Herr Sentürk ist echt cool. Wenn er Bock hat, kann er ja mal ein Video über den Vergleich der beiden Modelle und insbesondere der Akkuvarianten beim Kona machen. Erfahrungen aus erster Hand sind immer schön und gerade zu diesem Thema gibt es nicht viel im Netz...
Das Software Update war eine Folge der durch einen Herstellungsfehler im LG-Akku verursachten ca. 20 Kona-Brände weltweit. Das Update betrifft das BMS und reduziert die Maximal-Temperatur des Akkus. Hyundai hat die Fehlerursache laut Insider-Angaben wohl jetzt gefunden. Vielleicht werden bei allen Konas die Akkus getauscht. Bei dem Kona in diesem Video ging es jetzt wohl schneller.
@@EVPaddy Ja, um die Temperaturen niedrig zu halten. Das hängt direkt zusammen. Je höher der Ladestrom, desto höher die Temperatur bzw. desto schneller deren Aufbau im Akku. Das kann man z.B. ganz einfach mit seinem eigenen Handy testen. Mit dem mitgelieferten Schnelladegerät aufladen: Handy sehr warm. Per USB-Buchse am Rechner aufladen: Handy hat kaum mehr als Raumtemperatur.
@@steffenjachnow8176 ja aber gerade bei den höheren Akkuständen fliesst nicht mehr so viel Strom. Temperatur mag eine Rolle spielen, es gibt aber vieles, was bei hohen Akkuständen problematisch ist, siehe Dendritbildung, die vor allem auftritt, wenn du bei hohem Akkustand schneller lädst als gut für den Akku ist.
Die Sprachsteuerung für das Klima geht im Golf 8 nur mit der 3-Zonen, der hier hat bestimmt nur die 1-Zone. Dass das im Display nicht angepasst wurde, steht dann natürlich auf einem anderen Blatt.
Letze Woche am Schnellader in Luxemburg stand ein Kona neben mir, Ladung abgebrochen, bekam Ihn nicht mehr gestartet, dann kam ebenfalls der Abschleppwagen. Da scheint Hyundai doch grössere Probleme zu haben als man glaubt. Euer Pascal
Solche Probleme kommen bei jedem Hersteller vor. Die Hersteller kaufen überall Zellen ein und diese haben unterschiedliche Qualität und Lebensdauer. Gut wenn Hyundai so kundenfreundlich reagiert, spricht für die Firma. Man stelle sich so etwas nach der Garantiezeit vor, na besser nicht.
@Der Schmiddi , na immerhin, einer muss ja den schwarzen Peter bekommen. Am Ende ist es der , der das Produkt auf den Markt bringt. Der kann sich dann an den Vorlieferanten schadlos halten, falls es ihn dann noch gibt.
@Der Schmiddi da reagiert wenigstens die Regierung und macht dem Autokonzern Druck. In Deutschland ist das anders, da darf der Autokonzern machen was er will und bekommt noch jede Menge Zuschuß vom Staat das er so weiter machen kann... Praktisch ist das noch mehr ein grund hyundai zu fahren....
Oh, das ist neu, dass jetzt auch der kleine Akku betroffen ist. Bislang ging es beim Kona ja immer um die 64 kWh Akkus. Dann könnte der Ioniq FL ebenfalls betroffen sein, denn der hat den gleichen 39 kWh Akku wie der Kona.
@5:12 Um solche und natürlich alle anderen Software-Fehler zu vermeiden müssen auch mehr oder bessere Softwaretester mit weitreichenderer Authorität an's oder in's Werk. Solange Manager und Wirtschaftler bei Herstellern das endgültige Sagen haben muss man als Kunde damit leben bzw als Hersteller hoffen zu überleben. Letztendlich wiegt Qualität mehr als Quantität.
Akku defekt, es soll ein neues Akkupack kommen....in 2 - 3 Wochen. Ja Nee, also mein Kona steht mit demselben Fehler seit Anfang Dezember. Erst wurde ein Modul getauscht (hat 6 Wochen gedauert) und dann wurde festgestellt, dass dies nicht reicht. Der Händler bemüht sich aber Hyundai ist so zäh dass ich die Wandlung eingeleitet habe. Achso , das Auto ist nun 6 Monate alt und hat ca 4000 km auf der Uhr. Ich wünsche viel Glück und Geduld.
"Was haben sie heute auf der Tageskarte?" "Das Steak mit Rosmarinkartoffeln und Salatbeilage" "Das nehme ich" "Tut mir leid. Steak servieren wir hier nicht und Kartoffeln sind aus!" "Was ist grad im Last Minute Angebot?" "Seychellen" "Nehme ich" "Seychellen bieten wir aber über unseren Veranstalter nicht an!"
du nutzt Bekir wohl für Testfälle, an die du dich nicht heran traust. Meist stellt sich Qualität auch in extremen Lagen heraus und nicht im eingespielten Alltag. Wie beim vorigen Video auch, macht Bekir dabei einen sehr gelassenen und kompetenten Eindruck. Über solche Mitarbeiter, denen man nicht immer sagen muss, was sie zu tun haben, freut sich der Chef.
Ich bin ja ein bekennender Freund von Verschwörungstheorien... Nach dem Bekir ganz offen und unverhohlen bekannt gegeben hatte, was er (im Gegensatz zum Kona) vom ID.3 hält, war es ja nur eine Frage der Zeit, wann er dafür (von Dennis?) die Quittung bekommt. (Ich sehe schon Dennis, wie er mit seinem Stuhl hinterm Schreibtisch von Rechts nach Links hin und her rollt und sich an die Stirn faßt: "Was habe ich den Leuten nur getan? Bei den einen bin ich VW-Hasser, bei den anderen mag ich keinen Kona und seit ich meinen Diesel-Lkw habe, falle ich der eMobilität gänzlich in den Rücken....")
Kann passieren, ist auch sehr ärgerlich. Mich beschäftigt eher, ist tatsächlich der Akku defekt oder holen die den Akku zurück um zusehen ob die Software Schäden hinterlassen hat.
Oha. Akku defekt? Ersatzwagen ist ja schon mal was. Bin gespannt auf die Fortsetzung. Bin anscheinend auch nicht der einzige der auf den 1.März und die Friseuröffnung wartet oder Dennis?😇
Es wurde doch schon vor langer Zeit kommuniziert, daß der Batterie-Hersteller bei einer Lieferung Murks gebaut hatte. Hyundai kennt auch alle betroffene Fahrzeug. Nur mit einem Software-Update alleine ist es wohl nicht in den Griff zu bekommen.
3 ปีที่แล้ว +2
Ne, ihr dürft nur das ausprobieren was die Sprachsteuerung auch sag dass sie das kann!!!
@@denniswitthus Ich habe meinen ID.3 jetzt eine Woche mit derzeit Aktuellen Software und bei mir Sagt er auch das es nicht geht, allerdings habe ich schon (ältere) TH-cam Videos gesehen wo es geht (Da sagt einer: Hallo ID meine Eier sind Kalt und der ID macht die Sitzheizung an). Das man bei der Navigation zuerst die Stadt dann die Straße / Hausnummer sagen muss finde ich was doof, ich nutze schon seit einigen Jahren immer mein Handy mit Google zum Navigieren das funktioniert einwandfrei ohne das ich eine Reihenfolge beachten muss. Die Software ist aber schon deutlich besser und schneller geworden wenn ich das so mit den ganzen TH-cam Videos vergleiche die ich gesehen habe. Ansonsten ist der Wagen super, jedenfalls macht er mir viel Spaß.
@@lukasb9697 , eigentlich kommt so etwas irgendwann ans Tageslicht. Die Hersteller werden Gründe nur selten gern veröffentlichen. Aber ein km-Stand ist amTacho ablesbar. Und die Anzahl Ladezyklen lassen sich auch bestimmen.
Moin Dennis, wir haben seit Nov. 20 den Kona mit kleinem Akku. Wofür war euer SW-Update denn, wg. der Akku-Brandgefahr (betrifft lt. meinem Händler Charge die vor März 2020 hergestellt wurde sprich Modellbaureihe "MY19") oder wg. angebl. Bremsprobleme? Unser Update dauerte nur max. 5 Minuten. Danke!
Innerhalb der Garantiezeit ist das ja alles kein Problem bis auf die Unannehmlichkeiten, die so ein Totalausfall nun mal mit sich bringt, dass Hyundai (oder jeder andere Hersteller) hier schnell für Ersatz des Antriebsakkus sorgt, ist doch eine simple Notwendigkeit und bedürfte keinerlei Erwähnung, was soll die Lobhudelei in Richtung Hyundai? Was aber, wenn so ein Ausfall NACH Ablauf der Garantie erfolgt? Antwort = wirtschaftlicher Totalschaden! Das Auto kann man dann verschrotten, falls es überhaupt von einer Autoverwertung angenommen werden sollte. Jeder E-Fahrer ist zur Zeit der Betatester einer noch sehr unausgereiften Technologie. Aber andererseits geht Fortschritt nicht ohne den Einsatz zahlreicher Betatester. Insofern: Vielen Dank für euren unermüdlichen Einsatz, ich werde mir erst dann ein solches E-Auto zulegen, wenn - diese gleich viel kosten, wie vergleichbare Verbrenner, - die Akkutechnologie irgendwann man endlich als ausgereift zu betrachten ist, - die Reichweite auch im Winter unter ungünstigsten Bedingungen mindestens 500 Kilometer beträgt, - die Ladeinfrastruktur dergestalt sichergestellt ist, dass man an jeder Ecke zu gleichen Konditionen mit nur EINER EC-Karte ohne umständliche Anmeldung und mit nur EINEM Steckersystem sehr schnell laden kann, so dass die Zwangspause eine halbe Stunde nicht übersteigt, auch nicht unter ungünstigen Bedingungen, wenn ich das Wirrwarr an Ladestationen mit der Vielzahl an Steckern und diversen Firmen, die nicht miteinander kompatibel sind, schon sehe, könnte ich kotzen, was soll das?
e-Autos kosten doch schon ziemlich gleich viel in der Anschaffung und sind auf lange Sicht viel günstiger! Saab 9-3 Cabrio hat 2008 neu 42.000€ gekostet hat dann einen 2l Motor mit 150 PS, das Model 3 SR+ hat mich nach Abzug der Bafa 44.000€ 2020 gekostet 49.000€ ohne Bafa heute zahlt man noch 37.000€ - 38.000€ für das Model 3 SR+ und das Model 3 hat einen wesentlich höheren technischen Fortschritt wie ein Saab 9-3.
