Это на мой взгляд, самый лучший обзор двигателя из того что я видел, а видел не мало. Огромное спасибо автору!!! Я реально в восторге ! Ни одного матерного слова, всё очень подробно понятно . Приеду к Вам на ремонт и только к Вам ))
@@a200tq1 Аркадий здраствуйте ,у меня к вам вопрос ,многим задавал некто толком не ответил ,авто у меня Ауди ку5 работаю на севере ,бывают уезжаю на 4 месяца машина остается в гараже ,некто не ездиет ,это не вредно двигателю ,я приезжаю зовожу движок масляной клин в цилиндрах остается задиров не будет ,дилер масло заливат 0w 30 оригинал сейчась Лукойл делает масло для вага ,или хотя бы месяц раз заводить чтоб поработал тогда жену научу заводить чтоб холостых оборотах работал минут 15 , авто 2020г пробег 20 тыс масло меняю черезь 8 тыс езда трасса город заторах не стою ,спасибо за видос 2 ой раз посмотрел ,жду ответа
@@a200tq1 У меня 1,8 дсг 152 лс. Шкода Октавия А5 год 2011 пробег 152т. Интересно было бы что-то узнать об этом двигателе. Не планируете? 🙂Говорят что у меня июньский, отличается от первой половины года 2011. Вроде как по луче. Если знаете, Правда ли это? Спасибо.
@@Jivi_vecno Приветствую! По сути то мотор такой же. А вот по вопросам комплектации сказать без разборки сложно. попадались моторы 2013 года ещё со старой цепью и натяжителем.
@@Maximtan1 Интересно-буквально под каждым постом ты рекламируешь тот канал. У тебя там какие-то личные завязки, или ты классический мюнценберговский "полезный идиот"? (это не ругательство, а обозначение групп людей определеного поведения).
В большинстве случаев при разборе разные недалекие блогеры смешивают этот мотор с грязью. Хотя мне с инженерной точки зрения не очень верилось в эти бредни, точнее совсем не верилось, одно использование закрытой рубашки охлаждения в современном моторе говорит о заделе на хороший ресурс, не говоря о многом другом.... Это первый одекватный обзор этого мотора на таком высоком уровне и такой детальный. Спасибо!
Спасибо! Да-мотор по сравнению с одноклассниками типа хонды 2.0т, бмв n20, мерседесовскими или корейскими на голову выше-прочный чугунный блок, кованый кшм, легко менять цепь когда это требуется. Просто блогеры пытаются сравнивать его со старыми моторами типа 1.8т, не имея опыта. А суть такова, что чипом+пайпом с этого двигателя легко снимается 300 сил, и они живут долго. 300 сил с 18т это замена турбины, выхлопа, форсунок, расходомера, бензонасоса как правило. И 300 сил это уже очень зыбкая грань для 1.8т-можно загнуть шатуны. просто блогеры снимают все моторы подряд, не зная тонкостей. Я же говорю и снимаю то, что знаю. если я не знаю двигателя и его особенностей, не работал с ним-я даже не буду о нем рассказывать.
@@a200tq1 а скажите пожалуйста, когда мои товарищи покупали машины из штатов, то в 90% случаев моторы были в гуталине и быстро ловили клина. А у вас в видео мотор кристальночистый, не смотря на химию бензина - окислять масло и присадки в масле... Вопрос: - такие чистые моторы у вас норма или исключение? И какое масло у вас предпочитают лить в 2.0 tfsi? Если ваговское, то чье масло у вас льется в банки масла VW?
@@a200tq1 Доброго времени суток ! Аркадий, выложил Ваш ролик в группу кольцеводов и услышал сразу поправку. Ведь на А4 Б8 устанавливались двигателя лишь TFSI а они с Fsi конструктивно разные.
Будь моя воля я бы запретил всем ВАГ обзорщикам доступ на Ютуб без просмотра этого видео. Отдельное спасибо что пояснили всем этим людям почему на его авто не стоит кнопочка за один доллар, в пересчете на миллионые тиражи. И рассказываете не сухо, а интересно, И БЕЗ МАТА, могу с ребенком смотреть видео. жаль что не могу поставить вам 100+ лайков. Канал недооценен, искренне удачи в развитии
оочень круто все рассказано, без всяких "это говно не живет и месяца" как у многих недоблогеров, которые рождают в обществе мнение, что эти двигатели ненадежны и сложны в эксплуатации. Спасибо за видео!
Потому что полно отзывов как владельцев, так и сервисменов о проблемах этих моторов. А так можно и первый Passat CC найти в хорошем состоянии и рассказывать что это хорошая машина.
@@7Kalinin спасибо за отзыв! Вообще, с маслами ситуация такова, что в первую очередь производитель смотрит при рекомендации масла на такие параметры, как экологичность, экономичность. Ресурс для него важен только в плане того, чтобы агрегат отходил гарантию. Тоже и с коробками, заправленными маслом на весь срок службы. Так что да, я бы очень рекомендовал 5-40 для следующих поколений тоже. Все-таки масляная система у них в определенной степени прослаблена в угоду топливной экономичности.
@@Maximtan1 Ну так и какие важные моменты остались не высвечены мною именно по данному двигателю 888 ген2? Другие ко мне увы не попадают для обзора, третий ген тут стали ставить только с 16 годами и то далеко не массово.
@@Maximtan1 ТУТ. На в8 тут ген3 не ставился вообще, на с7 они пошли только в 16 году. но то что ты подборщик-наконец то пролило свет, от чего ты так самозабвенно агитируешь против ген2-разумеется, за подбор более новых и дорогих машин платят больше) только зря ты так напрягаешься-у меня на канале 1000 подписчиков, и вряд ли сильно будет больше. И все это как я вижу технически грамотные люди, вряд ли им нужны будут твои услуги))
@@Maximtan1 а вообще ты суперподборщик-успеваешь за время осмотра снять постель гбц и осмотреть её на задиры, вынуть поршни осмотреть кольца и цилиндры, и промерить всё чтобы определить-капиталилось это или нет)) После чего собрать статистику по очень плохим ген2)
Доброго времент суток.Спасибо вам,Аркадий,за трезвый обзор! Работаю на VAG ( в Германии) уже почти 30 лет.Всё верно,если вовремя делать сервис двигателю,то проблем с ним почти нет.Хочу добавить,чтобы внести ясность,что официальнй ресурс этих моторов (заявленный производителем) составляет 270000 км.Да,эти моторы предназначены для эксплуатации в европе ( в первую очередь) и из расчёта европейской потребности,а у нас очень редко,кто наезжает больше чем 250000 км.
