После выхода видео вышла статья в "Коммерсанте" о дублере Щелковского шоссе www.kommersant.ru/doc/4510561. Теперь предлагается пустить его через Балашиху, при этом будет вырублено 180га леса вместо 41га, но территория "Лосиного острова" затронута не будет.
Уважаемый Радиопроект, видео-материалы у вас интересные. Но у меня есть одна просьба: не крутите, пожалуйста, карту. Пусть север всегда будет сверху, а юг - снизу. Трудно ориентироваться.
Чем больше вариантов добраться из точки А в точку Б, тем лучше. Кто не спешит, выберет менее загруженную ветку и таким образом разгрузит дублируемую. Кроме того суть дублеров не сделать путь быстрее и короче, а дать транспортную доступность какможно большему количеству районов. В случае с метро - чтобы разгрузить улично-дорожнуб сеть, т.к. можно будет увеличить интервал между автобусами, например, т.к. они будут менее забиты. Смысл хорд вообще отличный, пусть лучше они будут вторыми или третьими дублерами, чем их не будет вообще - опять же лучше ехать на машине зиг-загами (пусть и чуть по-дальше в километраже), чем стоять в пробке.
Когда жил в мск, жителей вроде было 11 млн. Теперь почти 13, и продолжают прибывать. Я уже тогда офигевал с этих толп и пробок, сейчас страшно представить. Насколько разные проблемы у моего города - закупать ли сочлененные автобусы и троллейбусы, или добавить обыкновенных, и москвы - строить ли дополнительные линии метро почти параллельно нынешним
К Бирюлёвской линии можно добавить самый главный его дублёр - Павелецкое ж/д направление, которое, скорее всего, оставят в виде изолированного радиуса в составе МЦД-5. Этот радиус представляет собой практически идеально прямую линию от Бирюлёво и до Кольцевой линии (Бирюлёвская линия в ближайшее время будет оканчиваться на МЦК). Можно ожидать, что пользоваться им будут в разы больше, чем искривлённой Бирюлёвской линией. Бесспорно, самые сильные дублирующие друг друга линии метро - Арбатско-Покровская и Филёвская, но история у них другая, более глубокая. Серпуховско-Тимирязевская линия на участке "Савёловская - Петровско-Разумовская" идеально дублирует МЦД-1 и в перспективе будет иметь 4 идущих подряд пересадки на него.
К сожалению, еще не скоро дойдет до мэрии, что создания шоссейных дорог в пределах города что ТТК, что новые хорды, что дублеры никак не улучшат транспортную ситуацию. Дмитрий Рогачёв прав, без создания нормального общественного транспорта не улучшить пропускную способность дорог. Я не понимаю одной вещи, почему город забыл что у него есть трамвай и никак его не развивает? Кому он так насолил в мэрии?
@@robotnikkkk001 Рекомендую Вам почитать во время пробок Вукана Вучика "Транспорт в городах, удобных для жизни", надеюсь она подарит Вам новый взгляд на ситуацию)
У дублёров Кутузовского проспекта есть ощутимые минусы: Южный заканчивается с одной стороны МКАД, с другой ТТК, а также имеет светофор на рябиновой, который уберёт только тоннель; СДКП имеет минимальное количество съездов и заездов в черте города, отсутствуют развязки с СЗХ, Южной рокадой, Минской улицей. Ну и главный минус конечно же платный проезд.
@@vlachesnir29 наоборот же, платный проезд - это хорошо. Потому что хотя бы где-то можно будет ехать быстро всегда (а не первые пару лет после открытия дороги).
Раньше не было кармана на поворот на лево на улицу Борисовские пруды. И из-за этого на левой полосе создавался затор. Каширское шоссе в сторону области в час пик вставало. Да ещё автобусам не удобно было поворачивать. А сейчас там есть Карман. И вроде нормально. По-хорошему надо эстакаду построить для поворота на Борисовские пруды
Зачем все эти дублеры? Вот куда эти машины приедут и где они в центре будут находиться? Или автомобилисты предлагают сносить здания и строить парковки? Или, наверное, за деньги всех налогоплательщиков нужно построить подземные паркинги для тех 10%, кто приезжает в центр Москвы на личном авто?
