial, mucho ánimo, que hay que estar en el ajo, para saber los problemas que un vehículo puede dar. Mucho ánimo y felicidades por su gran labor. 😊
Puede ser una posibilidad ....tengo una hyundai galloper 2.5 turbo intercooler....y donde van haciendo el trabajo las válvulas esta el balancin y en la punta de este mismo va una especie de pastilla trabajando con la válvula esta esta sujeta con un canastillo de plástico gris claro como mencionas en el video .......creo que eso debe ser la falla y con el tiempo se desprende y navega por el circuito de aceite hasta tapar el ducto de lubricacion .....esto ocurre en los hyundai galloper creo que esa ingeniería es la que se traspasa en este tipo de vehículos como la santa fe y otros bajo la misma escuela .....
Super gracias a ca en colombia pasa igual y no sabemos el problema se reparan y a unos compañeros han tenido problemas con los clientes.no pasa mucho tiempo y pasa lo mismo.cambiando todo y original.muchas gracias.
@@spmind por que se desgasta prematuramente? lo que me imagino es que los muñones estan subdimensionados y si el aceite no esta perfecto toca metal contra metal, por que otra cosa que va a ser? materiales blandos?
El tema, es igual al Firefly 1.3, a las 6000 Rpm la computadora bloquea, y para FL motor, si no le das tiempo de enfriamiento funde una biela incluso rl motor continental fundía la 3, o la 6
De plástico podría ser la varilla para medir el aceite, quizás las guías de las cadenas de distribución Y con respecto a las bielas quizás la bomba de aceite se fatiga y pierde algo de presión es mi humilde opinión Gracias Nico por enseñarnos con tus videos!!
Lo encontro en la biela entonces es de fabrica, esos restos externos al circuito de lubricación quedan en el Carter. Difícilmente pasan por el chupador que lleva un mallado fino y el filtro de aceite..
Gracias mi pana me gusta tu comentarios al hablar sobre fierros, de los componentes de la mecánica automotriz,uno escucha y aprende algo de los vídeos,soy mecánico escuela vieja que tengo actualizarme ,un gusto conocerte lobo.
La verdad q trato d ver todos tus videos,soy d San Fernando y t conocí una vez,sos re buen tipo y no tenes problemas en ayudar,raro en este rubro.... Gracias Nico!!! Jamás estudie mecánica pero siempre tuve facilidad para esto y la verdad q viendo tus videos aprendo mucho!!! Ninguno la tiene atada,y siempre aprendemos ,y eso veo en vos q jamás estás opuesto a aprender,sos un groso y gracias x lo mucho q enseñas !!! No cambien locura!!!
la otra sugerencia que haría es sacar todos los tapones de los canales del cigueñal para poder limpiar a fondo todo el circuito.Esa recomendación me la dió un generoso mecánico de alfa romeo ,cuando yo estaba armando un giulia 1750 recien nitrurado el cigueñal y yo a punto de armarlo.El hombre me dijo sacale los tapones porque por mas aire que le hayas pasado te queda el polvo de la nitruración ,Le hice caso y me quería morir por la cantidad de polvo de nitruro que salio que hubiera destruido los metales en forma inmediata.
Yo creo que es un problema de lubricacion, intervalos de mantenimiento de 15.000km que aqui en Europa son aceptables por una mejor calidad del combustible, son excesivos en Suramerica, creo que acortando los intervalos a 10000, y poniendo un lubricante totalmente sintetico se solucionaria el problema.
me han llevado en un remis 504 con 1.002.500 km y ya habia dejado de funcionar el velocimetro hace tiempo largo, a gas, nunca nafta.. con mil ruidos.. nunca desarmado el motor... y andaba loco... no se como sera que hacen las cosas hoy en dia.. ese pedazo de plastico podria estar puesto a proposito por la fabrica para que se funda a cierto kmtrage a determinado regimen?
Cojudo es un término gramatical que se usa en el campo referente a algo de gran tamaño,sea un animal sea un equino, vacuno,oveja ,etc.,hace referencia también a la palabra semental, también se refiere al tamaño y a la potencia en este caso de los motores por su composición en piezas mecánicas y a su potencia y hace referencia también a las personas de gran "porte". ,
Hola Nico, te escribo desde Chile, he visto algunos de tus videos y se agradece tu franqueza, que es lo que finalmente se necesita en la mecánica. Tengo un Peugeot 406 STI año 2000, de 2.0 cc automático con 249.000 kilómetros. Según me he informado la Caja Automática de este modelo presenta problemas a los 100.000 kilómetros. Compré el auto de segunda mano con 150 mil kilómetros y el auto es una Joya, no lo cambiaría por nada. Yendo al grano. Leí por ahí lo siguiente : ACEITE DE CAJA ES ETERNO, NO CAMBIAR ACEITE SALVO SI LA CAJA AUTOMÁTICA ES REPARADA. Cómo es posible que hagan esa recomendación de jamás cambiar el aceite de la caja automática, será por eso que la caja termina pateando a los 100.000 kilómetros. Un abrazo desde Chile, Saludos Daniel
Es muy cierto lo que comentás, en marzo 2022 compramos un hyundai creta, todo ok, casi ni se usa, 12mil km en un año, fuimos a un concesionario por otro tema (robo de 2 ruedas cuando tenía un mes) y me sorprendió ver muchas tapas en el piso del taller autorizado. Tiempo después cuando fuimos a hacer el cambio de aceite le comenté esto al vendedor ya que siempre creí que el fuerte de estas marcas primas coreanas (creo que Hyundai es el dueño de Kia) son los motores (mas allá del acero especial que utilizan de su propia planta, tema aparte muy entretenido) me dijo que sí, que en la época del 2013 ~ 2018 hubo una tanda de motores que trajeron problemas y además del 2.2 habló del 2.5. Lo otro que me queda como reflexión es como esta marca en el mundo tiene 5 o 7 años de garantía/ 150.000 km y en Argentina nos dan sólo 3 años de garantía o 100.000 km y con condiciones particulares como hacer todos los services en el concesionario. Este tema es algo que a mí me complica ya que tuve una mala experiencia con un concesionario VW que no cambió aceites ni filtros y desde ese momento me tomo el trabajo de marcar un un fibrón indeleble ambas partes ya que no confío en ellos, ya que sea por avivada / apuro / error u olvido, que no cambien los lubricantes puede salir muy caro a la larga y allí ellos no tendrán responsabilidad.
Si hay algo en lo que no se puede confiar, es en los concesionarios Argentinos. Son lo mas trucho e irresponsables que hay. Me pasó con Fiat Armada en Pilar, Bs As, ya no existe mas la concesionaria, fui a un service de los 20.000km, vivo a 10 minutos del lugar. Llego a casa se me ocurre revisar la varilla del aceite y veo que esta negro, negro negro, ni amarillo oscuro, ni marron, negro. No hay chance que ese aceite de un vehiculo naftero (a gasolina para otros paises) se haya puesto negro en 10 minutos de uso. Sucede en los diesel pero no en este caso. Desde ahi en mas desconfio y lo llevo a lubricentros donde veo el trabajo que hacen, en vez de dejarles el vehiculo y retirarlo tiempo despues, creyendo que habian hecho su trabajo y por el que me cobraron.
Holaaa saludos desde Uruguay .....si es como tu dices que funde de forma aleatoria y una ves encontraste un trocito de plástico justo por dónde se lubrica la biela.....creo que por un mal diseño se tiende a tapar el agujero de la lubricación .....( Pero con que se tapa ) .....bueno esa ya es otra pregunta ....abría que ver si en la bomba de aceite o si en el filtro de aceite ...o en el Carter si hay algún plástico gris que con un exceso de temperatura se degrade y quedé flotando y por qué el filtro no lo filtro .....pero todo indica que es un defecto de fabricación ......saludos
Hace un tiempo, en otro canal de acá vi un video de un mecanico en USA con un Elantra 2016...motor 2.4 (inyección directa imagino x las siglas) Golpeaba (y cómo!); mencionó que la clienta dejó el bajar el nivel de aceite, pero mencionó varias cosas sobre el motor en cuestión y lo que sospecha sobre la calidad del mismo 1) el motor tiene un recall allá 2) 3 rectificadoras donde consultó NO hacen trabajos sobre ese motor 3) el concesionario vende ese motor nuevo y tiene amplisimo stock (50 motores) y NO RECIBE el motor defectuoso - tírelo, le dijeron Cuando lo usual es que carguen un precio por el core que se reintegra cuando devolves el viejo El auto, hoy? Debe estar en algun desarmadero El video esta en ingles
Cuando lleve a hacer cambio de aceite a mi amarok recien comprada usada, le quise poner 5W40 que es lo que recomienda el fabricante pero como el anterior dueño le puso 10w40 el del lubricentro me sugirío seguir con el mismo ya que cuando compro una santa fe, la fundió por poner 5w40 cuando venia siempre con 10w40, según el arrastró mugre al motor.
igual es el motor favorito Nico. siempre caen. En México a un amigo le paso , por suerte estaba en garantia ya que le cubria hasta 150 mil km. y le paso a los 95 mil km, motor nuevo y listo,el mecanico del servicio dijo que tenian problemas de lubricacion y no sabian pk se daba que por ahora solo estaban cambiando motores sin cuestionar nada. de hecho nos toco ver su stock de motores habia como 6 motores ya que sabian el problema. quedo con la duda y mejor la vendio despues de hacerle 40 mil km mas, es muy buena la camioneta peroooo algo pasa.
Hola Niko! siempre es grato verte! Los videos el canal y todo el background que hacen es un lujo...sin desperdicios....me imagino que es algun pedazo de bolsa en la que viene alguna pieza..o....algun tipo de relleno que le ponen a la caja para q no se lastime la pieza. mala calidad de control de armado. :/ saludos!!!!!!!
