Mich würde interessieren, warum manche Maschinen eine glatte Seitenbeplankung haben und manche eine gesickte. Die 187 106 war glatt, die kurz zu sehende 187 117 gesickt.
Flex - Panel heißt das , die gesickten Seitenwände werden nur verdeckt, bei Miet- Lokomotiven erspart man sich das umlackieren außerdem kann die Seitenwand so für Werbung genutzt werden. Flex- Panel ist in der Schweiz übrigens verboten.
Mittlerweile gibt es ja einen regelrechten "Zoo" von Lokomotivbaureihen, der beständig weiterwächst. Neben alten 110ern aus den 60er Jahren nun die neue 187. An Finanzmitteln scheint es der DB nicht zu mangeln, trotz erheblicher Schulden im zweistelligen Milliardenbereich und wachsendem Finanzbedarf. Es wäre ökonomisch sinnvoller, max. 5-6 Grundtypen zu beschaffen, mit möglichst vielen austauschbaren Teilen.
Naja der Trend geht ja auch immer mehr in die Richtung. Die Altbaureihen werden ja immer mehr ausgemustert und man beschränkt sich immer mehr auf Traxx und Vectron. Ich glaub da ist schon recht viel vereinheitlicht
Naja, die 110 ist ja das beste Beispiel dafür... Das ganze Einheitslok-Projekt damals war ideal - mehrere Bauarten, die praktisch überall eingesetzt wurden (Fernverkehr, Regionalverkehr, Güterverkehr), trotzdem aber zur gleichen Familie gehörten... und nicht umsonst fahren die Dinger immer noch, wenn auch nicht mehr bei der DB. Diese Wegwerf- und Neubeschaffungspolitik auf deutschen Schienen ist jedenfalls nicht das Gelbe vom Ei. Sicherlich, die technischen Unterschiede alter und neuer Baureihen sind ein Grund für einen Wechsel, trotzdem wird viel zu oft noch funktionierendes Material aufs Abstellgleis oder in die Verschrottung gesteckt und neues Material bestellt, sowohl bei Lokomotiven, als auch bei Wagen oder Triebwagen. Damit werden Geld und Ressourcen regelrecht verschwendet, während funktionierende Technik in der Abstellung dahinrostet. Und grad bei Bombardier wundert es mich heute, warum die überhaupt noch Aufträge bekommen... regelmäßig verschieben sich die Lieferungen um Monate oder sogar Jahre und selbst danach sind die Teile nicht voll einsetzbar, weil Zulassungen fehlen oder die Technik nicht ausgereift ist.
@@foerster1238 das is richtig. Aber is doch bei der Traxx Familie auch so oder? Des is ja auch ne Familie mit Modellen für alle Einsatzgebiete. Bzw. Bei der Vectron doch das gleiche oder?
@@foerster1238 die alten loks sind zu den heutigen zeiten im gegensatz zu den neuen baureihen überhaupt nicht mehr so effizient was bedeutet das die aktbauloks in dieser hinsicht schon mehr kosten zudem werden für die altbauloks auch keine erstzteile mehr vom hersteller geliefert und die alten loks sind oft sehr sehr wartungsanfällig und unzuverlässig.
Ich denke mal, das man es kann. Also Software-Seitig ist da auch alles drauf, soweit ich sehen konnte. War bis jetzt nur einmal drauf xD... es wird aber wahrscheinlich teurer als neu mit Diesel 🙈
Ich frage mich was sich der Mann dabei gedacht hat. Warum auch LastMile Paket. Ohne den Dieselmotor ist die Lok oft zu leicht und ein bisschen Schwach auf der Brust wenn es darum geht Kraft auf die Schiene zu übertragen.
