Też się na tym złapałem, nie raz ciekawsze tematy, a i tak pobieżnie się obejrzy, a tu niby taki drętwy temat, a mordy od monitora nie oderwałem. Szacun za umiejętność trzymania napięcia do ostatniej chwili.
Po obejrzeniu, poszedłem do gsa mk2 i zrobiłem to samo, doszły dosłownie po 2mm, wyjechałem i krzyczałem z radości :-) jesteś wielki..... Z emocji nie będę mógł spać :-D
Są dwa rodzaje mechaników. Fachowcy i "wymieniacze". W tym odcinku pokazałeś tego drugiego. Podoba mi się Twoje podejście. Całe życie się uczymy.. Najlepiej robić to na cudzych błędach :). I Ty nie boisz się pokazać że nawet fachowcowi się zdarza popełniać błędy. Pewno pomogłeś kilku osobom... Pozdrawiam.
4 lata męczyłem się z wibracjami. Felgi sprawdzone i były proste. Opony sprawdzone na Hunterze i również bez zastrzeżeń. Problem minął gdy zrezygnowałem ze stosowania śrub zabezpieczających. Mimo, że były oryginalne to prawdopodobnie, że były cięższe od pozostałych to robiły taki problem.
Już teraz wiadomo skąd ten znaczek 4 kółek, on przypomina o prawidłowym ułożeniu pierścieni centrujących ;) Jak widać podnośnik najlepszym narzędziem diagnostycznym przy drganiach :)
Miałem podobny problem ,na autostradzie odkryłem iż gdy jadę od 120 do 140 odczuwam wibracje rozwiązałem ten problem błyskawicznie...jechałem powyżej 160. Pozdrawiam
Może przeguby ja tak miałem w touranie (diesel automat) i przy 70-80 miał i przy 110-120 wybracje że nie dało się trzymać kierownicy dłużej niż 10 minut
Krisie! Fajny wykład. Dodam od siebie jeden z punktów o którym Twoi widzowie powinni pamiętać. Zaczynając od samych kół, istnieje mały drobiazg związany z wibracjami podczas jazdy. Koła niby wyważone, oponiarz ma na maszynce dwa razy zero gram i nie chce mu sie dalej szukac a podczas jazdy czuć wibracje przy pewnej prędkości. Warto przesunąć nieco opony na feldze, czyli zdjąć i założyc w innej pozycji i znów wyważyć, jeżeli na felgę wejdzie mniejszy odważnik to mamy mniej masy do skompensowania i mniejsze prawdopodobieństwo wypadania w jakieś rezonansy, itp. W moim przypadku to pomogło. Przed tym odkryciem sprzedałem komplet rocznych opon bo myślałem że to ich wina. Żaden oponiarz mi nie wierzył że taki zabieg coś daje, śmiał się i zakładał po swojemu -czyli jak leci. Dochodziło do zakładów że jak na jednym kole będzie różnica w wadze to za darmo zmieni resztę i zmieniał. Taka niespodzianka była.
Taki zabieg się nazywa optymalizacja.Mało kto to robi.Wyważa się osobno samą oponę (potrzebne specjalne mocowanie) i samą felgę.potem składa koło tak ,by najlżejsze punkty wypadały po przeciwnych stronach i dopiero wyważa całość. Można jeszcze wyważyć koło po zamontowaniu na samochodzie.Wychodzą wtedy wszelkie niewyważenia używanych tarcz hamulcowych,przegubów.Niektórzy ,po zakupie nowych opon zauważają namalowaną kropkę - fabryka wyważa nową oponę i zaznacza kropką miejsce, w którym dana opona wymaga niewielkiego "doważenia". To wskazówka dla wulkanizatora, w którym miejscu opony przypadać powinien wentyl.Kropka nie jest obowiązkowa, a jej kolor nie ma znaczenia.