Del filtro de aceite no es el plástico, no viene ninguna pieza color gris de ese material, del bidon tampoco la prueba es q diferentes marcas usan diferentes colores de plástico en sus envases, la seguridad del bidon de aceite es de aluminio o papel para abrir el envase, me gusta la opinión de un pedazo del tensor de la cadena de distribución, ojala estas dos marcas reconozcan el gran aporte de nico a solucionar un problema puntual el cual ellos no pusieron el mismo interes que el , realmente felicitarte por el aporte del video de q hoy q generosamente nos permitis opinar , abrazo enorme ❤
Por ahi viene el.problema .el plastico envejece y hay que cambiarlo cada ciertos kilometros .hacer cambio de distribuicion completo. Cadenas ,tensores patines , sino pierde tension la cadena y desgasta el plastico . Puede volar un pedacito de plastico que en general son negros o blancos los tensores .tal vez eso sea lo que tapó el conducto de aceite. No se porque no ofrecen un sistema alternativo de apoyo para que no dependa solo de un nervio de lubricacion . Hoy en dia los tableroa son muy basicos .hay sensores por todos lados menos en los lugares mas extremos donde son mas necesarios.
Bueno no tengo experiencia en esos 2.4 pero si he visto esa falla, de hecho tengo uno asi en el quirófano. Bueno yo señalaria un conjunto de cosas que se juntan y lo joden todo, La luubricacion, puede ser el usuario que como ya anda cerca de los 100mil ya no va a los talleres autorizados y lo manda al lubricentro del barrio y le pone el aceite en un calibre mas grueso que lo que manda manual... ya no le pones sintetico, y se te ocurre pisarlo fuerte en la autopista tipo 140 o mas y un dia de esos el cojinete de la biela dice basta... a algunos les pasa tambien junto con un calenton de motor que la lubricacion se adelgaza mas de lo normal y lo mismo...
Trabaje en un laboratorio donde se hacia ingenieria inversa de plasticos y en varias posiciones en calidad de empresas metalmecanicas. Esta bien la hipotesis que planteas, las investigaciones empiezan asi... pero luego de la hipotesis del residuo plastico, se manda a investigar en laboratorios especalizados para confirmar si quedaron cantidades minusculas de plastico que no deberia estar ahi, comparando la pieza defectuosa con la pieza OK del mismo vehiculo. Un metodo para confirmar contenido de plastico es incinerar la pieza metalica en una atmosfera controlada entonces el plastico que son cadenas de Carbono se transforma en CO2 (dioxido de carbono) y desaparece. Midiendo el peso de la pieza antes y despues (con balanzas de mucha precision) podes estimar cuanto carbono perdio. Ahora eso no diria que tipo de plastico es... probablemente deberia ser un plastico duro. Lo cierto ese tipo de ensayos cuestan miles de dolares y a veces los resultados no son concluyentes.
Como usuario HYUNDAI desde hace 25 años...había algo que me hacía ruido en el informe de NICO....Falta la historia de los mantenimientos de l vehículo..siniestrado..todos los Hyundai. tienen su libreta de mantenimientos ..si te traen un motor fundido sin ese historial..de service oficial ..cualquier cosa puede haber pasado...aquí en Argentina tenemos mucha iniciativa para hacer macanas o darle crédito a un muchacho que sabe..En resumen si no tenés el historial de mantenimientos.. cualquier cosa puede haberles pasado a este u otros motores HYUNDAI..
UNA POSIBILIDAD los plasticos de los envases de los aceites, puede ser. O LOS ACEITES PEDORROS SUELTOS. QUE NO TIENEN LA SUFICIENTE VISCOSIDAD EN CALIENTE
Hola Nico, soy Juan… te cuento q trabajé en un taller-agencia de Hyundai… y nos pasó q llegó una Santa Fe casi nueva… desde Ushuaia… con un aceite 0w30… o menos… no sabría decirte pero era un agua oscura… (aclaro… estábamos en corrientes… maso… 40* a la sombra) y en el viaje desde el sur hasta ctes… fundió una biela… sacamos cárter, tapa de biela, cambiamos cojinete… aceite 10w40… y se solucionó… con la orden al cliente q cuando vuelva al sur, cambie el aceite de nuevo a 0w30…😉
Sobre este tema y en especial sobre ese motor 2,4 de Hyundai-Kia (Santa Fe-Sorento) te cuento que el problema esta en los tornillos de biela, los que tuvieron ese problema de golpe y luego se desbiela es que el tornillo de la biela es de 8 mm y se estira, luego el motor se cambió a 9 mm y se cambio la bba de aceite por otra de mayor caudal en el conjunto balanceador, ese tema se termino en el 2017 con el motor ya modificado, en EE. UU. Se difundio bastante y el fabricante se tuvo que hacer cargo de todos los motores, aca en Argentina y si fuiste fiel a las marcas en cuanto a los servicios te hacian una cortesia aun fuera de garantia.
Tenía un falcón 1976 221 se me fundió una biela y tenía un pedazo de mecha en el muñón! El cigueñal perfecto pero con un pedazo de mecha adentro! Sabotaje dentro de la fábrica, supo haber en esos años en la Ford, podría ser el caso en estos motores
Evidentemente es un problema de lubricación.. el problema de los pedacitos de plástico puede ser del filtro de aceite, o de la varilla medidora de aceite o sus soportes.. otra también es que más marcas empiezan a poner en sus manuales que el aceite dura 15 o 20 mil km.. Para mí cómo decís vos, el aceite se cambia cada 10 mil y punto.. Sos un capo Nico..sábelo..
Gran vídeo Nico , y tu verdad y análisis es una obviedad que estás bien arriba , te podés equivocar como muchos , pero alguien como vos qué tenés la experiencia y la práctica desde el corazón del motor , es como enojarse con un cirujano que te diga porque falla el corazón jaja , capo seguí así que el se enoja es solo por fanatismo . Genio !! 👏👏💪💪
Hola Nico, aderiendo al comentario del señor que trabajo en la hyundai en chile, yo también tuve un servicio técnico en chile, y alla son muchos los vehículos de estas marcas, es como aca peugeot, renault o vw, y también vi varios con este problema y para nosotros llegamos a la conclusión que el problema siempre era por lubricacion, o mal elegido el lubricante, o fuera de tiempo los cambios y también problemas con los filtros, muchos vehículos de nuestros clientes superaban los 300000 km y seguían andando sin ningún problema, pero estaban perfectamente mantenidos con el aceite correspondiente, de primera calidad y con filtros originales o alternativos pero de 1ra marca, y no tenían problemas , seguramente es muy delicado el sistema de lubricacion y no admite cosas que otros motores si Saludos desde de Rosario Claudio
Hola Nico , hace unos años hice una Kia Sorento con 94000 km con una biela fundida y por lo que veo es muy parecido el motor 2.4 theta nunca supe por qué se fundió !!!
El sobrecarter fuerza la utilizacion de un carter mas chico bien abajo donde se garantiza que siempre va haber nivel aceite para la bomba, ya que con temperatura se pierde viscosidad y aumenta el caudal poniendo el nivel de retorno de aceite al carter en minimos. Por eso las motos pista traen en su mayoria un sobrecarter con un carter mas chico abajo de llenado rapido para la bomba de aceite. Y lo del plastico es muy probable como se comenta que es culpa del filtro de aceite cuando son baratos de carton filtrante pegado con un sellador y si este sellador se rompe y empieza a liberar pedazos puede obstruir el circuito de lubricacion en el ciguenial con un desastre final de biela o bancada agarrada. Saludos.
De ser cierta está teoría de las partículas de los filtros baratos entonces a todos los carros de otras marcas les pasaría algo similar pero fíjate que no es así, entonces la pregunta vuelve a ser la misma: por qué en estas dos marcas es recurrente el mismo problema ?
Dueño de una Kia Rondo 2008 motor D4EA, 2.0 CRDi. Fundió la biela 1 a los 180000km cuando se tapó el chupador de la bomba de aceite. Dos meses después de rectificarlo, rompió turbo. Después, junta. Y otra vez la junta. Ahora parece haber quedado bien, aunque siento que el turbo suena medio raro (ya tiene 220000km). Más allá de los problemas, es un muy lindo coche familiar. Para una familia numerosa, esos 7 asientos son lo más
Nico recién veo el video. Sería bueno que la próxima vez que te lleven un motor con similar inconveniente, te alcancen el filtro de aceite para abrirlo y ver si tiene partículas extrañas.
Un pedacito de varilla de aceite? O de algún tensor? Los filtros de aceite tienen esa válvula arriba plástica, q a alta velocidad deja pasar aceite sin filtrar y hasta a pasado q esa válvula se cague tmb.
Nico. Tengo un hyundai atos 1.0 el chiquitito. 325.000 km año 2001 y solamente le hice bujias cables y bobina y bomba de agua 2 veces. A mi hyundai me salio bueno. Gracias
Hola Nico! Saludos desde Uruguay! Para mí, 90 mil km serían unos 2 años, 4000km por mes, me da siete infartos si un vehículo así me dura dos años y para el CTI jejeje... Un abrazo!! 😊
Puede ser contaminación en el proceso de elaboración del cigueñal. Hay que hacerle un informe a la compañía para que puedan solucionar el problema. En un vídeo de mecánica hugos en donde el cliente compra medio motor nuevo de mercedes benz empacado y listo para colocar. Se encontró con gran cantidad de mugre en las galerías de aceite.
