"...mianowicie w tylnym moście znajduje się dyferencjał, który ma mechanizm różnicowy" dyferencjał to mechanizm różnicowy :) (ang. differential - rożnicowy);) Spoko film ale żeby skumać jego pracę trzeba dać ruchomy schemat. To nie jest takie oczywiste
Witam Was Panowie i za razem Pozdrawim. Robicie zajebiście męską robote i nakręcacie naszą pasje, bo czasami zapominamy o sobie, a życie jest takie nie przewidywalne.
Smigalem kiedyś Tatrą 815 po lesie wywozilo się drzewko. 6x6 z blokadami wszystko zapinane ręcznie tzn przełączniki w kabinie😁😁 Niezależne zawieszenie taki tam patent, kurde jak jeździłeś w terenie z głową, fura nie do zatrzymania 💪💪👍😉 Pozdro
jakieś 15 lat temu znajomy kupił peugeota 405 ( sedan) z silnikiem Mi 16 - import ze Szwajcarii i ta peżocina miał blokady na tyle i przodzie ( silniczki elektryczne nawijały linkę która wychodziła z mechanizmu) Nie wiem dziś czy była blokada centralna, ale było jeszcz hydrauliczne podnoszenie tyłu - można było koła zmienić bez podnośnika. Nigdy już nie spotkałem takiej bestii, a powiem Wam, że na śniegu to była bestia !
Jakby tak się trzymać podanej definicji to mam 100% terenówkę. Napęd na 4kola jest, blokady LSD centralna i tył jest, reduktor jest. Zapomniałem tylko że to Subaru ;)
Subaru wymiatają w terenie! :) YT jest pelny materiałów glownie z USA gdzie jest cala rzesza fanów offroadu w Subaru, którzy mocno motają Imprezy, Forki i Outbacki. Zainspirowany tym specjalnie kupilem Imprezę GC żeby ją zmotać :)
Zaworki porobić na każde koło/każdy przewód hamulcowy pod ręką kierowcy tak co by pilot nie musiał tyle biegać :D. Wciskasz hamulec zamykasz zaworek od koła, które ma poślizg czy też wisi puszczasz hamulec zaworek na jednym kole zamknął hamulec mimo iż go już nie trzymasz wciśniętego. Drugie dostaje obroty bo wiszące koło jest zblokowane i mechanizm różnicowy ich nie łapie, dobra alternatywa dla ludzi którzy nie mają blokad dyfra, a chcą wyjeżdżać z trudnych sytuacji. Robię redukcje z zwykłego zaworu na przewód hamulcowy :), w żadnym sklepie czy firmie nie idzie tego dostać :). Pozdrawiam i zostawiam tu tylko pomysł.
Witam bardzo fajnie tłumaczycie ja w terenie takim mocnym nie latam ale mam Jeep Grand Cherokee WJ 4,7V8 HO i jazda nawet po drodze sprawia tym autem FRAJDĘ
Co ma wspólnego reduktor z mechanizmem różnicowym, to dwa różne układy, pierwszy do zwiększenia momentu obrotowego na kołach, co zmniejsza ich prędkość obrotową, a drugi służy do płynnego automatycznego zróżnicowania prędkości obrotowej kół napędzanych np. na zakrętach
@Ridick Mud w każdym samochodzie ze stałym napędem 4x4 masz trzy mechanizmy roznicowe , przód, środek i tył, mogą mieć mechaniczne blokady jak np Mercedes G klasa, lub sterowane przez elektronikę wykorzystując do przyhamowywania poszczególne koła przez hamulce, są też centralne mechanizmy roznicowę w postaci sprzegieł wielotarczowych różniące się sterowaniem , albo mechanizm mechaniczny tak zwane samoblokujace się jak torsen, lub samochody z napędem na tył z dołączonym przodem wtedy przednia i tylna oś są spięte sztywno i nie można wjechać takim napędem na asfalt by czegoś w napędzie nie uszkodzić
Bardzo przyjemny filmik, więcej takich! Przydał by się filmik o mostach zwolnicowych. I dlaczego ktoś kto ma 10 tys do wydania, nie robi w pierwszej kolejności zwolnic, tylko lift zawieszenia, skoro zwolnice też zwiększają prześwit i to dużo bardziej?
@@PatrykPiatekVlog , myślisz, że tego typu rozwiązanie by się nie przyjeło, gdyby komplet adapterów-zwolnic kosztował np 12tys? th-cam.com/video/jderNuCCpLU/w-d-xo.html
jak zaczerpniesz opinii tych co mieli, to się okazuje że są nietrwałe, potrafią cieknąć, łamać się, mielić w środku, jak w coś gruchniesz ostro kołem to łatwiej złamać most, nie można jeździć tak szybko bo olej się zagotuje (80 bezpieczne), trzeba by to jakoś odpowietrzyć bo jak w kałuże wjedziesz to zaraz wody siorbnie, dodatkowe 4 miejsca do wymieniania oleju, dodatkowe kilkanaście/kilkadziesiat łożysk do wymian. Generalnie dla samochodu którym masz zamiar też jeździć na jakieś wakacje z rodziną i normalnie go użytkować to jest udręka a nie coś fajnego, myślę że to dobra odpowiedź na dobre pytanie.
Najlepszy jest stały napęd na cztery, wiem że na pewno jest w : - Land Rover Defender, Discovery I i II, Range Rover I - Toyota Land Cruiser J80, J100, J200 (bo J60 miało chyba dołączany)
śmiejcie się śmiejcie ale ja jeździłem pierwszy tydzień na part-time na asfalcie i myslalem ze cos jest zepsute. Myslalem ze full-time to jakis PEŁNY napęd terenowy do użytkowania tylko w terenie xDD
Adam, już myslałem że nie wspomnisz o super select w mitsubishi ale jednak wzmianka o tym się pojawiła, dodam tylko że Pajero 2 jako jedyny samochód w tamtych latach miał taki napęd razem ze 100% blakadą tynego mostu.
przy starszych terenówkach, można zastosować patent "hydraulicznego ręcznego", tylko trzeba zmodyfikować instalacje hamulcową, (zazwyczaj w starszych autach był rozdział na przód i tył, trzeba zrobić układ krzyżowy), wpiąć dodatkowe pompki i cieszyć się możliwością dohamowania kół które straciły trakcje (takie manualne ESP na wykrzyż :D ) -tańsze od blokad, tylko trzeba zrobić zgodnie ze sztuką, i "sensownie" rozmieścić "dodatkowe elementy - PT !