Też kiedyś miałem w aucie podobny problem. Przy 130 zaczynały się drgania. Rozwiązanie było naprawdę tanie. Wystarczyło śmigać powyżej 160. Wtedy wibracje znikały.
To klątwa mechanika specjalisty 😉 Ja walczyłem dwa tygodnie z hydrauliką w ciągniku🤪... chodziła a nagle się skończyła. Rozkminilem całą hydraulike w JD 3030, a przyczyną był... wypadł klin na pompie który nie zdążyłem zabezpieczyć 😆 bo pompę zmieniałem wcześniej.
Wystarczyło zrobić dynamiczne wyważanie kół które kosztuje 100-150zł i to by wyszło od razu, ale profesor zapomniał ze robi u siebie i robił jak dla klienta :)
Prędkość ok 120 to od razu mówię że koła, ale faktycznie po zmianie kół itd to pewnie bym się poddał. Bardzo ciekawa historia i kosztowna lekcja dla ciebie. Super że się tym podzieliłeś.
U mnie w yarisie tez trzepie, zalozylem kola z drugiego parcha w ktorym nie trzepie i tez trzepie. Nie mam zadnych pierścieni, piasty ujdą auto trzepie.
O kurcze! Chris, profesorze! Wczoraj oglądałem problemy wydziaranego faceta z jego Cadillacem Escalado (pewnie wiesz, o kogo chodzi) i on właśnie ma problemy z wibracjami. Pomóż mu, zadzwoń i powiedz gdzie ma je...nąć młotkiem, bo on to już kłębek nerwów jest, a sprawa jest prosta :D :D :D Pozdrawiam serdecznie! Fan.
Miałem kiedyś taki sam problem, ale mi się udało od razu dojść że to problem z pierścieniem centrującym bo po prostu jednego nie było, kupiłem komplet nowych za całe 10 zł i po problemie 😄
Oskar za trzymanie napiecia. Po przeczytaniu tytulu myslalem, ze przewine do konca, a obejrzalem calosc jak srial grozy albo inny horror. Szacun, pozdro!
Dzięki za filmik, przechodzę tą samą drogę w A6 C6. Mam już nowe przeguby, zawieszenie, felgi i opony. Następna stacja maglownica. Nie mogę się doczekać tego młotka na końcu 🤣
nareszcie prosty i szczery przekaz, bez głupich tekstów i min. Długo trzeba było czekać. Tez jeżdżę audi i doskonale rozumiem wysoki poziom wymagania od samochodu i frustrację, kiedy cos nie styka.
@@SzwarcuKX5 Wiedza tak,sposób przekazu niektórych fragmentów niekoniecznie.Nieletniej i małoletniej gawiedzi może się bardzo podobać,starszym niezbyt.Osobiście nie wyobrażam sobie poważnego wykładowcy robiącego z siebie małpę (tytuł profesora powinien do czegoś zobowiązywać,w stopniu choć minimalnym). No chyba że potraktujemy to jako występy kabaretu na sesji wyjazdowej w warsztacie samochodowym.Wtedy uchodzi wszystko.
@@arturl6057 Ale Chris nie ma stopnia profesora gościu :D Cały urok Profesora Chrisa w tym, że to pozytywnie zakręcony wariat. Tak się przez życie idzie w tym smutnym jak pizda świecie.
@@SzwarcuKX5 tiaa?"Profesor Chris" nie ja to wymyśliłem.Jak mam teksty gościa traktować poważnie, jak on sam siebie poważnie nie traktuje? A przynajmniej się czasami niepoważnie zachowuje.Kryzys wieku średniego? Podświadoma potrzeba powrotu do gimnazjum? Jego problem,ja zawsze mam przycisk "x",albo ">". A wariatów nie lubię,są nieprzewidywalni.
Rok temu przeszedłem to samo, tylko pierścienie były bardzo cienkie i wykonanie było takie że po założeniu felga na piaście latała góra dół. Miliony kombinacji i w końcu zamówiłem o rozmiar ciaśniejsze pierścienie i wszystko się uspokoiło.
