Важно не только что смотреть но и где смотреть. Со всем уважением, но только Ютуб. Пусть рутуб и дзен создают здоровую конкуренцию, в том числе удобство использования. До уровня Ютуба им ещё рости и рости.
Очень крутая придумка, этой же коробкой можно прицепчик тягать. И заводится приус в любой мороз, потому что в коробке очень мощный стартер, питающийся от батареи.
Зачем переходить на Рутуб если и Ютуб нормально работает? Сейчас по мойму многие блогеры перестали рекламировать свои каналы на Рутубе,а просто вставляют рекламу непосредственно в видео и тем самым решают проблему с монетизацией или это не так? Я пожалуй посмотрю то,что есть на Ютубе,здесь всё более удобно и доработано.
Банально денег больше, чтобы вставить рекламу непосредственно в видео нужно договориться с рекламодателем и самому с ним вести отношения, к тому же её можно пропускать, а аппаратную рекламу ютуба - практически никак. И отношения с рекламодателем он брал на себе. А пользователь накажет таких блогеров отсутствием просмотров😆
@@ВедьмаПРЯХА лайвхак! Чтобы на ютубе избавиться от рекламы, по крайней мере которая вставлена во временных отрезках в видео (на линии перемотки помечена жёлтым), включаешь видео и перематываешь в самый конец, ждёшь когда видео замо закончится и жмёшь кнопку повтора.
А Rutube не работает. Беда в том, что создатели Rutube берут у Путина деньги из бюджета и платят их небольшим блогерам, чтобы потом, став финансово зависимыми, эти блогеры начали рассказывать какие все вокруг нацисты, кроме тех, кто пошёл убивать людей.
Добрый день. Сейчас как раз разбираем Лексус RX450h и всё вот это наблюдаем. Никаких ремней, стартёров, карданов и тд. Красота. Правда люди начинают потихоньку обращаться по поводу репаса батарейки. Время идёт, машинки стареют. То что в РФ почти в каждом гараже во Владике дядя Ваня на колене перебирает у нас в ЧР ещё не развито. Тойота только в прошлом году вышла на 4 место по продажам за счёт как раз гибридов. Надо думать о покупке соответствующего оборудования и учёбе персонала. Я когда по долгу службы (тестирую после ремонта или отвожу на техосмотр) езжу на ДСГ от концерна или даже на ЗФ например на БМВ, то просто злюсь от того как они дёргаются при переключении. А тут просто кайф, но всё таки чувствуется подключение ДВС. Но на последних моделях типа Ярис кросс и Королла крос уже гораздо меньше. Может это из-за большей мошности электромотора и ёмкости и тока батарейки? Важность ДВС постепенно падает в этой схеме. Уже вообще перешли на 3 цилиндра, а на козырном Лексусе RX на 4. Или это экология? ХЗ
Забавно, что я независимо изобрёл эту гибридную схему на основе симметричного дифференциала. Ехал как-то в дальней дороге, голову было нечем занять - изобрёл гибрид, а потом выяснил, что японцы это уже давно реализовали. ))
@@AlexGiat так про него много чего написано в интернете:"Александр Северинский, кандидат наук, жил и работал в России в одном из московских институтов, занимался вопросами точных измерений в радиоэлектронике и физике."
Можно и роторный можно и дизельный, конструкция позволяет вообще объединять разные источники механической энергии. Но надо же с умом подходить к выбору этих источников! Самый оптимальный, простой, надёжный, дешёвый в содержании и ремонтопригодный, если вдруг сломается - старый добрый атмосферный ДВС, да ещё и дефорсированный. Так что, можно, но не нужно!
"Те, кому важно что смотреть, а не где смотреть, пожалуйста, проходите" - интересная манипуляция, жаль только аудитория у вас не глупая и на такое не поведётся
многие говорят.двойная конвертация энергии- плохо. но почему -то забывают что момент от двигателя без конвертаций надо передать на колёса. и это тоже в плане КПД не бесплатно. чего только один гидротрансформатор стоит. при том, что у электродвигателя довольно высокий кпд.до 97% + обычно генераторы гибридных авто работают в узком диапазоне оборотов.
Начать надо с того, что у электромотора максимальный КПД доступен в определённом диапазоне оборотов и нагрузки. На трассе у e-power большие обороты и большая нагрузка на электромотор, особенно когда надо тянуть большую тяжёлую Серену - эффективность снижается. На каждом этапе преобразования отжирается часть энергии. Генератор, батарея, контроллер, электромотор - всё это имеет свой КПД и до колёс доходит сильно меньше чем у МКПП, и даже АКПП, в которой гидротрансформатор блокируется. Вся выгода e-power реализуется в городе за счёт рекуперации и того, что двигатель не работает на холостом ходу.
Приветствую. Первый приус небыл с планетарной кпп. Обычный и не самый надежный вариатор. Все модели гибридных тойот с 2011-го года.,(если не ошибаюсь) не имеют коробки передач. Так как планетарная передача не имеет не только передач переключения но он собственно распределитель нагрузки. А е-cvt всё же имеет депфер для запуска двс и сглаживания рывков.
2:51 последовательный гибрид Honda e:hev последних 2020-2022 годов имеет муфту включения “прямой” шоссейной механической передачи: CR-V, Civic, Accord, Fit/Jazz в городских режимах ДВС если работает, то в режиме максимальной эффективности (обороты x момент)
Если последовательный гибрид имеет возможность подключить ДВС к колёсам, то он из последовательного превращается в последовательно-параллельный. Внезапно.
@@SWG730i следуя такой логике, тогда уж гибрид превращается из последовательного... в негибрид. Внезапно. Потому что, в отличие от Тойотовского, при прямой передаче от ДВС к колёсам, электрическая силовая часть не задействована для движения.
@@Aleksandr_N это как раз и есть параллельный гибрид, когда ДВС подключается напрямую к колёсам (естественно, через трансмиссию, но это детали), а электрочасть может вообще на другую ось быть установлена. А у "негибрида" электромоторов и аккумуляторов, используемых для приведения авто в движение, - вообще нет, в конструкции не предусмотрено.
@@SWG730i нет, у Тойоты ДВС не может вращать колёса напрямую, если на планетарной шестерне не будет механического сопротивления от MG1. Это постоянный баланс - куда пойти крутящему моменту: дифф. или МГ1. У Хонды е:ХЕВ в режиме гибрида только последовательный режим. На шоссе это уже и не гибрид, а "6я передача на механике". Хотя может здесь мы спорим только о названиях/классификации.
Это было мое любимое. При развороте можно не дожидаясь полной остановки авто включать заднюю и все включится, ну и наоборот тоже))) Жаль эта сраная тойота сделана из гремучего говна, не рулится и даже сидеть в ней неудобно
Лисян Л9 разберите как это устроенно .У нас горный куррорт и выживают только Буханки так вот задумка какая типо как на Тесла Кибертрак только при достижении 60 км включался двс ? Передвижение в брод до 70см , восхождение в гору до 20 град.
По поводу максимального КПД ДВС... он очень условно находится в зоне оборотов максимального момента, а воздушная заслонка открыта не на 100%. Карта удельного расхода топлива или BSFC (кг / кВт*ч) - очень хорошо это показывает.
@@gorovitz, так и в обычном авто момент интересен по большому счёту только при трогании с места, когда потребную мощность можно обеспечить исключительно моментом на коленчатом валу.
@@gorovitz у тебя источником энергии что гибрида, что обычного авто является ДВС. Разницы между автомобилями в данном контексте никакой. Мощность и момент связаны однозначной формулой генерального спонсора данного канала, а именно Мощность (Вт) = Момент * угловую частоту = Момент * 2 * Пи * Частота вращения ДВС в секунду. Поэтому без разницы, что ты меряешь... если надо, пересчитай одно в другое.