Чего плохого в дороге на западе от Чертаново, если его грамотно сделать, с тоннелями под лесом? Из Бутово сейчас, по сути, один выезд в Москву - Варшавка, к которой сейчас присоединили половину Новой Москвы. В отличии, от СБВ. Кто будет из Солцево в Бутово едет? Всем в центр надо! На самом деле, лучше туда не шоссе тянуть, а под лесом тоннель с трамваем провести, чтобы и чертановцы выхлопами не дышали, и бутовчане могли чем то кроме метро и Варшавки могли пользоваться.
Ну во многих местах дублёры в Москве - это неплохо, но как по мне в целом это свидетельствует о том, что изначально проектировалось метро не очень (пытались охватить всё и сразу и получилось Выхино). Если бы в СССР воспринималась электричка как городской транспорт изначально, то могло бы получиться лучше. А с дорожными дублёрами у нас пиздец однозначный, например, СДКП всего 2 съезда (из-за того что он платный), кому такое нужно?
Судя по ролику и комментариям, в Комплексе градостроительной политики и строительства Москвы напрочь отсутствует "цифровизация" в виде компьютерной модели развития Московского метро. А если она есть, то ее и надо разбирать (грамотно критиковать), а не строить версии и давать "советы постороннего")
Отсутствует, есть только "маркером по карте", которая постоянно меняется. Поэтому и строим версии и предлагаем свои варианты, которые, как показывает опыт, потом частично находят отражение в официальных планах и их реализации.
Ув. @@post_metro , к Вам претензий нет. А вот к градоначальникам - есть) Ну как можно грамотно развивать метро не просчитав заранее пассажиропотоки, не имея стратегии (модели)!
Всё-таки, нехорошо, что Бирюлёвская линия не имеет удобной пересадки на второй диаметр. Она какую-никакую часть пассажиров этого диаметра, всё-таки, взяла бы на себя, разгрузив Царицыно. Конечно, на подходе ещё пересадка на Котляково, которая тоже разгрузит, но в случае с Царицыно таких альтернатив нужно только больше.
Я считаю, что наличие дублёра, будь то это линия метро, автомобильная или железная дорога - это всегда плюс, и мне непонятно почему автор говорит о каких-то "недостатках"! Дублёры позволяют не только разгрузить имеющиеся магистрали, но и избежать транспортного коллапса в случае внештатных ситуаций на имеющихся магистралях, а также, поскольку дублёры не полностью дублируют имеющееся магистрали, то для некоторых людей сделают путь более удобным.
Но вот показанный дублёр Шёлковского буквально переносит пробку на несколько метров и ничего более. Его надо соединить с Уссурийской, Камчатской или Курганской.
3:00. Так почему дублирование Рязанского направления ЖД не есть хорошо? В данном контексте "не есть хорошо" означает "вредно". В частном случае оно медленней, что и прозвучало, но чем же оно вредно?
14:00 категорически не согласен. Такое ощущение, что вы не в городе живёте. Если есть поворот налево, значит движение прямо полностью перекрывается, вне зависимости от того, с центра вы поворачиваете, или дублёра.
Зависит от настройки светофора. Раньше левые полосы при движении из центра поворачивали на Борисовский проезд, при этом по Каширке зеленый был и для движения прямо в область.
![กี่หมื่นฟ้า | Your Sky Series EP.1 [1/4]](http://i.ytimg.com/vi/vLGjxFL6U_I/mqdefault.jpg)
После выхода видео вышла статья в "Коммерсанте" о дублере Щелковского шоссе www.kommersant.ru/doc/4510561. Теперь предлагается пустить его через Балашиху, при этом будет вырублено 180га леса вместо 41га, но территория "Лосиного острова" затронута не будет.
Не будет не какого дублера Щелковского шоссе 100%, всегда кормить завтраками!!
Уважаемый Радиопроект, видео-материалы у вас интересные. Но у меня есть одна просьба: не крутите, пожалуйста, карту. Пусть север всегда будет сверху, а юг - снизу. Трудно ориентироваться.
Учту, но не обещаю. Смотрите у меня видео "Москва перевернутая", чтобы понять мою позицию.
Если не знать наизусть карту, то наглядность ниже среднего.
@@post_metro а мне не хватает подписи (хотя бы 2-3 буквы!) на линиях, которые вы рисуете на карте
Чем больше вариантов добраться из точки А в точку Б, тем лучше. Кто не спешит, выберет менее загруженную ветку и таким образом разгрузит дублируемую.
