Soy contador, no entiendo mucho de mecánica... Pero me entretengo tanto viendo tus videos loco... Tengo ganas de largar todo y ponerme a aprender en serio jajaja un abrazo!!!
Facundo Cabral decía: que cuando uno trabaja realmente en lo que no ama, es trabajo robado al igual el dinero que gana, eso me dió la pauta y la fuerza para dejar mi trabajo fijo de 8hs, dedicarme a lo que me gusta. Soy electricista del automotor tengo treinta años hace 3 años que me dedico 100% a esto. Todos los días se aprende y aprendo algo nuevo.
Mi viejo era mecánico (años 50, 60 y 70 s del siglo pasado), cuando ajustaba motores les ponía el mejor aceite posible (en esa época los aceites eran muy elementales) le hacía él mismo los primeros 100 km (salía un fin de semana a hacer carretera). Siempre en un régimen "alegre" del motor, haciendo el cambio de marcha necesario sin "machetear" revoluciones. Los primeros 1000 km le agregaba un 2 x ciento de aceite en la nafta. Siempre que compré vehículos seguí esas recomendaciones y me ha dado buen resultado. Una Honda CB 125 del 76 (mi primer vehículo) dio 120.000 km sin tocar el motor lo vendí, luego un R12 que tiene más de 200000 km (ya no anda el cuenta km) sin abrir el motor. La última compra es una moto CG 125 china que lleva más de 100000 km también sin abrir motor ...a las pruebas me remito, el ablande que recomendó mi viejo a mí me dio excelente resultado . Saludos. PD siempre poner el mejor aceite y cambiarlo cuando dice el manual, el aceite es el repuesto en cuotas màs barato....
@Norbert Falcon No, no lo dice, en teoría no es necesario pero estoy convencido que esa lubricación extra ayuda en las primeras revoluciones del motor, cuando todavía el flujo de aceite no llegó a la parte superior del motor, a la primera explosión una pequeña capa de aceite inundó los cilindros y las guías de válvulas. Otra función que tiene usar aceite en la nafta es mantener sin herrumbre los tanques de combustible. Cada tantos km le agrego un aditivo o simplemente aceite 2 tiempos que no produce carbonilla. Tal vez sea sugestión pero personalmente noto más suavidad en los motores al agregar aceite a la nafta . También creo que ese aceite logra el efecto de proteger el asiento de las válvulas como pasaba con el plomo de las naftas con tetraetilo. Las motos chinas por lo general queman sus válvulas antes de los 70000 km (con suerte) y sin embargo la mía tiene màs de 100000 y solamente las he regulado. Sí, sé que como prueba tienes solo mi palabra, yo también siempre creí que las motos chinas no duraban más de 50000 kms ...
No me parece nada mal el colocar aceite en el combustible, claro que en esa época no existía la inyección electrónica en esos vehículos. De todos modos un 2% de aceite para motores 2T en la nafta no creo que le haga para nada mal. Ahora, en lo diesel sera igual, digo en cuanto las revoluciones a las cuales asentar.
Hoy en día echas aceite a la nafta y rompes la bomba de nafta o tapas el filtro y ensucias inyectores ....cada maestro con su librito ...200 mil km para un renault 12 es una vuelta a la manzana ....esos saben llegar al millón de km
@@angel-ov9kz no capo son mezclas al 2 3 4 o 5 porciento y en lo posible con aceite 2t calidad respetable, ni el mejor ni el peor. no se rompe nada, no se empasta nada ni se tapa nada, suerte.
Hola, soy Juan Carlos. Buenas noches, te escribo desde Madrid, España. Yo particularmente, las veces que he rectificado un motor, para arrancarlo y hacerle el rodaje, he usado aceite de muy buena calidad, adecuado para ese motor y antiguamente a los 5000 km, se cambiaba , ahora con los nuevos a los 10000 km. Un buen rodaje y motor para muchos km.
Mi consejo es que cuando se les hace "El Rodaje" a un motor sea de un coche nuevo o un fierro rectificado, se le haga con tranquilidad y haciéndolo trabajar en los primeros 1500 kms. (si es nuevo lo que indique el fabricante) en un rango de entre 2000 y 3.000 rpm. Cuando llegue a esos kms (o cuando indique el fabricante del coche nuevo), se le hace el cambio de aceite y filtro, y despues a los 5000 kms con el mismo aceite que se pone desde el minuto 1, este debe de ser del grado que dice la marca (ejemplo 10W40), y de primera marca, (Valvoline, Shell, Mobil..), siempre de primera marca, repito; y cambiandolo de nuevo ya a los 10000 kms. A partir de esos kms ya le puedes estirar jugando con las revoluciones hasta las 3.500 - 3700 rpm dándole más cancha, y siempre jugando con la caja de marchas en el rango de motor desde las 2.500 rpm. Por eso siempre es mejor comenzar a rodarlo en carreteras convencionales que en autopistas o vías rápidas, para que el "motor respire" en todo el rango de vueltas. Para cuando llegar a los 10.000 y cambiando de nuevo el aceite + el filtro y revisando niveles de refrigerante, ya se le podrar dar "pie a tabla". A partir de aquí el próximo cambio sera a los 20000 kms y tomando nota y control de los consumos de gasolina y control del aceite cada 1000 kms, por que se entiende que a partir de los 20000 kms, en un motor de gasolina ya se tiene que haber estabilizado el bloque. En un diésel al tener más compresión, no se estabiliza hasta los 40.000 kms. Si el coche tiene Turbo, antes de apagar el motor hay que dejarlo girar 1 minuto para que se enfríe y se lubrique el eje y no se consuma el aceite debido a las altísimas temperaturas que el Turbo alcanza. Ello repercute en una buena lubricacion de todo el motor evitando problemas de carbonilla en todo el circuito de engrase. No os olvideis de controlar el refrigerante, esto es también muy importante. INCISO: Por mucho que digan los fabricantes que los motores de hoy en día no se le hacen los cambios hasta los 40000kms, ser prevenidos y cambiarle el aceite y el filtro cada 20000kms. No es caro y junto al refrigerante, y son en definitiva, "la sangre del motor". Espero haber ayudado. Buen video, Nico y gracias.
En el manual para mecanicos de honda hrc japon para motos de carrera te dice que despues dd cambio de piston y aros y biela tenes que asentar. No pasar de 1/4 de acelerador la primeros 20 minutos ponele,despues no pasar de medio acelerador por otros tantos minutos,despues 3/4 acelerador otro tiempo y despues si pruebas a fondo . Parecido a lo de Nico de asentar a distintas rpm. Incuso te dicen que pongas marcas en acelerador para referencia. Despues si a carrera .
Con todos los autos que tuve considere que aunque sea 0km requerían un ablande. El manual no te indica nada de eso ni siquiera el mismo concesionario, que recién te espera a los 10.000km para el servicie en alguna marcas o con suerte algunas piden que a los 2000km se lo lleves para mantener la garantía. Para mi los tips mas importantes para el cuidado del motor y caja es dejar 2/3 minutos encendido el auto y recién ahí salir muy sereno. Y si es invierno 4-5 minutos. Ya que eso permite la circulación de aceite y lubricación de cada parte de motor y caja. Dando comienzo a una temperatura de trabajo mínima, que luego con la marcha llegas a mitad de aguja. En la zona en la que vivo veo muchos/as vecinos/as que apenas le da arranque ya salen, y eso le hace muy mal al motor (excepto que recien haya vuelto a subirse en un lapso corto y el motor haya quedado con temperatura de trabajo acorde min o max) Luego, con el aceite que viene de fabrica o si armé un motor siempre considere sacarlo a los 2000 km. Ni poniendo aceite malo, ni nada. Siempre el que se recomienda. Aunque a mi especialmente me gusta el 8100 de motul 5w30 cuando es nuevo y 5w40 cuando ya tiene 80.000 km. El hecho de sacarlo el aceite es porque quedan residuos de "rebarba" por la fricción que tuvieron esos metales nuevos (cilindro y aros). Porque recuerden que esa rebarba puede rayar la camisa del cilindro, es leve. Pero lo peor es mantener el aceite asi hasta los 10.000km que los concesionarios recien ahi lo sacan. A su vez, a mi no me gusta cambiar el aceite en lubricentro ni ypf´s porque te escurren el aceite en 30min y siempre algunos 200cm3 quedan, los cuales para mi (es mi opinion) cuando echas el aceite nuevo el mismo se contamina. Yo lo dejo escurrir 2 horas aproximadamente. Otro tema es el refrigerante, no compren agua destilada o esa agua con colorante en bidon. Por favor compren un buen refrigerante (bosch, motorcraft, total , etc.) Siempre que diga organico. Con respecto al ablande, las velocidades son paulatinas a medidas que vas haciendo km. Lo mejor tambien es generar freno motor , donde uno vienen andando y frena con el freno solamente y luego acopla el embrague (antes que cabecee) porque eso empieza a comprender tanto la caja y el motor que lo empezas a forzar un poco y ayuda al asentamiento. Para mi lo mejor es primero andar los 1000km en ciudad y luego si se puede hacer una viaje de 400km a 120km/h es suficiente. Cosa que llegado a los 2000km se retire ese aceite y filtro de aceite, y se pone uno nuevo.
Fascinado con este canal, soy un viejardo +45 y nunca entendí un carajo de motores. Me parece buenísimo encontrar un canal con divulgación de mecánica y explicás muy bien y con paciencia. Suscripto
Saludos, yo tengo una recomendación un poco mejor puedo decir, cuando ensambló un motor que está recién rectificado, lo que hago es lo siguiente: tomo el aceite (de buena calidad) que le voy a hechar y lo pongo a hervir hasta los 90 grados, luego lo coloco en el motor y enciendo el vehico por 30 minutos, luego salgo en el vehículo y ando aproximadamente 100 km a 2 oh 3 mil RPM, después de los 100 Km, cambio el filtro del aceite y entrego el vehículo al dueño aclarando que debe entregármelo nuevamente cuando cumpla 1,000 Km para hacer otro cambio de aceite y listo. El aceite lo hecho caliente al motor para que el asentamiento sea más efectivo y las piezas dilatan más rápido y estarán muchos mejores (Método que utilizan en las fábricas de motores en los bancos de pruebas).
Hola Nico, muy bueno tu video, te comento de esos viejos mecánicos que vos mencionas, una de las cosas que cambiaron es que los metales no quedan tan ajustados como antes, vos hacías un motor y quedaba pesado para moverse por que las luces y los materiales eran diferentes, en mi juventud trabaje en una rectificadora y veía como se hacían los ajustes de bancadas pasando los bordes de los aros viejos para sacarle donde apoyaban primero hasta que los muñones de bandada y biela apoyaban en su totalidad , luego le daban la luz de aceite quedaban pesaditos , para los motores que no se conseguían metales se los fabricaba con metal blanco para bancadas , aclaro tengo 77 años y eso paso a los 15 años míos, suerte y seguí explicando asi en tus videos .
tal cual amigo Jorge es como tu desis , yo me acuerdo de eso y que quedaba tan pesado que el burro de arranque apenas lo movía, la gente joven no vio eso, eran otras épocas los tiempos cambiaron . saludos desde Uruguay
Le voy a mandar este video a un cliente "intenso" al q le entregué una Meriva enchavetada por mi hace 1 mes. Toooodos los días me pregunta algo! Toooodos los días le explicó lo mismo. La única diferencia, es q le hice cambiar la Ac Delco 10/40 a los primeros 1000 kms, pero después, coincido en todo. Los primeros 200 kms se los camine yo, y sacudiendo entre 2500 y 3500 RPM al motor. Quedó un violincito, lastima q no se invirtió lo suficiente en la tapa, y quedó medio ruidoso de arriba. Pero me da +-15 de compresión en todos los cilindros y ya lleva 2000 kms de uso. Un éxito, fue mi primer Chevrolet hecho a fondo 😎
Nico querido, muy buena tu explicación!!!. Te comento mi experiencia de 15 años en banco de pruebas de Deutz, en el periodo de ablande era el 90 % de la potencia nominal en tres etapas de 10 minutos. 1700rpm con 30%- 2000 con el 60% y 2200 con el 90%, luego regulaba la bomba inyectora 2300 potencia nominal y 1600 el par o torque, luego se llevaba a terminación y cambiaban el aceite de primer llenado, y a la venta!!! Eso se hacía en la vieja y querida Deutz. Y así eran indestructibles.
Tuvo un deutz mi viejo. Más de un millón de kms le hizo. Pata a fondo desde q lo instalaron en f100....ahora q decís estoy entiendo porque te decían dale tranquilo nomas. Ruidoso pero indestructible ❤
Muy interesante, hace muchos años sigo al Ingeniero Garibaldi, dice lo mismo que tú . saludos desde Uruguay.Compre una camioneta cero y a los 1.500 le tire el el aceite y el filtro .