Dzięki za filmik idento sytuacja w A4 B7 wibracje i wibracje 🙃 nie wiedziałem co już mam zrobić i co jest z tym autem nie tak, wymieniałem tarczę, nowe piasty, nowe alufelgi wyważane u różnych specjalistów i nic!!! Kupowałem różne pierścienie centrujące aluminiowe i utwardzane zwykłe z różnych firm teflonowe i nic nadal!! Co się okazało było to samo co na filmie były wbite na koło do końca pierścienie a nie na piastę i wgl nie centrowały jest to mały haczyk a taki istotny, każdy się łapie na tym z doświadczenia powiem więcej, mało kto zdaję SB sprawę jak to poprawnie założyć te pierścionki, filmik uratował od dodatkowych kosztów prób i błędów wielkie dzięki 💪 Pozdrawiam
Chris, ale ty to umiesz opowiadać z przedłużaniem napięcia, słucham i myślę że to było problemem, a Ty powiadasz że problem nie ustąpił, to było świetne, a i brawo że doszedłeś do tego. 👍👍👍👍👍
Kiedyś zakopałem się w błocie starym audikiem a4. Po tym fakcie powyżej 100kmh dziwne drgania, wibracje. Nie od razu połączyłem kropki ale winne okazały się kawałki zaschniętego błota w zakamarkach felg.
@@KamileQ89 felgi nowe wszystko ok opony używki ale nie skaczą ogólnie to z problemow jest coś takiego ze przy prędkości około 80 kierownica lata lewo prawo tzn lekkie ruchy.
Jestem na takim samym etapie ze swoją A6, że wymienilem wszystko co można było, a pierścienie centrujące również mam, więc sprawdzę to 😃 dzięki za film bo już byłem zdezorientowany i odpuściłem
Chrisie jak zdecydujesz się na sprzedaż tego autka, z czystym sumieniem możesz wpisać w ogłoszenie że nie wymaga żadnego wkładu finansowego 😉 A tak na poważnie w życiu bym się nie spodziewał że to kwestia pierścieni centrujacych.
miałem to samo w foresterku, z 10 mechaników i dobre dwa tysie później... w końcu znalazłem chwile żeby samemu przekminić, no i własnie okazało się... że były pierścienie źle osadzone :o (i o ile dobrze pamiętam dla tego źle że nie te co powinny byc tylko jakieś "podobne" ale to już było kilka lat temu...)
A dla mnie początek filmu gdzie mówił o tym że inne felgi i pierścienie i pomyślałem że to pewnie pierścienie, bo jak jest na piaście to jest a jakiś plastik czy kawałek metalu to sobie można podkładać...
Podobna sytuację miałem w focusie st170 też pojawiały mi się wibracje tylko z tego co pamiętam raczej przy przyspieszaniu w pewnym zakresie prędkości również wymienione multum części, Jazda oponami, zawieszeniem itd. Okazało się że poduszka silnika prawa już zaczęła puszczać olej, a nowej ori czy w zamienniku czy też używki nie idzie dostać. Aż znalazłem odcinek TVN turbo o gościu który regeneruje takie rzeczy w Warszawie. Koszt śmieszny 200zl z wysyłkami. Poduszka już nie jest gumowo olejowa tylko gumowa. Guma dobrana do mocy itp itd i wszystkie wibracje zniknęły i jeździ już prawie 4lata. Jakby ktoś miał taki problem naprawde serdecznie polecam takie rozwiązanie
@@ZIMEK091 th-cam.com/video/R3c74oL8yv4/w-d-xo.html to jest ten gość. U mnie to chodzi już długi okres. I ja używam tego samochodu zgodnie z przeznaczeniem😁 a kupić używkę za 400, 500 zł o ile znajdziesz z 20 letniego auta kurwa bez sensu.
