5:19 "Aber, das beurteilen am besten Leute die davon Ahnung haben,..." Meinen größten Respekt vor dieser Aussage! Sehr verantwortlich, vor allem für jemanden mit deiner Reichweite, vor allem bei so einem Thema! Andere große, auch internationale TH-camr, Influencer, generell "personen des öffentlichen lebens" gehen hiermit nicht so sensibel um oder nutzen solche Themen gezielt um Klicks oder Reaktionen zu erhaschen. Super, das Leute auch sagen können, dass sie von einem Thema keine Ahnung oder zu einem Thema keine Meinung haben. Respekt!
Genau, und das ist soo wichtig, denn dann können Leute die Ahnung haben das Fehlende ergänzen und werden gehört und gehen nicht im Geschwätz der ohne Ahnung unter, vor allem im Internet.
Die sachliche Aufarbeitung können leider zu viele Personen nicht, und das liebe ich an diesem Kanal. Keine Effekthascherei, keine "Aufreger", einfach nur sachlich erklärt was hier passiert ist, und was man aus seiner Sicht davon ableiten kann. Top!
Endlich Mal jemand der sich nicht für einen allwissenden Hobby Psychologen hält👍. Wir haben eine ganze Reihe an berufen die Menschen mit gewissen psychischen Erkrankungen nicht ausüben können und wenn es auch nur Zeitweise ist. Pilot, Lokführer, Kapitän, Arzt sind wohl nur die prominentesten. Das Grundproblem ist wohl leider ehr das in solchen Berufen in der Regel wenig bis gar kein Support vom Arbeitgeber oder der Aufsichtsbehörde stattfindet. Klar es gibt Programme und es soll ja geholfen werden, heißt aber immer.... Du machst erstmal deinen Job nicht mehr weiter. Heißt auch fast immer das eine Rückkehr in den Beruf extrem schwer ist... Welcher Fliegerarzt/Amtsarzt/Arbeitsmediziner setzt denn dann wieder seine Unterschrift unter die Gesundheitskarte? HIV oder Krebs kann man heutzutage haben, da gibt's in der Regel von allen Seiten Unterstützung. Aber sag irgendwem das man Depressionen hat oder irgendetwas anderes was einen Psychologischen Hintergrund hat... das ist pfui bäh. Wie lange hat man Soldaten als Feiglinge beschimpft wenn sie schwerste PTBS hatten. Weichei oder "stell dich nicht so an" wenn Menschen in bestimmten Lebenslagen einfach nicht mehr können. Und mit all diesen Stigmata im Kopf verbunden mit ganz einfachen Exestenzängsten, ich werde Arbeitslos. Soll man dann zum Arbeitgeber gehen und sagen... Hey Chef, ich bin Depressiv und komme gerade nicht klar auf mein Leben. Ist alles immer nicht so leicht wie es sich anhört. In erster Linie muss man wege finden den Betroffenen zu helfen und auch klare Perspektiven eröffnen die eine Rückkehr in den Beruf ermöglichen wenn wieder alles im Lot ist.
Sehr starkes und wichtiges Video. Ich danke dir von Herzen für deine Worte. Die Wichtigkeit der Gesundheit, allem voran auch psychische Gesundheit, des fliegenden Personals wird oftmals unterschätzt. Gerade aus der verständlichen Angst, den geliebten und harterkämpften Job zu verlieren, können sehr ernste persönliche Probleme, vor allem auch unterbewusst, unterdrückt oder gar geheim gehalten werden. Ich finde es super gut, dass du eben auf jene Programme, wie das Unfit-Melden oder CISM aufmerksam machst. Umso größer die Akzeptanz und das generelle Verständnis für psychische Probleme und Erkrankungen ist, desto mehr mögliche Hilfsangebote und Lösungen werden auch etabliert. - Und das ist wichtig.
Für jemanden wie mich, der unter einer „moderaten Flugangst“ leidet, ist dieser Channel einfach Balsam für die Seele. Wie du es schaffst, selbst für Laien komplizierte Abläufe verständlich zu erklären, dazu noch auf einer absolut sympathischen Ebene, ist auf TH-cam wahrscheinlich unerreicht. Daher an dieser Stelle vielen Dank für deine unglaublich tollen und informativen Videos. Bitte mach weiter so!
Bin warscheinlich einer der wenigen, der die Embraer-E-Jets (vorallem den 175) extrem schön findet. Tolle Jets die irgendwie zu wenig Aufmerksamkeit bekommen.
Finde die auch schön. Vor allem das Steuerhorn. Das wurde bei der Concorde abgeschaut. Was auch wenige wissen: der Jet hat als Redundanz noch zusätzlich Steuerseile für die Ailerons!
Mein Mann arbeitet bei einer Fluggesellschaft Als Betriebsarzt. Der erzählt manchmal Klamotten. Aber die kümmern sich schon gut um die Leute, dass die wieder gesund werden. Egal ob Pilot bis zum Techniker. Hat ja alles mit Sicherheit zu tun.
Video anklicken, liken, dann anschauen. So und nicht anders schaut man ein Video von Pascal :D seit jeher einfach super Qualität der Videos. Man kann sich sicher sein, nicht enttäuscht zu werden. Bin gespannt auf das Video heute :) Vielen Dank für deine immer super recherchierten und fantastisch zusammengefassten Videos!!
Bei Ryanair gab es vor dem Germanwings Absturz bereits dieses "Toilette Procedure" Und existiert immernoch. Und es ist immernoch völlig unpraktikabel und birgt sogar ein noch größeres Risiko, da man bereits nach der recht kurzem Ausbildung dort zum Flugbegleiter Zugang zum Cockpit bekommt, wenn dieses unterbesetzt ist...
Wieder mal richtig gut vorgetragen und nicht reißerisch wie der "Rest der Medien". Finde es gut dass du hier nicht wie üblich nur aufs Technische eingehst sondern auch den Mensch in den Vordergrund holst und aufzeigst dass man nicht 100%ig immer voll da ist und da sein kann. Top job!!!
Eine "Lösung", die für alle Menschen im Leben ist: öffnet eure Augen und nehmt andere wahr. Wir schotten uns immer mehr ab, machen uns zu Sklaven von Handy und Internet und über sehen das Leben und die Mitmenschen. Manchmal kann ein kleines (ehrliches) Gespräch Wunder bewirken. Manchmal sogar schon "Hallo" 👋
Wieder Ei tolles Video. Deine ruhigen Erklärungen und die Seriösität machen es immer wieder zum Genuss. Der Vorfall ist aber auch sehr spannend, Psychische Probleme sind glaub ich auch schwerer zu entfernen als Technische, letztere haben ja eigentlich immer eine logische Lösung.
Vielen Dank dir wie immer für das mega tolle und aufschlussreiche Video! Hab von Anfang an direkt an den Fall denken müssen mit dem Diebstahl der Dash 8 😅 Vor allem weil es die selbe Airline ist...
In den USA grade bei regional Airlines üblich, das Piloten und Crews keine wirklich feste Basis haben und hin und her pendeln müssen um zu Ihren Flügen zu kommen.
In meiner 42 jährigen Arbeit am Flieger habe ich so manchen Piloten erlebt, wo ich sagen muss: da stimmt was nicht. Beispiele: einer drückte seine Zigaretten immer an seinen Unterarmen aus, ein Anderer spricht zu seinem Copiloten nur über einen Teddybär der auf dem Glareshield platziert ist. Etwa so: sage dem Copiloten er soll das Fahrwerk ausfahren..... Ein Cpt sagte mir, dass er nie Fehler macht, der nächste weiss nicht wie ein Flight Control Check geht. Lassen wir es gut sein, ausser vielleicht noch Alkohol, da habe ich einmal die Polizei gerufen weil es einfach zu doll war. Wie gesagt: 42 Jahre - genug Zeit um einiges zu erleben. Ach, vielleicht noch was zum Schmunzeln: während eines mehrstündigen Stops gönnte sich ein Cpt mit einer Stewardess ein Schäferstündchen 🥰🥰in der Cabin, der Rest der Crew war in der Kantine.........🤣🤣Nachtag: wir hatten Piloten aus WW2 (ziemlich viele in den 60ern) darunter normale Berufe wie Bäcker usw. Einen Frauenarzt gab es auch unter den Piloten.Ich meine mich zu erinnern einen Dr Dr
TH-cam müsste die Kommentarfunktion so einstellen, das man erst kommentieren kann, wenn man das ganze Video geschaut hat, ohne den Vorlauf zu betätigen. Würde TH-cam die selbe Energie einsetzen wie bei den Werbebloggern, gäbe es das Problem mit den Bots nicht. Wieder einmal gut erklärt, freue mich auf das nächste, wo die Maschine schneller entladen wurde, als die Passagiere ausgestiegen sind..... Und es sich dementsprechend auf den "Hintern" gesetzt hat.
Dann gäbe es wohl extrem viel weniger Kommentarte. Ich glaube viele Videos werden heutzutage nicht mehr in gänze geschaut. Die Bots nerven wirklich. Da muss endlich mal eine Lösung her. Aber mir fällt auch keine ein. Weil es so herrlich unverfänglich ist was sie schreiben.