@@elektrikcar9988 Mag ja alles sein, ich will hier niemandem sein geliebtes E-Auto mies machen, wer damit klar kommt, dem gönne ich es ja auch. Umso mehr E-Cars es gibt, umso mehr Benzin und Diesel bleibt für den Rest übrig. Hier glaubt doch nicht jemand ernsthaft daran, dass das im Boden befindliche Öl, das man leicht (mit geringen Kosten) fördern kann, dort im Boden bleibt, nur weil es nun E-Cars gibt? Nein, wer Öl hat, wird es auch fördern und verkaufen, siehe Norwegen, einer der größten Ölexporteure in Europa, Wenn auch bald alle Norweger elektrisch fahren, so sind sie doch wegen ihrer ungehemmten Ölförderung die allergrößten Umweltsünder in Europa! Übrigens benötige ich ein E-Car, das mein Boot ziehen kann, mindestens 1,9 Tonnen Anhängergewicht. Sowas gibts nicht. Außerdem benötige ich ein E-Car, das auch im Winter bei minus 10 Grad C noch eine Reichweite von mindestens 350 Kilometern aufweist, auch sowas gibts nicht.
hehe dieses verschmitzte Grinsen bei der Frage ob er den Wagen unter 0 gefahren hat :-) - Die stahlharten Nerven von Herrn Senntürk hält die Technik nicht ohne weiteres aus :-)
Diese Frage ist eigentlich überflüssig, da das Batteriesystem eigensicher sein sollte = Tiefentladung durch stufenweises 'Abwerfen' der Verbraucher bis zur Schleichfahrt und schlussendlich Abschalten des Antriebs vermeiden...
@@frankr9728 , den Antrieb abschalten und abschalten der Batterie geht nur zuverlässig, wenn der Batterieladestand genau bekannt ist. Ist dieser ungenau, dann wird zu spät oder zu früh abgeschaltet. Den Ladestand 0% gibt es eigentlich nicht. Zu spät abschalten bedeutet nichts geht mehr. Mit viel Pech werden Zellen getrennt und lassen sich nicht mehr aufladen.
@@paulkirchhof9546 Viel zu kleinteilig gedacht - dafür gibt es ein 'intelligentes' Batteriemanagementsystem, welches den Ladezustand unter Last ermittelt u. je nach Situation die notwendigen Entscheidungen trifft (wie oben beschrieben). Noch was: die Batteriekapazität, die dem Fahrer im Cockpit angezeigt wird, entspricht nicht dem tatsächlichen Wert am Batteriepol...
@@frankr9728 , dann trifft es wohl hin und wieder die falschen Entscheidungen, sonst würden die Leute nicht liegen bleiben. Wenn die Anzeige im Cockpit nicht stimmt, dann werden mir Kilometerangaben gemacht, die ich nicht mehr erreichen kann. Vielleicht lernt man damit leben, aber so richtig gut scheint mir das nicht.
@@paulkirchhof9546 Falsch verstanden: die Anzeige im Cockpit liegt in der Regel auf der sicheren Seite, da für den Fahrbetrieb nie die volle Akkukapazität ausgenutzt wird. Was bei dem Kona hier passiert ist, ist aus der Ferne schwer zu sagen. Evtl. liegt die Ursache in der neuen SW, welche wohl vor vier Wochen geladen wurde. Vielleicht hat der Akku aber auch ein prinzipielles Problem gehabt. Oder beides...
@@erneuerung9168 Ich weiss :) Aber wie oft hab ich das schon gehört… Was soll denn an einem e-Auto schon kaputt gehen. Nun, mir scheint, im Schnitt bisher mehr als beim durchschnittlichen Verbrenner.
Fragt doch mal bitte bei VW nach warum das mit der Sprachbedienung hier nicht geht. Evtl. ist das ja abhängig von der Ausstattungsvariante. Nur weil das auf dem Display stand muss das noch nix heißen. Evtl. kann man ja einige Funktionen auch später gegen Aufpreis noch aktivieren. Ist natürlich schade, dass es dann als Auswahlmöglichkeit auftaucht, aber fast schon normal, wenn man von Software redet. Welche Software läuft denn perfekt? Evtl. mal einen Termin mit VW ausmachen und dann erläutern lassen. Und ein Video mit der neueren Software wäre schön. Sind aber immer tolle Videos hier. Und auf Anregungen wird oft eingegangen. Kompliment. Auch wenn das mit den drei Tagen Winter im Norden gleich ad absurdum geführt wurde❄️
Na, immerhin hat er einen Elektro als Ersatzwagen bekommen. Als meine ZOE kürzlich einen defekten Bordlader hatte, konnte ich 6 Wochen lang Megane fahren...
Na, dann schaut mal nach ca 15 j was ihr mit euren e autos fuer kosten habt....ist das der hype wert? Ihr werdet schlappen akku haben nach 15 j mit inakzeptabler Reichweite im winter. Und die ladeelektronik wird auch mal kaputt gehen....da sag ich nur vielen dank fuer die hohen kosten und fahre weiter mit meinem top gepflegten youngtimer der nach 30 j noch immer null probleme macht!!!! Uebrigens, nur fuer die kopfrechner: nach 30j sind es dann schon 2 akkuwechsel!!! Da wird sich euer portemonnaie freuen....
@@martinschaefer166 Klasse Mann, du kannst in die Zukunft schauen und weißt schon was in den kommenden 30 Jahren alles passieren wird. Dann verrat mir doch bitte die Lottozahlen für den kommenden Samstag damit ich dann die nächsten 30 Jahre sorgenfrei leben und alles bezahlen kann was auf mich zukommt von dem ich heute noch nichts weiß.
@@martinschaefer166 Ich habe mit meinem e-Auto in gut 10 Monaten kosten von 140 € bei 20.300km + 300€ mehr Versicherung, dafür 160€ weniger Kfz-Steuer und mit dem Verbrenner hätte ich 2.903€ nur an Sprit kosten gehabt, für gut 9.000 km bekomme ich 2.700€ km-geld wieder! (Vermutlich sogar mehr da ich einige Male eine Reisenkosten pauschale zurück bekomme und somit hin und Rückweg bezahlt bekomme.) Und selbst wenn ich nur Zuhause hatte laden können oder nur am SuC geladen hatte hätte ich Zuhause 1.017€ und am SuC 1.217€ bezahlt und da sind die privat Fahrten mit eingerechnet nicht nur der Arbeitsweg! Bei 20.000km wo dann 9.000 km Arbeitsweg mit drin sind habe ich eine Ersparnis von 1.700€ und bekomme auf 9.000 km nochmal 1.500€ mehr ausgezahlt wie ich für 20.000km an Strom verfahre und ab diesem Jahr bekommt man ab dem 21igsten km nochmal 0,05€ pro km wieder was mit den km aus dem letzten Jahr nochmal 60€ mehr wären! Also habe ich eine Jahres Ersparnis von 3.200€ auf 20.000km in 8 Jahren sind das 25.600€ in 10 Jahren 32.000€! Wenn ich dann 15.000€ für einen neuen Akku zahle, habe ich im Vergleich zu meinem Verbrenner noch 10.000€ - 17.000€ gespart. Da habe ich nur das Problem ob ich mir einen neuen Akku kaufen oder mir gleich ein neues Auto kaufe und den alten in Zahlung gebe und nicht ob sich das e-Auto wegen des teuren Akkus kaufe! Und mit jedem km den ich für die Arbeit mehr fahre wie privat steigt mein Gewinn in den 8-10 Jahren.
Hans-Peter Schiebler auch mir ist das passiert. Mein Kona elektro 39 kW hatte auch ende Februar nach dem Up Date diesen Ausfall. Nach 4 Monaten in der Werkstatt hatte Hyundai ( hatte in der Zeit einen Leihwagen kostenlos) mir erklärt, dass die Batterie ausgewechselt werden muß. Wann das geschehen wird konnte Hyundai mir nicht sagen. Bis heute habe ich keine weiteren Informationen erhalten. Ach ja, das Fahrzeug habe ich wieder, mit der Einschränkung nur noch bis 90% den Akku auf zu Laden. Aber nun warte und warte und nichts tut sich. Was ist da los. Es ist nur traurig
Na wahrscheinlich ist es ein Produktionsfehler, der normal nicht erst nach einigen Jahren auftritt . Bei einem zehnjährigen Auto wäre ein Akkutotalausfall ein wirtschaftlicher Totalschaden.
Garantie ja oder nein ist auch immer eine Sache für den Einzelfall. Wenn ich ein neues Auto bekomme, also einen Neuwagen mit Garantie, dann muss ich schauen, dass innerhalb der Garantiezeit auch möglichst ein versteckter Fehler auftritt. Der Sinn und Zweck der Garantie besteht nicht darin, den Leuten etwas zu schenken, sondern verdeckte versteckte Mängel zu ersetzen. Wenn ich zum Beispiel während der Garantiezeit niemals eine richtig große Langstrecke gefahren bin, könnte es sein, dass ein diesbezüglicher Fehler nicht entdeckt wird. Das ganze gehört einfach zum Leben dazu, wer kein Risiko eingehen will, der geht zu Fuß, und da habe ich in der Zeitung gelesen, ein Fußgänger wurde von einem Auto tatsächlich tödlich überfahren. Da muss jeder selber wissen für den Einzelfall. Früher nannte man das beim Verbrenner Motor Schaden, das kann natürlich außerhalb der Garantie passieren.
@@stefanjepp6612 , so sieht es aus, aber die Hersteller geben die Kosten von neuen Akkus selten heraus, weil man dann das eigene Risiko besser einschätzen könnte. Ein gebrauchtes Fahrzeug mit einer 10 Jahre alten Batterie zu kaufen bedeutet ein hohes Risiko. Außerhalb der Garantiezeit steigt das Risiko mit jeder Ladung des Akkus.
dann hast du bei jedem e-Auto ein fettes Problem. Darum werd ich meinen Kona vor Ende der Garantie verkaufen und danach überleg ich mir das erste mal ein Auto zu leasen.
