Hybrid cars: MHEV, HEV, PHEV. How hybrid cars work and what is the benefit? (ENG SUB)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 เม.ย. 2021
- #hybrid #cars #technology
In the next video about auto technologies, we deal with hybrid cars: what are they, how much do they cost, and is there any benefit when buying a hybrid car?
Volvo XC90 full review - • Семиместный, бодрый, п...
BMW i3 full review- • BMW i3 Электромобиль -...
Volvo Car Subscription - • 100к - и Гибридный Vol...
===================================
Car Brains is a channel about automotive technologies and transport of the future. We talk about complex things in a simple and understandable language, we film a lot about carsharing and various technological details of using cars that we need every day. - ยานยนต์และพาหนะ
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 61 | คู่เอก "เพชรสุขุมวิท vs ดวงสมพงษ์"](http://i.ytimg.com/vi/edA1HvEyxh8/mqdefault.jpg)
Кратко и доходчиво, спасибо за обзор. Я остаюсь приверженцем дизеля. В комментариях пишут об экономии бензина. А за электроэнергию при зарядке платить не нужно? А обслуживание или замена батареи через 5-10 лет бесплатно? Гибрид - Коммерческий ход. Возможно я ошибаюсь, переубедите меня. Теперь об экологии. Производство и утилизация батарей не меньше нарушают экологию, равно как и производство электроэнергии, чтобы заряжать их. Так, что вопрос спорный.
Только дизель
Электроэнергия пока что дешевле горючки + ДВС в гибридах как правило менее форсированные и/или работают по циклу Аткинсона, поэтому менее загружены и долго ходят без капиталки (те же приусы ходят по 300+ тыс. без каких-либо проблем).
Ещё немаловажна рекуперация.
Например после 140 тыс. км у меня до сих пор стоят оригинальные колодки.
Насчёт батареи:
На них как правило даются достаточно долгие гарантии и если вы не 3+ владелец, то беспокоится тут не о чем.
Но если всё же у вас машина без гарантии, то батареи в гибридах небольшие и стоят недорого (уж тем более дешевле чем поменять форсунки, цепь и колодки с дисками в круг на любом дизеле)
На Севере только бензин. Всё остальное суета. Дорогая суета.
@@dokleon1спасибо не надо😂дизель в якутске стоит 83рб😢
@@user-kg6vu5jp9oсогласен, когда как 95й стоит 68.50, зачем дизель, обслуживание дороже, надо делать чаще
Уважаемый автор, к вашему справедливому обзору хотелось бы добавить, что на гибриде экономия не только на топливе. Режим рекуперации экономит диски и тормозные колодки (при пробеге 84000-задние диски и колодки, как новые, а передних должно хватить ещё тысяч на 20. Начало движения- на электромоторах, что даёт предстартовую смазку трущихся деталей ДВС, что в свою очередь ведёт к дополнительной экономии ресурса. В планетарной коробке моего RAV-4 HYBRID практически нечему ломаться. Отсутствуют разные агрегаты, свойственные обычным ДВС (к примеру карданный вал с обвесом),а соответственно отпадает необходимость в их обслуживании. И главное по цене авто-комплектация HYBRID соответствует, как минимум повышенной, обычного авто. Считаю HYBRID хорошей промежуточной ступенью между обычным авто и электромобилем, особенно для каждодневной эксплуатации. Благодарю.
У Меня Королла гибрид. С 19 года до вчера, проехал 100.000км. Колодки снимались у дилера только ради чистки.
Конечно не чему, на псевдо полном приводе😂
@@user-jj4lu3eq9c А начерта тебе "настоящий полный" привод из кучи железа, механизмов и узлов, на Паркетнике, у которого клиренс, как у легковушки? Я тоже посматриваю гибридный полный привод. Ведь зимой, как раз и нужно, чтоб тебя сзади просто подтолкнули, если чутка подсел во дворе - а на это и электромотора на задней оси хватит. Зато никаких подшипников, карданов, крестовин, подушек, креплений, муфт и т.д. ) Когда идёшь на охоту, зенитку с собой не берёшь. Так и тут, если не оффроуд, то и электро моторчика будет достаточно))
@@user-jj4lu3eq9cну реал полный привод все реже востребован. Потому патролы и крузаки становятся все более асфальтными. А выехать из снега или жижи хватает и гибридного пп
Режим рекуперации нормально работает только на автомате, а на ручнике все любят катить на нейтралке. Колеса не связаны с двигателем и аккумулятор не заряжается.
У меня тойота рав 4 плаг- ин гибрид 306л очень доволен .На батареи проезжаю 75 км
На данный момент оптимум HEV: цена не особо отличается от сугубо ДВС моделей, но динамика и экономичность лучше...как и запас хода, нет заморочек с подзарядкой и (если говорить о том же Rav4 гибрид) полный привод может быть реализован без сложной механической составляющей.