50 % Watchtime auf ein Video würden schon ausreichen für die Freigabe. Wer weniger gesehen hat, kann ohnehin nichts sinnvolles beitragen. @@bentniklas9571
Pascal, wieder einmal ein sehr rational abwägendes Statement von dir ohne irgendwelche Vorveruteilungen oder voreilige Schlussfolgerungen! Trotzdem bleibt die psychische Gesundheit des fliegenden Personals ein sensibles Thema, das realistisch betrachtet werden muss
Das Erinnert mich an den Fall, als die Crew das falsche Triebwerk gelöscht hatten. Aufgrund einer fehlerhaften Verdrahtung der Feuerlöscheinrichtung. Beruhigend zu wissen, daß die Triebwerke wieder gestartet werden können! Interessantes Video, danke dafür!
Super Video, ganz schweres Thema. Ich glaube der Kollege vorne war eher verwirrt als in wirklich böser Absicht, was ein Vorteil ist. Der menschliche Faktor ist so extrem schwer zu kontrollieren. Und es gibt einige Fälle in denen der 3. Mann im Cockpit seht hilfreich war, so z.B. bei der Lion Air B737 Max.
Ich werde vermutlich niemals in ein Flugzeug steigen und ich interessiere mich eigentlich nicht für Flugzeuge oder das Fliegen, aber Deine Art und die Themen sind sehr spannend. Danke für Deine ruhige, ehrliche und klare Art und Deine Arbeit, wie Du an die Themen rangehst und das Video durchläufst. Total spannend und informativ - Danke! :)
Können wir das Thema mit Horizon Air durchnehmen, wo ein Mitarbeiter ein Flugzeug geklaut hat ? Ich hab schon viel davon gehört und es soll davon ja auch ATC Aufnahmen geben. Wäre mal spannend zu wissen: wie das überhaupt möglich war, ob ein Mitarbeiter einfach so die Gelegenheit hat ein Flugzeug zu nehmen, es anzulassen, zum Start zu rollen und dann einfach los fliegen zu können ohne ihn irgendwie davor aufzuhalten. Würde es zumindest echt spannend finden ! :)
Was mir persönlich an den Videos so gefällt ist dass wenn zBspl. von einer 737 Boeing gesprochen wird auch das zugehörige Cockpit eingeblendet wird, und nicht einfach nur wahllos irgend ein Cockpit. Da gibt es namhafte Dokus die das nicht auf die Reihe bekommen. lg Stefan
Hi Aeronews. Ich fände ein Video zur Sauerstoff/Bordluft sehr spannend. Die Luft in verschiedenen Airlines ist doch sehr unterschiedlich, manchmal sehr naturnah und mamchmal wie aus der Taucherflasche
Ich kenne noch die Zeit, da stand die Cockpit-Tür offen und man konnte nach Rückfrage sogar als Passagier kurz reingehen und filmen. Ich weiß nicht, was in den letzten zwanzig Jahren mit der Menschheit passiert ist, daß es immer wieder zu solchen Vorfällen kommt. Psilos gab es auch damals schon, Depressionen und kürzlich verstorbene Freunde sind auch keine neuen Sachen, die einem widerfahren können.
Naja ich denke mal das liegt auch an der medialen Berichterstattung, flugsuizide hat es auch früher schon gegeben, aber früher noch nicht medial beachtet und die heutigen Standards kommen ja vor allem daher weil früher schlimme Dinge passiert (lockerbie, Air India 182, Entführungen) sind die durch diese Maßnahmen verhindert werden konnten. Es sind ja immernoch die wenigsten Menschen die sowas tun würden, aber einer auf z.b. 300 kann schon reichen.
Ich mag deine Videos echt! Find da immer den Kontrast so erschreckend wie ultra sicher alles in der Luftfahrt geregelt ist dass auch Jah nix passiert. Luftfahrtgesellschaften wollen ja dass man sich sicher fühlt wenn man selbst nicht am Steuer sitzt. Aber wie viele Menschen fahren alkoholisiert Auto oder beschließen als Geisterfahrer die Welt nicht allein zu verlassen? Ich mag die Videos hier echt und denk mir oft dass man das eine oder andere sogar aufs normale Leben übertragen kann auch wenn ich nie ein Flugzeug selber fliegen werde.
"Aber das beurteilen am besten Leute, die Ahnung davon haben" ist gerade zu meinem Satz des Jahres geworden. Oder, prophetisch, zum Satz des Jahrzehnts. Danke.
Danke für dein informatives Video. Dabei finde ich das Thema mit dem Umgang psychischer Probleme bei Piloten interessant. Du selbst sagst im Video auch, dass jemand mit psychischen
Ich habe auf das Video gewartet, da ich noch eine technische Frage habe. Im Short hast du ja schon angedeutet, dass das Kappen der Triebwerke rückgängig gemacht werden kann. Ich frage mich jetzt aber, gibt es eine zweite Landung Löschmittel? Wenn man davon ausgeht, dass ein Triebwerk nur einmal brennt (und danach vermutlich stark reparaturbedürftig oder schrott sein), würde man sich eigentlich keine Gedanken machen die Option zu geben es wieder in Betreib zu nehmen.
In der Regel haben die Dinger für die Engines immer nur genau 2 "Bottles" mit jeweils Halon 1301 und Stickstoff (weitere dann natürlich für APU, Cargo-Compartment, Wheelbay etc.). Diese zwei Behälter kann man meist auch "über-Kreuz" ansteuern. Da kann man von jedem der 2 Behälter jeweils einen "Squib" (kleiner Sprengsatz, um die Behälterventile freizugeben) zum linken und einen zum rechten Triebwerk auslösen. Das heißt, man könnte bei einem erneuten Feuer rechts nochmal rechts löschen, weil dann der rechte Squib des linken Behälters auslöst. Wäre interessant zu wissen, ob das schon vorgekommen ist :)
👍👍👍👍👍 Hallo! Außerdem kann jemand auf dem jump seat das genaue gegenteil erzielen. Es gibt ja auch menschen links und rechts vorne, die das flugzeug par tout in den boden rammen wollen. Und ein paar kräftiger hände zu haben ist da recht hilfreich. Grüße aus Wien!
Piloten können Flugzeuge in einen Berg fliegen, Lokführer können zu schnell fahren oder Signale ignorieren. Und LKWs können in einen Weihnachtsmarkt krachen und Autofahrer können Fußgänger und Radfahrer überfahren. Wer fragt hier nach der absoluten Sicherheit?
Ein Lokführer, der zu schnell oder über ein Halt zeigendes Signal fährt, wird automatisch angehalten. Mit einem Zug kann man viel schwieriger Blödsinn anstellen, als mit einem der anderen Verkehrsmittel. Ich kann mich an keinen Fall erinnern, dass jemand mit einem Zug absichtlich einen Unfall gebaut hätte. Durchaus ein Vorteil der Eisenbahn.
@@andreasdannhauer9840 ist das so? Gab erst vor wenigen Jahren den Unfall nahe München wo sich der Lokführer mehrfach unzulässig befreit hat. Ist ja nicht so das der Zug dann für immer steht. Der Lokführer hat immer noch das letzte Wort, da hilft die Sicherheitstechnik auch nicht. Und das war nicht der einzige Fall, gab mindestens einen weiteren Unfall wo die PZB Zwangsbremsung vom Tf unzulässig übersteuert wurde.
@@awesomefan86Total 100% sicher gegen Manipulation ist das System natürlich auch nicht. Immerhin kann der Zug das Gleis nicht verlassen und der Lokführer hat keine Kontrolle über die Weichen.
8:18 „Dann würde man auch die Fälle vergessen in denen das 3. Augenpaar da hinten auf dem Jumpseat auch wenn es nicht Teil der Aktiven Crew ist, etwas gesehen hat was die zwei vorne nicht gesehen hat“ Kann ich genau so bestätigen, bin als Techniker schon im 3 Stelligen Bereich auf dem Jump mitgeflogen und konnte einige Male unterstützend zuarbeiten. Das wichtige ist immer das man sich im Klaren ist das man nur eine Hilfestellung oder Hinweise gibt aber niemals etwas ohne direkt Anweisung des PIC bedient!
"Es gibt ein Geläuf im Cockpit wenn jedesmal jemand von der Crew kommen müsste"? Wievielmal geht denn so ein Pilot aufs WC? Und bedeuted das auch, dass sich seit dem Germanwings-Absturz nichts relevantes verändert hat?
für Unwissende wie mich: wurde die Regel dass mind. 2 Crewmitglieder im Cockpit sein müssen nach dem Germanwings-Unfall wieder abgeschafft ? wenn ja was gilt denn aktuell ?
Hallo, ich hätte eine ganz spezielle Frage: vor vielen Jahren ist einmal eins von Niki Laudas Fliegern - das war vor FlyNiki - runtergefallen - ich glaub, irgendwo in Asien. Was ich mich zu erinnern glaube, da gabs ein Problem mit der Schubumkehr, die sich während des Fluges in großer Höhe selber aktiviert hatte oder irrtümlich aktiviert worden ist. Und auf Grund dieses Zwischenfalles wurden damals - auch von Niki gefordert - Änderungen am System vorgenommen. So, das weiß ich noch. Aber kannst du mir Näheres dazu sagen, es würde mich echt interessieren.