Hola Nico en varias ocasiones encontré en algunos motores que el filtro de aceite o el porta filtro tipo del tico cartucho desprenden partículas de plástico que tapan la lubricación de las bielas. El caso que se repitió en 2 ocasiones fue un tu3 de Peugeot
A la Sorento 2012 de mi viejo le pasó esto que contas. En su caso según el análisis que hicieron, se murió la bomba de aceite y luego cago la biela. Pero todo fue tal cuál contaste en el vídeo. Por suerte paso por el seguro y hace unos años tiene Sorento con motor nuevo. Un caño la sorento
lo de la biela fundida lo he visto en otros motores, y en varios de ellos eran basuras que taparon el orificio del cigueñal, o eran basuras que se metieron entre el muñon y el casquillo y rayaron los componentes y se agarraron, estando el resto del motor impecable
Hola Nico, soy Nestor, la verdad, la sinceridad y honestidad, no duelen, a mi se me rompió un 3.2 de ranger diesel 2014 porque se corto el eje de la bomba de aceite andando en ruta, volví a comprar otro motor de mismas características, 2020 este, y me han dicho que ya les paso a varios, lo se, y voy igual al ford, me podría volver a pasar?, si, pero las cosas son como son, le gusten o no, los que hablan mal, no son verdaderos fierreros, un abrazo Cojudo Nico, y seguí así, que tu programa, tus consejos y opiniones son invaluables, no tienen desperdicio, desde Bahía Blanca saludos👍👍
Gracias por compartir información sobre mecánica automotriz presente en las aventuras de tú canal, gracias por el tiempo que inviertes en compartir saludos desde Navojoa Sonora México 🎉
Nico soy gerardo de Uruguay .compré un Siena 2014 hace 2 años .muy mal tratado mecánicamente .solo le he dado amor a ese motor .buen aceite etc.molikote A.etc etc .tiene 106000km y lo amo al sirenita 8 válvulas y su economía mejor que el spark 1.0 que tenía.le pongo limp inyectores y adiós a las luces de falla .más nafta buena .espero contestación y gracias desde Uruguay
Hola Nico, un análisis metalográfico como dice otro seguidor estaría bueno de intentar, también revisar bien esos cigueñales en las bielas fundidas, si aparece otro plastiquito, se puede hacerle un espectro de Infrarrojo de reflectancia, y así conocer de que plástico se trata, de ese modo se puede hacer un seguimiento, para saber en que otras partes de los procesos de armado del motor en fábrica, se usan ese mismo plástico, y que tipo de tratamiento posee, así identificar el origen de su aparición, sea accidental ó por negligencia de procedimientos de fabricación. Dado que para la aparición del problema hace falta unos cuantos miles de km, sumados a una exigencia fuerte de rotación del cigueñal, en cierto modo es un indicio de que son las condiciones básicas para generar ese fenómeno. Saludos, desde S.L. Arg.!!!
Que se ocupe Hyundai de hacer eso, Nico es solo un mecánico que repara motores rotos, no se va a poner a gastar una fortuna para ver porque falla un motor si la misma empresa no se calienta, ademas si lo hace seguramente la gente de Hyundai lo mande a la mierda.
tuve la mala suerte de toparme con 4 d estos motores , y por lo general fundía la biela 4 , uno de ellos fundió la 3 , y lo mismo llegaron porque lo revolucionaron de mas (ni tanto por cierto) 2 de ellos se apagaron pero los demás empezaron a golpear a medida que bajaba la revolucion , ya teníamos problemas con 1 antes de que llegaran los demás , reparabas conforme manual y no duraba , incluso se cambiaban las bombas de aceite ( que según leí era critico poner una bomba original ) lo cual puedo decir que era verdad pero no asegurarlo ya que uno salió bien y no supimos mas de el , 2 motores les pusimos bombas alternativas y ya adivinaran a bajar motor nuevamente , la cuestión es que tuvimos que reducirle la luz de aceite de los metales de bielas y bancadas con esta acción temerosa se fueron siguieron trabajando , otro que estaba mas grave decidió cambiarle el motor , miento al decir 4 motores ya que se presento otro porque se recalentó la culata , los arboles de biela estaban totalmente cambiados de color y muñón de cigüeñal numero 4 ya daba signos de estar por pegarse , culata nueva y arboles nuevos, los 5 motores les medimos la presión de aceite una vez reparados y todos presentaban la misma incognito , dabas arranque y los primeros 20 minutos presión de aceite normal pero una vez que calentaba la presión de aceite bajaba a niveles críticos (el tablero el indicador prendía pero segundos tarde antes que el reloj analógico ) el mismo reloj tuvimos que cambiarlo porque generaba desconfianza , reloj nuevo y si los mismo , estos motores presentan un grabe diseño de lubricación , hasta la fecha no tengo idea del porque y ocurren en ese rango de kilometraje de 90 a 100 k , problemas con las galerías o ductos o talvez hay una válvula en el bloque que da problemas , o el regulador de presión que se yo , apenas se repararon los dueños e 2 los vendieron
Nico, investigando en los reportes en ingles dicen que el problema surge del cigüeñal (aparentemente durante el mecanizado quedan virutas del desbarbado en uno de los ductos de lubricación) y es bastante habitual esa falla en los G4KE de una de las lineas de fabricación, en las demas no tienen ese problema (como la de Mitsubishi con sus 4b11t del evo x, que comparte la base de diseño con los G4k).
la duracion de un motor es el mantenimiento de aceite y filtro. Quieren sintetico barbaro pero el primer cambio a los mil el segundo a los 5mil y el tercero a los 10mil luego cuando se te cante ahi sacas esas virutas. pero claro los motores durarian mucho mas . Con aceite comun que lo tenes que cambiar cada 5mil estoy eguro que no pasa.
@@eduardoespalter6224 eso es cierto siempre y cuando en la fábrica no dejen virutas de metal dispersas por el motor, si quedan virutas de metal dispersas es cuestión de tiempo que surjan problemas. Es un problema muy conocido con los g4k de Hyundai.
Comparto, pero también hay que ver el mantenimiento realizado, el aceite que usaron. Yo tuve una camioneta kia 2015 con ese motor y la vendí con 280.000 kmts y nunca tuve un problema.
No pasa nada con Kia Sorento 2014 2.4 caja automática 6 velocidades con kilometraje de 95000 mil km fui de viaje por altura a 3400 msnm se comió todo el aceite tenía desgaste de anillos 😢 saludos desde lima Perú 👍 la vendí no me dió confianza
Hola Nico, tengo una Hyundai Elantra Wagon del 96, le hice más 400 mil km. sin abrir el motor por ahora ni para cambio de aros, ( tocó madera sin patas 😂), si tende8a que hacer medio ajuste. Pienso que el problema es del diseño de ingeniería y el problema puede ser aleaciones de los metales, ductos de lubricación y refrigeración para esa parte del motor. Lo extraño son las instrucciones en ductos lubricación con los plásticos. Ojo pueden ser esquirlas de las tapas los frascos de aceite u otras causas internas. Por otro lado Hyundai y Kia tienen muy buenos ingenieros muy bien pagos que tendrían que hacerse cargo. Gracias por tus informaciones. Conste que no soy mecánico aunque me encanta esa noble profesión.
Hola nico muy bueno tu canal de contenido sano un éxito. Tengo un alfa 145 1.9 td y una s10 mwm 2.8 iny mecanica. Me gustaría que hable de cualquiera de esos 2 motores
Hola Nico, hace poco te sigo y obvio ya estoy suscripto. Soy ex ENET 26 Técnico en automotores y tus videos me encantan, te felicito y solo te puedo decir no te engranes 😉. Seguí así !!! Algo más, podrás analizar el motor VW 1.4 TSI twincharger del Scirocco? 👍
Nico,el plastico puede ser de un tensor o patin de la cadena de distribucion,a esos kilometros si no tuvieron buen mantenimiento pueden perder algun pedazo!
🤔 cree que el plástico pase por el cedazo del chupador y luego el propio elemento filtrante de filtro de aceite (valga la rebuznancia)? para mi ya estaba en el cigüeñal defecto de fabricación😞😒
Nico , mi nombre es Raul Posse , soy de Concepcion de Tucuman , tambien tenemos una rectificadora y una Toyota Hilux . Con respecto al consumo de aceite que te escuche decir en un programa , entre cambio y cambio , cero(0) consumo
Hola Nico,el problema con la falla de lubricación en general del motor, en los diesel santa fé es por el diseño de la bomba de aceite. Ésto en modelos 2014 hasta más o menos. 2018.
Buen video e información para los poseedores de esos motores. Realmente un garrón. Si el problema no es evidente a simple vista, tenes que empezar a ver que hay falta de lubricación que apareja subida de temperatura, dilatación de los metales, etc. Todo esto desemboca en un "agarre" de biela. Pero todo esto es teórico. La fábrica debe hacer los análisis de los motores ya que tienen los laboratorios de ensayos para tal fin .Lo del plástico, debería retenerlo el chupador, pero en el revoleo andá a saber de donde se desprendió. Saludos y por otros videos
hola nico voy a hacer un humilde aporte vos ya lo saves pero es un aporte a la comunidad ,todo el aceite es filtrado por el filtro y despues es dirigido al cigueñal i a todo el motor ,o sea que nada puede llegar al cigueñal eso esta claro,, bueno veamos las alterntivas , yo pienso que es en los servis oficiales halgo tienen que ver con este tema es mas creeria que hasta eso que as encontrado en el cigueñal a yegado aproposito a esa ubicacion ,el objetivo? que se rompan al finalisar la garantia la marca aclara que el motor se puede llegar a parar despues de los 100mil kilometros a altas velocidades , si claro jajajjaj falto que sepan la rotura si claro o casualidad despues que se vencio la garantia i lo disen a altas velocidad por que saben que es ay donde el cigueñal nesecita buen precion de aceite nicooooooooo por fabor medile el orificio de salida de aceite del muñon de viela si es ygual al orificio de salida de aceite de bancada?... apostaria que el de bancada es mas chiquito , si es asi ellos lo saben i por eso esa vasuritas!!! estan llegando siempre a las vielas asi esa vasura solo entre en los de vielas i no en los de bancadas [ si los orificios fueran yguales descartaria que se funan los muñones de vielas por problemas de aceite o halgo relacionado a eso [ ojo medir eso orificios en el comienso i en el interior del mismo no valla a ser que la diferencia de diametro la tengan escondida en el fondo del orifio ] si tengo que opinar cual seria otro fallo en un determinado motor que funde una viela aleatoria yo diria desiquilibrio en ei torque que entregan cada cilindro por alguna razon ese motor tiene un patron que se desiquilibra el torque de halgun cilindro asi entregando mas par motor en un cilindro i fatigando a la viela me encanta tu canal no te mando laburo por que estas como a 500 kilometros de mi ciudad perdon soy de la ciudad de la mecanica naranja solo para entendidos sera que nico sabes de donde soy? saluditos [pdt si fuera problemas de precion de aceite todo el cigueñal tendria que tener sintomas de falta de precion de aceite
Amigos creo que el problema es de presión de aceite y exactamente el filtro, no hace mucho repare un motor, monte un filtro x y la presion fue baja ,crei que era bomba, sin embargo deje haci por unos dias, pero pensaba y decidí cambiar el filtro y enseguida subió la presión mas de un 50 %.
