Hello. I appreciate your video, and thank you for it. But because i do not speak Japanese, i do not understand what you say. I'm very interested in the analysis you make and this is the reason i am kindly asking if you can make an English translation if you can. Thank you respectfully
The translation of the description of the video is the following : Even with the same straight 4 engine, its characteristics change greatly with the explosion timing of the crank. Although the Yamaha R10 engine looks like four, the V4 sound is reminiscent of using a crossplane crank to change the timing of the explosion. Let's compare the most common CB1000R 180 ° crank explosion timing and exhaust noise. (from the video i do not understand which from the two engines is better and why?)
空吹かしもいいけど、実際に走ってエンジンに負荷がかかった時の音も聞きたい。
MT10SPのマフラーの音いつも聞いていますよ。
やっぱり最高のサウンドだ！
わかりやすい！
japanese are awesome peoples. everything which they are made is amazing. such smal country without any resourses and such great thing making.
クロスプレーンだけは、後ろから走ってくると直ぐに分かる。
毎度気になることではあるけど、エンジンのケースからクラッチレバーが下に伸ばしているのはなにか理由はあるのだろうか。
レビュアーでここまでエンジン回してくれる人そうそういないと思う
Hello. I appreciate your video, and thank you for it. But because i do not speak Japanese, i do not understand what you say.
I'm very interested in the analysis you make and this is the reason i am kindly asking if you can make an English translation if you can.
Thank you respectfully
The translation of the description of the video is the following :
Even with the same straight 4 engine, its characteristics change greatly with the explosion timing of the crank. Although the Yamaha R10 engine looks like four, the V4 sound is reminiscent of using a crossplane crank to change the timing of the explosion. Let's compare the most common CB1000R 180 ° crank explosion timing and exhaust noise.
(from the video i do not understand which from the two engines is better and why?)
@@slink2111
Thanks
Nice bike
ゔーんゔーんとお゛ーんお゛ーんって感じ？
CBのスタイルでクロスプレーンのサウンドが欲しい・・
個人的にクロスプレーンの圧勝かな
MT-10はクランキングからして不等バランスなクランキング音してるんですね。いい音だけど、形がエグすぎてもうちょっと落ち着きがほしい(；´∀｀)
MT音は良いけどデザインがオプティマスプライム
なんでやオプティマスかっこいいやろ
俺はオプティマスプライム好きやで
デストロン派ってことか
いうほどオプティマスじゃなくね？w
バンブルビー
Mt best
xsr1000が出たら売れるんじゃない？
間近の音ばっかりじゃメカニカルノイズが立ちすぎて全然セクシーじゃない。数メートルとか十数メートル離れた音とか、走行中の音を離れて聞きたいんだよな
Good channel. English subtitles please!
Thank you！
im loving both bikes ...
実際にMT-10SP乗ってるけどエンジンに魅力を感じましたね
クロスプレーン自体は結構好みがハッキリ分かれますが走り込むと良さを感じますし
直4でV４的ではあるけど実際に乗ると低回転域は殆どVツイン、回すとV4で
結構開け易いエンジンだと思いますよ。
ただしエンジン音が独特過ぎるので
慣れ親しんだフラットプレーンが好きという人の方が多いかもしれませんね。
自分としてはMT-10をベースにXSR1000なんて作ったら面白いかも。
CBは先日実車を拝見したけどかなりコンパクトでこちらも興味あります。
装備的にmt 見た目はcb
うーむ
フオンとブオン
ホンダの純正は静かすぎる
クロスプレーンの方が加速グリップが高くタイヤも減りにくい。
熱入れはcbに比べれば遅くなるけどね。
CBにYAMAHAのエンジン積んでくれん？