Danke für das Aufgreifen dieses Vorfalls, der das Thema psychische Probleme und Sicherheit in der Luftfahrt wieder in den Fokus gerückt hat - hoffentlich nicht nur kurzfristig, denn faktisch ist es seit langem ein viel größeres Problem als z.B. Terrrorismus. Auch wenn es keine einfachen Lösungen dafür gibt.
Ich fürchte auch, dass das Thema leider schnell wieder in Vergessenheit geraten wird - was es nicht sollte. Denn in der Tat: Schaut man sich einmal die Vorfälle der letzten zehn Jahre an wird deutlich, dass psychische Probleme ein gravierendes Problem sind, die wiederholt zu Abstürzen geführt haben mit vielen Toten: Germanwings-Flug 9525, LAM-Flug 470, US-Bangla-Flug 211, sehr wahrscheinlich Malaysia-Airlines-Flug 370 und vielleicht auch China-Eastern-Airlines-Flug 5735 nur als bekannteste Beispiele.
Hach! Kein Betteln (wie ich es nenne) um Abos, Likes, Weiterleiten .... Einfach nur ein 'Tschüss'. Angenehm! 👍 Leider selten heutzutage. Interessantes Video. Einige Dinge erklärt, die ich noch nicht wusste.
Wenn ich das auf den Bildern richtig erkennen kann, muss hier der Hebel erst um 90 Grad nach unten geklappt und dann gezogen werden. Das herunterklappen ist dann dass equivalent zum Vergreifschutz bei Airbus. Solche Schalter und Hebel müssen so Designt sein dass sie leicht zu betätigen sind wenn man sie braucht, aber auch nicht aus Versehen betätigt werden können. Das ist im Design ein Wiederspruch.
Beispiel dass der 3. Mann was gesehen hat und einen Unfall verhindert hat: Schlussbericht Nr. 2208 vom SUST Close encounter a340 mit Segelflieger. Könnte der Pascal auch Mal ein Video machen.
Interessantes Video. Nicht nur die Technische Seite die du sehr gut erklärt hast. Auch das mit den Psychischen Problnemen. Ich selbst habe schon ewig Depressionen, und weiß daher das du das dem Arbeitgeber nicht sagst. Das du aber deutlich vermindert leistungsfähig bist wenn es dir gerade schlecht geht. In meinem Job ist das nicht tragisch, da gefärde ich nicht Menschenleben wenn ich auf etwas zu langsam reagiere. Ein Pilot schon. Du hast das jedenfalls sehr gut erklärt. 👍
In gewissem Sinne war es Glück, dass der Vorfall passierte, als der betroffene Pilot auf dem Jumpseat mitflog - der Mann war Flugkapitän und wäre es ein anderes Mal passiert hätte es sein können, dass er als Pilot-in-Command vorne links auf dem Kapitänssitz gesessen hätte - und das ohne eine dritte PErson im Cockpit.
Ich hatte mir schon gedacht, dass du dieses Thema aufgreifen würdest. Ich hoffte nur sehr, dass du auch über den Start mit der offenen Tür bei Ryanair berichten würdest. Da würde mich ebenfalls deine Sicht der Dinge interessieren. Ansonsten ist es immer ein Glückstag, wenn deine Aboglocke läutet. Herzlichen Dank.
Eisenharte Story Sir ! Erinnern wir uns : Vor zig Jahren war auf dem Dritten Platz immer ein Bord-Ingenieur. Transall flog meist mit einem Navigator, also auch mit einem Dritten. Hptm oder Mj. Könnten Sie die Geschichte aufarbeiten: Vor ein paar Jahren segelte (!) eine Maschine wegen Spritmangels . DAS WÄRE PRIMA. Vielen Dank bis hier her .
Vielen Dank für dieses Video. Nur durch viel Glück wurde eine Katastrophe verhindert. Warum der physische Ausnahmezustand des Piloten nicht erkannt wurde, muss geprüft werden. Nur gut, dass beide Piloten instinktiv sofort richtig gehandelt haben und nicht mehr passiert ist. Aber müsste hier nicht die Technik eingreifen? Denn das beide Triebwerke gleichzeitig brennen, ist eher unwahrscheinlich und die Software müsste eine Sperre einbauen. So dass ein Triebwerk ggf sofort abgeschaltet wird und für das zweite auf einem Display noch eine Bestätigung notwendig ist, ob es wirklich abgeschaltet werden soll bzw die Sensoren im Triebwerk ein Feuer bestätigt haben. Denn das es möglich ist, beide Firehandel zu ziehen sollte so nicht möglich sein. Ohne Motorleistung geht es schnell abwärts.
Nun… es macht schon einen gewissen Sinn, dass niemals eine Person alleine im Cockpit ist. Das wurde bei vielen Airlines bereits vor dem Germanwings-Unglück so praktiziert (vor allem in den USA). Ich kann mir gut vorstellen, dass das unpraktisch ist, dennoch halte ich es aus Sicherheitsgründen für unerlässlich. Die „rein-raus-Situation“ gibt es ja ohnehin zweimal wenn jemand zur Toilette geht - egal ob da einer oder zwei durch die Tür gehen. Man könnte sich nun auch die Frage stellen, ob es wirklich die beste Lösung war, Cockpittüren unüberwindbar zu verbarrikadieren oder ob nicht zumindest beide Piloten einen Code kennen müssten, mit dem jederzeit Zugang von außen möglich ist.
Offtopic: Hat man als Pilot eigentlich aus Sicherheitssicht die Qualifikation, als Flugbegleiter einzuspringen? (Ist man in der Hierarchie oberhalb oder in einer "Parallel-Hierachie"?)( oder als wing walker,...)
Oh man... seit Germanwings habe ich schon oft daran gedacht wie einfach das für jemanden aufm Jumpseat sein könnte Unfug anzustellen (siehe Treibistoffzufuhr direkt in der Mitte) und ich wusste irgendwie dass es nur eine Frage der Zeit ist bis das von jemanden probiert wird. Zum Glück ist es hier gut ausgegangen und wird hoffentlich für alle Airlines und deren Piloteneignung eine ordentliche Erinnerung sein wie wichtig die Psyche ihres Personals ist. Aber klar, wie du es schon sagst ist es nicht viel sicherer wenn die Türe öffter offen ist und kabinenpersonal dann drin ist was auch keine Ahnung hat bzw auch böses im Schilde führen könnte.
@@K0nst4nt1n96 In der Tat, leider. Zudem war es wohl so, dass der Vorfall von FedEx-Flug 705 ein geplantes Selbstmord-Attentat gewesen ist. Dieser Vorfall hier war dagegen offenbar ein plötzliches "Ausrasten" unter dem Einfluss eines Drogen-Konsums, also ein spontaner Kontrollverlust. Während der FedEx-Attentäter den Piloten buchstäblich einen blutigen Kampf bis aufs Messer lieferte, verließ dieser Pilot das Cockpit mehr oder weniger freiwillig sobald er sich wieder halbwegs unter Kontrolle hatte und bat das Kabinenpersonal selbst, ihm Handschellen anzulegen. Insofern gibt es da schon ein paar wichtige Unterschiede, ja.
@@K0nst4nt1n96 Das stimmt, leider. Und das andere hier Geschriebene ist auch richtig. Im Vergleich mit FedEx-Flug 705 ist hier alles sehr glimpflich ausgegangen. Es war wohl auch kein geplantes Attentat sondern ein "Ausraster" von jemandem, der Drogen konsumiert hatte. Was den Vorfall allerdings auch nicht verharmlosen soll.
Gutes Video. Allerdings kann ich dir nicht zustimmen das es bei jeder Airline unproblematisch ist sich unfit to fly zu melden. Das mag bei den meisten westeuropäischen Airlines so sein. In großen Teilen der Welt hast du gar kein Procedure dafür oder musst mit Gehaltsabzügen rechnen was die Piloten dazu bewegt auch krank fliegen zu gehen. Habe das viele Jahre bei einem "renommierten" Flagcarrier erlebt! Schön das wir all unsere Arbeitnehmerrechte in Deutschland haben aber im Großteil der Welt sieht das anders aus...
Cooles Video aber ich muss Kritik üben: ich habe selbst Depressionen gehabt durch Corona und nur auf einem Fleck hocken mit der Partnerin was letztlich zur Trennung führte nach 10 Jahren. Du sagst ein Karierende ist dann unausweichlich. Genau diese Angst davor aber hält die Leute davon ab, sich Hilfe zu suchen, die Angst davor. Meine Führungskraft hat es mitbekommen und gesagt, geh los Dein Job ist sicher. Ich hab 12 Wochen Reha gemacht, war 8 Wochen krank. Nicht finanziell gut für einen Arbeitgeber. Aber wenn er die Person schätzt arbeitet er um die Probleme herum. Nun wieder voll dabei und motiviert. Aber genau diese Angst haben viele und spielen es weg, bis das Fass explodiert.