Кроме того суть дублеров не сделать путь быстрее и короче, а дать транспортную доступность какможно большему количеству районов. В случае с метро - чтобы разгрузить улично-дорожнуб сеть, т.к. можно будет увеличить интервал между автобусами, например, т.к. они будут менее забиты.
Смысл хорд вообще отличный, пусть лучше они будут вторыми или третьими дублерами, чем их не будет вообще - опять же лучше ехать на машине зиг-загами (пусть и чуть по-дальше в километраже), чем стоять в пробке.
Лучше стоять в пробке там, куда первый, второй и третий дублеры вместе утыкаются, что ли? На ТТК?
Когда жил в мск, жителей вроде было 11 млн. Теперь почти 13, и продолжают прибывать. Я уже тогда офигевал с этих толп и пробок, сейчас страшно представить.
Насколько разные проблемы у моего города - закупать ли сочлененные автобусы и троллейбусы, или добавить обыкновенных, и москвы - строить ли дополнительные линии метро почти параллельно нынешним
К Бирюлёвской линии можно добавить самый главный его дублёр - Павелецкое ж/д направление, которое, скорее всего, оставят в виде изолированного радиуса в составе МЦД-5. Этот радиус представляет собой практически идеально прямую линию от Бирюлёво и до Кольцевой линии (Бирюлёвская линия в ближайшее время будет оканчиваться на МЦК). Можно ожидать, что пользоваться им будут в разы больше, чем искривлённой Бирюлёвской линией.
Бесспорно, самые сильные дублирующие друг друга линии метро - Арбатско-Покровская и Филёвская, но история у них другая, более глубокая.
Серпуховско-Тимирязевская линия на участке "Савёловская - Петровско-Разумовская" идеально дублирует МЦД-1 и в перспективе будет иметь 4 идущих подряд пересадки на него.
К сожалению, еще не скоро дойдет до мэрии, что создания шоссейных дорог в пределах города что ТТК, что новые хорды, что дублеры никак не улучшат транспортную ситуацию. Дмитрий Рогачёв прав, без создания нормального общественного транспорта не улучшить пропускную способность дорог. Я не понимаю одной вещи, почему город забыл что у него есть трамвай и никак его не развивает? Кому он так насолил в мэрии?
они в курсе, поверь)
@@robotnikkkk001 Рекомендую Вам почитать во время пробок Вукана Вучика "Транспорт в городах, удобных для жизни", надеюсь она подарит Вам новый взгляд на ситуацию)
@Master Robotnik пишите нормально иди идите в бан
У дублёров Кутузовского проспекта есть ощутимые минусы: Южный заканчивается с одной стороны МКАД, с другой ТТК, а также имеет светофор на рябиновой, который уберёт только тоннель; СДКП имеет минимальное количество съездов и заездов в черте города, отсутствуют развязки с СЗХ, Южной рокадой, Минской улицей. Ну и главный минус конечно же платный проезд.
@@vlachesnir29 наоборот же, платный проезд - это хорошо. Потому что хотя бы где-то можно будет ехать быстро всегда (а не первые пару лет после открытия дороги).
Раньше не было кармана на поворот на лево на улицу Борисовские пруды. И из-за этого на левой полосе создавался затор. Каширское шоссе в сторону области в час пик вставало. Да ещё автобусам не удобно было поворачивать. А сейчас там есть Карман. И вроде нормально. По-хорошему надо эстакаду построить для поворота на Борисовские пруды
Эстакада. В городе. Окстись.
Очень информативно, спасибо!
9:21 Я смотрящий на реализацию Проспекта Багратиона в 2023:💀
По поводу поворота с дублёра Каширки - там же наземный пешеходный переход, там всё равно останавливают движение по шоссе.
Зачем все эти дублеры? Вот куда эти машины приедут и где они в центре будут находиться? Или автомобилисты предлагают сносить здания и строить парковки? Или, наверное, за деньги всех налогоплательщиков нужно построить подземные паркинги для тех 10%, кто приезжает в центр Москвы на личном авто?
На самом деле, уже много рабочих мест находится не в центре.
Гонку сделали, Стариков и Данил96, только не до Электрозаводской, а до Авиамоторной
Некрасовскую линию надо дотянуть до Таганской, тогда будет полноценный дублёр. А без этого все разговоры о разгрузке ТКЛ курам на смех.