Hola Nico, trabajé en Hyundai Chile y varías veces llegaron motores con esa falla, no necesariamente el 2.4, de hecho nunca ví un 2.4 con esa falla, si ví algunos Diesel de santa fe con biela fundida, y la mayoría de las veces pasaba por 2 motivos. El primero era por la distancia de mantenimiento o cambio de aceite, en el caso del diésel de santa fe dice mantenimiento cada 15.000 y cuándo llega cerca de los 100.000 hay demaciado "barro" de aceite y ya sabes lo que pasa finalmente, pasadas de aceite tapadas y falta de lubricación en bielas. Y lo segundo que pasaba en motores con bielas fundidas era que también al hacer cambios de aceite en algunos motores traen el filtro de aceite con elemento y no un filtro metálico. Y al momento de cambiar el filtro no se dan cuenta que trae una bolsa plástica que lo protege y queda dentro del filtro, rompiéndose y liberando pedazos de plástico hacia los canales de lubricación terminando en una biela fundida. Parece algo muy tonto lo del plástico, pero pasó muchas veces en vehículos que hacían su mantenimiento fuera de consecionario. No digo que sea malo hacerlo fuera pero al menos hay que buscar un taller decente. Saludos!
Dejando de lado el plástico del filtro, entonces el problemas es lubricación y filtrado?
@@goudigame6913eso pasa por poner lubricante no oficial y meter diesel ypf.
Mirá. El diesel tiene problemas si NO SE LO CUIDA.
@@goudigame6913 En el caso de los motores que yo vi si era problema de lubricación pero como explique, derivado de el mantenimiento muy alejado, 15.000 KM indicado por el fabricante, sumado a lubricantes de mala calidad es una bomba por estallar. No digo que el motor en si es malo, pero gracias a esto se producían esas fallas. Realmente no se si será lo mismo con el motor que muestra en el video, saludos.
@@tobidj7799 SI, y eso es en todas las marcas, aunque en Hyundai no suelen dar mucho problema como por ejemplo Peugeot o Mercedez, de igual manera poniendo malos aceites y combustibles de dudosa procedencia, están muy propensos a fallas de inyectores, DPF, EGR y desgaste de cilindros derivados de las otras fallas. Saludos.
Recall nro: 17v226000. Hyundai Motor America (Hyundai) está retirando ciertos vehículos Sonata y Santa Fe Sport 2013-2014. Los errores de mecanizado durante el proceso de fabricación del motor pueden provocar el desgaste prematuro de los cojinetes del motor.
Tendrían que desarmar la bomba de aceite de ese motor para si no tiene alguna pieza plastica
Hola Nico aqui en Peru en el año 2013 compraron cientos o creo mil suv de Hyunda Santa fe para el patrullaje policial ahora entiendo porque no duraron nada en servicio, casi todos estan malogrados como chatarra y todavia los compraron caro y creo no les dieron buena garantia ; luego compraron suv sanyong y esos modelos parecen duran mas ya que siguen andando
Hace unos años vendí una santa fe 2.4 con 90mil km a los 4 meses y 6000 km más se le "agarro" el motor al nuevo dueño. Me quería matar el tipo diciendo que le vendí un vehículo disfrazado, no tenía la menor idea que esto solía pasar. Ojalá vea este video. Excelente como siempre Nico.
Se lo puede enviar, seguro tiene algún contacto..
Porque esa persona aun sigue hablando de usted cada vez que surge algún tema al respecto.
@@derbestrafer5020 muchas gracias por su comentario estimado. Lo hice, por mail le envié el link con una explicación. no obtuve respuesta.
El que sabe de vehículos sabe que un vehículo puede andar perfecto y de la nada se rompe. Son fierros hasta las Hilux se pueden agarrar los cilindros por temperatura. Quédese tranquilo que usted no le hizo el mal a nadie.
Que garrón te comiste, terrible!!!
Nico, gracias por tus videos ATP. Mi hijo ve los autos en la calle y me dice papá ese auto tiene un motor cojudo 😂.
😂😂😂😂
Tengo 32años y pienso lo mismo gracias a Nico Jajajajjaja
😂😂😂😂💪💪me cague de risa!
😂😂😂😂
Los niños absorben toda la información que le entra por los ojos. Por eso hay que tener cuidado con lo que ven o escuchan! Me dio mucha diversión por eso respondo el comentario saludos
Te voy a avalar en lo que decis justamente de esta camioneta, busquen a Mariano en USA , un Argentina que está viviendo en ese país y cuenta su día a día, el atraves de los meses , años compro esta camioneta, este modelo, y esta en uno de sus últimos videos que estaba viajando y de pronto el motor le fallo por completo a perdida toral del motor..resulta que cuando lo lleva al mecánico oficial y lo revisa le comenta que le van a cambiar el motor a cargo de la empresa por que de ese modelo , y año vienen con fallos graves ..y explica bien donde esta ese fallo ..así que safo de hacer el motor y pagar una fortuna.. vienen ya con fallo..solo que acá no se hacen cargo...saludos
Yo no comento nunca porque mi opinion me la guardo para mi, pero lo unico que tengo para decir es lo bien que me siento cuando miro un video de contenido así de agradable. Es charlar de motores, algo mas sano y divertido no hay, este canal es el oasis en el desierto, Genio nico y todo el equipo.
Seguí guardandote tu comentario para esto 😅
por eso hay tantos cornudos, guardan la opinion, y los amigos tambien la guardan y queda todo entre amigos y la sra.¡feliz!
@@juanvillegas1806 que deciaaaa, JAJAJAJAAJ estas re mal
@@juanvillegas1806 cuando ande peleado con la vida no diré nada pero habrá señales jajajajaja
En USA y EU Hyundai y Kia cambian el motor sin importar los km y/o años y dueños. El problema es que en Argentina son importadores y no oficiales.
Hola Nico: siempre sigo con mucho interes tus videos. Aclaro que no soy mecanico, sino simplemente aficionado a los autos. He oido comentarios de usuarios de Hyundai H 100 naftta, a los que se les fundió el motor de repente; alrededor de los 100 nil KM. Tambien he escuchado comentarios de casos que pasaron en algunas Chevrolet S10, con el motor Duramax 2.8, que se fundieron con pocos km y el problema era que el filtro de aceite, llevaba una pieza de plastico, que no aguantaba la temperatura, se derretia y terminaba en el circuito de lubricacion. Un abrazo desde Uruguay
Un Duramax 2.8 reventado por un plastiquito del filtro de aceite que no agunata altas temperaturas?
Inconcebible una marca como chevrolet haya pedorreado tan mal.
Tenia en eeuu 🇺🇸 un sonata 2012 2.4 y Hyundai nos mando una notificación de recall y en plena autopista i95 comenzo un ruido que al principio pense inyector por que no al principio no perdio potencia tampoco podia parar y ni me preocupe porque sabia que estaba en garantia tenia 150000 km la garantía en eeuu 🇺🇸 es hasta los 160000 km entonces llego un punto donde se paro completamente y me cambiaron el motor en garantia y me dieron 50000 km extra por el motor nuevo ….
Lo que te puedo decir es que los modelos fabricados en eeuu 🇺🇸 en Georgia ,aparentemente eran los que tenían problemas segun tengo entendido debido a que no quedaban perfectamente limpios de impuresas los cigüeñales …… he tenido varios kia y Hyundai y solo con 1 tuve problemas ….. espero pueda ser util esta info abrazo excelente canal ….
Me paso a los 69.000 KM en una Tucson ix35 2014, fundió la biela #3.
Hola Nico, excelente video, nada mas cerca decla realidad. Mi viejo compro una Kia Sorento 2013 con 113000km y
con ese motor, cuando la retiramos hicimos 20 km, si 20 km!! Y empezó a golpear como loco, por suerte pudimos revertir el negocio, al tiempo el dueño me confirmó lo de la biela. Espero que mi comentario haya gustado. Un abrazo. Emiliano Sanchez
La bancada enteriza es para que formen con el block un conjunto con la rigidez estructural necesaria para soportar las cargas que se van a producir, es un material con un limite elastico menor al de la fundición por ende es menos capaz de soportar deformaciones sin que fatigue o plastifique. De ahi surge la necesidad de abarcar mas superficies de montaje con piezas mas complejas, otro punto es que en este caso tambien hace de rompeolas del lubricante.
Muy bien nico , gracias 🫂 por tu canal amigo .. tienes razon . Espero que nunca se te quiten las ganas de hacer estos videos y las ganas de arreglar y llegar ala falla del problema ... No hacer caso a gente amargada lacha estare. Y salud por argentina y su gente tan cariñosa y hamable 🎉❤. Soy italo chileno . Y cuando cruso en moto a tu pais el resibimiento es inparable . Se les nota la pacion por las tuercas .. mi abuelo igual le encantaba crudar la cordillera para mejorar las prestaciones de sus estudebaker . Tanto en motor , como en lujo interior . Muy buenos y rapidos tapisadores de cuero tienen desde 1950. Gracias x tanto .. me alegra la gente apasionada y que cuenta su informacion .
El sobrecarter suele ser para evitar que el aceite se mueva mucho al girar, ya que si no esta justo en la línea de maximo, puede cortarse el suministro de aceite
Excelente respuesta caballero!
Una de las probables causas del fundido de biela es una deficiente luz de aceite, problema que se incrementa justamente a altos regimen de trabajo dado el aumento de temperaturas de los muñones provocando mas dilatacion, lo que cierra mas la vital luz de aceite, provocando mas friccion, mas temperatura en el cojinete/muñon hasta que se produce el agarre. Tambien hay que evaluar si la viscosidad del aceite es la ideal para ese motor, los periodos de cambio de aceite dado el barro que acumula la misma. Son muchos los factores posibles
hola Nico buenas tardes, soy propietario de una Hyundai Santa Fe 2.4, 2wd ; 7 pasajeros modelo 2011 motor G4KE, ya en estos momentos con 187 mil km, ya dueños desde hace un par de años y muchos viajes, tenia entendido desde el momento que al compre y de buscar y buscar que ya venían con un gran problema de cojinetes de biela y bomba de aceite, no voy a negar q siempre tuve miedo que me pasara , pero hasta ahora y toco madera , la Santa va , agradezco los videos que realizas. abrazos
No creo que sean todas... pero debe ser un porcentaje alto ...
