Rewelacyjny materiał. Więcej technicznych materiałów ! Świetnie się to ogląda. Mogli byście zrobić coś technicznego o rodzajach zawieszeń, long art, 4link, mcpherson ! Czekamy na taki materiał !
No i to jest konkretny odcinek, a nie patrol to patrol tamto. Super i więcej takich. Panowie z Ore4x4 zawsze konkretni i z wiedza. Merytorycznie bomba 👍👏
Największym minusem blokady elektrycznej jest to, ze potrzebuje 1/4 rewolucji koła aby się zapiać i za każdym razem jak auto cofnie się rozłącza. Gra to duża role w jedzie po kamieniach gdzie wolna jazda i natychmiastowa blokada jest potrzebna i trzyma nawet przy małym cofnięciu. W blokadzie z kompresorem jest to natychmiastowa blokada i nie rozłącza się przy cofnięciu
Szkoda że nie przedstawiliście wady blokady elektrycznej która polega na tym iż przy zmianie kierunku jazdy blokada na chwilę się rozpina i zapina ponownie co może ją bardzo szybko uszkodzić jeżeli ktoś będzie próbował auto rozbujać w błocie na zapiętej blokadzie.
Ale to nie zależy od wybranego rozwiązania? Przecież bez problemu by można było zrobić taką, która się nie rozpina? Przychodzi mi sporo rozwiązań stosowanych fabrycznie do zapinania napędu, można by to zaadaptować do blokowania.
Świetny odcinek, rozszerzający wiedzę. Do tego Panowie z ORE4x4, którzy potrafią skomplikowane tematy, wyłożyć w przystępny i bardzo atrakcyjny sposób , a to nie częste! Więcej ORE4X4 !
Wiedza wiedzą i za to zawsze plus. Jednak jedną z podstawowych zasad kultury osobistej jest umożliwić komuś wypowiedzenie myśli. Czyli jeśli chcesz komuś wejść w zdanie, ale Ci nie pozwala to się zwyczajnie zamykasz, a nie pokazujesz jakim jesteś hamem...
10:09 znów chciał popsuć ;) i dlatego 10:42 szybko poszło w bardziej wprawne ręce. Materiał naprawdę doskonały, ja znów tylko z perspektywy oglądacza, aczkolwiek tzw "szpera" zwłaszcza na tarczkach robi robote. Pierwsza u mnie jak zrobiłem prawo jazdy w starej Omedze A. Ciekawe rozwiązanie miał Mercedes w dyfrach z tzw ASD. Tam hydraulicznie spinał oba koła kiedy ABS "zobaczył" różnice w kołach i trzymał aż do wyrównania prędkości.
Kupiłem od ORE4x4 blokadę przednia elektryczna, bo tak mi doradzili i mieli racje . Wiele mniej punktów gdzie może nie zadziałać bądź się popsuć . Patrol y61 37” journey M57
Panowie eksperci mają za dużo wiedzy, trochę sobie wchodzą w zdanie chcąc jej aż tyle przekazać w tym samym momencie. Lepiej byłoby jednego eksperta na raz słuchać. Poza tym świetny, merytoryczny materiał.
Gdy całe życie myślałem że blokada to jest po prostu blokada , a po obejrzeniu tego odcinka okazało się że że blokad można napisać pracę magisterską 😅 dzięki terenwizjo !
LSD i torsen to absolutnie najlepsze rozwiązanie na drodze i w lekkim terenie. W ciężkich warunkach na agresywnej oponie ustępuje blokadom 100% ale wynagradza to faktem że na drodze cały czas korzystamy z przyczepności dwóch kół na osi a nie tylko jednego. Z otwartym dyfrem gdy wychodzimy z zakrętu i wciskamy gaz jedno koło się ślizga i auto nie jedzie a z LSD moc idzie na oba koła. Takie rozwiązania od lat są stosowane w mocnych samochodach drogowych gdzie chcemy jak najwięcej trakcji ale nie możemy użyć blokady 100%
Minus LSD lub torsena to brak możliwości rozłączenia, mam blokady sterowane 100% przód tył i są przypadki ze lepiej mieć otwarty dyferencjał. Na przykład przy podjazdach w górę po skosie, jaką kolwiek blokada tylnego mostu będzie ściągać tył auta w bok.
Torsen (bez opcji z blokada 100%) świetnie się sprawdza w połączeniu z kontrolą trakcji. Mamy przód i tył w wyprawówce i nawet na wykrzyżach daje radę. Hmm, a ciekawe czy by zjechać z waszych trzech rolek 🤔
Ten torsen z możliwością zapięcia na 100% wydaje się najbardziej optymalnym rozwiązaniem, może poza ceną. W Chevrolecie myślałem założyć na tył taką blokadę, tylko teraz pytanie czy znajdę ją do mostu GM. Z przodu jest Dana 30 więc z blokadą na przód nie będzie problemu.