Что посоветуете по мотору CDAB уже 173.000км проехал. На неделе ремешок помпы лопнул☹️пому посавили с алюминиевым корпусом и термостатом на 90° и теплообменник сменил теперь масло выше 101° не греется
Приветствую!))) Да-двигатель неоднозначный. С одной стороны здорово сэкономили в отдельных деталях, с другой стороны он держит куда большие нагрузки в стоке, чем 1.8т. Да и сток на сток-этот двигатель с даунпайпом и прошивкой можно вывести на штатной турбине на около 300 сил, в то время как старый 1.8т даже в редкой реализации типа вам для тт225/с3 едва вытянет 260-270. А уж простой, гражданский 1.8т для 300 сил это замена коллектора, турбины, форсунок, расходомера, даунпайпа, и как правило бензонасоса.
@@a200tq1 а вот интересно, он по стыковочному с кпп фланцем такой же как 1,8т? Я имею ввидувозможно ли его использовать вместо 1,8т? Станет ли он на родную кпп?
@@alexrv8324 абсолютно без проблем. Он встанет прекрасно на кпп, только может вопрос возникнуть с корзиной сцепления. Мы же делали обратную процедуру-ставили дсг с такого мотора на 1.8т, встало все просто замечательно-все болты, штифты зашли в свои места. С другой стороны-имеет ли смысл оставлять механику, когда 250 дсг по всем статьям лучше-быстрее, экономичнее.
Уважаемый автор, разбор крайне интересный, смотрел с удовольствием. Но есть один момен в котором хотел бы вас поправить. Вы сказали, что белая пластиковая вставка на болту держащим шестерни грм неважная и ее можно не ставить. Мое мнение такое - учитывая форму соединения данных шестерен и коленвала считаю, что данная пластиковая вставка является защитой - если клапаны клинит при перескоке цепи чтобы не разрушить поршневую эта пластиковая вставка должна смяться (это понятно по форме зубьев соединения звезд грм и коленвала), звезды грм отходят от коленвала и поршни перестают перемещаться. Или тот же сценарий при попадании чего-нибудь в цилиндр что мешает поршню подняться на нулевую высоту. А Вам спасибо за обзор!
Добрый день! Эта пластмассовая вставка нужна согласно эльзе только на этапе разборки, чтобы не повредить слегка притянутым болтом шлицы на шестерне. Что вряд ли получится сделать, если только не тянуть его пневмопистолетом. При финальной сборке никакой пластмассовой втулки там быть не должно, иначе всё это провернуло бы ещё при первом обороте стартера.
Ждём видео сборки мотора обратно, хотелось бы увидеть этот мотор раскрывшим больше своего потенциала в ваших руках, не какие-то «жалкие» для низа этого мотора 300 лс, а 500+ как в некоторых билдах из СНГ на кованных поршнях и с gm/опелевскими форсунками
Видео очень интересное, смутил один момент с ремнем помпы, он не оригинал, производство Дайко. Получается он мененый. И хотелось бы добавить про пластиковую трубку под маслянным фильтром, нужно хотя бы каждую 5-ю замену масла обновлять уплотнительные резинки чтобы предотвратить потерю давления масла.
Как же всё хорошо и по делу, без скрытых продаж, позёрства... Всегда любил почитать ВАГовские программы самообучения, а тут всё это можно увидеть in situ Спасибо! Кино огонь получилось!
@Alex Sm Машина так-то была в угоне и куплена со страхового аукциона. Видимо это угонщики поснимав с неё двери, крылья, бампера и салон, решили перед тем как бросить её сделать владельцу приятное и помыли двигатель)) Так сказать ложка мёда в бочке дёгтя)
@Alex Sm это тут называется иншуранс фрод, и за это предусмотрен тюремный срок лет 10 и штраф ну очень немаленький. Я сильно сомневаюсь, что 10 летняя бюджетная ауди стоила того)))
@Alex Sm пардон-вы видимо считаете, что это вообще первый двигатель ВАГа который я вижу?)) Огорчу-с ВАГами я плотно работаю начиная с 2004 года, начиная с 2014 мы работали с 1.8-2.0 ген2 двигателями, в том числе снимая с них по 400 сил, да и в ремонт они приезжали к нам по паре в неделю. Тут я тоже перебрал уже штук 20+ таких двигателей. И это-совершенно нормальное для них состояние.
@Alex Sm О да-ВАГ герои, нанимают людей с тысячей подписчиков))) Это существенно поправит их положение, однозначно) Что до дилетанства-если вам так спится спокойнее-считайте так, и думайте, что кругом заговор) Я думаю что как минимум треть людей из моих подписчиков знают меня лично, или по форумам, и имеют по поводу дилетанства другое мнение.
Спасибо за видео, очень познавательно, особенно мне, как владельцу машины с таким мотором. А вот термостат, кстати, можно менять с небольшим напилоингом на термостат для жарких стран с температурой 85град.
Спасибо Вам большое. Огромная Вам благодарность Аркадий, очень приятный видеообзор. Да поршень 82,5 ход 92,8 мне кажется идеальное решение для двухлитрового двигателя, который разработали в 80-х годах прошлого века, и используется по сей день. Спасибо Вам ещё раз за грамотный обзор с инженерной точкой зрения!
Здравствуйте! Вы сетки убираете с балансир валов? У меня на бзб заклинил вал на впуске. Заменил на валы новые, поставил сетки и собрал... достать БВ и снять сетки стоит? Крышки пока не поставил.
Отзыв, от владельца этого двигателя (EA888, gen2, 211 л.с. 2009 на AudiQ5). Пробег сейчас 290т.км. Цепь заменили на новую (на 80т.), сейчас пробег цепи 210 тысяч, осенью смотрли в "окошко" - 4 деления, еще походит. Масложер устраняли по программе Куланц (100 тыс), я так понял это практически капиталка))) По помпе все ок, поменял патрубки ОЖ. Впускной коллектор - замена пару месяцев назад. Масло в городе ест меньше, на трассе больше, в среднем литр на 3-4 тыс км. Я бы сказал что после устранения масложера мотор надежный, но косяки по доп. и навесному случаются: То форсунки потекли, то патрубки ОЖ, катушки отходили 250 тысяч (явно надо было менять раньше), масло местами "сопливит" (где-то поменял прокладки а местами просто забил), Вот посмотрел видео и понял, еще буду ездить на этой машине))) Еще момент, постоянно вытекают подушки, по однйо штуке раз в пару лет, задалбывает.
да-просто нормальный двигатель, со своими особенностями конечно, но вполне годный для езды. Просто люди купят себе машину с рук с пробегом 100 тыс на одометре, а в реале 300 тыс, и начинают обвинять во всём ВАГ
Почти всегда масло из фильтра сливается как надо, если его предварительно немного открутить и дать маслу стечь в поддон картера. Но один раз у меня до конца не слилось и действительно немного загадило ремень допагрегатов.
Спасибо очень подробно, у меня ауди а4 2011, поменял все цепи крышку эту с сеткой в общем все кроме балансиров и клапан обратный с помпой и ремнём, а и новый маслоотделитель, планирую откатить стотку :) масло жрёт где-то 250 грамм на 1000 км. По документам так же. Кстати кто не в курсе это прям книге написано , что нужно поливать масло вроде 250 на 1000 около того, да и то что в ней из опций авто в меню которых не так уж много есть электронный уровень масла , наверняка сделан для удобства контроля:) удачи ждём видео про маслонасос !
