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1:00 1. 停車中にステアリングを回す2:18 2. 駐車時にサイドブレーキをかけない4:02 3. タイヤ止めにタイヤを接地させて駐車4:52 4. ガソリンが少ないまま放置6:28 5. 長期間 車に乗らない8:00 6. 車が停止する前に「R」や「P」に変速9:00 7. 急発進・急加速9:59 8. 下り坂で「N」に入れる11:33 9. 一時停止中に「N」を入れる12:55 10. アクセル全開のまま変速14:01 11. トランスミッションを濡らす15:30 12. 過走行した車のATFを1度に全て交換する17:13 チャンネル登録・高評価 お願いします！
ぐう有能
有能の鑑
特に危険なのはＣＶＴで車が止まる前にバックギアに入れる金属ベルトが切れて修理行きミッション載せ替え４０万とか有り得る
Ｎの状態でエンジンを切る。次エンジンをかけたら誤発進する可能性もある。
据え切りに関しては、かつてに比べ大型化している現代車はメーカーも据え切り前提でテストを行い、1日10回以上の据え切りを毎日10年行ってもメカニカル的な問題は全くないように設計されているタイヤに関しても定期的にローテーションしていれば通常走行に問題がある状態になることはまずない(スポーツタイヤとかはまた別)勿論据え切りしないに越したことはないが、タブー視するほどでもないから、狭い所では無理してぶつけるより据え切りを活用しような
駐車時にサイドブレーキかける。これは絶対！叔父が若干斜めになってる土地に駐車。ガレージ開けてる間に車が勝手に下ってしまう。慌てて大型のワゴンなのに後ろに回って手で押さえようとしたが○トンの車止まるわけもなくひかれてしまい足から鎖骨まで半身をひかれて複雑骨折してしまう。幸い丈夫な人で今は障害なく歩けるけど、ズレてたら心臓潰れてたらしい。そこからの家訓。ちょっと駐車でも「サイドブレーキは絶対！」Pだけで動かない保障なんてないからね。
Pに入れてたのか？そもそもAT車なのか？
@@アルト-g3j 叔父の車の事でしたらAT車だしPにも入れてましたよ。
信号待ちの停車中、目の前の車が下がってきてぶつかった事がある。おばちゃんだったけど、「Nだから動くわけないわよ！あなたが前にきたのよ！」ってすげえ剣幕で言ってきたな…ドラレコあるんよこっちは…
下りではエンブレを使いたい派の私は下りでNに入れて走る人がいるというのが怖すぎる
そもそもどこ発祥の知識なの？ってなりますよね。やろうとも思わない、、
@@biri.biri.KEN. マニュアル車のノリでは？ マニュアル車だと完全にエンジンと動力伝達系が切り離されるからニュートラルでの走行は問題ないんだけどAT車は切り離されないからATオイルが過剰に熱を持つことになるって知り合いの整備士さんが言ってた
MT車なら少し軽い下り坂とかならN使って走らせるのもよくあるよ ただし、AT車はやっちゃダメ
怖い。。私はセカンドとかＬとかにしてます
確かにMTならギアチェンジの時に必ず一瞬はNになるわけだから特に問題ないですよねATのNはレッカーされて運ばれる時以外に使う機会ってあるんだろうか…
長期間乗らないとゴム系がボロボロになる。東京への1年単身赴任が決まり、愛車のS15シルビアのバッテリーを抜いたりして保管したけど、タイミングベルトなどのゴム系がボロボロになった。ゴムは、年中伸縮を繰り返していれば問題ないが、放置期間が長いと事務倉庫に長年放置された輪ゴムみたいに、カピカピになってブッツリきれるのと同じ。
長年使っていない自転車の方がなぜか空気抜けてるのもきっとこれですね！謎が解けました、ありがとう！
車止めに着けない方がいいのはわかったけど、ｽｰﾊﾟｰで50㎝も1㍍も離して駐めてる人いるんだよね。その分枠からはみ出しているんだけど、本人気づいてないんだよ。
ニュートラルの存在意義は、DとRを直接切り替えるとギヤを痛めるから、Nで一旦エンジンからの接続を切って中立にする為です。信号待ちでブレーキを踏んでいてもDレンジに入れてるとクリープで進もうとすることを防ぐ為、Nにしてブレーキは特に問題ありません（ブレーキを踏まないのは論外です）ただ、動画の通り発進前には余裕をもってDレンジに入れる事は守って欲しいですね。
別にギヤは痛まんよ。仮に耐久性に問題出るような車速の場合はレバー入れても問題ない車速以下までレンジは切り替わらない
マニュアル運転してる人はNによくしてるって聞いたことある
@@シエル-おこ しますね。信号待ちとかずっとクラッチペダル踏んづけてるの疲れるから。最近はニュートラにしてクラッチペダルを離すととアイドリングストップする機能が付いてたりするし。
@@まいねまいね やはりですか！まだ、学生なんで調べたりした情報なんですけど、合ってて良かったです。
@@シエル-おこさん ATの代車を借りた時、信号停止の直前でDからNへシフトを切り替えてますね。あと驚いたのは、今時のAT車ってNレンジ停車でエンジンをかけたままドアを開けると警告音が鳴るのね。
基本的に良い動画と思います。車へのダメージがあるからやってはいけない事と、安全上やらない方が良い事が混ざってるので、できればそこを別けてくれると更に分かり易くなる気がしました。
特に9番とかですね。
@@user-uj4um5pc4dだよね 9番はやってはいけないというよりやると迷惑が掛かるって感じだよね
こういう車の動画って解説自体も勉強になるんだけど、詳しい人が色々書いてくれるのもありがたいよね。先日ようやく免許取ってまだ１０回も運転してないくらいだから、こういう操作に気を付けて長く車を大事にしていきたいですね。
ただし、この動画で間違っている（というか正しくない）のは車止めの部分。駐車場などではちゃんと車止めに当てて止めましょう。普段の駐車で車止めに当ててタイヤが悪くなるなんてのはほとんど無いし、安全上も当てて止めるべきものです。ただ、当てるときに強く当てたりすると良くないですし、何日も車を動かさずにいるような場合には離した方が良いかも知れません。
おめでとう！最初はどんな車でもいいけど、だんだん知識をつけるとこれがいい！っていう１台が見つかるからお楽しみに！
一度、車止めに当ててから少しだけ前に出す。という風にやってるよ。
車停めブロックに当たるか当たらないかくらいで停めるテクニックを試すつもりでやってる停めたあと手のひらが差し込めるくらいの間は空けておきたいね！これ以上下がると❌ってものだからアテにして触れたとこで停める人が居るなら間違いを指摘してあげよう
@@cosiga3580すみません、安全性のための当てるべき理由って何ですか？
国産ATはアクセスONでシフトチェンジはすぐには壊れないが外車の欧州製ATは即シフトリンケージ・スイッチが狂う。輸入車は日本製ATが使われるいるのかを確認する必要性がある
ガソリンやディーゼル車は前進又は後進中に異なるギアに入れてもギアが入るがエンストする、パーキングに入れたらガガガッと音がしましたね、ハイブリッドでも機械式ＡＴシフトのアクアなどはシフトはセレクト出来るが警告音が鳴り実際には進行方向とは逆のギアには入らない。
タイヤ止めに接地させないのはわかるし俺も駐車の時はほんの少しだけ離してるけどたまに2〜30センチくらい離してて頭飛び出てる馬鹿がいるんだよなぁ…ただの事故の元でしかねぇわ
すみません…純正の泥除けがタイヤ止めに引っかかって脱出できなくなった事があるので、あえて頭を出してます。車種はトヨタアルテッツァです。
3分以上動かない"開かずの踏切"みたいなところではNに入れてサイド引いちゃうな。電車過ぎ去って遮断機上がる10秒ぐらい前にフットブレーキ踏みながらN→D入れてサイドブレーキ解除する。
そこまでするならパーキングにいれろよ。
下り坂でニュートラルにするのはいくら何でも無謀すぎる。
大型の魚屋さんが高速道路の下り坂でよくやってますね！燃費のためでは無いと思いますが😅
やっちゃ、駄目ですね。ニュートラル滑走。昔やってましたね。
@@yuust1000 リミッター以上の速度を出すためって聞いたことありますね
めっちゃやってた。燃費良くなると思って笑
@@no__noj 車壊れるんで。基本はＤですね
総じて「車にストレスを与えるな」ということですかね？車はラテン語圏では女性名詞、雑な扱い方をすると嫌われてしまいますね。
だけどおしなべて女性はクルマの扱いがぞんざいですね
@@forget-me-not.5656 女って同性に厳しいってよく言うし
@@コーッケッコ妙に納得した
え、スペイン語では車は男性名詞ですけど
@@遊-c4z 調べてみたら、言語によって違うんですね。ラテン語・フランス語・イタリア語・英語は女性、スペイン語・ポルトガル語は男性です。他にドイツ語は単語によって性別が違ったり(「Auto」は女性、「Wagen」は男性)して、かなり複雑なようです。
据え切りは良くないと言いますが、一番悪影響なのは路面です。商店街とかゆっくり走る場所のアスファルトはそれほど強くないので、簡単にえぐれてしまいます。ただタイヤはそれほどダメージを受けないのと、ステアリング機構はある程度速度出てる状態での操舵の方が負担は半端ないです。例えばコーナーリング中にギャップや轍を拾うとステアリングに反対の戻す力が強烈にかかったりしてるので、殆ど外力の無い据え切りでダメージ食らう程度の耐久性だと、山の中のワインディングとかでシャフトが折れたりギアが欠けたりするレベルです。あと完全に止まる前にPに入れるのは当然ダメなんだけど、Rはトルコンを介してるのでダメージはそれほど無いでしょう。勿論安全の面では、車の動きが逆になる動作なので、慎重になるべきで、一旦完全停止してからRに入れるクセを付ける事が大切です。
11:18 ペーパーではなく、「ベーパーロック」ですね最近は読み間違いを防ぐ目的で「ヴェイパーロック」と表記することもあるようです
