Und wo ist das Problem? Mess doch mal nen Diesel auf Kurzstrecke. Bei 0 Grad und 7km Laufleistung wird der nicht mal ansatzweise warm und verbraucht 15 bis 20 Liter. Vorteil beim Tesla der heizt wenigstens gleich
Jemand der zu Hause oder auf der Arbeit lädt dürfte damit kein Problem haben. Aber nicht jeder kann zu Hause laden. Da wäre mehr Reichweite natürlich hilfreich 😊
So viel hat meiner damals nicht mehr verbraucht. Lass es 1/4 bis 1/3 in den ersten Minuten mehr sein. Aber es hat lange gedauert bis es warm genug im Auto wurde. Dann war ich schon gut durchgefroren am Ziel angekommen. Das passiert im Tesla nicht mehr 😃
hallo ihr Beiden - super eure Videos - ich fahre das gleiche Model seit 12 Monaten - Model 3 Highland SR - ähnliche Erfahrung mit dem Accu, habe aber eine Wallbox in der Garage und somit top - bin mit dem Tesla sehr zufrieden
@@friedemanngadeke8366 Für die Reichweite zählt meiner Meinung nach nur die hinzugefügte Energie. Mit Verluste kommen wir auf 45,48 kwh für 20,01€. Wir saßen während dem Laden im Auto. Heizung lief.
Wobei das ja noch nicht wirklich kalt war. Letzten Winter bei deutlichen Minus Temperaturen und kurzstrecken, war ich über 200 km schon froh. Gehört zur Wahrheit dazu. Am stück gehen auch 300 km.
Auf einer Strecke von unter 10 km ist es sinnlos das Auto komplett zu heizen . Kann man nicht einfach die Sitzheizung, Scheibenheizung und Lenkradheizung anmachen? Auch mit einem verbrennen ist das Auto erst nach ca 5 km warm .
Ja da geb ich Dir recht. Man hätte das sicherlich effizienter gestalten können. Inzwischen haben wir auch die Heizung auf 19°C gestellt, da wir gemerkt haben, dass er bei 21°C komplett mit dem Heizen übertreibt. Meist sitzt man im Winter ja ohnehin mit Jacke im Auto.
Ich bin früher smart Diesel gefahren und da bin ich zehn Jahre lang im Winter ohne Heizung gefahren. Nur aufs Autobahn viel so viel wärmer an, dass ich die Heizung voll aufdrehen konnte. Stadtverkehr und so weiter Heizung kann man vergessen hat mir nicht geschadet
Ich mach es mittlerweile davon abhängig wieviel ich laden werde. Wenn man nur 10-20% nachladen möchte macht Vorklimatisierung mMn wenig Sinn bzw geht nur auf den Verbrauch. Darüber spart man gut Zeit damit
Ich muss mit meiner Freundin 500 km Langstrecke fahren mit SuperCharger auf dem Weg, da lasse ich den Akku gemäß Automatik vorheizen, weil aufs Langstrecke zählt. Jede Minute, allerdings kann es sein. Wenn es dann ist wir es wieder ganz anders machen, weil nebenan ist ein McDonald’s, da spielt dann die Zeit keine Rolle.
Energetisch gesehen würde ich sagen gar nicht. Fährst du weit, heizt der Akku von selbst auf, dauert so 30min auf der Autobahn. Sinn macht es nur, wenn du jedes Kilometer Reichweite brauchst. Dann lieber an der Wallbox das Auto vorheizen, dann sparst du auf der Fahrt Energie.
Benutzt Ihr die Vorkonditionierung vor dem Start? Das kostet zwar ca 1% , ist aber beim Fahren nicht nur erheblich effizienter, sondern eben auch besser für die Batterie.
Bin seid vorgestern auch Teslabesitzer. Ich verfolge euch richtig gern. Hoffe ihr bekommt viele Abos. Mein Problem ist jedoch ein anderes. Mein Profil wird nicht geladen und ich muss ein lokales Profil einrichten. Laut SA ist alles richtig eingestellt.
@@matthiascevlar987 Vielen Dank. Ich hoffe Dir kann hier jemand helfen. Was meinst Du denn mit, dein Profil wird nicht erkannt? Du meinst, dass die Fahrereinstellungen nicht mit dem Schlüssel (Smartphone)verknüpft sind?
LFP ist leider schlechter als NMC im Winter. Deutlich höherer Verbrauch als die LR Modelle, weil die Rekuperationsleistung deutlich geringer ist. Während er fährt, will er dann die Batterie etwas aufheizen, um die Rekuperation zu erhöhen. Das bringt dir natürlich nicht viel bei Kurzstrecken.