Люди хелп) не могу найти как устроен гибрид на форде эскейп (куге) 2020-2023. Он как на свежих тойота e-cvt планетарный? В нем нет ремней каких-нибудь, цепей, как у обычного вариатора?
Интересно, а возможно ли по законам физики подобрать такой ДВС (с нужным рабочим объёмом, степенью сжатия и т.д. и т.п.), чтобы число оборотов его наиболее оптимальной работы (с наименьшими затратами топлива и наименьшим износом трущихся деталей), если не совсем совпадало, то хотя бы не сильно отличалось от такового ведущих колёс (думаю, правильный подбор диаметра колеса здесь тоже имеет значение)? И тогда необходимость в КПП… отпадает. Ну, можно ещё постоянные редукторы к колёсам приколхозить, например 1:1,5… А сцепление (механическое) соединить с педалью тормоза - если только чуть-чуть нажимаем, притормаживая на спуске, сцепление не размыкается. А если педаль в пол - сцепление размыкается. Можно и гидромуфту, конечно, поставить…
Алексей, с большим удрвольствием посмотрел ролик "Такие разные гибриды" на Rutube и этот. У меня возник вопрос, можете хотя бы вкратце сказать о типе гибрида в Hyundai Tucson? То, что он параллельный это понятно. Но у меня такое впечатление, что иногда он работает, как послдовательный, т.е. работает чисто на зарядку батареи. Обычно это происходит, когда едешь на жлектричестве (для плагин версии) и если чуток придавить, начинает работать ДВС. Но потом, когда нагрузка падает ДВС продолжает крутиться, очевидно, чтобы не выключаться в холодном состоянии и явно работает только на зарядку. Коробка, кстати, классический автомат и на заднюю ось идёт нормальный кардан. Я ожидал, что там будет чисто электрическая тяга. 🙂 Для рефреренса дам пару ссылочек на видео, где говорится о движке th-cam.com/video/6fWIymX4yr8/w-d-xo.html - украинский канал на русском языке и инфа о движке на, как мне кажется, достойном техническом уровне. Особенно для профи 🙂 th-cam.com/video/pJ7mhIjmz1Y/w-d-xo.html - на английском, но, честно говоря, больше коммерческая, нежели инжененрная. Подписался на Ваш ТГ канал на случай, если дадите там какую-то инфу по этому поводу.
Спасибо за видео, очень жаль, что теперь Ютуб в минусе... На счёт работы ДВС в оптимальном для него режиме нагрузки и КПД, да, это могут делать гибриды и последовательный и параллельный, но только в режиме одновременного заряда батареи, по другому как? А это снова потери, только теперь в электроагрегатах. Тоже самое и в e-CVT, при движении с высокой скоростью, чтобы ДВС начал экономично работать на низких оборотах, электромотор номер 1 начинает работать не в режиме генератора, а двигателя, а чтобы при этом не разрядилась батарея Эл мотор номер 2, работает генератором. Т.е. ДВС, работает с хорошим КПД, экономим....и тут же теряем на электродвигателе, генераторе и инверторе (без которого, и без батареи, кстати, забыли упомянуть, данный агрегат еCVT куча пустого железа и меди)))
@@JohnDoe-kg7gn Это было в отношении, цены и сложности агрегата. Что касается КПД, да у генератора и электродвигателя высокие КПД по 95%, ну у инвертора 97-98, но эти ведь проценты 10-12 отнимаются от энергии полученные после КПД ДВС, вместо например потери 2-х процентов МКПП или чуть хуже у ДСГ.
@@gorovitz Ну уж не на много меньше, особенно если ДСГ или вариатор (у них больше диапазон передач по длине)и едем по трассе, потом, я уверен, и у Приуса мотор не работает постоянно с почти мах нагрузкой, иначе такой ДВС просто сдохнет через 50т км...)
А расскажите пожалуйста еще про Хонда Фит (Яп) или Джаз (Европа) последнего поколения. Там такая же принципиальная схема. Коробки вообще нет. Несколько шестерен, два электромотора, два механических сцепления, планетарки нет. Максимально полностью реализовано прямое подключение ДВС к колесам, которое начинает работать при скоростях выше 70.
Александр, схема всё же другая. Может быть, в будущем будет и про Хонду. На РуТубе, анонсы в Телеграме, ссылки в описании. Здесь тема "Как это работает" закрыта ввиду неинтересности зрителям.
Обидно. Это что получается, отписываться что ли теперь от канала? Искал-искал видео-продолжение, которое якобы вышло уже. Но его нет. Rutube просто не открывается (ну это не новость), а на Дзене какие-то тексты и фотки, но без видео.
Спасибо, на рутьюбе не видел продолжение, народ требует больше про гибриды, их уже в некоторых городах на ДВ почти половина, да и про электрички тоже, потихоньку идёт и их прирост, Я думаю много тем, многи не знают как грамотно ездить на гибриде, ведь главное это расход 😂😂😂😂
Как-то резко получилось. Но, кажется, что это действительно не самая большая проблема пользователей из Украины. Однако вопрос, тем не менее, очень хороший, и очень хотелось бы услышать ответ владельца канала.
@@anatoly8654 а что владелец канала должен ответить? То, что закрыты - это вообще не аргумент. Во-первых потому что там вся страна без электричества, ну или в лучшем случае электричество есть пару часов в неделю. Так что теперь, не выкладывать ролики вообще?
Если было сказано про "начать крутить колёса и тогда дифференциал из разделителя превратится в сумматор", то проделав это вживую можно обратить внимание, что начав крутить одно колесо, другое начнет крутиться в обратную сторону. И чтобы добиться "планетарного сумматора" на приведенном примере (напрмиер, начел вращаться двигатель от вращения колёс) надо еще обеспечить хотя бы удержание одного колеса неподвижным при подаче усилия на другое. А отсюда соответственно выходит вопрос про "а что не даёт одному мотору начать крутить другой в обратную сторону?" Электромотор, например, может подать такое усилие, которое и машину толкнёт и двс в обраную сторону провернёт, или просто провернёт,а машина на месте стоять будет.
@@golosoff Ничего не понятно. Если у нас к одной входной точке планетарного ряда подаётся усилие, то оно в той или иной степени достаётся 2 оставшимся. Соответственно любой из 2 моторов патается вращать не только колёса, но и другой мотор. А если он ориентирован на вращение колёс условно "вперед", то для другого мотора это будет "назад"
Теоретически такое возможно, и инженеры тойоты предусмотрели принудительно запускать ДВС при провороте коленчатого вала, а в 4 поколении ещё и механический стопор есть от проворота назад.
@@golosoff Водило крутиться назад никогда не будет. Рассматриваем далее ваш же пример. Из него следует, что корона - это точно один из моторов. Допустим он крутится по часовой. Остаётся 2 варианта. 1) 2й мотор подключен к водилу и крутит тоже по часовой 2) 2й мотор подключен к солнечному валу и крутит тоже по часовой Усилие на колёсах некторое присутствует и их не удаётся просто так сдвинуть, и оно больше чем усилие нееобходимое для проворачивания 2го мотора. В обоих случаях корона будет крутить другой мотор вместо колёс. Чтобы получилось "в обратную сторону" надо перейти к системе координат относительно неподвижного колеса просто (по смыслу вся система будет крутиться вокруг них в обратную сторону). Суть же не в направлении, а в том, что если провернуть колёса сложнее чем 2й мотор, то он и провернется. Простая задачка: Усилие для проворачивания колёс 10, коронный мотор крутит 5, водильный мотор 1. Что будет в системе? Система не сдвинется с места, но механизм будет вращаться частично.
Спасибо за контент. Но все же интереснее это смотреть на железке в руках. На буржуйском канале WeberAuto коробки буквально разбирают и показывают как все работает, сейчас сам с удовольствием смотрю различные гибридные реализации компаний.