Jestem tylko ciekaw jak z trwałością. Czytałem opinie uzytkownika o takiej blokadzie z innej znanej firmy sprzedającej akcesoria do japońskich terenówek.(nie było to ore 4x4) kosztowała ok 3 tys. I co blokada średnio spasowana, nie dwa palce nie pasowały(odpowiedź sprzedawcy/serwisu radź sobie). Po roku wysiadła cewka i użytkownik rozłożył ręce szukał firmy która zrobi taka cewkę lub przewinie. Samo działanie polecał na plus. P.S. była to blokada do jimny jak dobrze pamiętam.
@@Subis-prowdziwy wj w tylnym moście ma lsd bardzo mocne a przód jest trochę słaby a dokładnie to tarcze się obrywają na drobnym frezie bo samo ich zużycie jest normalne.
Zanim zaczniecie kupować blokady, to nie zapomnijcie sprawdzić jak wygląda dostępność choćby podstawowych części zamiennych na ewentualność ich serwisowania.
Super materiał, kurde jakbym chciał aby takie blokady jak "elektryczny" torsen czy klasyczny kosz z elektryczna blokadą można by było kupić do bmw np :D Inaczej, wiem, że można kupić Quaife czy Racing diffs z ale kosztuje majątek
Przy LSD nie musi być kontaktu z nawierzchnią (jak w torsenie), ale jak zakładasz coraz większe koła to by wypadało coraz ciaśniej spiąć LSD albo zamontować mocniejsze/większe LSD - to logiczne. Tyle, że LSD chyba dość łatwo da się zużyć (szczególnie jak ktoś na problemy używa coraz więcej gazu) i trzeba serwisować te tarczki częściej? Torsen wymaga właśnie kontaktu z nawierzchnią po każdej stronie. A ten z blokadą elektryczną to ogólnie super.
A co jest w Subaru? (np. klasyczny forester 1, który pod tym względem jest nie do zatrzymania, a nic nie trzeba włączać, nic się nie psuje, całe auto kosztuje tyle, ile najtańsza z prezentowanych blokad z montażem)
Szpery lsd jest bardzo dobra ale moim zdaniem w jeźdźie na łaskim. Czemu przy większych kołach nie działa? Bo szpera lsd ma swoje napięcie wstępne(preload) które się wyraża albo w kilogramach albo niutonometrach i przy większym obciążeniu ona już nie wyrabia. Po drugie nawet jak jest nowa to napięcię wstępne się zmienia z czasem bo tarczki się wycierają. Polecam filmik "Jak działa szpera ??? | radzio RADZI #9"
Super materiał ale martwi że Panowie Fachowcy cały czas powielają mit o blokadzie kół wyrażanej w procentach. Jeszcze w przypadku sztywnej blokady można powiedzieć o 100% bo tu mówimy o braku możliwości wzajemnego obracania się kół o tyle w przypadku każdego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu nie można mówić o blokadzie wyrażonej w procentach. Co oznacza 40% blokady ?? 40% czasu jest zablokowana a 60% odblokowana ? W przypadku mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu parametrem określającym charakterystykę takiego mechanizmu jest napięcie wstępne wyrażane w niutonometrach. Potem w zależności od charakterystyki ramp czyli ich rodzaju (wspomniane jedno stronne dwu stronne i półtora stronne z angielskiego 1way 2way i 1.5way) oraz kąta, w zależności od przyłożonego momentu obrotowego na obudowę mechanizmu uzyskujemy moment tarcia na tarczach, i moment ten ogranicza różnice prędkości obrotowej kół.
Z tym LSD to jest tak trochę że komuś nie działa, albo na agresywniejszym kole nie działa, bo samochód ma lat x jak i LSD w moście😅 ja w swoim ZJ wymieniłem satelity i tarczki od LSD, i stare tarczki były cieńsze o ponad milimetr, chodzi o pakiet na jedno koło, więc to nie mogło działać 😅
Podobno Terenwizja wciąga w offroad a ja dzięki temu, że wiem ile to kosztuje to wolę sobie pooglądać ludzi, którzy topią kasę w błocie i trzymać się od tego z daleka 😅
1000 zł za kawałek stali ? :/ coś chyba poszło nie tak przy wycenie myśle ze 350 zł jest to rosądna cena ale mogę się mylić gdyż jak wiadomo czasem jest 2 pracowników i 5 kierowników .