Mam c5 2.4 quattro kupione w lutym 2021 i do dzisiaj miałem identyczne objawy aż obejrzałem Twój film. Myślałem już że chyba to Spale bo nie wiedziałem już co z tym zrobić. 115 km/h i zaczynało się trzepanie. Wywaliłem dzisiaj dystanse z kół i problem się skończył. Chłopie dzięki za pomoc 😁👍💪
Profesorku 😁 fajny filmik, pouczający i jest jedną zasada. Zacznij szukać od tego co możesz sprawdzić i najprostrze rzeczy. Miałem przypadek wielokrotnie podobny😁 przyspieszanie do 120 mocne wibracje, jazda ze stala prędkością mało wyczowalne wibracje a przy chamowaniu zależy raz było raz nie 😁 kola 16tki felgi stalowe vw sharan samochod. Diagnoza prosta od podstaw, kola jeden ciężarek luźny i przy przyspieszaniu zmieniał położenie gdzie były mocne wibracje a przy chamowaniu wracał w pozycje dobrego wyważenia 😁.czasami wjedziesz na krawężnik czy obetrzesz i to może też być przez to. Pozdrawiam
Super filmik też prowadzę warsztat posiadam D3 z 2006 roku 3.7l sprowadzona z Hiszpanii. Przeszedłem tą samą drogę też byłem pewny kół, a okazały się pierścienie centrujące ☺️. Tylko ja na koniec zamieniłem felgi od kolegi. Następnie dałem starą piastę i tarczę na tokarnię. Chłopaki zrobili aluminiowe pierścienie centrujące jak na razie jest git😉 pozdrawiam.
typowe dla wsadzania nowszych felg audi na starsze piasty, najlepiej jest wtedo dorobic sobie dystanse z centrowaniem :) przerabialem to w d2 i tez sie glowilem co jest
Napięcie tej historii mnie wykończyło, przerabiałem ten temat w swoim aucie, wydany majątek, wymienione wiele części i wszystko jak krew w piach... a powodem była krzywa felga, która nie była krzywa 🤯
Chris jesteś wielki! Od dwóch lat szukam problemu bicia w VW Jetta 2016. Mam felgi gdzie też są pierścienie. Bicie jest na 120km na godzinę na kierownicy. Wymieniłem półosie tarcze klocki opony i dalej bije. Dwumas nowy. Jutro stawiam na zmianę pierścieni. Dziękuję.
Czyli klasyka przy starym A8 - poprzedni właściciel dojechał do końca, nowy właściciel wrzucił w części 10k, auto nie zepsuło się ale nadal nie jest idealne 😃
Chuj, sprowadziłem ojcu a8d2 od Niemca u którego robię. Niemiec jeździł na wakacje a tak miał Lancię i vw. Ojciec buja się audica a ja żałuję że nie zostawiłem sobie. Podjechał by do profesora to by ludzie gadały że prezydent przyjechał na Podlasie
@@Beliahr ja już się wyleczyłem z fajnych 10-letnich samochodów. Z każdym jednym którego miałem było non stop coś nie tak. Kupiłem nowe Renault Clio i zapomniałem co to warsztat samochodowy. Nic nie trzeszczy, nic nie stuka, żadne kontrolki się nie świecą, odpala na widok kluczyka. Święty spokój.
Dziękujemy za film i żaden nudny ,dużo przydatnej wiedzy jak zawsze zresztą, a tak z innej beczki to ktoś próbował zajumać mi twoją nalepkę z zadowolonymi tłokami ,pozdrawiam serdecznie.