Hola Nico, genial tu reporte. Acá les paso éste comentario que es una traduccion de lo que se dice en Alemania sobre el problema que Nico describe a la perfeccon : "Uno de los problemas más graves que pueden ocurrir con un Hyundai Tucson es el golpeteo del motor, que puede provocar daños catastróficos en el motor o incluso un incendio.
Hyundai ha llamado a revisión casi 100.000 vehículos debido a este problema, pero nunca podremos saber si todos los vehículos han sido reparados o no.
Más tarde, el problema se atribuyó a un cojinete de biela defectuoso.
Hyundai pensó que lo mejor sería equipar el motor con un sensor que avisa inmediatamente cuando el motor empieza a golpear, para que puedas parar inmediatamente. Esto es importante porque si sigues conduciendo, no puedes solucionar el problema, sólo corres el riesgo de empeorarlo."
Cual es ese sensor??? Es de oro saberlo .ya que salvamos el.motor
Buen dia Nico , una hipotesis , puede ser que los orificios de lubricacion del cigueñal , en el proceso de cementacion se tapen con las sales con que se realiza, o en el rectificado de los muñones se tapen los orificios para que no queden en el interior restos del desgaste de la mola que hace el rectificado , y luego haya quedado un tapon en algun orificio del cigueñal , que nadie en todo el proceso haya advertido. Esto seguramente sean de plastico y es lo que vos encontraste , no se si suena descabellado esta teoria , pero si hay algo que obstruye el paso del lubricante , con el uso se van depositando particulas que obstruyen el orificio y coincidencia alrrededor de los 100.000 kilometros no llega la lubricacion y levanta temperatura , hasta engranarse o fundirse.Un abrazo , viejo lobo!!!
Buenas tardes, Nico, tenes razon, tuve una Kia Sportage. Un sufrimiento, una agonia. un bodrio. Espectaculares los videos. Gracias
Excelente Nico gracias por tan importante explicación yo tengo hiundai terracan y si uno no consigue buen mecánico la pasa muy mal pero si tiene buen mecánico es extraordinario vehículo.
Yo si te creo trabaje en kia en el año 2012 y el motor de 1.5 litros que traían los kia río del año 2010 a 2012 todos les pasaba eso mismo algunos a los 20- 25 -y 30 mil kilómetros al parecer es un problema de de diseño si más no recuerdo de lubricación del conjunto entre la concha la biela y esa zona del sigueñal
Buenas no conozco el motor, trate de averiguar por Internet material bibliográfico pero no hay más que ajuste de tapa y datos técnicos. Mi HIPÓTESIS es que sea de Carter seco, es decir, el aceite lo recolecta una bomba y lo aloje en otro depósito. Dicho depósito al ser de plástico y con la variedad de temperatura genere que se desprenda pedazos pequeños y los traslade por todo el circuito o recorrido que hace el aceite.
Puede ser (lo que se me ocurre) que el pedacito de plástico salga de los tensores de las cadenas de distribución. También puede haber un error de diseño en el circuito de aceite
Kia y Hyundai cada año que pasan es mejor calidad pero aún no llegan a un toyota ,honda ,subaru o mazda .
Pero yo creo que en esta década lo encuentran .
Acá la Santa Fe tienen muy mala reventa esta claro cual es el motivo .
Excelente canal...
Felicitaciones
En realidad parece un tema de garantia. Sin embargo, el daño salta muy pronto. Aparentemente parece un tema de cuanto sacan el carter y lo sellan con Forma-Juntas Al momento de Cambiar el Aceite. Personalmente, el Forma-juntas no debe ser usado bastante. Es increible este tema del forma- juntas quien hiba a pensar que generaria un problema de obstruccion en los conductos del cigueñal. Por donde estan los metales de Biela, porque podria tambien pasar con los de bancada. Quema de metales dd Biela por una Obstruccion de los conductos
Nico eso en Colombia lo decantamos hace mucho tiempo con la marca, el problema esta en el empaque de fabrica del carter.... míralo y nos cuentas. Espero el vídeo!
El sobre carter es como la junta de block que se usan para las picadas para que estén bien hermanados y a altas rpm no torcione las bancadas para cualquier lados y tema plástico una empresa le paso algo asi con plástico y cambiaron el embalaje cuando enviaban ej cigüeñal con tergopol se mandaban en las venas del aceite cambiaron
Hola Nico, yo tuve una Kia Soento 2.4 por 15 años, si bien la vendí con 250.000 km y sin abrirle el motor. Siempre estuve consciente de ese problema que se originaba en el alto azufre del gasoil que despintaba la pintura epoxi del tanque combustible por lo que debían hacerle un mantenimiento de limpieza del chupador del tanque con sumo cuidado para que no se rompa la trampa de basura del chupador. Es un mantenimiento que el service de Kia me enseñó. El tema es que si en el manipuleo del chupador se daña o rompe era muy peligroso para la vida del motor por la basura que se generaba en el tanque. Muy bueno tu videos.
gas oil de venezuela, en venezuela sobra petroleo, pero duplica y triplica el contenido de azufre de cualquier lugar del mundo, los yanquis lo procesan y se lo eliminan, pero aca estamos en argentina
Yo tengo una Hyundai santa fe 2013 y cada vez que le cambio aceite al motor, le agrego un aditivo liqui moly para el aceite (que tiene molibdeno y otras cosas que no recuerdo) este aditivo es mas denso que el aceite y se mantiene en las paredes del motor con lo que se disminuye el roce, mi camioneta tiene 101.000 kms y hasta el momento no he tenido problemas
Hola Nico, muy buenos videos, y este caso me paso, recibi una santa fe 62.000, año 2015, golpeteo de biela, sacando carter, habia mucha limadura, cuento corto, se fundio la biela del cilindro 4, claro que en este caso habia mucho barro de aceite dentro del motor, investigando exoste el recall en estados unidos, pero en chile en donde vivo, eso no corre. Investigando el recall dice que ubo un problema de mecanizado y quedan virutas en las lineas de aceite, pero solo se refiere a estados unidos. Hay que tener mucho ojo con la limpieza de los ductos de lubricacion en este motor, cualquier cosita, biela fundida.
Asi es
Cambiar oil cada 15000 km o 10000 NO NO
Cambialo antes
Ahora si el filter trae plastico, buehhh
Muy real tu exposición sin lugar a dudas, sobre el plástico gris te puedo contar que de la tapa de un bidón de aceite se me fue al motor una vez un pedacito
Entonces el filtro de aceite en estos carros viene de adorno?
Nico estoy haciendo una Kia Sportage 2.4 en este momento y encontré que el muñón que se fundió que en mi caso se pegó el metal al cigüeñal y se giro sobre la biela. La rectificadora encontró que el muñon fundido tenía 1.5 centésima más grande que el resto que no le pasó nada. Y todos los metales de biela salieron en el cobre.bancada impecable
😊buenas noches desde la isla de Gran Canaria, islas Canarias, España. Quería decirle que es la primera vez que veo su canal de TH-cam y he quedado gratamente impresionado con sus explicaciones y conclusiones, decirle también que soy aficionado a la mecánica deportiva, que como usted sabrá con total seguridad que no es la misma que la mecánica productiva (mecánica común), quería decirle que lo hace usted genial, mucho ánimo, que hay que estar en el ajo, para saber los problemas que un vehículo puede dar.
Mucho ánimo y felicidades por su gran labor. 😊
Puede ser una posibilidad ....tengo una hyundai galloper 2.5 turbo intercooler....y donde van haciendo el trabajo las válvulas esta el balancin y en la punta de este mismo va una especie de pastilla trabajando con la válvula esta esta sujeta con un canastillo de plástico gris claro como mencionas en el video .......creo que eso debe ser la falla y con el tiempo se desprende y navega por el circuito de aceite hasta tapar el ducto de lubricacion .....esto ocurre en los hyundai galloper creo que esa ingeniería es la que se traspasa en este tipo de vehículos como la santa fe y otros bajo la misma escuela .....
Super gracias a ca en colombia pasa igual y no sabemos el problema se reparan y a unos compañeros han tenido problemas con los clientes.no pasa mucho tiempo y pasa lo mismo.cambiando todo y original.muchas gracias.
Tiene mucho sentido que sea algun desprendimiento del circuito de aceite que tape la lubricacion, quizas sean fallos internos del filtro de aceite.
Negativo, es un mal motor, sufren desgaste prematuro.
@@spmind por que se desgasta prematuramente? lo que me imagino es que los muñones estan subdimensionados y si el aceite no esta perfecto toca metal contra metal, por que otra cosa que va a ser? materiales blandos?
El tema, es igual al Firefly 1.3, a las 6000 Rpm la computadora bloquea, y para FL motor, si no le das tiempo de enfriamiento funde una biela incluso rl motor continental fundía la 3, o la 6
De plástico podría ser la varilla para medir el aceite, quizás las guías de las cadenas de distribución
Y con respecto a las bielas quizás la bomba de aceite se fatiga y pierde algo de presión es mi humilde opinión
Gracias Nico por enseñarnos con tus videos!!
Lo encontro en la biela entonces es de fabrica, esos restos externos al circuito de lubricación quedan en el Carter. Difícilmente pasan por el chupador que lleva un mallado fino y el filtro de aceite..
@@antonymolina3140 De cualquier manera el filtro de la gran mayoria, sino todos trabajan en derivacion, por lo que la posibilidad esta
Gracias mi pana me gusta tu comentarios al hablar sobre fierros, de los componentes de la mecánica automotriz,uno escucha y aprende algo de los vídeos,soy mecánico escuela vieja que tengo actualizarme ,un gusto conocerte lobo.