Das Gewichtsproblem kann man bequem mit Gewichten Lösen. Die 187 wäre nicht die erste Baureihe der DB AG, in die man schwere Metallplatten verbaut um auf ein bestimmtes Fahrzeuggewicht zu kommen. Was den Last-Mile Diesel angeht. Der ist nicht dafür gedacht zig Kilometer am Stück mit V/max zu fahren, sondern um zu rangieren. Dafür sind 1000PS in den alleremeisten Fällen auch ausreichend. Falls nicht, dann wird halt in Doppeltraktion gefahren. Zumal es sich hier auch um einen Dieselelektrischen Antrieb handelt. Wodurch die 187 in Sachen Leistung theoretisch effizienter sein sollte, als gleich starke Rangierlokomotiven. Welche in de Regel einen Dieselhydraulischen Antrieb haben.
Bremswiderstandslüfter??? Da ist die EBICAB drin. Den Lüfter hat die Lok gar nicht weil sie kein Gleichstrom fährt. Und wenn würde er links daneben stehen, wie bei BR 186.
@@4th.Gen.V6-F-Body-4lifeReg dich über den nicht auf, der ist so wie es scheint ziemlich unerfahren. Er sagt aber dennoch letztendlich auch nur seine Meinung.
Die Dual Mode ist potenziell eh besser, da der Diesel Antrieb dort nicht nur für den Last Mile Betrieb, sondern auch als vollwertiger Traktionsantrieb geeignet ist
Versteht keiner warum Cargo nochmals eine rein Nationale Maschine geordert hat... Jetzt werden sie schon wieder zum Verkauf angeboten da sie uns nicht wirklich viel Nützen...
@@UkraineFan-hk5hbMusst du ernsthaft bei jedem der sagt das die gut ist deinen Senf dazu geben? Du bist in Anschein nicht mal richtig erfahren sondern erzählst mir irgendwelche Sachen.
Wer brauch den Müll? Lieber ne 155er oder ne 151er als ne 187er vor nem Güterzug! Die hässlichen Dinger haben gefühlt 0 Leistung. Ich hoffe das noch einige Leistungsfähige Loks entwickelt werden!
Die 187 hat weit mehr als 0 PS! Ich kam Anfangs auch nicht so klar mit ihr, aber als ich mich mehr mit ihr befasste habe ich doch gefallen an ihr gefunden! Natürlich ist sie nicht besser als 155er oder 151er.
Die beste neue Lok!
Nein
Bombardier kann niemals das beste sein! Darum ist die Firma ja auch pleite gegangen!
wie ruhig der bleibt wenn die lok hupt... ich zuck hier richtig zusammen...
Bin ja Laie, aber die „Taurus“ von Siemens sieht innen wesentlich sauberer aufgebaut und aufgeräumter aus.
tolle Lok, aber liefert Bombardier auch einmal pünktlich?
Das werden wir leider nicht mehr mitbekommen
Gott sei Dank hat die Bahn bei der Modernisierung der Cargoflotte auf die Vectron Dual mode gesetzt
Nerd
Mich würde interessieren, warum manche Maschinen eine glatte Seitenbeplankung haben und manche eine gesickte. Die 187 106 war glatt, die kurz zu sehende 187 117 gesickt.
Thommygun1928 wenn du genau hinschaust, siehst du, dass auch die 106 eine gesickte Seitenbeplankung hat :)
Die glatte seitenbeplankung ist ein Banner. Dort kannst du dann schnell Werbung auf die lok bringen.
Flex - Panel heißt das , die gesickten Seitenwände werden nur verdeckt, bei Miet- Lokomotiven erspart man sich das umlackieren außerdem kann die Seitenwand so für Werbung genutzt werden. Flex- Panel ist in der Schweiz übrigens verboten.
Nerd
Ich danke euch für die hilfreichen Antworten
Bin für Gzuz hier
Und hast das Gesicht von Vsauce geklaut.
Dämon weiche
Mittlerweile gibt es ja einen regelrechten "Zoo" von Lokomotivbaureihen, der beständig weiterwächst. Neben alten 110ern aus den 60er Jahren nun die neue 187. An Finanzmitteln scheint es der DB nicht zu mangeln, trotz erheblicher Schulden im zweistelligen Milliardenbereich und wachsendem Finanzbedarf. Es wäre ökonomisch sinnvoller, max. 5-6 Grundtypen zu beschaffen, mit möglichst vielen austauschbaren Teilen.