Buenas Nico, la verdad te doy la razón total en el tema del asentamiento, en mí caso te cuento que en 2009 cuando reinstale el motor hecho a nuevo a mí Fiat siena, no hice caso al mecánico y seguí tu lógica instintivamente, o sea, le puse buen aceite, y mantenia variable las RPM, pero yo lo lleve a 4.000 vueltas en breves periodos yendo a rosario , al volver , le cambié filtro y aceite , y lo seguí usando normal, ahora el Siena tiene hecho 360 mil km y anda bien todavía
El aceite específico de dicho motor, el recomendado por el fabricante y a los 3000Km cambiar este aceite y poner el mismo para ya circular los correspondientes km y hacer los cambios de aceite normalizados, el refrigerante el que diga el fabricante del vehículo y no saldrán problemas al motor ya que un refrigerante no adecuado puede generar una avería de las gordas, y podrías tirar ese motor que con cariño se rectifico y por un no mantenimiento y ahorrar unos pesos no tendrá arreglo, carburante el que corresponda y así al final de esos km tendrás ese motor para durar muchos Km. Cabeza y cordura para ese proceso de que el motor se ponga a cantar como uno de los buenos cantantes y podrás dar recitales de muchos Km. Nico así se habla y bien para que todos entendamos las cuatro reglas de tratar al motor. Un saludo desde España maestro.
Justo tengo el auto en el taller, y el motor en la rectificadora. Me lo entregan la semana qje viene y es la primera vez que hago rectificar un motor. Lo que si, es Diesel, de los viejos, sin turbo, y cojudo (estaba andando con dos pistones bailando, sin compresión y al abrirlo, tenia arena adentro, y andaba igual 😅). Un tanque: el Volkswagen 1.9 Diesel en un Golcito 2001 con 210.000 km (yo lo compre con 162.000 hace 3 años y medio). El mecánico me mencionó algo del asentamiento, y como cargaba aceite promero cada 1000 y despues (de quedarme sin agua) a los 500, todas las semanas iba al lubricentro a cargar, asi que toda la confianza con el dueño, y me recomendó un aceite para el asentamiento. Yo por dentro, mi idea es poner lo mejor de lo mejor, xq el ablande es clave para la vida util (corri en karting de pendejito, y me la pasaba ablandando motores). El mecanico me dijo andar tranqui y no pasarlo de 100, pero no tenia data de las RPM (igual no anda el cuentavueltas 😅🤦🏻). Pero bueno, me vino bien el video
Nico ...un genio...lo claro de las explicaciones y la experiencia hacen que no pierda video......quisiera hacer un llamado a la solidaridad...veo en las estaciones de servicio al afán de los playeros por revisar agua y aceite a nuestros autos.....terminando poniendo agua de la canilla y aceite de cualquier denominación......cuidado muchachos si no queremos tener dolores de cabeza a futuro......disculpen lo extenso....graciassssss
Hola José Luis, la idea es vender agua destilada o refrigerante, el cliente termina poniendo lo que quiera, sabes las veces que le salvamos las papas porque no tienen agua o aceite
Hola Luis. Soy playero y quería contarte que ese protocolo de atención se implementa ofreciendo el lubricante que usa el vehículo y refrigerante.. si el cliente es un ratón que quiere agregar aceite HD 40 y agua de la canilla a un Peugeot 307 ya es problema del cliente
@@juanmanuelacosta21 te creoooooo.....obiooo...es asiii....yo enfocaba a la decisión de cada uno....en no cometer errores....nosotros los propietarios de vehículos. Gracias.
Nico sos el primer mecánico que escucho decir de hablar con el del lubricentro para realizar el cambio allí, todos los que conozco incluso gente que está en alta competencia, todos todos dicen NO vayas al lubricentro, anda a una estación de servicio que es más confiable. Claro una que sea de confianza y que tenga mucho tránsito de vehículos.
Yo usualmente le doy mil km, manejo no precisamente suave pero nunca piso a fondo, y en carretera o autopista, trato de varias la velocidad, pasados los 1000km ahora si le doy sin pena.
Yo cuando arme mi zanella Business 110 rectificada (porque estuvo parada cerca de 10 años) la asenté sin asentarla por así decirlo... Le di un uso cotidiano, salí a caravanas (porque fue justo en épocas de mundial), pegué un viaje al campo de un amigo, etc. Y el primer tiempo humeaba porque el mecánico me la dio con un poco de aceite en la nafta, después de 2 tanques mas o menos dejó de humear, calculo que se habrá asentado y aparte limpiado los residuos de aceite del carburador y tanque, etc. Tuve luego de un tiempo que rectificar la tapa culpa de un escape libre (pro circuit, no lo compren, es barato pero da problemas) que me hizo doblar una válvula. No sé si estuvo bien la forma en que asenté el motor o no, pero la pase muy bien con esa moto y lo sigo haciendo jajaj
Cuando saque mi Fiat Uno Fire 0KM lo use en ciudad yendo a CABA por autopista a velocidades permitidas 110/120 kms/h y en la ciudad no lo pasaba de 50 km/h. Ese motor se abrio a los 500.000kms un cañito el Fire.
Exelente video y explicación . Un motor nuevo o rectificado tiene diminutas marcas del mecanizado y estas se liman y acientan hermanandose con un buen aceite y refrigerante al ritmo adecuado, todas esas limaduras caen al aceite y se deben descartar. Lo mas ilustrativo es el del maestro herrero que hace una espada, la lima y desbasta con paciencia y detalle pero al entregarla el guerrero tiene la confianza de que su fierro es imparable... Demosle bola a los que saben y aprendamos. Gracias Nico por compartir tu oficio para que lo valoremos realmente.
Cuando le hicieron el motor a mí cg el mecánico me dijo que lo ande despacio hasta los 3mil km, la anduve a velocidades razonables y hoy en día quedó caño, tengo un Ka con el Rocam 1.0 y me causo gracia ir a Córdoba a 140 jajaja! Gracias por la buena onda y por tomarte con lujos de detalles a explicar todo, sin pelos en la lengua!! 💪
Un detalle no menor: luego de rectificado el motor, usar el aceite (que corresponde) durante no más de 3 o 4 mil km tal cual dice en el video, al cambiar el aceite por el nuevo CAMBIAR SI O SI el filtro de aceite. Es un gasto adicional, pero vamos.. lo que sale un bidón de aceite es ínfimo al costo de la rectificación en si, y te aseguras que este todo ok. Saludos!!
hola me gusto tu programa es muy entretenido y se aprende muchos mi nombre es beto soy un mecanicos de los vieja escuela donde 2 x2 son 4 te paso a contar para asenta un motor sea naftero o diesel nosotros aconsejamos aser un viaje de una cuidad a otra llevando cada una hora a 90 despues subir a 110 una hora despues a 80 despue a 100 despues a 95 asta que llega a 120 esa es la mejor frma de asentar un motor asiendo eso te puede llegar durar asta 250000 kilometros yo ya me jubiles pero abeses estranos los ruidos de los motores nicios exitos
Nico lo mismo dice nuestro querido y fiel amigo Alberto garibaldi.. tenemos que ir variando la velocidad del auto constantemente a fin de no "malacostumbrarlo" , podemos tener un auto muy lindo para ir a 80 y una porquería para andar a 100. Totalmente de acuerdo,eres todo un profesional! Un saludo desde España 🇪🇸
Aceite barato pero embasado suelto NÓ despues d 1.000 o 2.000 el q lleva d fabrica.. y el ablande tranqui si cagar a palos d abajo salida normal .tranqui y un viajesito tipo 300 o 400 de pesca 😁😁 en total son 600 u 800 km . Y cuando me faltan uno 100 km para llegar lo piso un poco mas CONTROLANDO TEMPERATURA Y PRESIÓN DE ACEITE .. SALUDOS NICO SIEMPRE DE DIEZ TUS VIDEOS GENIOOO
Gran video, amigo Nico. Siempre que he asentado un motor, o hacer el rodaje, como se dice en España, lo primero que hago es que las juntas y las piezas principales como la culata (tapa de cilindro) asienten termicamente. Lo arranco al ralenti hasta que alcanza los 40°c y dejo enfriar. De seguido, lo caliento hasta los 65°c y que enfríe de nuevo hasta temperatura ambiente, y de últimas, lo caliento hasta que funcione a temperatura de trabajo. A partir de ahí, uso normal, cambiando de revoluciones sin llevar a plena carga, ni llevar el motor muerto de rpm's. Había oído en algunos foros de mecánica que es interesante hacer el asentado de una sola vez, en unos 50 o 100km, llevando el motor de menos a más. En cuanto al aceite, opino que hay que usar el que manda el fabricante en todo momento y tirarlo en 1000 o 2000km después de la reparación. Un prefunta: Vivo en España y me gustaría tener el libro en formato de papel, que me gusta mucho más que el formato digital. ¿Seria posible que me lo mandasen por correo hasta aquí? Muchas gracias por todo y un saludo!!
Nico. Este mensaje te lo envío desde Colombia y aunque soy ingeniero automotriz y tengo más de 25 años de experiencia en el sector nunca se me olvidarán unas palabras que me dijo un viejo mecánico para poder asentar un motor debidamente. 1. Utilizar siempre aceite minera por los primeros 10.000 kms o periodo de asentamiento, luego de esto se le podrá poner al motor aceite sintético. 2. Los primeros 500 kms no pasar de de 3.500 rpm. los siguientes 500 kms hasta llegar a los primeros 1000 kms podrás subir el régimen del motor hasta las 4.500 rpms. Luego de los 1000 kms, hasta llegar a los 3.000 kms podrás llegar máximo hasta 5.000 rpms. Muy importante durante los primeros 500 kms y si es posible los primeros 1000 kms aunque sea muy aburrido es necesario dentro de lo posible hacer un manejo con aceleraciones y desaceleraciones constantes para que el asentamiento al interior del cilindro sea proporcionado. Para esto se pueden realizar las pruebas de ruta por carretera preferiblemente para mejorar estás condiciones. Las fuerzas al interior del motor son diferentes durante la aceleración que en la desaceleración. Por supuesto todas tus indicaciones de utilizar los aceites, refrigerantes y fluidos recomendados por el fabricante es importantísimo además de combustibles de muy buena calidad siempre tratando que el combustible que se utilice sea del octanaje adecuado para no exponer a temperaturas más altas de lo normal a cámaras de combustión, asientos de válvulas o guías de válvulas ya que el combustible siempre será un refrigerante para ratas zonas del motor y los cascabeleos o detonaciones serían muy perjudiciales para un motor que se esté recién asentando, ojalá pudiera trabajar con una mezcla rica en gasolina para durante su periodo de asentamiento ya que una mezcla pobre o lean sería muy perjudicial. Bueno un abrazo desde Medellín Colombia 🇨🇴🖖 y felicitaciones por tus videos son muy interesantes.
Ing. tengo una duda. ¿Qué significa que el motor se acostumbra a trabajar a un cierto régimen, en los casos donde "se le da palo" o cuando "se anda muy tranquilo" en los primeros tiempos? Es decir que pasa físicamente dentro del motor cuándo se habla de que el mismo se acostumbró a funcionar a cierto régimen. Gracias!
@@josebenitez8421 no soy ingeniero, pero seguramente habla de la presion y la temperatura dentro del motor a ciertas revoluciones (regimen ciudad o ruta)
Como andas Nico?? la verdad nunca me tocó aflojar un auto jajaja pero soy fletero (en moto) hace mas de 10 años asi que rompí todo lo que se puede romper, Honda, Yamaha...lo que vos quieras jajaja. En mi experiencia lo que siempre me funcionó es el "punto medio", no le doy a morir ni tampoco torteando, la ultima vez que hice un motor fue de un XR-150 (o CG titán), hecho a pleno todo nuevo, llevandolo a 80/90 sin estirar por demas los cambios hasta que la moto se "suelte" solita, de a poco con el pasar de los km vas notando como se le hace más fácil empujar un poquito más y ahí está. Otra que siempre hago es en la primera armada ponerle un cachito mas de aceite por el tema que quedan todos los conductos vacíos al estar el motor recien armado/todo bien limpito, entonces por ej. en vez del 1lt que lleva le pongo 1100cc, 1150cc mas o menos. Despues si olvidate, a fondo!! jajajajaj
Hola Nico, con 66 años tengo auto desde los 18, 19 años y es verdad que cada maestrito con su librito, la que más escuche es usarlo entre 60 y 120 km/h, y te decían andalo si podes bastante en ruta, y así unos 3000 km y luego cambiarle el aceite, Saludos Nico , buen video !!!!