Алексей, тогда не могу понять одной вещи, почему происходит пинок при подключение ДВС? Ведь получается что сцепы нет (а я думал раньше что есть), тогда откуда пинок (удар) особенно на изношенных 2-х и 3-х Приусах (на первых не ездил)?
В той или иной степени изменение тяги в момент запуска двигателя в любом случае будет. Если прям пинок, что-то неисправно. Что именно, должны знать те, кто ремонтирует. Я не в курсе.
У меня почти новая Камри гибрид и она на холоде делает при включении рывок и только пока холодная.По ощущениям ецвт бомба,вторая королла на вариаторе и просто жуть как она едет.По экономии хороший дизель на ручке уделывает обоих.
@@denisedannise7021 Всё относительно и к комфорту быстро привыкаешь,а вот к расходу топлива,хоть убей,никак не привыкнуть и тот же гибрид берет больше и это угнетает и тк комфорт меркнет.Езжу короткие концы и зимой расход в 12 литров просто бесит,дизелек с ручкой 6.Летом цифры камрюши сравниваются.
А что если последовательный гибрид, но двигатель гасится когда АКБ полностью заряжен? То есть, режима два: 1. ДВС в оптимальном режиме и 2. ДВС выключен и не тратит вообще.
Общий КПД у последовательного гибрида выше. Эффективность последовательного гибрида выше. Последовательный гибрид проще и в эксплуатации и в ремонте и в проектировании, тупо меньше контуров управления. Берём учебник по тяговому электроприводу в транспорте и убеждаемся лично.
А насколько такая конструкция отличается по цене обслуживания от классической бензинки? На первый взгляд выглядит красиво: планетарка и пара электромоторов. А по факту в машине всё тот же ДВС с его кучей движущихся деталей, которые могут и будут ломаться. К тому же, дорогая в обслуживании коробка заменена на не менее (а возможно, что и более) дорогую в замене батарею. А если батарея изнашивается, то весь смысл гибрида сходит на нет. Не выйдет ли в итоге, что ты потратишь больше денег на покупку и обслуживание, а стоимость топлива никак этого не окупит?
Ни один гибрид пока не окупает топлива! Авто дороже (уже в силу усложнённой конструкции), а экономия - с гулькин %й. Лучше простой ДВС взять, тем более, что нефть будет дешеветь.
@@gorovitz потому что в своих гибридах Тойота до последнего времени использовала исключительно бензиновые дефорсированные атмосферники, а человек спрашивает "почему не дизель?" Да потому что турбодизель - это мега сложно, дорого и ненадёжно, в отличие от дефорсированного атмосферника
@@SWG730i чел... ты реально настолько отбитый, что не понимаешь русский язык? тебе сколько лет? даю подсказку - дизель это вид топлива, причем тут атмосферник? такой дегрод как ты может еще сказать: "резиновые шины - гавно, намного лучше круглые"
@@pavelmoshkin в сильный мороз любой гибрид подъедает как обычный малолитражный автомобиль. От прогревов никуда не денешься, во-первых, а во-вторых, печка. Поэтому ДВС маслает постоянно, расход приближается к обычным авто. Но больше десяти литров навряд ли получишь расход на e-power. Разве что по глубокому снегу ещё ездить, или пятнадцать минут прогревать и пять минут ехать
Всё равно не понял, как ограниченное количество оборотов ДВС, размазали на всю полку скорости, где сами передачи то, видимо совсем тугой((( Если на классике АКПП несколько планетарных редукторов в коробке, то как тут только 1 обошлись
Электромоторы или забирают "лишние" обороты или добавляют "недостающие". Правильно автор говорит: сначала надо понять, как работает дифференциал, затем "развернуть" его в обратную сторону, а затем добавить третий вход, но это уже может быть и лишним
Не факт, что в Ютубе будет продолжение рубрики Как это работает. Судя по степени токсичности большинства комментариев к последним видео из неё, они вызывают в основном раздражение публики. На других площадках будет продолжена.
@@golosoff Токсикоманов - в баню! И дело с концом. Я например не собираюсь вообще пользоваться русским тюбиком! Так что, Алексей, выкладывайте видео здесь 🤗
Дизель выкинули на помойку. Туда ему и дорога. Дизель возит в кредит. Рядовому автовладельцу этот геморрой нафиг не нужен. У Тойоты дизель остался только в грузовиках типа Тундры и ЛендКрузера, но работы по их гибридизации ведутся.
у самого 55 приус, заморочился летом чуть больше 3 литров на сотку получил при средней около 50км/ч(город/пригород и чуток трассы), приусяки офигенные, у дяди 11 у брата двоюродного 20 у другого 30, надежные аппараты, ну а с правым рулем еще и не дорогие.
@@romangorlov8565 ну 110-120 22-25 км/л, 140 16-18км/л дальше вообще расход конь:) при этом если ехать 80-100 можно выйти на расход 25-28км/л. все зависит от времени года и как тапку в пол жать и какая резина стоит.
Гибрид Тойоты далеко не идеален. Да, троганиеи и разгон атомобиля происходит электромотором №2. Да, ДВС может работать с открытой заслонкой и на обедненной, экономичной смесью. но при движении с пьстоянной скоростью жля зарядки аккумулятора должны работать и электтродвигатель, ДВС и генератор. То есть как последовательный гибрид одновременно заряжая батарею и расходуя энергию для движения автомобиля. Но при движении с постоянной скоростью не нужен большой расход энергии. Поэтому ДВС может одновременно поддерживать движение автомобиля и вращать электродвигатель, превращая его в генератор. То есть нужрна одна электроческая машина. Начало разгона в таком гибриде осуществляеи электромотор, затем на на оборотах , когда момент большой - оба :электродвигатель и ДВС. При выходе на заданную скорость начинается зарядка батареи. При движении в городе или заторах можно использовать только RU2764612 C1
есть 1 вариант последовательного гибрида который на трассовых скоростях просто замыкает сцепление и двс крутит колеса напрямую это Mitsubishi Outlander phev (комментарий к высказыванию на 3:05)
Последовательный гибрид НИ ПРИ КАКИХ условиях НЕ МОЖЕТ подключать ДВС к колёсам! Просто потому что у него для этого НЕТ никаких механизмов! (Nissan e-Note) Если же они есть, то это - последовательно-параллельный гибрид!
Ещё Хонда CRV. Но что Митсубиси, что Хонда, по сути, работают либо последовательным, либо параллельным гибридом. Как бы полный гибрид, но не совсем. :)
@@road_runnerr На Хонде е-cvt реализовали ещё на Аккорде 2013 года, на скорости 80 км в час идёт подключение от двс напрямую к колесам. С 2020 Хонда ставит данную систему на все свои авто для рынка Японии
У моего гибридного Альфарда стоит вариатор с электромором едет плавно как Приус . Ещё заметил что без электротяги машина разгоняется очень хорошо . Хотя эта тема пока не изучена и инфы нет в Ютубе. езжу пока не парюсь
снимите наконец ролик,думаю не трудно в мск такие маш найти,чисто электро типа теслы или как они дешевые ниссаны...по реальному пробегу в нашем климате зимой,с прогревом салона,буксом во дворах,печкой..ездой по мкаду 90-130кмч,а не 60 как во всех тестах летом,край 70-90 показывают...сколько она пройдет на заряде...видосов много но,реально никто не хочет показать реальную ,жестокую правду и главное сравнить с бенз.авто по реальным затратам на всем!
А зачем? За мелким исключением в виде доставщиков и таксистов электромобиль в РФ - не нужен Гибриды - наше всё. Вот когда батареи 1000+ появятся , да авто с ними будут стОить как гибриды - тогда можно и обозревать, а сейчас - смысла нет, и батареи и автомобили к тому времени уже другие будут.