Norwegen hat 94 Prozent Eautoanteil inzwischen. Krass, bei den Temperaturen. Mich würden da mal Erfahrungsdaten interessieren. Noch mehr interessiert mich aber, was denn und ob denn eure wirklich schicken und eben preisleistungsmässig top dastehenden Felgen den Verbrauch zb. gegenüber Aero Radkappen merklich nach oben ziehen.
Les mal die anderen Kommentare durch. Der Verbrauch scheint normal zu sein. Die meisten anderen TH-camr testen halt den Verbrauch von einer einzigen Fahrt. Das hat aber nicht viel mit der Realität zu tun. Wenn man viel Kurzstrecke fährt und das Auto immer für 7 km aufgeheizt werden muss, ist das natürlich sehr schlecht für den Verbrauch.
Habe ein model y und fahre im Winter bei 0 Grad ca. 250 km von 100 - 5%. Was mir aufgefallen ist dass die Heizung im Tesla sehr gut funktioniert. Hier reichen mir 19 Grad auf Langstrecke.
Wie war der Preis pro kWh am Supercharger? Mich interessiert wie viele kWh von Tesla abgerechnet wurden. Das ist normalerweise mehr als was der Akku dazu gewinnt. Dann kommt evtl. 24kWh/100km oder sogar 25 bei raus. Ich hätte echt gedacht dass die Wärmepumpe in diesem Szenario bei ca. 5°C mehr bringen würde. Ich habe einen LR von 2019 ohne Wärmepumpe und habe ähnliche Verbrauchswerte, wenn ich Klimaanlage und Heizung benutze zum Scheiben frei halten ohne die Abgase anderer Verkehrsteilnehmer einatmen zu müssen. Mein einseitiger Arbeitsweg ist allerdings auch deutlich länger.
@@friedemanngadeke8366 Der hohe Verbrauch kommt hauptsächlich aufgrund der Kurzstrecke zu Stande. Und in dem Fall muss man noch 5% für die Vorkondtionierung bedenken. (Hat man ja auch nicht wenn man zu Hause lädt)
@@Wattsn3xt Das sind dann also 24,6kWh/100km, wenn die 184km Strecke korrekt angezeigt wurden, Björn Nyland zeigt in seinen 1000km Challanges öfters, dass es da auch Abweichungen im 1%-Bereich gibt. Ja das ist ein recht hoher Verbrauch, aber eben auch ganz normal wenn man richtig heizt und mehrmals täglich fährt, so dass das Auto zwischendurch abkühlt.
@@friedemanngadeke8366 Hast du eine Erklärung dafür warum im Verbrauchsdiagramm ein KM - Stand von 220 km seit dem letzten Laden stand? War im Video nicht zu sehen, da es komplett für Verwirrung gesorgt hätte 😂 Jedenfalls deutlich mehr als das was der Bordcomputer sagt.
@Wattsn3xt Ne das weiß ich nicht. Ich finde den Energiegraphen etc. aber insgesamt nicht sehr aussagekräftig weil er nur auf dem SoC basiert, und dann bei kalter Batterie auch zu niedrige SoCs verrechnet.
Macht mal ein Video wo nur die Sitzheizung und Lenkradheizung an sind . Wie ist der Verbrauch und der Komfort? Bis 5 km ist auch kein Verbrenner warm .
Ich denke, dass dies ein realistischer Verbrauch ist... mein Model 3H LR steht Nachts draussen, am Morgen jeweils auf 21 Grad vorklimatisiert...Arbeitsstrecke 17km... ohne Autobahn und bei 3 Grad draussen, um die 19kWh/100km... warmgefahren dann schnell auf 15kWh/100km... im Sommer sogar durchschnitt um 13-15kWh/100km😊
Der Verbrauch stimmt nur nicht. Dein vorheizen fehlt dann im verbrauch. Mein Model 3 SR mit dem 60 er Akku, braucht laut Anzeige rund 19-20 kwh bei meinen Strecken und um die 0 Grad. In der Realität ist der Akku aber bei 120-130 km bei 50 %. Kann man sich ja ausrechnen was er wirklich braucht.
Ich mache aktuell exakt die gleiche Erfahrung. Mein SR Highland machte im Sommer locker bei sportlicher Fahrweise 350-400 KLM, jetzt 200-250.Auch die Ladeleistung bei kalten Akku ist extrem....naja :D Aber ja, wenn das Auto und der Akku warm sind, ist der Verbrauch nur minimal höher als im Sommer.
Das merke ich auch. Fahre jetzt nicht so extreme Kurzstrecken. Aber mein Verbrauch ist trotzdem so 50 - 60 % höher. Deswegen bekommt mein nächstes Auto einfach nen größeren Akku.