Wysoką cenę w stosunku do wagi powoduje wysoka dokładność spasowania mechanizmu - kół zębatych oraz wysoka wytrzymałość samego materiału, ta są cechy konieczne dla blokady. Same maszyny do takiej obróbki zapewne są kosmicznie drogie, i ich koszt tez musi być rozłożony na volumen produkcji i przerzucony na klienta końcowego. Do tego dochodzi standard który jest przy handlu wszystkim tj. podatki, koszt logistyki, może jakiś marketing no i marża dystrybutora
Witam. Mam L200 2018 rok wersja rolnicza z easy select. Mam przycisk R/D lock z którego często na wykrzyżach korzystam i działa fajnie. Nie potrafię u producenta bo mam to auto od nowości ustalić co to za rodzaj blokady. Do mostu jest podłączony przewód elektryczny więc po dzisiejszym materiale domniemam, że to torsen. Może ktoś wie co to za blokada? W popularnej wersji super select tej blokady nie ma. Super materiał. Gorąco pozdrawiam
Cześć. Jestem z Bułgarii. Ta prezentacja jest świetna. Czy masz zamek Torsen + zamek elektryczny do mojej Kia Sportage? Proszę mi wybaczyć, użyłem tłumacza Google.
Kupiłem blokadę od ORE4x4, elektroniczną HF ET156 zamontowaną na Hyundai Terracan na tylnym dyferencjale, i działa idealnie, oto test: th-cam.com/video/VvSiCkzznR4/w-d-xo.html
Po pierwsze mówi się !!!włącza i wyłącza !!! (bo włącznik a nie włauncznik)a po drugie nie możecie namawiać ludzi do jeżdżenia na zaspawanym dyfrze po drogach publicznych! macie zbyt dużą oglądalność !!!
Na mechanice się jakoś niesamowicie nie znam ale czy tylko ja się zastanawiam czy blokada rodem z terenówki miała by sens w osobówce? Nie chodzi mi o zwykle gruzy bo tam spaw i ogień ale o takie drift daily i tego typu sprawy. Tak wiem że w audi sto lat temu były takie blokady seryjne ale od dawna nie słyszałem już o tych rozwiązaniach poza szperami. No i pomijając już aspekty jazdy bokiem to w tył napędzie napewno by to pomogło też w poruszaniu się zimą po naszych cudownych drogach
Miałaby sens, zwłaszcza dla takich jak my :D Gdyby VW Audi chciało to by robili. Ale nie chcieli. T4 syncro miał blokadę 100% z tyłu, Sharan już nie. A most był ten sam.
@Szczepan Niemiec W Sharanie taka blokada jest nikomu niepotrzebna, tym samochodem mamy transportują dzieciaki - nikt by za to nie zapłacił. W przypadku Transportera za wersję 4x4 i blokady płacą duże firmy którym to niezbędne. Takie blokady w cywilnych samochodach są ekonomicznie nieuzasadnione.
Dobry dzień. Wspomniał pan o blokadzie mostu Torsen z możliwością całkowitej blokady, ale nie podał nazwy. Nie mogę jej znaleźć na stronie ore4x4. Proszę mi powiedzieć, jak znaleźć tę blokadę.
Ja chciałbym zapytać czy do tych blokad HF są dostępne bez problemu wszystkie części zamienne tak jak do ARB i dlaczego jest taka duża różnica cenowa między HF a ARB i z czego to różnica wynika oraz czy na pewno produkty HF są takie same jak produkty ARB ?
W jaki sposób się rozpina ? Przeciez i tak trzeba ruszyć bolec ktory wchodzi w odpowiednie miejsce . Przy układzie pneumatycznym powietrze przesuwa bolec poprzez siłownik a w blokadzie elektrycznej to silniczek przesuwa bolec ( przekręcenie włącznika silniczek rusza w prawo i pozostaje tak długo jak jest włączona blokada , wyłącznie włącznika silniczek kręci się w lewo bolec wyskakuje ) jakim sposobem wg Was blokada się rozpina jak zmieniamy kierunek.jazdy ?
Widzę że mnie nie rozumiesz . Na filmiku załaczana jest blokada elektromagnetycznie i wtedy faktycznie może się rozłączać zmieniajac kierunek jazdy ale to się tyczy tylko jak blokada jest załączana elektromagnetycznie a ja napisałem wcześniej o załączaniu blokady silniczkiem elektrycznym .To nie jest to samo
Rewelacyjny materiał. Więcej technicznych materiałów ! Świetnie się to ogląda. Mogli byście zrobić coś technicznego o rodzajach zawieszeń, long art, 4link, mcpherson ! Czekamy na taki materiał !