In der Tat. Das war wohl das Hauptproblem hier. Dieser Mann hier war Berufspilot seit über zwanzig Jahren, der Pilotenberuf seine Existenzgrundlage und er selbst in einem Lebensalter angekommen, wo man nicht mehr so einfach einen neuen Beruf lernen und sich in diesem etablieren kann. Die Angst vor dem Karriereende war es denn wohl auch, die ihn zu diesem fragwürdigen Selbsttherapie-Vesuch verleitete statt zum Arzt zu gehen. Wenn man sich mal den Abschlussbericht zu Germanwings-Flug 9525 durchliest, dann war es wohl auch bei Andreas Lubitz ein ähnlich gelagertes Problem. Ich weiß nicht, in welchem Beruf Du tätig bist. Aber in den meisten Berufen ist es ja so, dass selbst wenn Du bei Deinem aktuellen Arbeitgeber den Job verlierst, Du dann aber trotzdem bei einem anderen Arbeitgeber einen Arbeitsplatz in Deinem Beruf finden kannst. Bei Piloten ist das nicht so. Wenn sie ihr Medical verlieren, dann war es das.
Die "Toilette Procedure" oder "Jumpseat" und auch der Wegfall der Selbigen, ist auch eine Sache der Risikobeurteilung (allgemein) und der Gefährdungsanalyse (speziell). Welches Risiko besteht z. B. bei der "Toilette Procedure" durch einen Piloten alleine im Cockpit oder durch das häufige Öffnen der Cockpit-Tür, hierbei werden Auswirkung z. B. "keine bis Katastrophal" und Eintrittswahrscheinlichkeit z. B. "gering bis entfernt vorstellbar" betrachtet ( *allgemein* ). Bei Gefährdungsanalyse wird dann betrachtet welche Gefährdung ( *speziell* ) sich dann aus dem erkannten Risiko für den bestimmten Anwendungsfall ergibt. Wenn man jetzt beim "Jumpseat" sagt "Auswirkung: Katastrophal" und "Eintrittwahrscheinlichkeit: entfernt vorstellbar" als Risiko sieht, dann im speziellen Anwendungsfall, dass beim "Jumpseat" nur ein eng begrenzter und kontrollierter Personenkreis Zugang zu diesem Sitz hat und dieser Personenkreis ziemlich genau der selben persönlichen und gesundheitlichen Überwachung wie die Crew unterliegt, das Personenverhältnis gleich/größer 1:2 ist und das tagtäglich ~ 200.000 Flüge stattfinden und wie häufig es dann zu einem solchen Vorfall kommt ... da ist dies keine Maßnahme wert, zumal das Starten einen Motors nach dem Abstellen doch wohl hoffentlich zum Trainingsprogramm gehört.
Es ist nicht praktikabel immer ein Crewmitglied im Cockpit sitzen zu lassen (damit niemand da vorne allein Mist baut)? Ich habe es selbst mehrfach erlebt. Es wird ganz einfach umgesetzt. Wie kann das nicht praktikabel sein? Dieser jenige ist doch nur zum Türöffnen da... Bitte um mehr Infos! :)
Es ist „unbequem“, da die Cabin Crew ggf. den Service unterbrechen muss, weil der Captain strullern will. Darauf zu verzichten halte ich allerdings für keine gute Lösung.
Hi, mich würde ein Video über die Situation an Flughäfen hinsichtlich des Personals interessieren. Die Gepäckausgabe in Düsseldorf ist schon lange nicht mehr tragbar. Schaut man sich die Bewertungen auf google für z.B. Köln Bonn an, scheit es dort nicht anders abzulaufen. Ich werde beim nächsten Flug alles in einen Kabinentrolli packen, denn so gehts nicht.
Sehr viele Menschen gehen nicht gerne arbeiten, weil es eben sein muss und weil es nicht unbedingt richtig Spaß macht. Aber ich glaube, der Beruf Pilot ist richtig Hobby und Berufung und wahrscheinlich macht es auch süchtig und macht richtig Spaß, darum will keiner von den kranken Piloten diesen tollen Job verlieren. Diese kranken Piloten haben ja bestimmt jahrelang diese Arbeit richtig toll gemacht gut gemacht, ja es wird auch vorkommen, dass man gesund ist aber müde oder übermüdet aber vielleicht auch das will man nicht zugeben. Es sind natürlich sehr wenige Fälle, wo es richtig schiefgeht wie hier aufgezählt, aber ich habe noch nie was gehört von einem. Na sagen wir lebensmüde an S-Bahn Fahrer, Busfahrer, U-Bahn Fahrer oder bei der Reichsbahn ICE Fahrer, der also mit Absicht einen richtigen Unfall Versuch verursacht hat. Oder ein Kapitän zur See, der irgendwas mit Absicht gemacht hat oder von mir aus ein Chef, einer Tankstelle oder ein Chef, einer Ölplattform oder Ölraffinerie, der aus diesen Gründen also lebensmüde Depression, und so weiter, mal richtig die Sau raus gelassen hat. Gab natürlich auch schon Psychischkranke, die natürlich als Massenmörder aufgetreten sind in Pflegestationen oder Krankenhäuser, die also Leute mit Medikamente getötet haben aber eben selber nicht sich selber getötet haben. Also nur andere das gibt’s natürlich aber wie gesagt die anderen Fälle sind mir noch nie bekannt geworden. Wenn ihr was wisst und Lust habt, könnt ihr mir ja mal schreiben wo was mal gewesen ist also ICE, U-Bahn, Bus oder sonst was.
Hi Pascal, man könnte doch dem Passagier im Cockpit schon mal prophylaktisch die Handschließen anlegen. Somit macht er mit den Händen keine Dummheiten😂 Dir weiterhin happy landings.👍
zum Schluss: .....es hilft, dass sich die Crew erfolgreich wehren konnte und die Situation wieder in den Griff bekamen. Schlecht wäre gewesen, wenn der Plan des Psycho aufgegangen wäre. Eben, weil eine Lösung des Problems nicht so einfach zu sein scheint.
![“อาร์ต พศุตม์” เกือบเอี่ยวทุกคดีดัง เอ๊ะไว้ก่อน ไม่มีอะไรได้มาง่ายๆ | แฉ 16 ต.ค. 67 [2/3] | GMM25](http://i.ytimg.com/vi/0Gx-0-kUBv8/mqdefault.jpg)
Diese Videos machen süchtig
Ja
Ja
Soo schauts aus, Meister
*in!
Really?
Ja! 😂
Es gibt Anflugstellen für Süchtige.
Hab schon fast alle alten Videos rückwirkend durch…:(
5:19 "Aber, das beurteilen am besten Leute die davon Ahnung haben,..."
Meinen größten Respekt vor dieser Aussage! Sehr verantwortlich, vor allem für jemanden mit deiner Reichweite, vor allem bei so einem Thema! Andere große, auch internationale TH-camr, Influencer, generell "personen des öffentlichen lebens" gehen hiermit nicht so sensibel um oder nutzen solche Themen gezielt um Klicks oder Reaktionen zu erhaschen. Super, das Leute auch sagen können, dass sie von einem Thema keine Ahnung oder zu einem Thema keine Meinung haben. Respekt!
Genau, und das ist soo wichtig, denn dann können Leute die Ahnung haben das Fehlende ergänzen und werden gehört und gehen nicht im Geschwätz der ohne Ahnung unter, vor allem im Internet.
Die sachliche Aufarbeitung können leider zu viele Personen nicht, und das liebe ich an diesem Kanal. Keine Effekthascherei, keine "Aufreger", einfach nur sachlich erklärt was hier passiert ist, und was man aus seiner Sicht davon ableiten kann. Top!
Endlich Mal jemand der sich nicht für einen allwissenden Hobby Psychologen hält👍.
Wir haben eine ganze Reihe an berufen die Menschen mit gewissen psychischen Erkrankungen nicht ausüben können und wenn es auch nur Zeitweise ist. Pilot, Lokführer, Kapitän, Arzt sind wohl nur die prominentesten. Das Grundproblem ist wohl leider ehr das in solchen Berufen in der Regel wenig bis gar kein Support vom Arbeitgeber oder der Aufsichtsbehörde stattfindet.
Klar es gibt Programme und es soll ja geholfen werden, heißt aber immer.... Du machst erstmal deinen Job nicht mehr weiter. Heißt auch fast immer das eine Rückkehr in den Beruf extrem schwer ist... Welcher Fliegerarzt/Amtsarzt/Arbeitsmediziner setzt denn dann wieder seine Unterschrift unter die Gesundheitskarte?
HIV oder Krebs kann man heutzutage haben, da gibt's in der Regel von allen Seiten Unterstützung. Aber sag irgendwem das man Depressionen hat oder irgendetwas anderes was einen Psychologischen Hintergrund hat... das ist pfui bäh. Wie lange hat man Soldaten als Feiglinge beschimpft wenn sie schwerste PTBS hatten. Weichei oder "stell dich nicht so an" wenn Menschen in bestimmten Lebenslagen einfach nicht mehr können.