Могу поделиться почти двухлетним опытом владения подзаряжаемого гибрида Tucson plug in hybrid в Торонто. Чисто на электричестве он проходит до 60-ти км на полной батарее, в день проезжаю примерно столько же, подзаряжаю дома и на работе, то есть бензином почти не пользуюсь - только зимой в сильные морозы и на большие растояния. Автомобиль полноприводный, очень комфортабельный и безпроблемный, по качеству и размерам сопостовимый с RAV4. А теперь расскажу почему я купил именно эту машину - в Канаде имеются льготы на электро и плагины и он мне обошелся по цене обыкновенного гибрида, от производителя гарантия 5 лет и пробег до 100 тысяч км, а теперь самое главное, так как батарея находится под днищем, то через несколько лет он очень легко и недорого переделывается в полноценную электричку сохраняя неограниченный пробег с бензиновым двигателем. А почему через через несколько лет? Что бы не потерять заводскую гарантию да и батареи появятся твёрдотельные сухие лучшего качества.
P.S. Теперь понятно для чего создавались подзаряжаемые гибриды?
сильные морозы, это какие?
Мои соболезнования, столько заморочек чтобы просто купить машину и ездить.
Я считаю что нужен электромотор , чтобы по пробке тошнить медленнее первой скорости.
Я 7 лет катался на Мерседес G500, недавно взял Тойота Хайлэндер гибрид. Моя экономия в год, при среднем пробеге 20 тыс.км в год, получается около 2000$. Это экономия по топливу и по транспортному налогу (который в Казахстане рассчитывается от объема двигателя). Вот как-то так.
Взял бы Жигули раз в 5 сэкономил бы ))
@@Mastermontazh если так рассуждать, то надо наверно с...ть на улицу ходить, чтобы воду сэкономить ☝️
@@Naymanec если у тебя вода по цене бензина то придется, у нас не дорого ))
@@Mastermontazh мой ответ соответствовал твоей попытке показаться умником. Узнай о чем вообще было видео, прежде, чем с...ть везде где проходишь. И насчёт "у вас", "у нас" - видать с логикой у тебя тоже проблемы
кто вы люди, кто покупает тачки за миллионы рублей и смотрит на расход топлива?
Lexus RX 450h+ 3л по городу, чрезвычайно тихий и комфортный. Заряжается при максимальном токе около 2 часов, при 8 амперах около 5 часов. Зимой с включенным теплонасосом проходит около 50 км. Без включения подогрева около 70км. Удобная опция, предварительный прогрев салона и стекол через удаленный доступ. Кондиционер можно включить аналогично. Из особенностей, если много ездить на электричестве, то можно разрядить аккумулятор бензинового двигателя. Он подзарежается, только при включенном бензиновом двигателе. Его желательно, если много ездите на электричестве, тоже периодически заряжать.
Купил Хонду CR V 2022г гибрид, у хонды сейчас новая технология (последовательно параллельный гибрид) очень круто работает, общая отдача около 200л.с, в Иркутске с морозами средний расход 7л, летом около 5л. И едет очень бодро, ощущение электромобиля
Аито М5 2023 последовательный гибрид 496 л.с. Расход летом 7,5-8 л.
@@teltos6817как вам аито? Лучше воя фри ?
Гибрид это супер. Ни капли не жалею. RX 450h - 8 литров город, в нажатии на педаль себе не отказываю. Чистые электрички, считаю, из-за батареек пока непрактичные.
Гибрид не нужно подзаряжать?
@@zloy4614 В моем случае нет.
Всё само заряжается при езде.
@@zloy4614 зачем? В гибриде электроэнергию вырабатывает обычный двигатель внутреннего сгорания и электрогенератор. При этом дальше электроэнергия идет на электромотор, который уже и приводит колёса в движение.
У мене було декілька автомобілей ,але після поіздок на приусі я зрозумів--це найлучше що зараз є...авто де відсутні зчеплення,коробка передач та НЕМАЕ жодного ремня ??? Розуміете цю надійність??? Ці авто легко ходять 600-700тис.,а потім іх продають в вона далі іде...
@@user-yt4qf9mq5jви про Ліф?
Что думаете про Lynk&Co 09, не знаю что брать MHEV или PHEV. Хочется плагин так как мощнее тяга, но нет постоянного места для зарядки?
Я гибридовод во втором поколении.
Honda Accord CR6
Lexus GS4 300h рестайл
И с тех пор только по гибридам и буду продвигаться.
Спасибо за рассказ, если говорить про деньги, то в городском цикле получается, что PHEV гибрид экономит ресурс ДВС, для которого работа на холостых и езда в пробке так себе режим эксплуатации. Но это плюс для человека который себе машину лет на 10 берет, либо для покупателей Б.У.
Ещё про сервис и цены расскажи!!!!!