Naja der Trend geht ja auch immer mehr in die Richtung. Die Altbaureihen werden ja immer mehr ausgemustert und man beschränkt sich immer mehr auf Traxx und Vectron. Ich glaub da ist schon recht viel vereinheitlicht
Naja, die 110 ist ja das beste Beispiel dafür... Das ganze Einheitslok-Projekt damals war ideal - mehrere Bauarten, die praktisch überall eingesetzt wurden (Fernverkehr, Regionalverkehr, Güterverkehr), trotzdem aber zur gleichen Familie gehörten... und nicht umsonst fahren die Dinger immer noch, wenn auch nicht mehr bei der DB.
Diese Wegwerf- und Neubeschaffungspolitik auf deutschen Schienen ist jedenfalls nicht das Gelbe vom Ei. Sicherlich, die technischen Unterschiede alter und neuer Baureihen sind ein Grund für einen Wechsel, trotzdem wird viel zu oft noch funktionierendes Material aufs Abstellgleis oder in die Verschrottung gesteckt und neues Material bestellt, sowohl bei Lokomotiven, als auch bei Wagen oder Triebwagen. Damit werden Geld und Ressourcen regelrecht verschwendet, während funktionierende Technik in der Abstellung dahinrostet.
Und grad bei Bombardier wundert es mich heute, warum die überhaupt noch Aufträge bekommen... regelmäßig verschieben sich die Lieferungen um Monate oder sogar Jahre und selbst danach sind die Teile nicht voll einsetzbar, weil Zulassungen fehlen oder die Technik nicht ausgereift ist.
@@foerster1238 das is richtig. Aber is doch bei der Traxx Familie auch so oder? Des is ja auch ne Familie mit Modellen für alle Einsatzgebiete. Bzw. Bei der Vectron doch das gleiche oder?
Wie es die ÖBB z.B. teils geschafft hat. Vectron, Tauros und Traxx... Und noch die ein oder andere alte...
@@foerster1238 die alten loks sind zu den heutigen zeiten im gegensatz zu den neuen baureihen überhaupt nicht mehr so effizient was bedeutet das die aktbauloks in dieser hinsicht schon mehr kosten zudem werden für die altbauloks auch keine erstzteile mehr vom hersteller geliefert und die alten loks sind oft sehr sehr wartungsanfällig und unzuverlässig.
Weiß jemand, warum die alten Bombardier Traxx und Siemens EuroSprinter sich optisch so verdammt ähnlich sehen?
weil sie fast alle auf den fast gleichen Lokkasten basieren
Diese ganzen neuen Lokomotiven, hauen uns nicht vom Hocker.
Hast vollkommen Recht! Lieber Ne Ludmilla als Zuglok!
@@UkraineFan-hk5hb Warum immer Altmetall? Diese Loks bewähren sich nicht mehr!
@@tost2335Natürlich, guck dir mal an wie viele 232 und co. noch in alltäglichen Güterverkehr anzutreffen sind.
Ihr seit nur am meckern über diese Lok aber selbst keine Sekunde mit ihr gefahren , die Lok ist super ich fahre sie lieber wie die 193
Die 187 ist zwar nicht meine Lieblingslok, aber schlecht ist sie auch nicht.
Find ich schon... So ein Schrott. Ich mag eher die 155er!
187 Ich grüß meine Oma
Ist bekannt ob der Last Mile Diesel nachgerüstet werden kann?
Ich denke mal, das man es kann. Also Software-Seitig ist da auch alles drauf, soweit ich sehen konnte. War bis jetzt nur einmal drauf xD... es wird aber wahrscheinlich teurer als neu mit Diesel 🙈
Dafür hat die DB jetzt mit Siemens eine Last-Mile-Vectron in der Mache.