この前本免実技受かったばかりでまだ免許(ATオンリー)取得までは行ってないけれど、シフト操作とかハンドルロックの話は教習所で先生が教えてくれたな(路上教習で下り坂道路を始めて走った時に「大丈夫だと思うけどニュートラルはエンジンブレーキじゃないからね」って言われた)「手軽に乗れる分、正しく扱わないとMT車よりも事故につながるリスクが高い」というのも一種の特性だし、操作感がMT車よりも少ない分誤った操作をしている自覚も無くなりやすいから気を付けないとな…
完全に停止するまでリバースに入れない、(走行中にRに入れてしまうと安全装置は働くが、ミッションに大ダメージ)信号待ちが1分とか短い時はニュートラルに入れない。(NからDへの切り替えはミッションに結構ダメージを与える)下り坂ではNに入れるのは論外。エンジンブレーキがかからないから危険なだけでなく、フットブレーキの多用はブレーキが加熱して効きが悪くなるフェード現象や、ブレーキ液に泡が発生してブレーキが効かなくなるベーパーロック現象の原因になり生命も危険に晒される。
あれすげー音するんだよな。同僚がやらかしてびっくりしたわ。
ニュートラルに入れない。(NからDへの切り替えはミッションに結構ダメージを与える)停止状態での切り替えでダメージを受けるようなミッション～そこまで柔に作っていない。
元々MT乗りという事もあるが、赤信号でＮに入れてサイドブレーキ掛けるのだけはやめられない。
サイドブレーキかけないとNに入っている事忘れてアクセル踏んで あってなってDにシフト ガツンとなってしまいますからね
ミッション傷むよ？
@@橘義晴-p1x 10万キロ以上走っても全く問題無かったがね。軽のCVTだけど。その間オイル交換全くしなかった。
@@橘義晴-p1x そうですね
数点挙げた中無意識にしてしまった事が有り大変勉強になりました。愛車をいたわる為にも実行していきたいと思います。
最近車の免許を取ったからこういうことを知れるのはとても助かります！
6.はせっかちな人は絶対やるわ7.0-100は車の寿命を縮めるんだ。
オートマ車は便利だけどわかりやすいけどやっちゃいけないことは結構ありますね。全然車の運転しないからMT車の操作のしかたも結構忘れてるけど。
AT車は（MTと比べて）便利かも知れないけど安全じゃ無いからね。
自動車教習所の復習にピッタリです！「あぁ先生そんな事言ってたなぁ～」なんて思いました。ありがとうございます。
ガソリンを多めに入れておくのは災害時に役立つって面でもいいんだよねただ、重くなる分燃費は悪くなる(微々たるもんだと思うけど)
100キロ重くなると3％ほど悪くなるって言いますね
@@BANDSすえ 100キロでもその程度でしたか。案外落ちづらいものですね
ガソリン車は１００リットル以上のタンクは設置できないし、比重は１以下なので１００キログラムはいかないと思いますよ。それより不必要な荷物は下ろす習慣を付ける方が大事かと
東日本大震災の時、たまたま前日の夜に満タンにしていたので助かった経験をした以降、基本残量1/3で給油する様にしています。
@@takana4381震災の様子を見ていたので、週末に乗って日曜日の夕方に満タンにしています。
据え切りは、最近の教習所ではやるように教えるらしいですね。安全運転のほうを優先させるそうです
雨上がりの教習所内の車庫入れや縦列駐車のコースに小さな水溜りが6個出来るのはこの為ですよねッ😶☝️
20年前はダメと習いました。
私も最初は据え切りやるように教わりました感覚を掴み始めてからはやらないようにしてたけど、最初はタイヤの摩耗より安全の方が大事って言われましたね
あくまで事故らないが最優先なのね
そもそも教習所って「この目印でハンドル何回転」みたいな感じでバック教えるから、なるべく再現性を高くするために据え切りで教えるところが多いんじゃないか？
停車時間が長いことが想定される場合Nに入れるようにしています。ブレーキが緩んでもクリープで前に出ることを防止する効果と、夏場はトルコンの熱負荷が減る分、エアコンが良く効きバッテリー負荷にも優しいからです。横の信号が黄色になったらDレンジに入れることでもたつくことはありません。
ちゃんと周囲を確認し続けられるなら後半は問題無いが、クリープしなくても傾斜で動く可能性はあるのでPの方がいいと思う。
そこはNとハンドブレーキでいいかと。Pの前にR入って後続に危険だからPはほんとに駐車するときでいい。
仕事柄AT車とMT車の両方を運転する人は、AT車を運転中でも「N＋サイドブレーキ」で信号待ちしている人が多いと思います。MTと同じ停車方法なので習慣化すれば乗り換えても操作ミス防止になるからです。
後ろのライトが光るのが嫌なのでPまで入れずにNにしてます
昔、信号待ちをしていた車が追突されて❗️多分衝撃でブレーキを踏んでいた足がアクセルにいってしまったのか⁉️全開で暴走して歩道に突っ込み歩行者を跳ね店舗に突っ込んで行く事故を目撃しました。やはり様々な事態を予測してN＋サイドブレーキで停止した方が良いと思います。
オートマってみんな適当に運転するけど実はマニュアルより繊細なつくりなんだよね。気をつけよう。
昔の職場の共用車でサイドブレーキかけずに止める人がいて「なんで？！」っていつも思ってた。
とても分かりやすくて良い動画でした。次回はCVTで、やってはいけない事をやって欲しいです。
昔からパーキングに止める時は車止めにタイヤが当たってからNに入れてブレーキ一度離してからPとサイド引くのがクセになってるよ。後は大体動画内のやってはいけない事は避けてるけど、どうしても狭い所での据え切りはやっちゃうなぁ。
物損事故になるよりはどれだけよいことか。
@@shinchangreen36 確かに。
むしろ、安全面から考えればタイヤ止めの当てて車を止めるのは当然なんですけどね。狭い場所での据え切はしょうがない。できる限り意識してやらないようにすれば良い程度。
当たったままがダメってことなら車止めにちょんと当たってからほんの少し戻して離す意識したら大丈夫かもですね。自分も不安と癖で当てた状態にしてますが…
レヴォーグ(旧型)にしてから底面擦る時があったので、駐車の時タイヤ止めに当てないようにしてます！
自動駐車機能はメーカー謹製のコンピュータが据え切りするよ
ダイハツ車を試乗した時は、据え切りしませんでした。
最近の教習所では据え切りで駐車するやり方を教えてるんだよなー若いやつに据え切りするなって注意するとどうやらそうやって教えてるらしいまぁ車が動きながらハンドル動かすのは大変だわな昔はパワステ無いから据え切り自体できなかったけど
初心者以前の人には動かしながらは無理でしょう。
牽引の際ニュートラルに入れるとありますが、多少のなら移動問題ありませんが基本NGです。ニュートラルの状態でエンジンが始動していないATはオイルポンプが駆動しないので潤滑出来ず駆動輪を回すとAT内のメタルやベアリングを焼きつかせる場合があります。なので最近のレッカー業者はちゃんと駆動輪を持ち上げてレッカーしてます。もしレッカーされる際、駆動輪を持ち上げない場合には注意⚠️しましょう。
昔JAFの冊子で下り坂で燃料節約とか言ってエンジン切って追突事故起こした人いましたねぇ…(当然エンジン切るとブレーキ石のように硬くなる)解説では下り坂では燃料を節約する〜と分かり易く開設されてますが、最近の車はフューエルカットといって燃料カットする制御があるので下り坂に関わらずアクセルオフだけでも燃料カットしてくれるので優秀です。個人的にはAT車で(厳密に言えばMTもですが)やっちゃあかんのは速度ムラのある運転だと思います。スムーズに定速運転して早めのアクセルオフでフューエルカットする乗り方が何より車の負荷も少なく燃費も良い走り方だと個人的には思ってます。
ためになる動画ですね。おおむね、無意識のうちに実践できてます。やっぱり日頃から車を労りたい。
信号待ちの際、切り替わるまで結構時間が掛かる交差点ではNレンジ＋サイドブレーキ派ですそれ以外はフットブレーキのみNレンジを使う理由は長距離通勤（往復90Km）なので少しでもリフレッシュしたい為ですまた交通の流れを妨げない様、休憩しつつ信号を確認しシフトチェンジは余裕を持って行ってます😊
一方、アイドリングストップ機構付はどうだろうかね？🤔俺の車もついてます。
パーキングとサイドでよくね？安全やし休まるし
@@ddcc8409 あ〜 そう言う方法もあるんだけど完全にPに入れてしまうと緊急回避の時なんかにコンマの対応が遅れる（直ぐに逃げられない）から基本ウチはやらないかなぁ
@@ショムニ大好きHideto ウチの車にも付いてるけど、運転中は常時OFFですね〜EGやバッテリーに過度な負担が掛かるし効果そのものに懐疑的なんでただアレは緊急事態があってもアクセル踏めば直ぐに動くので前出の私の方法よりは安全だと思います
@@User_Plex_Aera168Santana 漫画の読みすぎ、コンマの対応なんてできないぞ
コメント欄を軽く読んで「Nにして”ブレーキを踏まない”」って人がそこそこ居てビックリ停車中にブレーキを踏んでおく理由の一つとして、後続車に停車中であることをアピールする為にってのもあるんだけどな
停まってるのは 見たらわかるのでは❓ 路上駐車の判断出来ずに突っ込む人はいないかと😱💦 コンビニに突っ込むのはコンビニにブレーキランプが無いからか(￣▽￣;) 前車の赤ランプだけ見て判断する操縦は危険ですよね😱💦❓最近の教習所はそう教えてるのでしょうか？ マニュアル多い大型とか 信号停止持は 時間にもよりますが ニュートラルでサイド引くように習いました。坂道もサイド発進なら ボンクラな後続車は 大型トラックのけつに突っ込むのでしょうか😱💦 と、まあ アピールという使い方もあるのでしょうね❗ どこかのサイトで 停車中はブレーキランプを点灯させ続けなければいけない と、法規で決まってる とか書いてる方が居ましたが 道交法に無いようですし 誰かが んじゃ 路駐で離れたり 飯食いに行くとき 誰かは残ってブレーキ踏んどくんかい❗️と、突っ込まれてました(≧▽≦)
@@シマチビ それが信号待ちの車列とかに気づかず突っ込む人がいるんですよね、、、
@@tasps8080aux 様 ですね 動いてるかどうか ブレーキランプでしか判断できない人は運転したらダメですよね❗不適格者です。 そんなやつは路上駐車にもブレーキランプのないコンビニににも 光ってない歩行者にも突っ込みます。本来なら免許与えられない人が オートマチックのせいで 路上に涌いて来てるのも一因カモですね❗