Fierrero por siempre saludos desde Panamá acá me ha pasado con los hyundai Accenture y los kia rio con 80 y 70 mil
La verdad q trato d ver todos tus videos,soy d San Fernando y t conocí una vez,sos re buen tipo y no tenes problemas en ayudar,raro en este rubro.... Gracias Nico!!! Jamás estudie mecánica pero siempre tuve facilidad para esto y la verdad q viendo tus videos aprendo mucho!!! Ninguno la tiene atada,y siempre aprendemos ,y eso veo en vos q jamás estás opuesto a aprender,sos un groso y gracias x lo mucho q enseñas !!! No cambien locura!!!
la otra sugerencia que haría es sacar todos los tapones de los canales del cigueñal para poder limpiar a fondo todo el circuito.Esa recomendación me la dió un generoso mecánico de alfa romeo ,cuando yo estaba armando un giulia 1750 recien nitrurado el cigueñal y yo a punto de armarlo.El hombre me dijo sacale los tapones porque por mas aire que le hayas pasado te queda el polvo de la nitruración ,Le hice caso y me quería morir por la cantidad de polvo de nitruro que salio que hubiera destruido los metales en forma inmediata.
Yo creo que es un problema de lubricacion, intervalos de mantenimiento de 15.000km que aqui en Europa son aceptables por una mejor calidad del combustible, son excesivos en Suramerica, creo que acortando los intervalos a 10000, y poniendo un lubricante totalmente sintetico se solucionaria el problema.
me han llevado en un remis 504 con 1.002.500 km y ya habia dejado de funcionar el velocimetro hace tiempo largo, a gas, nunca nafta.. con mil ruidos.. nunca desarmado el motor... y andaba loco... no se como sera que hacen las cosas hoy en dia.. ese pedazo de plastico podria estar puesto a proposito por la fabrica para que se funda a cierto kmtrage a determinado regimen?
Cojudo es un término gramatical que se usa en el campo referente a algo de gran tamaño,sea un animal sea un equino, vacuno,oveja ,etc.,hace referencia también a la palabra semental, también se refiere al tamaño y a la potencia en este caso de los motores por su composición en piezas mecánicas y a su potencia y hace referencia también a las personas de gran "porte".
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Esperando este video . Necesitamos vídeos asi para estar alerta al comprar un vehículo
Hola Nico, te escribo desde Chile, he visto algunos de tus videos y se agradece tu franqueza, que es lo que finalmente se necesita en la mecánica. Tengo un Peugeot 406 STI año 2000, de 2.0 cc automático con 249.000 kilómetros. Según me he informado la Caja Automática de este modelo presenta problemas a los 100.000 kilómetros. Compré el auto de segunda mano con 150 mil kilómetros y el auto es una Joya, no lo cambiaría por nada. Yendo al grano. Leí por ahí lo siguiente : ACEITE DE CAJA ES ETERNO, NO CAMBIAR ACEITE SALVO SI LA CAJA AUTOMÁTICA ES REPARADA. Cómo es posible que hagan esa recomendación de jamás cambiar el aceite de la caja automática, será por eso que la caja termina pateando a los 100.000 kilómetros. Un abrazo desde Chile, Saludos Daniel
Es muy cierto lo que comentás, en marzo 2022 compramos un hyundai creta, todo ok, casi ni se usa, 12mil km en un año, fuimos a un concesionario por otro tema (robo de 2 ruedas cuando tenía un mes) y me sorprendió ver muchas tapas en el piso del taller autorizado. Tiempo después cuando fuimos a hacer el cambio de aceite le comenté esto al vendedor ya que siempre creí que el fuerte de estas marcas primas coreanas (creo que Hyundai es el dueño de Kia) son los motores (mas allá del acero especial que utilizan de su propia planta, tema aparte muy entretenido) me dijo que sí, que en la época del 2013 ~ 2018 hubo una tanda de motores que trajeron problemas y además del 2.2 habló del 2.5. Lo otro que me queda como reflexión es como esta marca en el mundo tiene 5 o 7 años de garantía/ 150.000 km y en Argentina nos dan sólo 3 años de garantía o 100.000 km y con condiciones particulares como hacer todos los services en el concesionario. Este tema es algo que a mí me complica ya que tuve una mala experiencia con un concesionario VW que no cambió aceites ni filtros y desde ese momento me tomo el trabajo de marcar un un fibrón indeleble ambas partes ya que no confío en ellos, ya que sea por avivada / apuro / error u olvido, que no cambien los lubricantes puede salir muy caro a la larga y allí ellos no tendrán responsabilidad.
Si hay algo en lo que no se puede confiar, es en los concesionarios Argentinos. Son lo mas trucho e irresponsables que hay. Me pasó con Fiat Armada en Pilar, Bs As, ya no existe mas la concesionaria, fui a un service de los 20.000km, vivo a 10 minutos del lugar. Llego a casa se me ocurre revisar la varilla del aceite y veo que esta negro, negro negro, ni amarillo oscuro, ni marron, negro. No hay chance que ese aceite de un vehiculo naftero (a gasolina para otros paises) se haya puesto negro en 10 minutos de uso. Sucede en los diesel pero no en este caso. Desde ahi en mas desconfio y lo llevo a lubricentros donde veo el trabajo que hacen, en vez de dejarles el vehiculo y retirarlo tiempo despues, creyendo que habian hecho su trabajo y por el que me cobraron.
Nico acá en Uruguay se está plagado de chevrolet montana con motor pudretech hay que informar a la gente..seguí así muy buena información la que das
Holaaa saludos desde Uruguay .....si es como tu dices que funde de forma aleatoria y una ves encontraste un trocito de plástico justo por dónde se lubrica la biela.....creo que por un mal diseño se tiende a tapar el agujero de la lubricación .....( Pero con que se tapa ) .....bueno esa ya es otra pregunta ....abría que ver si en la bomba de aceite o si en el filtro de aceite ...o en el Carter si hay algún plástico gris que con un exceso de temperatura se degrade y quedé flotando y por qué el filtro no lo filtro .....pero todo indica que es un defecto de fabricación ......saludos
Buenas noches Nicolás.
Te escribo desde Madrid (España).
Estoy totalmente de acuerdo.
Eres genial.
Hace un tiempo, en otro canal de acá vi un video de un mecanico en USA con un Elantra 2016...motor 2.4 (inyección directa imagino x las siglas)
Golpeaba (y cómo!); mencionó que la clienta dejó el bajar el nivel de aceite, pero mencionó varias cosas sobre el motor en cuestión y lo que sospecha sobre la calidad del mismo
1) el motor tiene un recall allá
2) 3 rectificadoras donde consultó NO hacen trabajos sobre ese motor
3) el concesionario vende ese motor nuevo y tiene amplisimo stock (50 motores) y NO RECIBE el motor defectuoso - tírelo, le dijeron
Cuando lo usual es que carguen un precio por el core que se reintegra cuando devolves el viejo
El auto, hoy? Debe estar en algun desarmadero
El video esta en ingles
Cuando lleve a hacer cambio de aceite a mi amarok recien comprada usada, le quise poner 5W40 que es lo que recomienda el fabricante pero como el anterior dueño le puso 10w40 el del lubricentro me sugirío seguir con el mismo ya que cuando compro una santa fe, la fundió por poner 5w40 cuando venia siempre con 10w40, según el arrastró mugre al motor.
igual es el motor favorito Nico. siempre caen. En México a un amigo le paso , por suerte estaba en garantia ya que le cubria hasta 150 mil km. y le paso a los 95 mil km, motor nuevo y listo,el mecanico del servicio dijo que tenian problemas de lubricacion y no sabian pk se daba que por ahora solo estaban cambiando motores sin cuestionar nada. de hecho nos toco ver su stock de motores habia como 6 motores ya que sabian el problema. quedo con la duda y mejor la vendio despues de hacerle 40 mil km mas, es muy buena la camioneta peroooo algo pasa.
Hola Niko! siempre es grato verte! Los videos el canal y todo el background que hacen es un lujo...sin desperdicios....me imagino que es algun pedazo de bolsa en la que viene alguna pieza..o....algun tipo de relleno que le ponen a la caja para q no se lastime la pieza. mala calidad de control de armado. :/ saludos!!!!!!!
Del filtro de aceite no es el plástico, no viene ninguna pieza color gris de ese material, del bidon tampoco la prueba es q diferentes marcas usan diferentes colores de plástico en sus envases, la seguridad del bidon de aceite es de aluminio o papel para abrir el envase, me gusta la opinión de un pedazo del tensor de la cadena de distribución, ojala estas dos marcas reconozcan el gran aporte de nico a solucionar un problema puntual el cual ellos no pusieron el mismo interes que el , realmente felicitarte por el aporte del video de q hoy q generosamente nos permitis opinar , abrazo enorme ❤
si lo pusieron; se llama obsolecencia programada.
Bien Nico
Por ahi viene el.problema .el plastico envejece y hay que cambiarlo cada ciertos kilometros .hacer cambio de distribuicion completo. Cadenas ,tensores patines , sino pierde tension la cadena y desgasta el plastico . Puede volar un pedacito de plastico que en general son negros o blancos los tensores .tal vez eso sea lo que tapó el conducto de aceite. No se porque no ofrecen un sistema alternativo de apoyo para que no dependa solo de un nervio de lubricacion . Hoy en dia los tableroa son muy basicos .hay sensores por todos lados menos en los lugares mas extremos donde son mas necesarios.
Bueno no tengo experiencia en esos 2.4 pero si he visto esa falla, de hecho tengo uno asi en el quirófano. Bueno yo señalaria un conjunto de cosas que se juntan y lo joden todo, La luubricacion, puede ser el usuario que como ya anda cerca de los 100mil ya no va a los talleres autorizados y lo manda al lubricentro del barrio y le pone el aceite en un calibre mas grueso que lo que manda manual... ya no le pones sintetico, y se te ocurre pisarlo fuerte en la autopista tipo 140 o mas y un dia de esos el cojinete de la biela dice basta... a algunos les pasa tambien junto con un calenton de motor que la lubricacion se adelgaza mas de lo normal y lo mismo...