Гибридные автомобили хорошая вещь.Электрички будут иметь одну но важную проблему зарядка будет стоить дороже бака бензина ибо выробатывая электроэнергию вы будете сжигать любое топливо.Халявы не будет
В Китае есть замена аккумулятора, приехал, старый скинул, а новый заряженный поставил. Все делается автоматически. Пока ездишь на одном - тот заряжается
5:02 Когда стоимость бензина или дизеля в раёне 2.00-1.75 eur/L ещё минус пару или семь сотен дорожный налог, цифры будут соовсем другие. Обзор хороший, спасибо!
точно. у них же бензин в два раза дешевле
Четвертый год эксплуатирую Приус PHV. Отзыв только положительный. До этого 12 лет на дизеле.
Если коротко о Приус PHV : перепаковал ВВБ на 33 КВт + допка 6 КВт = 39 КВт. (c завода 4,4 КВт) Запас хода на EV около 120 км/ на одном заряде ЛЕТОМ (город), и около 70/80 км ЗИМОЙ (город). Последние пару лет больше проезжаю на EV 60% / 40% - ДВС. Заряжаю машину на месте парковки, вечером включил, утром поехал.
Плюсы - экономия : гораздо реже интервалы замены масла и обслуживания ДВС, замена колодок (экономия за счет рекуперации), износ ДВС на 60% меньше и срок службы на столько же больше. По трассе жрет, как обычный гибрид 4,5 л/100км. в гибридном режиме - ( это примерно, в зависимости от загруженности, и времени года).
Минусы : нужно не забывать менять масло в редукторе, как и в любой электричке, не забывать заправляться бензином и хотя бы иногда прогревать ДВС (это летом). других минусов пока не вижу.
Для своего класса машина не дорогая, очень экономичная, сверх надежная, Тойота - это ИМЯ.
Кому интересно на моем канале этапы совершенствования машины, путешествия на дальние расстояния и др.
Спасибо за ролик, гибриды наше ВСЕ.
У меня Аккорд 10 гибрид, расход летом 5,4 л, зимой 6 л. Это один из лучших автомобилей в мире
Любой гибрид, тежелее обычного авто килограмм на 250-350. Это 2-3 человека по 100кг в машине у тебя постоянно. А это значит все расходники изнашиваются быстрее(резина, тормоза, сайленблоки). Все почему то смотрят только на расход бензина😂. Нас аккуратно потсаживаю на них, но отнюдь не из-за экологии. Создать литивую батарею вреднее чем ездить на качественном дизеле со всеми фильтрами 10 лет. А утилизировать батареи ещё не придумали. И потом просто будут вписывать всех владельцев автоматически тысячи на 3 евро на утилизацию😂(каждого владельца одной машины) . Через какое то время люди поймут , что не все машины можно заменить электрическими моторами и опять вернуться к простым моторам внутреннего сгорания.
Мне понравился новый Хуавей , электричка по сути но с бензогенератором на борту для подзарядки .
получил в июле версию в топе. Не пожалел.
Наверное гибридный автомобиль ещё вес добавляет?
И суть гибридов я вижу следующую- довольно большая мощность, низкий расход. Ну и это бензин а не дизель. Дизель Европейцы признали грязным топливом не смотря на AdBlue и тд. След машину хочу взять уже не просто гибридную CR V а PHEV версию, с Китая
Хорошие слова "мы движемся в экологичное будущие" Но вот почему это будущее через чур дорогое. Не логичней сделать дешевле дабы ускорить процесс.
«Сделать дешевле» - по указке такое работает только в эротических фантазиях некоторых советских руководителей.
В реальном мире для снижения стоимости чего либо должна снизиться стоимость комплектующих или труда. Для этого нужно либо наращивать объемы, либо оптимизировать производство.
Наращивание объемов достигается субсидированием. Далее снижается стоимость комплектующих - и так по цепочке.
На экологию больше всего влтяют всевозможные отходы нынешних производств. Выбросы углекислого газа вредны только в городах, так как сжигание топл ива в ТЭЦ, тепловых станциях и автомобилях снижают концентрацию кислорода у поверхности Земли. Электрический привод имеет ряд преимуществ ,но аккумуляторные батареи и синхронные двигатели с постоянными магнитами дороги , требуют использования дефицитных материалоы и их утилизация проблематична. Необходимость сети скоростных зарядок и затрат времени для зарядки батареи делают электромобили нерациональными. Поэтому гибриды предпочтительны и за ними будущее.
Взял вокси 15 года и не жалею. Расход 6.3.л. стартует очень резво, очень хороший авто .гибрид .
Круто. Удачной эксплуатации 🙂
👌 хорошая идея
При регистрации LEXUS RX 350 H в ГИБДД сложили лошадиных силы ДВС И ВСЕ ЭЛЕКТРОДВИНАТИЛИ в результате получилось 294 лошадиных сил вместо заявленных 246.
В результате годовой налог вырос с 19 000 до 44 000
Спасибо
Ауди Q5 TFSI 55 E... plug in hybrid. Радует динамика, комфорт и умеренный расход топлива.
Добрый день. Подскажите пожалуйста, если батарея у phev гибрида села, она может заряжаться от работающего двигателя ?