Excelente tu video Nico, respondo tu incógnita 1 Te cuento como hacía un viejo lobo y leyenda como Garibaldi con los autos de TC2000 en los 90 (fue profesor mío hace décadas). Le ponía un aceite liviano (bueno, pero de baja viscosidad) y lo asentaba a fondo, y luego lo cambiaba por el aceite definitivo. Ahí salían con el aceite y el filtro cualquier residuo que haya generado el primer uso. Te hablo de motores de carrera, que se consideraban viejos a los 40.000km, y que ya en sus años usaban pistones de cerámica. Eran autos que no funcionaban bien regulando, sólo al máximo, y se asentaban así por ese motivo. Tenían carter seco y bomba de aceite externa, depósito de aceite en el asiento del acompañante, y muchos más litros de aceite que un auto convencional, eran un bicho diferente. Los autos de calle de los 70 y 80 no tenían las tolerancias que existen hoy, antes rectificabas un motor y sonaba a fierro desgastándose hasta los 1000km, luego el ruido se iba haciendo normal. Los autos de calle de antes y de hoy son una historia diferente, tal como decís, se ablandan como se van a usar, a régimen variable. El auto de calle es un compromiso de motor que debe andar mas o menos bien en todas las revoluciones, mi recomendación es hacer caso al fabricante (en el caso de autos nuevos). Antes cuando los motores comprimían 7,1:1 (Falcon 3.0) y las tolerancias eran altas, la cosa era diferente. Hoy no sólo las tolerancias son muy bajas, sino que se hacen modelos por computadora de cómo van a dilatar los pistones y qué fuerza van a hacer contra la pared de los cilindros, algunos pistones tienen recubrimientos de teflon y algunos cilindros tienen algo parecido. Los autos salen de fábrica prácticamente ablandados (mejor dicho, necesitan menos ablande), para mí, para un auto de calle, el aceite debe ser el mismo que va a usar el resto de la vida del motor, usarlo poco y cambiarlo con el filtro como indique el fabricante, si es una rectificación, a los 2000km máximo cambiar aceite y filtro, usarlo con cuidado tal cual se lo va a usar en tránsito normal.
Que grande el Nico de los Engines! Algo que me quedó grabado desde que lo empecé a visionar en su canal: el mejor lubricante y refrigerante que tu bolsillo pueda pagar. Eso es un texto bíblico, PAPÁ! Y el mejor combustible también, eh! Comprobado.
En un articulo de Mecanica Popular lei: no velocidad constante, ir variando y ASCELERAR BASTANTE SIN LEVANTAR TANTAS VUELTAS Y SOLTAR ASCELERADOR, con esas "depreciones" de la admisión se lubrica bien el cilindro. Saludos desde Rosario.
Hay que poner siempre el aceite recomendado por el fabricante. Hacer unos 1500 km. A régimen medio, sin forzar el motor, evitando siempre correr en frío etc. Después de este kilometraje, puedes hacer un cambio de aceite y filtro.
Para asentar un motor Deutz 120 hp, rectificado de punta a punta, lo arme y coloque un aceite común, y lo puse a trabajar, tirando y pocas horas, llevando a temperatura el motor y luego dejando enfriar hasta el otro día, así hasta durante un par de días. Y luego de cambio el aceite ya que gasto por un Rimula R3. Resultado se aventaron a la perfección los aros, actualmente no consume aceite entre cambio y cambio.
Mucho cuento hoy día los talleres que rectifican motores ya dejan las tolerancias perfectamente para evitar el rodaje cuando empiezas a circular con el motor recién rectificado lo mismo pasa cuando compras un auto nuevo.
Nico tenes razon en muchas cosas, yo como mecanico, me permito hacerte una observacion, esos pensamientos y modos de ablande, se deben a una epoca que vos ni en proyecto existias, lo que te voy a decir un mecanico de antes , seguro te lo va a aclarar, antiguamente, habia para muchos "rectificadores: un concepto , que la "palabra ajuste" en en motor , era dejarlo Ajustado, a pinto de que no giraban, para ponerlos en marcha utilizaban 2 baterias,remolcaban el vehiculo cuadras y cuadras , para ponerlo en marcha, algunos cuando soltaban el embrague se clavaban , o cuando arrancaban, el siguente paso era ponerle la manguera de agua ( fria( al radiador) mientras funcionaba, cuando se sacaba y tomaba temperatura, el motor se clavaba , y asi infinidad de herejias,porque..?porque la palabra "Tolerancia" para muchos no existia, entonces tanto ciguenal , cilindros pistones ..etc.., no se le daba la tolerancia (luz) qye deberian llevar, aparte, por la guerra y otro factores no habia materiales de calidad, dr ahi cuando salian del taller , era indispensable asentarlo, porque tanto una teoria pricipalmente la de cagarlo a palos, ni un cuadra aguantaba, y muchas cosas mas que seria muy largo el comentario
Yo le recomiendo al cliente que cambie el aceite al mes de uso, para descartar cualquier impureza que genere el motor, después de eso que haga el mantenimiento regular y use aceite de calidad, y en cuanto a después de armarlo yo lo enciendo espero que tome temperatura reviso fugas y demás que enciendan los abanicos y después de eso a darle pata como decimos aquí en Panamá todos desde los 3 cilindros de los Daewoo damas hasta un Dodge ram V10 le s e dicho lo mismo a los dueños, utilize lo cómo siempre, solo echarle ojo a la temperatura unos días y listo, es más cuando los salgo a probar generalmente les hago unos 300km en rectas y subidas exigentes así lo e hecho por más de 15 años y todo bien hasta el momento.
en mis 61 años he tenido que hacerle motor a nuevo a varios autos que tuve, siempre me los hizo un amigo mecánico del bajo flores Salvador Falabella, que ya no está y siempre me decía lo mismo , le puse el aceite que usas. HD Suplemento 1 de YPF , SAE 40 andalo 500 km, velocidades que no supere los 80 km/hs normal en ciudad , controla agua, aceite, presión y temperatura. y cambia aceite y filtro, andalo 500 km más y traelo que le repasó la tapa, cuando el aceite llegue a los 2000 km cámbia aceite y filtro y metele un Molykote y ahí úsalo con total normalidad y confianza y cada 3500 km cámbiale el aceite y los 3 filtros y un cambio de por medio un Molykote y tenes motor para largo
Nicoo en mi caso como mecanico hago un motor..uso 4 litros de aceite barato lo dejo en marcha para q se limpie todo y a la semana cambio el aceite y le pongo uno nuevo y bueno
Tengo una honda nsr 150 rr, dos tiempos. Se me clavo el motor, por suerte no me pasó nada a mí ni a la moto, sacando de lado que tuve que mandar a hacerlo a nuevo. Quedé muy satisfecho con el trabajo. Nikasil a nuevo y pistón aros, perno, original. Le hago caso a lo que dice el motor. Los primeros km no pasarlo de 7000 rpm, luego no se de cuántos km creo que 9000 rpm. Y siempre en régimen variable. No mantener las mismas rpm mucho tiempo. En la autopista voy medio esquizo ahí cambiando la velocidad o pasando cambios jaja. Igual tuve un problema, que con el mecánico decidimos meterle aceite extra al tanque y tuvo tanto aceite y yo la use tan lenta que se empasto toda... El caño de escape quedó hasta la verija de aceite y me manchó toda la rueda trasera y un poco el freno también jaja pero ya está, pasamos unos cuantos tanques de nafta y no le agrego más aceite. Y la uso un poco más fuerte. Me había cagado todo porque se había empastado tanto que no arrancaba y flashee que perdió compresión. Se ve que estaba más floja la patada por la cantidad de aceite increíble que tenía adentro jaja
Nico. Soy Cristian (48 años) desde Mendoza. Tuve la dicha o suerte de tener algunos autos usados como Gacel '84, gol '92, fiesta '04, bora 2.0 '04 y 0 km desde bora 2.0 '11, bora 1.8t '11, cruze 1.4 '18, gol '19 y frontier '18 2.3 bi-turbo. Mi experiencia es que hay que exigirlos en ruta y tranqui en ciudad y así cada día andan mejor, ese sí todos los servicios son de la mejor calidad y todos los findes les controlo los niveles. Abrazo
Hablando sincera y humildemente, he manejado cuatro Vehículos desde 0 km Y desconociendo todo este asunto de ablande o asentamiento. Y Como Los He Tratado? De lo más normal, les exigí a sus motores cuando era necesario y a velocidades variables, sin necesidad de preocuparme De Tales O Cuales velocidades, kilometraje ni Revoluciones para dicho asentamiento O ablande y los motores siempre me funcionaron de manera excelente y sin ningún problema. Muy Bien Nico; Excelente Vídeo 👍
yo tengo un palio 1.3 16v le hice el motor masomenos hace 40 mil km, el periodo de asentamiento a 3 mil vueltas clavados y se uso en ciudad en ese regimen, hoy le doy con las dos patas al accelerador a 5mil vueltas ni un problema. Super importante respetar el asentamiento.
grande nico, yo tenia entendido por lo menos a mi viejo que de costumbre cuando pone en marcha un auto maso menos espera que no pierda ningún fluido por ningún lado y que prenda algunas veces el electro si es que tiene para ver que funciona bien y ya si no tiene fallas estaría para probarlo. no entiendo porque alguien lo dejaría tantas horas regulando al auto jajajaja. saludos
Asenté un Dodge 1500 de la firma Auto-latina,con aceite de buena calidad,con velocidades desde 60 a 100 subiendo y bajando. A los tres mil kilómetros tiramos el aceite y volvimos a el mismo aceite de buena calidad. Lo tuve con uso de mas de 200000 kms y era un chiche.
Mi hermana se compro su primer autito hace 7 años, un ford ka endura 1.3, no pudo manejar por miedo y me lo cedió ami jaja lo uso yo prácticamente, pero desde el primer dia le mando aceite total quartz 9000 5w40. nunca me dejo clavado hasta el día de hoy sigue son su service con el mismo aceite.
No soy mecánico, pero me gustaron siempre los fierros, y voy a tener esta data si cambiamos el auto. En nuestro caso siempre fue andarlo en ciudad y suburbio tranqui, y después a la ruta a velocidades entre 80 y 120. Tratando de no tener saltos súbitos en las revoluciones. Y siempre sea viejo o usado cuando esta frio andarlo despacio hasta que entra en calor.
Hola Nico. En mi experiencia, el primer auto que tuve fue un Dodge 1500 modelo 82 (motor 1.8 a nafta) cuando le hicimos el motor, le puse aceite Shell SAE 40 (que era con lo que andaban esos motores). Le hice 2.000 km aproximadamente, andando a nafta super (Shell tb) y cambié aceite y filtro. Ya ahí le puse el Shell Helix 15W40, y lo seguí andando a nafta super. Tanto en esos primeros kilómetros como en los siguientes, lo anduve normal, sin machacarlo pero lo andaba a buen ritmo, nunca tuve problemas. Y más acá en el tiempo, vendí el auto y me compré una D20 modelo 96, motor Maxion S4T Plus. Tb le hice el motor, e hice exactamente lo mismo. Los primeros kilómetros usé un aceite Rimula R4 (de Shell, mineral, 15W40). Le hice unos 2000 kilómetros y cambié aceite y filtro, ahí le puse (y lo sigo usando) el Shell Rimula R5 (semisintético, 10W40), y le echo el gasoil Evolux. Nunca un problema. Y al igual que con el auto, una vez que puse en marcha ese motor lo uso normal, sin exigirlo de más pero a buen ritmo. Y tanto con el auto en su momento como con la camioneta ahora, andaban tan bien en ruta como en ciudad. Y siempre soy de ir vigilando los parámetros de temperatura y presión de aceite, es fundamental ir controlando esas cosas si queremos que los fierros duren. Saludos y seguí así!!.
En mi caso cuando tuve mi primer carro un spark matiz 2007 lo saqué de agencia y no andaba nada 😂 pero a los 10 mil kms el motor se asentó y de ahí en adelante el carro voló 😈 saludos desde Venezuela
Un crack NICO la primera vez q veo estos videos xq me interesa el tema de la mecanica nose nada pero me encanta desarmar y armar mi auto 🤣 tiene otros suscriptor mas 👍
Hola Nicolas. Una vez un mecánico que hacía motores de bombas petroleras y grupos electrógenos, me dijo que el ablande no hace falta que hay que darle. Debido a que si esta bien echo el laburo tiene que andar. Ponele por ejemplo un motor de grupo electrógeno trabaja a un régimen medio casi alto
Nico un genio . Antes se hablaba de luz que dejaba la rectificadora . Ahora con el tiempo y la buena información . Se sabe atrabes de los estudio de metales y las distintas dilatación . Genioooo
Recuerdo el manual de un auto que tuvimos en la familia y en la primeras paginas decia bien grande no pasar de las 3000 rpm durante los primeros 1500 km, mas alla del uso correcto de los aceites que recomendaba el fabricante.