@@SWG730i я отчасти согласен,но полно у нас промытых зеленых,типа самокат наше все..за ними будущее,это миф про мал выбег на нем и тд итд, даже друг др усеру спорит
Вообще очень странно говорить, что между eCVT и CVT нет ничего общего, ведь у них общий принцип работы. А вот конструкция действительно абсолютно разная. Между камином и Солнцем для примера тоже нет ничего общего в конструкции, а вот принцип одинаковый: и то и другое сжигает топливо и выделяет свет и тепло.
Попробовал посмотреть на рутубе, отложив все политические взгляды. Так вот : смотреть рутуб через ВПН просто не реально - тормозит жутко, и периодически перескакивает на начало.... Ждём продолжения на старом добром Ютубе
Про дроссель. Зачем именно на нём делать акцент? Да ДВС имеет наилучший КПД при 80-90% отдаче по крутящему моменту и средних оборотах, это справедливо и для дизеля, и для бензинки, причём тут дроссель то?
Помимо вопросов «что» и «где» существует ещё вопрос «как». С последним вопросом рутуб не то чтобы совсем ужасен, но деградация налицо. Впрочем, совершенно ясно, что контент выходит там, где за него больше награда, и что нам, потребителям забесплатно, возражать не положено.
Такая схема позволила без риска разрушения ДВС повысить степень сжатия в цилиндре (потому как мотор всегда работает в диапазоне со значительно низкой вероятностью возникновения детонации), что так же положительно сказалось на КПД и экологии. Вот тут Артём и его коллектив "препарировали" мотор от Приуса и в процессе пояснили основные отличия от обычного ДВС th-cam.com/video/F-Rr01U8bK4/w-d-xo.html
такая схема позволила реализовать цикл аткинсона-миллера, который отличается высоким кпд, однако мощность его ни о чем, особенно на низких оборотах, поэтому он и работает в паре с электромотором, без которого бесполезен. Да, степень сжатия там действительно выше, но только Геометрическая, реальная же степень там около 10
В то время, когда Приусы уже давно бороздили бескрайние просторы США, Хонда выпустила гибридный Сивик, поместив электромотор между ДВС и коробкой, а батарею - за спинкой заднего дивана, начисто лишив возможности складывания. Последовательный гибрид у Хонды.
Политика рутуба более враждебна, чем ютуба, а в яндексе теперь главарь исключительный друг всей страны Кудрин. Так что не стоит лишний раз их продвигать.
Здравствуте Алексей! У меня Honda CR-V 5 поколение, гибрид, коробка e-CVT, скажите пожалуйста какая жидкость в её заливается? Машина из Японии 2019 г. в. правый руль.
Ну не будет так не будет,обойдёмся. На рутуб и дзен сами ходите
Важно не только что смотреть но и где смотреть. Со всем уважением, но только Ютуб. Пусть рутуб и дзен создают здоровую конкуренцию, в том числе удобство использования. До уровня Ютуба им ещё рости и рости.
Присоединяюсь. К сожалению, на две площадки разрываться не хочу.
Очень крутая придумка, этой же коробкой можно прицепчик тягать. И заводится приус в любой мороз, потому что в коробке очень мощный стартер, питающийся от батареи.
Плюс режим аткинсона, жидкое масло, двигатель 1nz. Тут нет шансов не заводится)
Зачем переходить на Рутуб если и Ютуб нормально работает? Сейчас по мойму многие блогеры перестали рекламировать свои каналы на Рутубе,а просто вставляют рекламу непосредственно в видео и тем самым решают проблему с монетизацией или это не так? Я пожалуй посмотрю то,что есть на Ютубе,здесь всё более удобно и доработано.
Банально денег больше, чтобы вставить рекламу непосредственно в видео нужно договориться с рекламодателем и самому с ним вести отношения, к тому же её можно пропускать, а аппаратную рекламу ютуба - практически никак. И отношения с рекламодателем он брал на себе. А пользователь накажет таких блогеров отсутствием просмотров😆
@@ВедьмаПРЯХА лайвхак! Чтобы на ютубе избавиться от рекламы, по крайней мере которая вставлена во временных отрезках в видео (на линии перемотки помечена жёлтым), включаешь видео и перематываешь в самый конец, ждёшь когда видео замо закончится и жмёшь кнопку повтора.
А Rutube не работает.
Беда в том, что создатели Rutube берут у Путина деньги из бюджета и платят их небольшим блогерам, чтобы потом, став финансово зависимыми, эти блогеры начали рассказывать какие все вокруг нацисты, кроме тех, кто пошёл убивать людей.
В топку "русский тюбик"! TH-cam рулит! 👊
На Рутуб сейчас всё хорошо работает, вообще проблем нет.
На рутуб не пойду.
Этот выкидыш больного программиста меня не улыбает.
Понятно, важнее что смотреть а не где смотреть, поэтому идите все на рутуб (нет).
Спасибо блин огромное, в стране в которой я живу ни рутюб ни дзен не грузится даже. Низкий поклон!
Оно к лучшему
Алексей вы большой молодец, рассказываете очень хорошо 👍
О e-cvt Авторевю написало ещё в 1997-ом году (25 лет назад). Статья называлась что-то типа "Мичурину такое и не снилось".
Добрый день. Сейчас как раз разбираем Лексус RX450h и всё вот это наблюдаем. Никаких ремней, стартёров, карданов и тд. Красота. Правда люди начинают потихоньку обращаться по поводу репаса батарейки. Время идёт, машинки стареют. То что в РФ почти в каждом гараже во Владике дядя Ваня на колене перебирает у нас в ЧР ещё не развито. Тойота только в прошлом году вышла на 4 место по продажам за счёт как раз гибридов. Надо думать о покупке соответствующего оборудования и учёбе персонала. Я когда по долгу службы (тестирую после ремонта или отвожу на техосмотр) езжу на ДСГ от концерна или даже на ЗФ например на БМВ, то просто злюсь от того как они дёргаются при переключении. А тут просто кайф, но всё таки чувствуется подключение ДВС. Но на последних моделях типа Ярис кросс и Королла крос уже гораздо меньше. Может это из-за большей мошности электромотора и ёмкости и тока батарейки? Важность ДВС постепенно падает в этой схеме. Уже вообще перешли на 3 цилиндра, а на козырном Лексусе RX на 4. Или это экология? ХЗ
А форд эскейп 2021г гибридный ещё не разбирали? Какую туда коробку воткнули... Планетарная или с ремнями что-то... пишут e-cvt, а что это такое хз
@@Preduktal Форд эскейп или он же куга по нашему является лицензией тойоты и никаких ремней там нет. Только шестеренки и электромоторы.
Забавно, что я независимо изобрёл эту гибридную схему на основе симметричного дифференциала. Ехал как-то в дальней дороге, голову было нечем занять - изобрёл гибрид, а потом выяснил, что японцы это уже давно реализовали. ))
японцам эту схему продал русский инженер, он её у подлодок спёр
@@KawaiiSanta Фамилию инженера не помните?
@@AlexGiat так про него много чего написано в интернете:"Александр Северинский, кандидат наук, жил и работал в России в одном из московских институтов, занимался вопросами точных измерений в радиоэлектронике и физике."
гениально, спасибо за знакомство, ещё можно роторный двс к этому подключить
У роторных свои нюансы, те же смазка и ресурс. А тут простота и надёжность.
Можно и роторный можно и дизельный, конструкция позволяет вообще объединять разные источники механической энергии. Но надо же с умом подходить к выбору этих источников! Самый оптимальный, простой, надёжный, дешёвый в содержании и ремонтопригодный, если вдруг сломается - старый добрый атмосферный ДВС, да ещё и дефорсированный. Так что, можно, но не нужно!
@@SWG730i Водяные колёса!
Или рабы. Или хомячки. Но с последними двумя пунктами надо тщательно посчитать стоимость еды.
А у chevrolet volt разве не такой же принцип с планетарной передачей?
Не ну нет. Когда ютуб закроют, тогда и сменю площадку. А от таких методов подгорает.