В очень незначительной степени. Быстрее зарядиться на нормальной зарядке
Полностью на электрички мы еще долго не пересядем. Слишком много нерешённых проблем. Где взять столько розеток, кто за них будет платить, в каждый двор зарядных станций не поставишь. В хороший мороз запас хода падает примерно на 30-45% и это дофига. Нет возможности быстро пополнить запас хода. Электричество слишком много раз трансформируется прежде чем дойти до электромибиля. Любая смена рода тока, напряжения и т.д. это потери. Об экологии вообще не идёт речи с таким подходом. Вот когда эксплуатация пауэрбанки на колёса будет такой же удобной, как двс, тогда дело сдвинется с мертвой точки. А пока гибриды HEV рулят. Удобно и +/- не так дорого.
Странно, что практически нет электромобилей с бензиновым генераторами на борту. Шестой год гоняю на i3 BMW с REX ( бензогенератор на 38 л.с.) и даже при батареи первого поколения бед не знаю, нет заморочек с зарядками, всегда доеду дома со своей зарядной станцией. Что интересно , что этот движок спокойно обеспечивает полноценное движение зимой и летом. Шум на трассе практически не слышан. Ну расход примерно- бак 8 л летом около 150 км , морозной зимой 100. Но эту классную машинку сняли с производства , думаю из-за дорогого карбонового кузова.
I3 одна из любимых машин. Особенно с Range Extender. Проехали на ней 3000 км по Шотландии.
Машина сильно вне своего времени. По разным причинам не стали они продлевать ей жизнь. Хотя в Германии вот их много вижу
Чанган юнит-к гибрид. Обычный 2л ДВС не обеспечивать динамику. Эконимия есть зимой полного заряда хватает на 60-70 км заявлено 135, обьяснение этому есть. Разница в цене 500-700 тысяч.
Я бы хотел гибрид, у которого нет механической связи двигателя и колёс, и электрический ход 150 - 250км, но таких мало и ценник...
Ниссан ноут епаур....
Такой у меня нисмо.
На словах и маркетинке всё + - так как ты говоришь, но на практике производство этих аккумуляторов и главное добыча лития и остального это ну никак не про экологию, если вникнешь, то это антиэкология, ещё учитывая утилизацию.. которой нет на практике. Настоящей и эффективной почти нигде нет Это сейчас так!
Хотя современные движки евро 6, они достаточно экологичны. Но опять таки не за ними будущее. Наверное всё таки за электро еще и учитывая что там куча вспомогательных систем, автоуправление и т.д.
Литий используется не только в электромобилях, но и в современном телефоне с которого ты пишешь, а также во всех аккумуляторных инструментах и приборах. Не думал об этом, может перестанешь пользоваться??
Хотелось бы недорогой полноприводный быстрый гебридный кроссовер, с оцинкованным кузовом, что бы был не хуже BMW X3 или X5, но дешевле.
При текущих ценах даже не знаю что сказать 😅
Я бы брал Вольво. Но это мой пунктик 🙂
@@CarBrains т.е. NOOK & CO 5?
ягуар был вроде
Лексус РХ500 гибрид 5 поколения.😊
улица Лавочкина?)
Она самая
A где экономия??? За гибрид надо плотит гораздо дороже!! Подзаряжаемы да, если электричество в сети дешевле, а во всем остальном законы термодинамики не кто не отменял...
А видео решили не смотреть?)) сказано же что экономии нет, учитывая цену 🥲
Самое печальное в современном мире, это невежество! Вы представление не имеете о том, о чем говорите.
Мне нравится в моём гибриде очень динамичный разгон. Иногда бывает жалко резину. Гибрид это комфорт и драйв
Мне на моей рядной шестерки с двумя турбинами то же не плохо с разгоном 4.8 и запасом хода на полном баке без остановок 760-800 км, при практически любой скорости по платным трассам)))
@@tohanik3088 видео про гибридное авто, человек написал комментарий про гибридный авто. Причем тут твой сраный двсный автомбоиль тут?
@@Weightliftingeveryday точно, вот - да, .... как же так - вот именно с твоими куриными мозгами забыли тут все посоветоваться🤦🤦🤦
@@Weightliftingeveryday как минимум по тому, что у меня в семье есть и гибрид и дизель.
@@tohanik3088 как же ты обижен, раз переходишь на оскорбления. Поработай над своей самооценкой и ранимой душой.
АИТО М5 купил. доволен до соплей. (последовательный гибрид)
Интересно. В России купили или в другой стране? И используете где 🙂
PHEV сейчас самое оптимальное решение, но очень дорого. У меня РАВ -4 гибрид, смотрел в сторону РАВ 4 PHEV, но разница в цене с моим 18-20 тис.$, нереальные деньги для такого класса автомобилей.
В целом да. Технически PHEV крутые. Но дорогие
Не у всех есть возможность заряжать. Вот у моего коллеги есть и потому взял аутлендер, у меня нет, и я езжу на хонде ср-в гибрид. Заряда батарейки от работы до дома хватает. До магазинов тоже.