W x trailu jest tak że przednie koła ciągną dopiero jak napęd włączysz to tył się dopina ale tak fajnie że jak dodajesz gazu to spina się grubo puszczasz i prostuje się to jest fajne
A co z G klasą? Chyba od lat 70 miała napęd stały na 4 koła i nic się nie ukręca. Szkoda że pomijacie ją i praktycznie nikt o niej nigdy nie mówi. Zróbcie materiał o G klasie w460, w463 i Unimogu na pewno będzie się cieszył zainteresowaniem. Są to super sprzęty. Ciekawe jak wypada w bezpośredniej konfrontacji G klasa vs Patrol vs XJ. I propozycja na kolejny odcinek dla Patryka Unimog vs Star 266 vs Robur 4x4. Pozdro
Witam .Jesli tracisz trakcje to blokady nie pomoga,chociaz pomagaja czasem na wykrzyzach.Wedlug mnie wazniejsza jest dobrze dobrana opona..i wiadomo przeswit.Test podobny do dawno temu zmontowanego chyba w Rosji .Osobiscie testowalem juz wiele aut i wiadomo najwazniejszy jest kierowca.Pozdrawiam z Podhala
Dokładnie. Reduktor ma tylko samochód terenowy, nie masz reduktora to masz. No jakąś podróbkę, czy cóś :]. Pozdrawiam Terenwizję Jestem z Wami z 10 lat już :)
Renegade/compas ma reduktor, o ile ma 9biegów automat. Jedynka jest przekrótka i skrzynia zawsze rusza z dwójki, a gdy trailhawk ma guzik low to tyle on daje że włącza właśnie jedynkę
też myślałem że terenówka musi mieć reduktor , ale zobaczyłem honde crv tak zmotaną że przejedzie wszystko teraz uważam że opony lift i fantazja właściciela czyni auto terenówką
Najlepszy napęd to po jednym silniku elektrycznym na każde koło, bez żadnego mechanicznego połączenia między kołami. Wtedy każde koło zawsze ma napęd, niezależnie od tego co by się nie działo z pozostałymi kołami, dodatkowo skoro koła nie są mechanicznie ze sobą spięte, to działają w zakrętach tak jakbyś miał 3 mechanizmy różnicowe. Moment obrotowy nieporównywalnie wyższy więc reduktora nie potrzeba. Silnik benzynowy do napędu prądnicy, żeby ciężkich akumulatorów nie dźwigać i masz terenówkę która wjedzie i wyjedzie wszędzie.
@@piotrkielek9714 w Polsce Protean Drive, na świecie robił to Ford (daawno) i Honda (jeszcze dawniej) - nie wyszło o ile pamiętam poza prototyp. No i nie bardzo wobrażam sobie takie rozwiązanie w terenie....
Myślę, że termin auto terenowe zwyczajnie się zdezaktualizował. O ile materiał jak zawsze jest konkretny, ciekawy, o tyle spowodował, ze sam zastanowiłem się jak to teraz jest z posiadaniem auta terenowego. Moje przemyślenia są takie, ze subaru np forester reduktor podsiada. Jednak terenowe auto toto chyba nigdy nie będzie. W latach powojennych do tak szacuje początku XXI wieku budowę auta terenowego i cech z nim związanych wymusiła infrastruktura a dokładnie jej brak. Aby dojechać gdzieś zwyczajnie trzeba było mieć auto terenowe które cechowało się szeregiem właściwości składających się razem do kupy na auto terenowe. Był to oczywiście napęd na 4 koła, reduktor. Kąty natarcia, solidne zderzaki, które nie pękały czy urywały się po kontakcie z gałęzią, jakiś tam prześwit oraz często możliwość brodzenia bez przygotowanie do tych 70 - 80 cm. Co ważne - cało auto było bez specjalnego przygotowania - po protu takie było i takim można było wjechać w teren. Moda, infrastruktura (wciąż w budowie) oraz wszelkiego rodzaju ograniczenia związane z użytkowaniem aut w terenie (do lasu przecież jak kiedyś nie można już sobie wjechać) spowodowały, że auta terenowe właściwe zniknęły z rynku a w ich miejscu znalazły się pseudoterenówki i suwy. Zbyt niskie, z pożal się boże kątem natarcia ale wciąż z napędem na 4 koła i czasem reduktorem. Wiele nie trzeba aby po delikatnej jeździe wrócić bez zderzaka czy połamanymi osłonami wykonanymi z tworzywa. Mam wrażenie ,ze dziś produkowanych aut terenowych już nie ma, Są jedynie auta przystosowane do jazy w terenie na bazie fabrycznych suwów. Stąd wciąż popularność Lando Rovera - ostatniego blaszanego auta (GOPR na przykład) Auta mojego dzieciństwa z którymi miałem styczność to przede wszystkim Pinzgauer, Fiat Campagnola, Uaz, Honker. Zaletą była siermiężność i prostota. Moc do 100 koni nie paliła sprzęgieł i nie ukręcało czegoś tam na trasie. Tym wjeżdżało się w teren. A nie autem naszpikowanych elektroniką i pluszem pod nogami. To były dla mnie auta w teren. Ten zespół wielu cech. Na koniec bo siermiężność może być zrozumiana opacznie - Kto czytał wie - jakim autem wybrał się Jacej Huga Bader w podróż "Rajską Dolina Wśród Zielska" i jakie auto proponował mu sponsor. Jego wybór jest tak oczywisty jak popularność jego książki. UAZ kontra Audi Q7. Oczywiście UAZ. Auto terenowe. Proste i siermiężne. Do naprawy wszędzie
Forester w terenie radzi sobie dobrze, ma 5 cm bieda lift na podkładkach. Wiadomo że bieda lift to nie lift. W którymś odcinku terenwizji było bodajże legacy i o dziwo całkiem ładnie sobie radziło . Wiesz, wszystko zależy jak bardzo masz zamiar bawić się w terenie. W przypadku forestera używany jest on przez mojego Tatę w Lasach Państwowych, niby nic ale potrafi przedrzeć się przez koleiny po Manie 6x6 który targał przyczepę z dłużycą. Coś podobnego jak byś jechał Samurajem w koleinach po Patrolu :)
Najlepsza metoda to....zrobić sobie osobny hamulec na każde koło. Działa bardzo dobrze - w zależności od kierowcy możliwości🙂. A to jak dobra jest terenówka mierzy się wprost proporcjonalnie odległoscią jaką trzeba iść po traktor😎
@@MartinXCV mówię to z przekorą, bo taka padła definicja auta terenowego że jak ma reduktor to jest prawdziwą terenówką. Otóż nie jest to prawdą ponieważ reduktory mają np. wyżej wymienione modele subaru.
@@edim108 mówię to z przekorą, bo taka padła definicja auta terenowego że jak ma reduktor to jest prawdziwą terenówką. Otóż nie jest to prawdą ponieważ reduktory mają np. wyżej wymienione modele subaru.