運転不適格者ですね。
@@tasps8080aux 様 それが 俗に言う 運転不適格者ですね❗ アンテナ張らずに操縦するな❗ですね❗運転は遊びでなく 業務 ですから。 ブレーキランプ見てるのか携帯見てるのか(笑) 信号見ろ❗️ですよね(^ω^)
据え切りハンドルって、パワステの無かった時代は男の勲章でした。ひ弱な男には動かせないし、女性には不可能でした。縦列駐車した後は、ハンドルは切れたままにして置くのも常識でしたが、今は、エンジンかけた時、パワステの機構に負担がかかるから、できれば真っ直ぐに直しておいた方が良いみたいですネ。
当時はパワステ（パワーを使うステアリング)と言ってました😮
@@やんいっちゃん オモステ（重いステアリング）じゃないのかよ
正直重ステは勘弁願いたい、ありゃしんどい
おじいちゃん…😭😭
昔MTで免許取ったときのAT教習時に信号停止中にNに入れるとって習ってたから、最近のAT車では基本的にNは使わないって知ってマジかって驚いたんだよなぁ
基本的にNはDとRという逆回転のものを直接繋げないためのものだからね。
@@cosiga3580 今となっては教える側がMT世代だったからニュートラルの考え方がMTの頃と変わらなかったのかなぁ？と思うけど、免許取得がアイドリングストップがない頃で長時間ドライブポジションでブレーキ踏んでると色々痛むって言われるとそうかも？と思えるような時代でもあったかも？wAT初期から現代に至るまでの車の取説でどう書かれてたかの変遷とかも知りたいなと興味本位で思ってしまったり😅
下り坂を走行中にニュートラルにしては駄目な理由として､すぐアクセルを踏めないというよりもエンブレが効かなくなるから｡
逆にエンブレが効いて速度が落ちてしまうからニュートラルを使っています。減速が必要だったらブレーキをかけるんじゃなくてドライブに入れる。これでOK。
@@aitai1963 OKと言っているけど､Nで走行は燃費悪くなるし､なにより危険でしかないからな｡何時なにが起きるかだなんて予測出来ないのに､必要あればDレンジに入れれば大丈夫という安直な発想ね｡それと､他の人に対しても念の為ではあるがフットブレーキ多用の危険性を｡道によっては通常時よりフットブレーキ多用することに繋がり､ベーパーロック現象やフェード現象を引き起こしブレーキ効かなくなる可能性出る｡これらを始めとする危険性を承知の上でまだやるのなら､絶対他の人を巻き込まないでくれ｡もし巻き込んで後遺症なり死者出たらどう落とし前付ける気なのか知らないが｡
@@akatsuki3415 下り坂で速度を保つために右足はどうしてるか考えてみて。かなりの急な坂じゃない限り速度を保つ為にアクセルを踏んでるよ。あと、ニュートラルてブレーキを踏むのは意味が無い。減速を防ぐためにニュートラルにしてるんだから、ブレーキを踏む前にドライブに戻す必要があるよ。ペーパーロックとか皆無。
@@akatsuki3415 メッチャ編集したね汗1回アクセル全閉で下り坂走ってみてください。後ろの車にメッチャ迷惑かけたり、危険を及ぼす事になるので。ちなみに前に車が居る時はニュートラル使えません。燃費よりも安全性が優先だからね。
@@aitai1963 悪いね､言いたいことがちょっとあったから編集させていただいたよ｡それで?そういうのクッソどうでもいいから､そういうコメ送るのやめてくれないかな?そもそもMTでブリッピングをする訳でもなく､ただただ減速を防ぐ為Nレンジに入れるとかする意味あるとは思えないんだが｡基本的に下り坂でアクセル踏まなくても､その減速が気になるほど速度落ち込むことはあまりないし､加速が必要ならそのときアクセル踏めばよくないか?頻繁にやっているようだから一応言っておくが､最悪の場合トランスミッション逝かれるけどいいのか?というか…Nレンジに入れた方がすぐ加速できないから後ろに迷惑掛けることにならないか?矛盾してない?これ以上､この話するの面倒だから､もうくだらないことなら返信しないから｡
ガソリンメーターが 3分の1ぐらいになると不安で仕方ない。
よっぽどスタンドまでが遠いのか。
Nの使用法、改めて再認識しました。信号待ちの時、Nに戻していました。気を付けます。
車の操作はいかに「思いやり」があるかですね、思いやりがあれば（好きならば）自然と勉強して車の特性もわかってくるものです。ATに対しても思いやり、信号待ちでNを15年以上日常ですが全く問題ありません、それはATFをこまめに交換を維持している「思いやり」が自然と湧いてくるからだと思います。
レバーN状態でアクセル踏んだままDにいれたら急発進しますよ！
蘇る『だるま屋ウイリー事件』(笑)
MT免許しか無かった時の最初にしかATを乗った事がないので、以後もMTに数える程度しか乗らず、全くATのシフトは解っていなかったので参考になりました😊
信号待ちのDかNかは結局のところどちらにもメリットデメリットがあるから自分の好きな方慣れている方を選べって結論
分かりやすいのでぜひMT車でもやっちゃいけないことを動画にして欲しいです。
ぜひお願いしたいです。
坂道でエンジンブレーキ使った後戻そうとした時に手癖でボタン押したせいでパーキングに入った時やべぇ音鳴ったなぁ
結構やっちゃいけないこと多いんですね😮この前友人とレンタカーを借りて旅行に行った時よくやってました。
停車時にNはやってしまっていた。Nを緊急以外に使ってはいけないのは知らなかったな。気をつけよう。
やっちゃいけないの結構あるな普段MTだから社用車で止まる時は2D→Nブレーキしてたけどマズかったか。どうも常にトルクかかってるの嫌で止まる時はNにしちゃう。発進時はNからDに入れれば車間もあいてちょうどいいし。
サイドブレーキ、冬の雪国では逆に絶対かけてはいけません凍って動けなくなります
それ以外の場ではしっかりかけましょうね。自覚できないゆるい坂で知らない間に動いちゃって事故ってのもありました
つまり、玄人ぶらずに普通に運転するのが一番なんですね。勉強になりました。
CVTオートマなら、ギアチェンジ時にアクセル押してても問題ないな。
トヨタ車の場合は要注意。ダイレクトシフトCVT採用車の場合、発進ギアとCVTの間で変速が起きるため、動画のように一度アクセルを緩めたほうが良い。
マニュアル車に載っているので、たまに代車等でオートマ車に乗るとマニュアル車の癖で信号待ち等で停車時にNに入れてパーキングブレーキをかけてしまいます。燃費的にはわずか数cc/min位節約になりますが、次の信号待ちではパーキングブレーキを解除してDレンジに入れてフットブレーキをかけて待機する必要があります。動画にもあるように、たまにこの手順を忘れて慌てる事があります（特にフットペダルタイプ）坂道をNレンジで走るのは燃費改善にはならなく、アイドリングの状態で坂を下ることになります（燃料は消費）Dレンジで下れば、ある程度速度（20km/hぐらい？）が出てれば燃料が無噴射の状態になるので、Dレンジのエンブレで十分な下り坂ならDレンジの方が燃料節約になりますその下の2やLレンジ（CVTはB?）でも、同程度の速度が出ていれば燃料無噴射になるので、下り坂では取説通りの操作が一番安全で低燃費になるます。
フットペダルタイプのパーキングブレーキは本当に害悪。誰だあれ考えた奴。
@@cosiga3580 様 操縦手が 急死したときに 助手がサイドブレーキ引けないので(皆であの世に道連れ) 衰退するのでは？ あれは害悪装備ですよね。考えた奴は プリウスのシフト方法と同じで ドヤ顔した かどうかはわからないですが(≧▽≦)奇をてらった事をせず 基本的動作は昔からのものが踏襲が無難でしょう。
@@シマチビ ほんとそれ。あと、ヘッドライトにHIDや白色LED採用しているのも害悪。
ガソリンに関しては満タンにしといた方が良い。震災が起きた時に確実にガソスタに給油待ちの列が発生するし、何より遠くに移動するとなった時に合ったほうが安心できる。
日本の車製造業者のレベルの高さがよく分かる動画
もはや壊そうと思っても壊せないもんな
@@hiki_neat315 全くやw
プリウスなんかオイル交換なしで5万キロ走るし、マークxはオイル抜いても10キロ走ったらしい(入れ直したら復活
@@hiki_neat315 マークXもうなんか技術的特異点に片足突っ込んでて草
ちなみにBMWはエコモードで走行中、アクセルを離すと自動でニュートラルにはいります。
下り坂でもですか？
為になるね！大変勉強になります
S55年式の古いトヨタのAT車でですが、バイパス走行中にシフトが滑ってRに入ってしまった事があります（操作の理由は忘れたけどNに入れてケチろうとしたのかも）。タイヤがロックされてタイヤが鳴いてました。幸い他に車はいなくてすぐにDに戻せましたがあれは驚きました。今どきは入らないと思いますが。
普段シフトレバーのボタンを、押しっぱなしで操作してるんでしょ。DレンジからNレンジは、ボタン押さなくても入ります。Rレンジは、P側からもN・D側からも、ボタンを押さないと入らないようになっているはず。折角のフールプルーフをぶっ壊して操作するのは止めた方がいいですよ。
平成前半位のATでシフトレバーがハンドル脇に付いてるタイプでやらかしたことがある凍った坂道で２だったか3速に入れようとして捜査したら滑ってってそのままRに入ってエンストした
基本AT車は運転中はシフト触らないで良いですよ。触る時はエンブレ効かせるときにセカンドとかBとかに入れる場合だけですね。
8:01 元カノが駐車する時、何回言ってもこれをやめなかったけど、俺の車を運転した時は何も言わなくてもやらないでいてくれたからこれに関しては多分いい子だったw
特にハイブリッドカーおよびEVにおいて停車中にNに入れるのは本当にやめた方がいいです。警告表示で注意喚起がされるとしても、アクセルを踏んだ状態でのNからDへのシフトチェンジが可能な車種があるため、停車中のNは相当危険です。ハイブリッドカー等はNでアクセルを踏んでもエンジンは回転しません。そのため、アクセルの入力量がわからない上に、アクセルに足をかけたままDにしてしまうと、モーター（＋エンジン）の高トルクで急発進する恐れがあります。（所謂プリウスミサイル）そういった車種が存在する以上、普段から癖づけることは危険だと思います。当然ですが、安全のため停車時はフットブレーキを必ず使い、被追突防止のためテールランプ（ブレーキランプ）を点灯しましょう。