187ERZ
Ich frage mich was sich der Mann dabei gedacht hat. Warum auch LastMile Paket. Ohne den Dieselmotor ist die Lok oft zu leicht und ein bisschen Schwach auf der Brust wenn es darum geht Kraft auf die Schiene zu übertragen.
Dafür hat die DB jetzt mit Siemens eine Last-Mile-Vectron in der Mache.
@@dr.medwurst4547 Naja hast du dir das mal angesehen? Mit den 1000PS zieht man auch kein Hering vom Teller.
Das Gewichtsproblem kann man bequem mit Gewichten Lösen. Die 187 wäre nicht die erste Baureihe der DB AG, in die man schwere Metallplatten verbaut um auf ein bestimmtes Fahrzeuggewicht zu kommen.
Was den Last-Mile Diesel angeht. Der ist nicht dafür gedacht zig Kilometer am Stück mit V/max zu fahren, sondern um zu rangieren.
Dafür sind 1000PS in den alleremeisten Fällen auch ausreichend. Falls nicht, dann wird halt in Doppeltraktion gefahren.
Zumal es sich hier auch um einen Dieselelektrischen Antrieb handelt.
Wodurch die 187 in Sachen Leistung theoretisch effizienter sein sollte, als gleich starke Rangierlokomotiven.
Welche in de Regel einen Dieselhydraulischen Antrieb haben.
Bremswiderstandslüfter??? Da ist die EBICAB drin. Den Lüfter hat die Lok gar nicht weil sie kein Gleichstrom fährt. Und wenn würde er links daneben stehen, wie bei BR 186.
ENDLICH HEIMAT !!!
Ich wage es zu bezweifeln das diese modernen Loks solange halten wie Baureihen der 110er.
Wieso haben mache Traxx 3 nicht so viel Schnörkel als andere, so wie ich sehe?
Mega cool
Nope
Endlich glatte Oberfläche wie BR 146 etc.
Das an der seite ist nur eine Plane die da drüber gespannt ist
War Anfangs ziemlich feindlich gegen diese Lok, aber mittlerweile mag ich sie eigentlich doch.
was hat es mit dieser Baureihe auf sich?
Wie schlägt sie sich im Vergleich zur Vectron?
Naja fliegen kann sie auch nicht
Also ist die 147 die Regio Version
Ja ist es
4:01 Wenn der Umrichter-Sound sich auch gleich als Sample für einen Straßenbanden-Track bewirbt. #bombardierfeature
Is schon ne geile Lok. Nur fahren die in meiner Gegend nicht oft. Nur manchmal eine Silberne von Railpool. Sonst ned.
Geil? Nee!
@@4th.Gen.V6-F-Body-4lifeReg dich über den nicht auf, der ist so wie es scheint ziemlich unerfahren. Er sagt aber dennoch letztendlich auch nur seine Meinung.
@@Trainspotter_EastgermanyEr muss auch nicht unerfahren sein, ist halt eine geile Lok in seiner Perspektive
@@Ryderfrfr Es geht um Ukrainefan, nicht um den anderen. Der User ,,Baureihe 151" hat seinen Kommentar gelöscht oder so.
@@Trainspotter_Eastgermany Achso, sorry :D
Last-Mile-Diesel hat sehr viel Potential, typisch das mal wieder die Bahn sowas nicht nutzt. Tun es halt dann die Privaten...
Die Bahn hat erst vor kurzem eine Großbestellung der Vectron Dual mode aufgegeben, falls dir das entgangen ist
@@tobe4722 In der Tat, ist mir entgangen.
Die Dual Mode ist potenziell eh besser, da der Diesel Antrieb dort nicht nur für den Last Mile Betrieb, sondern auch als vollwertiger Traktionsantrieb geeignet ist
www.eurailpress.de/nachrichten/fahrzeuge-komponenten/detail/news/db-cargo-bis-zu-400-vectron-dual-mode.html hier ein Pressebeitrag dazu
Wie will man denn mit dem Überseecontainer die 151 und 155 ersetzen? Beide Loks haben mehr Leistung als die 187
Weil die DB vergessen hat was Leistung ist!