"Profesorku " tak urzekła mnie Twoja historia, że oglądałem z wielką uwagą i zaciekawieniem jak opowiadasz o wibracjach i jakie tematy wymieniłeś... A tu taka "pierdoła"... Nie żałuję czasu który poświęciłem na Twój materiał...!!! Jak zawsze ciekawie i z humorem!!! Pozdrawiam i czekam na więcej 😀😀😀😀
Przeżywam to w passacie b7 między 130 a 140 nieda się jechać ,teraz będę wiedział na co zwrócić uwagę 👍 miałeś drogę przez mękę a nie każdy rozumie ,że mechanika to naprawdę ciężki zawód 👍 dzięki pozdrawiam 👍
Proste to jest nic nie robić… 😀a nie auta naprawiać. Inna sprawa to że naprawa tania ale dojście do przyczyny sumarycznie dla klienta było by niezrozumiale kosztowne.
Przypomniała mi się moja stara Meganka. Przy hamowaniu coś z przodu dziwnie napitalało. Wymieniali mi elementy zawieszenia , tarcze i ..uj co tam jeszcze. A okazało się, że kawałek hlapacza był odgięty i przy hamowaniu wchodził w rowki opony o naparzał. Rozchodziło się po całej budzie. Nożyczkami odciąłem kawalek dziadostwa i problem zniknął 🤣🤣🤣 Pozdrowienia. Twoje filmy się super ogląda.
Chris jest tak dobry, że nawet siebie naciągnął na kasę. :) Szacunek za wytrwałość i konsekwencje nie jeden by spalił w lesie albo powiedział,że dobre jest. Po tym poznasz prawdziwego mężczyznę i pasjonata że nie odpuści do końca. Pozdrawiam serdecznie
U mnie podobny objaw wibracje przy 120. Poniżej brak, powyżej brak. Ręce rozłożył już każdy mechanik. W końcu kolega powiedział "może przewód hamulcowy elastyczny?" Nie.. wibracje byłyby przy hamowaniu lub w innych prędkościach. Z bezsilności wymieniłem i... miał chooy rację 😆
Dzięki wesołku za ten odcinek (i inne też). Mam ten sam problem z passatem b6 (też mam pierścienie centrujące). Stare opony - biło. Nowe opony - bije (skląłem też producenta nowych opon - chyba niesłusznie). A już nosiłem się z zamiarem zakupu kolejnych nowych opon z wyższej półki. Dzięki jeszcze raz za to, że Ty wydałeś trochę pieniędzy, żeby rozkminić problem. Pozdrawiam. 😀
To samo miałem w Insigni. Już miałem wymieniać półosie i cały zawias ale pojechałem do gościa co wyważa koła na samochodzie. Myślałem, że to nic nie da ale, że kosztowało 10% tego co półosie to stwierdziłem spróbuję. Strzał w dziesiątkę. 2g dokleił na koło kilka cm od innych ciężarków. Wibracji brak. Od tej pory zawsze tak samo zakładam koła na piastę i jest ok.
Nie było wogóle nudy, prawie cały film trzyma w napięciu jak w filmie sensacyjnym, se myślę kiedy wreszcie wyjdzie przyczyna, b. dobra robota reżyserii filmu. Dzięki, pozdrawiam.
Super Chris!!! Mam Phaetona z tym samym Problemen i już też wszystkio wymieniłem. U mnie są bardzo piasty wykordowane to może powodować duży luz w stosunku do felgi.Będę kombinował teraz dalej. Dzięki Wielkie
To ja mogę tutaj swoją historię opowiedzieć - dotyczącą piast i pierścieni centrujących Miałem dokładnie taką samą zabawę, że ze zajmuję się pomiarami, to pierwsze (na szczęście) to właśnie zająłem się pierścieniami. I co się okazało, że pojechał do Pan po pierścienie i były "różne" - wiadomo, chińszczyzna, ale firmowa. Dlatego na 40 sprawdzonych wybrałem te, które miał dobre wymiary. Efekt? Taki, że jedna z piast / tarcz mimo, że firmowa jest duuużo mniejsza. Chodzi oczywiście o otwór centrujący z tyłu. I mimo dobrego pierścienia idealnie pasującego na felgę to koło po prostu lata przy montażu. W ruch poszła drukarka 3D i dorobiłem do tej jednej felernej :) No i teraz da się osadzić Dlatego wolę felgi z oryginalnym osadzeniem - ale uwaga, u mnie by to nic nie pomogło, bo to problem jest z niewymiarowym otworem Powinno być 57,1 a jest 57,0
Miałem to samo w A6 C5 3.0 QUATTRO po twoim filmie zrobiłem to co Ty dokładnie i wibracje minęły. Walczyłem z tym 3 lata od zakupu auta i już mi ręce opadały a tu taki prosty problem. Jesteś moim majstrem stulecia. Pozdrawiam.