Siempre aceite de calidad del día 1, que pasa con el turbo con aceite de mala calidad se coquinas, los camones en algunos tipos de levas se rayan. Ablande los primeros 2 tanques a régimen menor a 3000 para motores de hasta 2 litros. Después ir aumentando los regímenes paulatinamente. Para no generar altas temperaturas entre el bruñido y el aro. Cada rectificadora usa un grano de piedra y ángulo distinto, a mi gusto siempre 60grados y bruñido final con Sepillo de esferas, para aros al cromo. Evitar los largos tiempos de ralenti. En los bancos de motores se ven como apareciesen los hp a medida que se va acentando. Saludos
Hola Nico. Todos los motores que he estrenado siempre me han hablado y me decían como tenia que llevarlos. Cada motor de moto o coche ha sido diferente el rodaje. Alguno se ha suavizado mas pronto y otros mas tarde, con mas kilómetros. La primera moto tardo 20.000 kms en empezar a andar suave. 10.000 kms rellenando aceite sin subir mucho de revoluciones. El primer coche 40.000. Hasta los 30.000 rellenando bastante aceite y después muy poco. La ultima moto los primeros 1000 kms iba durísima y a los 2000 se soltó. Ni gota de aceite me gasto en el rodaje ni después. Todavía le queda por suavizarse mas, seguro, pero es la diferencia mas grande que he notado en ningún motor. El ultimo coche que compre tiene 45.000 kms todavía no le gusta que lo pase de 3500 rpm. Jamás ha gastado ni gota de aceite, lleva caja DSG automática y funciona entre 1500 y 2000 rpm subiendo marchas. En autopista poco a poco fui subiendo de 2000 rpm a 2500 y 3000, pero donde se encuentra mas suave es entre 2000 y 3000, a 3500 no va suave. De vez en cuando apuro la tercera, cuarta y quinta hasta 4500 rpm, para "limpiar" Supongo que para cuando llegue a los 60.000 o un poco mas ya se habrá suavizado poco a poco, para que ir con prisas. Todos los rodajes que he hecho han sido tranquilos y variando de revoluciones y de marchas, y los motores según se iban suavizando iban embalándose mas ellos solos. Siempre sin excentricidades.
Mí papá compro un Fiat Duna Diesel del 97 nuevo, yo lo saqué de la agencia. Puse 1 litro de aceite para 2 T semi sintético y llené el tanque y cruzamos todas las altas cumbres Córdoba. Ése coche lo tuvimos 15 años y lo vendimos con 350.000 todo original. Recién a los 30.000 kilómetros dejo de consumir aceite , recién se asentó el motor. Y cada 2 tanques le poníamos aceite al gasoil. Una máquina hermosa 💪👏👍❤️
Aceite de calidad siempre, se cambia antes para limpiar impurezas en el asentamiento, velocidades variables sin pasar de 3500rpm los primeros 3000km, nunca dejar un motor regulando, excelente explicacion y video! ...
Estoy totalmente de acuerdo contigo, y muy importante es variar el régimen del motor, que no es bueno circular mucho tiempo a unas mismas revoluciones...
Buenas tardes amigo de Argentina y desde Zaragoza España te doy mi opinión sobre lo que tu dices del ablandamiento de un motor recien ajustado .Mi opinión y forma de manejar un motor recin reparado es arrancar el motor y tenerlo 3 o 4 minutos el relantin y a continuación emprender la marcha sin forzarlo hasta que tenga una temperatura de 90 grados y a continuación ya se puede subir las revoluciones un poco más asta hacerle unos 5000 k y a continuación ya se puede forzar un poco más hasta que el motor quede sentado Respecto a cambiar el primer aceite de la reparación del motor yo si empre se lo canvio a la mitac del total que lo cambio normal si lo canviava a los 10000 lo cambió a los 5000 y siempre canbio el filtro en todos los canbios y me a dado buenos resultados . Tambien es bueno no andar con el taque en reserva para que no tome posos la bomba de alimentación . Muy importante canbiar el aceite en su devido tiempo.
Los motores nuevos o rectificados se deben asentar .eso que muchosss dicen viene preasentado no creo que en la fabrica lo pongan en marcha y le hagan 3000 kilometros o el tiempo en horas que son 150 horas mas o menos .en lo personal nunca le di zapatilla hasta los 10.000 kilómetros si varie la las R.P.M nunca constante en cuanto al aceite a veces los manuales hacen convenios con cierta marca .en mi caso por las dudas le pongo la misma característica con marcas de nivel mundial en lubricantes .es mas cuando lo cambio le comienzo a poner aceite sin el tapon del carter hasta que salga el aceite limpio tal vez medio litro se va .pero me aseguro que se vaya todo el aceite usado .
Hola ídolo ... cuento mi experiencia ... en el 99 le puce un deutz 0 km a una F100 84 , primeros servís me consumía aceite que la verdad me asustaba ... que si que no con la concesionaria no estaba conforme, saliendo me llama el jefe de taller y me dice mátalo a palo y vas a ver ..... para que reviente lo hice por la incertidumbre que tenia .... te cuento .... se soluciono el problema y así le hice mas de un millón de km hasta que la vendí... siempre con los servis correspondiente
Hace unos 14 años, compre un carro muy barato y ya estaba pidiendo motor, llego el dia de reparar, fue para rectificacion, compre los respuestos a la medica que indicaron, lo armaron, y el mecanico me mando a comprar castrol 15w40 semi sincetico, que lo usara normal pero sin abusar de el el altas RPM, que al llegar a los 1000 km cambiara el aceite para limpiar el sistema, ya que era normal que se contaminara un poco por estar reparado y bla bla, llegaron los km y lo cambie por el mismo aceite semi sincetico 15w40, el carro en sus primeros 5 minutos parecia que el motor no habia sido reparado porque tiraba humo, algo normal xq todo el escape estaba lleno de aceite y que el motor se estaba asentando, al cabo de 3 dias el humo era minimo, en una semana todo desaparecio! Ya en esta etapa, cuando lo encendia en la manana para salir, note algo muy sastifactorio " OLIA A CARRO NUEVO" ese olor a gasolina bien quemada cuando el carro esta en frio!! hasta el sonido de los taquetes cuando estan sin aceite se elimino por completo, claro cuando mande a recticar el bloque, compre pistones y anillos a la medida que era, la camara llevo rectatificacion, valvulas y todos los taquetes, tenia 1 con mucho ruido, otros con poco y otro que aguantaba, entonces llevo todo nuevo! A los 6 meses de haber reparado el motor, vendi el carro a un amigo que lo iba a usar para taxi, el lo vendio hace 4 años y el motor tenia casi 300mil mas de cuando se lo vendi (500mil km) y el motor estaba comenzando a gastar aceite otra vez! EEEPPAAAAAA CASI 300mil km? Quiere decir que quedo como nuevo y que el sr lo cuido perfectamente
Muy buenas explicaciones Nico. Muy didactico. Le hice el motor completo a un siena 1.6 nafta. Soy de la vieja escuela donde los mecanicos, cuando rectificaba un motor me decian.."tenes que ponerle un aceite normal 40W para los primero 1000 kms" Le comente eso al mecanico y me miro como si se hubiera encontrado un dinosaurio vivo.. Me dijo, no sin antes mostrar una sonrisa paternal.."Eso era antes..! De que epoca me estas hablando..?" Me senti un anciano de los motores.. Mas alla de la edad cronologica.. "tenes que ponerle un buen aceite y luego venite dentro de 15 dias y le cambiamos el aceite y el filtro" Asi hice. Anda cada dia mejor
Una explicación muy simple para entender el ablande del motor es que no se debe acelerar bruscamente y salir a todo gas ni tampoco forzarlo, se debe manejar de manera normal, con velocidades variables pero no llevar todo al extremo. No es cosa de otro mundo.
No entiendo mucho de autos soy más de las motos..explicas tan bien las cosas que entiendo "casi" todo gracias amigo!!! Tengo un Renault Logan 2...espero que No sea un motor "malo" gracias!!!
Durante 5 años trabajé arreglando citroën 2 cv y 3 cv allá por el año 80. Nos tocaba aveses hacer 3 motores por semana. Teníamos un banco de prueba y lo dejábamos medio día en marcha. Controlando, pérdidas de aceite y buen funcionamiento. Después se instalaba en el coche. Siempre con la Calidad del aceite que corresponde.
Buen dia señor. Me gustaria hacerle una consulta si no es molestia, estoy muy cerca de adquirir un 3CV que tiene el motor echo nuevo con 1000km. El tema es que tengo que ir a buscarlo hasta olavarria y volverlo andando 300km de ruta. Usted dice que no tendre problemas volviendo a 80km/h? Desde ya, muchas gracias
@@daniellapadula6847 si el motor está nuevo y apenas tiene 1.000 kilómetros recorridos, está en ablande. Hacerle el primer cambio de aceite y en ruta circular a 60 hasta hacerle 5.000 kilómetros de ablande para que se asienten los aros. Cambiar el aceite cada 3.000 kilómetros. Después como velocidad de crucero 80. Y se supone que la máxima sería 100.
Lo del aceite es mejor utilizar un aceite de calidad,ya que este limpiará mejor los restos de grasa de armado o el aceite ,que en general los que utilizan aceite para armar utilizan una viscosidad gruesa.
Cierto todo Nico, muy buen video, lo más razonable que escuché en muchos años de escuchar pelotudeces, yo asiento mis motos con buen aceite, siempre respetando la graduación que el fabricante me pide, uso moderado, siempre dejando que caliente un poquito y dilate todo antes de darle " apretadas" y es verdad , lo que mucha gente hace es dejar regulando por tiempo prolongado, no lo hago nunca! Si paro por ahí y se que demoro, paro el motor, es simple. Muy buenos videos saludos.
Nico, coincido con tu recomendación, a su vez que más o menos coincide con la recomendación de mi viejo que era al hacer ruta: *estirar cambios * no llevar velocidad constante, ir a 110, subir a 140, bajar a 90 y así. Y en ciudad nada de hacer cambios cortos.
Muy buenos aportes Nicoo!! Hice motor nuevo a mi Uno Fire...así que tus conocimientos son de gran ayuda. Tengo ya algo más de 2000km...y si gasta algo de aceite. Pero bueno ya dijiste que es normal en éste tiempo de hablande. Así que en el corto tiempo le haré el cambio de aceite correspondiente. Gracias y saludos desde Tucumán. Gran canal!!
Esta muy bien explicado Nico. Siempre digo de asentar el motor en un uso normal. No hace falta estar pendiente del tacometro. No llevarlo ni a 7000 rpm ni pasar los cambios a 2000. Usarlo de manera normal x calle, autopista variando las marchas acostumbrando a los cilindros a diferentes temperaturas y dilataciones, Saludos
Nico sería bueno que hables de los kilometrajes y los aceites. Hay mecánicos que a un vento tsi con más de 200 k le dicen que tiene que usar aceite 20/50 o más pesado aún. Saludos
yo compre mi moto 0km y la re cague a palos del dia 1 ahora si, siempre la uso cagandola a palos asi que se ablando con el mismo uso que le doy siempre, eso si con vpower y aceite motul cada 2000mil km hasta los 10 mil y ahora la moto anda genial, es irrompible y ademas esta acostumbrada a girar a fondo, no vibra. no le cuesta acelerar ni le incomodan las altas rpm es mas, gano mas potencia, anda mas que cualquier moto igual a la mia. aunque no sea lo ideal me funciona
Soy contador, no entiendo mucho de mecánica... Pero me entretengo tanto viendo tus videos loco... Tengo ganas de largar todo y ponerme a aprender en serio jajaja un abrazo!!!
Facundo Cabral decía: que cuando uno trabaja realmente en lo que no ama, es trabajo robado al igual el dinero que gana, eso me dió la pauta y la fuerza para dejar mi trabajo fijo de 8hs, dedicarme a lo que me gusta. Soy electricista del automotor tengo treinta años hace 3 años que me dedico 100% a esto. Todos los días se aprende y aprendo algo nuevo.
Mi viejo era mecánico (años 50, 60 y 70 s del siglo pasado), cuando ajustaba motores les ponía el mejor aceite posible (en esa época los aceites eran muy elementales) le hacía él mismo los primeros 100 km (salía un fin de semana a hacer carretera). Siempre en un régimen "alegre" del motor, haciendo el cambio de marcha necesario sin "machetear" revoluciones. Los primeros 1000 km le agregaba un 2 x ciento de aceite en la nafta. Siempre que compré vehículos seguí esas recomendaciones y me ha dado buen resultado. Una Honda CB 125 del 76 (mi primer vehículo) dio 120.000 km sin tocar el motor lo vendí, luego un R12 que tiene más de 200000 km (ya no anda el cuenta km) sin abrir el motor. La última compra es una moto CG 125 china que lleva más de 100000 km también sin abrir motor ...a las pruebas me remito, el ablande que recomendó mi viejo a mí me dio excelente resultado . Saludos. PD siempre poner el mejor aceite y cambiarlo cuando dice el manual, el aceite es el repuesto en cuotas màs barato....