@arcturus keine Panik. Heute geben die Hersteller im Schnitt 8 Jahre / 160.000 Km Garantie auf den Akku. Diese 8 Jahre muss das Auto erstmal ohne Totalschaden überstehen. Bei einem Defekt witd auch nicht der ganze Akku getauscht sondern nur das defekte Segment. Rechenbeispiel - der Akku eines BMW i3 besteht aus 8 Segmenten - der komplette Akku kostet ca. € 10.000 und der eines Segments nur € 1250.- Wir fahren unsere Alltagsautos sehr lange und der Tausch meines Pendlerautos Skoda Oktavia2 stand nach 12 Jahren / 330.000 Km letztes Jahr an. Wir hatten zwei Alltagsautos mit LPG Umbau und der gleichen Technik von VW und Skoda. Der Skoda benötigte nach 210.000 Km ein neues Getriebe und der VW hatte nach bereits 4 Jahren / 70.000 Km einen kapitalen Motorschaden durch gebrochene Kolbenringe. Nun musste ich mich also intensiv mit der aktuellen Motortechnik beschäftigen um wieder ein lange haltbares Auto zu finden. Heute ist die Motorentechnik allgemein ein Problem - durch Downsizing plus Leistunssteigerung plus der überbordenden AGR Technik plus Direkteinspritzung ist eine haltbare LPG Umrüstung heute undenkbar geworden. Benzin und Dieselmotoren sterben indem sie sich selbst durch eine Schleifpaste aus Keramikstaub des Partikelfilters plus Motoröl innerlich kaputtschleifen. Z. B. die 2.0 Biturbo im VW T5 / T6 - die Motoren sind bereits bei 70.000 Km Laufleistung Kernschrott mit 2 Ltr. Ölverbrauch auf 1000 Km. Beweisvideos gibt es im Kanal von Redhead Zlinderkopftechnik und auch der Kanal der Autodoktoren ist ein Eldorado für solch teure Defekte. Letztendlich haben wir uns dann im Mai 2020 auf das Experiment E eingelassen und einen BMW i3 gekauft. Der i3 ist eindeutig das beste Auto das wir je hatten . Auf bisher 14.000 Km nicht die geringste Beanstandung. Das hatten wir bisher bei keinem Neuwagen und das waren schon einige
@@rupprechtknecht3103 Ist leider alles nicht so toll, wie du es klingen lässt. Mein letztes Auto ist 20 Jahre alt und die neue Besitzerin liebt es. 8 Jahre ist nun wirklich kein Alter. Wenn der Akku aus der Garantie ist, kenne ich KEINEN Hersteller, der einzelne Module tauscht. Die verkaufen dir einen neuen Akku, der teuerer ist als der Restwert des Autos. Firmen, die Batterien reparieren gibt es noch sehr, sehr wenige. Es ist auch nicht so einfach ein Akkupack aufzumachen, es zu reparieren und es wieder zuzumachen. Ein Model 3 hat z.b. auch nur noch 4 Module. 1 deffekte Zelle reicht, damit das ganze Modul hin ist. Bei den neuen 4860ern ist eine Reparatur wohl noch schwieriger.
@@EVPaddy Du führst ein 20 Jahre altes Auto ohne Angabe der Laufleistung und Kosten des Betriebs von 20 Jahren gegen eine detaillierte Beschreibung eines Pendlerautos an welches aus Kostengründen gegen ein E- Auto ersetzt wurde. Da könnte ich auch meinen 1968er Ford Mustang Fastback V8 ins Feld führen - mit dem bin ich nämlich auch glücklich - gefolgt von meinem 2005er Mustang GT und meinem 1993er BMW E30 Cabrio - die machen mich auch glücklich. Noch einmal: Die Nebenkosten des Skoda belaufen sich bei einer Laufleistung von 330.000 Km auf € 30.000. Darin nicht enthalten sind die Spritkosten sondern die Kosten für Steuer / Versicherung / Tüv plus Gastüv / Reparaturen und die vielen Wartungen wie 3x Bremsen Komplett - 2x Zahnriemen - 10 Ölwechsel - 5x Zündkerzenwechsel. Hier noch ein Gegenargument - in den Kommentaren geht der Besitzer auf alle Fragen ein: th-cam.com/video/B8YPNsKFa1o/w-d-xo.html
@@EVPaddy Vor allem gelten die 8 Jahre nicht auf die Ladetechnik. Die geht nämlich schneller kaputt als der Akku selbst. Auf den verbauten Lader gibt es nur die gesetzliche Gewährleistung.
Da gibt es aber auch noch gravierende Akku-Probleme: www.hna.de/lokales/melsungen/vw-golf-brand-explosion-auto-felsberg-hessen-hna-kassel-zr-90203385.html
@@santaclaus8712 ist das etwa kostenlos? akku rausnehmen und neuen reinbauen, das macht man nicht mal in ner halben stunde, außerdem liegt der auch nicht einfach so im lager rum
@@janmaybach7824 Hallo, nein natürlich nicht. Nur bekommen die Autohändler für den Wechsel von bestimmten Bauteilen einen festgelegten Satz und der reicht nun gerade für das Autohaus zum Überleben. Damit macht man keinen Gewinn. Außer es wäre bei Hyundaiverträgen anders als bei den deutschen Marken. Wohl kaum. Also ist der Kostenaufwand für Hyundai in Überschaubar. Und natürlich gibt es vorrätige Ersatzakkus. Wäre schlimm wenn nicht! Der Akku liegt bereit. Nur im Werk und das wohl im Osteuropa, wo der Kona meines Wissens nach ja auch gebaut wird. Lieferung eine Woche, Einbau eine Woche und eine Woche Reserve. Akku produzieren würde ca. 1 bis 2 Monate in Anspruch nehmen. Große Firmen sind unflexibel.
Fragt sich, was die Beweggründe sind, einen erheblichen Mangel eines Hyundai mit VW-Bashing zu vermischen? Zumal: die Sprachbedienung der Klimafunktionen bedingt beim Golf 8 die optionale 3-Zonen-Klimaautomatik (im gezeigten Fahrzeug offensichtlich nicht verbaut). Ganz unabhängig davon ab wird hier auch noch im Modus "Maximale Privatsphäre" (Männchen-mit-Hut-Symbol unter der Uhrzeit) durch die Gegend gefahren - also ohne jegliche Online-Verbindung und - Dienste wie eben der erweiterten Online-Sprachbedienung. Das Teil-System also auch noch in seiner Funktion "kastrieren" und dann fröhlich unqualifizierte Beurteilungen über die Güte von Software abgeben. TH-cam-"Experten" - wahrlich ein Quell ewiger Freude! Im Übrigen kann man in allen neuen VW-Konzern-Modellen mit MIB3 (wie dem Golf 8) Dinge wie die Sprachbedienung problemlos OTA updaten. Ein defekter Akku eines Hyundai auf einem Hänger ist da nicht so schnell repariert. Hier würde jetzt das abfällige Lachen ab Zeitpunkt 5:17 im Video ausgesprochen gut passen.
Hi. Ich möchte gar kein VW Bashing betreiben. Ich wollte nur zeigen, das der neueste Golf die gleichen Macken hat. Also eher eine Berichtigung das der ID3 das Problem ist. Ehrlich gesagt empfand ich das Interieur vom Golf angenehmer als vom ID3. Die hätten lieber mal die Sachen vermischen sollen . Z.b. + Punkt VW Golf. Man konnte die Sitzheizung und Lenkradheizung an lassen bzw. an die Außentemperatur einstellen. Das hat mir bei ID3 gefehlt bzw. nicht so leicht gefunden wenn’s das geben sollte
Das ist jetzt wieder Wasser auf den Mühlen der Gegner der Elektromobilität. Aber bei den Verbrennern läuft es auch nicht besser. Mein Arbeitskollege hat innerhalb von 2 Jahren bereits den dritten Motor in seinem Lada drin. Mein Schwager hat seinen nagelneuen BMW kurze Zeit später wegen Motorschadens in die Werkstatt schleppen müssen (Montagefehler). Ein Freund musste seinen Audi abschleppen lassen weil die Benzinpumpe während der Fahrt ausfiel (2 Jahre altes Auto). Häme ist also nicht angebracht. Es kann jeden mal treffen, egal ob Stromer, Diesel, Benziner oder Gaser.
@@netsraccjf3965 Komm du in mein Alter, dann wirst du mit der Zeit auch einige kennen lernen. Ich selber war auch kurzzeitig betroffener Dieselfahrer der durch Defekte liegengeblieben ist. Zylinderkopfdichtung, Einspritzdüsen, Hochdruckpumpe haben im Laufe von einem Jahr versagt. Zugegeben es war ein alter Jetta Diesel der ca. 90.000 km auf der Uhr hatte und mir als Baufahrzeug dienen musste. Die Reparaturkosten haben jedoch den Wert des Fahrzeuges überstiegen. Damals hab ich mir geschworen: nie wieder Diesel. Seitdem fahre ich ausschließlich nur japanische Benziner mit Umrüstung auf Autogas und hab seitdem keine Motorenprobleme mehr gehabt. Und das nun über 27 Jahre lang und die jetzigen Fahrzeuge sind über 12 Jahre alt und über 240.000 km auf dem Buckel.
@@andreasvonderalb Das sollte jetzt keine Kritik an Dich sein, war nur etwas verwundert . Ich bin jetzt 51 und kenne tatsächlich niemanden der einen kapitalen Motorschaden hatte. Defekte hier und da habe ich natürlich schon mitbekommen. Ich selber fahre jetzt seit nunmehr 14 Jahren komplett ohne jeden einzigen Defekt. Erst 5 Jahre 2006er Honda Civic und aktuell seit fast 9 Jahren Prius 3. Die Japaner wissen ohne Zweifel wie man problemlose Autos baut !
@@netsraccjf3965 als ich jung war, wusste ich immer, dass ich nichts weiß. Heute bin ich 50 Jahre älter geworden, und es war eine der wichtigsten und wertvollsten Erkenntnisse damals, ich wusste nichts, - weil junge Leute können einfach nichts wissen. - Woher auch. Heute besteht die Welt nur aus jungen Leuten, die alles wissen, obwohl sie keine Ahnung darüber haben, dass sie gar nichts wissen können.
@@netsraccjf3965 Alles gut. Ich selber habe auch schon zwei Motoren geschrottet. Vor 47 Jahren hab ich den ersten Motor geschrottet. Als unwissender Fahranfänger der nie nach dem Öl schaute und somit einen Käfermotor wegen Ölmangels zerstört hat (Kolbenfresser, Kurbelwelle gebrochen). 28 Jahre später einen Subaru WRX Turbo. Den hab ich von einem Tuner per Kennfeldanpassung und Erhöhung des Ladedrucks "optimieren" lassen mit dem Ergebnis das bei einer Vollgasfahrt auf der AB es zum leichten Kolbenfresser und Kolbenstegbruch kam. Die Ölwolke hinter mir war gigantisch. Beide Motorschäden waren selbst verursacht. Wie heißt es doch so schön? Aus Schaden wird man klug, seitdem regelmäßige Wartung und kein Tuning mehr. Die heutigen Motoren sind jedoch so am Limit konstruiert, extrem kleinste Fertigungstoleranzen, dass bei der kleinsten Störung der Motorschaden bereits vorprogrammiert ist.
Berichtigung - der Text bezieht sich auf ein Video von Teslaolli - Entschuldigung @Dennis Witthus Du kannst das auch wieder löschen wenn du willst :-) Link ganz unten. Ursprüngliche Frage ( Fälschlicherweise an Dennis) : Warum hast Du denn die Videos zum BMW i3 entfernt der damals eigentlich ausgewählt wurde - und dann aber so plötzlich auf Grund der höheren Leasingosten durch den Kona ersetzt wurde? Wir hatten damals auch einen i3 bestellt und uns auf kommende Erfahrungsberichte gefreut. Unser i3 hat inzwischen 14.000 Km abgespult - ohne das geringste Problem. Es ist bisher das beste Auto das wir je hatten und das waren einige. Auf Grund der positiven Erfahrungen haben wir die Tage noch einen i3s dazubestellt der dann im Juli unseren uralten VW Caddy ersetzt ( Zweitwagen der Frau ) Grüße aus Bayern th-cam.com/video/0qM1yEpwMM8/w-d-xo.html
@@denniswitthus sorry vielleicht war es ein anderer Kanal aber eigentlich trügt mich mein Erinnerungsvermögen nicht. Ich schau mal nach und wenn es woanders war kopiere ich den Link :-)
Also bei mir funktioniert die Spracheingabe im ID 3 sehr gut, habe aber auch das Update bereits bekommen. Aber der Golf 8 bzw. ID 3 fahren jedenfalls, andere stehen wegen eines defekten Akkus in der Werkstadt.