А что лучше? в чем разница e-cvt или e-hev
"Те, кому важно что смотреть, а не где смотреть, пожалуйста, проходите" - интересная манипуляция, жаль только аудитория у вас не глупая и на такое не поведётся
Я вообще не понял этот патриотический шаг..
@@albion2426 так о то ж
Почему ,,жаль"?
многие говорят.двойная конвертация энергии- плохо. но почему -то забывают что момент от двигателя без конвертаций надо передать на колёса. и это тоже в плане КПД не бесплатно. чего только один гидротрансформатор стоит. при том, что у электродвигателя довольно высокий кпд.до 97% + обычно генераторы гибридных авто работают в узком диапазоне оборотов.
Начать надо с того, что у электромотора максимальный КПД доступен в определённом диапазоне оборотов и нагрузки. На трассе у e-power большие обороты и большая нагрузка на электромотор, особенно когда надо тянуть большую тяжёлую Серену - эффективность снижается. На каждом этапе преобразования отжирается часть энергии. Генератор, батарея, контроллер, электромотор - всё это имеет свой КПД и до колёс доходит сильно меньше чем у МКПП, и даже АКПП, в которой гидротрансформатор блокируется. Вся выгода e-power реализуется в городе за счёт рекуперации и того, что двигатель не работает на холостом ходу.
Приветствую. Первый приус небыл с планетарной кпп. Обычный и не самый надежный вариатор. Все модели гибридных тойот с 2011-го года.,(если не ошибаюсь) не имеют коробки передач. Так как планетарная передача не имеет не только передач переключения но он собственно распределитель нагрузки. А е-cvt всё же имеет депфер для запуска двс и сглаживания рывков.
Не в курсе в Форде эскейпе (куге) 2021г гибридном планетарная передача без ремней, цепей?
2:51 последовательный гибрид Honda e:hev последних 2020-2022 годов имеет муфту включения “прямой” шоссейной механической передачи: CR-V, Civic, Accord, Fit/Jazz
в городских режимах ДВС если работает, то в режиме максимальной эффективности (обороты x момент)
Только не с 2020, Хонда в первые пременила эту систему на Аккорде 9 с 2013 года
Если последовательный гибрид имеет возможность подключить ДВС к колёсам, то он из последовательного превращается в последовательно-параллельный. Внезапно.
@@SWG730i следуя такой логике, тогда уж гибрид превращается из последовательного... в негибрид. Внезапно. Потому что, в отличие от Тойотовского, при прямой передаче от ДВС к колёсам, электрическая силовая часть не задействована для движения.
@@Aleksandr_N это как раз и есть параллельный гибрид, когда ДВС подключается напрямую к колёсам (естественно, через трансмиссию, но это детали), а электрочасть может вообще на другую ось быть установлена. А у "негибрида" электромоторов и аккумуляторов, используемых для приведения авто в движение, - вообще нет, в конструкции не предусмотрено.
@@SWG730i нет, у Тойоты ДВС не может вращать колёса напрямую, если на планетарной шестерне не будет механического сопротивления от MG1. Это постоянный баланс - куда пойти крутящему моменту: дифф. или МГ1.
У Хонды е:ХЕВ в режиме гибрида только последовательный режим. На шоссе это уже и не гибрид, а "6я передача на механике".
Хотя может здесь мы спорим только о названиях/классификации.
А чем e-CVT отличается от eCVT (Honda)?
Задний ход реализован путем подачи обратной полярности на MG2
Это было мое любимое. При развороте можно не дожидаясь полной остановки авто включать заднюю и все включится, ну и наоборот тоже))) Жаль эта сраная тойота сделана из гремучего говна, не рулится и даже сидеть в ней неудобно
фу таким быть, или ютуб или никак
Благодарю 😁 благодаря
Лисян Л9 разберите как это устроенно .У нас горный куррорт и выживают только Буханки так вот задумка какая типо как на Тесла Кибертрак только при достижении 60 км включался двс ? Передвижение в брод до 70см , восхождение в гору до 20 град.
Лися обычный последовательный гибрид.
По поводу максимального КПД ДВС... он очень условно находится в зоне оборотов максимального момента, а воздушная заслонка открыта не на 100%. Карта удельного расхода топлива или BSFC (кг / кВт*ч) - очень хорошо это показывает.
Про ДВС подробней в черезследующей серии, которая в Клубе уже вышла.
Момент в гибриде вообще никого не интересует. Интересует мощность. Момент представляет интерес только в обычных авто.
@@gorovitz, так и в обычном авто момент интересен по большому счёту только при трогании с места, когда потребную мощность можно обеспечить исключительно моментом на коленчатом валу.
@@AndrewBP2k вот именно что по "большому счету".
@@gorovitz у тебя источником энергии что гибрида, что обычного авто является ДВС. Разницы между автомобилями в данном контексте никакой. Мощность и момент связаны однозначной формулой генерального спонсора данного канала, а именно Мощность (Вт) = Момент * угловую частоту = Момент * 2 * Пи * Частота вращения ДВС в секунду. Поэтому без разницы, что ты меряешь... если надо, пересчитай одно в другое.
Для кого-то ещё важно смотреть без выедающей мозг рекламы...
Здесь упоминается только Тойота. У Хонды ведь тоже есть e-C VT? Там другая конструкция?
Крайне интересно
Хорошо вещаешь!
Коробка приуса - это та причина, по которой я его купил. Только там сцепление есть рудиментарное, на случай, если колёса внезапно заблокируются.
Приус какого поколения?
Приус какой ?в 30 кузове?
Разве ни Хонда ли разработала ecvt?Надёжная и экономичная кпп
Люди хелп) не могу найти как устроен гибрид на форде эскейп (куге) 2020-2023. Он как на свежих тойота e-cvt планетарный? В нем нет ремней каких-нибудь, цепей, как у обычного вариатора?
Алексей, когда будет обещанное видео про дифференциал повышенного трения?? очень ждем!
Всё обещанное когда-нибудь будет. Дату не назову.
1:30 «Превращается в самый обычный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания без всяких ДВС»
Оговорился
Интересно, а возможно ли по законам физики подобрать такой ДВС (с нужным рабочим объёмом, степенью сжатия и т.д. и т.п.), чтобы число оборотов его наиболее оптимальной работы (с наименьшими затратами топлива и наименьшим износом трущихся деталей), если не совсем совпадало, то хотя бы не сильно отличалось от такового ведущих колёс (думаю, правильный подбор диаметра колеса здесь тоже имеет значение)? И тогда необходимость в КПП… отпадает. Ну, можно ещё постоянные редукторы к колёсам приколхозить, например 1:1,5… А сцепление (механическое) соединить с педалью тормоза - если только чуть-чуть нажимаем, притормаживая на спуске, сцепление не размыкается. А если педаль в пол - сцепление размыкается. Можно и гидромуфту, конечно, поставить…
Автор - один из самых технически подкованных в русско-язычном ютубе.
Алексей, с большим удрвольствием посмотрел ролик "Такие разные гибриды" на Rutube и этот.
У меня возник вопрос, можете хотя бы вкратце сказать о типе гибрида в Hyundai Tucson? То, что он параллельный это понятно. Но у меня такое впечатление, что иногда он работает, как послдовательный, т.е. работает чисто на зарядку батареи. Обычно это происходит, когда едешь на жлектричестве (для плагин версии) и если чуток придавить, начинает работать ДВС. Но потом, когда нагрузка падает ДВС продолжает крутиться, очевидно, чтобы не выключаться в холодном состоянии и явно работает только на зарядку.