知らないことが多くてとてもためになりました🙏
11:34 Nとブレーキ（またはサイドブレーキ）は必ずセットです。むしろDに入れっぱなしでブレーキが緩んでしまいクリープで動いてしまう、追突された際にアクセルに足が乗ってしまい暴走したりする危険がふせげます。急に動けなくて困ることは自分の経験ではありませんでした。必ずブレーキを踏んだままDにシフトしてワンテンポおいてゆっくりアクセルを踏むようにしています。MT歴が長いのでATは気持ち悪いですね。ドライバーの意思は停車なのに車は前進のポジションという不一致がなんとも落ち着きません。
オートマにおけるNの使い方がよくわからなかったけど解説されていて助かりました。
良いか悪いかは別として、私はよく信号待ちなどではサイドを引いて(今は押してかな)Nに入れますよ。理由はDに入れっぱなしだと、仮にブレーキが緩んだ時などにクリープ現象で車が勝手に進んでしまう事があるからです。ならPに入れれば？とお思いですが、PからDに戻す時、直感的に一発でDに戻すことが難しいからです。NとDなら隣同士だからすぐに戻せますし、あとは発進に合わせてサイドを戻せば良いだけです。たぶんですが、マニュアル車の運転を経験した方は同じとこしてる人、比較的多いんじゃないかな？
@@風虹と '98ごろのクラウンの3L車での経験だけどDのままブレーキ踏んでた方が燃費良かったよ
1990年代の車には、すでに速度センサーが付いていて、走行中に、[P][R]などにシフトレバーを入れても、実際の変速は、速度が0km/hになってから行われていました。
詳しく分かりやすい解説で為になりました😊愛車を末長く乗るためにも参考にします🚙
停車時に無理にステアリングを回しちゃいけないのはMTも同じだよね
停車時にNがダメなのは納得出来ない。信号待ちの時に急病で意識を失った場合や無意識にブレーキを緩めてしまった場合に車が動き出して他車や歩行者に衝突してしまう危険がある。危険性を煽るならNに入れサイドブレーキを使用するのがベストなのでは。
cvt限定の話ですよね。昔のATはニュートラルに入れたら全く何の抵抗もなく走っていましたけれど。
参考になるね！有難う。
急加速しょっちゅうやりたくなるから気をつけよアクセル踏みながら2や3にギアチェンジするのもあんまり良くないのかな？
大半はAT車に限った話ではない。
うちのガレージに車止めがあり、毎日それに当ててから駐車してるんだけど去年の車検で車止めに当ててる側のショックアブソーバーから油漏れ。ひょっとしたらそれが悪影響を与えてたのかも
昔フォードエクスカージョン乗っててエンジンがV10の6800ccガソリンなのにブレーキが割と小さくて車体重量3,2tとV10トルクの相乗効果で踏む力も結構必要な上に停車中のクリープもバカみたいに強くて信号待ちでは致し方なくNに入れてる、けどそれも好きでローン完済と共に売る予定がまだ乗ってます。燃料もだけどブレーキ系の消耗もやばい。めちゃおすすめのファミリーカーです。
まだ乗ってるのに何故昔？
ブレーキ系に弱点があると聞いてファミリーカーに選ぶ人はいる？
狭い駐車場に出入りする時、どうしても据え切りしてしまう…😢
11:47教習所に通っている時に、教習所の先生が信号待ちでN入れてたからそういうものかと思い込んでいました…。普段はN要らないか。
車買って3年ちょっと経つけど給油ランプ着くまで減らしたことない😂
12:10 これはDレンジの方がより深刻になる可能性が高いので、（他にも燃費の点などで）かつてはN/Pレンジ+フットブレーキ+パーキングブレーキが一部で推奨されていたようです。今は自動ブレーキの普及、HV/EVの普及などでDレンジのまま気にする必要がなくなったようですけど。
かれこれ30年ほど前、山道を低速走行中にRに入れたらエンジンが停止しハンドルとブレーキが利かなかったことあるわ。
1番の据え切りはATだけじゃなくどんな車でもやったらダメでしょ
トヨタの開発者は据えきりしまくっても、全く問題はありません！と断言していましたな。舗装は傷むかもしれませんが。(ヽ´ω`)
@@クモハ165 トヨタの車はそうかもしれないけど、スバルのクルマ、特に『油圧式パワーステアリング』搭載車種は、結構シビアですし、→5秒以上全ギリしないでください。パワーステアリング故障の原因になります。と記載されています。つまり、据え切りはかなりの負荷がかかります。
車止めにタイヤを付けるなは普段てかいつもやってるので、これ境に二度とやりません、参考になりました！
車止めに当たってから、ちょっとニュートラルにすると少しだけタイヤが離れる。それからパーキングに入れるといいよ！🅿️🚗😽😚
少し、思いあがってたと、反省しました。買えたのが、奇跡だと、忘れて、いました。物を、大事に、出来ない人に、成っていました 😢今後気を付けたいと、思わせて、頂けた、動画でした。サンキューベリーマッチ🎉
MTに乗り慣れてるせいかATでも一時停止中Nとサイドブレーキを使う。信号と交通の流れを見ながらDに入れてサイドブレーキ外しながらアクセル。
車じゃないけど、スーパーカブでアクセル全開（とまではいきませんが）のまま変速をしたことがありました。仰っしゃる通り、発進時にギアが「Ｎ」に入っていることを失念してアクセルを吹かしてしまい慌てて１速に入れてウイリーしそうになりました。
大泉洋かよwwかの、だるまやウィリー事件
いつもためになる情報ありがとうございます。一点気になったので書き込みます。「ペーパーロック」ではなく「べーパーロック(vapor lock)」ですね。
停車中にハンドル回すのは教習所の先生はそんなに気にしなくていいって言ってたよ、今の車はって言ってた。
しないに越したことはないけど、昔に比べて据え切りしてもそんなに影響ないように今の車は出来てるらしいそもそもタイヤの摩耗は据え切り以前にちゃんと確認しないとね
MT車でガス欠になりかけると、だらだらと長い下り坂でNにするのは父が良くやっていました。でも苦肉の策というか…絶対にするな、エンジンブレーキが効かないからな、と強く言われたのを覚えています。あとMT限定のところがあるのかな？ギアを入れる時にアクセルで回転数を調整していて、エンジンがうなることなくスムーズにギアを入れていたような気がします。ノッキングがまったくありませんでしたから。あの技術、父が他界する前に詳しく聞いておきたかった…聞いてもするなと言われているからしないと思うけど、理屈が気になって仕方がない。
信号待ちは断然Nに入れる派です。Dだと車体の振動が多く不愉快になります、特にエアコンが入っている時は酷いです。Nに入れるとエンジンの負荷が無くなり車体もブルブルしなくなります、快適に信号待ち出来ます。ただ、坂道の時は要注意です。たまにNのままアクセル踏むときもありますが、落ち着て回転数が下がってからDに入れてます。
同感です。私の車の場合、回転計を見ると、Ｄのまま停止していても、Ｎで停止していても、エンジン回転数は７５０ｒｐｍに保たれたままです。つまり、Ｄで停止しているときはクラッチの摩擦に打ち勝って７５０ｒｐｍを保つためにガソリンを多く供給しているはずで、停止時にＮに入れるのは、わずかですが燃費向上にもなると考えられます。また、私の車のように[ＣＶＴ＋湿式多板クラッチ]の場合はＮにすればクラッチは非接触の状態になりクラッチの消耗は０になります。Ｄのままだと半クラッチの状態なのでクラッチの消耗があります。
還暦位の年齢の客で「サイドブレーキって何？」という人が居たり「サイドブレーキなんて、掛けたことが無い」という人も居た。こんな連中が、同じ道路を走行しているかと思うと怖くなる。運転免許の更新時に、技能検定を義務化すべきだと思う。
「エンジンブレーキって、何？」「どこにあって、どうやって使うものなの？」と真顔で言う人がいる、という話を思い出しました。
停止中にハンドルを切るのはＭＴでも大須めしない行為だけど、ステアリング機構への負荷は走行中のホイールの慣性モーメントの方が負荷多いのじゃなかったかな？
わいバイク乗り。乗り方を教わった時、「信号停止時にはハンドルを真ん中に、シフトはローに入れて」と言われた。理由を聞いたら、緊急時の対応が一瞬でも早くなるように、だった。現実には大した違いはないんだろうけれど、心構えの違いで緊急回避出来る可能性がわずかでも上がるのなら、それが必要なんだ、って。だから「アイドリングストップ」の話が出てきたときには強烈に違和感を覚えた。エコと安全を天秤に乗せるんじゃねぇ、って。挙句、アイドリングストップも結局エコとは程遠いイデオロギー論でしかなかったし。
現在ではATFを交換する方がトランスミッションのトラブルになると言われているはずディーラーでもおすすめはしていないはず
ATFの定期メンテナンスは初耳で驚きまたがこれを見てホッとしました。。
東北出身なんで教習所通ってた時は「冬はサイドを引かずにギアを１速かバックに入れて」と教わったの覚えてるな。当時オートマ限定がなくてオートマ教習はさわり程度にしかやらなかったな、オートマ車でドライブに入れたまま下り坂でずっとブレーキを踏み続けてる人が昔も今も多いのは「知識が無いまま乗ってる人が多いな」と思ってしまう。ハイブリッド借りた時だけはエンブレ使わずなるだけ回生ブレーキを生かすように走るけれど。
私もタクシー運転手ですがお客様をお送りして日報に何処から何処までと金額を記入する時はニュートラルに入れサイドブレーキを引きます。但し発進時はDドライブに入れてタイミングをおいています。勿論大きな駅でお客様待ちをしている時も同様な操作をしています。やはりサイドブレーキ一択では不安です。(特に夏場だとエアコンのコンプレサーが入った時に勝手に進んでしまうなど)プロドライバーの皆さんはどのようにされているかお教え下さい。
1:00 1. 停車中にステアリングを回す
2:18 2. 駐車時にサイドブレーキをかけない
4:02 3. タイヤ止めにタイヤを接地させて駐車