А что скажете про Ниссан ноут епауэр? Кто знает? Очень интересует!
Коротко городской автомобиль, последовательный гибрид, электоустановка от лифа + двс с генератором и небольшая батарея.
Да простенькая машинка. Нет половины недостатков авто с обычным двс:
- приводных ремней и всего что там крутится типа генератора, помпы, компрессора, гидроусилителя, стартера
-коробки передач, сцеплений, вариаторов и прочих радостей жизни.
- каких то проблем с запуском в мороз.
- летом при движении по городу двс работает -15-20 мин в течении часа.
-тормозные колодки лди начинают искать чере 200 тыс пробега.
-налог нулево с 79 л/с
- динамика, это вам в ютубе посмотреть)
Так же половины недостатков электрички нет.
-а где заряжать.
-а сколько палок осталось
-а если печку включу доеду ли до дома
-а сколько стоит перепаковать
-а на зарядке очередь есть, и подходит ли мой разъем.
Одна беда, пару раз в месяц нужно на заправку заезжать, 92 го бензина заправить. Летом в городе 4л если тошнить, 5 л, если гоняться на каждом светофоре.
У меня тоже гибрид.Спереди мою телегу тянет конь,я сзади толкает жена.
Взял прошлой осенью ммс phev, с Японии, без пробега по РФ. По цене чуть-ли не дешевле получилось чем брать такой же бензиновый, даже б/у. По факту проезжая 2500-3000км в месяц экономия ощутимая. Средний расход за месяц от 2 до 5 литров. Зимой конечно больше из-за печки, но всё же не так как у бензинового.
Интересно
@@CarBrains я всю статистику веду, сколько электричества потратил, сколько бензина залил. И бортовой комп обнуляю каждое первое число месяца.
Это справедливо только для достаточно старых авто, там кот в мешке в виде того, на сколько скоро умрет батарея или ее ресурс станет ничтожным. А замена батареи сравнима с покупкой бенза лет на 5-6.
@@doloto111pro3 батарея легко диагностируется обычным elm327, чтоб она умерла и её пришлось менять это конечно фантастика, потеря ёмкости лишь немного уменьшит пробег на батареи и чуть увеличит расход.
А почему не считаете расходы на электричество?
А как акб загрязняют окружающую среду?
Про экономию)
Volvo v60 hybrid phev, 2017 год. Динамика -🔥, 5.8 до 100.
Заряда батареи хватает на 26 км зимой и под 40 летом (46 по трассе).
Есть одно но. Перегорел трансформатор в зарядном блоке. Блок под замену. Бу под 1000 евро+работа. Где тут экономия🤔
Ну как бы в любой машине может сломаться дорогостоящий агрегат. Это влияет на экономию как таковую)
Гибрид надёжнее экономичнее и динамичнее. Если есть на работе зарядники - можно только на электротяге, так же если живёшь в частном доме или просто ездить по деревне или даче. Плюс рекуперация при езде по трассе на ДВС. Экономия ресурса движка и трансмиссии просто башенная будет, как и денег на топливо
Надо брать два авто, одно на бензине или дизеле, а второй электро. На одном по городу ездишь на другом по стране
Добрый день. Спасибо за видео. При всех плюсах и минусах гибридов, Вы, уважаемый, ничего не сказали про чехарду с транспортным налогом на эти авто. Такое впечатление, что наверху сами не знают, что с ТН на гибриды делать. И пока будет такое отношение к автолюбителям о каких гибридах можно вести речь.
Самое лучшее это последовательный гибрид, остальное все фигня и только усложнение конструкции.
Среднестатистическая цена по рынку на бензиновый (газ) 8000 за авто 2018-го. За тот же год электрика стоит 12000. (+4000 долл. а это 54000 км пробега). Если вы очень быстро наезжаете эту разницу в цене - 52000 км - то да, вам стоит купи электричку. А если как моя сестра, за 7 лет даже 30к не наездила - то смысла переплачивать стоимость бензина на 52000км - нету ВООБЩЕЕ. НУ а гибрид в среднем стоит еще дороже на 3000.
Итого бензиновый 2018 = 8000$ гибрид 2018-го = 15000. ЗАчем покупать гибрид на 7000 дороже, если это примерно бензина на 90000 км. Вы скоро их окупите?? Стоит переплата того? чтоб экономить на бензике переплатив настоко за гибрид?
Мой Шеф наезжает за год 35000 - то ему да, выгодно было бы. за 3 года окупится разница. Но а остальным?
А остальные пусть пересаживаются на общественный электрический транспорт. Ибо история так или иначе закончится 100%-ым запретом двс. Даже в РФ, просто позже остальных.
я вам один секрет расскажу но вы его грин писовцам не говорите - для того чтоб собрать одну гибридную машину - загрязнение воздуха от всего процесса намного выше чем от сборки простой бензиновой..( запчасти к гибридам и батареи везут простые дизельные судна и грузовики..)
Это не секрет…) Об этом сказано даже))
А для обычных авто они не везут?