Ну... на самом деле, разгрузить Выхино действительно получилось.
This is Nice Videos My Friend You are Amazing Creator Of TH-cam
Take Care My friend
Чего плохого в дороге на западе от Чертаново, если его грамотно сделать, с тоннелями под лесом? Из Бутово сейчас, по сути, один выезд в Москву - Варшавка, к которой сейчас присоединили половину Новой Москвы. В отличии, от СБВ. Кто будет из Солцево в Бутово едет? Всем в центр надо! На самом деле, лучше туда не шоссе тянуть, а под лесом тоннель с трамваем провести, чтобы и чертановцы выхлопами не дышали, и бутовчане могли чем то кроме метро и Варшавки могли пользоваться.
Ну во многих местах дублёры в Москве - это неплохо, но как по мне в целом это свидетельствует о том, что изначально проектировалось метро не очень (пытались охватить всё и сразу и получилось Выхино). Если бы в СССР воспринималась электричка как городской транспорт изначально, то могло бы получиться лучше. А с дорожными дублёрами у нас пиздец однозначный, например, СДКП всего 2 съезда (из-за того что он платный), кому такое нужно?
Судя по ролику и комментариям, в Комплексе градостроительной политики и строительства Москвы напрочь отсутствует "цифровизация" в виде компьютерной модели развития Московского метро. А если она есть, то ее и надо разбирать (грамотно критиковать), а не строить версии и давать "советы постороннего")
Отсутствует, есть только "маркером по карте", которая постоянно меняется. Поэтому и строим версии и предлагаем свои варианты, которые, как показывает опыт, потом частично находят отражение в официальных планах и их реализации.
Ув. @@post_metro , к Вам претензий нет. А вот к градоначальникам - есть)
Ну как можно грамотно развивать метро не просчитав заранее пассажиропотоки, не имея стратегии (модели)!
@@ОлегКнязев-э6б как? Деньго отмывание.... Вот как.
Да, Щелчок просто ужас... Я например за расширение существующего. Но кто будет сносить все эти посёлки?
Расширение не поможет. Поможет отказ от личного транспорта в угоду общественного
На НЛ теперь короткие интервали я сам видел неделю назад
Всё-таки, нехорошо, что Бирюлёвская линия не имеет удобной пересадки на второй диаметр. Она какую-никакую часть пассажиров этого диаметра, всё-таки, взяла бы на себя, разгрузив Царицыно. Конечно, на подходе ещё пересадка на Котляково, которая тоже разгрузит, но в случае с Царицыно таких альтернатив нужно только больше.
На Битце может быть еще пересадка, вторым этапом.
@@post_metro в Котляково возможно пересадка будет занимать минут 8-10
@@post_metro в Перерве минут 8
Я считаю, что наличие дублёра, будь то это линия метро, автомобильная или железная дорога - это всегда плюс, и мне непонятно почему автор говорит о каких-то "недостатках"! Дублёры позволяют не только разгрузить имеющиеся магистрали, но и избежать транспортного коллапса в случае внештатных ситуаций на имеющихся магистралях, а также, поскольку дублёры не полностью дублируют имеющееся магистрали, то для некоторых людей сделают путь более удобным.
Но вот показанный дублёр Шёлковского буквально переносит пробку на несколько метров и ничего более. Его надо соединить с Уссурийской, Камчатской или Курганской.
3:00. Так почему дублирование Рязанского направления ЖД не есть хорошо? В данном контексте "не есть хорошо" означает "вредно". В частном случае оно медленней, что и прозвучало, но чем же оно вредно?
14:00 категорически не согласен. Такое ощущение, что вы не в городе живёте. Если есть поворот налево, значит движение прямо полностью перекрывается, вне зависимости от того, с центра вы поворачиваете, или дублёра.
Зависит от настройки светофора. Раньше левые полосы при движении из центра поворачивали на Борисовский проезд, при этом по Каширке зеленый был и для движения прямо в область.
@@post_metro Да, нов таком случае движение прямо в цент из области перекрывается.
Хате
10:55
И что?
@@post_metro нерешённая проблема, которая не решается годами :(
Не Рязанское, а Казанское направление жд! Используйте не жаргонное, а принятое название.