11,1 kWh war mein Verbrauch die letzten 300 km in den letzten drei Tagen gerade gestern Abend abgelesen. Natürlich jetzt im Winter Der Verbrauch liegt bei mir bei 9,9 kWh auf bisher 15.619 gefahrenen Kilometern. Später dann bei 365 Tagen werde ich wohl bei knapp über 10 kWh (Sommer und Winter) liegen für ein ganzes Kalenderjahr, Tesla Model 3 Highland Hinterradantrieb seit 2.7.2024 zu 65% auf Autobahn und Langstrecken unterwegs.
@@Modellbauhuette abgerechnet wurden 45,48 kwh.... für 20,01€. Die Differenz sind dann Ladeverluste und Heizung beim Laden nehme ich an!? (Wir saßen während der Ladung im Auto und Heizung lief)
@@friedemanngadeke8366 ich glaube nicht, dass du es so rechnen kannst. die beiden sind während dem laden im auto gesessen und haben das auto geheizt. daher sind die 2,x kw/h nicht an die km zu rechnen und der verbrauch mit den 23kw/h sind schon realistisch. spannend finde ich allerdings den unterscheid von 18,x kw/h zu den errechneten 23kw/h. das finde ich schon richtig viel und wären rund mehr als 20% ladeverluste. schon heftig
Kurzstrecken von sagen wir mal 5-10 km. Da ist der Verbrauch auch bei einem Elektroauto relativ höher. Der technische Grund dafür ist mir unklar. Auf Langstrecken ist es nicht so. Die Heizung lasse ich bei solchen Strecken gleich ausgeschaltet. Mein Auto steht in der Tiefgarage wenn es draußen 0° ist, dann hat es in der Tiefgarage immer noch 9° plus Auch ein wesentlicher Unterschied.
Habt Ihr das Standard Range Model? Müsste man auch noch sagen, dass es noch bessere Modelle gibt. Die Effizienz ist im Winter zu einem Verbrenner nicht viel besser, das wird vermutlich noch lange so bleiben, da man die verpuffte Enegie des Verbrenners im Winter nutzen kann. Doch muss man sagen ist der Komfort trotzdem um einiges höher.
Unser M3 AWD aus Q4/2021 hat den LG NMC Akku und ein nicht näher bezeichnetes "Winterpaket". Der zeigt im Winter fast nie blau im Balken. Aber wenn wir kalt losfahren haben wir ähnlich hohen Startverbrauch wie bei Euch. Unterschied ist nur keine merkliche Einschränkung der Leistung und am SUC kriegen wir kalt und ohne Vorkonditionieren trotzdem über 100 kW Ladeleistung. Bei gleicher Kapazität und gleichem Preis ist die Wahl schwer, da beide Vorteile haben. Ich denke NMC oder jetzt NMCA hat trotzdem leicht die Nase vorn. Unser Nächster soll ein Model Y Juniper Performance werden. Knapp 100 kWh Kapazität dürften genug für Alltag und schnelle Langstrecken sein. Ein neuer 75 kWh LFP Akku soll noch kommen, der gewisse Nachteile der bisherigen LFP Versionen verbessern soll. Das Rennen bleibt also weiter offen 😉
Euer Testergebnis ist auch deshalb so schlecht, weil ihr (wegen der Messung) bei Kälte auf 100% geladen habt. Dann kann das Auto die längste Zeit nicht rekuperieren, und das macht enorm viel aus.
Hi, absolut normaler Verbrauch im Winter. Letzten Winter als es bis -10° runter ging lag mein Verbrauch Brutto bei 25-30 kwh /100km. Fahre ein M3 Sr+ aus Fremont BJ 03/21 Lg
Ja, wobei man auch nochmal unterscheiden muss zwischen Bordcomputer Angabe und Realverbrauch. Beim Bordcomputer werden ja Verluste im Stand nicht mit einberechnet.
Spielt am Ende auch keine Rolle. Was am Ende wichtig ist, wieviel der Zähler an der Ladesäule anzeigt ( also Ladeverluste mit eingerechnet ) Bei mir 25,3 kw/100 , der Tesla zeigte mir 18,3 an.
Bei 7Km ist ein E-Auto natürlich sinnvoll. Mein Diesel, den ich hatte, würde ein mal im Jahr verussen. Meinen Tesla fahre ich jeden Abend in die Garage, Stecker rein und morgens sind wieder 100% drin. Das geht natürlich auch bei 80Km Arbeitsweg. Mann muss umdenken, und wenn es geht laden. Das geht bei mir im Vorbeilaufen.
Ich spare nichts ein. Der wird morgens Mittags zum Feierabend vorgeheizt. Der steht normal auf 22grad. Ich Schleiche auch nicht Ich fahre immer zügig. Ist doch normal mit nem Modell Y. Da muss man auf nichts verzichten.