Trabaje en un laboratorio donde se hacia ingenieria inversa de plasticos y en varias posiciones en calidad de empresas metalmecanicas. Esta bien la hipotesis que planteas, las investigaciones empiezan asi... pero luego de la hipotesis del residuo plastico, se manda a investigar en laboratorios especalizados para confirmar si quedaron cantidades minusculas de plastico que no deberia estar ahi, comparando la pieza defectuosa con la pieza OK del mismo vehiculo. Un metodo para confirmar contenido de plastico es incinerar la pieza metalica en una atmosfera controlada entonces el plastico que son cadenas de Carbono se transforma en CO2 (dioxido de carbono) y desaparece. Midiendo el peso de la pieza antes y despues (con balanzas de mucha precision) podes estimar cuanto carbono perdio. Ahora eso no diria que tipo de plastico es... probablemente deberia ser un plastico duro. Lo cierto ese tipo de ensayos cuestan miles de dolares y a veces los resultados no son concluyentes.
excelente comentario.....
@@germanl.miranda8992 gracias!!
Como usuario HYUNDAI desde hace 25 años...había algo que me hacía ruido en el informe de NICO....Falta la historia de los mantenimientos de l vehículo..siniestrado..todos los Hyundai. tienen su libreta de mantenimientos ..si te traen un motor fundido sin ese historial..de service oficial ..cualquier cosa puede haber pasado...aquí en Argentina tenemos mucha iniciativa para hacer macanas o darle crédito a un muchacho que sabe..En resumen si no tenés el historial de mantenimientos.. cualquier cosa puede haberles pasado a este u otros motores HYUNDAI..
UNA POSIBILIDAD los plasticos de los envases de los aceites, puede ser. O LOS ACEITES PEDORROS SUELTOS. QUE NO TIENEN LA SUFICIENTE VISCOSIDAD EN CALIENTE
Sos un crack Nico, el que se enoja pierde, pierde aprender!!!! Porfa video del motor 2.0 nafta Peugeot 307!!!
Hola Nico, soy Juan… te cuento q trabajé en un taller-agencia de Hyundai… y nos pasó q llegó una Santa Fe casi nueva… desde Ushuaia… con un aceite 0w30… o menos… no sabría decirte pero era un agua oscura… (aclaro… estábamos en corrientes… maso… 40* a la sombra) y en el viaje desde el sur hasta ctes… fundió una biela… sacamos cárter, tapa de biela, cambiamos cojinete… aceite 10w40… y se solucionó… con la orden al cliente q cuando vuelva al sur, cambie el aceite de nuevo a 0w30…😉
Sobre este tema y en especial sobre ese motor 2,4 de Hyundai-Kia (Santa Fe-Sorento) te cuento que el problema esta en los tornillos de biela, los que tuvieron ese problema de golpe y luego se desbiela es que el tornillo de la biela es de 8 mm y se estira, luego el motor se cambió a 9 mm y se cambio la bba de aceite por otra de mayor caudal en el conjunto balanceador, ese tema se termino en el 2017 con el motor ya modificado, en EE. UU. Se difundio bastante y el fabricante se tuvo que hacer cargo de todos los motores, aca en Argentina y si fuiste fiel a las marcas en cuanto a los servicios te hacian una cortesia aun fuera de garantia.
Alguna relacion con el 2.4 cadenero de la Captiva hacha en Korea?
Tenía un falcón 1976 221 se me fundió una biela y tenía un pedazo de mecha en el muñón! El cigueñal perfecto pero con un pedazo de mecha adentro! Sabotaje dentro de la fábrica, supo haber en esos años en la Ford, podría ser el caso en estos motores
Exelente video aplaudo la sinceridad, yo tenía la Santa fé como un vehículo TOP ahora ya no lo creo, no se sabe de esto fn el hambiente de aficionados
Evidentemente es un problema de lubricación.. el problema de los pedacitos de plástico puede ser del filtro de aceite, o de la varilla medidora de aceite o sus soportes.. otra también es que más marcas empiezan a poner en sus manuales que el aceite dura 15 o 20 mil km.. Para mí cómo decís vos, el aceite se cambia cada 10 mil y punto.. Sos un capo Nico..sábelo..
Gran vídeo Nico , y tu verdad y análisis es una obviedad que estás bien arriba , te podés equivocar como muchos , pero alguien como vos qué tenés la experiencia y la práctica desde el corazón del motor , es como enojarse con un cirujano que te diga porque falla el corazón jaja , capo seguí así que el se enoja es solo por fanatismo . Genio !! 👏👏💪💪
Hola Nico, aderiendo al comentario del señor que trabajo en la hyundai en chile, yo también tuve un servicio técnico en chile, y alla son muchos los vehículos de estas marcas, es como aca peugeot, renault o vw, y también vi varios con este problema y para nosotros llegamos a la conclusión que el problema siempre era por lubricacion, o mal elegido el lubricante, o fuera de tiempo los cambios y también problemas con los filtros, muchos vehículos de nuestros clientes superaban los 300000 km y seguían andando sin ningún problema, pero estaban perfectamente mantenidos con el aceite correspondiente, de primera calidad y con filtros originales o alternativos pero de 1ra marca, y no tenían problemas
, seguramente es muy delicado el sistema de lubricacion y no admite cosas que otros motores si
Saludos desde de Rosario
Claudio
Hola Nico , hace unos años hice una Kia Sorento con 94000 km con una biela fundida y por lo que veo es muy parecido el motor 2.4 theta nunca supe por qué se fundió !!!
Excelente presentador!!!
no tengo idea ni me gustan los motores pero me gusta ver este programa!!!
El sobrecarter fuerza la utilizacion de un carter mas chico bien abajo donde se garantiza que siempre va haber nivel aceite para la bomba, ya que con temperatura se pierde viscosidad y aumenta el caudal poniendo el nivel de retorno de aceite al carter en minimos. Por eso las motos pista traen en su mayoria un sobrecarter con un carter mas chico abajo de llenado rapido para la bomba de aceite. Y lo del plastico es muy probable como se comenta que es culpa del filtro de aceite cuando son baratos de carton filtrante pegado con un sellador y si este sellador se rompe y empieza a liberar pedazos puede obstruir el circuito de lubricacion en el ciguenial con un desastre final de biela o bancada agarrada. Saludos.
De ser cierta está teoría de las partículas de los filtros baratos entonces a todos los carros de otras marcas les pasaría algo similar pero fíjate que no es así, entonces la pregunta vuelve a ser la misma: por qué en estas dos marcas es recurrente el mismo problema ?
Dueño de una Kia Rondo 2008 motor D4EA, 2.0 CRDi. Fundió la biela 1 a los 180000km cuando se tapó el chupador de la bomba de aceite. Dos meses después de rectificarlo, rompió turbo. Después, junta. Y otra vez la junta. Ahora parece haber quedado bien, aunque siento que el turbo suena medio raro (ya tiene 220000km).
Más allá de los problemas, es un muy lindo coche familiar. Para una familia numerosa, esos 7 asientos son lo más
Nico recién veo el video. Sería bueno que la próxima vez que te lleven un motor con similar inconveniente, te alcancen el filtro de aceite para abrirlo y ver si tiene partículas extrañas.
Puede ser granza de plástico o pellet de plástico que suelen usar para embalar piezas pesadas para que no se muevan y rompan las cajas
Un pedacito de varilla de aceite? O de algún tensor? Los filtros de aceite tienen esa válvula arriba plástica, q a alta velocidad deja pasar aceite sin filtrar y hasta a pasado q esa válvula se cague tmb.
Nico. Tengo un hyundai atos 1.0 el chiquitito. 325.000 km año 2001 y solamente le hice bujias cables y bobina y bomba de agua 2 veces. A mi hyundai me salio bueno. Gracias
Hola Nico! Saludos desde Uruguay! Para mí, 90 mil km serían unos 2 años, 4000km por mes, me da siete infartos si un vehículo así me dura dos años y para el CTI jejeje... Un abrazo!! 😊
Puede ser contaminación en el proceso de elaboración del cigueñal. Hay que hacerle un informe a la compañía para que puedan solucionar el problema. En un vídeo de mecánica hugos en donde el cliente compra medio motor nuevo de mercedes benz empacado y listo para colocar. Se encontró con gran cantidad de mugre en las galerías de aceite.
Hola Nico en varias ocasiones encontré en algunos motores que el filtro de aceite o el porta filtro tipo del tico cartucho desprenden partículas de plástico que tapan la lubricación de las bielas. El caso que se repitió en 2 ocasiones fue un tu3 de Peugeot
A mí me pasó algo muy parecido en un C3 con un pésimo mantenimiento, parecían tapones plásticos en el cigüeñal. Super raro.
A la Sorento 2012 de mi viejo le pasó esto que contas. En su caso según el análisis que hicieron, se murió la bomba de aceite y luego cago la biela. Pero todo fue tal cuál contaste en el vídeo. Por suerte paso por el seguro y hace unos años tiene Sorento con motor nuevo. Un caño la sorento
lo de la biela fundida lo he visto en otros motores, y en varios de ellos eran basuras que taparon el orificio del cigueñal, o eran basuras que se metieron entre el muñon y el casquillo y rayaron los componentes y se agarraron, estando el resto del motor impecable
Hola Nico, soy Nestor, la verdad, la sinceridad y honestidad, no duelen, a mi se me rompió un 3.2 de ranger diesel 2014 porque se corto el eje de la bomba de aceite andando en ruta, volví a comprar otro motor de mismas características, 2020 este, y me han dicho que ya les paso a varios, lo se, y voy igual al ford, me podría volver a pasar?, si, pero las cosas son como son, le gusten o no, los que hablan mal, no son verdaderos fierreros, un abrazo Cojudo Nico, y seguí así, que tu programa, tus consejos y opiniones son invaluables, no tienen desperdicio, desde Bahía Blanca saludos👍👍
Gracias por compartir información sobre mecánica automotriz presente en las aventuras de tú canal, gracias por el tiempo que inviertes en compartir saludos desde Navojoa Sonora México 🎉
Nico soy gerardo de Uruguay .compré un Siena 2014 hace 2 años .muy mal tratado mecánicamente .solo le he dado amor a ese motor .buen aceite etc.molikote A.etc etc .tiene 106000km y lo amo al sirenita 8 válvulas y su economía mejor que el spark 1.0 que tenía.le pongo limp inyectores y adiós a las luces de falla .más nafta buena .espero contestación y gracias desde Uruguay
Hola Nico, un análisis metalográfico como dice otro seguidor estaría bueno de intentar, también revisar bien esos cigueñales en las bielas fundidas, si aparece otro plastiquito, se puede hacerle un espectro de Infrarrojo de reflectancia, y así conocer de que plástico se trata, de ese modo se puede hacer un seguimiento, para saber en que otras partes de los procesos de armado del motor en fábrica, se usan ese mismo plástico, y que tipo de tratamiento posee, así identificar el origen de su aparición, sea accidental ó por negligencia de procedimientos de fabricación. Dado que para la aparición del problema hace falta unos cuantos miles de km, sumados a una exigencia fuerte de rotación del cigueñal, en cierto modo es un indicio de que son las condiciones básicas para generar ese fenómeno.