Łatwo, przystępnie i na temat. Czy możecie się podjąć recenzji LR Discovery 3 i terrain response? Nie doszukałem się polsko języcznego testu tego auta, czyż by to był aż tak niewdzięczny temat? Pozdr.
A Duster to prawie terenówka bo nie ma reduktora, ale 1 bieg jest tak krótki, że można mu przypisać pewne cechy reduktora. To taki "tani reduktor" czyli jak niektórzy mówią - bieduktor. Dobra opcja dla tych co nie chcą próbować się zakopywać w piaskach, ale będą bez stresu mogli zjechać z dróg asfaltowych.
Ciekawym rozwiązaniem jest napęd 4wd w Outlanderze. Jest automat CVT, jest L, jest 4x4 lock. Jeden z najsprawniejszych SUVów w lekkim terenie mimo braku stałego 4x4.
Napęd Outlandera (II, III) to mechanicznie dokładnie to samo rozwiązanie, co w dziesiątkach innych samochodów (głównie japońskich). Tak naprawdę to ani L nie jest reduktorem, ani Lock nie jest blokadą.
czekam na elektryczna terenówkę 😃 silnik na każdym kole bez reduktorów i innych badziewi czysta moc na koło z najlepszą przyczepnością każde bagno piasek Górka nie stanowiłaby przeszkody dla takiego elektryka.
A jak to jest w vanach z awd? Na przykład Chevrolet trans sport awd albo chrysler voyager awd?? Mówię o tych starszych oczywiście. Tam silniki poprzecznie ale jak haldex to to się nie zachowuje.
no dobra mam toyota hilux 2023 i tam jest naped na tył. problem jest w tym ze mieszkam na Islandii i teraz część drug jest odzniezonych i sucha jezdnia ale już jak wiedzam w uliczki poboczne jest już śnieg i zarzuca mi tylem samochodu czy macie jakie rozwiązania. bo nie wiem czy co 200n metrów przełączać go co chwile z 2h na 4h
myślałem, że po obejrzeniu 90% kanału Terenwizji będę wiedział, czego szukam, ale tym bardziej nie wiem xD podobają mi się wszystkie od Łady po Pajero, duże i małe, co tu wybrać :D jakoś najbardziej Jimny, ale znowu stosunkowo drogie, ciężko znaleźć coś ładnego, krótkie Pajero II, albo Land Rover Discovery II
jest jeszcze takie coś jak centralny mechanizm różnicowy zblokowany sprzęgłem wiskotycznym - RR P38 , w połączeniu z kontrola trakcji działającą poprzez układ hamulcowy całkiem sprawnie to działa
Tak ,tak właśnie super-selekt wygrał kilka razy Dakar i wyprzedził epokę. Ta konfiguracja biła na łeb wszystkie inne marki lat 80-90. Quadra-Draive dogoniła ją w latach 2000 to ile Jeep jest za Mitsubishi ? No a gdzie Patrol Patryka praktycznie prawie bez silnika ? Pozdrawiam całą TERENWIZJĘ.
Mylisz się Jeep w XJcie miał już 1988 napęd z centralnym dyfrem a Mitsubishi Super Select wprowadziło dopiero w Pajero II po 92 ;) Poza tym jak byś zagłębił się w historię terenowych modeli Mitsubishi to zobaczył byś że pierwsze terenówki tej marki były na licencji Jeepa i nawet nazywamy się Mitsubishi Jeep 🤣
Podjedzcie do Łukasza Budowlańca co na quadach niedawno zaczął jeździć i niech przedstawi swój punkt widzenia. No i co najlepsze urwał koło jak jechał po ciemku na przejażdżkę wokół domu zaraz po zamontowaniu nowego oświetlenia może podzieli się przemyśleniami.....
Hmm a czy Subaru Legacy/Outback ze stałym napędem S-AWD i reduktorem w manualnej skrzyni jest autem terenowym ? :> bo ja mam drugą wajchę w osobówce czuje w tym potencjał :P
Czym tu się zachwycać w Subaru , toc to zwykle przereklamowane japońskie toczydlo . Miałem XV z napędem na cztery koła , górka trochę więcej śniegu i biedak nie mógł wjechać , natomiast zwykły mercedes GLC 4 miotion wjeżdżał bez problemu ( mercedes i Subaru miały takie same opony zimowe , chodzi o markę i oznaczenia ) poza tym jazda tym toczydlem XV przyprawiała o zawrót głowy , szczególnie tylne zawieszenie które na poprzecznych garbach wydawało odgłosy jak by się miało zaraz urwać ( serwis stwierdził ze te typy tak maja ) innymi modelami Subaru miałem okazje tez jeździć i dupy nie urywa . Z japońskich to jedynie toyota i to wybrane modele mam na myśli suvy lub hiluxa ewentualnie 4 runner i Suzuki samuraj o Mazdzie nawet nie chce słyszeć bo takie badziewie to wstyd sprzedawać
4:55 - wiem dlaczego nie można jeździć po suchym asfalcie z włączonym reduktorem albo blokadami, ale po prostu tylny z dołączonym przodem, gdzie też jest dyfer ?, bez blokad i reduktora.
Bo żeby jeździć 4x4 po asfalcie, to potrzebny jest jeszcze trzeci mechanizm różnicowy. Międzymostowy. Bo na łuku drogi suma obrotów kół przednich będzie się różniła od sumy obrotów kół tylnych.
@@krzysztoftkacz Dzięki za jasną odpowiedź, ale w takim razie jakie to może stwarzać zagrożenie i jak działa ten mechanizm w samochodach ze stałym napędem na cztery, skoro skrzynia rozdzielcza chyba tak samo przesyła napęd do tyłu i przodu ?
@@krzysztoftkacz Już wiem, sprawdziłem to, bo mój tata ma Toyotę HDJ80 ze stałym napędem na cztery i oprócz przedniej i tylnej blokady ma jeszcze centralną, która włącza się automatycznie po zapięciu reduktora, więc to musi być odłączenie od siebie dwóch osi.
Włączanie napędów to jak bułka z masłem. Producenci skupili się by ułatwić takie sytuację. Blokady mostu tylniego, przedniego, blokady między mostowe, sprzegło hydrokinetyczne. Ogromne opony itp.