Отличное видео, его в университетах надо показывать и в разрезанном виде мотор ставить в аудиториях, а не мотор от ГАЗ 53. Интересны случаи когда производители на атмосферник вкорячат наддув и эти моторы начинают сравнивать с данным мотором. Пользователю же сложно обьяснить в чем отличие, а получают по раздаче все моторы с наддувом. Ген3 вообще мотор песня, вот бы нам его на ВАЗ, всё равно же 1.8 с производства сняли😊 Спасибо за видео.
Спасибо большое. Эти зубя на валу по моему зато что'б не сбивалось колесо. А то на старые моторы одна большая шпонка и както разбивается шпонка на колесе со времени. Говорю про 1Z там такое бывает. Тут зубя более надёжно дежать всю конструкцию.
как это не смешно, но среди современных малообъёмных турбо (бмв, мерседес, вольво, хонда) этот очень двже неплох. Да-есть свои нюансы, но в целом по современным меркам хорошо.
Ремень помпы ОЖ, это реально месть от немцев за 45 год. Лично столкнулся с этой проблемой на 195 000 км. До дома пару километров не хватило. Загудел зуммер перегрева. Грешил на термостат. Чтобы подлезть к этой части, пришлось снять впускной коллектор и короб воздушного фильтра, иначе пространства не хватит. Сняв защитный пластик понял, что оборвался ремень. Самое интересное, что подлезть к болту ни рожковым, ни накидной головкой практически нет места. Пришлось болгаркой распилить головку и приварить длинную пластину к его торцу, получился ключ. Резьба болта к слову левая. Ремень просто так с зубчатых колес не снять. Нижнее колесо с одной стороны имеет бортик. Заодно почистил полость впускного коллектора, почистил форсунки специальной жидкостью под небольшим давлением и с подачей напряжения на сами форсунки, почистил перегородки и клапана от нагара. Было знатно засрано. Лучше бы помпу объединили с ремнем для генератора и помпы кондёра, заменить - буквально пару минут было бы. На холостых без помпы, двигатель держит рабочую температуру 90 гр., при движении стрелка начинает переваливать. Пригодится если брать на буксир. Иначе с выключенным двигателем будете ехать с дубовыми тормозами, без рабочего усилителя. Я так чуть два раза не влетел в "тянущего".
да, но если вдуматься-200к пробега не так уж и мало. А для современного автопрома-это вообще уже почти запредельный пробег. Да и за 200к обычно уже 3 раза надо поменять штатный ремень грм и помпу.
Доброго дня! Ремень на помпе продержался 230 т. км. менял не снимая шестерни, на пассат в7 1,8tsi. Ремень заводится ребром на шестерню балансирвалов и на сам ремень накидывается лента, крутишь по часовой за каленвал и тянешь за ленту, ремень залетает) Очень удобно менять масло, т. к. фильтр сверху.
Посмотрел весь видос, не перематывая, очень познавательно. У меня ку5 с ген3 мотором и пробегом 140т.км. Скажете, на ген3 остались те же проблемы? Про поршневую знаю, что её доработали. Я про балансиры, сальник колена, маслофорсунки и т.д.
Уж очень чистый мотор,как снаружи,так и внутри. Либо его перед сборкой некто весь помыл, в том числе внутри, либо масло меняли каждые 5 тыс км. Износ минимальный, нет того стандартного обос..ного состояния,которое бывает обычно уже 100-150 тыс км За обзор большое спасибо, Автор , вы молодец!
На самом деле тут большинство моторов такие-чистые внутри. Просто тут масел паленых нет в принципе+качественный бензин. А ведь достаточно один срок покатать на паленке-и уже мотор будет сильно загрязнен внутри.
Да и в Европе движки ,даже на серьёзных пробегах выглядят так же.И поверьте мне,ни один немец не станет менять масло раньше,чем скажет бортовой компьютер.А скажет он,примерно,в 22 - 27 тысяч км.
И ещё коммент - имхо в бмв надо брать 6 цилиндров а не 4. У вага оптимальны 4, а 6 и тем более 8 как у b8 rs5 это уже очень дорогая и сложно ремонтируемая дичь. Ну и ещё такой момент что съем поддона на n20 не так сложен как его малюют, достаточно поддомкратить под колоколом коробки чтоб вынуть поддон из под двигателя и подрамника.
Интересное видео. Спасибо. От себя хочу добавить. Клапана встретились с поршнями об этом соответствуют риски в вырезах на поршнях - присмотритесь. Есть очень большие сомнения по пробегу а именно слишком чистый мотор на данном видео. К пробегу 150 -+ появляется так называемый загар. И есть большие сомнения что цепь старого образца пройдет более. 150 это ее предел. В будущем покажите людям как клапана во втулках люфтят. От них 50% масложора. + Как разваливается обратный клапан в поддоне.
клапана точно не встретились с поршнями-нет никаких отметок, может просто свет так падает на видео. Я таких моторов с перескочившими цепями перебрал уже несколько десятков. По чистоте-тут большинство моторов такие, более качественный бензин+отсутствие подделок масла способствуют этому. Ну а цепь у тех же немцев ходит и по 300к. Все от стиля езды зависит-если долбить её в городе на светофорах знакопеременными нагрузками-ресурс будет один, а если пилить на ней по автобану или платнику на круизе-совсем другой.
Здравствуйте. Владею ауди а4 б8 20212 год ресталинг с лине .2.0 кватро 211 лс. Спасибо. Вы мастер своего дела. Честь, уважение. Посмотрел для себя. Жить вам века . Благодарю
Очень хорошо все показано, вот изучил видео и все понять не могу почему может идти свист от места где находится шкив коленвала, может ли быть причиной что плохо притянут или наоборот перетянут болт шкива, или свистит что то другое?
Мотор можно сказать отличный, да у него есть недостатки, но если учесть что этот мотор делаетмя впервые и именно под наддув с огромным запасом прочности, можно простить все его недостатки. Смотрим на моторы конкурентов и понимаем что их нет. Да взяли обычный мотор, немного модернизировали, установили наддув, но он не предназначен для длительных нагрузок допустим ехать со скорость 200 километров в час несколько часов подряд, поэтому их и ставят на всякие рс. Обычные атмосферные малолитражки уже не могут ехать со скорость 200 км в час и тем более несколько часов подряд это для них предельная нагрузка. Да и расход недетский. Взять ту же супер надëжную тойоту и гонять тапок в пол, ну нехватмт ее на долго. Остаются только старые многолитровые монстры, жрущие горючее не литрами, а тоннами, они тоже в современном мире даром ни кому не нужны. Остается только ваг, с моторами три восьмëрки и жаль что они сняли мотор 1.8 с производства. Кстати, Китай по первости пытался коперовать японцев, теперь он в массе своей перешел на технологии вага. Корейцы пока не могут создать хороший турбомотор, у них просто нет таких компетенций. Жаль конечно что немцы полезли в электрички и забросили свои ДВС, сейчас не выиграют в электротяге и програют в бензиновых моторов. Реально нет машин у других производитеонй типа Октавия А7 с мотором 1.8 чисто семейный авто.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, двигатель tsi CZPB 190л.с. Производитель утверждает лить масло с допуском vw508 0w20, якобы там супер рецептура и пакет присадок и т.д. Скажите, стоит ли его лить? После изучения форумов, склоняюсь к маслу vw504 0w30 например от shell. Езжу на 95 бензине.