Wydaje mi się, że w którymś odcinku co w błocie piszczy Patryk wspominał, że pracuje nad takim materialem
Ten Torsen z możliwością zablokowania brzmi jak ideał:). Mądrych ludzi zawsze przyjemnie posłuchać i pooglądać:)
Brzmi jak ideał jak ktoś nie ogarnia jak to rzeczywiście działa. Pomijając fakt, że to nie Torsen 😊
To gowno ogólnie, szkoda pieniędzy na ten śmietnik.
Torsen sam w sobie jest mechanizmem blokującym i nie wymaga dodatkowego blokowania
@@panpawkas wymaga, jeśli jedno koło nie jest w stanie przenieść momentu
na trawersach nie jest ideałem
No i to jest konkretny odcinek, a nie patrol to patrol tamto.
Super i więcej takich. Panowie z Ore4x4 zawsze konkretni i z wiedza. Merytorycznie bomba 👍👏
Super odcinek, Torsen z możliwością zablokowania brzmi jak idealna blokada, nie słyszałem o takiej opcji nawet
Audi w quattro używało przez lata torsena. Tu jest podobne rozwiązanie, nie Torsen
Panie Adamie, z innej beczki:
Zaprosi Pan kiedyś Edytę gościnnie?
Zapewne stara gwardia fanów też chętnie by zobaczyła 😉
Super odcinek ,jak najwięcej takich technicznych.
Jak powiedzieli ile ten prosty kawałek obrobionego metalu kosztuje, to już wiedziałem że będzie grubo patrząc na fikuśne wynalazki dalej na stole.
Bardzo dobry materiał! Konkret! P.S. Nie jest to mechanizm Torsena tylko po prostu TorSen (skrót od Torque Sensing) Pozdrawiam.
👏👏👏👏
Największym minusem blokady elektrycznej jest to, ze potrzebuje 1/4 rewolucji koła aby się zapiać i za każdym razem jak auto cofnie się rozłącza. Gra to duża role w jedzie po kamieniach gdzie wolna jazda i natychmiastowa blokada jest potrzebna i trzyma nawet przy małym cofnięciu. W blokadzie z kompresorem jest to natychmiastowa blokada i nie rozłącza się przy cofnięciu
Dobra uwaga kolego, ta elektryczna blokada to szmelc
Szkoda że nie przedstawiliście wady blokady elektrycznej która polega na tym iż przy zmianie kierunku jazdy blokada na chwilę się rozpina i zapina ponownie co może ją bardzo szybko uszkodzić jeżeli ktoś będzie próbował auto rozbujać w błocie na zapiętej blokadzie.
O właśnie tego zbrakło.
Ale to nie zależy od wybranego rozwiązania? Przecież bez problemu by można było zrobić taką, która się nie rozpina? Przychodzi mi sporo rozwiązań stosowanych fabrycznie do zapinania napędu, można by to zaadaptować do blokowania.
Dobrze że to Adam był na filmie a nie Patryk bo pewnie by się wymądrzał i jeszcze próbował uczuć specjalistów 😅 pozdrawiam
😘❤
Dzięki, bardzo pouczający odcinek. Zawsze z przyjemnością obejrzę inne odcinki z techniki samochodów terenowych.
Mądrego to i dobrze posłuchać.🤟👍
Szacunek mega wiedza .
Pozdrawiam
Tył spaw lock, przód torsen. Z doświadczenia mogę powiedzieć, że to najlepsza budżetowa opcja do auta wokół komina
W Patrolu po zamontowaniu przedniej blokady +35 cali żadne przeguby nie wytrzymują :)
jezdzę na 37 i też pękają te po 200-500 czy 900
Brawo chłopaki z Warki ...pełna profesja .👍👍👍
Mam Torsena z możliwością 100% blokady elektrycznej od 2 lat i bardzo dobrze działa w Suzuki Jimny 👍👍
Dziekuje.
Tylko tak dalej Panowie😎.
Pozdrawiam serdecznie🤟.
Sprytnie opowiedziane...prosto i ciekawie.
Chyba braklo blokad mechanicznych na cieglo😮 jak w traktorze😊
Konkretny temat i wiedza .
Świetny odcinek, rozszerzający wiedzę. Do tego Panowie z ORE4x4, którzy potrafią skomplikowane tematy, wyłożyć w przystępny i bardzo atrakcyjny sposób , a to nie częste! Więcej ORE4X4 !
Ogromna wiedza przekazana w przystępny sposob. Szacunek
Wiedza wiedzą i za to zawsze plus.