XJ miał tylko 4x4Full Time w wersji z SelecTrack a jeszcze były przekładnie Easy Track bodajże których jest na rynku więcej i nie mają centralnej różnicówki. BTW miałem XJ właśnie takiego z ST a teraz bujam się Pajero z SSelectem i powiem szczerze, że na asfalto-teren 100% bezpieczniej! i wygodniej nie mieć przedniego mostu sztywnego. Taka prawda. XJ to puszka na kółkach a Pajero płynie. A w terenie? Trzeba mieć głowę i znać możliwości auta, jednak drążki z przodu są o wiele lepsze niż most i sprężyny. Ach - no i najważniejsze - w Pajero centralny mechanizm różnicowy to sprzęgło o ustalonym poślizgu. Nie przekładnia. Dlatego rozkład "mocy" to 70 tył : 30 przód.
Czyli mamy następujące opcje: - zwykły napęd na jedną oś - zwykłe 4X4 szosowe, gdzie jak jedno koło straci przyczepność to i tak auto w końcu stanie - 4x4 zablokowane, czyli de facto napęd na dwa koła w sytuacji awaryjnej (jedno przód jedno tył) - i dopiero później możemy sobie dorzucać blokady mostów jak np Patrol czy G klasa itp z terenówek, jeżeli takie posiadają Dobrze rozumuje, czy coś pomyliłem?
A ja mam świetne połączenie. VW touarega który ma reduktor, blokadę międzyosiową, blokade tylnej osi a do tego mogę go liftowac pneumatycznym zawieszeniem :) tak to jest SUV ale uwierzcie mi że dużo potrafi a do tego jest bardzo wygodny :)
"...mianowicie w tylnym moście znajduje się dyferencjał, który ma mechanizm różnicowy"
dyferencjał to mechanizm różnicowy :) (ang. differential - rożnicowy);)
Spoko film ale żeby skumać jego pracę trzeba dać ruchomy schemat. To nie jest takie oczywiste
@@terralpu3441 Chyba link pomyliłeś
Witam Was Panowie i za razem Pozdrawim. Robicie zajebiście męską robote i nakręcacie naszą pasje, bo czasami zapominamy o sobie, a życie jest takie nie przewidywalne.
2:10, bmw x3 na zwykłych oponach jako terenówka, z marzeniami nie wolno walczyć :D
Super odcinek. Teoria, praktyka, obraz. Wszystko jak należy i po kolei. !!!
Smigalem kiedyś Tatrą 815 po lesie wywozilo się drzewko. 6x6 z blokadami wszystko zapinane ręcznie tzn przełączniki w kabinie😁😁
Niezależne zawieszenie taki tam patent, kurde jak jeździłeś w terenie z głową, fura nie do zatrzymania 💪💪👍😉
Pozdro
Dzięki. Teraz już wiem jaką chcę terenówkę, i wiem że pieniędzy mam dalej za mało ... :)
Dawno nie było tak dobrego materiału!!! Naprawdę świetna robota!!! Super!!!
jakieś 15 lat temu znajomy kupił peugeota 405 ( sedan) z silnikiem Mi 16 - import ze Szwajcarii i ta peżocina miał blokady na tyle i przodzie ( silniczki elektryczne nawijały linkę która wychodziła z mechanizmu) Nie wiem dziś czy była blokada centralna, ale było jeszcz hydrauliczne podnoszenie tyłu - można było koła zmienić bez podnośnika. Nigdy już nie spotkałem takiej bestii, a powiem Wam, że na śniegu to była bestia !
Super film, wszystko wyjaśnione wzorowo, głos pana idealny. Pozdrawiam
Jakby tak się trzymać podanej definicji to mam 100% terenówkę. Napęd na 4kola jest, blokady LSD centralna i tył jest, reduktor jest. Zapomniałem tylko że to Subaru ;)
Subaru wymiatają w terenie! :) YT jest pelny materiałów glownie z USA gdzie jest cala rzesza fanów offroadu w Subaru, którzy mocno motają Imprezy, Forki i Outbacki. Zainspirowany tym specjalnie kupilem Imprezę GC żeby ją zmotać :)
@@Bullitt520 Jak byś potrzebował wskazówek to pytaj. Moje Subaru możesz obejrzeć na moim kanale TH-cam.
świetny film i spora dawka wiedzy :)
Świetny odcinek ! Super wytłumaczone i fajnie pokazane, mimo tego że nadal niektórych rzeczy nie zrozumiałem 😂😜
Pamiętam jak w Krynicy Morskiej przyjechał pan pięknym wypucowanym teronowcem wiechal na plażę ii ,wyciągał go stary UAZ,👍👍
Konkretnei i na temat!, Świetny materiał ! Dzięki!
Dla mnie najprostszym i najłatwiejszym w użytkowaniu jest napęd Land Rovera. Stały napęd na 4 koła i załączmy tylko blokadę centralnego i reduktor.
Super, łatwo i klarownie wytłumaczone dla laików:)
Zaworki porobić na każde koło/każdy przewód hamulcowy pod ręką kierowcy tak co by pilot nie musiał tyle biegać :D. Wciskasz hamulec zamykasz zaworek od koła, które ma poślizg czy też wisi puszczasz hamulec zaworek na jednym kole zamknął hamulec mimo iż go już nie trzymasz wciśniętego. Drugie dostaje obroty bo wiszące koło jest zblokowane i mechanizm różnicowy ich nie łapie, dobra alternatywa dla ludzi którzy nie mają blokad dyfra, a chcą wyjeżdżać z trudnych sytuacji. Robię redukcje z zwykłego zaworu na przewód hamulcowy :), w żadnym sklepie czy firmie nie idzie tego dostać :). Pozdrawiam i zostawiam tu tylko pomysł.
Witam Serdecznie. Jasno klarownie duża łapa na Tak.
Super materiały. Pozdrawiam ekipę TERENWIZJI
Jak zwykle bardzo madry film.pozdrawiam.
Witam bardzo fajnie tłumaczycie ja w terenie takim mocnym nie latam ale mam Jeep Grand Cherokee WJ 4,7V8 HO i jazda nawet po drodze sprawia tym autem FRAJDĘ
Ależ czekałem na kolejny film. Zajebisty pozdro wielkie.
Super materiał, pozdrowionka dla całej ekipy !
Super materiał 👍 a pokazanie dyfra na przykładzie autka Lego zajebiste 😂
Ten moment gdy dowiadujesz się że Twoja Rav 4 nie jest autem terenowym 😂 Dobry, rzetelny odcinek.
Bo Rav 4 to suv
@@ditiq525 Wiem napisałem to z przymróżeniem oka ;)
Suvy też jedne są bardziej sprawne w terenie, inne mniej.
Co ma wspólnego reduktor z mechanizmem różnicowym, to dwa różne układy, pierwszy do zwiększenia momentu obrotowego na kołach, co zmniejsza ich prędkość obrotową, a drugi służy do płynnego automatycznego zróżnicowania prędkości obrotowej kół napędzanych np. na zakrętach
Reduktor ma mechanizm róznicowy w niektóryvh autach. Tak trudno to zrozumiec?
