Neigezüge: 610, 611, 612 und 411/415 ICET
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ย. 2024
- Anfang der neunziger Jahre beginnt in Deutschland die Geschichte der Neigezüge. Beginnend mit 610 im Pegnitztal über den Pandolino 611, dem 612 bis hin zum ICET, erzählen wir die Geschichte der Neigezüge bei der DB. Bogenschnelles Fahren, sollte die Fahrzeiten deutlich verringern. Technische Probleme mit der Neigetechnik und die hohen Belastungen am Oberbau, haben die Neigetechnik ins Abseits befördert. Wir waren in den neunziger Jahren bei der Inbetriebsetzung des ICET mit der Kamera dabei. Viel Spaß beim Anschauen. Hier mehr zu neuen Zügen: www.ekshop.de/...
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/ @thetraintv
11:42 Grass, was für ein Gegensatz. Auf dem Gleis steht ein Hochmoderner ICE mit Neigetechnik und neben den Gleis sieht man die Seilzüge für Signale und Weiche.
Schade das der Diesel ICE Td zum Größten Teil Verschrottet wurde
Schade ist es nur um die Ressourcen an Rohstoffen und Energie, welche für diese Schrottzüge der Baureihe 605/615 (ICE-TD) verschwendet wurden.
Die in dieser Baureihe verwendete Neigetechnik eines großen deutschen Konzerns hat von Anfang an nicht problemlos funktioniert.
Die Baureihe 411/415 (ICE-T) wurde dagegen mit italienischer NeiTech ausgestattet, die sich schon jahrelang bewährt hatte.
Schade, dass es keine elektrischen Neigetechnikzüge für den Nahverkehr gibt. Für Dresden-Hof wäre das zum Beispiel ganz nett.
Ja schade ist es kommt aber bestimmt noch
Gab es ja mal 😅
@@bahnfanmoritz8030 612.
@@bahnfanmoritz8030
Das weiß ich. Hab das als "Elektrische Neigetechnik" verstanden
@@bahnfanmoritz8030 Sorry
Very nice view, many thanks.
Great video 👍
Bsher ging ich davon aus, dass die Neigetechnik an den deutschen Nachbauten der italienischen Technik gescheitert ist. Neu ist mir 'wegen Überbeanspruchung des Oberbaus'.
Wurde die Beanspruchung von den Messgeraeten im Zug ICE T erfasst? Messgeraete an der Strecke, wie bei Belastungsproben von Brücken an Neubauistrecken sind mir jedenfalls 'noch nicht untergekommen'!
Ich ging eigentlich davon aus, dass der schlechte Fahrkomfort ausschlaggebend war. Als ich vor gut 20 Jahren mit eingeschalteter Neigetechnik durch den Frankenwald fuhr, wurde ich mehrfach geradezu seekrank
Was ist mit dem etr 470 ist meine lieblings Züge
Sind keine Deutschen Züge
Nice documentary
The West German section of the Tharandter Rampe Dresden Chemnitz to Nürnberg via Hof Weiden US army base for some of these DB BR612 610s. My question is this has the DB BR610/611 do Tharandter Rampe trips or left to DB BR612s
I think that the trips had done with the 612 or 610. The 611 was only used in the south Baden Wurttemberg and in Rheinland-Pfalz for a short time.
@@pascalktp Thanks for telling me about the DB BR610 running Dresden Tharandter Rampe trips to Nürnberg Hbf.
@@EpicThe112 No Problem. The last Day of Service with the 610 was at the December 2014.
Das über den x2000.
Schade dass der ICE TD nicht erwähnenswert war.
was ist so schwer an der Neigetechnik?
Eis, Schnee und der Stromabnehmer.
Minute 8: ein elektrischer ICE; aber wohl nicht mit 'Neigetechnik'
..oder ist das der Typ 415?
2:45 Der "Wackler" 😉
schade das wir in deutschland sind. in japan fliegt der zug mit knapp 450 kmh durchs land und ist pro jahr gesamt nur 23sekunden zuspät gewesen!!
Tja. Züge mit 450 km/h wirst du in ganz Europa nicht finden. Japan hat da den Vorteil dass die Shinkansen seit bereits 1958 gibt. In Deutschland gibt es erst seit 1992 den ICE. Zudem kosten solche Hochgeschwindigkeitsstrecken enorm Geld. Kannst du ja auch alles selber bezahlen, für mich ist das aktuelle Streckennnetz ok. Achja der fliegt nicht, der fährt 😉