Der Hyundai steht mit Totalausfall auf dem Schlepper, aber der Seitenhieb Richtung VW muß sein, obwohl das mit dem Videotitel nichts zu tun hat. Ärmlich und billig.
Nichts daran ist ärmlich oder billig. Der Kanal beschäftigt sich allgemein mit Elektromobilität und Photovoltaik und darum, ob dieses für uns funktioniert. Es wird gezeigt, was gut funktioniert und es wird nicht verschwiegen, was schlecht funktioniert oder was auf der Kostenseite schon harten Idealismus fordert. Und das, was sie als Seitenhieb bezeichnen ist nichts anderes als ein Appetithäppchen auf ein zukünftiges Video zum Golf 8. "Totalausfälle auf dem Schlepper" hat es in der Vergangenheit immer wieder mal gegeben. Erinnert sei z.B. an die Frostschäden an den 1,0 und 1,4 Liter Motoren des VAG-Konzerns. Oder die zerlegten Hydrostößel am M156 von AMG. Oder die Steuerkettenprobleme verschiedener Hersteller mit teilweise kapitalen Motorschäden. Auch bei der Fertigung eines Akkus kann etwas schief gehen. Oder bei der Programmierung der Ladesteuerung. Solange die Autohersteller solche Schäden auf Kulanz regeln, ist für uns Kunden alles in Ordnung. Und wenn die Werkstatt auch noch den Service bietet und einen den Ersatzwagen vor die Tür stellt, kann man sich ganz gechillt zurücklehnen - unabhängig davon, ob das ein Elektroauto oder ein Auto mit Verbrennermotor ist und unabhängig von der Herstellermarke.
Mein Mitleid für diese Niedersachsen Firma, mit diesem SPD Ministerpräsidenten im Aufsichtsrat, wo die Gewerkschaft viel zu sagen hat, und der Betriebsrat, der Kunde hat nichts zu melden, wer so etwas gut findet, der ist für mich der gleiche wie eine Flasche Wasser, aber ohne Inhalt.
Du meinst den wo ein Diesel gebrannt hat und deswegen keine e-Autos mehr da rein dürfen?🤨 Und wenn nicht wäre schön zu wissen was gebrannt hat und warum!
WARUM macht ihr alle Experimente? Wenn man es sich schon leisten will rein eletrisch zu fahren, dann ist es nun mal ein Tesla. Wie ihr 2 sehr eindrucksvoll bestätigen könnt, ist es Golf und Kona halt einfach nicht.
Solange bis es zum Motorschaden kommt bzw. er seine Lebensdauer erreicht hat. Stellt sich nur die Frage wann das sein wird, dass es irgendwann soweit kommen wird steht außer Frage.
@@andreasvonderalb Der E Motor hat auch Verschleißteile. Der Supergau ist eben ein neuer Akku wie hier ja berichtet, und wenn die Garantie abgelaufen ist, möchte ich die Besitzer eines solchen Fahrzeugs mal sehen.
@@frankschindl wir sollten die Kirche im Dorf lassen! Wegen der zahlreichen Defekte meines erst 7 Jahre alten Diesels nach nur 156000km ( Agr, Russfilter, Injektoren) wäre eine Reparatur wirtschaftlich unvernünftig gewesen. Deshalb fahre ich Elektroauto. Das Elektroauto ist viel einfacher aufgebaut und hat geringere Wartungskosten! Nie wieder Diesel!!!
@@ribashra Eigentlich zu wenig ! Dafür sind Akkus zu teuer ! Wie sieht das bei Tesla aus ? Musk sprach ja mal von 1 Millionen Meilen die aber eh kaum jemand erreichen dürfte.
@@paulkirchhof9546 Hoffentlich arbeiten, die noch in der Entwicklung stechenden Abschlepper später besser als die Elektro-Busflotte im Berlin. Diese musste zum Teil aus dem Betrieb genommen werden, da auf Grund der aktuellen tiefen Temperaturen, der tägliche Fahrprofil nicht mehr zu gewährleisten war. Sonst könnte sich das Warten auf den E-Abschlepper zum Geduldspiel verwandeln.😉
@@paulkirchhof9546 Das Problem der aktuellen Batteriegeneration, ist doch mit entsprechend gut arbeitendem Batterie-Management bereits gelöst. Arbeitet das System nicht vernünftig, dann kracht die Leistungsfähigkeit nun mal ins Bodenlose.
Hier in Berlin sind bei der Kälte über 30 E-Busse der BVG liegen geblieben Ist alles noch nicht reif. Hätten mal lieber Wasserstoff nehmen sollen. Wurden durch Dieselbusse ersetzt. Soviel dazu.
Wasserstoffkfz haben auch einen kleinen Pufferakku und sind an sich auch nur E Autos. Inkl der hohen Kosten für Wasserstoff (9,50 pro kg), sehr hohen Wartungskosten, sehr hohen Investkosten für grünen Wasserstoff (3 facher Primärenergiebedarf), sehr hohen Betriebskosten für die Tankstellen. Alleine die Wartungskosten der Brennstoffzelle und der Leitungen sind sehr hoch. Wer wird das am Ende bezahlen...? Im PKW Bereich durch den miesem Wirkungsgrad daher zu teuer und unsinnig. Ist an sich alles schon bekannt. Ein PKW hat unsere Behörde. Der Chef war beeindruckt das es auf 100 km 12,5 kostet und nur 5 Tankstellen in Berlin gibt. Letztes Jahr ist in Norwegen eine Wasserstofftankstelle explodiert. Eine Verschraubung war nicht richtig. Überall sind Sensoren nötig die gewartet werden müssen. Der Champagner unter den Antriebsarten.
@@lilie37credo gute Zusammenfassung und alles richtig. Die Leute finden das Schlagwort "Wasserstoff" so toll aber keiner will sich informieren. Wenn diese Leute gleich vom Beamen träumen würden hätte es des selben Stellenwert. Ich diskutiere ja gerne mit und bin auch schon an den Fahrer eines Mirai geraten der diesen in den höchsten Tönen gelobt hat. Auf meine Frage zu den Wartungskosten sagte er die Brennstoffzelle ist wartungsfrei. Ich engegnete das dass wohl stimmt aber was er denn dazu meint warum der der Tausch der Filterelemente an der Sauerstoffmembrane vor der Brennstoffzelle alle 10.000 Km ca. € 800.- Kosten verursacht und mein BMW i3 alle 2 Jahre unabhängig der Fahrleistung nur € 300.- ( Bremsflüssigkeit / Innenraumfilter / Wischerblätter ) Leider kam keine Antwort... Zu den oben genannten Problemen gehört auch noch das festfrieren der Tankkupplung am Auto und die immer größer werdende Verzögerung des Tankvorgangs nachdem der erste getankt hat. Sehr schön in diesem Artikel zusammengefasst : efahrer.chip.de/news/faehrt-fast-gratis-die-fahrer-des-wasserstoff-autos-wollen-trotzdem-nicht-mehr_103485
@@JNikonT genau: Busse. Der Miray als PKW kostet über 60.000. Die nötigen Wartungen... einfach mal nachfragen. 5 Tankstellen in Berlin. In Deutschland..? Viel Spaß beim zahlen!
Herr Sentürk ist echt cool. Wenn er Bock hat, kann er ja mal ein Video über den Vergleich der beiden Modelle und insbesondere der Akkuvarianten beim Kona machen. Erfahrungen aus erster Hand sind immer schön und gerade zu diesem Thema gibt es nicht viel im Netz...
02:55 »Ich fahren den Wagen nie auf Null. Den Nervenkitzel erspare ich mir. Es sei den ich bekomme morgens einen Schlüssel in die Hand gedrückt." 😂
Das Software Update war eine Folge der durch einen Herstellungsfehler im LG-Akku verursachten ca. 20 Kona-Brände weltweit. Das Update betrifft das BMS und reduziert die Maximal-Temperatur des Akkus. Hyundai hat die Fehlerursache laut Insider-Angaben wohl jetzt gefunden. Vielleicht werden bei allen Konas die Akkus getauscht. Bei dem Kona in diesem Video ging es jetzt wohl schneller.
Temperatur? Eher die Ladekurve wurde angepasst.
@@EVPaddy Ja, um die Temperaturen niedrig zu halten. Das hängt direkt zusammen. Je höher der Ladestrom, desto höher die Temperatur bzw. desto schneller deren Aufbau im Akku.
Das kann man z.B. ganz einfach mit seinem eigenen Handy testen. Mit dem mitgelieferten Schnelladegerät aufladen: Handy sehr warm. Per USB-Buchse am Rechner aufladen: Handy hat kaum mehr als Raumtemperatur.
@@steffenjachnow8176 ja aber gerade bei den höheren Akkuständen fliesst nicht mehr so viel Strom. Temperatur mag eine Rolle spielen, es gibt aber vieles, was bei hohen Akkuständen problematisch ist, siehe Dendritbildung, die vor allem auftritt, wenn du bei hohem Akkustand schneller lädst als gut für den Akku ist.
@@EVPaddy www.elektroniknet.de/power/energiespeicher/den-dendriten-auf-der-spur.95714.html
Tut mir leid, Klimafunktionen sind nicht sprachbedienbar... you made my day ;-)
Die Sprachsteuerung für das Klima geht im Golf 8 nur mit der 3-Zonen, der hier hat bestimmt nur die 1-Zone.
Dass das im Display nicht angepasst wurde, steht dann natürlich auf einem anderen Blatt.
Gut zu wissen.
Letze Woche am Schnellader in Luxemburg stand ein Kona neben mir, Ladung abgebrochen, bekam Ihn nicht mehr gestartet, dann kam ebenfalls der Abschleppwagen.
Da scheint Hyundai doch grössere Probleme zu haben als man glaubt.
Euer Pascal
Ist aber besser als der Id 3😂😂
@Der Schmiddi das war ironisch
Ich fahre selber ein id3
Solche Probleme kommen bei jedem Hersteller vor. Die Hersteller kaufen überall Zellen ein und diese haben unterschiedliche Qualität und Lebensdauer. Gut wenn Hyundai so kundenfreundlich reagiert, spricht für die Firma. Man stelle sich so etwas nach der Garantiezeit vor, na besser nicht.