@@TERENWIZJA trochę tak, ale przyjąłem i zakodowałem
@Ridick Mud w każdym samochodzie ze stałym napędem 4x4 masz trzy mechanizmy roznicowe , przód, środek i tył, mogą mieć mechaniczne blokady jak np Mercedes G klasa, lub sterowane przez elektronikę wykorzystując do przyhamowywania poszczególne koła przez hamulce, są też centralne mechanizmy roznicowę w postaci sprzegieł wielotarczowych różniące się sterowaniem , albo mechanizm mechaniczny tak zwane samoblokujace się jak torsen, lub samochody z napędem na tył z dołączonym przodem wtedy przednia i tylna oś są spięte sztywno i nie można wjechać takim napędem na asfalt by czegoś w napędzie nie uszkodzić
Bardzo przyjemny filmik, więcej takich!
Przydał by się filmik o mostach zwolnicowych.
I dlaczego ktoś kto ma 10 tys do wydania, nie robi w pierwszej kolejności zwolnic, tylko lift zawieszenia, skoro zwolnice też zwiększają prześwit i to dużo bardziej?
@@PatrykPiatekVlog , myślisz, że tego typu rozwiązanie by się nie przyjeło, gdyby komplet adapterów-zwolnic kosztował np 12tys? th-cam.com/video/jderNuCCpLU/w-d-xo.html
jak zaczerpniesz opinii tych co mieli, to się okazuje że są nietrwałe, potrafią cieknąć, łamać się, mielić w środku, jak w coś gruchniesz ostro kołem to łatwiej złamać most, nie można jeździć tak szybko bo olej się zagotuje (80 bezpieczne), trzeba by to jakoś odpowietrzyć bo jak w kałuże wjedziesz to zaraz wody siorbnie, dodatkowe 4 miejsca do wymieniania oleju, dodatkowe kilkanaście/kilkadziesiat łożysk do wymian. Generalnie dla samochodu którym masz zamiar też jeździć na jakieś wakacje z rodziną i normalnie go użytkować to jest udręka a nie coś fajnego, myślę że to dobra odpowiedź na dobre pytanie.
Najlepszy jest stały napęd na cztery, wiem że na pewno jest w :
- Land Rover Defender, Discovery I i II, Range Rover I
- Toyota Land Cruiser J80, J100, J200 (bo J60 miało chyba dołączany)
Czysto klarownie i na temat.
QUATTRO
Król wśród napędów !!
DOBRY FILM
POZDRAWIAM
Nie powiedziałbym.
Właśnie dletgo quattro jest w prawdziwych terenówkach tak często montowane xD
@@BogusMisiek i takie quattro wyciąga 24 letni samurai bez podłogi xd
śmiejcie się śmiejcie ale ja jeździłem pierwszy tydzień na part-time na asfalcie i myslalem ze cos jest zepsute. Myslalem ze full-time to jakis PEŁNY napęd terenowy do użytkowania tylko w terenie xDD
Adam, już myslałem że nie wspomnisz o super select w mitsubishi ale jednak wzmianka o tym się pojawiła, dodam tylko że Pajero 2 jako jedyny samochód w tamtych latach miał taki napęd razem ze 100% blakadą tynego mostu.
przy starszych terenówkach, można zastosować patent "hydraulicznego ręcznego", tylko trzeba zmodyfikować instalacje hamulcową, (zazwyczaj w starszych autach był rozdział na przód i tył, trzeba zrobić układ krzyżowy), wpiąć dodatkowe pompki i cieszyć się możliwością dohamowania kół które straciły trakcje (takie manualne ESP na wykrzyż :D )
-tańsze od blokad, tylko trzeba zrobić zgodnie ze sztuką, i "sensownie" rozmieścić "dodatkowe elementy - PT !
hmm a idąc dalej można zrobić hydro osobno na każde koło i zaciągać te które akurat jest w górze :D
W x trailu jest tak że przednie koła ciągną dopiero jak napęd włączysz to tył się dopina ale tak fajnie że jak dodajesz gazu to spina się grubo puszczasz i prostuje się to jest fajne
Tak sobie myślę że dwa ręczne na lewe i prawe koło oddzielnie byłoby takim najtańszym sposobem na brak blokady:-), ewentualnie ręczny na jedno kolo.
0:00 typowy patrolowiec
Когда едешь на большой тачке с рамой и мостами у тебя ощущение что ты можешь ехать где и как угодно
A co z G klasą? Chyba od lat 70 miała napęd stały na 4 koła i nic się nie ukręca. Szkoda że pomijacie ją i praktycznie nikt o niej nigdy nie mówi.
Zróbcie materiał o G klasie w460, w463 i Unimogu na pewno będzie się cieszył zainteresowaniem. Są to super sprzęty. Ciekawe jak wypada w bezpośredniej konfrontacji G klasa vs Patrol vs XJ. I propozycja na kolejny odcinek dla Patryka Unimog vs Star 266 vs Robur 4x4.
Pozdro
Wcześniej to ja bym się raczej spodziewał jednak Euro Coach Simulator niż BDF ;-)
O wujek bohun
Witam .Jesli tracisz trakcje to blokady nie pomoga,chociaz pomagaja czasem na wykrzyzach.Wedlug mnie wazniejsza jest dobrze dobrana opona..i wiadomo przeswit.Test podobny do dawno temu zmontowanego chyba w Rosji .Osobiscie testowalem juz wiele aut i wiadomo najwazniejszy jest kierowca.Pozdrawiam z Podhala
Dokładnie. Reduktor ma tylko samochód terenowy, nie masz reduktora to masz. No jakąś podróbkę, czy cóś :]. Pozdrawiam Terenwizję Jestem z Wami z 10 lat już :)
Terenwizja jest od 7 lat
czy w takim razie subaru impreza jest terenówką jeśli ma reduktor?
Grand Cherokee nie terenowka
Nowe jeepy mają 9 biegów z czego pierwszy jest tak krótki, że śmiało robi robotę reduktora
Renegade/compas ma reduktor, o ile ma 9biegów automat. Jedynka jest przekrótka i skrzynia zawsze rusza z dwójki, a gdy trailhawk ma guzik low to tyle on daje że włącza właśnie jedynkę
Fajnie wszystko wytłumaczyliście 😊
Bardzo dobre kompendium! :)
też myślałem że terenówka musi mieć reduktor , ale zobaczyłem honde crv tak zmotaną że przejedzie wszystko teraz uważam że opony lift i fantazja właściciela czyni auto terenówką
Jeśli pierwszy gen hondy to na pewno chodzi Ci o auto Hieny, pomarańczowe Crv :)
@@projektwojownik jak najbardziej robi wrażenie
Najlepszy napęd to po jednym silniku elektrycznym na każde koło, bez żadnego mechanicznego połączenia między kołami. Wtedy każde koło zawsze ma napęd, niezależnie od tego co by się nie działo z pozostałymi kołami, dodatkowo skoro koła nie są mechanicznie ze sobą spięte, to działają w zakrętach tak jakbyś miał 3 mechanizmy różnicowe. Moment obrotowy nieporównywalnie wyższy więc reduktora nie potrzeba. Silnik benzynowy do napędu prądnicy, żeby ciężkich akumulatorów nie dźwigać i masz terenówkę która wjedzie i wyjedzie wszędzie.