Коробка, кстати, классический автомат и на заднюю ось идёт нормальный кардан. Я ожидал, что там будет чисто электрическая тяга. 🙂
Для рефреренса дам пару ссылочек на видео, где говорится о движке
th-cam.com/video/6fWIymX4yr8/w-d-xo.html - украинский канал на русском языке и инфа о движке на, как мне кажется, достойном техническом уровне. Особенно для профи 🙂
th-cam.com/video/pJ7mhIjmz1Y/w-d-xo.html - на английском, но, честно говоря, больше коммерческая, нежели инжененрная.
Подписался на Ваш ТГ канал на случай, если дадите там какую-то инфу по этому поводу.
Volt по мне интересней Prius’а будет. Конструктивно скорее всего в нем все +/- так же
Toyota однозначно лучше Volt. Это вам подтвердят миллионы таксистов по всему миру.
Спасибо за видео, очень жаль, что теперь Ютуб в минусе...
На счёт работы ДВС в оптимальном для него режиме нагрузки и КПД, да, это могут делать гибриды и последовательный и параллельный, но только в режиме одновременного заряда батареи, по другому как? А это снова потери, только теперь в электроагрегатах. Тоже самое и в e-CVT, при движении с высокой скоростью, чтобы ДВС начал экономично работать на низких оборотах, электромотор номер 1 начинает работать не в режиме генератора, а двигателя, а чтобы при этом не разрядилась батарея Эл мотор номер 2, работает генератором. Т.е. ДВС, работает с хорошим КПД, экономим....и тут же теряем на электродвигателе, генераторе и инверторе (без которого, и без батареи, кстати, забыли упомянуть, данный агрегат еCVT куча пустого железа и меди)))
Ну у хорошего инвертора КПД не как у трансформатора, конечно, но всё равно повыше ДВС. Генератор туда же.
@@JohnDoe-kg7gn Это было в отношении, цены и сложности агрегата. Что касается КПД, да у генератора и электродвигателя высокие КПД по 95%, ну у инвертора 97-98, но эти ведь проценты 10-12 отнимаются от энергии полученные после КПД ДВС, вместо например потери 2-х процентов МКПП или чуть хуже у ДСГ.
@@alexeyvyazikhin749 но ДВС то работает с максимальным КПД, а у МКПП КПД ДВС будет намного меньше
@@gorovitz Ну уж не на много меньше, особенно если ДСГ или вариатор (у них больше диапазон передач по длине)и едем по трассе, потом, я уверен, и у Приуса мотор не работает постоянно с почти мах нагрузкой, иначе такой ДВС просто сдохнет через 50т км...)
@@alexeyvyazikhin749 на много
А расскажите пожалуйста еще про Хонда Фит (Яп) или Джаз (Европа) последнего поколения. Там такая же принципиальная схема. Коробки вообще нет. Несколько шестерен, два электромотора, два механических сцепления, планетарки нет. Максимально полностью реализовано прямое подключение ДВС к колесам, которое начинает работать при скоростях выше 70.
Александр, схема всё же другая. Может быть, в будущем будет и про Хонду. На РуТубе, анонсы в Телеграме, ссылки в описании. Здесь тема "Как это работает" закрыта ввиду неинтересности зрителям.
Здравствуйте Алексей. Подскажите пожалуйста на какую ось автомобиля правильно устанавливать новую резину( 2 новых и 2 старых в наличии) спасибо.
На обе. Другие варианты чреваты. Подробности тут: th-cam.com/video/t8CzuovvlKM/w-d-xo.html
По диагонали 😂
Давно спросить хотел: когда ролик начинается, звучит звук мотора, когда он заводится и хлопает дверь. Ведь должно быть наоборот.)))
Это не дверь, это "печать":-)
Можно ссылки не на левый сайт? Рутуб это что вообще?
Обидно. Это что получается, отписываться что ли теперь от канала?
Искал-искал видео-продолжение, которое якобы вышло уже. Но его нет. Rutube просто не открывается (ну это не новость), а на Дзене какие-то тексты и фотки, но без видео.
а хондовский гибрид рассматривали?
А че там эта ima просто мотор-генератор на маховике стоит, единственный плюс, что можно механику поставить как например на crz сделано
@@denisedannise7021 так не ima-ой одной един Хонда. А как же i-dcd? Но это все фигня. Реальный гибрид у Хонды - это i-mmd/e:hev
@@af9199 я подразумевал массовые модели, типо инсайт, фит. прямые конкуренты приуса. это понятно, что взять аккорда, там да.
@@denisedannise7021 e:hev на фиты как раз и ставят 4 поколение
@denisedannise7021 с 2020 года e-hev Хонда ставит на все авто для рынка Японии
Спасибо, на рутьюбе не видел продолжение, народ требует больше про гибриды, их уже в некоторых городах на ДВ почти половина, да и про электрички тоже, потихоньку идёт и их прирост, Я думаю много тем, многи не знают как грамотно ездить на гибриде, ведь главное это расход 😂😂😂😂
На Рутубе и Дзене продолжение вполне себе есть.
Алексей, материал подан слабовато, усвояемость околонулевая.
введите пожалуйста ссылку на устройство трёхступенчатой акпп.
А ничего что рутуб и дзен закрыты для пользователей из Украины?
Впн?
Ничего.
Как-то резко получилось. Но, кажется, что это действительно не самая большая проблема пользователей из Украины.
Однако вопрос, тем не менее, очень хороший, и очень хотелось бы услышать ответ владельца канала.
@@anatoly8654 а что владелец канала должен ответить? То, что закрыты - это вообще не аргумент. Во-первых потому что там вся страна без электричества, ну или в лучшем случае электричество есть пару часов в неделю. Так что теперь, не выкладывать ролики вообще?
@@rominho6418 Можно выкладывать на ютуб, нет?
Тойота? Или хонда
Если было сказано про "начать крутить колёса и тогда дифференциал из разделителя превратится в сумматор", то проделав это вживую можно обратить внимание, что начав крутить одно колесо, другое начнет крутиться в обратную сторону. И чтобы добиться "планетарного сумматора" на приведенном примере (напрмиер, начел вращаться двигатель от вращения колёс) надо еще обеспечить хотя бы удержание одного колеса неподвижным при подаче усилия на другое. А отсюда соответственно выходит вопрос про "а что не даёт одному мотору начать крутить другой в обратную сторону?" Электромотор, например, может подать такое усилие, которое и машину толкнёт и двс в обраную сторону провернёт, или просто провернёт,а машина на месте стоять будет.
Тяговый мотор-генератор кинематически не может провернуть ДВС в обратную сторону. В прямую тоже не может без помощи MG1.
@@golosoff Ничего не понятно. Если у нас к одной входной точке планетарного ряда подаётся усилие, то оно в той или иной степени достаётся 2 оставшимся. Соответственно любой из 2 моторов патается вращать не только колёса, но и другой мотор. А если он ориентирован на вращение колёс условно "вперед", то для другого мотора это будет "назад"
@@alexdor206 Возьмите планетарку и попробуйте, вращая корону вперёд, заставить водило крутиться назад.
Теоретически такое возможно, и инженеры тойоты предусмотрели принудительно запускать ДВС при провороте коленчатого вала, а в 4 поколении ещё и механический стопор есть от проворота назад.
@@golosoff
Водило крутиться назад никогда не будет.
Рассматриваем далее ваш же пример. Из него следует, что корона - это точно один из моторов. Допустим он крутится по часовой. Остаётся 2 варианта.
1) 2й мотор подключен к водилу и крутит тоже по часовой
2) 2й мотор подключен к солнечному валу и крутит тоже по часовой
Усилие на колёсах некторое присутствует и их не удаётся просто так сдвинуть, и оно больше чем усилие нееобходимое для проворачивания 2го мотора. В обоих случаях корона будет крутить другой мотор вместо колёс. Чтобы получилось "в обратную сторону" надо перейти к системе координат относительно неподвижного колеса просто (по смыслу вся система будет крутиться вокруг них в обратную сторону). Суть же не в направлении, а в том, что если провернуть колёса сложнее чем 2й мотор, то он и провернется.