Der Verbrauch ist nicht ganz richtig,denn es zählt der Wert der aus der Ladesäule kommt und nicht die nachgeladenen KW im Auto.Das dürften dann nochmal 10% mehr sein.Ladeverluste !
@@apollo1033 du meinst 10% weniger . 45 kWh ist der Wert mit Ladeverluste. Ohne müssten es ca 41kWh Verbrauch sein und somit ein 100 km Verbrauch von ca 25 kWh. Was im Winter und Kurzstrecken normal ist . Ich kann auf Kurzstrecken bis ca 10 km locker nur mit Sitzheizung und Lenkradheizung fahren . Spart locker 25% Energie . Der Verbrauch würde auf ca 19 kWh sinken .
E-Auto ist halt nicht für jeden, für mich wäre 19 Grad zu wenig im Auto, muss mind. 21 sein. Kann mir dann vorstellen, dass bei der Temperaturen unter 0 der Verbrauch bis 30 KW/St steigen kann, da ich noch 2 Kinder habe. Beim solchen Verbrauch und Laden für mind. 49 Cent ergeben sich für mich keine Vorteile von E-Autos gegenüber den Verbrennern
Auf Kurzstrecken wird ein Verbrenner dafür nicht warm und verbraucht auch noch einiges mehr. Wenn man noch zuhause lädt, kostet es nichtmal die Hälfte vom Verbrenner. Also dem Verbrenner doch weit überlegen!
Das ist doch auch in Ordnung. Muss ja nicht jeder Elektro fahren. Uns reicht das. Wenn man zu Hause laden kann oder auf der Arbeit kommt man mit diesen Werten gut zu recht. Und wenn man mal weiter fährt ist der Verbrauch ja auch deutlich besser. Wir machen jetzt im Winter einen 2000 km Roadtrip. Wenn es dich interessiert, kannst du ja mal ein Abo da lassen. ☺️
Ihr möchtet euch auch einen Tesla kaufen und dabei noch 500€ sparen?
Dann nutzt doch gerne unseren Empfehlungslink:
www.tesla.com/...
Und wo ist das Problem? Mess doch mal nen Diesel auf Kurzstrecke. Bei 0 Grad und 7km Laufleistung wird der nicht mal ansatzweise warm und verbraucht 15 bis 20 Liter. Vorteil beim Tesla der heizt wenigstens gleich
@@dorschotto sehr gutes Argument
Jemand der zu Hause oder auf der Arbeit lädt dürfte damit kein Problem haben. Aber nicht jeder kann zu Hause laden. Da wäre mehr Reichweite natürlich hilfreich 😊
15 bis 20 Liter 😀😀😀 ein lkw vielleicht
So viel hat meiner damals nicht mehr verbraucht. Lass es 1/4 bis 1/3 in den ersten Minuten mehr sein. Aber es hat lange gedauert bis es warm genug im Auto wurde. Dann war ich schon gut durchgefroren am Ziel angekommen. Das passiert im Tesla nicht mehr 😃
@@mirkonaumann1417 Standheizung…..gibt es auch beim Verbrenner! Nimm mal die Tesla Fanboy Brille ab.
hallo ihr Beiden - super eure Videos - ich fahre das gleiche Model seit 12 Monaten - Model 3 Highland SR - ähnliche Erfahrung mit dem Accu, habe aber eine Wallbox in der Garage und somit top - bin mit dem Tesla sehr zufrieden
Vielen Dank, auch für deine Erfahrungswerte. Da sind wir ja beruhigt, dass der Verbrauch normal ist 😊
Super, dass ihr den Verbrauch über die nachgeladenen kWh ermittelt. Das ist was am Ende zählt.
Es zählt eigentlich was abgerechnet wurde. Da stand nur noch der Preis aber nicht die kWh im Display.
@@friedemanngadeke8366 Für die Reichweite zählt meiner Meinung nach nur die hinzugefügte Energie. Mit Verluste kommen wir auf 45,48 kwh für 20,01€. Wir saßen während dem Laden im Auto. Heizung lief.
Wobei das ja noch nicht wirklich kalt war. Letzten Winter bei deutlichen Minus Temperaturen und kurzstrecken, war ich über 200 km schon froh. Gehört zur Wahrheit dazu. Am stück gehen auch 300 km.
Vielen Dank 👍🏻 finde die ganzen Erfahrungswerte hier sehr interessant 😊
Habt ihr auch Probleme das der Lenkassistent oft nicht funktioniert weil eine Kamera geblendet wird? Besonders nachts?