@Der Schmiddi , na immerhin, einer muss ja den schwarzen Peter bekommen. Am Ende ist es der , der das Produkt auf den Markt bringt. Der kann sich dann an den Vorlieferanten schadlos halten, falls es ihn dann noch gibt.
@Der Schmiddi da reagiert wenigstens die Regierung und macht dem Autokonzern Druck. In Deutschland ist das anders, da darf der Autokonzern machen was er will und bekommt noch jede Menge Zuschuß vom Staat das er so weiter machen kann...
Praktisch ist das noch mehr ein grund hyundai zu fahren....
Oh, das ist neu, dass jetzt auch der kleine Akku betroffen ist. Bislang ging es beim Kona ja immer um die 64 kWh Akkus.
Dann könnte der Ioniq FL ebenfalls betroffen sein, denn der hat den gleichen 39 kWh Akku wie der Kona.
@5:12 Um solche und natürlich alle anderen Software-Fehler zu vermeiden müssen auch mehr oder bessere Softwaretester mit weitreichenderer Authorität an's oder in's Werk.
Solange Manager und Wirtschaftler bei Herstellern das endgültige Sagen haben muss man als Kunde damit leben bzw als Hersteller hoffen zu überleben.
Letztendlich wiegt Qualität mehr als Quantität.
Akku defekt, es soll ein neues Akkupack kommen....in 2 - 3 Wochen. Ja Nee, also mein Kona steht mit demselben Fehler seit Anfang Dezember. Erst wurde ein Modul getauscht (hat 6 Wochen gedauert) und dann wurde festgestellt, dass dies nicht reicht. Der Händler bemüht sich aber Hyundai ist so zäh dass ich die Wandlung eingeleitet habe. Achso , das Auto ist nun 6 Monate alt und hat ca 4000 km auf der Uhr. Ich wünsche viel Glück und Geduld.
Kauf einen Diesel😊
@@frankschindl Bestimmt nicht 😆
"Was haben sie heute auf der Tageskarte?"
"Das Steak mit Rosmarinkartoffeln und Salatbeilage"
"Das nehme ich"
"Tut mir leid. Steak servieren wir hier nicht und Kartoffeln sind aus!"
"Was ist grad im Last Minute Angebot?"
"Seychellen"
"Nehme ich"
"Seychellen bieten wir aber über unseren Veranstalter nicht an!"
Das hat die VW Sprachsoftware geantwortet - ist doch pfiffig - dumme Frage = dumme Antwort 🤷♂️🤙
@@holzkelle Das muss künstliche Intelligenz sein, die einen sogar schon verhökert.
du nutzt Bekir wohl für Testfälle, an die du dich nicht heran traust. Meist stellt sich Qualität auch in extremen Lagen heraus und nicht im eingespielten Alltag. Wie beim vorigen Video auch, macht Bekir dabei einen sehr gelassenen und kompetenten Eindruck. Über solche Mitarbeiter, denen man nicht immer sagen muss, was sie zu tun haben, freut sich der Chef.
Ich bin ja ein bekennender Freund von Verschwörungstheorien...
Nach dem Bekir ganz offen und unverhohlen bekannt gegeben hatte, was er (im Gegensatz zum Kona) vom ID.3 hält, war es ja nur eine Frage der Zeit, wann er dafür (von Dennis?) die Quittung bekommt.
(Ich sehe schon Dennis, wie er mit seinem Stuhl hinterm Schreibtisch von Rechts nach Links hin und her rollt und sich an die Stirn faßt: "Was habe ich den Leuten nur getan? Bei den einen bin ich VW-Hasser, bei den anderen mag ich keinen Kona und seit ich meinen Diesel-Lkw habe, falle ich der eMobilität gänzlich in den Rücken....")
Wäre doch jetzt ein Grund dem seine Reichweite zu testen solange ihr den habt.
Wir wollen mehr Videos von Bekir sehen! Super der Typ!
Kann passieren, ist auch sehr ärgerlich. Mich beschäftigt eher, ist tatsächlich der Akku defekt oder holen die den Akku zurück um zusehen ob die Software Schäden hinterlassen hat.
Oha. Akku defekt? Ersatzwagen ist ja schon mal was. Bin gespannt auf die Fortsetzung.
Bin anscheinend auch nicht der einzige der auf den 1.März und die Friseuröffnung wartet oder Dennis?😇
habt ihr oft auf 100% geladen? Viel schnell geladen, evtl. auf 100%? Das auf 100% laden hat die Akkus wohl öfter kaputt gemacht.
Es wurde doch schon vor langer Zeit kommuniziert, daß der Batterie-Hersteller bei einer Lieferung Murks gebaut hatte. Hyundai kennt auch alle betroffene Fahrzeug. Nur mit einem Software-Update alleine ist es wohl nicht in den Griff zu bekommen.
Ne, ihr dürft nur das ausprobieren was die Sprachsteuerung auch sag dass sie das kann!!!
Aber es stand doch da, das sie das kann!:-)
@@denniswitthus Ich habe meinen ID.3 jetzt eine Woche mit derzeit Aktuellen Software und bei mir Sagt er auch das es nicht geht, allerdings habe ich schon (ältere) TH-cam Videos gesehen wo es geht (Da sagt einer: Hallo ID meine Eier sind Kalt und der ID macht die Sitzheizung an). Das man bei der Navigation zuerst die Stadt dann die Straße / Hausnummer sagen muss finde ich was doof, ich nutze schon seit einigen Jahren immer mein Handy mit Google zum Navigieren das funktioniert einwandfrei ohne das ich eine Reihenfolge beachten muss.
Die Software ist aber schon deutlich besser und schneller geworden wenn ich das so mit den ganzen TH-cam Videos vergleiche die ich gesehen habe.
Ansonsten ist der Wagen super, jedenfalls macht er mir viel Spaß.
@@denniswitthus Klimatisierung per Sprachbedienung ist ausstattungsbedingt. Würde man sich informieren, dann wüsste man es. ;)
Auch das kann mal passieren.
Coole Matte, Dennis. Herr Sentürk scheint gute Beziehungen zu den Frisören zu haben... Die Akku-Probleme lassen aufhorchen.
Der Herr Sentürk sieht einfach immer fantastisch aus!
Das ist natürlich ärgerlich, mit so nett defekten Batterie, kann ja aber vorkommen,
und da isser auch schon wieder der nette Mitarbeiter
Wird der Akku recycelt/entsorgt oder repariert/weiterverwendet? Wie viele Kilometer hatte der Kona schon runter?
Würde mich auch interessieren
wäre interessant ob wir das erfahren werden
@@lukasb9697 , eigentlich kommt so etwas irgendwann ans Tageslicht. Die Hersteller werden Gründe nur selten gern veröffentlichen. Aber ein km-Stand ist amTacho ablesbar. Und die Anzahl Ladezyklen lassen sich auch bestimmen.
Warum sollte Hyundai das verraten? Die wären ja schön blöd.
@@santaclaus8712 weil es die Leute interessiert was mit dem Akku passiert.
Moin Dennis, wir haben seit Nov. 20 den Kona mit kleinem Akku. Wofür war euer SW-Update denn, wg. der Akku-Brandgefahr (betrifft lt. meinem Händler Charge die vor März 2020 hergestellt wurde sprich Modellbaureihe "MY19") oder wg. angebl. Bremsprobleme? Unser Update dauerte nur max. 5 Minuten.
Danke!
Wie alt ist denn der Akku?
Warum verkauft du eigentlich dein Model 3 über Ove Kröger?
Die grüne Parkplatzmarkierung hat irgendwie nicht lange gehalten oder? Wie lange gibt’s die Säule jetzt? 2 Jahre?
Ja, ist bei der Malerfirma reklamiert!
Innerhalb der Garantiezeit ist das ja alles kein Problem bis auf die Unannehmlichkeiten, die so ein Totalausfall nun mal mit sich bringt, dass Hyundai (oder jeder andere Hersteller) hier schnell für Ersatz des Antriebsakkus sorgt, ist doch eine simple Notwendigkeit und bedürfte keinerlei Erwähnung, was soll die Lobhudelei in Richtung Hyundai?
Was aber, wenn so ein Ausfall NACH Ablauf der Garantie erfolgt? Antwort = wirtschaftlicher Totalschaden! Das Auto kann man dann verschrotten, falls es überhaupt von einer Autoverwertung angenommen werden sollte.
Jeder E-Fahrer ist zur Zeit der Betatester einer noch sehr unausgereiften Technologie.
Aber andererseits geht Fortschritt nicht ohne den Einsatz zahlreicher Betatester.
Insofern: Vielen Dank für euren unermüdlichen Einsatz, ich werde mir erst dann ein solches E-Auto zulegen, wenn
- diese gleich viel kosten, wie vergleichbare Verbrenner,
- die Akkutechnologie irgendwann man endlich als ausgereift zu betrachten ist,
- die Reichweite auch im Winter unter ungünstigsten Bedingungen mindestens 500 Kilometer beträgt,
- die Ladeinfrastruktur dergestalt sichergestellt ist, dass man an jeder Ecke zu gleichen Konditionen mit nur EINER EC-Karte ohne umständliche Anmeldung und mit nur EINEM Steckersystem sehr schnell laden kann, so dass die Zwangspause eine halbe Stunde nicht übersteigt, auch nicht unter ungünstigen Bedingungen, wenn ich das Wirrwarr an Ladestationen mit der Vielzahl an Steckern und diversen Firmen, die nicht miteinander kompatibel sind, schon sehe, könnte ich kotzen, was soll das?
e-Autos kosten doch schon ziemlich gleich viel in der Anschaffung und sind auf lange Sicht viel günstiger!
Saab 9-3 Cabrio hat 2008 neu 42.000€ gekostet hat dann einen 2l Motor mit 150 PS, das Model 3 SR+ hat mich nach Abzug der Bafa 44.000€ 2020 gekostet 49.000€ ohne Bafa heute zahlt man noch 37.000€ - 38.000€ für das Model 3 SR+ und das Model 3 hat einen wesentlich höheren technischen Fortschritt wie ein Saab 9-3.
@@elektrikcar9988 Mag ja alles sein, ich will hier niemandem sein geliebtes E-Auto mies machen, wer damit klar kommt, dem gönne ich es ja auch. Umso mehr E-Cars es gibt, umso mehr Benzin und Diesel bleibt für den Rest übrig. Hier glaubt doch nicht jemand ernsthaft daran, dass das im Boden befindliche Öl, das man leicht (mit geringen Kosten) fördern kann, dort im Boden bleibt, nur weil es nun E-Cars gibt? Nein, wer Öl hat, wird es auch fördern und verkaufen, siehe Norwegen, einer der größten Ölexporteure in Europa, Wenn auch bald alle Norweger elektrisch fahren, so sind sie doch wegen ihrer ungehemmten Ölförderung die allergrößten Umweltsünder in Europa!