Teraz tylko wprowadzić to w życie :D
@@piotrkielek9714 w Polsce Protean Drive, na świecie robił to Ford (daawno) i Honda (jeszcze dawniej) - nie wyszło o ile pamiętam poza prototyp. No i nie bardzo wobrażam sobie takie rozwiązanie w terenie....
Taa, zwłaszcza w terenówce - w jaki sposób doprowadzisz 400 V i 300 A do pracującego w błocie i wodzie zawieszenia?
Dobry poradnik pytanie kiedy będzie film o innych autach niż patrole jeepy może pokażecie jak inne auta radzą sobie w terenie. Pozdrawiam
-napęd ma
- ma
Duże koła ma
- ma
No to terenówka
koło z tyłu ma?
- ma
To teraz jest trenówka...
Myślę, że termin auto terenowe zwyczajnie się zdezaktualizował. O ile materiał jak zawsze jest konkretny, ciekawy, o tyle spowodował, ze sam zastanowiłem się jak to teraz jest z posiadaniem auta terenowego. Moje przemyślenia są takie, ze subaru np forester reduktor podsiada. Jednak terenowe auto toto chyba nigdy nie będzie.
W latach powojennych do tak szacuje początku XXI wieku budowę auta terenowego i cech z nim związanych wymusiła infrastruktura a dokładnie jej brak. Aby dojechać gdzieś zwyczajnie trzeba było mieć auto terenowe które cechowało się szeregiem właściwości składających się razem do kupy na auto terenowe. Był to oczywiście napęd na 4 koła, reduktor. Kąty natarcia, solidne zderzaki, które nie pękały czy urywały się po kontakcie z gałęzią, jakiś tam prześwit oraz często możliwość brodzenia bez przygotowanie do tych 70 - 80 cm. Co ważne - cało auto było bez specjalnego przygotowania - po protu takie było i takim można było wjechać w teren. Moda, infrastruktura (wciąż w budowie) oraz wszelkiego rodzaju ograniczenia związane z użytkowaniem aut w terenie (do lasu przecież jak kiedyś nie można już sobie wjechać) spowodowały, że auta terenowe właściwe zniknęły z rynku a w ich miejscu znalazły się pseudoterenówki i suwy. Zbyt niskie, z pożal się boże kątem natarcia ale wciąż z napędem na 4 koła i czasem reduktorem. Wiele nie trzeba aby po delikatnej jeździe wrócić bez zderzaka czy połamanymi osłonami wykonanymi z tworzywa. Mam wrażenie ,ze dziś produkowanych aut terenowych już nie ma, Są jedynie auta przystosowane do jazy w terenie na bazie fabrycznych suwów. Stąd wciąż popularność Lando Rovera - ostatniego blaszanego auta (GOPR na przykład) Auta mojego dzieciństwa z którymi miałem styczność to przede wszystkim Pinzgauer, Fiat Campagnola, Uaz, Honker. Zaletą była siermiężność i prostota. Moc do 100 koni nie paliła sprzęgieł i nie ukręcało czegoś tam na trasie. Tym wjeżdżało się w teren. A nie autem naszpikowanych elektroniką i pluszem pod nogami. To były dla mnie auta w teren. Ten zespół wielu cech.
Na koniec bo siermiężność może być zrozumiana opacznie - Kto czytał wie - jakim autem wybrał się Jacej Huga Bader w podróż "Rajską Dolina Wśród Zielska" i jakie auto proponował mu sponsor. Jego wybór jest tak oczywisty jak popularność jego książki. UAZ kontra Audi Q7. Oczywiście UAZ. Auto terenowe. Proste i siermiężne. Do naprawy wszędzie
Forester w terenie radzi sobie dobrze, ma 5 cm bieda lift na podkładkach. Wiadomo że bieda lift to nie lift. W którymś odcinku terenwizji było bodajże legacy i o dziwo całkiem ładnie sobie radziło . Wiesz, wszystko zależy jak bardzo masz zamiar bawić się w terenie. W przypadku forestera używany jest on przez mojego Tatę w Lasach Państwowych, niby nic ale potrafi przedrzeć się przez koleiny po Manie 6x6 który targał przyczepę z dłużycą. Coś podobnego jak byś jechał Samurajem w koleinach po Patrolu :)
th-cam.com/video/LtHaWEQ7m_o/w-d-xo.html 7:52 minuta
Zróbcie kiedyś materiał o 4WD z VCU z Mitsubishi. Ciekawy rodzaj napędów.
Wow zajebisty film
Najlepsza metoda to....zrobić sobie osobny hamulec na każde koło. Działa bardzo dobrze - w zależności od kierowcy możliwości🙂.
A to jak dobra jest terenówka mierzy się wprost proporcjonalnie odległoscią jaką trzeba iść po traktor😎
Albo załozyc silnik elektryczny na kazde koło
czyli subaru impreza, forester to tez terenówki
Wszystko na Torsenie się nadaje w teren, tylko nie wszystko ma prześwit i odpowiednie kąty ;)
Kwestia prześwitu i kątów.
Jak uda ci się osiągnąć odpowiedni prześwit i kąty to w nie ma przeszkód.
Tak, subaru impreza to lepsza terenówka niż jeep renegade
@@MartinXCV mówię to z przekorą, bo taka padła definicja auta terenowego że jak ma reduktor to jest prawdziwą terenówką. Otóż nie jest to prawdą ponieważ reduktory mają np. wyżej wymienione modele subaru.
@@edim108 mówię to z przekorą, bo taka padła definicja auta terenowego że jak ma reduktor to jest prawdziwą terenówką. Otóż nie jest to prawdą ponieważ reduktory mają np. wyżej wymienione modele subaru.
Myślę że pierwsze elektryczne terenówki z 4ma silnikami elektrycznymi rozwiążą większość tych problemów niedostatków :-)
Jarną się po godzinie katowania. Waga aku pogrzebie temat.
Tak jest, najlepszy jest ftały napęd na 4 koła. 😉
Lada Niva ma ftały napęd na 4 koła...Przynajmniej tak twierdzi pewien redaktor, chyba Dominik, ale on się nie zna!