Простая задачка: Усилие для проворачивания колёс 10, коронный мотор крутит 5, водильный мотор 1. Что будет в системе? Система не сдвинется с места, но механизм будет вращаться частично.
Спасибо за контент. Но все же интереснее это смотреть на железке в руках. На буржуйском канале WeberAuto коробки буквально разбирают и показывают как все работает, сейчас сам с удовольствием смотрю различные гибридные реализации компаний.
Как работает АКПП. Ссылка в описании. С описываемыми железками в руках, как вам нравится.
Алексей, тогда не могу понять одной вещи, почему происходит пинок при подключение ДВС? Ведь получается что сцепы нет (а я думал раньше что есть), тогда откуда пинок (удар) особенно на изношенных 2-х и 3-х Приусах (на первых не ездил)?
В той или иной степени изменение тяги в момент запуска двигателя в любом случае будет. Если прям пинок, что-то неисправно. Что именно, должны знать те, кто ремонтирует. Я не в курсе.
Подушки
У меня почти новая Камри гибрид и она на холоде делает при включении рывок и только пока холодная.По ощущениям ецвт бомба,вторая королла на вариаторе и просто жуть как она едет.По экономии хороший дизель на ручке уделывает обоих.
@@olegneljubov1260 дизель на ручке это вообще не комфорт и не сравнимо
@@denisedannise7021 Всё относительно и к комфорту быстро привыкаешь,а вот к расходу топлива,хоть убей,никак не привыкнуть и тот же гибрид берет больше и это угнетает и тк комфорт меркнет.Езжу короткие концы и зимой расход в 12 литров просто бесит,дизелек с ручкой 6.Летом цифры камрюши сравниваются.
А что если последовательный гибрид, но двигатель гасится когда АКБ полностью заряжен? То есть, режима два: 1. ДВС в оптимальном режиме и 2. ДВС выключен и не тратит вообще.
Недостатки последовательного гибрида расписаны в предыдущей серии по ссылке в описании.
Nissan Note e-power. Чудоавтомобиль. Кайфую и экономлю уже почти год.
Общий КПД у последовательного гибрида выше. Эффективность последовательного гибрида выше. Последовательный гибрид проще и в эксплуатации и в ремонте и в проектировании, тупо меньше контуров управления.
Берём учебник по тяговому электроприводу в транспорте и убеждаемся лично.
Класс, зашел чтобы узнать как на ИМЕННО приусе реализован задний ход, а авотр такой - "подумайте сами"
спасибо блин..
Так а что сложного? Подаём на мотор обратное напряжение, и он крутит колёса назад.
@@Oxide294 там мотор трехфазный, какое тут обратное напряжение?)) Это целый контроллер надо чтобы он перекидывал фазы обратно
А насколько такая конструкция отличается по цене обслуживания от классической бензинки? На первый взгляд выглядит красиво: планетарка и пара электромоторов. А по факту в машине всё тот же ДВС с его кучей движущихся деталей, которые могут и будут ломаться. К тому же, дорогая в обслуживании коробка заменена на не менее (а возможно, что и более) дорогую в замене батарею. А если батарея изнашивается, то весь смысл гибрида сходит на нет. Не выйдет ли в итоге, что ты потратишь больше денег на покупку и обслуживание, а стоимость топлива никак этого не окупит?
Чем массовее производство тем дешевле, пока что это будет дорого
@@Жора-д4х понятно. Гибрид игрушка для богатых как электрокар)
Ни один гибрид пока не окупает топлива! Авто дороже (уже в силу усложнённой конструкции), а экономия - с гулькин %й. Лучше простой ДВС взять, тем более, что нефть будет дешеветь.
Самый крутой гибрид - последовательно/параллельный у тоёты и крайслера(пасифика).
Крайслер с какого года такую КПП ставит? Спасибо.
А почему как двс не используют дизель в таком случае? Расход же будет ещё ниже.
Используют. Ссылки в описании:-)
Дизель возит в кредит. Дефорсированный атмосферник - просто, надёжно, минимум расходов на содержание
@@SWG730i при чем тут дизель и атмосферник?
@@gorovitz потому что в своих гибридах Тойота до последнего времени использовала исключительно бензиновые дефорсированные атмосферники, а человек спрашивает "почему не дизель?" Да потому что турбодизель - это мега сложно, дорого и ненадёжно, в отличие от дефорсированного атмосферника
@@SWG730i чел... ты реально настолько отбитый, что не понимаешь русский язык? тебе сколько лет? даю подсказку - дизель это вид топлива, причем тут атмосферник? такой дегрод как ты может еще сказать: "резиновые шины - гавно, намного лучше круглые"
вопрос, если на улице зима и подключается движок, как раз на эти идеальные 4000 об. на холодную не очень мне кажется)) как это работает?
Прогревать-то никто не запрещает:-)
@@golosoff то есть надо следить чтоб температура была рабочая, выходит как-то не удобно…условно, с утра зимой надо прогреть, туда-сюда.
@@gannibal1489 прогреть всё равно надо салон, да и батарея на холодную плохо везёт, так что, ДВС все равно запускать
поставь камеру над суфлером (ноутбуком) и глаза бегать не будут постоянно влево или вправо)😉
на рутубе нет видео
Есть.
Мне пока нравится как у моей реализовано, в Nissan Note E Power, расход в городе 22км/л, средняя скорость 18км/час
На д2 пишут что зимой он жрет как негибрид
@@pavelmoshkin да, а не гибрид ещё больше
@@pavelmoshkin в сильный мороз любой гибрид подъедает как обычный малолитражный автомобиль. От прогревов никуда не денешься, во-первых, а во-вторых, печка. Поэтому ДВС маслает постоянно, расход приближается к обычным авто. Но больше десяти литров навряд ли получишь расход на e-power. Разве что по глубокому снегу ещё ездить, или пятнадцать минут прогревать и пять минут ехать
@@nov3585
В приусах выхлоп греет антифриз через теплообменник, в енотах такого нет
Передача "Спокойной ночи, голыши" с тетей Кончитой Вурст
Всё равно не понял, как ограниченное количество оборотов ДВС, размазали на всю полку скорости, где сами передачи то, видимо совсем тугой((( Если на классике АКПП несколько планетарных редукторов в коробке, то как тут только 1 обошлись
Я ж не просто так говорю про ссылки с описании.
Электромоторы или забирают "лишние" обороты или добавляют "недостающие". Правильно автор говорит: сначала надо понять, как работает дифференциал, затем "развернуть" его в обратную сторону, а затем добавить третий вход, но это уже может быть и лишним
Хочу Харриер гибрид попробовать, но цены подскочили ...пока в ожидании
Большая телега и мощная и при этом расход вокруг семи литров.
хотелось бы сравнения других конструкторских школ
Не факт, что в Ютубе будет продолжение рубрики Как это работает. Судя по степени токсичности большинства комментариев к последним видео из неё, они вызывают в основном раздражение публики. На других площадках будет продолжена.
@@golosoff Токсикоманов - в баню! И дело с концом. Я например не собираюсь вообще пользоваться русским тюбиком! Так что, Алексей, выкладывайте видео здесь 🤗
За ролик спасибо, на рутуб заходить конечно же не буду..
Я думал что то новое, а тут про примус. Ну пусть буде. Интересно а что это япы дизель туды не поставили?
Дизель выкинули на помойку. Туда ему и дорога. Дизель возит в кредит. Рядовому автовладельцу этот геморрой нафиг не нужен. У Тойоты дизель остался только в грузовиках типа Тундры и ЛендКрузера, но работы по их гибридизации ведутся.
у самого 55 приус, заморочился летом чуть больше 3 литров на сотку получил при средней около 50км/ч(город/пригород и чуток трассы), приусяки офигенные, у дяди 11 у брата двоюродного 20 у другого 30, надежные аппараты, ну а с правым рулем еще и не дорогие.