Und mit all diesen Stigmata im Kopf verbunden mit ganz einfachen Exestenzängsten, ich werde Arbeitslos. Soll man dann zum Arbeitgeber gehen und sagen... Hey Chef, ich bin Depressiv und komme gerade nicht klar auf mein Leben.
Ist alles immer nicht so leicht wie es sich anhört.
In erster Linie muss man wege finden den Betroffenen zu helfen und auch klare Perspektiven eröffnen die eine Rückkehr in den Beruf ermöglichen wenn wieder alles im Lot ist.
Sehr starkes und wichtiges Video. Ich danke dir von Herzen für deine Worte.
Die Wichtigkeit der Gesundheit, allem voran auch psychische Gesundheit, des fliegenden Personals wird oftmals unterschätzt. Gerade aus der verständlichen Angst, den geliebten und harterkämpften Job zu verlieren, können sehr ernste persönliche Probleme, vor allem auch unterbewusst, unterdrückt oder gar geheim gehalten werden. Ich finde es super gut, dass du eben auf jene Programme, wie das Unfit-Melden oder CISM aufmerksam machst. Umso größer die Akzeptanz und das generelle Verständnis für psychische Probleme und Erkrankungen ist, desto mehr mögliche Hilfsangebote und Lösungen werden auch etabliert. - Und das ist wichtig.
Eigentlich dachte ich das dies nach dem Selbstmord bei Germanwings ein Thema sein sollte und auch auf dem Zettel ist. Naja kostet halt Geld...
melde mich morgen auch unfit :P
Für jemanden wie mich, der unter einer „moderaten Flugangst“ leidet, ist dieser Channel einfach Balsam für die Seele. Wie du es schaffst, selbst für Laien komplizierte Abläufe verständlich zu erklären, dazu noch auf einer absolut sympathischen Ebene, ist auf TH-cam wahrscheinlich unerreicht. Daher an dieser Stelle vielen Dank für deine unglaublich tollen und informativen Videos. Bitte mach weiter so!
Bin warscheinlich einer der wenigen, der die Embraer-E-Jets (vorallem den 175) extrem schön findet. Tolle Jets die irgendwie zu wenig Aufmerksamkeit bekommen.
Du bist nicht der einzigste. Glaube mir.
🖐🏼🖐🏼🖐🏼
@@oliverhartmann1035Der einzige. Aber ja, ist er definitiv nicht.
@@oliverhartmann1035 Ich merke es gerade! Das freut mich wirklich!
Finde die auch schön. Vor allem das Steuerhorn. Das wurde bei der Concorde abgeschaut. Was auch wenige wissen: der Jet hat als Redundanz noch zusätzlich Steuerseile für die Ailerons!
Mein Mann arbeitet bei einer Fluggesellschaft Als Betriebsarzt. Der erzählt manchmal Klamotten. Aber die kümmern sich schon gut um die Leute, dass die wieder gesund werden. Egal ob Pilot bis zum Techniker. Hat ja alles mit Sicherheit zu tun.
Video anklicken, liken, dann anschauen. So und nicht anders schaut man ein Video von Pascal :D seit jeher einfach super Qualität der Videos. Man kann sich sicher sein, nicht enttäuscht zu werden. Bin gespannt auf das Video heute :)
Vielen Dank für deine immer super recherchierten und fantastisch zusammengefassten Videos!!
Bei Ryanair gab es vor dem Germanwings Absturz bereits dieses "Toilette Procedure" Und existiert immernoch. Und es ist immernoch völlig unpraktikabel und birgt sogar ein noch größeres Risiko, da man bereits nach der recht kurzem Ausbildung dort zum Flugbegleiter Zugang zum Cockpit bekommt, wenn dieses unterbesetzt ist...
Wieder mal richtig gut vorgetragen und nicht reißerisch wie der "Rest der Medien".
Finde es gut dass du hier nicht wie üblich nur aufs Technische eingehst sondern auch den Mensch in den Vordergrund holst und aufzeigst dass man nicht 100%ig immer voll da ist und da sein kann.
Top job!!!
Eine "Lösung", die für alle Menschen im Leben ist: öffnet eure Augen und nehmt andere wahr. Wir schotten uns immer mehr ab, machen uns zu Sklaven von Handy und Internet und über sehen das Leben und die Mitmenschen. Manchmal kann ein kleines (ehrliches) Gespräch Wunder bewirken. Manchmal sogar schon "Hallo" 👋
Sehr sehr gut auf die extrem schwierige Problematik eingegangen
Wieder Ei tolles Video. Deine ruhigen Erklärungen und die Seriösität machen es immer wieder zum Genuss. Der Vorfall ist aber auch sehr spannend, Psychische Probleme sind glaub ich auch schwerer zu entfernen als Technische, letztere haben ja eigentlich immer eine logische Lösung.
Vielen Dank dir wie immer für das mega tolle und aufschlussreiche Video!
Hab von Anfang an direkt an den Fall denken müssen mit dem Diebstahl der Dash 8 😅
Vor allem weil es die selbe Airline ist...
Ich wünsche ihm alles Gute!
Hat mir mal wieder den Abend versüßt als ich gerade die Benachrichtigung zu deinem Video gesehn hab🥰
In den USA grade bei regional Airlines üblich, das Piloten und Crews keine wirklich feste Basis haben und hin und her pendeln müssen um zu Ihren Flügen zu kommen.
Spannend! Man ist halt nirgrnds zu 100% sicher, auch wenn solche Vorfälle extrem gering sind! Sehr wichtiges und gutes Video! Danke dafür!
In meiner 42 jährigen Arbeit am Flieger habe ich so manchen Piloten erlebt, wo ich sagen muss: da stimmt was nicht. Beispiele: einer drückte seine Zigaretten immer an seinen Unterarmen aus, ein Anderer spricht zu seinem Copiloten nur über einen Teddybär der auf dem Glareshield platziert ist. Etwa so: sage dem Copiloten er soll das Fahrwerk ausfahren.....
Ein Cpt sagte mir, dass er nie Fehler macht, der nächste weiss nicht wie ein Flight Control Check geht. Lassen wir es gut sein, ausser vielleicht noch Alkohol, da habe ich einmal die Polizei gerufen weil es einfach zu doll war. Wie gesagt: 42 Jahre - genug Zeit um einiges zu erleben.
Ach, vielleicht noch was zum Schmunzeln: während eines mehrstündigen Stops gönnte sich ein Cpt mit einer Stewardess ein Schäferstündchen 🥰🥰in der Cabin, der Rest der Crew war in der Kantine.........🤣🤣Nachtag: wir hatten Piloten aus WW2 (ziemlich viele in den 60ern) darunter normale Berufe wie Bäcker usw. Einen Frauenarzt gab es auch unter den Piloten.Ich meine mich zu erinnern einen Dr Dr
Neeeeinnn… die Teddy-Story glaub ich nicht 😂
>gönnte sich ein Cpt mit einer Stewardess ein Schäferstündchen;
Solange er die Sitze nicht besudelt ist das nicht so schlimm.
mfG
TH-cam müsste die Kommentarfunktion so einstellen, das man erst kommentieren kann, wenn man
das ganze Video geschaut hat, ohne den Vorlauf zu betätigen.
Würde TH-cam die selbe Energie einsetzen wie bei den Werbebloggern, gäbe es das Problem mit den Bots nicht.
Wieder einmal gut erklärt, freue mich auf das nächste, wo die Maschine schneller entladen wurde, als die Passagiere ausgestiegen sind.....
Und es sich dementsprechend auf den "Hintern" gesetzt hat.
Dann gäbe es wohl extrem viel weniger Kommentarte. Ich glaube viele Videos werden heutzutage nicht mehr in gänze geschaut. Die Bots nerven wirklich. Da muss endlich mal eine Lösung her. Aber mir fällt auch keine ein. Weil es so herrlich unverfänglich ist was sie schreiben.
50 % Watchtime auf ein Video würden schon ausreichen für die Freigabe. Wer weniger gesehen hat, kann ohnehin nichts sinnvolles beitragen. @@bentniklas9571
Pascal, wieder einmal ein sehr rational abwägendes Statement von dir ohne irgendwelche Vorveruteilungen oder voreilige Schlussfolgerungen! Trotzdem bleibt die psychische Gesundheit des fliegenden Personals ein sensibles Thema, das realistisch betrachtet werden muss
Deine Differenziertheit bei der Auswahl und Erörterung von Fragestellungen ist wirklich bewundernswert! Danke, für die tollen Videos!
Sehr gut gemacht Pascal 👍 Schwieriges Thema gut dargestellt.
Wieder ein großartiges Video von A bis Z, Pascal!
Vor dem Video erst Mal bedanken wir immer :) Danke fürs Video
Danke pascal für die erklärung,und die zeit die du dir nimmst.Wie immer klar erklärt von dir !!!!!
Das Erinnert mich an den Fall, als die Crew das falsche Triebwerk gelöscht hatten. Aufgrund einer fehlerhaften Verdrahtung der Feuerlöscheinrichtung. Beruhigend zu wissen, daß die Triebwerke wieder gestartet werden können! Interessantes Video, danke dafür!
Top Video 😊 sehr informativ. Eine Bereicherung für TH-cam Deutschland.