4:52 4. ガソリンが少ないまま放置
6:28 5. 長期間 車に乗らない
8:00 6. 車が停止する前に「R」や「P」に変速
9:00 7. 急発進・急加速
9:59 8. 下り坂で「N」に入れる
11:33 9. 一時停止中に「N」を入れる
12:55 10. アクセル全開のまま変速
14:01 11. トランスミッションを濡らす
15:30 12. 過走行した車のATFを1度に全て交換する
17:13 チャンネル登録・高評価 お願いします！
ぐう有能
有能の鑑
特に危険なのはＣＶＴで
車が止まる前にバックギアに入れる
金属ベルトが切れて修理行き
ミッション載せ替え４０万とか有り得る
Ｎの状態でエンジンを切る。次エンジンをかけたら誤発進する可能性もある。
据え切りに関しては、かつてに比べ大型化している現代車はメーカーも据え切り前提でテストを行い、1日10回以上の据え切りを毎日10年行ってもメカニカル的な問題は全くないように設計されている
タイヤに関しても定期的にローテーションしていれば通常走行に問題がある状態になることはまずない(スポーツタイヤとかはまた別)
勿論据え切りしないに越したことはないが、タブー視するほどでもないから、狭い所では無理してぶつけるより据え切りを活用しような
駐車時にサイドブレーキかける。
これは絶対！
叔父が若干斜めになってる土地に駐車。ガレージ開けてる間に車が勝手に下ってしまう。慌てて大型のワゴンなのに後ろに回って手で押さえようとしたが○トンの車止まるわけもなくひかれてしまい足から鎖骨まで半身をひかれて複雑骨折してしまう。幸い丈夫な人で今は障害なく歩けるけど、ズレてたら心臓潰れてたらしい。
そこからの家訓。
ちょっと駐車でも「サイドブレーキは絶対！」
Pだけで動かない保障なんてないからね。
Pに入れてたのか？そもそもAT車なのか？
@@アルト-g3j 叔父の車の事でしたらAT車だしPにも入れてましたよ。
信号待ちの停車中、目の前の車が下がってきてぶつかった事がある。
おばちゃんだったけど、「Nだから動くわけないわよ！あなたが前にきたのよ！」ってすげえ剣幕で言ってきたな…ドラレコあるんよこっちは…
下りではエンブレを使いたい派の私は下りでNに入れて走る人がいるというのが怖すぎる
そもそもどこ発祥の知識なの？ってなりますよね。
やろうとも思わない、、
@@biri.biri.KEN. マニュアル車のノリでは？ マニュアル車だと完全にエンジンと動力伝達系が切り離されるから
ニュートラルでの走行は問題ないんだけどAT車は切り離されないからATオイルが過剰に熱を持つことになるって知り合いの整備士さんが言ってた
MT車なら少し軽い下り坂とかならN使って走らせるのもよくあるよ ただし、AT車はやっちゃダメ
怖い。。私はセカンドとかＬとかにしてます
確かにMTならギアチェンジの時に必ず一瞬はNになるわけだから特に問題ないですよね
ATのNはレッカーされて運ばれる時以外に使う機会ってあるんだろうか…
長期間乗らないとゴム系がボロボロになる。東京への1年単身赴任が決まり、愛車のS15シルビアのバッテリーを抜いたりして保管したけど、タイミングベルトなどのゴム系がボロボロになった。ゴムは、年中伸縮を繰り返していれば問題ないが、放置期間が長いと事務倉庫に長年放置された輪ゴムみたいに、カピカピになってブッツリきれるのと同じ。
長年使っていない自転車の方がなぜか空気抜けてるのもきっとこれですね！
謎が解けました、ありがとう！
車止めに着けない方がいいのはわかったけど、
ｽｰﾊﾟｰで50㎝も1㍍も離して駐めてる人いるんだよね。その分枠からはみ出しているんだけど、
本人気づいてないんだよ。
ニュートラルの存在意義は、DとRを直接切り替えるとギヤを痛めるから、Nで一旦エンジンからの接続を切って中立にする為です。
信号待ちでブレーキを踏んでいてもDレンジに入れてるとクリープで進もうとすることを防ぐ為、Nにしてブレーキは特に問題ありません（ブレーキを踏まないのは論外です）ただ、動画の通り発進前には余裕をもってDレンジに入れる事は守って欲しいですね。
別にギヤは痛まんよ。
仮に耐久性に問題出るような車速の場合はレバー入れても問題ない車速以下までレンジは切り替わらない
マニュアル運転してる人はNによくしてるって聞いたことある
@@シエル-おこ
しますね。
信号待ちとかずっとクラッチペダル踏んづけてるの疲れるから。
最近はニュートラにしてクラッチペダルを離すととアイドリングストップする機能が付いてたりするし。
@@まいねまいね やはりですか！まだ、学生なんで調べたりした情報なんですけど、合ってて良かったです。
@@シエル-おこさん ATの代車を借りた時、信号停止の直前でDからNへシフトを切り替えてますね。あと驚いたのは、今時のAT車ってNレンジ停車でエンジンをかけたままドアを開けると警告音が鳴るのね。
基本的に良い動画と思います。
車へのダメージがあるからやってはいけない事と、安全上やらない方が良い事が混ざってるので、できればそこを別けてくれると更に分かり易くなる気がしました。
特に9番とかですね。
@@user-uj4um5pc4dだよね 9番はやってはいけないというよりやると迷惑が掛かるって感じだよね
こういう車の動画って解説自体も勉強になるんだけど、詳しい人が色々書いてくれるのもありがたいよね。
先日ようやく免許取ってまだ１０回も運転してないくらいだから、こういう操作に気を付けて長く車を大事にしていきたいですね。
ただし、この動画で間違っている（というか正しくない）のは車止めの部分。
駐車場などではちゃんと車止めに当てて止めましょう。
普段の駐車で車止めに当ててタイヤが悪くなるなんてのはほとんど無いし、安全上も当てて止めるべきものです。
ただ、当てるときに強く当てたりすると良くないですし、何日も車を動かさずにいるような場合には離した方が良いかも知れません。
おめでとう！最初はどんな車でもいいけど、だんだん知識をつけるとこれがいい！っていう１台が見つかるからお楽しみに！
一度、車止めに当ててから少しだけ前に出す。
という風にやってるよ。
車停めブロックに当たるか当たらないかくらいで停めるテクニックを試すつもりでやってる
停めたあと手のひらが差し込めるくらいの間は空けておきたいね！
これ以上下がると❌ってものだから
アテにして触れたとこで停める人が居るなら間違いを指摘してあげよう
@@cosiga3580
すみません、安全性のための当てるべき理由って何ですか？
国産ATはアクセスONでシフトチェンジはすぐには壊れないが外車の欧州製ATは即シフトリンケージ・スイッチが狂う。
輸入車は日本製ATが使われるいるのかを確認する必要性がある
ガソリンやディーゼル車は前進又は後進中に異なるギアに入れてもギアが入るがエンストする、パーキングに入れたらガガガッと音がしましたね、ハイブリッドでも機械式ＡＴシフトのアクアなどはシフトはセレクト出来るが警告音が鳴り実際には進行方向とは逆のギアには入らない。
タイヤ止めに接地させないのはわかるし俺も駐車の時はほんの少しだけ離してるけどたまに2〜30センチくらい離してて頭飛び出てる馬鹿がいるんだよなぁ…
ただの事故の元でしかねぇわ
すみません…純正の泥除けがタイヤ止めに引っかかって脱出できなくなった事があるので、あえて頭を出してます。
車種はトヨタアルテッツァです。
3分以上動かない"開かずの踏切"みたいなところではNに入れてサイド引いちゃうな。
電車過ぎ去って遮断機上がる10秒ぐらい前にフットブレーキ踏みながらN→D入れてサイドブレーキ解除する。
そこまでするならパーキングにいれろよ。
下り坂でニュートラルにするのはいくら何でも無謀すぎる。
大型の魚屋さんが高速道路の下り坂でよくやってますね！燃費のためでは無いと思いますが😅
やっちゃ、駄目ですね。
ニュートラル滑走。
昔やってましたね。
@@yuust1000 リミッター以上の速度を出すためって聞いたことありますね
めっちゃやってた。燃費良くなると思って笑
@@no__noj
車壊れるんで。
基本はＤですね
総じて「車にストレスを与えるな」ということですかね？車はラテン語圏では女性名詞、雑な扱い方をすると嫌われてしまいますね。
だけどおしなべて女性はクルマの扱いがぞんざいですね
@@forget-me-not.5656 女って同性に厳しいってよく言うし
@@コーッケッコ
妙に納得した
え、スペイン語では車は男性名詞ですけど
@@遊-c4z 調べてみたら、言語によって違うんですね。ラテン語・フランス語・イタリア語・英語は女性、スペイン語・ポルトガル語は男性です。他にドイツ語は単語によって性別が違ったり(「Auto」は女性、「Wagen」は男性)して、かなり複雑なようです。
据え切りは良くないと言いますが、一番悪影響なのは路面です。
商店街とかゆっくり走る場所のアスファルトはそれほど強くないので、簡単にえぐれてしまいます。
ただタイヤはそれほどダメージを受けないのと、ステアリング機構はある程度速度出てる状態での操舵の方が負担は半端ないです。
例えばコーナーリング中にギャップや轍を拾うとステアリングに反対の戻す力が強烈にかかったりしてるので、殆ど外力の無い据え切りでダメージ食らう程度の耐久性だと、山の中のワインディングとかでシャフトが折れたりギアが欠けたりするレベルです。
あと完全に止まる前にPに入れるのは当然ダメなんだけど、Rはトルコンを介してるのでダメージはそれほど無いでしょう。
勿論安全の面では、車の動きが逆になる動作なので、慎重になるべきで、一旦完全停止してからRに入れるクセを付ける事が大切です。
11:18 ペーパーではなく、「ベーパーロック」ですね
最近は読み間違いを防ぐ目的で「ヴェイパーロック」と表記することもあるようです
この前本免実技受かったばかりでまだ免許(ATオンリー)取得までは行ってないけれど、シフト操作とかハンドルロックの話は教習所で先生が教えてくれたな(路上教習で下り坂道路を始めて走った時に「大丈夫だと思うけどニュートラルはエンジンブレーキじゃないからね」って言われた)
「手軽に乗れる分、正しく扱わないとMT車よりも事故につながるリスクが高い」というのも一種の特性だし、操作感がMT車よりも少ない分誤った操作をしている自覚も無くなりやすいから気を付けないとな…