Übrigens benötige ich ein E-Car, das mein Boot ziehen kann, mindestens 1,9 Tonnen Anhängergewicht. Sowas gibts nicht.
Außerdem benötige ich ein E-Car, das auch im Winter bei minus 10 Grad C noch eine Reichweite von mindestens 350 Kilometern aufweist, auch sowas gibts nicht.
@@udovolkermann8193 Doch das Model X LR darf 2,25t ziehen, ob es dann 350km schafft weiß ich allerdings nicht.
hehe dieses verschmitzte Grinsen bei der Frage ob er den Wagen unter 0 gefahren hat :-) - Die stahlharten Nerven von Herrn Senntürk hält die Technik nicht ohne weiteres aus :-)
Diese Frage ist eigentlich überflüssig, da das Batteriesystem eigensicher sein sollte = Tiefentladung durch stufenweises 'Abwerfen' der Verbraucher bis zur Schleichfahrt und schlussendlich Abschalten des Antriebs vermeiden...
@@frankr9728 , den Antrieb abschalten und abschalten der Batterie geht nur zuverlässig, wenn der Batterieladestand genau bekannt ist. Ist dieser ungenau, dann wird zu spät oder zu früh abgeschaltet. Den Ladestand 0% gibt es eigentlich nicht. Zu spät abschalten bedeutet nichts geht mehr. Mit viel Pech werden Zellen getrennt und lassen sich nicht mehr aufladen.
@@paulkirchhof9546 Viel zu kleinteilig gedacht - dafür gibt es ein 'intelligentes' Batteriemanagementsystem, welches den Ladezustand unter Last ermittelt u. je nach Situation die notwendigen Entscheidungen trifft (wie oben beschrieben). Noch was: die Batteriekapazität, die dem Fahrer im Cockpit angezeigt wird, entspricht nicht dem tatsächlichen Wert am Batteriepol...
@@frankr9728 , dann trifft es wohl hin und wieder die falschen Entscheidungen, sonst würden die Leute nicht liegen bleiben. Wenn die Anzeige im Cockpit nicht stimmt, dann werden mir Kilometerangaben gemacht, die ich nicht mehr erreichen kann. Vielleicht lernt man damit leben, aber so richtig gut scheint mir das nicht.
@@paulkirchhof9546 Falsch verstanden: die Anzeige im Cockpit liegt in der Regel auf der sicheren Seite, da für den Fahrbetrieb nie die volle Akkukapazität ausgenutzt wird. Was bei dem Kona hier passiert ist, ist aus der Ferne schwer zu sagen. Evtl. liegt die Ursache in der neuen SW, welche wohl vor vier Wochen geladen wurde. Vielleicht hat der Akku aber auch ein prinzipielles Problem gehabt. Oder beides...
e-Autos - was soll da schon kaputt gehen. Mal sehen, wie lange es dauert…
Da kann alles kaputt gehen, wie bei Verbrennern. Ist kein Alleinstellungsmerkmal. 🤷🏻♂️
@@erneuerung9168 Ich weiss :) Aber wie oft hab ich das schon gehört… Was soll denn an einem e-Auto schon kaputt gehen. Nun, mir scheint, im Schnitt bisher mehr als beim durchschnittlichen Verbrenner.
Fragt doch mal bitte bei VW nach warum das mit der Sprachbedienung hier nicht geht. Evtl. ist das ja abhängig von der Ausstattungsvariante. Nur weil das auf dem Display stand muss das noch nix heißen. Evtl. kann man ja einige Funktionen auch später gegen Aufpreis noch aktivieren. Ist natürlich schade, dass es dann als Auswahlmöglichkeit auftaucht, aber fast schon normal, wenn man von Software redet. Welche Software läuft denn perfekt? Evtl. mal einen Termin mit VW ausmachen und dann erläutern lassen. Und ein Video mit der neueren Software wäre schön. Sind aber immer tolle Videos hier. Und auf Anregungen wird oft eingegangen. Kompliment. Auch wenn das mit den drei Tagen Winter im Norden gleich ad absurdum geführt wurde❄️
Na, immerhin hat er einen Elektro als Ersatzwagen bekommen. Als meine ZOE kürzlich einen defekten Bordlader hatte, konnte ich 6 Wochen lang Megane fahren...
Na, dann schaut mal nach ca 15 j was ihr mit euren e autos fuer kosten habt....ist das der hype wert? Ihr werdet schlappen akku haben nach 15 j mit inakzeptabler Reichweite im winter. Und die ladeelektronik wird auch mal kaputt gehen....da sag ich nur vielen dank fuer die hohen kosten und fahre weiter mit meinem top gepflegten youngtimer der nach 30 j noch immer null probleme macht!!!! Uebrigens, nur fuer die kopfrechner: nach 30j sind es dann schon 2 akkuwechsel!!! Da wird sich euer portemonnaie freuen....
@@martinschaefer166 Klasse Mann, du kannst in die Zukunft schauen und weißt schon was in den kommenden 30 Jahren alles passieren wird.
Dann verrat mir doch bitte die Lottozahlen für den kommenden Samstag damit ich dann die nächsten 30 Jahre sorgenfrei leben und alles bezahlen kann was auf mich zukommt von dem ich heute noch nichts weiß.
@@martinschaefer166 Ich habe mit meinem e-Auto in gut 10 Monaten kosten von 140 € bei 20.300km + 300€ mehr Versicherung, dafür 160€ weniger Kfz-Steuer und mit dem Verbrenner hätte ich 2.903€ nur an Sprit kosten gehabt, für gut 9.000 km bekomme ich 2.700€ km-geld wieder!
(Vermutlich sogar mehr da ich einige Male eine Reisenkosten pauschale zurück bekomme und somit hin und Rückweg bezahlt bekomme.)
Und selbst wenn ich nur Zuhause hatte laden können oder nur am SuC geladen hatte hätte ich Zuhause 1.017€ und am SuC 1.217€ bezahlt und da sind die privat Fahrten mit eingerechnet nicht nur der Arbeitsweg!
Bei 20.000km wo dann 9.000 km Arbeitsweg mit drin sind habe ich eine Ersparnis von 1.700€ und bekomme auf 9.000 km nochmal 1.500€ mehr ausgezahlt wie ich für 20.000km an Strom verfahre und ab diesem Jahr bekommt man ab dem 21igsten km nochmal 0,05€ pro km wieder was mit den km aus dem letzten Jahr nochmal 60€ mehr wären!
Also habe ich eine Jahres Ersparnis von 3.200€ auf 20.000km in 8 Jahren sind das 25.600€ in 10 Jahren 32.000€!
Wenn ich dann 15.000€ für einen neuen Akku zahle, habe ich im Vergleich zu meinem Verbrenner noch 10.000€ - 17.000€ gespart.
Da habe ich nur das Problem ob ich mir einen neuen Akku kaufen oder mir gleich ein neues Auto kaufe und den alten in Zahlung gebe und nicht ob sich das e-Auto wegen des teuren Akkus kaufe!
Und mit jedem km den ich für die Arbeit mehr fahre wie privat steigt mein Gewinn in den 8-10 Jahren.
Zum Schluss noch was negatives zum id.3....so muss das
Dennis Hauptsache die Akkus vom Wohnwagen halten durch 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Hans-Peter Schiebler
auch mir ist das passiert. Mein Kona elektro 39 kW hatte auch ende Februar nach dem Up Date
diesen Ausfall. Nach 4 Monaten in der Werkstatt hatte Hyundai ( hatte in der Zeit einen Leihwagen kostenlos)
mir erklärt, dass die Batterie ausgewechselt werden muß. Wann das geschehen wird konnte Hyundai mir nicht
sagen. Bis heute habe ich keine weiteren Informationen erhalten. Ach ja, das Fahrzeug habe ich wieder, mit der Einschränkung nur noch bis 90% den Akku auf zu Laden. Aber nun warte und warte und nichts tut sich.
Was ist da los. Es ist nur traurig
Was wäre wenn die Garantie vorbei wäre? Was würde der Spaß kosten ?
Na wahrscheinlich ist es ein Produktionsfehler, der normal nicht erst nach einigen Jahren auftritt .
Bei einem zehnjährigen Auto wäre ein Akkutotalausfall ein wirtschaftlicher Totalschaden.
Garantie ja oder nein ist auch immer eine Sache für den Einzelfall. Wenn ich ein neues Auto bekomme, also einen Neuwagen mit Garantie, dann muss ich schauen, dass innerhalb der Garantiezeit auch möglichst ein versteckter Fehler auftritt. Der Sinn und Zweck der Garantie besteht nicht darin, den Leuten etwas zu schenken, sondern verdeckte versteckte Mängel zu ersetzen. Wenn ich zum Beispiel während der Garantiezeit niemals eine richtig große Langstrecke gefahren bin, könnte es sein, dass ein diesbezüglicher Fehler nicht entdeckt wird. Das ganze gehört einfach zum Leben dazu, wer kein Risiko eingehen will, der geht zu Fuß, und da habe ich in der Zeitung gelesen, ein Fußgänger wurde von einem Auto tatsächlich tödlich überfahren. Da muss jeder selber wissen für den Einzelfall. Früher nannte man das beim Verbrenner Motor Schaden, das kann natürlich außerhalb der Garantie passieren.
@@stefanjepp6612 , so sieht es aus, aber die Hersteller geben die Kosten von neuen Akkus selten heraus, weil man dann das eigene Risiko besser einschätzen könnte. Ein gebrauchtes Fahrzeug mit einer 10 Jahre alten Batterie zu kaufen bedeutet ein hohes Risiko. Außerhalb der Garantiezeit steigt das Risiko mit jeder Ladung des Akkus.
Ja Klasse. Und wenn das selbe Problem kurz nach Garantieablauf auftritt ?!
dann hast du bei jedem e-Auto ein fettes Problem. Darum werd ich meinen Kona vor Ende der Garantie verkaufen und danach überleg ich mir das erste mal ein Auto zu leasen.
@arcturus keine Panik. Heute geben die Hersteller im Schnitt 8 Jahre / 160.000 Km Garantie auf den Akku. Diese 8 Jahre muss das Auto erstmal ohne Totalschaden überstehen.
Bei einem Defekt witd auch nicht der ganze Akku getauscht sondern nur das defekte Segment.
Rechenbeispiel - der Akku eines BMW i3 besteht aus 8 Segmenten - der komplette Akku kostet ca.
€ 10.000 und der eines Segments nur € 1250.-
Wir fahren unsere Alltagsautos sehr lange und der Tausch meines Pendlerautos Skoda Oktavia2 stand nach 12 Jahren / 330.000 Km letztes Jahr an.
Wir hatten zwei Alltagsautos mit LPG Umbau und der gleichen Technik von VW und Skoda.
Der Skoda benötigte nach 210.000 Km ein neues Getriebe und der VW hatte nach bereits 4 Jahren / 70.000 Km einen kapitalen Motorschaden durch gebrochene Kolbenringe.