Ein sehr interessantes Thema, welches man als MSFS 2020 Pilot gar nicht auf dem Schirm haben kann. Danke für die Informationen.
Respekt an die beiden Piloten!
zum beischbil bei air Canada 143 hat es ihnen sehr weitergeholfen das die 2 augen mehr im cockpit hatten
Oder bei der legendären Landung von Carlos Dardano auf einem Deich bei New Orleans.
Interessant dass das dann wieder funktioniert, vielen Dank! 👍
Super Video, ganz schweres Thema. Ich glaube der Kollege vorne war eher verwirrt als in wirklich böser Absicht, was ein Vorteil ist.
Der menschliche Faktor ist so extrem schwer zu kontrollieren.
Und es gibt einige Fälle in denen der 3. Mann im Cockpit seht hilfreich war, so z.B. bei der Lion Air B737 Max.
Ich werde vermutlich niemals in ein Flugzeug steigen und ich interessiere mich eigentlich nicht für Flugzeuge oder das Fliegen, aber Deine Art und die Themen sind sehr spannend. Danke für Deine ruhige, ehrliche und klare Art und Deine Arbeit, wie Du an die Themen rangehst und das Video durchläufst. Total spannend und informativ - Danke! :)
Das mit dem Jumpseat war mir aus dem Film Catch me if you can mit DiCaprio bekannt :) Deadhead.
Können wir das Thema mit Horizon Air durchnehmen, wo ein Mitarbeiter ein Flugzeug geklaut hat ? Ich hab schon viel davon gehört und es soll davon ja auch ATC Aufnahmen geben. Wäre mal spannend zu wissen: wie das überhaupt möglich war, ob ein Mitarbeiter einfach so die Gelegenheit hat ein Flugzeug zu nehmen, es anzulassen, zum Start zu rollen und dann einfach los fliegen zu können ohne ihn irgendwie davor aufzuhalten.
Würde es zumindest echt spannend finden ! :)
Der Fall passierte bereits 2018. Es müsste dazu noch ein älteres Video von @VASAviation geben. Es war eine Dash 8-400.
"Das beurteilen Leute die einfach davon Ahnung haben" - Genau so sollte es sein und nicht nur in der Luftfahrt, sondern auch im alltäglichem Leben.
Danke. Für ein weiteren Interessenten blick ins cockpit..
Und ja, ich wäre mir auch sicher gewesen, dass die Triebwerke wieder anwerfen lassen.
Was mir persönlich an den Videos so gefällt ist dass wenn zBspl. von einer 737 Boeing gesprochen wird auch das zugehörige Cockpit eingeblendet wird, und nicht einfach nur wahllos irgend ein Cockpit.
Da gibt es namhafte Dokus die das nicht auf die Reihe bekommen. lg Stefan
Wie immer sehr gut! Die exzellente Erläuterungen und alles Weitere ebenfalls.
Hi Aeronews. Ich fände ein Video zur Sauerstoff/Bordluft sehr spannend. Die Luft in verschiedenen Airlines ist doch sehr unterschiedlich, manchmal sehr naturnah und mamchmal wie aus der Taucherflasche
Ich kenne noch die Zeit, da stand die Cockpit-Tür offen und man konnte nach Rückfrage sogar als Passagier kurz reingehen und filmen. Ich weiß nicht, was in den letzten zwanzig Jahren mit der Menschheit passiert ist, daß es immer wieder zu solchen Vorfällen kommt. Psilos gab es auch damals schon, Depressionen und kürzlich verstorbene Freunde sind auch keine neuen Sachen, die einem widerfahren können.
Naja ich denke mal das liegt auch an der medialen Berichterstattung, flugsuizide hat es auch früher schon gegeben, aber früher noch nicht medial beachtet und die heutigen Standards kommen ja vor allem daher weil früher schlimme Dinge passiert (lockerbie, Air India 182, Entführungen) sind die durch diese Maßnahmen verhindert werden konnten. Es sind ja immernoch die wenigsten Menschen die sowas tun würden, aber einer auf z.b. 300 kann schon reichen.
Unglaublich gut erklärt. Vielen Dank 🤝🏽
Ich liebe deine Videos, speziell für Menschen wie ich die Angst vor dem Fliegen hat
Fedex 705 kannte ich noch gar nicht, krasses Teil echt! //
Ich mag deine Videos echt! Find da immer den Kontrast so erschreckend wie ultra sicher alles in der Luftfahrt geregelt ist dass auch Jah nix passiert. Luftfahrtgesellschaften wollen ja dass man sich sicher fühlt wenn man selbst nicht am Steuer sitzt.
Aber wie viele Menschen fahren alkoholisiert Auto oder beschließen als Geisterfahrer die Welt nicht allein zu verlassen?
Ich mag die Videos hier echt und denk mir oft dass man das eine oder andere sogar aufs normale Leben übertragen kann auch wenn ich nie ein Flugzeug selber fliegen werde.
Cooles Video. Sehr gut erklärt. Wie immer.
"Aber das beurteilen am besten Leute, die Ahnung davon haben" ist gerade zu meinem Satz des Jahres geworden.
Oder, prophetisch, zum Satz des Jahrzehnts. Danke.
Danke für dein informatives Video. Dabei finde ich das Thema mit dem Umgang psychischer Probleme bei Piloten interessant. Du selbst sagst im Video auch, dass jemand mit psychischen
Ich habe auf das Video gewartet, da ich noch eine technische Frage habe. Im Short hast du ja schon angedeutet, dass das Kappen der Triebwerke rückgängig gemacht werden kann. Ich frage mich jetzt aber, gibt es eine zweite Landung Löschmittel? Wenn man davon ausgeht, dass ein Triebwerk nur einmal brennt (und danach vermutlich stark reparaturbedürftig oder schrott sein), würde man sich eigentlich keine Gedanken machen die Option zu geben es wieder in Betreib zu nehmen.
In der Regel haben die Dinger für die Engines immer nur genau 2 "Bottles" mit jeweils Halon 1301 und Stickstoff (weitere dann natürlich für APU, Cargo-Compartment, Wheelbay etc.). Diese zwei Behälter kann man meist auch "über-Kreuz" ansteuern. Da kann man von jedem der 2 Behälter jeweils einen "Squib" (kleiner Sprengsatz, um die Behälterventile freizugeben) zum linken und einen zum rechten Triebwerk auslösen. Das heißt, man könnte bei einem erneuten Feuer rechts nochmal rechts löschen, weil dann der rechte Squib des linken Behälters auslöst. Wäre interessant zu wissen, ob das schon vorgekommen ist :)
👍👍👍👍👍 Hallo! Außerdem kann jemand auf dem jump seat das genaue gegenteil erzielen. Es gibt ja auch menschen links und rechts vorne, die das flugzeug par tout in den boden rammen wollen. Und ein paar kräftiger hände zu haben ist da recht hilfreich. Grüße aus Wien!
Piloten können Flugzeuge in einen Berg fliegen, Lokführer können zu schnell fahren oder Signale ignorieren. Und LKWs können in einen Weihnachtsmarkt krachen und Autofahrer können Fußgänger und Radfahrer überfahren. Wer fragt hier nach der absoluten Sicherheit?
Ein Lokführer, der zu schnell oder über ein Halt zeigendes Signal fährt, wird automatisch angehalten. Mit einem Zug kann man viel schwieriger Blödsinn anstellen, als mit einem der anderen Verkehrsmittel. Ich kann mich an keinen Fall erinnern, dass jemand mit einem Zug absichtlich einen Unfall gebaut hätte. Durchaus ein Vorteil der Eisenbahn.
@@andreasdannhauer9840 ist das so? Gab erst vor wenigen Jahren den Unfall nahe München wo sich der Lokführer mehrfach unzulässig befreit hat. Ist ja nicht so das der Zug dann für immer steht. Der Lokführer hat immer noch das letzte Wort, da hilft die Sicherheitstechnik auch nicht. Und das war nicht der einzige Fall, gab mindestens einen weiteren Unfall wo die PZB Zwangsbremsung vom Tf unzulässig übersteuert wurde.
@@awesomefan86Total 100% sicher gegen Manipulation ist das System natürlich auch nicht. Immerhin kann der Zug das Gleis nicht verlassen und der Lokführer hat keine Kontrolle über die Weichen.
8:18 „Dann würde man auch die Fälle vergessen in denen das 3. Augenpaar da hinten auf dem Jumpseat auch wenn es nicht Teil der Aktiven Crew ist, etwas gesehen hat was die zwei vorne nicht gesehen hat“
Kann ich genau so bestätigen, bin als Techniker schon im 3 Stelligen Bereich auf dem Jump mitgeflogen und konnte einige Male unterstützend zuarbeiten.
Das wichtige ist immer das man sich im Klaren ist das man nur eine Hilfestellung oder Hinweise gibt aber niemals etwas ohne direkt Anweisung des PIC bedient!
Deine Videos werden immer ruhig und Sachlich vorgetragen 🤗 Mach bitte weiter so
"Es gibt ein Geläuf im Cockpit wenn jedesmal jemand von der Crew kommen müsste"? Wievielmal geht denn so ein Pilot aufs WC? Und bedeuted das auch, dass sich seit dem Germanwings-Absturz nichts relevantes verändert hat?
