Der Diesel ICE oder ICE TD
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ค. 2020
- Mehr zu Eisenbahn in dieser Zeit: www.ekshop.de/dvd-cd/dvd/Bahn...
Mit viel Vorschusslorbeeren ist er Anfang der 2000er Jahre an den Start gegangen, der Diesel ICE. Inzwischen sind fast alle Züge abgestellt. In der Bahnzeit haben wir damals über die Einführung des ICE-Verkehrs zwischen Dresden und Nürnberg berichtet. - ยานยนต์และพาหนะ
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Wünschte der ICE TD würde hier auf der Eifel Strecke von Trier über Gerolstein, Euskirchen, Köln nach Dortmund oder nach Essen fahren
Jetzt nicht mehr gibt ja nur noch einen
Die sind schon verschrottet worden, da sie immer Probleme machten.
Wie soll der, wenn es ihn überhaupt noch geben würde, denn da fahren? Durchgehend eingleisig haben doch RE und RB da schon immer und ständig Verspätung. Da jetzt überhaupt irgendwas noch zusätzlich fahren zu lassen ist sinnlos.
@@Teddini Es wird geplant ab 2030 die Strecke zu elektriesieren und die zu verbessern
@@hauke3493 Nicht verschrottet, sondern demontiert. Verschrottet bedeutet, dass der Zug so wie er ist zersägt, gepresst und zu Bierdosen und Türknäufen verarbeitet wird, demonitert bedeutete beim ICE TD dagegen, dass die Züge vorsichtig zerlegt und als Ersatzteile ins Lager gelegt wurden. Nur die Rahmen, Auspüffe, Tanks und das Fahrwerk von dem Einen, der mal von der Hebebühne gefallen ist, wurden gepresst und eingeschmolzen, was mit den Motoren wurde, ist unbekannt, da es sich jedoch um gut erhaltene 650kW Cummins Euro 2 Dieselgeneratoren mit (vergleichsweise) ziemlich wenigen Betriebsstunden handelte, und die Motoren selber auch in vielen Ami-Lastern und Booten verbaut wurden, ist es nicht unwahrscheinlich, dass die abverkauft wurden. Die Innenausstattung, Radsätze, Elektrik, Fenster und mit der E-variante baugleichen Blechteile wurden alle zu Ersatzteilen.
Schade, dass man nicht die Möglichkeit genutzt hat, den Zug mit ICE T oder ICE 3 zu Kuppeln.
... oder noch zusätzlich mit Stromabnehmer nachzurüsten.
Nicht mehr, man konnte es früher.
Man könnte sie schon zusammen Kuppeln, sie haben vielleicht eine ähnliche kupplung wie auch andere deutsche Triebwagen aber man müsste die umbauen, so dass man von einem Triebwagen beide verwenden kann
Zugangskuppeln würde die ICE TD nicht weniger unzuverlässig machen.
@@le_Nick da muss man nix umbauen. Die Züge sind untereinander kompatibel.
20 Jahre später: Chemnitz, Zwickau, Plauen und Hof sind für alle Zeit vom Fernverkehr befreit. Heute darf man sich in stundenlangen Fahrten in unbequemen Regionalzügen quälen und als Krönung in Hof umsteigen. Die Umsteigezeit beträgt nur ein paar Minuten, so daß man gute Chancen hat den Anschlusszug zu verpassen. Kundenfreundlichkeit sieht anders aus.
Die Elektrifizierung Nürnberg-Marktredwitz-Hof ist gerade in der Detailplanung, also noch so zehn, fünfzehn Jahre...
@@benni7341 Das bringt einem absolut nichts wenn der eine mit Verspätung erst dann ankommt wenn der andere schon angefahren ist. Die warten nicht aufeinander da unterschiedliche EVU DB Regio und MRB. Ist mir oft genug passiert, seit den fahre ich doch notgedrungen mit dem Auto. Man muss nicht umsteigen, es ist bequem und man braucht nur die Hälfte der Zeit. So gewinnt man keine Fahrgäste sondern man vergrault sie. Schade die Strecke hat Potenzial.
Willkommen in der BRDDR - wir schaffen das mit der Raute nach unten. Hauptsache wir haben die geheiligte schwarze Null! Und wir stehen Reparationsforderungen unserer tollen europäischen Freunde gegenüber ...
@@alexanderbradt3794 Sitzt da der Aluhut etwas zu eng?
hat hier jemand keine Ahnung gehabt oder gelogen ?...bezogen auf das Interview mit Biedenkopf
Danke für das Video ! :)
Man hätte ja auch nach und nach alles elektrifizieren können... 😅
Jetzt sind sie abgestellt.
Ne wurden komplett geschrottet, seit letztem Jahr und es nur noch zwei ICE TD im Einsatz für das AdvancedTrainLab, hier mehr Infos: de.wikipedia.org/wiki/Advanced_TrainLab
@@Lukinator01 Der 2. als Ersatzteilspender für den 1.?
@@Lukinator01 Nicht geschrottet, sondern zerlegt und als Teile ins Lager gelegt. Nur die Rahmen, Tanks und Auspüffe stehen jetzt als Suppendosen im Aldi.
From WC, Great Video, but I’m with Sahara, some English would be great for those outside of Germany! I was there for 3 years but unfortunately my German isn’t that good! Thanks, William Carlson USA
Es gab mal eine durchgängige IR - Verbindung von Lindau - München - Hof - Dresden. Danach mit dem ALEX zumindest noch bis Hof. Das wäre eine ideale Strecke für einen Diesel - ICE gewesen. In Hof hätte evtl. auch eine Zugkopplung mit einem Diesel - ICE von Nürnberg nach Dresden stattfinden können. Oder ein anderes Streckenbeispiel wäre von München nach Prag gewesen. Anstatt durchgängiger Zugverbindungen auf diesen Strecken heißt es heute häufig umzusteigen und dabei ggf. den Anschluss zu verpassen.
Mal abwarten, ob es sich nach einer Elektrifizierung im Jahre "20xx" verbessern wird und dann wenigstens Neigezüge eingesetzt und längere Zugläufe wieder realisiert werden.
Buen video
TheTraintv
Das von Biedenkopf genannte Versprechen der Bahn, die Franken-Sachsen-Magistrale für 200 km/h auszubauen, wurde NIE eingelöst!!!
jetzt gibt es weder ICE td noch ir
May I have English captions ?
Leider nicht mehr als sinnvoll erachtet. Schade