完全に停止するまでリバースに入れない、
(走行中にRに入れてしまうと
安全装置は働くが、
ミッションに大ダメージ)
信号待ちが1分とか短い時は
ニュートラルに入れない。
(NからDへの切り替えは
ミッションに結構ダメージを与える)
下り坂ではNに入れるのは論外。
エンジンブレーキがかからないから
危険なだけでなく、
フットブレーキの多用は
ブレーキが加熱して効きが
悪くなるフェード現象や、
ブレーキ液に泡が発生して
ブレーキが効かなくなる
ベーパーロック現象の原因になり
生命も危険に晒される。
あれすげー音するんだよな。同僚がやらかしてびっくりしたわ。
ニュートラルに入れない。
(NからDへの切り替えは
ミッションに結構ダメージを与える)
停止状態での切り替えでダメージを受けるようなミッション～そこまで柔に作っていない。
元々MT乗りという事もあるが、赤信号でＮに入れてサイドブレーキ掛けるのだけはやめられない。
サイドブレーキかけないとNに入っている事忘れてアクセル踏んで あってなってDにシフト ガツンとなってしまいますからね
ミッション傷むよ？
@@橘義晴-p1x
10万キロ以上走っても全く問題無かったがね。
軽のCVTだけど。
その間オイル交換全くしなかった。
@@橘義晴-p1x そうですね
数点挙げた中無意識にしてしまった事が有り大変勉強になりました。愛車をいたわる為にも実行していきたいと思います。
最近車の免許を取ったからこういうことを知れるのはとても助かります！
6.はせっかちな人は絶対やるわ
7.0-100は車の寿命を縮めるんだ。
オートマ車は便利だけどわかりやすいけどやっちゃいけないことは結構ありますね。
全然車の運転しないからMT車の操作のしかたも結構忘れてるけど。
AT車は（MTと比べて）便利かも知れないけど安全じゃ無いからね。
自動車教習所の復習にピッタリです！
「あぁ先生そんな事言ってたなぁ～」
なんて思いました。
ありがとうございます。
ガソリンを多めに入れておくのは災害時に役立つって面でもいいんだよね
ただ、重くなる分燃費は悪くなる(微々たるもんだと思うけど)
100キロ重くなると3％ほど悪くなるって言いますね
@@BANDSすえ 100キロでもその程度でしたか。案外落ちづらいものですね
ガソリン車は１００リットル以上のタンクは設置できないし、比重は１以下なので１００キログラムはいかないと思いますよ。
それより不必要な荷物は下ろす習慣を付ける方が大事かと
東日本大震災の時、たまたま前日の夜に満タンにしていたので助かった経験をした以降、基本残量1/3で給油する様にしています。
@@takana4381震災の様子を見ていたので、週末に乗って日曜日の夕方に満タンにしています。
据え切りは、最近の教習所ではやるように教えるらしいですね。安全運転のほうを優先させるそうです
雨上がりの教習所内の車庫入れや縦列駐車のコースに小さな水溜りが6個出来るのはこの為ですよねッ😶☝️
20年前はダメと習いました。
私も最初は据え切りやるように教わりました
感覚を掴み始めてからはやらないようにしてたけど、最初はタイヤの摩耗より安全の方が大事って言われましたね
あくまで事故らないが最優先なのね
そもそも教習所って「この目印でハンドル何回転」みたいな感じでバック教えるから、なるべく再現性を高くするために据え切りで教えるところが多いんじゃないか？
停車時間が長いことが想定される場合Nに入れるようにしています。ブレーキが緩んでもクリープで前に出ることを防止する効果と、夏場はトルコンの熱負荷が減る分、エアコンが良く効きバッテリー負荷にも優しいからです。横の信号が黄色になったらDレンジに入れることでもたつくことはありません。
ちゃんと周囲を確認し続けられるなら後半は問題無いが、クリープしなくても傾斜で動く可能性はあるのでPの方がいいと思う。
そこはNとハンドブレーキでいいかと。
Pの前にR入って後続に危険だからPはほんとに駐車するときでいい。
仕事柄AT車とMT車の両方を運転する人は、AT車を運転中でも「N＋サイドブレーキ」で信号待ちしている人が多いと思います。MTと同じ停車方法なので習慣化すれば乗り換えても操作ミス防止になるからです。
後ろのライトが光るのが嫌なのでPまで入れずにNにしてます
昔、信号待ちをしていた車が追突されて❗️多分衝撃でブレーキを踏んでいた足がアクセルにいってしまったのか⁉️全開で暴走して歩道に突っ込み歩行者を跳ね店舗に突っ込んで行く事故を目撃しました。
やはり様々な事態を予測してN＋サイドブレーキで停止した方が良いと思います。
オートマってみんな適当に運転するけど実はマニュアルより繊細なつくりなんだよね。気をつけよう。
昔の職場の共用車でサイドブレーキかけずに止める人がいて「なんで？！」っていつも思ってた。
とても分かりやすくて良い動画でした。次回はCVTで、やってはいけない事をやって欲しいです。
昔からパーキングに止める時は車止めにタイヤが当たってからNに入れてブレーキ一度離してからPとサイド引くのがクセになってるよ。
後は大体動画内のやってはいけない事は避けてるけど、どうしても狭い所での据え切りはやっちゃうなぁ。
物損事故になるよりはどれだけよいことか。
@@shinchangreen36
確かに。
むしろ、安全面から考えればタイヤ止めの当てて車を止めるのは当然なんですけどね。
狭い場所での据え切はしょうがない。できる限り意識してやらないようにすれば良い程度。
当たったままがダメってことなら車止めにちょんと当たってからほんの少し戻して離す意識したら大丈夫かもですね。自分も不安と癖で当てた状態にしてますが…
レヴォーグ(旧型)にしてから底面擦る時があったので、駐車の時タイヤ止めに当てないようにしてます！
自動駐車機能はメーカー謹製のコンピュータが据え切りするよ
ダイハツ車を試乗した時は、据え切りしませんでした。
最近の教習所では据え切りで駐車するやり方を教えてるんだよなー
若いやつに据え切りするなって注意するとどうやらそうやって教えてるらしい
まぁ車が動きながらハンドル動かすのは大変だわな
昔はパワステ無いから据え切り自体できなかったけど
初心者以前の人には動かしながらは無理でしょう。
牽引の際ニュートラルに入れるとありますが、多少のなら移動問題ありませんが基本NGです。
ニュートラルの状態でエンジンが始動していないATはオイルポンプが駆動しないので潤滑出来ず駆動輪を回すとAT内のメタルやベアリングを焼きつかせる場合があります。
なので最近のレッカー業者はちゃんと駆動輪を持ち上げてレッカーしてます。
もしレッカーされる際、駆動輪を持ち上げない場合には注意⚠️しましょう。
昔JAFの冊子で下り坂で燃料節約とか言ってエンジン切って追突事故起こした人いましたねぇ…(当然エンジン切るとブレーキ石のように硬くなる)
解説では下り坂では燃料を節約する〜と分かり易く開設されてますが、最近の車はフューエルカットといって燃料カットする制御があるので下り坂に関わらずアクセルオフだけでも燃料カットしてくれるので優秀です。
個人的にはAT車で(厳密に言えばMTもですが)やっちゃあかんのは速度ムラのある運転だと思います。
スムーズに定速運転して早めのアクセルオフでフューエルカットする乗り方が何より車の負荷も少なく燃費も良い走り方だと個人的には思ってます。
ためになる動画ですね。
おおむね、無意識のうちに実践できてます。やっぱり日頃から車を労りたい。
信号待ちの際、切り替わるまで結構時間が掛かる交差点では
Nレンジ＋サイドブレーキ派です
それ以外はフットブレーキのみ
Nレンジを使う理由は長距離通勤（往復90Km）なので
少しでもリフレッシュしたい為です
また交通の流れを妨げない様、休憩しつつ信号を確認し
シフトチェンジは余裕を持って行ってます😊
一方、アイドリングストップ機構付はどうだろうかね？🤔
俺の車もついてます。
パーキングとサイドでよくね？安全やし休まるし
@@ddcc8409
あ〜 そう言う方法もあるんだけど
完全にPに入れてしまうと
緊急回避の時なんかにコンマの対応が遅れる
（直ぐに逃げられない）から
基本ウチはやらないかなぁ
@@ショムニ大好きHideto
ウチの車にも付いてるけど、運転中は
常時OFFですね〜
EGやバッテリーに過度な負担が掛かるし
効果そのものに懐疑的なんで
ただアレは緊急事態があっても
アクセル踏めば直ぐに動くので
前出の私の方法よりは安全だと思います
@@User_Plex_Aera168Santana 漫画の読みすぎ、コンマの対応なんてできないぞ
コメント欄を軽く読んで「Nにして”ブレーキを踏まない”」って人がそこそこ居てビックリ
停車中にブレーキを踏んでおく理由の一つとして、後続車に停車中であることをアピールする為にってのもあるんだけどな
停まってるのは 見たらわかるのでは❓ 路上駐車の判断出来ずに突っ込む人はいないかと😱💦 コンビニに突っ込むのはコンビニにブレーキランプが無いからか(￣▽￣;) 前車の赤ランプだけ見て判断する操縦は危険ですよね😱💦❓最近の教習所はそう教えてるのでしょうか？ マニュアル多い大型とか 信号停止持は 時間にもよりますが ニュートラルでサイド引くように習いました。坂道もサイド発進なら ボンクラな後続車は 大型トラックのけつに突っ込むのでしょうか😱💦 と、まあ アピールという使い方もあるのでしょうね❗ どこかのサイトで 停車中はブレーキランプを点灯させ続けなければいけない と、法規で決まってる とか書いてる方が居ましたが 道交法に無いようですし 誰かが んじゃ 路駐で離れたり 飯食いに行くとき 誰かは残ってブレーキ踏んどくんかい❗️と、突っ込まれてました(≧▽≦)
@@シマチビ それが信号待ちの車列とかに気づかず突っ込む人がいるんですよね、、、
@@tasps8080aux 様 ですね 動いてるかどうか ブレーキランプでしか判断できない人は運転したらダメですよね❗不適格者です。 そんなやつは路上駐車にも
ブレーキランプのないコンビニににも 光ってない歩行者にも突っ込みます。本来なら免許与えられない人が オートマチックのせいで 路上に涌いて来てるのも一因カモですね❗