@Norbert Falcon No, no lo dice, en teoría no es necesario pero estoy convencido que esa lubricación extra ayuda en las primeras revoluciones del motor, cuando todavía el flujo de aceite no llegó a la parte superior del motor, a la primera explosión una pequeña capa de aceite inundó los cilindros y las guías de válvulas. Otra función que tiene usar aceite en la nafta es mantener sin herrumbre los tanques de combustible. Cada tantos km le agrego un aditivo o simplemente aceite 2 tiempos que no produce carbonilla. Tal vez sea sugestión pero personalmente noto más suavidad en los motores al agregar aceite a la nafta . También creo que ese aceite logra el efecto de proteger el asiento de las válvulas como pasaba con el plomo de las naftas con tetraetilo. Las motos chinas por lo general queman sus válvulas antes de los 70000 km (con suerte) y sin embargo la mía tiene màs de 100000 y solamente las he regulado. Sí, sé que como prueba tienes solo mi palabra, yo también siempre creí que las motos chinas no duraban más de 50000 kms ...
Ay querido!! Siglo pasado lpm?? Era necesario?? Jajaja. Por lo otro cada maestrito con su librito.
No me parece nada mal el colocar aceite en el combustible, claro que en esa época no existía la inyección electrónica en esos vehículos. De todos modos un 2% de aceite para motores 2T en la nafta no creo que le haga para nada mal.
Ahora, en lo diesel sera igual, digo en cuanto las revoluciones a las cuales asentar.
Hoy en día echas aceite a la nafta y rompes la bomba de nafta o tapas el filtro y ensucias inyectores ....cada maestro con su librito ...200 mil km para un renault 12 es una vuelta a la manzana ....esos saben llegar al millón de km
@@angel-ov9kz no capo son mezclas al 2 3 4 o 5 porciento y en lo posible con aceite 2t calidad respetable, ni el mejor ni el peor. no se rompe nada, no se empasta nada ni se tapa nada, suerte.
Hola, soy Juan Carlos. Buenas noches, te escribo desde Madrid, España. Yo particularmente, las veces que he rectificado un motor, para arrancarlo y hacerle el rodaje, he usado aceite de muy buena calidad, adecuado para ese motor y antiguamente a los 5000 km, se cambiaba , ahora con los nuevos a los 10000 km.
Un buen rodaje y motor para muchos km.
No no no ésto es Mecanica papá nada de quejas de video largo ni nada de eso, explica todo Nico con tranquilidad, abraso desde Tinogasta!!!!
Mi consejo es que cuando se les hace "El Rodaje" a un motor sea de un coche nuevo o un fierro rectificado, se le haga con tranquilidad y haciéndolo trabajar en los primeros 1500 kms. (si es nuevo lo que indique el fabricante) en un rango de entre 2000 y 3.000 rpm.
Cuando llegue a esos kms (o cuando indique el fabricante del coche nuevo), se le hace el cambio de aceite y filtro, y despues a los 5000 kms con el mismo aceite que se pone desde el minuto 1, este debe de ser del grado que dice la marca (ejemplo 10W40), y de primera marca, (Valvoline, Shell, Mobil..), siempre de primera marca, repito; y cambiandolo de nuevo ya a los 10000 kms.
A partir de esos kms ya le puedes estirar jugando con las revoluciones hasta las 3.500 - 3700 rpm dándole más cancha, y siempre jugando con la caja de marchas en el rango de motor desde las 2.500 rpm.
Por eso siempre es mejor comenzar a rodarlo en carreteras convencionales que en autopistas o vías rápidas, para que el "motor respire" en todo el rango de vueltas.
Para cuando llegar a los 10.000 y cambiando de nuevo el aceite + el filtro y revisando niveles de refrigerante, ya se le podrar dar "pie a tabla".
A partir de aquí el próximo cambio sera a los 20000 kms y tomando nota y control de los consumos de gasolina y control del aceite cada 1000 kms, por que se entiende que a partir de los 20000 kms, en un motor de gasolina ya se tiene que haber estabilizado el bloque.
En un diésel al tener más compresión, no se estabiliza hasta los 40.000 kms.
Si el coche tiene Turbo, antes de apagar el motor hay que dejarlo girar 1 minuto para que se enfríe y se lubrique el eje y no se consuma el aceite debido a las altísimas temperaturas que el Turbo alcanza.
Ello repercute en una buena lubricacion de todo el motor evitando problemas de carbonilla en todo el circuito de engrase.
No os olvideis de controlar el refrigerante, esto es también muy importante.
INCISO:
Por mucho que digan los fabricantes que los motores de hoy en día no se le hacen los cambios hasta los 40000kms, ser prevenidos y cambiarle el aceite y el filtro cada 20000kms.
No es caro y junto al refrigerante, y son en definitiva, "la sangre del motor".
Espero haber ayudado.
Buen video, Nico y gracias.
En el manual para mecanicos de honda hrc japon para motos de carrera te dice que despues dd cambio de piston y aros y biela tenes que asentar.
No pasar de 1/4 de acelerador la primeros 20 minutos ponele,despues no pasar de medio acelerador por otros tantos minutos,despues 3/4 acelerador otro tiempo y despues si pruebas a fondo .
Parecido a lo de Nico de asentar a distintas rpm.
Incuso te dicen que pongas marcas en acelerador para referencia.
Despues si a carrera .
Con todos los autos que tuve considere que aunque sea 0km requerían un ablande. El manual no te indica nada de eso ni siquiera el mismo concesionario, que recién te espera a los 10.000km para el servicie en alguna marcas o con suerte algunas piden que a los 2000km se lo lleves para mantener la garantía.
Para mi los tips mas importantes para el cuidado del motor y caja es dejar 2/3 minutos encendido el auto y recién ahí salir muy sereno. Y si es invierno 4-5 minutos. Ya que eso permite la circulación de aceite y lubricación de cada parte de motor y caja. Dando comienzo a una temperatura de trabajo mínima, que luego con la marcha llegas a mitad de aguja. En la zona en la que vivo veo muchos/as vecinos/as que apenas le da arranque ya salen, y eso le hace muy mal al motor (excepto que recien haya vuelto a subirse en un lapso corto y el motor haya quedado con temperatura de trabajo acorde min o max)
Luego, con el aceite que viene de fabrica o si armé un motor siempre considere sacarlo a los 2000 km. Ni poniendo aceite malo, ni nada. Siempre el que se recomienda. Aunque a mi especialmente me gusta el 8100 de motul 5w30 cuando es nuevo y 5w40 cuando ya tiene 80.000 km. El hecho de sacarlo el aceite es porque quedan residuos de "rebarba" por la fricción que tuvieron esos metales nuevos (cilindro y aros). Porque recuerden que esa rebarba puede rayar la camisa del cilindro, es leve. Pero lo peor es mantener el aceite asi hasta los 10.000km que los concesionarios recien ahi lo sacan. A su vez, a mi no me gusta cambiar el aceite en lubricentro ni ypf´s porque te escurren el aceite en 30min y siempre algunos 200cm3 quedan, los cuales para mi (es mi opinion) cuando echas el aceite nuevo el mismo se contamina. Yo lo dejo escurrir 2 horas aproximadamente.
Otro tema es el refrigerante, no compren agua destilada o esa agua con colorante en bidon. Por favor compren un buen refrigerante (bosch, motorcraft, total , etc.) Siempre que diga organico.
Con respecto al ablande, las velocidades son paulatinas a medidas que vas haciendo km. Lo mejor tambien es generar freno motor , donde uno vienen andando y frena con el freno solamente y luego acopla el embrague (antes que cabecee) porque eso empieza a comprender tanto la caja y el motor que lo empezas a forzar un poco y ayuda al asentamiento. Para mi lo mejor es primero andar los 1000km en ciudad y luego si se puede hacer una viaje de 400km a 120km/h es suficiente. Cosa que llegado a los 2000km se retire ese aceite y filtro de aceite, y se pone uno nuevo.
Fascinado con este canal, soy un viejardo +45 y nunca entendí un carajo de motores. Me parece buenísimo encontrar un canal con divulgación de mecánica y explicás muy bien y con paciencia. Suscripto
Saludos, yo tengo una recomendación un poco mejor puedo decir, cuando ensambló un motor que está recién rectificado, lo que hago es lo siguiente: tomo el aceite (de buena calidad) que le voy a hechar y lo pongo a hervir hasta los 90 grados, luego lo coloco en el motor y enciendo el vehico por 30 minutos, luego salgo en el vehículo y ando aproximadamente 100 km a 2 oh 3 mil RPM, después de los 100 Km, cambio el filtro del aceite y entrego el vehículo al dueño aclarando que debe entregármelo nuevamente cuando cumpla 1,000 Km para hacer otro cambio de aceite y listo.
El aceite lo hecho caliente al motor para que el asentamiento sea más efectivo y las piezas dilatan más rápido y estarán muchos mejores (Método que utilizan en las fábricas de motores en los bancos de pruebas).
datazo
Hola Nico, muy bueno tu video, te comento de esos viejos mecánicos que vos mencionas, una de las cosas que cambiaron es que los metales no quedan tan ajustados como antes, vos hacías un motor y quedaba pesado para moverse por que las luces y los materiales eran diferentes, en mi juventud trabaje en una rectificadora y veía como se hacían los ajustes de bancadas pasando los bordes de los aros viejos para sacarle donde apoyaban primero hasta que los muñones de bandada y biela apoyaban en su totalidad , luego le daban la luz de aceite quedaban pesaditos , para los motores que no se conseguían metales se los fabricaba con metal blanco para bancadas , aclaro tengo 77 años y eso paso a los 15 años míos, suerte y seguí explicando asi en tus videos .
tal cual amigo Jorge es como tu desis , yo me acuerdo de eso y que quedaba tan pesado que el burro de arranque apenas lo movía, la gente joven no vio eso, eran otras épocas los tiempos cambiaron . saludos desde Uruguay
tal cual. Depende de la rectificadora. Te lo dejan muy justo y cagaste.
Le voy a mandar este video a un cliente "intenso" al q le entregué una Meriva enchavetada por mi hace 1 mes.
Toooodos los días me pregunta algo! Toooodos los días le explicó lo mismo.
La única diferencia, es q le hice cambiar la Ac Delco 10/40 a los primeros 1000 kms, pero después, coincido en todo.
Los primeros 200 kms se los camine yo, y sacudiendo entre 2500 y 3500 RPM al motor.
Quedó un violincito, lastima q no se invirtió lo suficiente en la tapa, y quedó medio ruidoso de arriba.
Pero me da +-15 de compresión en todos los cilindros y ya lleva 2000 kms de uso.
Un éxito, fue mi primer Chevrolet hecho a fondo 😎
Siempre el mejor aceite hermano, saludos desde Arpino, FR, Italia
Nico querido, muy buena tu explicación!!!. Te comento mi experiencia de 15 años en banco de pruebas de Deutz, en el periodo de ablande era el 90 % de la potencia nominal en tres etapas de 10 minutos. 1700rpm con 30%- 2000 con el 60% y 2200 con el 90%, luego regulaba la bomba inyectora 2300 potencia nominal y 1600 el par o torque, luego se llevaba a terminación y cambiaban el aceite de primer llenado, y a la venta!!! Eso se hacía en la vieja y querida Deutz. Y así eran indestructibles.
Tuvo un deutz mi viejo. Más de un millón de kms le hizo. Pata a fondo desde q lo instalaron en f100....ahora q decís estoy entiendo porque te decían dale tranquilo nomas. Ruidoso pero indestructible ❤
Muy interesante, hace muchos años sigo al Ingeniero Garibaldi, dice lo mismo que tú . saludos desde Uruguay.Compre una camioneta cero y a los 1.500 le tire el el aceite y el filtro .
Buenas Nico, la verdad te doy la razón total en el tema del asentamiento, en mí caso te cuento que en 2009 cuando reinstale el motor hecho a nuevo a mí Fiat siena, no hice caso al mecánico y seguí tu lógica instintivamente, o sea, le puse buen aceite, y mantenia variable las RPM, pero yo lo lleve a 4.000 vueltas en breves periodos yendo a rosario , al volver , le cambié filtro y aceite , y lo seguí usando normal, ahora el Siena tiene hecho 360 mil km y anda bien todavía
El aceite específico de dicho motor, el recomendado por el fabricante y a los 3000Km cambiar este aceite y poner el mismo para ya circular los correspondientes km y hacer los cambios de aceite normalizados, el refrigerante el que diga el fabricante del vehículo y no saldrán problemas al motor ya que un refrigerante no adecuado puede generar una avería de las gordas, y podrías tirar ese motor que con cariño se rectifico y por un no mantenimiento y ahorrar unos pesos no tendrá arreglo, carburante el que corresponda y así al final de esos km tendrás ese motor para durar muchos Km. Cabeza y cordura para ese proceso de que el motor se ponga a cantar como uno de los buenos cantantes y podrás dar recitales de muchos Km. Nico así se habla y bien para que todos entendamos las cuatro reglas de tratar al motor. Un saludo desde España maestro.
Un video nuevo de Nico que bien!!!