Danke Pascal...Du bist einfach Top...👍👏👏👏👍
Danke, wieder gut erklärt vielen Dank für deine super Arbeit.
Danke für die super Erklärungen. Deine Videos helfen mir unglaublich gut gegen meine Flugangst.
für Unwissende wie mich: wurde die Regel dass mind. 2 Crewmitglieder im Cockpit sein müssen nach dem Germanwings-Unfall wieder abgeschafft ? wenn ja was gilt denn aktuell ?
Ja die Regel wurde wieder abgeschafft :)
Hallo, ich hätte eine ganz spezielle Frage: vor vielen Jahren ist einmal eins von Niki Laudas Fliegern - das war vor FlyNiki - runtergefallen - ich glaub, irgendwo in Asien. Was ich mich zu erinnern glaube, da gabs ein Problem mit der Schubumkehr, die sich während des Fluges in großer Höhe selber aktiviert hatte oder irrtümlich aktiviert worden ist. Und auf Grund dieses Zwischenfalles wurden damals - auch von Niki gefordert - Änderungen am System vorgenommen.
So, das weiß ich noch. Aber kannst du mir Näheres dazu sagen, es würde mich echt interessieren.
Vielen Dank !
danke für das (wie immer) interessante video!!!😉
Danke für das Aufgreifen dieses Vorfalls, der das Thema psychische Probleme und Sicherheit in der Luftfahrt wieder in den Fokus gerückt hat - hoffentlich nicht nur kurzfristig, denn faktisch ist es seit langem ein viel größeres Problem als z.B. Terrrorismus.
Auch wenn es keine einfachen Lösungen dafür gibt.
Ich fürchte auch, dass das Thema leider schnell wieder in Vergessenheit geraten wird - was es nicht sollte. Denn in der Tat: Schaut man sich einmal die Vorfälle der letzten zehn Jahre an wird deutlich, dass psychische Probleme ein gravierendes Problem sind, die wiederholt zu Abstürzen geführt haben mit vielen Toten: Germanwings-Flug 9525, LAM-Flug 470, US-Bangla-Flug 211, sehr wahrscheinlich Malaysia-Airlines-Flug 370 und vielleicht auch China-Eastern-Airlines-Flug 5735 nur als bekannteste Beispiele.
Hach! Kein Betteln (wie ich es nenne) um Abos, Likes, Weiterleiten .... Einfach nur ein 'Tschüss'. Angenehm! 👍 Leider selten heutzutage.
Interessantes Video. Einige Dinge erklärt, die ich noch nicht wusste.
Warum sind die Griffe denn nicht versiegelt? Beim Airbus, den du gezeigt hast, war ja ein Vergreifschutz auf den Knöpfen.
Wenn ich das auf den Bildern richtig erkennen kann, muss hier der Hebel erst um 90 Grad nach unten geklappt und dann gezogen werden. Das herunterklappen ist dann dass equivalent zum Vergreifschutz bei Airbus.
Solche Schalter und Hebel müssen so Designt sein dass sie leicht zu betätigen sind wenn man sie braucht, aber auch nicht aus Versehen betätigt werden können. Das ist im Design ein Wiederspruch.
Danke, dass habe ich erst nicht gesehen, vielen Dank für die kompetente Antwort.👍@@Hywelo50
Beispiel dass der 3. Mann was gesehen hat und einen Unfall verhindert hat: Schlussbericht Nr. 2208 vom SUST
Close encounter a340 mit Segelflieger.
Könnte der Pascal auch Mal ein Video machen.
Interessantes Video. Nicht nur die Technische Seite die du sehr gut erklärt hast. Auch das mit den Psychischen Problnemen. Ich selbst habe schon ewig Depressionen, und weiß daher das du das dem Arbeitgeber nicht sagst. Das du aber deutlich vermindert leistungsfähig bist wenn es dir gerade schlecht geht. In meinem Job ist das nicht tragisch, da gefärde ich nicht Menschenleben wenn ich auf etwas zu langsam reagiere. Ein Pilot schon. Du hast das jedenfalls sehr gut erklärt. 👍
In gewissem Sinne war es Glück, dass der Vorfall passierte, als der betroffene Pilot auf dem Jumpseat mitflog - der Mann war Flugkapitän und wäre es ein anderes Mal passiert hätte es sein können, dass er als Pilot-in-Command vorne links auf dem Kapitänssitz gesessen hätte - und das ohne eine dritte PErson im Cockpit.
Danke. Wie immer ein tolles Video😊.
Ich hatte mir schon gedacht, dass du dieses Thema aufgreifen würdest. Ich hoffte nur sehr, dass du auch über den Start mit der offenen Tür bei Ryanair berichten würdest. Da würde mich ebenfalls deine Sicht der Dinge interessieren. Ansonsten ist es immer ein Glückstag, wenn deine Aboglocke läutet. Herzlichen Dank.
Danke Dir für die Infos
Danke für das Video!
Eisenharte Story Sir ! Erinnern wir uns : Vor zig Jahren war auf dem Dritten Platz immer ein Bord-Ingenieur.
Transall flog meist mit einem Navigator, also auch mit einem Dritten. Hptm oder Mj.
Könnten Sie die Geschichte aufarbeiten: Vor ein paar Jahren segelte (!) eine Maschine wegen Spritmangels . DAS WÄRE PRIMA. Vielen Dank bis hier her .
Suche mal nach : Flying on empty' bei yt
Danke werde ich machen: Segel-Jet : Großartige Leistung. Wer hatte falsch getankt oder berechnet 😞? @@moritz0911
Vielen Dank für dieses Video. Nur durch viel Glück wurde eine Katastrophe verhindert. Warum der physische Ausnahmezustand des Piloten nicht erkannt wurde, muss geprüft werden. Nur gut, dass beide Piloten instinktiv sofort richtig gehandelt haben und nicht mehr passiert ist.
Aber müsste hier nicht die Technik eingreifen? Denn das beide Triebwerke gleichzeitig brennen, ist eher unwahrscheinlich und die Software müsste eine Sperre einbauen. So dass ein Triebwerk ggf sofort abgeschaltet wird und für das zweite auf einem Display noch eine Bestätigung notwendig ist, ob es wirklich abgeschaltet werden soll bzw die Sensoren im Triebwerk ein Feuer bestätigt haben. Denn das es möglich ist, beide Firehandel zu ziehen sollte so nicht möglich sein. Ohne Motorleistung geht es schnell abwärts.
Nun… es macht schon einen gewissen Sinn, dass niemals eine Person alleine im Cockpit ist. Das wurde bei vielen Airlines bereits vor dem Germanwings-Unglück so praktiziert (vor allem in den USA). Ich kann mir gut vorstellen, dass das unpraktisch ist, dennoch halte ich es aus Sicherheitsgründen für unerlässlich. Die „rein-raus-Situation“ gibt es ja ohnehin zweimal wenn jemand zur Toilette geht - egal ob da einer oder zwei durch die Tür gehen. Man könnte sich nun auch die Frage stellen, ob es wirklich die beste Lösung war, Cockpittüren unüberwindbar zu verbarrikadieren oder ob nicht zumindest beide Piloten einen Code kennen müssten, mit dem jederzeit Zugang von außen möglich ist.
Offtopic: Hat man als Pilot eigentlich aus Sicherheitssicht die Qualifikation, als Flugbegleiter einzuspringen? (Ist man in der Hierarchie oberhalb oder in einer "Parallel-Hierachie"?)( oder als wing walker,...)
Das ist super, dass es Airlines gibt, die solche speziellen Programme für ihre Piloten anbieten.
Oh man... seit Germanwings habe ich schon oft daran gedacht wie einfach das für jemanden aufm Jumpseat sein könnte Unfug anzustellen (siehe Treibistoffzufuhr direkt in der Mitte) und ich wusste irgendwie dass es nur eine Frage der Zeit ist bis das von jemanden probiert wird. Zum Glück ist es hier gut ausgegangen und wird hoffentlich für alle Airlines und deren Piloteneignung eine ordentliche Erinnerung sein wie wichtig die Psyche ihres Personals ist. Aber klar, wie du es schon sagst ist es nicht viel sicherer wenn die Türe öffter offen ist und kabinenpersonal dann drin ist was auch keine Ahnung hat bzw auch böses im Schilde führen könnte.
Erinnert mich an den Fedex Flug wo ein Mitarbeiter auf dem Jumpseat auf die Crew losgegangen ist und die dann gegeneinander gekämpft haben.
Faktisch war dieser Vorfall so etwas wie FedEx-Flug 705 again. Zum Glück auch diesmal mit einem guten Ausgang - das hätte auch böse ausgehen können
@@Hans_R._Wahl Naja beim Fedex haben im Endeffekt die Piloten schwere Schäden davongetragen.