Moje autko mazen ....iveco 55 17 trzy blokady kazda wlaczana manualnie osobno , dwa reduktory....i miejsce z tylu na campera.....😊
Łatwo, przystępnie i na temat.
Czy możecie się podjąć recenzji LR Discovery 3 i terrain response? Nie doszukałem się polsko języcznego testu tego auta, czyż by to był aż tak niewdzięczny temat? Pozdr.
Ja zaczynam przygodę z off roadem kupiłem nissan Terrano 1 2.7 turbo diesel czy jest to auto dobre w teren
Ładna ta Grand Vitara II :D
A Duster to prawie terenówka bo nie ma reduktora, ale 1 bieg jest tak krótki, że można mu przypisać pewne cechy reduktora. To taki "tani reduktor" czyli jak niektórzy mówią - bieduktor. Dobra opcja dla tych co nie chcą próbować się zakopywać w piaskach, ale będą bez stresu mogli zjechać z dróg asfaltowych.
Zrobisz program o Pajero 2,8 td.....?
0:29 Jak sobie Kia Sorento w terenie radzi?
A jeśli nie da się wyłączyć ESP w GV to można jeżdzić na włączonym , czy raczej szukać pomocy żeby tą funkcje wyłączyć?
Ciekawym rozwiązaniem jest napęd 4wd w Outlanderze. Jest automat CVT, jest L, jest 4x4 lock. Jeden z najsprawniejszych SUVów w lekkim terenie mimo braku stałego 4x4.
Napęd Outlandera (II, III) to mechanicznie dokładnie to samo rozwiązanie, co w dziesiątkach innych samochodów (głównie japońskich). Tak naprawdę to ani L nie jest reduktorem, ani Lock nie jest blokadą.
@@4x4.tests.on.rollers dokładnie lecz nawet działa w lekkim błocie, śniegu, trawie..
@@marekadamczyk4518 Zgadza się, choć są sprawniejsze układy (software).
@@4x4.tests.on.rollers
np. tak jak Quadradrive ?
@@darodarq7739 Quadra Drive (I, II) to zupełnie inne napędy niż ten w Outlanderze. Bardziej zbliżone są Active Drive.
Spalone sprzęgło to jest męski zapach ?
Ta:) męski jak cholera.. A prawdziwy maczo trzyma noge na sprzęgle :):):) pozdro
Ireneusz Grabiec no właśnie tez mi się tak wydawało, poza tym który facet jeździ Renegadem w terenie 😂
czekam na elektryczna terenówkę 😃 silnik na każdym kole bez reduktorów i innych badziewi czysta moc na koło z najlepszą przyczepnością każde bagno piasek Górka nie stanowiłaby przeszkody dla takiego elektryka.
Waga by nie pozwoliła
@@bertas887 i krótki zasięg.
Już bedzie land rower
Prawda, max moment na każde koło bez cudowania.
a ja miałem subaru imprezę gh 2.0
z reduktorem.
napędu na dwie osie nie wspomnę.
to miałem terenówkę czy terenówki nie miałem...
Cześć, może zróbcie jakiś odcinek o autach "terenowych" które nie dają rady w terenie i suvach, osobowych które potrafią mile zaskoczyć ;)
4:58 chyba że masz pajero czy innego miśka z napędem Super Select :)
11:33 mówi o tym systemie :)
Najlepszy naped na swiecie, plus blokada tylu R/D.
A jak to jest w vanach z awd? Na przykład Chevrolet trans sport awd albo chrysler voyager awd?? Mówię o tych starszych oczywiście. Tam silniki poprzecznie ale jak haldex to to się nie zachowuje.
Jak wyjedzie to terenowy A jak nie to nie jest 😪
A znasz to powiedzonko czym lepsza terenówka tym dalej trzeba iśc po traktor :P
@@piotrkisiel6688 Znam, znam....
no dobra mam toyota hilux 2023 i tam jest naped na tył. problem jest w tym ze mieszkam na Islandii i teraz część drug jest odzniezonych i sucha jezdnia ale już jak wiedzam w uliczki poboczne jest już śnieg i zarzuca mi tylem samochodu czy macie jakie rozwiązania. bo nie wiem czy co 200n metrów przełączać go co chwile z 2h na 4h
myślałem, że po obejrzeniu 90% kanału Terenwizji będę wiedział, czego szukam, ale tym bardziej nie wiem xD podobają mi się wszystkie od Łady po Pajero, duże i małe, co tu wybrać :D jakoś najbardziej Jimny, ale znowu stosunkowo drogie, ciężko znaleźć coś ładnego, krótkie Pajero II, albo Land Rover Discovery II
Sprawdź Łada Bronto - kozak autko
@@antonikidybinski8861 wygląda super, takie auta mi się najbardziej podobają, unowocześnione, ale dalej klasyczne
jest jeszcze takie coś jak centralny mechanizm różnicowy zblokowany sprzęgłem wiskotycznym - RR P38 , w połączeniu z kontrola trakcji działającą poprzez układ hamulcowy całkiem sprawnie to działa
Witam serdecznie,
Gdzie można nabyć rolki pod koła, których używaliście do testowania napędów?
Tak ,tak właśnie super-selekt wygrał kilka razy Dakar i wyprzedził epokę. Ta konfiguracja biła na łeb wszystkie inne marki lat 80-90. Quadra-Draive dogoniła ją w latach 2000 to ile Jeep jest za Mitsubishi ? No a gdzie Patrol Patryka praktycznie prawie bez silnika ? Pozdrawiam całą TERENWIZJĘ.
Mylisz się Jeep w XJcie miał już 1988 napęd z centralnym dyfrem a Mitsubishi Super Select wprowadziło dopiero w Pajero II po 92 ;)
Poza tym jak byś zagłębił się w historię terenowych modeli Mitsubishi to zobaczył byś że pierwsze terenówki tej marki były na licencji Jeepa i nawet nazywamy się Mitsubishi Jeep 🤣
@@mr.t8787 Oki, sorka. Obiecuję że poczytam.
Podjedzcie do Łukasza Budowlańca co na quadach niedawno zaczął jeździć i niech przedstawi swój punkt widzenia.
No i co najlepsze urwał koło jak jechał po ciemku na przejażdżkę wokół domu zaraz po zamontowaniu nowego oświetlenia może podzieli się przemyśleniami.....
Co to za wersja tego czerwonego renegade'a ? Czy po jakiś modyfikacjach?
a mnie nurtuje pytanie, dlaczego na rajdach i ogólnie w offroadzie jest tak mało Gelend ?
koszty auta ? czy coś więcej ?