Nun musste ich mich also intensiv mit der aktuellen Motortechnik beschäftigen um wieder ein lange haltbares Auto zu finden.
Heute ist die Motorentechnik allgemein ein Problem - durch Downsizing plus Leistunssteigerung plus der überbordenden AGR Technik plus Direkteinspritzung ist eine haltbare LPG Umrüstung heute undenkbar geworden. Benzin und Dieselmotoren sterben indem sie sich selbst durch eine Schleifpaste aus Keramikstaub des Partikelfilters plus Motoröl innerlich kaputtschleifen.
Z. B. die 2.0 Biturbo im VW T5 / T6 - die Motoren sind bereits bei 70.000 Km Laufleistung Kernschrott mit 2 Ltr. Ölverbrauch auf 1000 Km. Beweisvideos gibt es im Kanal von Redhead Zlinderkopftechnik und auch der Kanal der Autodoktoren ist ein Eldorado für solch teure Defekte.
Letztendlich haben wir uns dann im Mai 2020 auf das Experiment E eingelassen und einen BMW i3 gekauft.
Der i3 ist eindeutig das beste Auto
das wir je hatten . Auf bisher 14.000 Km nicht die geringste Beanstandung.
Das hatten wir bisher bei keinem Neuwagen und das waren schon einige
@@rupprechtknecht3103 Ist leider alles nicht so toll, wie du es klingen lässt. Mein letztes Auto ist 20 Jahre alt und die neue Besitzerin liebt es. 8 Jahre ist nun wirklich kein Alter. Wenn der Akku aus der Garantie ist, kenne ich KEINEN Hersteller, der einzelne Module tauscht. Die verkaufen dir einen neuen Akku, der teuerer ist als der Restwert des Autos. Firmen, die Batterien reparieren gibt es noch sehr, sehr wenige. Es ist auch nicht so einfach ein Akkupack aufzumachen, es zu reparieren und es wieder zuzumachen. Ein Model 3 hat z.b. auch nur noch 4 Module. 1 deffekte Zelle reicht, damit das ganze Modul hin ist. Bei den neuen 4860ern ist eine Reparatur wohl noch schwieriger.
@@EVPaddy Du führst ein 20 Jahre altes Auto ohne Angabe der Laufleistung und Kosten des Betriebs von 20 Jahren gegen eine detaillierte Beschreibung eines Pendlerautos an welches aus Kostengründen gegen ein E- Auto ersetzt wurde.
Da könnte ich auch meinen 1968er Ford Mustang Fastback V8 ins Feld führen - mit dem bin ich nämlich auch glücklich - gefolgt von meinem 2005er Mustang GT und meinem 1993er BMW E30 Cabrio - die machen mich auch glücklich.
Noch einmal:
Die Nebenkosten des Skoda belaufen sich bei einer Laufleistung von 330.000 Km auf € 30.000.
Darin nicht enthalten sind die Spritkosten sondern die Kosten für Steuer / Versicherung / Tüv plus Gastüv / Reparaturen und die vielen Wartungen wie 3x Bremsen Komplett - 2x Zahnriemen - 10 Ölwechsel - 5x Zündkerzenwechsel.
Hier noch ein Gegenargument - in den Kommentaren geht der Besitzer auf alle Fragen ein:
th-cam.com/video/B8YPNsKFa1o/w-d-xo.html
@@EVPaddy Vor allem gelten die 8 Jahre nicht auf die Ladetechnik. Die geht nämlich schneller kaputt als der Akku selbst. Auf den verbauten Lader gibt es nur die gesetzliche Gewährleistung.
Hyundai - toller Service, nicht zu verraten, was das Auto hat.
Da wird man wohl glücklich sein, keinen Kona zu haben.
Und wer bezahlt den neuen Akku?
Na Hyundai. Bis xxx.xxx Km Garantie oder x Jahre.
Da gibt es aber auch noch gravierende Akku-Probleme: www.hna.de/lokales/melsungen/vw-golf-brand-explosion-auto-felsberg-hessen-hna-kassel-zr-90203385.html
Das wird teuer für Hyundai
... oder für LG...
Warum sollte das teuer für den Hersteller sein? Den Akku wechseln, Akku überarbeiten und in ein anderes wieder rein.
@@santaclaus8712 ist das etwa kostenlos? akku rausnehmen und neuen reinbauen, das macht man nicht mal in ner halben stunde, außerdem liegt der auch nicht einfach so im lager rum
@@janmaybach7824 Hallo, nein natürlich nicht.
Nur bekommen die Autohändler für den Wechsel von bestimmten Bauteilen einen festgelegten Satz und der reicht nun gerade für das Autohaus zum Überleben. Damit macht man keinen Gewinn. Außer es wäre bei Hyundaiverträgen anders als bei den deutschen Marken. Wohl kaum. Also ist der Kostenaufwand für Hyundai in Überschaubar.
Und natürlich gibt es vorrätige Ersatzakkus. Wäre schlimm wenn nicht! Der Akku liegt bereit. Nur im Werk und das wohl im Osteuropa, wo der Kona meines Wissens nach ja auch gebaut wird.
Lieferung eine Woche, Einbau eine Woche und eine Woche Reserve.
Akku produzieren würde ca. 1 bis 2 Monate in Anspruch nehmen. Große Firmen sind unflexibel.
Fragt sich, was die Beweggründe sind, einen erheblichen Mangel eines Hyundai mit VW-Bashing zu vermischen?
Zumal: die Sprachbedienung der Klimafunktionen bedingt beim Golf 8 die optionale 3-Zonen-Klimaautomatik (im gezeigten Fahrzeug offensichtlich nicht verbaut). Ganz unabhängig davon ab wird hier auch noch im Modus "Maximale Privatsphäre" (Männchen-mit-Hut-Symbol unter der Uhrzeit) durch die Gegend gefahren - also ohne jegliche Online-Verbindung und - Dienste wie eben der erweiterten Online-Sprachbedienung. Das Teil-System also auch noch in seiner Funktion "kastrieren" und dann fröhlich unqualifizierte Beurteilungen über die Güte von Software abgeben. TH-cam-"Experten" - wahrlich ein Quell ewiger Freude!
Im Übrigen kann man in allen neuen VW-Konzern-Modellen mit MIB3 (wie dem Golf 8) Dinge wie die Sprachbedienung problemlos OTA updaten. Ein defekter Akku eines Hyundai auf einem Hänger ist da nicht so schnell repariert. Hier würde jetzt das abfällige Lachen ab Zeitpunkt 5:17 im Video ausgesprochen gut passen.
Hi.
Ich möchte gar kein VW Bashing betreiben. Ich wollte nur zeigen,
das der neueste Golf die gleichen Macken hat. Also eher eine Berichtigung das der ID3 das Problem ist. Ehrlich gesagt empfand ich das Interieur vom Golf angenehmer als vom ID3. Die hätten lieber mal die Sachen vermischen sollen .
Z.b. + Punkt VW Golf. Man konnte die Sitzheizung und Lenkradheizung an lassen bzw. an die Außentemperatur einstellen. Das hat mir bei ID3 gefehlt bzw. nicht so leicht gefunden wenn’s das geben sollte
Hoch auf dem gelben Wagen!
🤣🤣🤣🤣
Ich glaub die haben das auf der alten Software aufgebaut. Mein Passat BJ17 hat genau die gleichen Antworten !
Das ist jetzt wieder Wasser auf den Mühlen der Gegner der Elektromobilität.
Aber bei den Verbrennern läuft es auch nicht besser.
Mein Arbeitskollege hat innerhalb von 2 Jahren bereits den dritten Motor in seinem Lada drin.
Mein Schwager hat seinen nagelneuen BMW kurze Zeit später wegen Motorschadens in die Werkstatt schleppen müssen (Montagefehler).
Ein Freund musste seinen Audi abschleppen lassen weil die Benzinpumpe während der Fahrt ausfiel (2 Jahre altes Auto).
Häme ist also nicht angebracht. Es kann jeden mal treffen, egal ob Stromer, Diesel, Benziner oder Gaser.
Du hast aber viele Bekannte die einen Motorschaden hatten....
Ich kenne keinen einzigen !
@@netsraccjf3965 Komm du in mein Alter, dann wirst du mit der Zeit auch einige kennen lernen.
Ich selber war auch kurzzeitig betroffener Dieselfahrer der durch Defekte liegengeblieben ist.
Zylinderkopfdichtung, Einspritzdüsen, Hochdruckpumpe haben im Laufe von einem Jahr versagt. Zugegeben es war ein alter Jetta Diesel der ca. 90.000 km auf der Uhr hatte und mir als Baufahrzeug dienen musste. Die Reparaturkosten haben jedoch den Wert des Fahrzeuges überstiegen. Damals hab ich mir geschworen: nie wieder Diesel. Seitdem fahre ich ausschließlich nur japanische Benziner mit Umrüstung auf Autogas und hab seitdem keine Motorenprobleme mehr gehabt. Und das nun über 27 Jahre lang und die jetzigen Fahrzeuge sind über 12 Jahre alt und über 240.000 km auf dem Buckel.
@@andreasvonderalb
Das sollte jetzt keine Kritik an Dich sein, war nur etwas verwundert .
Ich bin jetzt 51 und kenne tatsächlich niemanden der einen kapitalen Motorschaden hatte.
Defekte hier und da habe ich natürlich schon mitbekommen.
Ich selber fahre jetzt seit nunmehr 14 Jahren komplett ohne jeden einzigen Defekt.
Erst 5 Jahre 2006er Honda Civic und aktuell seit fast 9 Jahren Prius 3.
Die Japaner wissen ohne Zweifel wie man problemlose Autos baut !
@@netsraccjf3965 als ich jung war, wusste ich immer, dass ich nichts weiß. Heute bin ich 50 Jahre älter geworden, und es war eine der wichtigsten und wertvollsten Erkenntnisse damals, ich wusste nichts, - weil junge Leute können einfach nichts wissen. - Woher auch. Heute besteht die Welt nur aus jungen Leuten, die alles wissen, obwohl sie keine Ahnung darüber haben, dass sie gar nichts wissen können.
@@netsraccjf3965 Alles gut.
Ich selber habe auch schon zwei Motoren geschrottet.
Vor 47 Jahren hab ich den ersten Motor geschrottet. Als unwissender Fahranfänger der nie nach dem Öl schaute und somit einen Käfermotor wegen Ölmangels zerstört hat (Kolbenfresser, Kurbelwelle gebrochen).
28 Jahre später einen Subaru WRX Turbo. Den hab ich von einem Tuner per Kennfeldanpassung und Erhöhung des Ladedrucks "optimieren" lassen mit dem Ergebnis das bei einer Vollgasfahrt auf der AB es zum leichten Kolbenfresser und Kolbenstegbruch kam. Die Ölwolke hinter mir war gigantisch.