Ja, das zeigt mir täglich und immer an derselbe Stelle der Strecke. Auch wenn Kameras sauber sind.
Ja leider
Welche Radkappen habt Ihr denn auf den Rädern??? Sehen sehr schön aus....
@@001meninblack das sind Alufelgen. MH oder so. Sind zienlich günstig und sehen top aus, ja.
@@001meninblack Das sind Felgen von MSW. Schau gerne mal in unseren Videos. Haben ein Video dazu gedreht.
Auf einer Strecke von unter 10 km ist es sinnlos das Auto komplett zu heizen . Kann man nicht einfach die Sitzheizung, Scheibenheizung und Lenkradheizung anmachen? Auch mit einem verbrennen ist das Auto erst nach ca 5 km warm .
Ja da geb ich Dir recht. Man hätte das sicherlich effizienter gestalten können.
Inzwischen haben wir auch die Heizung auf 19°C gestellt, da wir gemerkt haben, dass er bei 21°C komplett mit dem Heizen übertreibt. Meist sitzt man im Winter ja ohnehin mit Jacke im Auto.
Ich bin früher smart Diesel gefahren und da bin ich zehn Jahre lang im Winter ohne Heizung gefahren. Nur aufs Autobahn viel so viel wärmer an, dass ich die Heizung voll aufdrehen konnte. Stadtverkehr und so weiter Heizung kann man vergessen hat mir nicht geschadet
Ab wie viel Kilometern macht es denn grundsätzlich Sinn, die Batterie vorzuheizen?
Ich mach es mittlerweile davon abhängig wieviel ich laden werde. Wenn man nur 10-20% nachladen möchte macht Vorklimatisierung mMn wenig Sinn bzw geht nur auf den Verbrauch. Darüber spart man gut Zeit damit
Ich muss mit meiner Freundin 500 km Langstrecke fahren mit SuperCharger auf dem Weg, da lasse ich den Akku gemäß Automatik vorheizen, weil aufs Langstrecke zählt. Jede Minute, allerdings kann es sein. Wenn es dann ist wir es wieder ganz anders machen, weil nebenan ist ein McDonald’s, da spielt dann die Zeit keine Rolle.
Energetisch gesehen würde ich sagen gar nicht.
Fährst du weit, heizt der Akku von selbst auf, dauert so 30min auf der Autobahn. Sinn macht es nur, wenn du jedes Kilometer Reichweite brauchst. Dann lieber an der Wallbox das Auto vorheizen, dann sparst du auf der Fahrt Energie.
Wenn man denkt, man spart sich die Wettervorhersage und dann fest stellt, dass das letzte Woche war😁 Aber es war wirklich hochinteressant! 👍🏼😄
Welches M3 fährt Ihr Zwei? Standard?
Ja, SR
Benutzt Ihr die Vorkonditionierung vor dem Start? Das kostet zwar ca 1% , ist aber beim Fahren nicht nur erheblich effizienter, sondern eben auch besser für die Batterie.
Bei dem Arbeitsweg könnte man sogar das Rad nehmen, bei mir sinds 2x15km Rad pro Tag. 😅 Ansonsten coole Insides. 👍
@@olis9804 Ich schlage das Judith mal vor 😉
Bin seid vorgestern auch Teslabesitzer.
Ich verfolge euch richtig gern.
Hoffe ihr bekommt viele Abos.
Mein Problem ist jedoch ein anderes. Mein Profil wird nicht geladen und ich muss ein lokales Profil einrichten.
Laut SA ist alles richtig eingestellt.
@@matthiascevlar987 Vielen Dank. Ich hoffe Dir kann hier jemand helfen. Was meinst Du denn mit, dein Profil wird nicht erkannt? Du meinst, dass die Fahrereinstellungen nicht mit dem Schlüssel (Smartphone)verknüpft sind?
LFP ist leider schlechter als NMC im Winter. Deutlich höherer Verbrauch als die LR Modelle, weil die Rekuperationsleistung deutlich geringer ist. Während er fährt, will er dann die Batterie etwas aufheizen, um die Rekuperation zu erhöhen. Das bringt dir natürlich nicht viel bei Kurzstrecken.
Norwegen hat 94 Prozent Eautoanteil inzwischen. Krass, bei den Temperaturen. Mich würden da mal Erfahrungsdaten interessieren.
Noch mehr interessiert mich aber, was denn und ob denn eure wirklich schicken und eben preisleistungsmässig top dastehenden Felgen den Verbrauch zb. gegenüber Aero Radkappen merklich nach oben ziehen.