@@user-sf4ch2bz2e Для обычных авто,перевозят строго на верблюда́х...
Можете объяснить как они вместе работают ведь электро мотор заметно слабее бензинового
Тут не в мощности ж дело, а в корректности распределения крутящего момента. Конкретно в данном экземпляре электро мотор отдает крутящий момент на заднюю ось, используется на малых скоростях и для стабилизации автомобиля в целом, с учетом наличия 320 сильного мотора на передней оси.
@@CarBrainsза😊
На время обгона включается бензиновый двигатель? Это как? Вот тебе нужно резко обогнать, а этот бензиновый пока заведётся пока прогреется...и что?
Да ладно. Съездий на Дальний восток.
Спасибо автору за интеллигентную речь. Мат достал!
3 года на suzuki across - песня!!!
Отлично 👍🏻
Гибриды были созданы для одной цели - чтобы звук мотора не мешал слушать песню "Сон купца"
гибрид в первую очередь позволяет стоя в пробке не крутить двигатель и не коптить воздух, езжу на приусе, уже забыл про звук работающего двигателя на светофоре, садясь в обычную машину теперь на светофорах бесит ощущение что двигатель вот вот должен заглохнуть и не глохнет) да, если посчитать экономию то она не особо оправдана, но вот если каждый стоящий в пробке будет жрать не 15литров на сотню а хотябы пять, то как изменится количество выбросов в атмосферу, для крупных городов считаю стоит запретить или ограничить вьезд обычных авто в центр
Безусловно. С точки зрения переноса выбросов из городов в сторону заводов по производству батарей - выгода для экологии очевидна. Города станут чище)
Нормальная сеть обычных троллейбусов решает все ваши детские проблемы на раз-два
Вы хотите просто таскать 1.5 т метала вместе с одной своей задницей и не видеть в этом проблемы
Пробки,выхлопы,шум всё решается обычным общественным транспортом.
@@weissoktoberman8613 сьезди в ашан на автобусе и закупи продуктов, хотяб на неделю на семью, или к маме в деревню скатайся и отвези ее к врачу на каршеринге, я тоже посмотрю.
@@rainnbrain ужас какой ужас
Как только десятки миллионов без твоих проблем живут кошмар
Я так вообще в вакууме по твоему живу.ахахах
@@rainnbrain и ты хоть понял что я написал? Или ты чуть тугой?
Я тебе пишу что НОРМАЛЬНАЯ сеть общественного транспорта решает ВСЕ проблемы.
А ты мне за Ашан и пр.
Твоя проблема это ПОСЛЕДСТВИЕ отсутствия нормального общественного транспорта!
7:12 это не грязный зак это Chevrolet Volt и его снова запретили ... это видимо никому не нужно....
Представить только бензиноый 1.4 генератор каторый ещё заправить можно газом при модификаций и 14кВ батареи прямой привод электромотору... так с бака в 70л можно 2000км поехать...
на каких бы условиях я бы пересел на электричку - иметь своё место для подзарядки (на ночь) и в день проезжаешь не более 200 км.
гибриды - тупиковая ветвь - тебе придётся обслуживать 2 системы и ДВС и электро....
Еще гбо поставить и будет вообще 3в1
Ещё на всякий случай можно возить с собой мини-поезд из трёх тележек. В одной дизельный генератор, во второй топливо для него, а в третьей лошадь живую на совсем уж крайний случай
😂
Но автор не сказал сколько раз он заряжает батарею. А её нужно заряжать как я понял ежедневно
Зависит от вашего стиля езды, траты заряда и еще кучи факторов.
Вообще архитектура таких авто предполагает ежедневную медленную зарядку в гараже/около офиса.
50 км заряда - вполне достаточно для большинства сценариев городских поездок. Когда надо, бензиновый двигатель страхует
Остался поклонником дизеля
начит у Вас - тепло или гараж есть...
@@user-re8yu3ij3w тепло.
Есть вопрос, если у плагин гибрида закончился заряд то включается мотор, теперь едешь по трассе и вдруг включился мотор на 2.5-3 тыс оборотов а мотор холодный это его не портит? В принципе все масло в картере а на цилиндрах масло только с плёночку.
Я прав или что то упускаю?
Там есть прогревочный режим. Расчет оставшегося заряда такой, чтобы хватило продолжить движение на батарее пока мотор холодный.
Доброго времени суток всем. Хороший вопрос, но все просто решается. Перед поездкой на гибридном авто прогреваете ДВС, а далее едете, как на гибриде. Это позволит избежать коксования систем ЕГР и снизит эффект холодного запуска при внезапном переходе с электромотора на ДВС.
@@yanavisshi8057 привет 👋🏻 так и делаю, спасибо за ответ
Интересно, почему бы на гибриды сверху на крышу не устанавливать солнечные батареи?)