強欲で草
クロスプレーンの排気音、刺激的で魅力的です。
ホンダも採用して欲しいですが、難しいのでしょうか？
Ｖ４に戻るのはやめて欲しいです。
No ri ya ma
絶対ないでしょうね
ホンダは今でもV4が最強のエンジンと思っている訳で、クロスプレーンを作るくらいならV4でスーパースポーツを作るでしょう
売れないから今のところそれもないわけですが
CB1000rかっこいいんだけどなー音がもったいない感じする…
スポーツネイキッドならDUCATIのモンスターは音も見た目のドンピシャかなー
どぅ、どぅくてぃ...(A忘れてますよ)
@@Est-zp8mc どぅくてぃｗｗ
ご指摘ありがとうございます、直しときますｗ
それはあんたがクロスプレーンとかV型の音の方が単純に好みなだけやんけ。
こんにちは今回は興味あるなぁ〜。購入してみようかな。。エンジン音的にはヤマハが好きだけど、デザインがヤマハイマイチに感じてしまうんだよな。。でもやっぱりｖ４が欲しい***
夏場は暑くて乗れませんよ、V4は火傷必至、それでも良ければ、どうぞ！
MT-01って言ったぞ！！
Mt01も10もあるからややこしい
別にややこしいとは思わないけどな。25と03以外はそれぞれまったく別物なんやし。
01は最初に出たから01、以降は排気量に合わせてるしな。
ヤマハにはV4 つくる技術力はないのだろうか？
Vmax
仕方ない事なんだろうけど
バイクって高くなったよね〜
最上位は200辺りでミドルでも100〜150だもんなぁ、、、
そもそも250からして高すぎる
MT10ってオイルクーラーとラジエーターがあるんですね…！(◎_◎;)
Marley Bob
1984年デビューのGPZ900Rもラジエーター下にオイルクーラーが装備されてますよ。
バイクは好きやけど、音の良し悪しっていまいちピンとこんのよなぁ。
とま 見た目ってより、乗った時の感覚じゃないでしょうか
とま どんな理論やねん
クロスプレーン（90度バンク360度クランクV4）はいいゾ〜
Biker'sオヤジ
返信ありがとうございます。
私の表現の仕方が悪かったですね。
直4 R1の点火タイミングと90度バンク360度クランクの点火タイミングと一緒ですね。
なので、（）同じのように表しました。
紛らわしくで申し訳ありませんでした。
個人的結論
やっぱホンダはサイコー
MTはハイオクで燃費がめちゃくちゃ悪いんですよね…リッター9位っす。
CBはレギュラーでリッター18位ですね(*'ω'*)
ほんとっすか！
Tuneto okubo 自分がCB1000R、先輩がMT10SPを所有しており…色々比較しております(*'ω'*)
Alexandra Rachel 先輩は元レーサーなのでガンガン回しているのかもですね…
リッター15は凄いですね。
自分はR1Mも所有してますがリッター12位ですから、MT10SP燃費悪すぎだろ!と思っていたのです。
走り方次第なんですかね…
Alexandra Rachel あっ…素MT10では無く、リミッターカットMT10SPとCB1000Rの比較ですので参考程度でお願いします(*'ω'*)
Ｖみたいな音になるだけでしょ。
此れって誰が買うの？
Cb
性能はMT10SP＞CB1000
って値段30万違うんだから当たり前だろう
皆んな比べるならノーマルMT10にしないと
見た目は個人的にMTが好きよ
エンジン同じだからいいんじゃね？
同じジャンルならgsx-s1000 が最高！
猛獣をイメージしたエンジン音と吸排気音、ついでに純正とおもえないマフラー音。スズキやるなぁ(￣∀￣)
どうも最近の未来的な形が苦手です。愛車のＲＣ０４のＣＢ７５０ＦＣが好きです…
並列４気筒でしょ！
乾いた音のシングルプレーンと耕運機みたいなクロスプレーン…。。。
聞いても違いがわかんない。ヤマハの方がギュイーンって感じで、ホンダがブォーンって感じ？わからん
クロスプレーンの音が良いと言う人もいるんだビックリ...
Z900RSに全部持ってかれたなー、結局このクラスはレトロモダンが強い....
競合しないよ。値段が50万くらい違うでしょ。
z900rsとか日本でしか売れてねーよ
音の撮り方のせいかなどっちもメカノイズが耳障り…
160万の価値はない
レオンケネディ はいはい
発表されたときに価格を見てビックリ、それに見合う価格なのか疑問に思いましたが、私もそれ程の価値は無いと思います。
はいはい。
確かに安くないが、僻みに聞こえてしまうのは何故か
それとは別に自分ならCB1000R買うくらいならCB1100買うなぁ
重いけど
装備や作りを見てもMT−10やS1000Rと同価格帯とはちょっと思えませんよね。できれば130〜140万台でGSX−S1000やZ1000と競合できる価格帯の方が良かったと思います。
クロスプレーンクランクって、要はV4の燃焼間隔を直4に取り入れただけの話だから、V4の音なんだよな。
ヤマハはレースでも市販車でも開発予算が無いから、ホンダやスズキのようにV4マシンを開発出来ないんだよ。
クロスプレーンの始まりは、並列2気筒のTRX850。
ビッグツインがブームになった時、ドカみたいなトラクションを得る為に、クランクをズラして90度V4ツインの燃焼間隔に近づけた。
ホンダとスズキはしっかりと90度V4ツインのエンジンを新設計して投入したが、ヤマハは既にあったTDM850のクランクをズラして間に合わせた。
結局、クロスプレーンは貧乏が生み出した苦肉の策なんだよ。
ヤマハだって開発予算が有ればV4やってるよ。
ひょっしてスズキはV4エンジンで予算が尽きてmotoGP一時撤退を強いられたのかな？
それだと、本末転倒だろうにw
結局、スズキの現在のmotoGPマシンのGSX-RRはクロスプレーンクランクシャフトを使っているんだから
いえ、コーナリング性能を重視するヤマハだからV4エンジンにより前後幅が増えることは避けたかったんですよ。エンジンのサイズをコンパクトにすることで、スイングアームを長くしつつも全長を抑えられ、旋回性能が向上します。クロスプレーンなのはその旋回からのトラクションをクランク軸の回転ムラを少なくし良好にする為。だから直4なのは予算がないからではないですね。
もう少しメーカーの中身を調べたり、そういう方から話を聞いたりしてそういう解説はしましょうね。