@@PatrykPiatekVlog dzięki za wyjaśnienie
Witam,
Gdzie można nabyć rolki które używacie do testów napędów?
Z góry dziękuje za info.
panie o napędzie to już pradziadek panu powie w terenie najlepiej gąsienica, dziękuję
Hmm a czy Subaru Legacy/Outback ze stałym napędem S-AWD i reduktorem w manualnej skrzyni jest autem terenowym ? :> bo ja mam drugą wajchę w osobówce czuje w tym potencjał :P
Robisz lifcik, dobre gumy i masz terenówkę jak złoto. I wreszcie coś oryginalnego 😀 pozdrawiam
I nadal nic o Subaru, a było już tak blisko przy temacie stałego napędu na 4 koła z reduktorem ;)
Dokładnie. Ależ bym chciał ich swoim Forkiem objechać kiedyś... :D naprawdę nie doceniają tych fur
Czym tu się zachwycać w Subaru , toc to zwykle przereklamowane japońskie toczydlo . Miałem XV z napędem na cztery koła , górka trochę więcej śniegu i biedak nie mógł wjechać , natomiast zwykły mercedes GLC 4 miotion wjeżdżał bez problemu ( mercedes i Subaru miały takie same opony zimowe , chodzi o markę i oznaczenia ) poza tym jazda tym toczydlem XV przyprawiała o zawrót głowy , szczególnie tylne zawieszenie które na poprzecznych garbach wydawało odgłosy jak by się miało zaraz urwać ( serwis stwierdził ze te typy tak maja ) innymi modelami Subaru miałem okazje tez jeździć i dupy nie urywa . Z japońskich to jedynie toyota i to wybrane modele mam na myśli suvy lub hiluxa ewentualnie 4 runner i Suzuki samuraj o Mazdzie nawet nie chce słyszeć bo takie badziewie to wstyd sprzedawać
pierwsze 10 sekund piękne! ps bo liny się zaczepia i mocuje na dachu za nim się wklei:)
4:55 - wiem dlaczego nie można jeździć po suchym asfalcie z włączonym reduktorem albo blokadami, ale po prostu tylny z dołączonym przodem, gdzie też jest dyfer ?, bez blokad i reduktora.
Bo żeby jeździć 4x4 po asfalcie, to potrzebny jest jeszcze trzeci mechanizm różnicowy. Międzymostowy. Bo na łuku drogi suma obrotów kół przednich będzie się różniła od sumy obrotów kół tylnych.
@@krzysztoftkacz Dzięki za jasną odpowiedź, ale w takim razie jakie to może stwarzać zagrożenie i jak działa ten mechanizm w samochodach ze stałym napędem na cztery, skoro skrzynia rozdzielcza chyba tak samo przesyła napęd do tyłu i przodu ?
@@krzysztoftkacz Już wiem, sprawdziłem to, bo mój tata ma Toyotę HDJ80 ze stałym napędem na cztery i oprócz przedniej i tylnej blokady ma jeszcze centralną, która włącza się automatycznie po zapięciu reduktora, więc to musi być odłączenie od siebie dwóch osi.
Były i Mitsubishi L300 w odcinku, może Terenwizja by się skusiła na jakiś odcinek o tym aucie? ;-)
No a co w temacie mojego Subaru Legacy 4 ma napęd na cztery koła i ma reduktor :)
Włączanie napędów to jak bułka z masłem. Producenci skupili się by ułatwić takie sytuację. Blokady mostu tylniego, przedniego, blokady między mostowe, sprzegło hydrokinetyczne. Ogromne opony itp.
Mitsubishi L200 miałem polecam naped na szosowych mozna bylo walczyc na pustyni :D tylko gnije franca :)
Że tam" ałdi kłatro "nie było to aż dziwnie się to oglądało🤣. Przecież ałdi jest nadautem wśród aut🤣🤣🤣
Audi*, quatro*
To czy subaru legacy które jest sedanem a posiada reduktor jest terenówką?
tomek brzeczy to już raczej jest Zmota bo reduktory maja tylko kombiaki :)
Tak, lepszą niż ten jeep renagade, w subaru to kwestia zmiany prześwitu
jest jakiś odcinek w którym jest coś o wojskowym honkerze?
Zrubcie film o nissanie terrano 2
XJ miał tylko 4x4Full Time w wersji z SelecTrack a jeszcze były przekładnie Easy Track bodajże których jest na rynku więcej i nie mają centralnej różnicówki.
BTW miałem XJ właśnie takiego z ST a teraz bujam się Pajero z SSelectem i powiem szczerze, że na asfalto-teren 100% bezpieczniej! i wygodniej nie mieć przedniego mostu sztywnego. Taka prawda. XJ to puszka na kółkach a Pajero płynie. A w terenie? Trzeba mieć głowę i znać możliwości auta, jednak drążki z przodu są o wiele lepsze niż most i sprężyny.
Ach - no i najważniejsze - w Pajero centralny mechanizm różnicowy to sprzęgło o ustalonym poślizgu. Nie przekładnia. Dlatego rozkład "mocy" to 70 tył : 30 przód.
Czyli mamy następujące opcje:
- zwykły napęd na jedną oś
- zwykłe 4X4 szosowe, gdzie jak jedno koło straci przyczepność to i tak auto w końcu stanie
- 4x4 zablokowane, czyli de facto napęd na dwa koła w sytuacji awaryjnej (jedno przód jedno tył)
- i dopiero później możemy sobie dorzucać blokady mostów jak np Patrol czy G klasa itp z terenówek, jeżeli takie posiadają
Dobrze rozumuje, czy coś pomyliłem?
I teraz ciekawe jak się zachowa Subaru czy Audi na Torsenie, będzie jedno koło przód jedno tył mielić...?
Ty to chlopie idz na nauczyciel super potrafisz tlumaczyc i pokazac
Fajny materiał pozdrawiam
0:15 co to za samochód z góry zjeżdża? (marka, model)
Wygląda jak Mitsubishi Delica
L300/L400 Mitsubishi chyba
Mitsubishi L300. Kolejne wcielenie nazywało się już Delica. Hyundai robił kopie tego, tak samo jak robił kopię Pajero.
Mitsubishi L300 4x4
Gdzie jest ta piaszczyste górka. Szukam wyzwań bo wszystko przejeżdżam swoim xtrailem t31 💪
5:05 można jeśli masz stały naped 4x4 jak np. mam w Honkerze
A ja mam świetne połączenie. VW touarega który ma reduktor, blokadę międzyosiową, blokade tylnej osi a do tego mogę go liftowac pneumatycznym zawieszeniem :) tak to jest SUV ale uwierzcie mi że dużo potrafi a do tego jest bardzo wygodny :)
i wszędzie nim pojedziesz....