Подскажите ,а по трассе со скоростью 120-140 какой расход?
@@romangorlov8565 ну 110-120 22-25 км/л, 140 16-18км/л дальше вообще расход конь:) при этом если ехать 80-100 можно выйти на расход 25-28км/л. все зависит от времени года и как тапку в пол жать и какая резина стоит.
@@NikolayKadnikov Спасибо,по городу экономичная ,по трассе как обычная
@@romangorlov8565 а у вас на 140 6 литров расход?:) если не дизель то очень сомневаюсь.
@@NikolayKadnikov солярис на механике столько кушает ,точнее чуть больше литров восемь .Ошибсься . У меня на 140 10 литров, мазда 3 на 1.6 и 4 акпп
Гибрид Тойоты далеко не идеален. Да, троганиеи и разгон атомобиля происходит электромотором №2. Да, ДВС может работать с открытой заслонкой и на обедненной, экономичной смесью. но при движении с пьстоянной скоростью жля зарядки аккумулятора должны работать и электтродвигатель, ДВС и генератор. То есть как последовательный гибрид одновременно заряжая батарею и расходуя энергию для движения автомобиля. Но при движении с постоянной скоростью не нужен большой расход энергии. Поэтому ДВС может одновременно поддерживать движение автомобиля и вращать электродвигатель, превращая его в генератор. То есть нужрна одна электроческая машина. Начало разгона в таком гибриде осуществляеи электромотор, затем на на оборотах , когда момент большой - оба :электродвигатель и ДВС. При выходе на заданную скорость начинается зарядка батареи. При движении в городе или заторах можно использовать только RU2764612 C1
❤❤❤👍
есть 1 вариант последовательного гибрида который на трассовых скоростях просто замыкает сцепление и двс крутит колеса напрямую это Mitsubishi Outlander phev (комментарий к высказыванию на 3:05)
Последовательный гибрид НИ ПРИ КАКИХ условиях НЕ МОЖЕТ подключать ДВС к колёсам! Просто потому что у него для этого НЕТ никаких механизмов! (Nissan e-Note) Если же они есть, то это - последовательно-параллельный гибрид!
Ещё Хонда CRV. Но что Митсубиси, что Хонда, по сути, работают либо последовательным, либо параллельным гибридом. Как бы полный гибрид, но не совсем. :)
@@road_runnerr На Хонде е-cvt реализовали ещё на Аккорде 2013 года, на скорости 80 км в час идёт подключение от двс напрямую к колесам. С 2020 Хонда ставит данную систему на все свои авто для рынка Японии
1:29 КАВО??
У моего гибридного Альфарда стоит вариатор с электромором едет плавно как Приус . Ещё заметил что без электротяги машина разгоняется очень хорошо . Хотя эта тема пока не изучена и инфы нет в Ютубе. езжу пока не парюсь
Хонда тоже призентовала такую коробку
Езжу на Ford Fusion energi. Отлично продуманная система, мотор не напрягается.
Выкинули все лишнее оставив одну планетарку, вернулись так сказать к истокам)))
снимите наконец ролик,думаю не трудно в мск такие маш найти,чисто электро типа теслы или как они дешевые ниссаны...по реальному пробегу в нашем климате зимой,с прогревом салона,буксом во дворах,печкой..ездой по мкаду 90-130кмч,а не 60 как во всех тестах летом,край 70-90 показывают...сколько она пройдет на заряде...видосов много но,реально никто не хочет показать реальную ,жестокую правду и главное сравнить с бенз.авто по реальным затратам на всем!
А зачем?
За мелким исключением в виде доставщиков и таксистов электромобиль в РФ - не нужен
Гибриды - наше всё.
Вот когда батареи 1000+ появятся , да авто с ними будут стОить как гибриды - тогда можно и обозревать, а сейчас - смысла нет, и батареи и автомобили к тому времени уже другие будут.
@@SWG730i я отчасти согласен,но полно у нас промытых зеленых,типа самокат наше все..за ними будущее,это миф про мал выбег на нем и тд итд, даже друг др усеру спорит
Вообще очень странно говорить, что между eCVT и CVT нет ничего общего, ведь у них общий принцип работы. А вот конструкция действительно абсолютно разная. Между камином и Солнцем для примера тоже нет ничего общего в конструкции, а вот принцип одинаковый: и то и другое сжигает топливо и выделяет свет и тепло.
Я бы сказал, что у них одна функция, задача. А вот принципы действия (реализации) очень ттличаются.
посмотрел-ничего не понял про несимметричный диф
А канал на youtube совсем закрывется что ли?
Пока нет.
Пожалуй, останусь на youtube. Даже если роскомпозор начнет его блокирвать.
Эхх, хорошо тут было, без рекламы...
У меня такая 📦
Пока просто никуда не пойду, а если обрыв на полуслове станет традицией, то отпишусь и отсюда.
А при последовательном гибриде колхозим на крыше солнечные батареи, и, о, чудо - автономия повышается до 1200 км!
Да здравствует Рекуперативное Торможение, товарищи!
Есть машина , есть Тойота , Тойота легендарные инженеры , немцы не способны на такое )
"товарищи" аж коробит от совков, просьба не обобщать. За науку спасибо 👍
Попробовал посмотреть на рутубе, отложив все политические взгляды. Так вот : смотреть рутуб через ВПН просто не реально - тормозит жутко, и периодически перескакивает на начало....
Ждём продолжения на старом добром Ютубе
Не стоит откладывать политические и моральные взгляды, вы и так видите и слышите последствия этого.
Про дроссель. Зачем именно на нём делать акцент? Да ДВС имеет наилучший КПД при 80-90% отдаче по крутящему моменту и средних оборотах, это справедливо и для дизеля, и для бензинки, причём тут дроссель то?
Теперь двс можно заменить на Стирлинга
Помимо вопросов «что» и «где» существует ещё вопрос «как». С последним вопросом рутуб не то чтобы совсем ужасен, но деградация налицо. Впрочем, совершенно ясно, что контент выходит там, где за него больше награда, и что нам, потребителям забесплатно, возражать не положено.
Такая схема позволила без риска разрушения ДВС повысить степень сжатия в цилиндре (потому как мотор всегда работает в диапазоне со значительно низкой вероятностью возникновения детонации), что так же положительно сказалось на КПД и экологии.
Вот тут Артём и его коллектив "препарировали" мотор от Приуса и в процессе пояснили основные отличия от обычного ДВС
th-cam.com/video/F-Rr01U8bK4/w-d-xo.html
такая схема позволила реализовать цикл аткинсона-миллера, который отличается высоким кпд, однако мощность его ни о чем, особенно на низких оборотах, поэтому он и работает в паре с электромотором, без которого бесполезен. Да, степень сжатия там действительно выше, но только Геометрическая, реальная же степень там около 10
А вроде это Хонда придумала?
В то время, когда Приусы уже давно бороздили бескрайние просторы США, Хонда выпустила гибридный Сивик, поместив электромотор между ДВС и коробкой, а батарею - за спинкой заднего дивана, начисто лишив возможности складывания. Последовательный гибрид у Хонды.
Придумала Тойота, Хонда лучше реализовала) с 2013 года поставив e:hev на Аккорд. На ютюбе легко найти видео где e:hev разбирают на столе
Политика рутуба более враждебна, чем ютуба, а в яндексе теперь главарь исключительный друг всей страны Кудрин. Так что не стоит лишний раз их продвигать.
Здравствуте Алексей! У меня Honda CR-V 5 поколение, гибрид, коробка e-CVT, скажите пожалуйста какая жидкость в её заливается? Машина из Японии 2019 г. в. правый руль.
Не хочу на телефон ставить ещё одно приложение, ютуб же работает пока...
Идеальный гибрид. e-CVT. Как это работает
Компрессор и есть электрический на гибридах.