Ein guter Beitrag, aber leider dennoch mit ein paar kleineren Fehlern. Der Vorteil den der ONVO L60 im Vergleich zum Tesla Model Y oder dem Xpeng G6 hat ist das Batterietausch - und Mietsystem. Das verringert die Anschaffungskosten und die Problematik mit der Degradation der Traktionsbatterie. Dieses "Wettbewerbsvorteil" hat nun auch der CEO von CATL herausgestellt. Deshalb versucht CATL, zusammen mit 10 weiteren chinesischen Autobauern, ein eigenes Batteriewechselsysrm aufzubauen. Und wenn sich dies in China im Markt durchsetzen wird, weden auch deutsche und europäische Autobauer, die sowieso ihre Batterien bei BYD oder CATL beziehen, ein Batteriewechsel-System als NIO oder CATL über kurz oder lang auch einführen müssen. NIO wir in den nächsten 2 Jahren die Zahl ihrer PowerSwap Stationen (PSS), in China von derzeit 2.800 auf 5.000 erhöhen. CATL plant in den nächsten 10 Jahren bis zu 10.000 dies Wechselstationen aufzubauen. Es gibt in China neben NIO und jetzt neu CTL noch weitere, jedoch kleinere Autobauer, speziell für (autonome) Taxis, die schon heuteeigen Wechselstationen betreiben. Der CEO von CATL glaubt, dass in naher Zukunft ca. 1/3 and er eigenen Wallbox, ein weiteres Dreiitel bereits über Batterwechsel-Stationen und nur noch 1/3 über HPC-Ladesäulen geladen bzw. getaucht wird. Der ONVO L60 soll, im Gegsatz zum neuen NIO "Firefla", das am 21. Dezember vorgestellt wird, ebenfalls an der NIO PSS die Batterien tauschen. Allerdings muß NIO, zunächst in China, die PSS zusätzlich mit den 60 kWh LFP Batterien bestücken, Die 75 kWh bzw. 100 kWh Batterie kann der ONVO nicht nutzen, da ONVO einen 900 V Charger eingebaut hat. Dass die Ladezeit, wir berichtet wurde, nicht der 900 V Technologie entspricht, lag daran, dass die ersten Test nicht an den NIO eigenen 500 V HPC-Ladern erfolgte, sonder an 300 kW Ladesäulen. Das gleich Problem haben ha auch KIA und Hyundai, wenn sie an den "falschen" Ladesäule angesteckt sind! Onco wird zuerst in China im Markt etabliert. Vielleicht kommt NIOs neue Marke Firefly", als Konkurrenz zum BMW Mini oder dem Smart nach Europa.
Nio muss die Höchstgeschwindigkeit auf 230 km/h anheben, um Tesla in diesem wichtigen Punkt zu übertreffen. Tut NIO dies beim L60 Grundmodell nicht, wird es sehr schwierig, den neuen 2025 Tesla Model Y Kunden abzugewinnen. Das Tesla Model Y ist in vielen Bereichen der Maßstab, insbesondere in der Sparsamkeit und im Gesamtkostenbereich.
Wo kann man in Deutschland wirklich noch mehr als 200 km/h fahren, zumal Merz und Söder in der nächsten Regierung ein Tempolimit aus Autobahnen einführen müssen? Beschließen Merz & Söder ein Tempolimit und droht das Atom-Aus in Frankreich? th-cam.com/video/8D2WRGaz3c0/w-d-xo.html
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Ein guter Beitrag, aber leider dennoch mit ein paar kleineren Fehlern.