Узнать бы как часто меняли масло в этом моторе? А то, купил себе Шкоду с таким мотором, а конкретно CCZA, с Германии, 160,5 тыщ пробега. Масло меняли не сильно часто, раз в 20-30 тыщ(( лили какое-то Long Life. И вот теперь тяжело догадаться что там внутри будет. За цепь, спасибо, успокоили! На drive2 к 1.8 мотору CDAB писали что в разы раньше надо менять цепь. В одном СТО, где я был, показали график как должно быть и как у меня на холостом и сам механик говорит что менял бы цепь на 200 тыщ.
Двигатель ЕА888, на самом деле, по конструктиву очень надежен, при замене цепи, желательно эти сетки повыкидывать, последняя ревизия VAG рекомендует, так как они забиваются и происходит маслинное голодание на кронштейне и тд
когда накрывается вкг лучше менять его на новую ревизию целиком, очень много случаев, когда люди покупают просто мембрану и меняют ее, а через некоторое время мембрана замененная разбухает и настает каюк.
Это на мой взгляд, самый лучший обзор двигателя из того что я видел, а видел не мало. Огромное спасибо автору!!! Я реально в восторге ! Ни одного матерного слова, всё очень подробно понятно . Приеду к Вам на ремонт и только к Вам ))
Благодарствую!
Присоединяюсь. Тоже очень понравился обзор.
Полностью согласен с вами!
Я тоже. Всё чётко и понятно.
@@a200tq1 Аркадий здраствуйте ,у меня к вам вопрос ,многим задавал некто толком не ответил ,авто у меня Ауди ку5 работаю на севере ,бывают уезжаю на 4 месяца машина остается в гараже ,некто не ездиет ,это не вредно двигателю ,я приезжаю зовожу движок масляной клин в цилиндрах остается задиров не будет ,дилер масло заливат 0w 30 оригинал сейчась Лукойл делает масло для вага ,или хотя бы месяц раз заводить чтоб поработал тогда жену научу заводить чтоб холостых оборотах работал минут 15 , авто 2020г пробег 20 тыс масло меняю черезь 8 тыс езда трасса город заторах не стою ,спасибо за видос 2 ой раз посмотрел ,жду ответа
Долго вас не было в эфире, приятно технаря такого класса послушать! Спасибо!
Спасибо! На самом деле, не было чего-то реально интересного, чтобы снимать. а делать просто видео ради факта выхода видео-совсем не вдохновляет)
@@a200tq1 У меня 1,8 дсг 152 лс. Шкода Октавия А5 год 2011 пробег 152т. Интересно было бы что-то узнать об этом двигателе. Не планируете? 🙂Говорят что у меня июньский, отличается от первой половины года 2011. Вроде как по луче. Если знаете, Правда ли это? Спасибо.
@@Jivi_vecno Приветствую! По сути то мотор такой же. А вот по вопросам комплектации сказать без разборки сложно. попадались моторы 2013 года ещё со старой цепью и натяжителем.
ТСИ НА 3 БУКВЫ НОРМАЛЬНЫЙ МОТОР НЕ НАЗОВУТ
Спасибо! Было очень интересно. Ждём продолжение истории. И про маслонасос интересно было бы посмотреть.
спасибо!
Очень грамотный мужчина. Все по полкам, без соплей ждем новых видео
Спасибо!
@@Maximtan1 Интересно-буквально под каждым постом ты рекламируешь тот канал. У тебя там какие-то личные завязки, или ты классический мюнценберговский "полезный идиот"? (это не ругательство, а обозначение групп людей определеного поведения).
Огромная Вам благодарность. Процветания Вашему каналу, много ньюансов раскрыто из Вашего видео.
Спасибо за труд! Здоровья и добра вам!
В большинстве случаев при разборе разные недалекие блогеры смешивают этот мотор с грязью. Хотя мне с инженерной точки зрения не очень верилось в эти бредни, точнее совсем не верилось, одно использование закрытой рубашки охлаждения в современном моторе говорит о заделе на хороший ресурс, не говоря о многом другом.... Это первый одекватный обзор этого мотора на таком высоком уровне и такой детальный. Спасибо!
Спасибо! Да-мотор по сравнению с одноклассниками типа хонды 2.0т, бмв n20, мерседесовскими или корейскими на голову выше-прочный чугунный блок, кованый кшм, легко менять цепь когда это требуется. Просто блогеры пытаются сравнивать его со старыми моторами типа 1.8т, не имея опыта. А суть такова, что чипом+пайпом с этого двигателя легко снимается 300 сил, и они живут долго. 300 сил с 18т это замена турбины, выхлопа, форсунок, расходомера, бензонасоса как правило. И 300 сил это уже очень зыбкая грань для 1.8т-можно загнуть шатуны. просто блогеры снимают все моторы подряд, не зная тонкостей. Я же говорю и снимаю то, что знаю. если я не знаю двигателя и его особенностей, не работал с ним-я даже не буду о нем рассказывать.
@@a200tq1 а скажите пожалуйста, когда мои товарищи покупали машины из штатов, то в 90% случаев моторы были в гуталине и быстро ловили клина. А у вас в видео мотор кристальночистый, не смотря на химию бензина - окислять масло и присадки в масле... Вопрос: - такие чистые моторы у вас норма или исключение? И какое масло у вас предпочитают лить в 2.0 tfsi? Если ваговское, то чье масло у вас льется в банки масла VW?
@@vitalshumilau5457 посмотрите предыдущее видео о том, за сколько была куплена эта машина. Может вопросы с гуталином отпадут сами по себе ;)
@@paulk1168 гляну.
Какой грамотный обзор, речь и формулировка мысли. Спасибо !
Спасибо большое!)
@@a200tq1 здравствуйте ! Это мотор gen2 ?
@@ЕвгенийЕмельяненко-ю4ф Добрый день! Да.
@@a200tq1 Доброго времени суток ! Аркадий, выложил Ваш ролик в группу кольцеводов и услышал сразу поправку. Ведь на А4 Б8 устанавливались двигателя лишь TFSI а они с Fsi конструктивно разные.
@@ВикторШтойко-о1г Приветствую! Да на самом деле, всё это игра слов. Есть 113 моторы есть 888 разных поколений-вот это важно.