運転不適格者ですね。
@@tasps8080aux 様 それが 俗に言う 運転不適格者ですね❗ アンテナ張らずに操縦するな❗ですね❗運転は遊びでなく 業務 ですから。 ブレーキランプ見てるのか携帯見てるのか(笑) 信号見ろ❗️ですよね(^ω^)
据え切りハンドルって、パワステの無かった時代は男の勲章でした。ひ弱な男には動かせないし、女性には不可能でした。縦列駐車した後は、ハンドルは切れたままにして置くのも常識でしたが、今は、エンジンかけた時、パワステの機構に負担がかかるから、できれば真っ直ぐに直しておいた方が良いみたいですネ。
当時はパワステ（パワーを使うステアリング)と言ってました😮
@@やんいっちゃん
オモステ（重いステアリング）じゃないのかよ
正直重ステは勘弁願いたい、ありゃしんどい
おじいちゃん…😭😭
昔MTで免許取ったときのAT教習時に信号停止中にNに入れるとって習ってたから、最近のAT車では基本的にNは使わないって知ってマジかって驚いたんだよなぁ
基本的にNはDとRという逆回転のものを直接繋げないためのものだからね。
@@cosiga3580 今となっては教える側がMT世代だったからニュートラルの考え方がMTの頃と変わらなかったのかなぁ？と思うけど、免許取得がアイドリングストップがない頃で長時間ドライブポジションでブレーキ踏んでると色々痛むって言われるとそうかも？と思えるような時代でもあったかも？w
AT初期から現代に至るまでの車の取説でどう書かれてたかの変遷とかも知りたいなと興味本位で思ってしまったり😅
下り坂を走行中にニュートラルにしては駄目な理由として､すぐアクセルを踏めないというよりもエンブレが効かなくなるから｡
逆にエンブレが効いて速度が落ちてしまうからニュートラルを使っています。
減速が必要だったらブレーキをかけるんじゃなくてドライブに入れる。これでOK。
@@aitai1963 OKと言っているけど､Nで走行は燃費悪くなるし､なにより危険でしかないからな｡何時なにが起きるかだなんて予測出来ないのに､必要あればDレンジに入れれば大丈夫という安直な発想ね｡
それと､他の人に対しても念の為ではあるがフットブレーキ多用の危険性を｡
道によっては通常時よりフットブレーキ多用することに繋がり､ベーパーロック現象やフェード現象を引き起こしブレーキ効かなくなる可能性出る｡
これらを始めとする危険性を承知の上でまだやるのなら､絶対他の人を巻き込まないでくれ｡もし巻き込んで後遺症なり死者出たらどう落とし前付ける気なのか知らないが｡
@@akatsuki3415 下り坂で速度を保つために右足はどうしてるか考えてみて。かなりの急な坂じゃない限り速度を保つ為にアクセルを踏んでるよ。
あと、ニュートラルてブレーキを踏むのは意味が無い。減速を防ぐためにニュートラルにしてるんだから、ブレーキを踏む前にドライブに戻す必要があるよ。
ペーパーロックとか皆無。
@@akatsuki3415 メッチャ編集したね汗
1回アクセル全閉で下り坂走ってみてください。後ろの車にメッチャ迷惑かけたり、危険を及ぼす事になるので。
ちなみに前に車が居る時はニュートラル使えません。燃費よりも安全性が優先だからね。
@@aitai1963 悪いね､言いたいことがちょっとあったから編集させていただいたよ｡
それで?
そういうのクッソどうでもいいから､そういうコメ送るのやめてくれないかな?
そもそもMTでブリッピングをする訳でもなく､ただただ減速を防ぐ為Nレンジに入れるとかする意味あるとは思えないんだが｡
基本的に下り坂でアクセル踏まなくても､その減速が気になるほど速度落ち込むことはあまりないし､加速が必要ならそのときアクセル踏めばよくないか?
頻繁にやっているようだから一応言っておくが､最悪の場合トランスミッション逝かれるけどいいのか?
というか…Nレンジに入れた方がすぐ加速できないから後ろに迷惑掛けることにならないか?矛盾してない?
これ以上､この話するの面倒だから､もうくだらないことなら返信しないから｡
ガソリンメーターが 3分の1ぐらいになると不安で仕方ない。
よっぽどスタンドまでが遠いのか。
Nの使用法、改めて再認識しました。信号待ちの時、Nに戻していました。気を付けます。
車の操作はいかに「思いやり」があるかですね、思いやりがあれば（好きならば）自然と勉強して車の特性もわかってくるものです。
ATに対しても思いやり、信号待ちでNを15年以上日常ですが全く問題ありません、
それはATFをこまめに交換を維持している「思いやり」が自然と湧いてくるからだと思います。
レバーN状態でアクセル踏んだままDにいれたら急発進しますよ！
蘇る『だるま屋ウイリー事件』(笑)
MT免許しか無かった時の最初にしかATを乗った事がないので、以後もMTに数える程度しか乗らず、全くATのシフトは解っていなかったので参考になりました😊
信号待ちのDかNかは結局のところどちらにもメリットデメリットがあるから自分の好きな方慣れている方を選べって結論
分かりやすいのでぜひMT車でもやっちゃいけないことを動画にして欲しいです。
ぜひお願いしたいです。
坂道でエンジンブレーキ使った後戻そうとした時に手癖でボタン押したせいでパーキングに入った時やべぇ音鳴ったなぁ
結構やっちゃいけないこと多いんですね😮この前友人とレンタカーを借りて旅行に行った時よくやってました。
停車時にNはやってしまっていた。Nを緊急以外に使ってはいけないのは知らなかったな。
気をつけよう。
やっちゃいけないの結構あるな
普段MTだから社用車で止まる時は2D→Nブレーキしてたけどマズかったか。
どうも常にトルクかかってるの嫌で止まる時はNにしちゃう。
発進時はNからDに入れれば車間もあいてちょうどいいし。
サイドブレーキ、冬の雪国では逆に絶対かけてはいけません
凍って動けなくなります
それ以外の場ではしっかりかけましょうね。
自覚できないゆるい坂で知らない間に動いちゃって事故ってのもありました
つまり、玄人ぶらずに普通に運転するのが一番なんですね。勉強になりました。
CVTオートマなら、ギアチェンジ時にアクセル押してても問題ないな。
トヨタ車の場合は要注意。ダイレクトシフトCVT採用車の場合、発進ギアとCVTの間で変速が起きるため、動画のように一度アクセルを緩めたほうが良い。
マニュアル車に載っているので、たまに代車等でオートマ車に乗るとマニュアル車の癖で信号待ち等で停車時にNに入れてパーキングブレーキをかけてしまいます。
燃費的にはわずか数cc/min位節約になりますが、次の信号待ちではパーキングブレーキを解除してDレンジに入れてフットブレーキをかけて待機する必要があります。
動画にもあるように、たまにこの手順を忘れて慌てる事があります（特にフットペダルタイプ）
坂道をNレンジで走るのは燃費改善にはならなく、アイドリングの状態で坂を下ることになります（燃料は消費）
Dレンジで下れば、ある程度速度（20km/hぐらい？）が出てれば燃料が無噴射の状態になるので、Dレンジのエンブレで十分な下り坂ならDレンジの方が燃料節約になります
その下の2やLレンジ（CVTはB?）でも、同程度の速度が出ていれば燃料無噴射になるので、下り坂では取説通りの操作が一番安全で低燃費になるます。
フットペダルタイプのパーキングブレーキは本当に害悪。
誰だあれ考えた奴。
@@cosiga3580 様 操縦手が 急死したときに 助手がサイドブレーキ引けないので(皆であの世に道連れ) 衰退するのでは？ あれは害悪装備ですよね。考えた奴は プリウスのシフト方法と同じで ドヤ顔した かどうかはわからないですが(≧▽≦)奇をてらった事をせず 基本的動作は昔からのものが踏襲が無難でしょう。
@@シマチビ
ほんとそれ。
あと、ヘッドライトにHIDや白色LED採用しているのも害悪。
ガソリンに関しては満タンにしといた方が良い。
震災が起きた時に確実にガソスタに給油待ちの列が発生するし、何より遠くに移動するとなった時に合ったほうが安心できる。
日本の車製造業者のレベルの高さがよく分かる動画
もはや壊そうと思っても壊せないもんな
@@hiki_neat315 全くやw
プリウスなんかオイル交換なしで5万キロ走るし、マークxはオイル抜いても10キロ走ったらしい(入れ直したら復活
@@hiki_neat315 マークXもうなんか技術的特異点に片足突っ込んでて草
ちなみにBMWはエコモードで走行中、アクセルを離すと自動でニュートラルにはいります。
下り坂でもですか？
為になるね！大変勉強になります
S55年式の古いトヨタのAT車でですが、バイパス走行中にシフトが滑ってRに入ってしまった事があります（操作の理由は忘れたけどNに入れてケチろうとしたのかも）。
タイヤがロックされてタイヤが鳴いてました。幸い他に車はいなくてすぐにDに戻せましたがあれは驚きました。
今どきは入らないと思いますが。
普段シフトレバーのボタンを、押しっぱなしで操作してるんでしょ。
DレンジからNレンジは、ボタン押さなくても入ります。
Rレンジは、P側からもN・D側からも、ボタンを押さないと入らないようになっているはず。
折角のフールプルーフをぶっ壊して操作するのは止めた方がいいですよ。
平成前半位のATでシフトレバーがハンドル脇に付いてるタイプでやらかしたことがある
凍った坂道で２だったか3速に入れようとして捜査したら滑ってってそのままRに入ってエンストした
基本AT車は運転中はシフト触らないで良いですよ。
触る時はエンブレ効かせるときにセカンドとかBとかに入れる場合だけですね。
8:01
元カノが駐車する時、何回言ってもこれをやめなかったけど、俺の車を運転した時は何も言わなくてもやらないでいてくれたからこれに関しては多分いい子だったw
特にハイブリッドカーおよびEVにおいて停車中にNに入れるのは本当にやめた方がいいです。
警告表示で注意喚起がされるとしても、アクセルを踏んだ状態でのNからDへのシフトチェンジが可能な車種があるため、停車中のNは相当危険です。
ハイブリッドカー等はNでアクセルを踏んでもエンジンは回転しません。