Der Vorteil den der ONVO L60 im Vergleich zum Tesla Model Y oder dem Xpeng G6 hat ist das Batterietausch - und Mietsystem. Das verringert die Anschaffungskosten und die Problematik mit der Degradation der Traktionsbatterie. Dieses "Wettbewerbsvorteil" hat nun auch der CEO von CATL herausgestellt. Deshalb versucht CATL, zusammen mit 10 weiteren chinesischen Autobauern, ein eigenes Batteriewechselsysrm aufzubauen. Und wenn sich dies in China im Markt durchsetzen wird, weden auch deutsche und europäische Autobauer, die sowieso ihre Batterien bei BYD oder CATL beziehen, ein Batteriewechsel-System als NIO oder CATL über kurz oder lang auch einführen müssen.
NIO wir in den nächsten 2 Jahren die Zahl ihrer PowerSwap Stationen (PSS), in China von derzeit 2.800 auf 5.000 erhöhen. CATL plant in den nächsten 10 Jahren bis zu 10.000 dies Wechselstationen aufzubauen. Es gibt in China neben NIO und jetzt neu CTL noch weitere, jedoch kleinere Autobauer, speziell für (autonome) Taxis, die schon heuteeigen Wechselstationen betreiben. Der CEO von CATL glaubt, dass in naher Zukunft ca. 1/3 and er eigenen Wallbox, ein weiteres Dreiitel bereits über Batterwechsel-Stationen und nur noch 1/3 über HPC-Ladesäulen geladen bzw. getaucht wird.
Der ONVO L60 soll, im Gegsatz zum neuen NIO "Firefla", das am 21. Dezember vorgestellt wird, ebenfalls an der NIO PSS die Batterien tauschen. Allerdings muß NIO, zunächst in China, die PSS zusätzlich mit den 60 kWh LFP Batterien bestücken, Die 75 kWh bzw. 100 kWh Batterie kann der ONVO nicht nutzen, da ONVO einen 900 V Charger eingebaut hat.
Dass die Ladezeit, wir berichtet wurde, nicht der 900 V Technologie entspricht, lag daran, dass die ersten Test nicht an den NIO eigenen 500 V HPC-Ladern erfolgte, sonder an 300 kW Ladesäulen. Das gleich Problem haben ha auch KIA und Hyundai, wenn sie an den "falschen" Ladesäule angesteckt sind!
Onco wird zuerst in China im Markt etabliert. Vielleicht kommt NIOs neue Marke Firefly", als Konkurrenz zum BMW Mini oder dem Smart nach Europa.
Eine Mischung aus Tesla und Polestar und BMW X6 Heck
Stimmt. Da ist was dran...
Nio muss die Höchstgeschwindigkeit auf 230 km/h anheben, um Tesla in diesem wichtigen Punkt zu übertreffen.
Tut NIO dies beim L60 Grundmodell nicht, wird es sehr schwierig, den neuen 2025 Tesla Model Y Kunden abzugewinnen.
Das Tesla Model Y ist in vielen Bereichen der Maßstab, insbesondere in der Sparsamkeit und im Gesamtkostenbereich.
Ob die Höchstgeschwindigkeit so wichtig ist?
Wo kann man in Deutschland wirklich noch mehr als 200 km/h fahren, zumal Merz und Söder in der nächsten Regierung ein Tempolimit aus Autobahnen einführen müssen?
Beschließen Merz & Söder ein Tempolimit und droht das Atom-Aus in Frankreich?
th-cam.com/video/8D2WRGaz3c0/w-d-xo.html
KI Video Mist
Wir wissen, dass unsere KI nicht perfekt ist, und sagen schon jetzt SORRY! Um euch täglich bis zu 20 Videos mit den neuesten Themen KOSTENLOS liefern zu können, setzen wir KI ein und arbeiten mit einem kleinen Team. Dabei können gelegentlich 1-2 Fehler oder unklare Punkte entstehen, wofür wir uns entschuldigen. Wir nehmen euer Feedback sehr ernst und arbeiten stetig an Verbesserungen. 😎
P.S. "Echte Menschen" gibt es bei unseren Tests: tublo.eu/testberichte 🛠
P.P.S. Jeder Artikel ist auch auf www.tuningblog.eu nachzulesen. 📰