Fecha de estreno: 20/05/2034 que maall :(
Justo tengo el auto en el taller, y el motor en la rectificadora. Me lo entregan la semana qje viene y es la primera vez que hago rectificar un motor. Lo que si, es Diesel, de los viejos, sin turbo, y cojudo (estaba andando con dos pistones bailando, sin compresión y al abrirlo, tenia arena adentro, y andaba igual 😅). Un tanque: el Volkswagen 1.9 Diesel en un Golcito 2001 con 210.000 km (yo lo compre con 162.000 hace 3 años y medio). El mecánico me mencionó algo del asentamiento, y como cargaba aceite promero cada 1000 y despues (de quedarme sin agua) a los 500, todas las semanas iba al lubricentro a cargar, asi que toda la confianza con el dueño, y me recomendó un aceite para el asentamiento. Yo por dentro, mi idea es poner lo mejor de lo mejor, xq el ablande es clave para la vida util (corri en karting de pendejito, y me la pasaba ablandando motores). El mecanico me dijo andar tranqui y no pasarlo de 100, pero no tenia data de las RPM (igual no anda el cuentavueltas 😅🤦🏻). Pero bueno, me vino bien el video
Nico ...un genio...lo claro de las explicaciones y la experiencia hacen que no pierda video......quisiera hacer un llamado a la solidaridad...veo en las estaciones de servicio al afán de los playeros por revisar agua y aceite a nuestros autos.....terminando poniendo agua de la canilla y aceite de cualquier denominación......cuidado muchachos si no queremos tener dolores de cabeza a futuro......disculpen lo extenso....graciassssss
si yo siempre les digo, llegas a revisar el agua y te quemás vivo....
No jamás..el capot no lo toca nadie..eso es como llegar a una reunión con tu jermu y dejar que le toquen el culo.
Hola José Luis, la idea es vender agua destilada o refrigerante, el cliente termina poniendo lo que quiera, sabes las veces que le salvamos las papas porque no tienen agua o aceite
Hola Luis. Soy playero y quería contarte que ese protocolo de atención se implementa ofreciendo el lubricante que usa el vehículo y refrigerante.. si el cliente es un ratón que quiere agregar aceite HD 40 y agua de la canilla a un Peugeot 307 ya es problema del cliente
@@juanmanuelacosta21 te creoooooo.....obiooo...es asiii....yo enfocaba a la decisión de cada uno....en no cometer errores....nosotros los propietarios de vehículos. Gracias.
Eres un tigre de Los Tigres Mi hermano argentino aquí desde Perú un fuerte abrazo a la distancia
Nico sos el primer mecánico que escucho decir de hablar con el del lubricentro para realizar el cambio allí, todos los que conozco incluso gente que está en alta competencia, todos todos dicen NO vayas al lubricentro, anda a una estación de servicio que es más confiable. Claro una que sea de confianza y que tenga mucho tránsito de vehículos.
Yo usualmente le doy mil km, manejo no precisamente suave pero nunca piso a fondo, y en carretera o autopista, trato de varias la velocidad, pasados los 1000km ahora si le doy sin pena.
Yo cuando arme mi zanella Business 110 rectificada (porque estuvo parada cerca de 10 años) la asenté sin asentarla por así decirlo... Le di un uso cotidiano, salí a caravanas (porque fue justo en épocas de mundial), pegué un viaje al campo de un amigo, etc. Y el primer tiempo humeaba porque el mecánico me la dio con un poco de aceite en la nafta, después de 2 tanques mas o menos dejó de humear, calculo que se habrá asentado y aparte limpiado los residuos de aceite del carburador y tanque, etc. Tuve luego de un tiempo que rectificar la tapa culpa de un escape libre (pro circuit, no lo compren, es barato pero da problemas) que me hizo doblar una válvula. No sé si estuvo bien la forma en que asenté el motor o no, pero la pase muy bien con esa moto y lo sigo haciendo jajaj
Cuando saque mi Fiat Uno Fire 0KM lo use en ciudad yendo a CABA por autopista a velocidades permitidas 110/120 kms/h y en la ciudad no lo pasaba de 50 km/h.
Ese motor se abrio a los 500.000kms un cañito el Fire.
Exelente video y explicación . Un motor nuevo o rectificado tiene diminutas marcas del mecanizado y estas se liman y acientan hermanandose con un buen aceite y refrigerante al ritmo adecuado, todas esas limaduras caen al aceite y se deben descartar.
Lo mas ilustrativo es el del maestro herrero que hace una espada, la lima y desbasta con paciencia y detalle pero al entregarla el guerrero tiene la confianza de que su fierro es imparable...
Demosle bola a los que saben y aprendamos.
Gracias Nico por compartir tu oficio para que lo valoremos realmente.
genio Nico sos muy objetivo, me gusta mucho la mecanica y disfruto de tus videos,gracias y saludos!!!
Cuando le hicieron el motor a mí cg el mecánico me dijo que lo ande despacio hasta los 3mil km, la anduve a velocidades razonables y hoy en día quedó caño, tengo un Ka con el Rocam 1.0 y me causo gracia ir a Córdoba a 140 jajaja! Gracias por la buena onda y por tomarte con lujos de detalles a explicar todo, sin pelos en la lengua!! 💪
Que bueno verte por acá fierrero!
Un detalle no menor: luego de rectificado el motor, usar el aceite (que corresponde) durante no más de 3 o 4 mil km tal cual dice en el video, al cambiar el aceite por el nuevo CAMBIAR SI O SI el filtro de aceite. Es un gasto adicional, pero vamos.. lo que sale un bidón de aceite es ínfimo al costo de la rectificación en si, y te aseguras que este todo ok. Saludos!!
hola me gusto tu programa es muy entretenido y se aprende muchos mi nombre es beto soy un mecanicos de los vieja escuela donde 2 x2 son 4 te paso a contar para asenta un motor sea naftero o diesel nosotros aconsejamos aser un viaje de una cuidad a otra llevando cada una hora a 90 despues subir a 110 una hora despues a 80 despue a 100 despues a 95 asta que llega a 120 esa es la mejor frma de asentar un motor asiendo eso te puede llegar durar asta 250000 kilometros yo ya me jubiles pero abeses estranos los ruidos de los motores nicios exitos
Nico lo mismo dice nuestro querido y fiel amigo Alberto garibaldi.. tenemos que ir variando la velocidad del auto constantemente a fin de no "malacostumbrarlo" , podemos tener un auto muy lindo para ir a 80 y una porquería para andar a 100. Totalmente de acuerdo,eres todo un profesional! Un saludo desde España 🇪🇸
Gracias genio no se nada y clarificaste un monton de cosas, explicarlo con la lógica te queda para siempre!
Aceite barato pero embasado suelto NÓ despues d 1.000 o 2.000 el q lleva d fabrica.. y el ablande tranqui si cagar a palos d abajo salida normal .tranqui y un viajesito tipo 300 o 400 de pesca 😁😁 en total son 600 u 800 km . Y cuando me faltan uno 100 km para llegar lo piso un poco mas CONTROLANDO TEMPERATURA Y PRESIÓN DE ACEITE .. SALUDOS NICO SIEMPRE DE DIEZ TUS VIDEOS GENIOOO
Gran video, amigo Nico.
Siempre que he asentado un motor, o hacer el rodaje, como se dice en España, lo primero que hago es que las juntas y las piezas principales como la culata (tapa de cilindro) asienten termicamente. Lo arranco al ralenti hasta que alcanza los 40°c y dejo enfriar. De seguido, lo caliento hasta los 65°c y que enfríe de nuevo hasta temperatura ambiente, y de últimas, lo caliento hasta que funcione a temperatura de trabajo. A partir de ahí, uso normal, cambiando de revoluciones sin llevar a plena carga, ni llevar el motor muerto de rpm's.
Había oído en algunos foros de mecánica que es interesante hacer el asentado de una sola vez, en unos 50 o 100km, llevando el motor de menos a más.
En cuanto al aceite, opino que hay que usar el que manda el fabricante en todo momento y tirarlo en 1000 o 2000km después de la reparación.
Un prefunta:
Vivo en España y me gustaría tener el libro en formato de papel, que me gusta mucho más que el formato digital. ¿Seria posible que me lo mandasen por correo hasta aquí?
Muchas gracias por todo y un saludo!!
Me quedó clarísimo estimado , soy de chile y a fin de mes me entregan mi 1nz ajustado Gracias
Hola bro, qué viscosidad de aceite te pidieron luego de la rectificación ?
Nico. Este mensaje te lo envío desde Colombia y aunque soy ingeniero automotriz y tengo más de 25 años de experiencia en el sector nunca se me olvidarán unas palabras que me dijo un viejo mecánico para poder asentar un motor debidamente. 1. Utilizar siempre aceite minera por los primeros 10.000 kms o periodo de asentamiento, luego de esto se le podrá poner al motor aceite sintético. 2. Los primeros 500 kms no pasar de de 3.500 rpm. los siguientes 500 kms hasta llegar a los primeros 1000 kms podrás subir el régimen del motor hasta las 4.500 rpms. Luego de los 1000 kms, hasta llegar a los 3.000 kms podrás llegar máximo hasta 5.000 rpms. Muy importante durante los primeros 500 kms y si es posible los primeros 1000 kms aunque sea muy aburrido es necesario dentro de lo posible hacer un manejo con aceleraciones y desaceleraciones constantes para que el asentamiento al interior del cilindro sea proporcionado. Para esto se pueden realizar las pruebas de ruta por carretera preferiblemente para mejorar estás condiciones. Las fuerzas al interior del motor son diferentes durante la aceleración que en la desaceleración. Por supuesto todas tus indicaciones de utilizar los aceites, refrigerantes y fluidos recomendados por el fabricante es importantísimo además de combustibles de muy buena calidad siempre tratando que el combustible que se utilice sea del octanaje adecuado para no exponer a temperaturas más altas de lo normal a cámaras de combustión, asientos de válvulas o guías de válvulas ya que el combustible siempre será un refrigerante para ratas zonas del motor y los cascabeleos o detonaciones serían muy perjudiciales para un motor que se esté recién asentando, ojalá pudiera trabajar con una mezcla rica en gasolina para durante su periodo de asentamiento ya que una mezcla pobre o lean sería muy perjudicial. Bueno un abrazo desde Medellín Colombia 🇨🇴🖖 y felicitaciones por tus videos son muy interesantes.
Ing. tengo una duda. ¿Qué significa que el motor se acostumbra a trabajar a un cierto régimen, en los casos donde "se le da palo" o cuando "se anda muy tranquilo" en los primeros tiempos? Es decir que pasa físicamente dentro del motor cuándo se habla de que el mismo se acostumbró a funcionar a cierto régimen. Gracias!
@@josebenitez8421 no soy ingeniero, pero seguramente habla de la presion y la temperatura dentro del motor a ciertas revoluciones (regimen ciudad o ruta)
Como andas Nico?? la verdad nunca me tocó aflojar un auto jajaja pero soy fletero (en moto) hace mas de 10 años asi que rompí todo lo que se puede romper, Honda, Yamaha...lo que vos quieras jajaja. En mi experiencia lo que siempre me funcionó es el "punto medio", no le doy a morir ni tampoco torteando, la ultima vez que hice un motor fue de un XR-150 (o CG titán), hecho a pleno todo nuevo, llevandolo a 80/90 sin estirar por demas los cambios hasta que la moto se "suelte" solita, de a poco con el pasar de los km vas notando como se le hace más fácil empujar un poquito más y ahí está. Otra que siempre hago es en la primera armada ponerle un cachito mas de aceite por el tema que quedan todos los conductos vacíos al estar el motor recien armado/todo bien limpito, entonces por ej. en vez del 1lt que lleva le pongo 1100cc, 1150cc mas o menos. Despues si olvidate, a fondo!! jajajajaj
Hola Nico, con 66 años tengo auto desde los 18, 19 años y es verdad que cada maestrito con su librito, la que más escuche es usarlo entre 60 y 120 km/h, y te decían andalo si podes bastante en ruta, y así unos 3000 km y luego cambiarle el aceite, Saludos Nico , buen video !!!!
Excelente tu video
Nico, respondo tu incógnita 1
Te cuento como hacía un viejo lobo y leyenda como Garibaldi con los autos de TC2000 en los 90 (fue profesor mío hace décadas).
Le ponía un aceite liviano (bueno, pero de baja viscosidad) y lo asentaba a fondo, y luego lo cambiaba por el aceite definitivo. Ahí salían con el aceite y el filtro cualquier residuo que haya generado el primer uso. Te hablo de motores de carrera, que se consideraban viejos a los 40.000km, y que ya en sus años usaban pistones de cerámica.
Eran autos que no funcionaban bien regulando, sólo al máximo, y se asentaban así por ese motivo. Tenían carter seco y bomba de aceite externa, depósito de aceite en el asiento del acompañante, y muchos más litros de aceite que un auto convencional, eran un bicho diferente.