Les mal die anderen Kommentare durch. Der Verbrauch scheint normal zu sein. Die meisten anderen TH-camr testen halt den Verbrauch von einer einzigen Fahrt. Das hat aber nicht viel mit der Realität zu tun. Wenn man viel Kurzstrecke fährt und das Auto immer für 7 km aufgeheizt werden muss, ist das natürlich sehr schlecht für den Verbrauch.
Sehr realistisches Video. Danke
Habe ein model y und fahre im Winter bei 0 Grad ca. 250 km von 100 - 5%.
Was mir aufgefallen ist dass die Heizung im Tesla sehr gut funktioniert. Hier reichen mir 19 Grad auf Langstrecke.
uns reichen im model Y auch 19-20 Grad ist einfach HAMMER
Auf Langstrecke funktioniert der warme Akku als Fußbodenheizung
Man kann auch viel über Sitz- und Lenkradheizung einsparen. Ich lass die gerne auf Automatik, aber am Anfang darf es ruhig mehr sein 😊
Wie war der Preis pro kWh am Supercharger? Mich interessiert wie viele kWh von Tesla abgerechnet wurden. Das ist normalerweise mehr als was der Akku dazu gewinnt. Dann kommt evtl. 24kWh/100km oder sogar 25 bei raus.
Ich hätte echt gedacht dass die Wärmepumpe in diesem Szenario bei ca. 5°C mehr bringen würde. Ich habe einen LR von 2019 ohne Wärmepumpe und habe ähnliche Verbrauchswerte, wenn ich Klimaanlage und Heizung benutze zum Scheiben frei halten ohne die Abgase anderer Verkehrsteilnehmer einatmen zu müssen. Mein einseitiger Arbeitsweg ist allerdings auch deutlich länger.
45,49 kwh für 20,01€.
@@friedemanngadeke8366 Der hohe Verbrauch kommt hauptsächlich aufgrund der Kurzstrecke zu Stande. Und in dem Fall muss man noch 5% für die Vorkondtionierung bedenken. (Hat man ja auch nicht wenn man zu Hause lädt)
@@Wattsn3xt Das sind dann also 24,6kWh/100km, wenn die 184km Strecke korrekt angezeigt wurden, Björn Nyland zeigt in seinen 1000km Challanges öfters, dass es da auch Abweichungen im 1%-Bereich gibt.
Ja das ist ein recht hoher Verbrauch, aber eben auch ganz normal wenn man richtig heizt und mehrmals täglich fährt, so dass das Auto zwischendurch abkühlt.
@@friedemanngadeke8366 Hast du eine Erklärung dafür warum im Verbrauchsdiagramm ein KM - Stand von 220 km seit dem letzten Laden stand? War im Video nicht zu sehen, da es komplett für Verwirrung gesorgt hätte 😂 Jedenfalls deutlich mehr als das was der Bordcomputer sagt.
@Wattsn3xt Ne das weiß ich nicht. Ich finde den Energiegraphen etc. aber insgesamt nicht sehr aussagekräftig weil er nur auf dem SoC basiert, und dann bei kalter Batterie auch zu niedrige SoCs verrechnet.
Macht mal ein Video wo nur die Sitzheizung und Lenkradheizung an sind . Wie ist der Verbrauch und der Komfort? Bis 5 km ist auch kein Verbrenner warm .
Ich denke, dass dies ein realistischer Verbrauch ist... mein Model 3H LR steht Nachts draussen, am Morgen jeweils auf 21 Grad vorklimatisiert...Arbeitsstrecke 17km... ohne Autobahn und bei 3 Grad draussen, um die 19kWh/100km... warmgefahren dann schnell auf 15kWh/100km... im Sommer sogar durchschnitt um 13-15kWh/100km😊
Der Verbrauch stimmt nur nicht. Dein vorheizen fehlt dann im verbrauch. Mein Model 3 SR mit dem 60 er Akku, braucht laut Anzeige rund 19-20 kwh bei meinen Strecken und um die 0 Grad. In der Realität ist der Akku aber bei 120-130 km bei 50 %. Kann man sich ja ausrechnen was er wirklich braucht.
Vielen Dank für eure Erfahrungswerte. Sehr interessant 👍🏻
@@Froh-Films also hast du für 100% eine Reichweite von 240-260km.... krass!
Ich mache aktuell exakt die gleiche Erfahrung. Mein SR Highland machte im Sommer locker bei sportlicher Fahrweise 350-400 KLM, jetzt 200-250.Auch die Ladeleistung bei kalten Akku ist extrem....naja :D Aber ja, wenn das Auto und der Akku warm sind, ist der Verbrauch nur minimal höher als im Sommer.
Das merke ich auch. Fahre jetzt nicht so extreme Kurzstrecken. Aber mein Verbrauch ist trotzdem so 50 - 60 % höher. Deswegen bekommt mein nächstes Auto einfach nen größeren Akku.