Jednak jedną z podstawowych zasad kultury osobistej jest umożliwić komuś wypowiedzenie myśli. Czyli jeśli chcesz komuś wejść w zdanie, ale Ci nie pozwala to się zwyczajnie zamykasz, a nie pokazujesz jakim jesteś hamem...
Świetny i pomocny film. Dziękuję!
Dokładnie BIOTAD PLUS Team💪💪
10:09 znów chciał popsuć ;) i dlatego 10:42 szybko poszło w bardziej wprawne ręce. Materiał naprawdę doskonały, ja znów tylko z perspektywy oglądacza, aczkolwiek tzw "szpera" zwłaszcza na tarczkach robi robote. Pierwsza u mnie jak zrobiłem prawo jazdy w starej Omedze A. Ciekawe rozwiązanie miał Mercedes w dyfrach z tzw ASD. Tam hydraulicznie spinał oba koła kiedy ABS "zobaczył" różnice w kołach i trzymał aż do wyrównania prędkości.
Kupiłem od ORE4x4 blokadę przednia elektryczna, bo tak mi doradzili i mieli racje .
Wiele mniej punktów gdzie może nie zadziałać bądź się popsuć .
Patrol y61 37” journey M57
A faktycznie jest tak że przy cofaniu się rozłącza?
Panowie eksperci mają za dużo wiedzy, trochę sobie wchodzą w zdanie chcąc jej aż tyle przekazać w tym samym momencie. Lepiej byłoby jednego eksperta na raz słuchać. Poza tym świetny, merytoryczny materiał.
na takie odcinki warto czekać
Gdy całe życie myślałem że blokada to jest po prostu blokada , a po obejrzeniu tego odcinka okazało się że że blokad można napisać pracę magisterską 😅 dzięki terenwizjo !
Najlepsza blokada to 100% reszta sie na C.. J nadaje, kupujcie samochody z seryjną blokada, tak jast najlepiej i najtaniej.
Odcniki za rzadko
Ale jak już jest to konkretny 🤝🏼
LSD i torsen to absolutnie najlepsze rozwiązanie na drodze i w lekkim terenie. W ciężkich warunkach na agresywnej oponie ustępuje blokadom 100% ale wynagradza to faktem że na drodze cały czas korzystamy z przyczepności dwóch kół na osi a nie tylko jednego. Z otwartym dyfrem gdy wychodzimy z zakrętu i wciskamy gaz jedno koło się ślizga i auto nie jedzie a z LSD moc idzie na oba koła. Takie rozwiązania od lat są stosowane w mocnych samochodach drogowych gdzie chcemy jak najwięcej trakcji ale nie możemy użyć blokady 100%
Świetny materiał. Oczywiście pozdrawiam.
Świetny odcinek. Merytoryczna profeska i sympatyczni bohaterowie.
Bardzo dobry materiał, ale pominęliście mechanizm różnicowy ze sprzęgłem wiskotycznym, występuje np. jako centralny mechanizm różnicowy w Subaru
Minus LSD lub torsena to brak możliwości rozłączenia, mam blokady sterowane 100% przód tył i są przypadki ze lepiej mieć otwarty dyferencjał. Na przykład przy podjazdach w górę po skosie, jaką kolwiek blokada tylnego mostu będzie ściągać tył auta w bok.
Przecież gdyby wszyscy sprzedawcy tak otwarcie mówili o wadach produktów którymi handlują, to na świecie nie był by wojen. SZACUN!
Torsen (bez opcji z blokada 100%) świetnie się sprawdza w połączeniu z kontrolą trakcji. Mamy przód i tył w wyprawówce i nawet na wykrzyżach daje radę.
Hmm, a ciekawe czy by zjechać z waszych trzech rolek 🤔
Ten torsen z możliwością zapięcia na 100% wydaje się najbardziej optymalnym rozwiązaniem, może poza ceną.
W Chevrolecie myślałem założyć na tył taką blokadę, tylko teraz pytanie czy znajdę ją do mostu GM. Z przodu jest Dana 30 więc z blokadą na przód nie będzie problemu.
Jestem tylko ciekaw jak z trwałością. Czytałem opinie uzytkownika o takiej blokadzie z innej znanej firmy sprzedającej akcesoria do japońskich terenówek.(nie było to ore 4x4) kosztowała ok 3 tys. I co blokada średnio spasowana, nie dwa palce nie pasowały(odpowiedź sprzedawcy/serwisu radź sobie). Po roku wysiadła cewka i użytkownik rozłożył ręce szukał firmy która zrobi taka cewkę lub przewinie. Samo działanie polecał na plus.