Будь моя воля я бы запретил всем ВАГ обзорщикам доступ на Ютуб без просмотра этого видео. Отдельное спасибо что пояснили всем этим людям почему на его авто не стоит кнопочка за один доллар, в пересчете на миллионые тиражи. И рассказываете не сухо, а интересно, И БЕЗ МАТА, могу с ребенком смотреть видео. жаль что не могу поставить вам 100+ лайков. Канал недооценен, искренне удачи в развитии
Спасибо большое! Да, просто стараюсь донести свои знания до людей, кому это интересно)
Спасибо за обзор. Очень интересно смотреть особенно как владельцу мотора 2.0 TSI серии ЕА 888 3-й генерации.
Привет...как тебе мотор?
@@ruslanruslan7285 Приветсвую! Слабоват для этой машины. Нужен мотор на 220 л.с. В целом хорош.
@@aviadilae этот мотор 2 л (220 к.с. / 162 кВт)про который я задал вопрос..а у тебя какой?Может в странах СНГ они разные?!)))))
У меня аллтрак 2.0 220 мотор бомба на 1st ухх песня, преет и нет ему конкурентов.
оочень круто все рассказано, без всяких "это говно не живет и месяца" как у многих недоблогеров, которые рождают в обществе мнение, что эти двигатели ненадежны и сложны в эксплуатации. Спасибо за видео!
Потому что полно отзывов как владельцев, так и сервисменов о проблемах этих моторов. А так можно и первый Passat CC найти в хорошем состоянии и рассказывать что это хорошая машина.
Аркаша ты гений! продолжай делать такие очень информативные видео!!!🤑🐯
Приятно видеть грамотного человека
Спасибо большое за честный и подробный обзор!
Жду с нетерпением следующие видосы про запланированную доработку этого агрегата.
Збс мужик, ваты не катает. Спасибо за видос)
Очень познавательно видео! Спасибо! Хотелось бы послушать такого же плана только про ea888 gen3.
@@Maximtan1 и масло жрут 😆
@@Maximtan1 150к пробег , 1литр на тысячу
Как приятно смотреть Ваше видео! Редкий, но праздник! Хорошее техническое видео!
А для следующего поколения, вы бы тоже рекомендовали 5W40 масло?
@@7Kalinin спасибо за отзыв! Вообще, с маслами ситуация такова, что в первую очередь производитель смотрит при рекомендации масла на такие параметры, как экологичность, экономичность. Ресурс для него важен только в плане того, чтобы агрегат отходил гарантию. Тоже и с коробками, заправленными маслом на весь срок службы. Так что да, я бы очень рекомендовал 5-40 для следующих поколений тоже. Все-таки масляная система у них в определенной степени прослаблена в угоду топливной экономичности.
@@a200tq1 спасибо Вам за ответ! Для себя я благодаря Вашим видео и комментариям ответил на многие вопросы! Жду еще материал, очень нравится!
Потрясающий обзор! Спасибо
Хороший подход, все по делу, информация, подкреплённая опытом - бесценна.
Спасибо!
@@Maximtan1 В чём же шедевральность?
@@Maximtan1 Ну так и какие важные моменты остались не высвечены мною именно по данному двигателю 888 ген2? Другие ко мне увы не попадают для обзора, третий ген тут стали ставить только с 16 годами и то далеко не массово.
@@Maximtan1 ТУТ. На в8 тут ген3 не ставился вообще, на с7 они пошли только в 16 году. но то что ты подборщик-наконец то пролило свет, от чего ты так самозабвенно агитируешь против ген2-разумеется, за подбор более новых и дорогих машин платят больше) только зря ты так напрягаешься-у меня на канале 1000 подписчиков, и вряд ли сильно будет больше. И все это как я вижу технически грамотные люди, вряд ли им нужны будут твои услуги))
@@Maximtan1 а вообще ты суперподборщик-успеваешь за время осмотра снять постель гбц и осмотреть её на задиры, вынуть поршни осмотреть кольца и цилиндры, и промерить всё чтобы определить-капиталилось это или нет)) После чего собрать статистику по очень плохим ген2)
Спасибо за обзор, лучше чем у официалов ( в учебном центре) автору огромный респект. Красавчег. Умный чел.
Видео класс!!! Без пантов и по факту !!! Жду с нетерпением продолжения. Модные мамины блогеры нервно курят в сторонке!!!
Доброго времент суток.Спасибо вам,Аркадий,за трезвый обзор! Работаю на VAG ( в Германии) уже почти 30 лет.Всё верно,если вовремя делать сервис двигателю,то проблем с ним почти нет.Хочу добавить,чтобы внести ясность,что официальнй ресурс этих моторов (заявленный производителем) составляет 270000 км.Да,эти моторы предназначены для эксплуатации в европе ( в первую очередь) и из расчёта европейской потребности,а у нас очень редко,кто наезжает больше чем 250000 км.
Здравствуйте, можете связаться со мной. Есть пара вопрос )
Что посоветуете по мотору CDAB уже 173.000км проехал. На неделе ремешок помпы лопнул☹️пому посавили с алюминиевым корпусом и термостатом на 90° и теплообменник сменил теперь масло выше 101° не греется
Как называется термостат?
Какие 250 т.к. ресурс на чугунном блоке ?))Если на 1.4 ea211 заяленный 350т.к Знаю таксиста пробегом 458т.к в двигатель еще не лазили.
Спасибо большое за творчество ! Очень интересно и полезно !!!
Как же тонко раскрыта тема, Вы настоящий Гуру своего дела. Спасибо!
Приятно послушать грамотного человека, без лишнего самолюбования и всяких осточертевших уже этих грёбаных блогерских "погнали" ... Спасибо за видео!!!
спасибо за добрые слова! Да, сам не люблю все эти выбрыконы не по делу.
Аркадий, браво! Отличный обзор! Ждём GEN 3.
Очень крутой обзор, посмотрел на одном дыхании! Автору спасибо!
Аркадий, спасибо тебе за такое познавательное видео, очень было интересно сравнить конструкцию 888 с 1,8т. Жду еще что то новенькое!!!
Приветствую!))) Да-двигатель неоднозначный. С одной стороны здорово сэкономили в отдельных деталях, с другой стороны он держит куда большие нагрузки в стоке, чем 1.8т. Да и сток на сток-этот двигатель с даунпайпом и прошивкой можно вывести на штатной турбине на около 300 сил, в то время как старый 1.8т даже в редкой реализации типа вам для тт225/с3 едва вытянет 260-270. А уж простой, гражданский 1.8т для 300 сил это замена коллектора, турбины, форсунок, расходомера, даунпайпа, и как правило бензонасоса.
@@a200tq1 а вот интересно, он по стыковочному с кпп фланцем такой же как 1,8т? Я имею ввидувозможно ли его использовать вместо 1,8т? Станет ли он на родную кпп?