Потому что дорого и малоэффективно
Уже ставят на Крышу батареи солнечные
Можно ещё с собой ветряк раскладной возить, тогда автономность зашкалит))
@@koss2022 Получится очередной "вечный двигатель" по типу генератор-электромотор. Машина едет - лопасти на крыше крутятся - генератор вырабатывает ток для электродвигателя - машина едет)
Дорого выходит и не эффективно. Вон на хенде ионике новом в топ комплектации на крыше батарея солнечная есть, за нее берут дофига денег с тебя, а экономит она тебе около 1000км в год. И чтобы окупить батарейку эту тебе надо лет пять ездить и только потом в плюс выйдешь. Звучит так себе.
Представте себе обычный спальный район и со всех окон торчат провода. Это заряжают электромобили
Я за гибрид я хочу себе Mercedes дизель гибрид взять смотрю его
Тихо далеко не во всех электромобилях. 1 покрытие на дороге. 2 Гудит свистит или воет электромотор особенно на рекуперации тихо, но пронзительно .
Сильно зависит от скорости и модели. Но так же как у топливных авто, конечно показатели шумности различаются от модели к модели и от класса к классу
Тоесть, эти гибриды только для экономии топлива, а не для перехождения с топлива на электричку?
Экологией тут и не пахнет, если смотреть полный цикл производства. Ну и цена автомобиля запредельно выше экономии от него
@@CarBrains понятно
Скажи это Шеролет Вольт 😅
Хоть один человек сказал правду про окупаемость... ) Красавец!
А то я уже столько сказок наслушался про Экономичность гибридов и электричек.
А берешь и начинаешь считать на калькуляторе и там никакой экономией и не пахнет.
Реальный плюсы таких авто это тяга, динамика и за счет более тяжелого веса (если речь идет о электромобиле) иногда более удачно настроенная подвеска.
А тут всегда правду говорят. Даже если ее больно слышать🙂
Ну электричка реально дешевле выходит , ночной тариф , нет ТО , нет налога
@@AdrianYanez. верно и цена на 10 000$ долларов в самом минимуме выше чем за автомобиль с двс...)
В итоге окупить такую разницу в стоимости с бензином еще реально на каких нибудь диких пробегах за 200 000.
А вот например с дизелем такую разницу не окупить вообще где то близко к никогда.)
@@user-dt5su8tv6d я I’d 4 за 3,5 взял ; цена бензина . А вот гибрид он дороже , сложнее , опять же и двс есть
Производство и утилизация литиевых аккумуляторов, а также генерация электроэнергии для зарядки, наносят экологии вреда гораздо больше чем выхлопы бензиновых ДВС. Остаётся выгода при больших пробегах в городском цикле.
И для бездорожья гибридов нет и не скоро появятся с тенденцией к занижение уже тех которые сейчас выпускают!!!
Автор, уважаемый... всё как в том анекдоте.. очень интересно, но ничего не понятно. конкретно скажи когда ДВС используется как тяговый установка и когда ДВС используется как генератор... и авто едет только на электромоторах?? вот на хера всё это.... Volvo 32 года окупаемость?? скажи volvo, Китай купил и что Китай делает и выпускает и что можно ездить на электрокаре с ДВС генератором и автомобиль на зарядку электрическую никогда не ставить... А с пожизненной гарантией варианты есть?? А бесплатное ТО...?? Безлимитный интернет, пожизненно?? Километры пробега конвертируются в деньги и их можно потратить?? Для китайцев XXI век на дворе....!! Когда я хочу быть смешным, начинаю заикаться, шепелявить и картавить одновременно...
Год всего как видео сняли, а также чувство что рассказывают про технологии прошлого века) Если конечно знаком с такими авто как Li one, voyah free, Li L9..
Гибрид это супер, электрички - в сад.
Мифы это бензину не альтернативы
Были бы деньги на Теслу 3 , взял бы и забыл бы о других моделях ( может так и произойдёт - ещё есть здоровье поработать ), но гибриды подешевле ( к сожалению не продаваемы на вторичке совсем у нас ) и вариант дизеля с возможность езды на батарейке до 100-120 км воспользовался бы с радостью
Электромобилей на сколько он экологичен это очень спорный вопрос.
блин я думал гибрид работает так на скорости до 60км в час вообще бензин не тратиться а после 60км час включается бензиновый мотор
Гибриды бывают очень разные 🙂
@@CarBrains В городе иногда включается бензин.А в это время мотор прогретым будет?
Если навернется батарея, может ли гибрид работать без нее. Чисто на бензине?
Этот да. Будет переднеприводным 300+ сильным кроссовером 😀
Жаль что видео короткое
Чего не хватило?) учту на будущее
@@CarBrains все по делу, просто хочется Вас подольше послушать
Ну, у нас роликов много))) и ещё много будет. Так что наслушаетесь ещё моего занудного голоса 😃
почему не делают гибридную установку работающую на турбогенераторе от выхлопных газов ? это же халявная энергия
Скорее всего кпд низкий. Хз)
Гибридам уже ясно- пипец. Складывание гибддешниками лошадок добили их. Да и гибрид в РФ не гибрид в плане экономии. Работа на климат переводит его в обычную бензинку, остаётся только динамика...