Versteht keiner warum Cargo nochmals eine rein Nationale Maschine geordert hat... Jetzt werden sie schon wieder zum Verkauf angeboten da sie uns nicht wirklich viel Nützen...
Voll mit Electronic
Ist dass das BW oder das AW
Bw
jetzt müssen Gzuz Fans nicht mehr 187 drauf schreiben steht ja schon da haha
Vom Sound her klingt die DB BR 187 ein bisschen wie der ICE 2, 3 oder 4 so genau weiß ich nicht welcher ICE es genau ist
Ist ja wir die Br. 147
Ja weil sie genau wie die 147 zur Traxx 3 Reihe gehört.
Hm also nen Bremswiderstand ist das sicherlich nicht. Wäre ja komplett sinnfrei das bei ner reinen AC lok zu verbauen.
Genau hin hören. Der Bremswiderstandslüfter wird bei Fahrt im DC-Netz benötigt. Und das stimmt auch. Kann dem Lokführerkollegen recht geben.
Ja nur die lok besitzt kein DC System.
An den Anfahrsound eines Taurus kommt sie nicht heran, die Österreicher sind halt musikalischer ;-)
Die erste Taurus kam aus Allach, die Münchner wissen also wie man Musik macht, die Österreicher spielen die Noten nur nach :)
187!!!!
Bin ich der einzige der diese Lok im DB Netz hast ?
Ja
@Trol Lompo.. Du hast eine eigene Lok im DB Netz??? Bist du ein Eisenbahnunternehmer?
Nee, die scheiss Loks klauen der Br 155 und Br 151 die Existenz!
Die haben nichtmals Led's.
Hahahahah 0:47
Da geb dir recht bis die loks bei der DB sind gibt's schon wieder neues was die loks nicht haben somit schon wieder veraltert🤔
187
👍
👎
@@UkraineFan-hk5hbMusst du ernsthaft bei jedem der sagt das die gut ist deinen Senf dazu geben? Du bist in Anschein nicht mal richtig erfahren sondern erzählst mir irgendwelche Sachen.
187 Leute!
Da hab ich gearbeitet von 1990 bis 1993
Container mit Führerstand. Hässlichkeit mit Rädern.
Wer brauch den Müll? Lieber ne 155er oder ne 151er als ne 187er vor nem Güterzug! Die hässlichen Dinger haben gefühlt 0 Leistung. Ich hoffe das noch einige Leistungsfähige Loks entwickelt werden!
152 wenn schon.
Die 187 hat weit mehr als 0 PS! Ich kam Anfangs auch nicht so klar mit ihr, aber als ich mich mehr mit ihr befasste habe ich doch gefallen an ihr gefunden! Natürlich ist sie nicht besser als 155er oder 151er.
@@AggrarFarmerNee, 155 oder 151 sind hübscher und wenn ich mich nicht irre sogar stärker.
Tf von Cargo hier.. hab vor kurzem auch eine 187er mit einem 2750Tonnen schweren Zug fahren dürfen.. hat sie gut gemeistert
Warum auch auf Local -> Alstom setzen, muss ja nicht sein. Hauptsache man macht Ausschreibungen, fürn Arsch
Bin ich der Einzige nur wegen dem Namen 187 hier ist 😂
Ich auch
Nur 4 Achsen und max 140 kmh klingt veraltet.
für eine Güterzuglok ausreichend
So ein Kommentar kommt bestimmt von einem Hobbybahner.
Warum siht die so hässlich rund aus?
Die Traxx 2 fand ich einfach besser
Junge Junge, da rüstet der ne relativ neue 187 auf, und schon geht das mittlere Display nicht. 😂 Bombardier. Ist und bleibt einfach billige Rotze.
man du bist ja echt der checker , wie oft bist du schon Bombardier Loks gefahren ??
@@Whitedragon360 ich fahre viel 185 und 186. was soll ich dir sagen, mache 10 Kreuze wenn ich Verein fahren kann ☺️
187