@@alexrv8324 абсолютно без проблем. Он встанет прекрасно на кпп, только может вопрос возникнуть с корзиной сцепления. Мы же делали обратную процедуру-ставили дсг с такого мотора на 1.8т, встало все просто замечательно-все болты, штифты зашли в свои места. С другой стороны-имеет ли смысл оставлять механику, когда 250 дсг по всем статьям лучше-быстрее, экономичнее.
@@a200tq1 ну тут вопрос в другом, я у нас не встречал моноприводную дсг на продольник.
@@a200tq1 по поводу корзины ты имеешь ввиду или она выдержит тот момент?
Большое спасибо за видео с маслонасосом!)) В ближайшее время посмотрю. Спасибо, от души!
И вам спасибо!
Большое спасибо за клазень информации. Долгих лет и легких дней вам Аркадий. Подпишусь, очень интересно 👍
Уважаемый автор, разбор крайне интересный, смотрел с удовольствием. Но есть один момен в котором хотел бы вас поправить. Вы сказали, что белая пластиковая вставка на болту держащим шестерни грм неважная и ее можно не ставить. Мое мнение такое - учитывая форму соединения данных шестерен и коленвала считаю, что данная пластиковая вставка является защитой - если клапаны клинит при перескоке цепи чтобы не разрушить поршневую эта пластиковая вставка должна смяться (это понятно по форме зубьев соединения звезд грм и коленвала), звезды грм отходят от коленвала и поршни перестают перемещаться. Или тот же сценарий при попадании чего-нибудь в цилиндр что мешает поршню подняться на нулевую высоту. А Вам спасибо за обзор!
Добрый день! Эта пластмассовая вставка нужна согласно эльзе только на этапе разборки, чтобы не повредить слегка притянутым болтом шлицы на шестерне. Что вряд ли получится сделать, если только не тянуть его пневмопистолетом. При финальной сборке никакой пластмассовой втулки там быть не должно, иначе всё это провернуло бы ещё при первом обороте стартера.
Коллега, отличное содержательное видео. В общем согласен по многим пунктам 🤝
Занимаюсь обслуживанием ваг в Москве
Уважаемый автор, спасибо Вам за ваш обзор. Развеяли множество сказок из раздела " бред сумасшедшего"
как кино посмотрел. Спасибо!
с интригой.
После этого обзора, все сомнения отпали👍
Ждём видео сборки мотора обратно, хотелось бы увидеть этот мотор раскрывшим больше своего потенциала в ваших руках, не какие-то «жалкие» для низа этого мотора 300 лс, а 500+ как в некоторых билдах из СНГ на кованных поршнях и с gm/опелевскими форсунками
Отличный обзор. Приятная и интересная подача. Смотрел на одном дыхании 👍
Спасибо!
Благодарствую!
Лучшее видео что я видел.
Видео очень интересное, смутил один момент с ремнем помпы, он не оригинал, производство Дайко. Получается он мененый. И хотелось бы добавить про пластиковую трубку под маслянным фильтром, нужно хотя бы каждую 5-ю замену масла обновлять уплотнительные резинки чтобы предотвратить потерю давления масла.
Спасибо) Приятно было послушать) Продолжайте дальше)
Спасибо
Как же всё хорошо и по делу, без скрытых продаж, позёрства...
Всегда любил почитать ВАГовские программы самообучения, а тут всё это можно увидеть in situ
Спасибо! Кино огонь получилось!
Благодарствую!
Поделитесь ссылками, где можно найти ваговские программы самообучения?
Приятно смотреть на чистый двигатель, что с наружы, что внутри!
Респект хозяину ЭТОГО ДВС😁👍👋👋👋👋
@Alex Sm Кто они?
@Alex Sm Машина так-то была в угоне и куплена со страхового аукциона. Видимо это угонщики поснимав с неё двери, крылья, бампера и салон, решили перед тем как бросить её сделать владельцу приятное и помыли двигатель)) Так сказать ложка мёда в бочке дёгтя)
@Alex Sm это тут называется иншуранс фрод, и за это предусмотрен тюремный срок лет 10 и штраф ну очень немаленький. Я сильно сомневаюсь, что 10 летняя бюджетная ауди стоила того)))
@Alex Sm пардон-вы видимо считаете, что это вообще первый двигатель ВАГа который я вижу?)) Огорчу-с ВАГами я плотно работаю начиная с 2004 года, начиная с 2014 мы работали с 1.8-2.0 ген2 двигателями, в том числе снимая с них по 400 сил, да и в ремонт они приезжали к нам по паре в неделю. Тут я тоже перебрал уже штук 20+ таких двигателей. И это-совершенно нормальное для них состояние.
@Alex Sm О да-ВАГ герои, нанимают людей с тысячей подписчиков))) Это существенно поправит их положение, однозначно) Что до дилетанства-если вам так спится спокойнее-считайте так, и думайте, что кругом заговор) Я думаю что как минимум треть людей из моих подписчиков знают меня лично, или по форумам, и имеют по поводу дилетанства другое мнение.
Спасибо за видео, очень познавательно, особенно мне, как владельцу машины с таким мотором. А вот термостат, кстати, можно менять с небольшим напилоингом на термостат для жарких стран с температурой 85град.
Да вы лучший !очень доступно
Очень толковое и грамотное видео. Хотелось бы посмотреть про мотор CNCE 2.0TFSI 230л.с.
Спасибо за видеообзор!
Очень познавательное видео! Спасибо!
Спасибо Вам большое. Огромная Вам благодарность Аркадий, очень приятный видеообзор. Да поршень 82,5 ход 92,8 мне кажется идеальное решение для двухлитрового двигателя, который разработали в 80-х годах прошлого века, и используется по сей день. Спасибо Вам ещё раз за грамотный обзор с инженерной точкой зрения!
Аркадий, рад вас слвшать, еще со времен 2.7тт
Спасибо! Да-2.7 были конечно легендарные моторы)
Здравствуйте.Отличный обзор .
Дякую за професійне відео.
Благодарствую!
про третие поколение было бы очень интересно.
@@Maximtan1 это хорошо, ато у меня такой😁
@@Paul-ed5jw да там другие;)))
спасибо большое, вы профессионал
Здравствуйте! Вы сетки убираете с балансир валов? У меня на бзб заклинил вал на впуске. Заменил на валы новые, поставил сетки и собрал... достать БВ и снять сетки стоит? Крышки пока не поставил.
Отзыв, от владельца этого двигателя (EA888, gen2, 211 л.с. 2009 на AudiQ5). Пробег сейчас 290т.км.
Цепь заменили на новую (на 80т.), сейчас пробег цепи 210 тысяч, осенью смотрли в "окошко" - 4 деления, еще походит.
Масложер устраняли по программе Куланц (100 тыс), я так понял это практически капиталка)))
По помпе все ок, поменял патрубки ОЖ.
Впускной коллектор - замена пару месяцев назад.
Масло в городе ест меньше, на трассе больше, в среднем литр на 3-4 тыс км.