P.S. była to blokada do jimny jak dobrze pamiętam.
No ale na LSD w samochodzie zdecydują się tylko najodważniejsi kierowcy.
WJ nie narzeka i ja też 😃
@@Subis-prowdziwy wj w tylnym moście ma lsd bardzo mocne a przód jest trochę słaby a dokładnie to tarcze się obrywają na drobnym frezie bo samo ich zużycie jest normalne.
LSD pozwala przejechać każdy teren bez terenówki.
Nie bardzo rozumiecie xd
@@adampietras1444 wiemy o co chodzi 😁😁
Patrząc na dakarówki chętnie zobaczyłbym test auta 4x4 bez blokad vs RWD z blokadą torsen+100%.
przy szperze płytkowej warto dodać, że nie podaje się jej parametrów w procentach jak to niektórzy mają w zwyczaju, tylko podajemy preload i kąt ramp.
Fajny kanał. Raz edukacyjny raz rozrywkowy. Oglądam wszystkie odcinki jak serial na Netflix.
Ostatnio zaczołem interesować się blokadami i elektryczna jest prostsza w konstrukcji co może być mniej awaryjne w użytkowaniu .
Super odcinek, pozdrawiam.
Blokada hf to gniot prędzej się rozsypie niż oryginalne półosie w samuraju ja wymieniłem już drugi pierścień zębaty i dalej przeskakuje nie polecam
Oglądamy z rana ;)
Czekałem na ten odcinek. Czekałem na porównania elektryka z kompresorem. Jutro zamawiam.... Elektryka 😉
Zamow od razu zapasowe cewki bo padaja jak muchy
Władimir Kliczko wygadany jak mało kto, Andy Serkis musiał się przebijać.
Ale Panowie z ogromną wiedzą i pewnie niejedno by jeszcze powiedzieli
Strasznie ci panowie się przekrzykują ale pozatym materiał bardzo dobry :)
Super porcja wiedzy
Odcinek fajny jak zwykle😊. A kiedy odcinek o napedach jeep QDII ?
Zanim zaczniecie kupować blokady, to nie zapomnijcie sprawdzić jak wygląda dostępność choćby podstawowych części zamiennych na ewentualność ich serwisowania.
Super materiał, kurde jakbym chciał aby takie blokady jak "elektryczny" torsen czy klasyczny kosz z elektryczna blokadą można by było kupić do bmw np :D Inaczej, wiem, że można kupić Quaife czy Racing diffs z ale kosztuje majątek
Torsen z pełną blokadą najlepszy.
Zajebisty materiał.
Dobry odcinek 👍
Przy LSD nie musi być kontaktu z nawierzchnią (jak w torsenie), ale jak zakładasz coraz większe koła to by wypadało coraz ciaśniej spiąć LSD albo zamontować mocniejsze/większe LSD - to logiczne. Tyle, że LSD chyba dość łatwo da się zużyć (szczególnie jak ktoś na problemy używa coraz więcej gazu) i trzeba serwisować te tarczki częściej?
Torsen wymaga właśnie kontaktu z nawierzchnią po każdej stronie. A ten z blokadą elektryczną to ogólnie super.
A co jest w Subaru? (np. klasyczny forester 1, który pod tym względem jest nie do zatrzymania, a nic nie trzeba włączać, nic się nie psuje, całe auto kosztuje tyle, ile najtańsza z prezentowanych blokad z montażem)
Qwa wreszcie porządny odcinek. A nie jak Motobieda na max 30%
Można prosić o napisy do filmów? Wtedy będzie można na uczelni oglądać wasze filmy
tez czesto mi ich brakuje
mój kolega głucho niemy tez by prosił o napisy . dziękujemy .
W liceum też się przydaje
Jak dla mnie, to najekonomiczniej wychodzi Torsen z mozliwoscia spięcia na stałe. Najlepszy stosunek zalet do kosztów całkowitych.
Pan "przerośnięty Małysz" ma strasznie podobny głos do jednego z prezenterów radia 357. Tomasza Gorazdowskiego?
Super odcinek
Sztos!
FACHOWO jak zawsze😉
Dzieki
Szpery lsd jest bardzo dobra ale moim zdaniem w jeźdźie na łaskim. Czemu przy większych kołach nie działa? Bo szpera lsd ma swoje napięcie wstępne(preload) które się wyraża albo w kilogramach albo niutonometrach i przy większym obciążeniu ona już nie wyrabia. Po drugie nawet jak jest nowa to napięcię wstępne się zmienia z czasem bo tarczki się wycierają.