Los autos de calle de los 70 y 80 no tenían las tolerancias que existen hoy, antes rectificabas un motor y sonaba a fierro desgastándose hasta los 1000km, luego el ruido se iba haciendo normal. Los autos de calle de antes y de hoy son una historia diferente, tal como decís, se ablandan como se van a usar, a régimen variable. El auto de calle es un compromiso de motor que debe andar mas o menos bien en todas las revoluciones, mi recomendación es hacer caso al fabricante (en el caso de autos nuevos).
Antes cuando los motores comprimían 7,1:1 (Falcon 3.0) y las tolerancias eran altas, la cosa era diferente. Hoy no sólo las tolerancias son muy bajas, sino que se hacen modelos por computadora de cómo van a dilatar los pistones y qué fuerza van a hacer contra la pared de los cilindros, algunos pistones tienen recubrimientos de teflon y algunos cilindros tienen algo parecido.
Los autos salen de fábrica prácticamente ablandados (mejor dicho, necesitan menos ablande), para mí, para un auto de calle, el aceite debe ser el mismo que va a usar el resto de la vida del motor, usarlo poco y cambiarlo con el filtro como indique el fabricante, si es una rectificación, a los 2000km máximo cambiar aceite y filtro, usarlo con cuidado tal cual se lo va a usar en tránsito normal.
Me apasione por los fierros gracias a vos tocayo sos un genio
Que grande el Nico de los Engines!
Algo que me quedó grabado desde que lo empecé a visionar en su canal: el mejor lubricante y refrigerante que tu bolsillo pueda pagar. Eso es un texto bíblico, PAPÁ!
Y el mejor combustible también, eh! Comprobado.
En un articulo de Mecanica Popular lei: no velocidad constante, ir variando y ASCELERAR BASTANTE SIN LEVANTAR TANTAS VUELTAS Y SOLTAR ASCELERADOR, con esas "depreciones" de la admisión se lubrica bien el cilindro. Saludos desde Rosario.
Aguante nicooo .
Exelente explicación. Estoy esperando que que ya no de más el motor de mi Corsa ya tiene 450 mil km , para hacerlo de punta a punta .
Yo puse más de 50 motores rectificados y nunca les dije nada de ablande al cliente ni nada. Nunca tuve ningún problema
Hay que poner siempre el aceite recomendado por el fabricante. Hacer unos 1500 km. A régimen medio, sin forzar el motor, evitando siempre correr en frío etc. Después de este kilometraje, puedes hacer un cambio de aceite y filtro.
Y del 1.6 elevarlo a 1.8 que tanto modifica ,excelente información te felicito
Ídolo sos Nico, tenés todaaaa laaa ondaaaa para hacer el video
Para asentar un motor Deutz 120 hp, rectificado de punta a punta, lo arme y coloque un aceite común, y lo puse a trabajar, tirando y pocas horas, llevando a temperatura el motor y luego dejando enfriar hasta el otro día, así hasta durante un par de días. Y luego de cambio el aceite ya que gasto por un Rimula R3. Resultado se aventaron a la perfección los aros, actualmente no consume aceite entre cambio y cambio.
Mucho cuento hoy día los talleres que rectifican motores ya dejan las tolerancias perfectamente para evitar el rodaje cuando empiezas a circular con el motor recién rectificado lo mismo pasa cuando compras un auto nuevo.
Nico tenes razon en muchas cosas, yo como mecanico, me permito hacerte una observacion, esos pensamientos y modos de ablande, se deben a una epoca que vos ni en proyecto existias, lo que te voy a decir un mecanico de antes , seguro te lo va a aclarar, antiguamente, habia para muchos "rectificadores: un concepto , que la "palabra ajuste" en en motor , era dejarlo Ajustado, a pinto de que no giraban, para ponerlos en marcha utilizaban 2 baterias,remolcaban el vehiculo cuadras y cuadras , para ponerlo en marcha, algunos cuando soltaban el embrague se clavaban , o cuando arrancaban, el siguente paso era ponerle la manguera de agua ( fria( al radiador) mientras funcionaba, cuando se sacaba y tomaba temperatura, el motor se clavaba , y asi infinidad de herejias,porque..?porque la palabra "Tolerancia" para muchos no existia, entonces tanto ciguenal , cilindros pistones ..etc.., no se le daba la tolerancia (luz) qye deberian llevar, aparte, por la guerra y otro factores no habia materiales de calidad, dr ahi cuando salian del taller , era indispensable asentarlo, porque tanto una teoria pricipalmente la de cagarlo a palos, ni un cuadra aguantaba, y muchas cosas mas que seria muy largo el comentario
Me viene justo el video, ayer me entregaron el auto, tuvimos que rectificar. Gracias Nico.
Buen detalle el de no dejarlo mucho tiempo "regulando".
Yo le recomiendo al cliente que cambie el aceite al mes de uso, para descartar cualquier impureza que genere el motor, después de eso que haga el mantenimiento regular y use aceite de calidad, y en cuanto a después de armarlo yo lo enciendo espero que tome temperatura reviso fugas y demás que enciendan los abanicos y después de eso a darle pata como decimos aquí en Panamá todos desde los 3 cilindros de los Daewoo damas hasta un Dodge ram V10 le s e dicho lo mismo a los dueños, utilize lo cómo siempre, solo echarle ojo a la temperatura unos días y listo, es más cuando los salgo a probar generalmente les hago unos 300km en rectas y subidas exigentes así lo e hecho por más de 15 años y todo bien hasta el momento.
Jamas puse en marcha un motor con aceite que no sea el que especifica el manual, mi maestro protetto me enseño bien, tu viejo lo sabe, saludos nico
en mis 61 años he tenido que hacerle motor a nuevo a varios autos que tuve, siempre me los hizo un amigo mecánico del bajo flores Salvador Falabella, que ya no está y siempre me decía lo mismo , le puse el aceite que usas. HD Suplemento 1 de YPF , SAE 40 andalo 500 km, velocidades que no supere los 80 km/hs normal en ciudad , controla agua, aceite, presión y temperatura. y cambia aceite y filtro, andalo 500 km más y traelo que le repasó la tapa, cuando el aceite llegue a los 2000 km cámbia aceite y filtro y metele un Molykote y ahí úsalo con total normalidad y confianza y cada 3500 km cámbiale el aceite y los 3 filtros y un cambio de por medio un Molykote y tenes motor para largo
Nicoo en mi caso como mecanico hago un motor..uso 4 litros de aceite barato lo dejo en marcha para q se limpie todo y a la semana cambio el aceite y le pongo uno nuevo y bueno
Muy bueno ese punto medio p asentar los motores. Tema aceite: poner el mismo q usaras después de asentar.
Tengo una honda nsr 150 rr, dos tiempos.
Se me clavo el motor, por suerte no me pasó nada a mí ni a la moto, sacando de lado que tuve que mandar a hacerlo a nuevo. Quedé muy satisfecho con el trabajo. Nikasil a nuevo y pistón aros, perno, original. Le hago caso a lo que dice el motor. Los primeros km no pasarlo de 7000 rpm, luego no se de cuántos km creo que 9000 rpm. Y siempre en régimen variable. No mantener las mismas rpm mucho tiempo. En la autopista voy medio esquizo ahí cambiando la velocidad o pasando cambios jaja. Igual tuve un problema, que con el mecánico decidimos meterle aceite extra al tanque y tuvo tanto aceite y yo la use tan lenta que se empasto toda... El caño de escape quedó hasta la verija de aceite y me manchó toda la rueda trasera y un poco el freno también jaja pero ya está, pasamos unos cuantos tanques de nafta y no le agrego más aceite. Y la uso un poco más fuerte. Me había cagado todo porque se había empastado tanto que no arrancaba y flashee que perdió compresión. Se ve que estaba más floja la patada por la cantidad de aceite increíble que tenía adentro jaja
Nico. Soy Cristian (48 años) desde Mendoza. Tuve la dicha o suerte de tener algunos autos usados como Gacel '84, gol '92, fiesta '04, bora 2.0 '04 y 0 km desde bora 2.0 '11, bora 1.8t '11, cruze 1.4 '18, gol '19 y frontier '18 2.3 bi-turbo. Mi experiencia es que hay que exigirlos en ruta y tranqui en ciudad y así cada día andan mejor, ese sí todos los servicios son de la mejor calidad y todos los findes les controlo los niveles.
Abrazo
Hablando sincera y humildemente, he manejado cuatro Vehículos desde 0 km Y desconociendo todo este asunto de ablande o asentamiento.
Y Como Los He Tratado? De lo más normal, les exigí a sus motores cuando era necesario y a velocidades variables, sin necesidad de preocuparme De Tales O Cuales velocidades, kilometraje ni Revoluciones para dicho asentamiento O ablande y los motores siempre me funcionaron de manera excelente y sin ningún problema.
Muy Bien Nico; Excelente Vídeo 👍
yo tengo un palio 1.3 16v le hice el motor masomenos hace 40 mil km, el periodo de asentamiento a 3 mil vueltas clavados y se uso en ciudad en ese regimen, hoy le doy con las dos patas al accelerador a 5mil vueltas ni un problema. Super importante respetar el asentamiento.
grande nico, yo tenia entendido por lo menos a mi viejo que de costumbre cuando pone en marcha un auto maso menos espera que no pierda ningún fluido por ningún lado y que prenda algunas veces el electro si es que tiene para ver que funciona bien y ya si no tiene fallas estaría para probarlo. no entiendo porque alguien lo dejaría tantas horas regulando al auto jajajaja. saludos
Asenté un Dodge 1500 de la firma Auto-latina,con aceite de buena calidad,con velocidades desde 60 a 100 subiendo y bajando. A los tres mil kilómetros tiramos el aceite y volvimos a el mismo aceite de buena calidad. Lo tuve con uso de mas de 200000 kms y era un chiche.
Mi hermana se compro su primer autito hace 7 años, un ford ka endura 1.3, no pudo manejar por miedo y me lo cedió ami jaja lo uso yo prácticamente, pero desde el primer dia le mando aceite total quartz 9000 5w40. nunca me dejo clavado hasta el día de hoy sigue son su service con el mismo aceite.
No soy mecánico, pero me gustaron siempre los fierros, y voy a tener esta data si cambiamos el auto. En nuestro caso siempre fue andarlo en ciudad y suburbio tranqui, y después a la ruta a velocidades entre 80 y 120. Tratando de no tener saltos súbitos en las revoluciones. Y siempre sea viejo o usado cuando esta frio andarlo despacio hasta que entra en calor.
Hola Nico. En mi experiencia, el primer auto que tuve fue un Dodge 1500 modelo 82 (motor 1.8 a nafta) cuando le hicimos el motor, le puse aceite Shell SAE 40 (que era con lo que andaban esos motores). Le hice 2.000 km aproximadamente, andando a nafta super (Shell tb) y cambié aceite y filtro. Ya ahí le puse el Shell Helix 15W40, y lo seguí andando a nafta super. Tanto en esos primeros kilómetros como en los siguientes, lo anduve normal, sin machacarlo pero lo andaba a buen ritmo, nunca tuve problemas. Y más acá en el tiempo, vendí el auto y me compré una D20 modelo 96, motor Maxion S4T Plus. Tb le hice el motor, e hice exactamente lo mismo. Los primeros kilómetros usé un aceite Rimula R4 (de Shell, mineral, 15W40). Le hice unos 2000 kilómetros y cambié aceite y filtro, ahí le puse (y lo sigo usando) el Shell Rimula R5 (semisintético, 10W40), y le echo el gasoil Evolux. Nunca un problema. Y al igual que con el auto, una vez que puse en marcha ese motor lo uso normal, sin exigirlo de más pero a buen ritmo. Y tanto con el auto en su momento como con la camioneta ahora, andaban tan bien en ruta como en ciudad. Y siempre soy de ir vigilando los parámetros de temperatura y presión de aceite, es fundamental ir controlando esas cosas si queremos que los fierros duren. Saludos y seguí así!!.
En mi caso cuando tuve mi primer carro un spark matiz 2007 lo saqué de agencia y no andaba nada 😂 pero a los 10 mil kms el motor se asentó y de ahí en adelante el carro voló 😈 saludos desde Venezuela
Un crack NICO la primera vez q veo estos videos xq me interesa el tema de la mecanica nose nada pero me encanta desarmar y armar mi auto 🤣 tiene otros suscriptor mas 👍
Hola Nicolas. Una vez un mecánico que hacía motores de bombas petroleras y grupos electrógenos, me dijo que el ablande no hace falta que hay que darle. Debido a que si esta bien echo el laburo tiene que andar. Ponele por ejemplo un motor de grupo electrógeno trabaja a un régimen medio casi alto
Nico un genio .
Antes se hablaba de luz que dejaba la rectificadora .
Ahora con el tiempo y la buena información .
Se sabe atrabes de los estudio de metales y las distintas dilatación .
Genioooo
Recuerdo el manual de un auto que tuvimos en la familia y en la primeras paginas decia bien grande no pasar de las 3000 rpm durante los primeros 1500 km, mas alla del uso correcto de los aceites que recomendaba el fabricante.