11,1 kWh war mein Verbrauch die letzten 300 km in den letzten drei Tagen gerade gestern Abend abgelesen. Natürlich jetzt im Winter Der Verbrauch liegt bei mir bei 9,9 kWh auf bisher 15.619 gefahrenen Kilometern. Später dann bei 365 Tagen werde ich wohl bei knapp über 10 kWh (Sommer und Winter) liegen für ein ganzes Kalenderjahr, Tesla Model 3 Highland Hinterradantrieb seit 2.7.2024 zu 65% auf Autobahn und Langstrecken unterwegs.
Interessant wäre noch, ob die Anzeige im Auto und das, was Tesla abrechnet an geladener Energie, identisch sind.
@@Modellbauhuette abgerechnet wurden 45,48 kwh.... für 20,01€.
Die Differenz sind dann Ladeverluste und Heizung beim Laden nehme ich an!? (Wir saßen während der Ladung im Auto und Heizung lief)
Ok also dann 24,6kWh/100km laut Abrechnung.
@@friedemanngadeke8366 ja, aus dem Wert darf man aber nur die Kosten ableiten. Nicht die Reichweite 😊
@Wattsn3xt Genau.
@@friedemanngadeke8366 ich glaube nicht, dass du es so rechnen kannst. die beiden sind während dem laden im auto gesessen und haben das auto geheizt. daher sind die 2,x kw/h nicht an die km zu rechnen und der verbrauch mit den 23kw/h sind schon realistisch.
spannend finde ich allerdings den unterscheid von 18,x kw/h zu den errechneten 23kw/h. das finde ich schon richtig viel und wären rund mehr als 20% ladeverluste. schon heftig
Kurzstrecken von sagen wir mal 5-10 km. Da ist der Verbrauch auch bei einem Elektroauto relativ höher. Der technische Grund dafür ist mir unklar. Auf Langstrecken ist es nicht so. Die Heizung lasse ich bei solchen Strecken gleich ausgeschaltet. Mein Auto steht in der Tiefgarage wenn es draußen 0° ist, dann hat es in der Tiefgarage immer noch 9° plus Auch ein wesentlicher Unterschied.
Habt Ihr das Standard Range Model?
Müsste man auch noch sagen, dass es noch bessere Modelle gibt.
Die Effizienz ist im Winter zu einem Verbrenner nicht viel besser, das wird vermutlich noch lange so bleiben, da man die verpuffte Enegie des Verbrenners im Winter nutzen kann.
Doch muss man sagen ist der Komfort trotzdem um einiges höher.
Ja, Standard Range. Ja der Komfort im Winter ist im Tesla definitiv höher. So schnell warm wird es jedenfalls nicht im Verbrenner 😊
Unser M3 AWD aus Q4/2021 hat den LG NMC Akku und ein nicht näher bezeichnetes "Winterpaket". Der zeigt im Winter fast nie blau im Balken. Aber wenn wir kalt losfahren haben wir ähnlich hohen Startverbrauch wie bei Euch. Unterschied ist nur keine merkliche Einschränkung der Leistung und am SUC kriegen wir kalt und ohne Vorkonditionieren trotzdem über 100 kW Ladeleistung. Bei gleicher Kapazität und gleichem Preis ist die Wahl schwer, da beide Vorteile haben. Ich denke NMC oder jetzt NMCA hat trotzdem leicht die Nase vorn.
Unser Nächster soll ein Model Y Juniper Performance werden. Knapp 100 kWh Kapazität dürften genug für Alltag und schnelle Langstrecken sein. Ein neuer 75 kWh LFP Akku soll noch kommen, der gewisse Nachteile der bisherigen LFP Versionen verbessern soll. Das Rennen bleibt also weiter offen 😉
Euer Testergebnis ist auch deshalb so schlecht, weil ihr (wegen der Messung) bei Kälte auf 100% geladen habt. Dann kann das Auto die längste Zeit nicht rekuperieren, und das macht enorm viel aus.
Steht das Auto bei euch in der Garage, oder draußen auf der Straße?
In der Garage
Hi, absolut normaler Verbrauch im Winter.
Letzten Winter als es bis -10° runter ging lag mein Verbrauch Brutto bei 25-30 kwh /100km.
Fahre ein M3 Sr+ aus Fremont BJ 03/21
Lg
Danke, für deine Erfahrungswerte 😊
Jetzt bin ich aber beruhigt. Ich dachte schon mein MG4 braucht zu viel.... 19-20 kwh bei 25* Heizung.
Ja, wobei man auch nochmal unterscheiden muss zwischen Bordcomputer Angabe und Realverbrauch. Beim Bordcomputer werden ja Verluste im Stand nicht mit einberechnet.