@@K0nst4nt1n96 In der Tat, leider. Zudem war es wohl so, dass der Vorfall von FedEx-Flug 705 ein geplantes Selbstmord-Attentat gewesen ist. Dieser Vorfall hier war dagegen offenbar ein plötzliches "Ausrasten" unter dem Einfluss eines Drogen-Konsums, also ein spontaner Kontrollverlust. Während der FedEx-Attentäter den Piloten buchstäblich einen blutigen Kampf bis aufs Messer lieferte, verließ dieser Pilot das Cockpit mehr oder weniger freiwillig sobald er sich wieder halbwegs unter Kontrolle hatte und bat das Kabinenpersonal selbst, ihm Handschellen anzulegen. Insofern gibt es da schon ein paar wichtige Unterschiede, ja.
@@K0nst4nt1n96 Das stimmt, leider. Und das andere hier Geschriebene ist auch richtig. Im Vergleich mit FedEx-Flug 705 ist hier alles sehr glimpflich ausgegangen. Es war wohl auch kein geplantes Attentat sondern ein "Ausraster" von jemandem, der Drogen konsumiert hatte. Was den Vorfall allerdings auch nicht verharmlosen soll.
Gutes Video. Allerdings kann ich dir nicht zustimmen das es bei jeder Airline unproblematisch ist sich unfit to fly zu melden. Das mag bei den meisten westeuropäischen Airlines so sein. In großen Teilen der Welt hast du gar kein Procedure dafür oder musst mit Gehaltsabzügen rechnen was die Piloten dazu bewegt auch krank fliegen zu gehen. Habe das viele Jahre bei einem "renommierten" Flagcarrier erlebt!
Schön das wir all unsere Arbeitnehmerrechte in Deutschland haben aber im Großteil der Welt sieht das anders aus...
Danke fürs Video
Cooles Video aber ich muss Kritik üben: ich habe selbst Depressionen gehabt durch Corona und nur auf einem Fleck hocken mit der Partnerin was letztlich zur Trennung führte nach 10 Jahren. Du sagst ein Karierende ist dann unausweichlich. Genau diese Angst davor aber hält die Leute davon ab, sich Hilfe zu suchen, die Angst davor. Meine Führungskraft hat es mitbekommen und gesagt, geh los Dein Job ist sicher. Ich hab 12 Wochen Reha gemacht, war 8 Wochen krank. Nicht finanziell gut für einen Arbeitgeber. Aber wenn er die Person schätzt arbeitet er um die Probleme herum. Nun wieder voll dabei und motiviert. Aber genau diese Angst haben viele und spielen es weg, bis das Fass explodiert.
In der Tat. Das war wohl das Hauptproblem hier. Dieser Mann hier war Berufspilot seit über zwanzig Jahren, der Pilotenberuf seine Existenzgrundlage und er selbst in einem Lebensalter angekommen, wo man nicht mehr so einfach einen neuen Beruf lernen und sich in diesem etablieren kann. Die Angst vor dem Karriereende war es denn wohl auch, die ihn zu diesem fragwürdigen Selbsttherapie-Vesuch verleitete statt zum Arzt zu gehen. Wenn man sich mal den Abschlussbericht zu Germanwings-Flug 9525 durchliest, dann war es wohl auch bei Andreas Lubitz ein ähnlich gelagertes Problem.
Ich weiß nicht, in welchem Beruf Du tätig bist. Aber in den meisten Berufen ist es ja so, dass selbst wenn Du bei Deinem aktuellen Arbeitgeber den Job verlierst, Du dann aber trotzdem bei einem anderen Arbeitgeber einen Arbeitsplatz in Deinem Beruf finden kannst. Bei Piloten ist das nicht so. Wenn sie ihr Medical verlieren, dann war es das.
Sehr gut erklärt.
Die "Toilette Procedure" oder "Jumpseat" und auch der Wegfall der Selbigen, ist auch eine Sache der Risikobeurteilung (allgemein) und der Gefährdungsanalyse (speziell). Welches Risiko besteht z. B. bei der "Toilette Procedure" durch einen Piloten alleine im Cockpit oder durch das häufige Öffnen der Cockpit-Tür, hierbei werden Auswirkung z. B. "keine bis Katastrophal" und Eintrittswahrscheinlichkeit z. B. "gering bis entfernt vorstellbar" betrachtet ( *allgemein* ). Bei Gefährdungsanalyse wird dann betrachtet welche Gefährdung ( *speziell* ) sich dann aus dem erkannten Risiko für den bestimmten Anwendungsfall ergibt. Wenn man jetzt beim "Jumpseat" sagt "Auswirkung: Katastrophal" und "Eintrittwahrscheinlichkeit: entfernt vorstellbar" als Risiko sieht, dann im speziellen Anwendungsfall, dass beim "Jumpseat" nur ein eng begrenzter und kontrollierter Personenkreis Zugang zu diesem Sitz hat und dieser Personenkreis ziemlich genau der selben persönlichen und gesundheitlichen Überwachung wie die Crew unterliegt, das Personenverhältnis gleich/größer 1:2 ist und das tagtäglich ~ 200.000 Flüge stattfinden und wie häufig es dann zu einem solchen Vorfall kommt ... da ist dies keine Maßnahme wert, zumal das Starten einen Motors nach dem Abstellen doch wohl hoffentlich zum Trainingsprogramm gehört.
Es ist nicht praktikabel immer ein Crewmitglied im Cockpit sitzen zu lassen (damit niemand da vorne allein Mist baut)?
Ich habe es selbst mehrfach erlebt. Es wird ganz einfach umgesetzt. Wie kann das nicht praktikabel sein? Dieser jenige ist doch nur zum Türöffnen da...
Bitte um mehr Infos! :)
Es ist „unbequem“, da die Cabin Crew ggf. den Service unterbrechen muss, weil der Captain strullern will. Darauf zu verzichten halte ich allerdings für keine gute Lösung.
Hi,
mich würde ein Video über die Situation an Flughäfen hinsichtlich des Personals interessieren. Die Gepäckausgabe in Düsseldorf ist schon lange nicht mehr tragbar. Schaut man sich die Bewertungen auf google für z.B. Köln Bonn an, scheit es dort nicht anders abzulaufen. Ich werde beim nächsten Flug alles in einen Kabinentrolli packen, denn so gehts nicht.
Hallo Pascal danke für dises Video Ich wünsche dir immer einen guten Flug ✈✈🛫🛫🛬🛬
Dankeschön für das tolle Video ❤
Knaller! Danke :)
Sehr viele Menschen gehen nicht gerne arbeiten, weil es eben sein muss und weil es nicht unbedingt richtig Spaß macht. Aber ich glaube, der Beruf Pilot ist richtig Hobby und Berufung und wahrscheinlich macht es auch süchtig und macht richtig Spaß, darum will keiner von den kranken Piloten diesen tollen Job verlieren. Diese kranken Piloten haben ja bestimmt jahrelang diese Arbeit richtig toll gemacht gut gemacht, ja es wird auch vorkommen, dass man gesund ist aber müde oder übermüdet aber vielleicht auch das will man nicht zugeben. Es sind natürlich sehr wenige Fälle, wo es richtig schiefgeht wie hier aufgezählt, aber ich habe noch nie was gehört von einem. Na sagen wir lebensmüde an S-Bahn Fahrer, Busfahrer, U-Bahn Fahrer oder bei der Reichsbahn ICE Fahrer, der also mit Absicht einen richtigen Unfall Versuch verursacht hat. Oder ein Kapitän zur See, der irgendwas mit Absicht gemacht hat oder von mir aus ein Chef, einer Tankstelle oder ein Chef, einer Ölplattform oder Ölraffinerie, der aus diesen Gründen also lebensmüde Depression, und so weiter, mal richtig die Sau raus gelassen hat. Gab natürlich auch schon Psychischkranke, die natürlich als Massenmörder aufgetreten sind in Pflegestationen oder Krankenhäuser, die also Leute mit Medikamente getötet haben aber eben selber nicht sich selber getötet haben. Also nur andere das gibt’s natürlich aber wie gesagt die anderen Fälle sind mir noch nie bekannt geworden. Wenn ihr was wisst und Lust habt, könnt ihr mir ja mal schreiben wo was mal gewesen ist also ICE, U-Bahn, Bus oder sonst was.
Sehr krass!
Spannend wie immer
Cool Erklärt :-) Danke
Was war denn das mit den Loopings? Gibt es auch ein video dazu?
Hi Pascal, man könnte doch dem Passagier im Cockpit schon mal prophylaktisch die Handschließen anlegen. Somit macht er mit den Händen keine Dummheiten😂 Dir weiterhin happy landings.👍
Was ein hochwertiges Video 😍
Du wirst vor der Kamera wirklich immer besser 👍
Sehr gutes Video. Danke
Danke der Nachfrage: Mir geht es gut.
Hat ja schon etwas vom Fedex Flug 705 von 7. April 1994
In der Tat.
wie sehen eigentlich die Regeln aus für Stream, Videos und Bilder aus dem Cockpit? ist das abhängig von der jeweiligen Airline
zum Schluss: .....es hilft, dass sich die Crew erfolgreich wehren konnte und die Situation wieder in den Griff bekamen. Schlecht wäre gewesen, wenn der Plan des Psycho aufgegangen wäre. Eben, weil eine Lösung des Problems nicht so einfach zu sein scheint.