Saludos, desde S.L. Arg.!!!
Que se ocupe Hyundai de hacer eso, Nico es solo un mecánico que repara motores rotos, no se va a poner a gastar una fortuna para ver porque falla un motor si la misma empresa no se calienta, ademas si lo hace seguramente la gente de Hyundai lo mande a la mierda.
tuve la mala suerte de toparme con 4 d estos motores , y por lo general fundía la biela 4 , uno de ellos fundió la 3 , y lo mismo llegaron porque lo revolucionaron de mas (ni tanto por cierto) 2 de ellos se apagaron pero los demás empezaron a golpear a medida que bajaba la revolucion , ya teníamos problemas con 1 antes de que llegaran los demás , reparabas conforme manual y no duraba , incluso se cambiaban las bombas de aceite ( que según leí era critico poner una bomba original ) lo cual puedo decir que era verdad pero no asegurarlo ya que uno salió bien y no supimos mas de el , 2 motores les pusimos bombas alternativas y ya adivinaran a bajar motor nuevamente , la cuestión es que tuvimos que reducirle la luz de aceite de los metales de bielas y bancadas con esta acción temerosa se fueron siguieron trabajando , otro que estaba mas grave decidió cambiarle el motor , miento al decir 4 motores ya que se presento otro porque se recalentó la culata , los arboles de biela estaban totalmente cambiados de color y muñón de cigüeñal numero 4 ya daba signos de estar por pegarse , culata nueva y arboles nuevos, los 5 motores les medimos la presión de aceite una vez reparados y todos presentaban la misma incognito , dabas arranque y los primeros 20 minutos presión de aceite normal pero una vez que calentaba la presión de aceite bajaba a niveles críticos (el tablero el indicador prendía pero segundos tarde antes que el reloj analógico ) el mismo reloj tuvimos que cambiarlo porque generaba desconfianza , reloj nuevo y si los mismo , estos motores presentan un grabe diseño de lubricación , hasta la fecha no tengo idea del porque y ocurren en ese rango de kilometraje de 90 a 100 k , problemas con las galerías o ductos o talvez hay una válvula en el bloque que da problemas , o el regulador de presión que se yo , apenas se repararon los dueños e 2 los vendieron
Nico, investigando en los reportes en ingles dicen que el problema surge del cigüeñal (aparentemente durante el mecanizado quedan virutas del desbarbado en uno de los ductos de lubricación) y es bastante habitual esa falla en los G4KE de una de las lineas de fabricación, en las demas no tienen ese problema (como la de Mitsubishi con sus 4b11t del evo x, que comparte la base de diseño con los G4k).
la duracion de un motor es el mantenimiento de aceite y filtro. Quieren sintetico barbaro pero el primer cambio a los mil el segundo a los 5mil y el tercero a los 10mil luego cuando se te cante ahi sacas esas virutas. pero claro los motores durarian mucho mas . Con aceite comun que lo tenes que cambiar cada 5mil estoy eguro que no pasa.
@@eduardoespalter6224 eso es cierto siempre y cuando en la fábrica no dejen virutas de metal dispersas por el motor, si quedan virutas de metal dispersas es cuestión de tiempo que surjan problemas. Es un problema muy conocido con los g4k de Hyundai.
Comparto, pero también hay que ver el mantenimiento realizado, el aceite que usaron.
Yo tuve una camioneta kia 2015 con ese motor y la vendí con 280.000 kmts y nunca tuve un problema.
No pasa nada con Kia Sorento 2014 2.4 caja automática 6 velocidades con kilometraje de 95000 mil km fui de viaje por altura a 3400 msnm se comió todo el aceite tenía desgaste de anillos 😢 saludos desde lima Perú 👍 la vendí no me dió confianza
Hola Nico, tengo una Hyundai Elantra Wagon del 96, le hice más 400 mil km. sin abrir el motor por ahora ni para cambio de aros, ( tocó madera sin patas 😂), si tende8a que hacer medio ajuste.
Pienso que el problema es del diseño de ingeniería y el problema puede ser aleaciones de los metales, ductos de lubricación y refrigeración para esa parte del motor. Lo extraño son las instrucciones en ductos lubricación con los plásticos.
Ojo pueden ser esquirlas de las tapas los frascos de aceite u otras causas internas.
Por otro lado Hyundai y Kia tienen muy buenos ingenieros muy bien pagos que tendrían que hacerse cargo.
Gracias por tus informaciones.
Conste que no soy mecánico aunque me encanta esa noble profesión.
Gracias Nico, MUY VALIOSO tu contenido, sugiero no digas ATP si vas a utilizar malas palabras 🙏
Saludos, fuerte abrazo! 🧉😃👍
Hola nico muy bueno tu canal de contenido sano un éxito. Tengo un alfa 145 1.9 td y una s10 mwm 2.8 iny mecanica.
Me gustaría que hable de cualquiera de esos 2 motores
Hola Nico, hace poco te sigo y obvio ya estoy suscripto. Soy ex ENET 26 Técnico en automotores y tus videos me encantan, te felicito y solo te puedo decir no te engranes 😉. Seguí así !!! Algo más, podrás analizar el motor VW 1.4 TSI twincharger del Scirocco? 👍
Buenas tardes desde Uruguay tengo una Kia Carnival2.9 TDI
con 320000 km y cero problema de motor eso sí cambio de aceite cada 5000
Nico,el plastico puede ser de un tensor o patin de la cadena de distribucion,a esos kilometros si no tuvieron buen mantenimiento pueden perder algun pedazo!
Si la marca manda a hacer un recall no es cuestiones de mantenimientos, es cuestion de que algo viene mal de fabrica
🤔 cree que el plástico pase por el cedazo del chupador y luego el propio elemento filtrante de filtro de aceite (valga la rebuznancia)? para mi ya estaba en el cigüeñal defecto de fabricación😞😒
Nico , mi nombre es Raul Posse , soy de Concepcion de Tucuman , tambien tenemos una rectificadora y una Toyota Hilux . Con respecto al consumo de aceite que te escuche decir en un programa , entre cambio y cambio , cero(0) consumo
Hola Nico,el problema con la falla de lubricación en general del motor, en los diesel santa fé es por el diseño de la bomba de aceite.
Ésto en modelos 2014 hasta más o menos. 2018.
Buen video e información para los poseedores de esos motores. Realmente un garrón.
Si el problema no es evidente a simple vista, tenes que empezar a ver que hay falta de lubricación que apareja subida de temperatura, dilatación de los metales, etc. Todo esto desemboca en un "agarre" de biela. Pero todo esto es teórico. La fábrica debe hacer los análisis de los motores ya que tienen los laboratorios de ensayos para tal fin .Lo del plástico, debería retenerlo el chupador, pero en el revoleo andá a saber de donde se desprendió. Saludos y por otros videos
hola nico voy a hacer un humilde aporte vos ya lo saves pero es un aporte a la comunidad ,todo el aceite es filtrado por el filtro y despues es dirigido al cigueñal i a todo el motor ,o sea que nada puede llegar al cigueñal eso esta claro,, bueno veamos las alterntivas , yo pienso que es en los servis oficiales halgo tienen que ver con este tema es mas creeria que hasta eso que as encontrado en el cigueñal a yegado aproposito a esa ubicacion ,el objetivo? que se rompan al finalisar la garantia la marca aclara que el motor se puede llegar a parar despues de los 100mil kilometros a altas velocidades , si claro jajajjaj falto que sepan la rotura si claro o casualidad despues que se vencio la garantia i lo disen a altas velocidad por que saben que es ay donde el cigueñal nesecita buen precion de aceite nicooooooooo por fabor medile el orificio de salida de aceite del muñon de viela si es ygual al orificio de salida de aceite de bancada?... apostaria que el de bancada es mas chiquito , si es asi ellos lo saben i por eso esa vasuritas!!! estan llegando siempre a las vielas asi esa vasura solo entre en los de vielas i no en los de bancadas [ si los orificios fueran yguales descartaria que se funan los muñones de vielas por problemas de aceite o halgo relacionado a eso [ ojo medir eso orificios en el comienso i en el interior del mismo no valla a ser que la diferencia de diametro la tengan escondida en el fondo del orifio ] si tengo que opinar cual seria otro fallo en un determinado motor que funde una viela aleatoria yo diria desiquilibrio en ei torque que entregan cada cilindro por alguna razon ese motor tiene un patron que se desiquilibra el torque de halgun cilindro asi entregando mas par motor en un cilindro i fatigando a la viela me encanta tu canal no te mando laburo por que estas como a 500 kilometros de mi ciudad perdon soy de la ciudad de la mecanica naranja solo para entendidos sera que nico sabes de donde soy? saluditos [pdt si fuera problemas de precion de aceite todo el cigueñal tendria que tener sintomas de falta de precion de aceite
Olavarría 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Se te perdió la ortografía castellana.Saludos.
@@hectordarigo86 ME GUSTA ESCRIBIR ASI PARA VER LOS GUANTES BLANCOS
Amigos creo que el problema es de presión de aceite y exactamente el filtro, no hace mucho repare un motor, monte un filtro x y la presion fue baja ,crei que era bomba, sin embargo deje haci por unos dias, pero pensaba y decidí cambiar el filtro y enseguida subió la presión mas de un 50 %.