そのため、アクセルの入力量がわからない上に、アクセルに足をかけたままDにしてしまうと、モーター（＋エンジン）の高トルクで急発進する恐れがあります。（所謂プリウスミサイル）
そういった車種が存在する以上、普段から癖づけることは危険だと思います。
当然ですが、安全のため停車時はフットブレーキを必ず使い、被追突防止のためテールランプ（ブレーキランプ）を点灯しましょう。
知らないことが多くてとてもためになりました🙏
11:34 Nとブレーキ（またはサイドブレーキ）は必ずセットです。むしろDに入れっぱなしでブレーキが緩んでしまいクリープで動いてしまう、追突された際にアクセルに足が乗ってしまい暴走したりする危険がふせげます。急に動けなくて困ることは自分の経験ではありませんでした。必ずブレーキを踏んだままDにシフトしてワンテンポおいてゆっくりアクセルを踏むようにしています。
MT歴が長いのでATは気持ち悪いですね。ドライバーの意思は停車なのに車は前進のポジションという不一致がなんとも落ち着きません。
オートマにおけるNの使い方がよくわからなかったけど解説されていて助かりました。
良いか悪いかは別として、私はよく信号待ちなどではサイドを引いて(今は押してかな)Nに入れますよ。
理由はDに入れっぱなしだと、仮にブレーキが緩んだ時などにクリープ現象で車が勝手に進んでしまう事があるからです。
ならPに入れれば？とお思いですが、PからDに戻す時、直感的に一発でDに戻すことが難しいからです。
NとDなら隣同士だからすぐに戻せますし、あとは発進に合わせてサイドを戻せば良いだけです。
たぶんですが、マニュアル車の運転を経験した方は同じとこしてる人、比較的多いんじゃないかな？
@@風虹と '98ごろのクラウンの3L車での経験だけどDのままブレーキ踏んでた方が燃費良かったよ
1990年代の車には、すでに速度センサーが付いていて、走行中に、[P][R]などにシフトレバーを入れても、実際の変速は、速度が0km/hになってから行われていました。
詳しく分かりやすい解説で為になりました😊愛車を末長く乗るためにも参考にします🚙
停車時に無理にステアリングを回しちゃいけないのはMTも同じだよね
停車時にNがダメなのは納得出来ない。
信号待ちの時に急病で意識を失った場合や無意識にブレーキを緩めてしまった場合に車が動き出して他車や歩行者に衝突してしまう危険がある。
危険性を煽るならNに入れサイドブレーキを使用するのがベストなのでは。
cvt限定の話ですよね。昔のATはニュートラルに入れたら全く何の抵抗もなく走っていましたけれど。
参考になるね！有難う。
急加速しょっちゅうやりたくなるから気をつけよ
アクセル踏みながら2や3にギアチェンジするのもあんまり良くないのかな？
大半はAT車に限った話ではない。
うちのガレージに車止めがあり、毎日それに当ててから駐車してるんだけど去年の車検で車止めに当ててる側のショックアブソーバーから油漏れ。ひょっとしたらそれが悪影響を与えてたのかも
昔フォードエクスカージョン乗っててエンジンがV10の6800ccガソリンなのにブレーキが割と小さくて車体重量3,2tとV10トルクの相乗効果で踏む力も結構必要な上に停車中のクリープもバカみたいに強くて信号待ちでは致し方なくNに入れてる、けどそれも好きでローン完済と共に売る予定がまだ乗ってます。燃料もだけどブレーキ系の消耗もやばい。
めちゃおすすめのファミリーカーです。
まだ乗ってるのに何故昔？
ブレーキ系に弱点があると聞いてファミリーカーに選ぶ人はいる？
狭い駐車場に出入りする時、どうしても据え切りしてしまう…😢
11:47
教習所に通っている時に、教習所の先生が信号待ちでN入れてたからそういうものかと思い込んでいました…。普段はN要らないか。
車買って3年ちょっと経つけど給油ランプ着くまで減らしたことない😂
12:10 これはDレンジの方がより深刻になる可能性が高いので、（他にも燃費の点などで）かつてはN/Pレンジ+フットブレーキ+パーキングブレーキが一部で推奨されていたようです。今は自動ブレーキの普及、HV/EVの普及などでDレンジのまま気にする必要がなくなったようですけど。
かれこれ30年ほど前、山道を低速走行中にRに入れたらエンジンが停止しハンドルとブレーキが利かなかったことあるわ。
1番の据え切りはATだけじゃなくどんな車でもやったらダメでしょ
トヨタの開発者は据えきりしまくっても、全く問題はありません！と断言していましたな。舗装は傷むかもしれませんが。(ヽ´ω`)
@@クモハ165
トヨタの車はそうかもしれないけど、スバルのクルマ、特に『油圧式パワーステアリング』搭載車種は、結構シビアですし、
→5秒以上全ギリしないでください。パワーステアリング故障の原因になります。
と記載されています。
つまり、据え切りはかなりの負荷がかかります。
車止めにタイヤを付けるなは普段てかいつもやってるので、これ境に二度とやりません、参考になりました！
車止めに当たってから、ちょっとニュートラルにすると少しだけタイヤが離れる。それからパーキングに入れるといいよ！🅿️🚗😽😚
少し、思いあがってたと、反省しました。買えたのが、奇跡だと、忘れて、いました。物を、大事に、出来ない人に、成っていました 😢今後気を付けたいと、思わせて、頂けた、動画でした。サンキューベリーマッチ🎉
MTに乗り慣れてるせいかATでも一時停止中Nとサイドブレーキを使う。信号と交通の流れを見ながらDに入れてサイドブレーキ外しながらアクセル。
車じゃないけど、スーパーカブでアクセル全開（とまではいきませんが）のまま変速をしたことがありました。
仰っしゃる通り、発進時にギアが「Ｎ」に入っていることを失念してアクセルを吹かしてしまい慌てて１速に入れてウイリーしそうになりました。
大泉洋かよww
かの、だるまやウィリー事件
いつもためになる情報ありがとうございます。
一点気になったので書き込みます。
「ペーパーロック」ではなく「べーパーロック(vapor lock)」ですね。
停車中にハンドル回すのは教習所の先生はそんなに気にしなくていいって言ってたよ、今の車はって言ってた。
しないに越したことはないけど、昔に比べて据え切りしてもそんなに影響ないように今の車は出来てるらしい
そもそもタイヤの摩耗は据え切り以前にちゃんと確認しないとね
MT車でガス欠になりかけると、だらだらと長い下り坂でNにするのは父が良くやっていました。
でも苦肉の策というか…絶対にするな、エンジンブレーキが効かないからな、と強く言われたのを覚えています。
あとMT限定のところがあるのかな？
ギアを入れる時にアクセルで回転数を調整していて、エンジンがうなることなくスムーズにギアを入れていたような気がします。ノッキングがまったくありませんでしたから。
あの技術、父が他界する前に詳しく聞いておきたかった…聞いてもするなと言われているからしないと思うけど、理屈が気になって仕方がない。
信号待ちは断然Nに入れる派です。Dだと車体の振動が多く不愉快になります、特にエアコンが入っている時は酷いです。Nに入れるとエンジンの負荷が無くなり車体もブルブルしなくなります、快適に信号待ち出来ます。ただ、坂道の時は要注意です。たまにNのままアクセル踏むときもありますが、落ち着て回転数が下がってからDに入れてます。
同感です。
私の車の場合、回転計を見ると、Ｄのまま停止していても、Ｎで停止していても、エンジ
ン回転数は７５０ｒｐｍに保たれたままです。
つまり、Ｄで停止しているときはクラッチの摩擦に打ち勝って７５０ｒｐｍを保つために
ガソリンを多く供給しているはずで、停止時にＮに入れるのは、わずかですが燃費向上に
もなると考えられます。
また、私の車のように[ＣＶＴ＋湿式多板クラッチ]の場合はＮにすればクラッチは非接触
の状態になりクラッチの消耗は０になります。Ｄのままだと半クラッチの状態なのでクラ
ッチの消耗があります。
還暦位の年齢の客で「サイドブレーキって何？」という人が居たり「サイドブレーキなんて、掛けたことが無い」という人も居た。
こんな連中が、同じ道路を走行しているかと思うと怖くなる。
運転免許の更新時に、技能検定を義務化すべきだと思う。
「エンジンブレーキって、何？」
「どこにあって、どうやって使うものなの？」
と真顔で言う人がいる、という話を思い出しました。
停止中にハンドルを切るのはＭＴでも大須めしない行為だけど、ステアリング機構への負荷は走行中のホイールの慣性モーメントの方が負荷多いのじゃなかったかな？
わいバイク乗り。乗り方を教わった時、「信号停止時にはハンドルを真ん中に、シフトはローに入れて」と言われた。理由を聞いたら、緊急時の対応が一瞬でも早くなるように、だった。現実には大した違いはないんだろうけれど、心構えの違いで緊急回避出来る可能性がわずかでも上がるのなら、それが必要なんだ、って。
だから「アイドリングストップ」の話が出てきたときには強烈に違和感を覚えた。エコと安全を天秤に乗せるんじゃねぇ、って。挙句、アイドリングストップも結局エコとは程遠いイデオロギー論でしかなかったし。
現在ではATFを交換する方が
トランスミッションのトラブルになると言われているはず
ディーラーでもおすすめはしていないはず
ATFの定期メンテナンスは初耳で驚きまたがこれを見てホッとしました。。
東北出身なんで教習所通ってた時は「冬はサイドを引かずにギアを１速かバックに入れて」と教わったの覚えてるな。
当時オートマ限定がなくてオートマ教習はさわり程度にしかやらなかったな、オートマ車でドライブに入れたまま下り坂でずっとブレーキを踏み続けてる人が昔も今も多いのは「知識が無いまま乗ってる人が多いな」と思ってしまう。
ハイブリッド借りた時だけはエンブレ使わずなるだけ回生ブレーキを生かすように走るけれど。
私もタクシー運転手ですがお客様をお送りして日報に何処から何処までと金額を記入する時はニュートラルに入れサイドブレーキを引きます。
但し発進時はDドライブに入れてタイミングをおいています。勿論大きな駅でお客様待ちをしている時も同様な操作をしています。やはりサイドブレーキ一択では不安です。(特に夏場だとエアコンのコンプレサーが入った時に勝手に進んでしまうなど)プロドライバーの皆さんはどのようにされているかお教え下さい。