Beide Motorschäden waren selbst verursacht. Wie heißt es doch so schön? Aus Schaden wird man klug, seitdem regelmäßige Wartung und kein Tuning mehr.
Die heutigen Motoren sind jedoch so am Limit konstruiert, extrem kleinste Fertigungstoleranzen, dass bei der kleinsten Störung der Motorschaden bereits vorprogrammiert ist.
Berichtigung - der Text bezieht sich auf ein Video von Teslaolli - Entschuldigung @Dennis Witthus
Du kannst das auch wieder löschen wenn du willst :-)
Link ganz unten.
Ursprüngliche Frage ( Fälschlicherweise an Dennis) :
Warum hast Du denn die Videos zum BMW i3 entfernt der damals eigentlich ausgewählt wurde - und dann aber so plötzlich auf Grund der höheren Leasingosten durch den Kona ersetzt wurde?
Wir hatten damals auch einen i3 bestellt und uns auf kommende Erfahrungsberichte gefreut.
Unser i3 hat inzwischen 14.000 Km abgespult - ohne das geringste Problem. Es ist bisher das beste Auto das wir je hatten und das waren einige.
Auf Grund der positiven Erfahrungen haben wir die Tage noch einen i3s dazubestellt der dann im Juli unseren uralten VW Caddy ersetzt ( Zweitwagen der Frau )
Grüße aus Bayern
th-cam.com/video/0qM1yEpwMM8/w-d-xo.html
ich habe keine Videos mit dem BMW I3 offline gestellt und auch niemals einen ausgewählt. Ich weiss nicht was du meinst? Du musst da etwas verwechseln!
@@denniswitthus sorry vielleicht war es ein anderer Kanal aber eigentlich trügt mich mein Erinnerungsvermögen nicht.
Ich schau mal nach und wenn es woanders war kopiere ich den Link :-)
@@denniswitthus Du hast Recht es war im Kanal von Tesla Olli. Entschuldigung - Du kannst gerne löschen wenn Du möchtest - viel Glück mit dem Kona.
Also bei mir funktioniert die Spracheingabe im ID 3 sehr gut, habe aber auch das Update bereits bekommen. Aber der Golf 8 bzw. ID 3 fahren jedenfalls, andere stehen wegen eines defekten Akkus in der Werkstadt.
Ärgerlich..
Der Hyundai steht mit Totalausfall auf dem Schlepper, aber der Seitenhieb Richtung VW muß sein, obwohl das mit dem Videotitel nichts zu tun hat. Ärmlich und billig.
Ooooch, eine Runde Mitleid für @agr. 🥺
Nichts daran ist ärmlich oder billig. Der Kanal beschäftigt sich allgemein mit Elektromobilität und Photovoltaik und darum, ob dieses für uns funktioniert.
Es wird gezeigt, was gut funktioniert und es wird nicht verschwiegen, was schlecht funktioniert oder was auf der Kostenseite schon harten Idealismus fordert.
Und das, was sie als Seitenhieb bezeichnen ist nichts anderes als ein Appetithäppchen auf ein zukünftiges Video zum Golf 8.
"Totalausfälle auf dem Schlepper" hat es in der Vergangenheit immer wieder mal gegeben. Erinnert sei z.B. an die Frostschäden an den 1,0 und 1,4 Liter Motoren des VAG-Konzerns.
Oder die zerlegten Hydrostößel am M156 von AMG. Oder die Steuerkettenprobleme verschiedener Hersteller mit teilweise kapitalen Motorschäden.
Auch bei der Fertigung eines Akkus kann etwas schief gehen. Oder bei der Programmierung der Ladesteuerung. Solange die Autohersteller solche Schäden auf Kulanz regeln, ist für uns Kunden alles in Ordnung. Und wenn die Werkstatt auch noch den Service bietet und einen den Ersatzwagen vor die Tür stellt, kann man sich ganz gechillt zurücklehnen - unabhängig davon, ob das ein Elektroauto oder ein Auto mit Verbrennermotor ist und unabhängig von der Herstellermarke.
Ich hab noch Taschentücher
Mein Mitleid für diese Niedersachsen Firma, mit diesem SPD Ministerpräsidenten im Aufsichtsrat, wo die Gewerkschaft viel zu sagen hat, und der Betriebsrat, der Kunde hat nichts zu melden, wer so etwas gut findet, der ist für mich der gleiche wie eine Flasche Wasser, aber ohne Inhalt.
@@JNikonT die Taschentücher wirst Du auch brauchen, falls Du einen Chinaböller von Tesla hast.
Akku eingefroren!
Es gibt ein neuen Beitrag bei Focus über w Auto Brand in einer Tiefgarage
Du meinst den wo ein Diesel gebrannt hat und deswegen keine e-Autos mehr da rein dürfen?🤨
Und wenn nicht wäre schön zu wissen was gebrannt hat und warum!
Von VW habe ich mich letztes Jahr getrennt. Die sind überfordert.
WARUM macht ihr alle Experimente?
Wenn man es sich schon leisten will rein eletrisch zu fahren, dann ist es nun mal ein Tesla. Wie ihr 2 sehr eindrucksvoll bestätigen könnt, ist es Golf und Kona halt einfach nicht.
Leute Leute, kauft Euch nicht so einen Dreck !
Super Hyundai....VW 6 setzen!🤪
Genau, der Hyundai fährt nicht, aber VW ist Scheiße, diese Logik verstehe ich nicht. 🧐
@@Halbwertszeit_ueberschritten 3:10
@Der Schmiddi , und noch halten die Batterien, die VW im Gegensatz zu anderen eher vorsichtig lädt.
Mein Wagen fährt Benzin, und das noch lange
Solange bis es zum Motorschaden kommt bzw. er seine Lebensdauer erreicht hat. Stellt sich nur die Frage wann das sein wird, dass es irgendwann soweit kommen wird steht außer Frage.
@@andreasvonderalb Der E Motor hat auch Verschleißteile. Der Supergau ist eben ein neuer Akku wie hier ja berichtet, und wenn die Garantie abgelaufen ist, möchte ich die Besitzer eines solchen Fahrzeugs mal sehen.
@@frankschindl wir sollten die Kirche im Dorf lassen!
Wegen der zahlreichen Defekte meines erst 7 Jahre alten Diesels nach nur 156000km ( Agr, Russfilter, Injektoren) wäre eine Reparatur wirtschaftlich unvernünftig gewesen. Deshalb fahre ich Elektroauto. Das Elektroauto ist viel einfacher aufgebaut und hat geringere Wartungskosten!
Nie wieder Diesel!!!
@@frankschindl wielange hat ein Verbrenner motor Garantie??
Akkus haben in der Regel 8 Jahre.
@@ribashra
Eigentlich zu wenig !
Dafür sind Akkus zu teuer !
Wie sieht das bei Tesla aus ?
Musk sprach ja mal von 1 Millionen Meilen die aber eh kaum jemand erreichen dürfte.
E-Auto auf dem Diesel-LKW ? Pfui
Die BEV-Abschlepper sind noch in der Entwicklung
@@paulkirchhof9546
Hoffentlich arbeiten, die noch in der Entwicklung stechenden Abschlepper später besser als die Elektro-Busflotte im Berlin.
Diese musste zum Teil aus dem Betrieb genommen werden, da auf Grund der aktuellen tiefen Temperaturen, der tägliche Fahrprofil nicht mehr zu gewährleisten war.
Sonst könnte sich das Warten auf den E-Abschlepper zum Geduldspiel verwandeln.😉
@@adimik3712 , die Kälte macht die Entwicklung an den Batterien nicht einfacher. Busse, LKW, PKW, alle sind von der gleichen Kälte betroffen.
@@paulkirchhof9546
Das Problem der aktuellen Batteriegeneration, ist doch mit entsprechend gut arbeitendem Batterie-Management bereits gelöst.
Arbeitet das System nicht vernünftig, dann kracht die Leistungsfähigkeit nun mal ins Bodenlose.
Hier in Berlin sind bei der Kälte über 30 E-Busse der BVG liegen geblieben
Ist alles noch nicht reif. Hätten mal lieber Wasserstoff nehmen sollen. Wurden durch Dieselbusse ersetzt. Soviel dazu.
Wasserstoffkfz haben auch einen kleinen Pufferakku und sind an sich auch nur E Autos. Inkl der hohen Kosten für Wasserstoff (9,50 pro kg), sehr hohen Wartungskosten, sehr hohen Investkosten für grünen Wasserstoff (3 facher Primärenergiebedarf), sehr hohen Betriebskosten für die Tankstellen. Alleine die Wartungskosten der Brennstoffzelle und der Leitungen sind sehr hoch. Wer wird das am Ende bezahlen...? Im PKW Bereich durch den miesem Wirkungsgrad daher zu teuer und unsinnig. Ist an sich alles schon bekannt. Ein PKW hat unsere Behörde. Der Chef war beeindruckt das es auf 100 km 12,5 kostet und nur 5 Tankstellen in Berlin gibt. Letztes Jahr ist in Norwegen eine Wasserstofftankstelle explodiert. Eine Verschraubung war nicht richtig. Überall sind Sensoren nötig die gewartet werden müssen. Der Champagner unter den Antriebsarten.
Hamburg hatte bereits 2012 Wasserstoffbusse und hat gerade im letzten Jahr 50 Wasserstoffbusse bestellt.
Endlich wieder Wasserstoff
@@lilie37credo gute Zusammenfassung und alles richtig. Die Leute finden das Schlagwort "Wasserstoff" so toll aber keiner will sich informieren.
Wenn diese Leute gleich vom Beamen träumen würden hätte es des selben Stellenwert.
Ich diskutiere ja gerne mit und bin auch schon an den Fahrer eines Mirai geraten der diesen in den höchsten Tönen gelobt hat. Auf meine Frage zu den Wartungskosten sagte er die Brennstoffzelle ist wartungsfrei.
Ich engegnete das dass wohl stimmt aber was er denn dazu meint warum der der Tausch der Filterelemente an der Sauerstoffmembrane vor der Brennstoffzelle alle 10.000 Km ca. € 800.- Kosten verursacht und mein BMW i3 alle 2 Jahre unabhängig der Fahrleistung nur € 300.- ( Bremsflüssigkeit / Innenraumfilter / Wischerblätter )
Leider kam keine Antwort...
Zu den oben genannten Problemen gehört auch noch das festfrieren der Tankkupplung am Auto und die immer größer werdende Verzögerung des Tankvorgangs nachdem der erste getankt hat.
Sehr schön in diesem Artikel zusammengefasst :
efahrer.chip.de/news/faehrt-fast-gratis-die-fahrer-des-wasserstoff-autos-wollen-trotzdem-nicht-mehr_103485
@@JNikonT genau: Busse. Der Miray als PKW kostet über 60.000. Die nötigen Wartungen... einfach mal nachfragen. 5 Tankstellen in Berlin. In Deutschland..? Viel Spaß beim zahlen!