Да, без адекватной поддержки государства и нормальной инфраструктуры это мертвое решение.
В Германии, например, те же Приусы - самый популярный транспорт в такси. Ибо экономия выходит серьёзная
@@CarBrains а зачем государству поощрять и развивать все те же вонючие перделки, пусть и с батарейкой? Если что-то и будет развиваться, то газ или чистое электричество, без всякой гибридизации, как совершенно тупиковой ветки, не имеющей никакого будущего
Надо вводить новые правила движения, что бы внутри жилых зон ездили на электро двигателе, а за городом можно на бензиновым.
Всё верно. Дело за малым - поднять зарплаты, чтоб гибридв могли покупать)
А электричество в 10 раз больше будет давать ТЭЦ сжигая мазут которая стоит в центре города😂
даже мотоциклы с дырявыми глушаками запретить не могут
Извините,я не понимаю,зачем нужны эти гибриды,ну кроме понтов ,конечно. Вот сейчас посмотрел на сайте Тойота данные по Тойота Королла Гибрид-расход топлива (бензин)-4.4-4.7 литра/100 км.Вес пустой автомашины-1419 кг. Цена (в Португалии) 34000 евро. Тойота Аурис 2007 года Д-4 Д с мотором !ND-TV расход 4.5-5 литров солярки -вес машины 1220. Сейчас в Португалии 34000 евро стоит дизельный Мерседес А180Д. Тем более,что батарея на гибриде служит 8-10 лет-потом дорогостоящая замена. Дизельные авто лет по 20 ездят и хоть бы хны.
А зарядка все задорна электричество 2 коп за кил ватт
отлично. Все по полочкам. Молодцом
Смотрел чисто электричку маленькую чисто ездить на работу - но при цене 1,5млн + б/у она не окупится никогда. Гибрид для меня будет иметь смысл с батареей минимум километров на 70 а лучше 100+, размером с кроссовер и по приводу - полный, не такой хитрожопый как на Вольво
Гибрид как я понимаю это ДВС крутит генератор и авто едет а излишками заряжает батарею. Идеальный варьянт для россии.
Леша😂😂😂😂 скорей всего Алеша😂😂😂😂
Самая лучшая машина-тойота приус ахаха и не спорь!)
Приус прекрасен. Но есть авто получше...)
@@CarBrains porsche cayenne Turbo S e-hybrid)
Например,да
@@CarBrains
Hooda crv mid
@@CarBrains есть приус пхв, это идеальное сочетание гибридной установки, огромный запас хода с минимальным расходом топлива.
Гибриды практичнее, чем электро
Да. В текущих реалиях
Понтово ты стал,долго фон в люке подбирал.......
гибрид однозначно
очень маленькое видое=((
Надо больше?)
V8 Forever!
Смешной персонаж
Ты наверное из Русии
@@OlegSolomid Хорошо когда над тобой смеются. Плохо когда над тобой будут плакать.
@@OlegSolomid Нет не из Русии
phev стоит на 2млн дороже бензиновой, господа ну какая экономия то? откуда? лять, ну что за бред.
Да нет тут никакой экономии, сказано же. Только зашкаливающий уровень счастья у владельца. Прям как в South Park про Приусы
Все это здорово и интересно, но по факту пшик. Скоро выяснится, что массовая электрификация транспорта несёт больший вред экологии, чем обычные ДВС даже под евро-2. Кончится все как с дизелями. А сколько слюней и соплей радости было про дизельные моторы ещё лет 10-15 назад.
Для справки: электромобили появились раньше ДВС. Было это больше 100 лет назад. Сейчас ощутимый скачек, но это не надолго. Интересно, как в этот раз производители и инженеры заявят, что в очередной раз обгадились
Больше 100 лет назад произошло то, что происходит часто - бабло победило добро. Нефтяные компании не понимали как им зарабатывать на электромобилях и задавили электрификацию.
Сейчас им просто придётся научиться работать в новых реалиях. Сейчас нефтяные компании вкладывают миллиарды в электрификацию, ибо другого выхода у них нет.
Про углеродный след - да, он может быть больше, но при этом он будет не в городах. Дышать в городах точно станет легче. Но, правда, не во всех 🥸
@@CarBrains при чем здесь бабло? Тогда технологий таких не было, не было нормальных аккумуляторов, двигателей, даже света в домах у половины не было.. Опять свои теории заговора строите:)
@@CarBrains Счтаю, что HEV, которые вторые в вашем видео, самый перспективный тип гибридов, так как нету перерасхода на хранение двух двигателей в машине, а есть только легкий электромотор, также есть преимущество, что не нужно стоять часами у розетки, чтобы его зарядить, а все по классике налил и поехал и КПД таком типе тоже повыше будет, за счет того, что КПД электромотора выше, а бензиновый двигатель можно загнать в оптимальные обороты, так как он работает только на зарядку..