Я бы сказал что после устранения масложера мотор надежный, но косяки по доп. и навесному случаются:
То форсунки потекли, то патрубки ОЖ, катушки отходили 250 тысяч (явно надо было менять раньше), масло местами "сопливит" (где-то поменял прокладки а местами просто забил),
Вот посмотрел видео и понял, еще буду ездить на этой машине)))
Еще момент, постоянно вытекают подушки, по однйо штуке раз в пару лет, задалбывает.
да-просто нормальный двигатель, со своими особенностями конечно, но вполне годный для езды. Просто люди купят себе машину с рук с пробегом 100 тыс на одометре, а в реале 300 тыс, и начинают обвинять во всём ВАГ
@@Maximtan1 а ты дальше людям туфут втюхивай в сговоре с продавашками, "подборщег"
Почти всегда масло из фильтра сливается как надо, если его предварительно немного открутить и дать маслу стечь в поддон картера. Но один раз у меня до конца не слилось и действительно немного загадило ремень допагрегатов.
Добрый день !!! Огонь обзор, Спасибо огромное!!!!!!
Заделайте обзор на на мотор bwa 2.0 !
Спасибо! BWA это тот же 2.0tfsi ea113, у меня по нему уже есть такое же видео th-cam.com/video/ikpoDFrp3z8/w-d-xo.html
Спасибо очень подробно, у меня ауди а4 2011, поменял все цепи крышку эту с сеткой в общем все кроме балансиров и клапан обратный с помпой и ремнём, а и новый маслоотделитель, планирую откатить стотку :) масло жрёт где-то 250 грамм на 1000 км. По документам так же. Кстати кто не в курсе это прям книге написано , что нужно поливать масло вроде 250 на 1000 около того, да и то что в ней из опций авто в меню которых не так уж много есть электронный уровень масла , наверняка сделан для удобства контроля:) удачи ждём видео про маслонасос !
Благодарствую! Про маслонасос я уже два видео выпустил)
@@a200tq1 спасибо, да уже посалрел и еще один вопрос, подскажите пожалуйста, где в Москве можно прошивку насоса сделать ?
Классное видео... Сделайте еще разбор семейства экобуст
Спасибо! Если попадется такой в руки-обязательно сделаю.
Отличное видео, его в университетах надо показывать и в разрезанном виде мотор ставить в аудиториях, а не мотор от ГАЗ 53.
Интересны случаи когда производители на атмосферник вкорячат наддув и эти моторы начинают сравнивать с данным мотором. Пользователю же сложно обьяснить в чем отличие, а получают по раздаче все моторы с наддувом. Ген3 вообще мотор песня, вот бы нам его на ВАЗ, всё равно же 1.8 с производства сняли😊
Спасибо за видео.
Спасибо большое. Эти зубя на валу по моему зато что'б не сбивалось колесо. А то на старые моторы одна большая шпонка и както разбивается шпонка на колесе со времени. Говорю про 1Z там такое бывает. Тут зубя более надёжно дежать всю конструкцию.
Очень интересное видео, смотрел неотрываясь. Спасибо большое. Скажите пожалуйста, так какое масло лучше заливать?
По итогам я понимаю это очень хороший движок.
как это не смешно, но среди современных малообъёмных турбо (бмв, мерседес, вольво, хонда) этот очень двже неплох. Да-есть свои нюансы, но в целом по современным меркам хорошо.
Вы лучший !
Спасибо большое!
Хорошее видео, подписываюсь. До этого пересмотрел все у kpowertuning
Ремень помпы ОЖ, это реально месть от немцев за 45 год. Лично столкнулся с этой проблемой на 195 000 км. До дома пару километров не хватило. Загудел зуммер перегрева. Грешил на термостат. Чтобы подлезть к этой части, пришлось снять впускной коллектор и короб воздушного фильтра, иначе пространства не хватит. Сняв защитный пластик понял, что оборвался ремень. Самое интересное, что подлезть к болту ни рожковым, ни накидной головкой практически нет места. Пришлось болгаркой распилить головку и приварить длинную пластину к его торцу, получился ключ. Резьба болта к слову левая. Ремень просто так с зубчатых колес не снять. Нижнее колесо с одной стороны имеет бортик. Заодно почистил полость впускного коллектора, почистил форсунки специальной жидкостью под небольшим давлением и с подачей напряжения на сами форсунки, почистил перегородки и клапана от нагара. Было знатно засрано. Лучше бы помпу объединили с ремнем для генератора и помпы кондёра, заменить - буквально пару минут было бы. На холостых без помпы, двигатель держит рабочую температуру 90 гр., при движении стрелка начинает переваливать. Пригодится если брать на буксир. Иначе с выключенным двигателем будете ехать с дубовыми тормозами, без рабочего усилителя. Я так чуть два раза не влетел в "тянущего".
да, но если вдуматься-200к пробега не так уж и мало. А для современного автопрома-это вообще уже почти запредельный пробег. Да и за 200к обычно уже 3 раза надо поменять штатный ремень грм и помпу.
Доброго дня! Ремень на помпе продержался 230 т. км. менял не снимая шестерни, на пассат в7 1,8tsi. Ремень заводится ребром на шестерню балансирвалов и на сам ремень накидывается лента, крутишь по часовой за каленвал и тянешь за ленту, ремень залетает) Очень удобно менять масло, т. к. фильтр сверху.
Посмотрел весь видос, не перематывая, очень познавательно. У меня ку5 с ген3 мотором и пробегом 140т.км.
Скажете, на ген3 остались те же проблемы? Про поршневую знаю, что её доработали. Я про балансиры, сальник колена, маслофорсунки и т.д.
Просто, Вы супер. Интересно, информативно. Рад, что нашел Ваш канал
Спасибо за видос. Подскажите вы ремонтируете машины?хоте лбы приехать на диагностику своей любимой ауди а4б8.
Уж очень чистый мотор,как снаружи,так и внутри. Либо его перед сборкой некто весь помыл, в том числе внутри, либо масло меняли каждые 5 тыс км. Износ минимальный, нет того стандартного обос..ного состояния,которое бывает обычно уже 100-150 тыс км
За обзор большое спасибо, Автор , вы молодец!
На самом деле тут большинство моторов такие-чистые внутри. Просто тут масел паленых нет в принципе+качественный бензин. А ведь достаточно один срок покатать на паленке-и уже мотор будет сильно загрязнен внутри.
@@a200tq1 спасибо,Аркадий
Да и в Европе движки ,даже на серьёзных пробегах выглядят так же.И поверьте мне,ни один немец не станет менять масло раньше,чем скажет бортовой компьютер.А скажет он,примерно,в 22 - 27 тысяч км.
Спасибо, класс!!!!
Спасибо!
Удаление из обзоров звука ударов отвертки о детали ДВС это конечно хорошо... Но было бы не плохо ещё и не шоркать тапками по бетонному полу)))
Очень приятное умное и последовательное описание! Но похоже вы находитесь в какой-то другой стране??