Polecam filmik "Jak działa szpera ??? | radzio RADZI #9"
świetnie pieknie tylko części do nich nie mają i jesteśmy w d...
A co z zastosowaniem torsena/LSD podczas jazdy na samym tyle np. podczas zimy?
Legancko Tego
Super materiał ale martwi że Panowie Fachowcy cały czas powielają mit o blokadzie kół wyrażanej w procentach.
Jeszcze w przypadku sztywnej blokady można powiedzieć o 100% bo tu mówimy o braku możliwości wzajemnego obracania się kół o tyle w przypadku każdego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu nie można mówić o blokadzie wyrażonej w procentach. Co oznacza 40% blokady ??
40% czasu jest zablokowana a 60% odblokowana ?
W przypadku mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu parametrem określającym charakterystykę takiego mechanizmu jest napięcie wstępne wyrażane w niutonometrach. Potem w zależności od charakterystyki ramp czyli ich rodzaju (wspomniane jedno stronne dwu stronne i półtora stronne z angielskiego 1way 2way i 1.5way) oraz kąta, w zależności od przyłożonego momentu obrotowego na obudowę mechanizmu uzyskujemy moment tarcia na tarczach, i moment ten ogranicza różnice prędkości obrotowej kół.
Ciekawy jestem jak się spisze taka blokada elektryczna tylna w aucie z systemem ABS który ogranicza poślizg 4 kół np grand Vitara 2, jimny nowy
Z tym LSD to jest tak trochę że komuś nie działa, albo na agresywniejszym kole nie działa, bo samochód ma lat x jak i LSD w moście😅 ja w swoim ZJ wymieniłem satelity i tarczki od LSD, i stare tarczki były cieńsze o ponad milimetr, chodzi o pakiet na jedno koło, więc to nie mogło działać 😅
Czy cewki do HF da sie dokupic bo padaja jak muchy ?
wytłumaczcie jeszcze dokładnie do czego służy blokada międzyosiowa - czekam na info w 'co wbłocie piszczy' dzieki
Ja na swoim kanale też zrobiłem o dyferenchałach tylko w mniejszej skali
Pozdrawiam i zapraszam
wiem, widziałem. Torsena nikt lepiej nie wytłumaczy
Jaki tytuł odcinka?
Dyferencjal w modelu trial - poradnik
Podobno Terenwizja wciąga w offroad a ja dzięki temu, że wiem ile to kosztuje to wolę sobie pooglądać ludzi, którzy topią kasę w błocie i trzymać się od tego z daleka 😅
1000 zł za kawałek stali ? :/ coś chyba poszło nie tak przy wycenie myśle ze 350 zł jest to rosądna cena ale mogę się mylić gdyż jak wiadomo czasem jest 2 pracowników i 5 kierowników .
Cena złomu będzie lepsza.
Wysoką cenę w stosunku do wagi powoduje wysoka dokładność spasowania mechanizmu - kół zębatych oraz wysoka wytrzymałość samego materiału, ta są cechy konieczne dla blokady. Same maszyny do takiej obróbki zapewne są kosmicznie drogie, i ich koszt tez musi być rozłożony na volumen produkcji i przerzucony na klienta końcowego. Do tego dochodzi standard który jest przy handlu wszystkim tj. podatki, koszt logistyki, może jakiś marketing no i marża dystrybutora
1 000 PLN czy 2 670 PLN łatwiej zrozumieć cenę/jakość na tym produkcie Ale kilkanascie tysięcy i wiecej PLN za namiot dachowy!!!
Ja mam 2 torseny przód i tył, jestem bardzo zadowolony
Jakie masz auto? Że podeszly 2 torseny
@@grzesiek5198 dustera😆,ale do wielu samochodów są dostępne torseny
Witam. Mam L200 2018 rok wersja rolnicza z easy select. Mam przycisk R/D lock z którego często na wykrzyżach korzystam i działa fajnie. Nie potrafię u producenta bo mam to auto od nowości ustalić co to za rodzaj blokady. Do mostu jest podłączony przewód elektryczny więc po dzisiejszym materiale domniemam, że to torsen. Może ktoś wie co to za blokada? W popularnej wersji super select tej blokady nie ma. Super materiał. Gorąco pozdrawiam
Cześć. Jestem z Bułgarii. Ta prezentacja jest świetna. Czy masz zamek Torsen + zamek elektryczny do mojej Kia Sportage? Proszę mi wybaczyć, użyłem tłumacza Google.