Siempre aceite de calidad del día 1, que pasa con el turbo con aceite de mala calidad se coquinas, los camones en algunos tipos de levas se rayan. Ablande los primeros 2 tanques a régimen menor a 3000 para motores de hasta 2 litros. Después ir aumentando los regímenes paulatinamente. Para no generar altas temperaturas entre el bruñido y el aro. Cada rectificadora usa un grano de piedra y ángulo distinto, a mi gusto siempre 60grados y bruñido final con Sepillo de esferas, para aros al cromo. Evitar los largos tiempos de ralenti. En los bancos de motores se ven como apareciesen los hp a medida que se va acentando. Saludos
Hola Nico. Todos los motores que he estrenado siempre me han hablado y me decían como tenia que llevarlos. Cada motor de moto o coche ha sido diferente el rodaje. Alguno se ha suavizado mas pronto y otros mas tarde, con mas kilómetros. La primera moto tardo 20.000 kms en empezar a andar suave. 10.000 kms rellenando aceite sin subir mucho de revoluciones. El primer coche 40.000. Hasta los 30.000 rellenando bastante aceite y después muy poco. La ultima moto los primeros 1000 kms iba durísima y a los 2000 se soltó. Ni gota de aceite me gasto en el rodaje ni después. Todavía le queda por suavizarse mas, seguro, pero es la diferencia mas grande que he notado en ningún motor. El ultimo coche que compre tiene 45.000 kms todavía no le gusta que lo pase de 3500 rpm. Jamás ha gastado ni gota de aceite, lleva caja DSG automática y funciona entre 1500 y 2000 rpm subiendo marchas. En autopista poco a poco fui subiendo de 2000 rpm a 2500 y 3000, pero donde se encuentra mas suave es entre 2000 y 3000, a 3500 no va suave. De vez en cuando apuro la tercera, cuarta y quinta hasta 4500 rpm, para "limpiar" Supongo que para cuando llegue a los 60.000 o un poco mas ya se habrá suavizado poco a poco, para que ir con prisas. Todos los rodajes que he hecho han sido tranquilos y variando de revoluciones y de marchas, y los motores según se iban suavizando iban embalándose mas ellos solos. Siempre sin excentricidades.
Mí papá compro un Fiat Duna Diesel del 97 nuevo, yo lo saqué de la agencia. Puse 1 litro de aceite para 2 T semi sintético y llené el tanque y cruzamos todas las altas cumbres Córdoba. Ése coche lo tuvimos 15 años y lo vendimos con 350.000 todo original. Recién a los 30.000 kilómetros dejo de consumir aceite , recién se asentó el motor. Y cada 2 tanques le poníamos aceite al gasoil. Una máquina hermosa 💪👏👍❤️
Aceite de calidad siempre, se cambia antes para limpiar impurezas en el asentamiento, velocidades variables sin pasar de 3500rpm los primeros 3000km, nunca dejar un motor regulando, excelente explicacion y video! ...
Hola Nico, soy de Chascomus
Me encanta cuando te acordas de nosotros.
Gracias
Estoy totalmente de acuerdo contigo, y muy importante es variar el régimen del motor, que no es bueno circular mucho tiempo a unas mismas revoluciones...
Nico, maestro como siempre!!! Gracias. Abrazo desde Aimogasta, La Rioja.
Buenas tardes amigo de Argentina y desde Zaragoza España te doy mi opinión sobre lo que tu dices del ablandamiento de un motor recien ajustado .Mi opinión y forma de manejar un motor recin reparado es arrancar el motor y tenerlo 3 o 4 minutos el relantin y a continuación emprender la marcha sin forzarlo hasta que tenga una temperatura de 90 grados y a continuación ya se puede subir las revoluciones un poco más asta hacerle unos 5000 k y a continuación ya se puede forzar un poco más hasta que el motor quede sentado Respecto a cambiar el primer aceite de la reparación del motor yo si empre se lo canvio a la mitac del total que lo cambio normal si lo canviava a los 10000 lo cambió a los 5000 y siempre canbio el filtro en todos los canbios y me a dado buenos resultados . Tambien es bueno no andar con el taque en reserva para que no tome posos la bomba de alimentación . Muy importante canbiar el aceite en su devido tiempo.
Los motores nuevos o rectificados se deben asentar .eso que muchosss dicen viene preasentado no creo que en la fabrica lo pongan en marcha y le hagan 3000 kilometros o el tiempo en horas que son 150 horas mas o menos .en lo personal nunca le di zapatilla hasta los 10.000 kilómetros si varie la las R.P.M nunca constante en cuanto al aceite a veces los manuales hacen convenios con cierta marca .en mi caso por las dudas le pongo la misma característica con marcas de nivel mundial en lubricantes .es mas cuando lo cambio le comienzo a poner aceite sin el tapon del carter hasta que salga el aceite limpio tal vez medio litro se va .pero me aseguro que se vaya todo el aceite usado .
que vueltero este muchacho... a conocer el grano de una vez que la vida es muy corta.
Hola ídolo ... cuento mi experiencia ... en el 99 le puce un deutz 0 km a una F100 84 , primeros servís me consumía aceite que la verdad me asustaba ... que si que no con la concesionaria no estaba conforme, saliendo me llama el jefe de taller y me dice mátalo a palo y vas a ver ..... para que reviente lo hice por la incertidumbre que tenia .... te cuento .... se soluciono el problema y así le hice mas de un millón de km hasta que la vendí... siempre con los servis correspondiente
Hace unos 14 años, compre un carro muy barato y ya estaba pidiendo motor, llego el dia de reparar, fue para rectificacion, compre los respuestos a la medica que indicaron, lo armaron, y el mecanico me mando a comprar castrol 15w40 semi sincetico, que lo usara normal pero sin abusar de el el altas RPM, que al llegar a los 1000 km cambiara el aceite para limpiar el sistema, ya que era normal que se contaminara un poco por estar reparado y bla bla, llegaron los km y lo cambie por el mismo aceite semi sincetico 15w40, el carro en sus primeros 5 minutos parecia que el motor no habia sido reparado porque tiraba humo, algo normal xq todo el escape estaba lleno de aceite y que el motor se estaba asentando, al cabo de 3 dias el humo era minimo, en una semana todo desaparecio! Ya en esta etapa, cuando lo encendia en la manana para salir, note algo muy sastifactorio " OLIA A CARRO NUEVO" ese olor a gasolina bien quemada cuando el carro esta en frio!! hasta el sonido de los taquetes cuando estan sin aceite se elimino por completo, claro cuando mande a recticar el bloque, compre pistones y anillos a la medida que era, la camara llevo rectatificacion, valvulas y todos los taquetes, tenia 1 con mucho ruido, otros con poco y otro que aguantaba, entonces llevo todo nuevo! A los 6 meses de haber reparado el motor, vendi el carro a un amigo que lo iba a usar para taxi, el lo vendio hace 4 años y el motor tenia casi 300mil mas de cuando se lo vendi (500mil km) y el motor estaba comenzando a gastar aceite otra vez! EEEPPAAAAAA CASI 300mil km? Quiere decir que quedo como nuevo y que el sr lo cuido perfectamente
Muy buenas explicaciones Nico. Muy didactico. Le hice el motor completo a un siena 1.6 nafta. Soy de la vieja escuela donde los mecanicos, cuando rectificaba un motor me decian.."tenes que ponerle un aceite normal 40W para los primero 1000 kms" Le comente eso al mecanico y me miro como si se hubiera encontrado un dinosaurio vivo.. Me dijo, no sin antes mostrar una sonrisa paternal.."Eso era antes..! De que epoca me estas hablando..?" Me senti un anciano de los motores.. Mas alla de la edad cronologica.. "tenes que ponerle un buen aceite y luego venite dentro de 15 dias y le cambiamos el aceite y el filtro" Asi hice. Anda cada dia mejor
Hoy en dia todos los autos usan el 5w30 pa q la bomba lleve el aceite al motor lo mas rapido posible
Una explicación muy simple para entender el ablande del motor es que no se debe acelerar bruscamente y salir a todo gas ni tampoco forzarlo, se debe manejar de manera normal, con velocidades variables pero no llevar todo al extremo. No es cosa de otro mundo.
Oye Nicolo un saludo desde choluteca república de Honduras un abrazo para bos mil gracias por subir este gran contenido me esta ayudando mucho
Nico yo lo usaria con el aceite que recomienda el fabricante. Y haciendo los service en tiempo y forma.
No entiendo mucho de autos soy más de las motos..explicas tan bien las cosas que entiendo "casi" todo gracias amigo!!! Tengo un Renault Logan 2...espero que No sea un motor "malo" gracias!!!
Durante 5 años trabajé arreglando citroën 2 cv y 3 cv allá por el año 80. Nos tocaba aveses hacer 3 motores por semana. Teníamos un banco de prueba y lo dejábamos medio día en marcha. Controlando, pérdidas de aceite y buen funcionamiento. Después se instalaba en el coche. Siempre con la Calidad del aceite que corresponde.
Buen dia señor. Me gustaria hacerle una consulta si no es molestia, estoy muy cerca de adquirir un 3CV que tiene el motor echo nuevo con 1000km. El tema es que tengo que ir a buscarlo hasta olavarria y volverlo andando 300km de ruta. Usted dice que no tendre problemas volviendo a 80km/h? Desde ya, muchas gracias
@@daniellapadula6847 si el motor está nuevo y apenas tiene 1.000 kilómetros recorridos, está en ablande. Hacerle el primer cambio de aceite y en ruta circular a 60 hasta hacerle 5.000 kilómetros de ablande para que se asienten los aros. Cambiar el aceite cada 3.000 kilómetros. Después como velocidad de crucero 80. Y se supone que la máxima sería 100.
@@marcelobrugna2202 Muchas gracias por la informacion. En caso de realizar la compra ya ire preparado con el aceite motor correspondiente
Lo del aceite es mejor utilizar un aceite de calidad,ya que este limpiará mejor los restos de grasa de armado o el aceite ,que en general los que utilizan aceite para armar utilizan una viscosidad gruesa.
Cierto todo Nico, muy buen video, lo más razonable que escuché en muchos años de escuchar pelotudeces, yo asiento mis motos con buen aceite, siempre respetando la graduación que el fabricante me pide, uso moderado, siempre dejando que caliente un poquito y dilate todo antes de darle " apretadas" y es verdad , lo que mucha gente hace es dejar regulando por tiempo prolongado, no lo hago nunca! Si paro por ahí y se que demoro, paro el motor, es simple. Muy buenos videos saludos.
Ir variando la velocidad, mantener velocidades constantes por mucho tiempo. Así decían los manuales Renault en los primeros años '70s
Nico, coincido con tu recomendación, a su vez que más o menos coincide con la recomendación de mi viejo que era al hacer ruta: *estirar cambios * no llevar velocidad constante, ir a 110, subir a 140, bajar a 90 y así. Y en ciudad nada de hacer cambios cortos.
Vamosss es el video que veniamos pidiendo hace tiempo, gracais nico! abrazo grande desde Rosario
es un genio este tipo grande Nicoooo
Muy buenos aportes Nicoo!! Hice motor nuevo a mi Uno Fire...así que tus conocimientos son de gran ayuda. Tengo ya algo más de 2000km...y si gasta algo de aceite. Pero bueno ya dijiste que es normal en éste tiempo de hablande. Así que en el corto tiempo le haré el cambio de aceite correspondiente. Gracias y saludos desde Tucumán. Gran canal!!
Presente en clases desde Navoyork Sonora México Like gracias por compartir información de mecánica automotriz
Esta muy bien explicado Nico. Siempre digo de asentar el motor en un uso normal. No hace falta estar pendiente del tacometro. No llevarlo ni a 7000 rpm ni pasar los cambios a 2000. Usarlo de manera normal x calle, autopista variando las marchas acostumbrando a los cilindros a diferentes temperaturas y dilataciones, Saludos
Nico sería bueno que hables de los kilometrajes y los aceites. Hay mecánicos que a un vento tsi con más de 200 k le dicen que tiene que usar aceite 20/50 o más pesado aún. Saludos
le hice hace 7000km el motor, gracias por avisarme.Le voy a cambiar el aceite cuando pueda
Gracias crack ,te sigo muy buenos todos tus video ,,, saludos desde MENDOZA tierra del buen sol y vinos ,,,
yo compre mi moto 0km y la re cague a palos del dia 1 ahora si, siempre la uso cagandola a palos asi que se ablando con el mismo uso que le doy siempre, eso si con vpower y aceite motul cada 2000mil km hasta los 10 mil y ahora la moto anda genial, es irrompible y ademas esta acostumbrada a girar a fondo, no vibra. no le cuesta acelerar ni le incomodan las altas rpm es mas, gano mas potencia, anda mas que cualquier moto igual a la mia. aunque no sea lo ideal me funciona