И ещё коммент - имхо в бмв надо брать 6 цилиндров а не 4. У вага оптимальны 4, а 6 и тем более 8 как у b8 rs5 это уже очень дорогая и сложно ремонтируемая дичь.
Ну и ещё такой момент что съем поддона на n20 не так сложен как его малюют, достаточно поддомкратить под колоколом коробки чтоб вынуть поддон из под двигателя и подрамника.
Спасибо обзор было очень интересно слушать , у меня VW CC 2016г. мотор 2.0 TSI CBFA это какой gen?
Класное технопорно.
Интересное видео. Спасибо. От себя хочу добавить. Клапана встретились с поршнями об этом соответствуют риски в вырезах на поршнях - присмотритесь. Есть очень большие сомнения по пробегу а именно слишком чистый мотор на данном видео. К пробегу 150 -+ появляется так называемый загар. И есть большие сомнения что цепь старого образца пройдет более. 150 это ее предел. В будущем покажите людям как клапана во втулках люфтят. От них 50% масложора. + Как разваливается обратный клапан в поддоне.
клапана точно не встретились с поршнями-нет никаких отметок, может просто свет так падает на видео. Я таких моторов с перескочившими цепями перебрал уже несколько десятков. По чистоте-тут большинство моторов такие, более качественный бензин+отсутствие подделок масла способствуют этому. Ну а цепь у тех же немцев ходит и по 300к. Все от стиля езды зависит-если долбить её в городе на светофорах знакопеременными нагрузками-ресурс будет один, а если пилить на ней по автобану или платнику на круизе-совсем другой.
Здравствуйте. Владею ауди а4 б8 20212 год ресталинг с лине .2.0 кватро 211 лс.
Спасибо.
Вы мастер своего дела. Честь, уважение. Посмотрел для себя.
Жить вам века . Благодарю
Привет✋, очень интересно, а будет ли обзор 1.4tsi (111) bmy? Актуально очень. Успехов!
Очень хорошо все показано, вот изучил видео и все понять не могу почему может идти свист от места где находится шкив коленвала, может ли быть причиной что плохо притянут или наоборот перетянут болт шкива, или свистит что то другое?
Интересный рассказ но во многом я с вами не согласен. Капиталисты капиталистами но все тут продумано и очень надежно. Спасибо толково!
Хороший мотор. Езжу на таком. Ауди а4 б8 рестайлинг 2.0 . 214 тысяч пробега.
Мотор можно сказать отличный, да у него есть недостатки, но если учесть что этот мотор делаетмя впервые и именно под наддув с огромным запасом прочности, можно простить все его недостатки.
Смотрим на моторы конкурентов и понимаем что их нет. Да взяли обычный мотор, немного модернизировали, установили наддув, но он не предназначен для длительных нагрузок допустим ехать со скорость 200 километров в час несколько часов подряд, поэтому их и ставят на всякие рс. Обычные атмосферные малолитражки уже не могут ехать со скорость 200 км в час и тем более несколько часов подряд это для них предельная нагрузка. Да и расход недетский. Взять ту же супер надëжную тойоту и гонять тапок в пол, ну нехватмт ее на долго. Остаются только старые многолитровые монстры, жрущие горючее не литрами, а тоннами, они тоже в современном мире даром ни кому не нужны.
Остается только ваг, с моторами три восьмëрки и жаль что они сняли мотор 1.8 с производства.
Кстати, Китай по первости пытался коперовать японцев, теперь он в массе своей перешел на технологии вага. Корейцы пока не могут создать хороший турбомотор, у них просто нет таких компетенций. Жаль конечно что немцы полезли в электрички и забросили свои ДВС, сейчас не выиграют в электротяге и програют в бензиновых моторов.
Реально нет машин у других производитеонй типа Октавия А7 с мотором 1.8 чисто семейный авто.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, двигатель tsi CZPB 190л.с. Производитель утверждает лить масло с допуском vw508 0w20, якобы там супер рецептура и пакет присадок и т.д. Скажите, стоит ли его лить? После изучения форумов, склоняюсь к маслу vw504 0w30 например от shell. Езжу на 95 бензине.
Up. Поддержу ваш вопрос. Обратите пожалуйста на него внимание и поделитесь своим мнением.
Узнать бы как часто меняли масло в этом моторе?
А то, купил себе Шкоду с таким мотором, а конкретно CCZA, с Германии, 160,5 тыщ пробега. Масло меняли не сильно часто, раз в 20-30 тыщ(( лили какое-то Long Life. И вот теперь тяжело догадаться что там внутри будет.
За цепь, спасибо, успокоили! На drive2 к 1.8 мотору CDAB писали что в разы раньше надо менять цепь. В одном СТО, где я был, показали график как должно быть и как у меня на холостом и сам механик говорит что менял бы цепь на 200 тыщ.
Я так и не понял по маслу, 5 w30 вы рекомендуете или 5w40?
Случайно нашел ваш канал и был рад этому, все грамотно и интересно познавательно. СПАСИБО Вы в каком регионе живете?
Спасибо! флорида.
Двигатель ЕА888, на самом деле, по конструктиву очень надежен, при замене цепи, желательно эти сетки повыкидывать, последняя ревизия VAG рекомендует, так как они забиваются и происходит маслинное голодание на кронштейне и тд
Надежный смотря с чем сравнивать. Сравнивать с тем же n20 от БМВ-да, очень надёжен. Если сравнивать со старым 1.8т-то хлам.
Интересное и познавательное видео.Всё по делу.Спасибо. Лайк,подписка,колокольчик. :) Жду видосика по gen3 мотору.
Благодарствую)) Разумеется, как только мои руки дотянутся до ген3 сразу поделюсь с уважаемыми подписчиками)
Аркадий 1.4 tsi моторы сильно отличаются своей электроникой от 2.0 tsi моторы?
когда накрывается вкг лучше менять его на новую ревизию целиком, очень много случаев, когда люди покупают просто мембрану и меняют ее, а через некоторое время мембрана замененная разбухает и настает каюк.
Какое масло порекомендуете ? в 2023 году?
Обзор супер!
Подскажите, пожалуйста, шел ли на ауди а4б8 этот двигатель уже в ген3? Так как ген3 пошло с 2013 года на 2.0 тфси. Либо же ген3 шел уже в ауди а4б9?
Интересно Ваше мнение о рестайловом cpma flex fuel.
ОТЛИЧНЫИ ОБЗОР НО ШУМ ФОНОВЫИ ЗАТРУДНЯЕТ УСЛЫШАТЬ ТО ЧТО АВТОР ГОВОРИТ К СОЖЕЛЕНЬЮ
Масло хорошее и меняли своевременно.
очень интересный ролик
Про масляный фильтр соглашусь сколько менял ничего не текло.
Вы при сборке сетки везде убрали? А в клапане который спереди свеху стоит там де не убрать ее?