JAK KTOŚ JEZDZI NA TAŚ TASIU I TYLKO W TERENIE TO NAJLEPIEJ ZASPAWAC OBA MOSTY NA 100%
Kupiłem blokadę od ORE4x4, elektroniczną HF ET156 zamontowaną na Hyundai Terracan na tylnym dyferencjale, i działa idealnie, oto test: th-cam.com/video/VvSiCkzznR4/w-d-xo.html
Patrzę na powiadomienie i myślę: co jest, rolnicy znowu blokują gdzieś drogi? A potem... a nie, to terenwizja ;)
Ja chyba za słabo upalam bo mam blokadę była już zamontowana w aucie i nie włączyłem jeszcze, ciekawe czy działa.
To ja poproszę takie LSD do Renault scenica RX4 :-)
Po pierwsze mówi się !!!włącza i wyłącza !!! (bo włącznik a nie włauncznik)a po drugie nie możecie namawiać ludzi do jeżdżenia na zaspawanym dyfrze po drogach publicznych! macie zbyt dużą oglądalność !!!
Na mechanice się jakoś niesamowicie nie znam ale czy tylko ja się zastanawiam czy blokada rodem z terenówki miała by sens w osobówce? Nie chodzi mi o zwykle gruzy bo tam spaw i ogień ale o takie drift daily i tego typu sprawy. Tak wiem że w audi sto lat temu były takie blokady seryjne ale od dawna nie słyszałem już o tych rozwiązaniach poza szperami. No i pomijając już aspekty jazdy bokiem to w tył napędzie napewno by to pomogło też w poruszaniu się zimą po naszych cudownych drogach
Miałaby sens, zwłaszcza dla takich jak my :D Gdyby VW Audi chciało to by robili. Ale nie chcieli. T4 syncro miał blokadę 100% z tyłu, Sharan już nie. A most był ten sam.
@Szczepan Niemiec W Sharanie taka blokada jest nikomu niepotrzebna, tym samochodem mamy transportują dzieciaki - nikt by za to nie zapłacił. W przypadku Transportera za wersję 4x4 i blokady płacą duże firmy którym to niezbędne. Takie blokady w cywilnych samochodach są ekonomicznie nieuzasadnione.
No dobrze Panowie ale wy mówicie o seryjnych a zawsze można w takową doposażyć swoje "BMW". Słyszeliście gdzieś o takim projekcie?
Dobry dzień. Wspomniał pan o blokadzie mostu Torsen z możliwością całkowitej blokady, ale nie podał nazwy. Nie mogę jej znaleźć na stronie ore4x4. Proszę mi powiedzieć, jak znaleźć tę blokadę.
podczas postoju napełnia mi układ powietrza ale podczas jazdy na spiętej blokadzie HF kompresor chodzi cały czas czy tak ma być ?
1:26 a co to za antena? Kolega radiowy?
Pozdrawiam
Reklama Super
Czy to żal czy zazdrość? Oni akurat reklamy nie potrzebują, a mało kto zna ten temat tak dobrze
Ja chciałbym zapytać czy do tych blokad HF są dostępne bez problemu wszystkie części zamienne tak jak do ARB i dlaczego jest taka duża różnica cenowa między HF a ARB i z czego to różnica wynika oraz czy na pewno produkty HF są takie same jak produkty ARB ?
Szkoda że nie było nic o blokadach mechanicznych (np OX)
👍👍👍👍
A np do cywilnego BMW z tylnym napędem mozna u kolegow zamowic jakas blokade?
trrrrrrrrrrr i pssss tego nic nie zastąpi
zapomnieliscie, ze elektryczna blokada sie rozpina gdy sie zmienia kierunek jazdy do przodu i tylu
W jaki sposób się rozpina ? Przeciez i tak trzeba ruszyć bolec ktory wchodzi w odpowiednie miejsce . Przy układzie pneumatycznym powietrze przesuwa bolec poprzez siłownik a w blokadzie elektrycznej to silniczek przesuwa bolec ( przekręcenie włącznika silniczek rusza w prawo i pozostaje tak długo jak jest włączona blokada , wyłącznie włącznika silniczek kręci się w lewo bolec wyskakuje ) jakim sposobem wg Was blokada się rozpina jak zmieniamy kierunek.jazdy ?
@@szymekfurga2888 th-cam.com/video/1nYZo--7Xh4/w-d-xo.html
Widzę że mnie nie rozumiesz . Na filmiku załaczana jest blokada elektromagnetycznie i wtedy faktycznie może się rozłączać zmieniajac kierunek jazdy ale to się tyczy tylko jak blokada jest załączana elektromagnetycznie a ja napisałem wcześniej o załączaniu blokady silniczkiem elektrycznym .To nie jest to samo