@@Wattsn3xtwird die Heizung auch nicht mit eingerechnet?
@@terminator9972 Beim Fahren schon. Aber vorheizen im Stand z.B nicht.
Spielt am Ende auch keine Rolle. Was am Ende wichtig ist, wieviel der Zähler an der Ladesäule anzeigt ( also Ladeverluste mit eingerechnet )
Bei mir 25,3 kw/100 , der Tesla zeigte mir 18,3 an.
Mit 7 Kilometer und Stadt + Landstrasse könnte man denken wir haben den selben Arbeitsweg😀
Vielleicht haben wir den gleichen Arbeitsweg 😂
Bei 7 km würde ich mit dem Rad fahren. Ich habe einfach 80 km zur Arbeit aber nur noch 3 Jahre dann Vorruheständler.
@ Bie mir liegtnovh ein steiler Hügel im Weg und mit ÖV hätte ich ca. 1h
@@Hase18345 Dafür gehts dann aber nach Hause wohl schneller, zumindest wenn es in diese Richtung Bergab geht 😂🤪
Bei 7Km ist ein E-Auto natürlich sinnvoll. Mein Diesel, den ich hatte, würde ein mal im Jahr verussen. Meinen Tesla fahre ich jeden Abend in die Garage, Stecker rein und morgens sind wieder 100% drin. Das geht natürlich auch bei 80Km Arbeitsweg. Mann muss umdenken, und wenn es geht laden. Das geht bei mir im Vorbeilaufen.
Man kann mittlerweile fast überall laden. Ich kann auf der Arbeit laden, tu das aber nicht da zu teuer.
Wenn der Verbrenner kalt ist verbraucht der so viel. Und schmeißt gerade in den Wohngebieten 1000mal mehr Schadstoffe raus
Ich spare nichts ein. Der wird morgens Mittags zum Feierabend vorgeheizt. Der steht normal auf 22grad. Ich Schleiche auch nicht Ich fahre immer zügig. Ist doch normal mit nem Modell Y. Da muss man auf nichts verzichten.
Wenn der Motor 0Grad hat verbraucht der PKW so viel.
Der Verbrauch ist nicht ganz richtig,denn es zählt der Wert der aus der Ladesäule kommt und nicht die nachgeladenen KW im Auto.Das dürften dann nochmal 10% mehr sein.Ladeverluste !
45,48 kwh ist der Wert aus der Säule. Für 20,01€
@@apollo1033 du meinst 10% weniger . 45 kWh ist der Wert mit Ladeverluste. Ohne müssten es ca 41kWh Verbrauch sein und somit ein 100 km Verbrauch von ca 25 kWh. Was im Winter und Kurzstrecken normal ist . Ich kann auf Kurzstrecken bis ca 10 km locker nur mit Sitzheizung und Lenkradheizung fahren . Spart locker 25% Energie . Der Verbrauch würde auf ca 19 kWh sinken .
E-Auto ist halt nicht für jeden, für mich wäre 19 Grad zu wenig im Auto, muss mind. 21 sein. Kann mir dann vorstellen, dass bei der Temperaturen unter 0 der Verbrauch bis 30 KW/St steigen kann, da ich noch 2 Kinder habe. Beim solchen Verbrauch und Laden für mind. 49 Cent ergeben sich für mich keine Vorteile von E-Autos gegenüber den Verbrennern
Auf Kurzstrecken wird ein Verbrenner dafür nicht warm und verbraucht auch noch einiges mehr.
Wenn man noch zuhause lädt, kostet es nichtmal die Hälfte vom Verbrenner.
Also dem Verbrenner doch weit überlegen!
Die Heizung bei Tesla ist sehr warm. Mit Jacke wird es einem da schnell zu warm.
Winter Verbrauch nennt ihr sowas fahre bei -25 Grad dann habe ich Winter Verbrauch.
Wie oft hat es in Deutschland -25 Grad?
@ ne bei mir in Norwegen aber 🤣
@@Mrback2k9 und wie ist dein Verbrauch bei -25 Grad?
Ist leider wirklich schlecht von der Reichweite her. Solange sich technisch da nicht mehr weiterentwickelt, werde ich beim verbrenner bleiben
👍👍👍
Das ist doch auch in Ordnung. Muss ja nicht jeder Elektro fahren. Uns reicht das. Wenn man zu Hause laden kann oder auf der Arbeit kommt man mit diesen Werten gut zu recht. Und wenn man mal weiter fährt ist der Verbrauch ja auch deutlich besser. Wir machen jetzt im Winter einen 2000 km Roadtrip. Wenn es dich interessiert, kannst du ja mal ein Abo da lassen. ☺️