Mocno naciągana historia. Przecież pierścienie centrujące zastosowałeś dopiero w felgach "na zimę" a wcześniej też wibracje były. Ale film jak zwykle fajnie zmontowany i ciekawy!
Genialne! Ja miałem przy 80km/h (też A8 D3) i tak samo jedno z kół miało luźny pierścień, koła alu mam oryginalne ale zamiast 20'' mam 18'' bo 20 bez sensu na nasze drogi. Dzięki! Koniecznia zrob film z naprawy dociągów.
Dzięki Profesorze. Bardzo mi pomogłeś bo mam to samo i teras wiem co jest grane. Jadąc we oryginalnych stalowych felgach, tego problemu nie miałem. A gdy zmieniłem na letnie wywarzyłem nowe opony. Dalej to samo. Teraz wiem co robić :-) Pozdrawiam.
@@michal6318 licząc 35-40 samochodów dziennie to Tak. Praktycznie jak się wakacje zaczynają. Generalnie sezon zazwyczaj zaczyna się w połowie marca i kończy w połowie czerwca. Około 3000 kompletów do zmiany w tym okresie. Na dwa stanowiska i 5 osób + 3 kretyni w biurze.
No i w końcu po kilku latach masażu przy hamowaniu audi C5 muszę zakupić matę wibrująca na fotel o ile ma dalej wibrować. Problem miałem ten sam, a już nie wspomnę co było wymieniane, może nie tyle co Szef wymienił, ale później się poddałem, aż do momentu obejrzenia filmu gdzie wystarczyło poprawić taka pierdolę jak pierścienie, pozdrawiam wielki człowieku.
W grudniu na lodzie przytuliłem się lekko tylnym kołem do krawężnika. Zaczęły się wibracje przy 70 km/h. Wiedziałem przynajmniej co spowodowało je i gdzie szukać przyczyny. Zmieniłem felgi, kupiłem nowe opony, wyważyłem koła. Tak jak Chris sprawdziłem w dwóch serwisach wszystko: piastę, łożysko, przeguby, oś, haldex, wał napędowy, wahacze, tarcze, pierścienie dystansujące, nawet śruby do kół... Wszystko dobre, a wciąż te same wibracje. Zastanawiałem się co wymienić w pierwszej kolejności, żeby nie popłynąć finansowo. Obawiałem się że uderzenie przez oś poszło w haldex. Postawiłem jednak najpierw na piastę... i wibracje znikły. Po dwóch miesiącach kamień z serca, że to było tylko to i za pierwszą wymianą problem przestał istnieć.
@@CynicznyNonkonformistaZdaje się, że sprawa jest w sądzie i facet walczy o zwrot kosztów w zależności od tego czy ta usterka faktycznie występowała czy nie.
Fajnie to pokazuje ,że mechanik nawet z tak dużym doświadczeniem , nieraz się nie "wstrzeli" w problem... Ale jak ktoś nie kręcił śrubek , nie zrozumie , że zawsze trzeba się liczyć z nieplanowanymi wydatkami.
Opiszę Ci swoją historię. Audi q5 8r 2017r mam 3 komplety felg 17cali 18cali i 20cali bicie miałem przy 120 /130kmh co się okazuje felgi maja większy otwór centrujacy niż piasta z przodu. Wziolem opaskę 1mm grubości obciolem ten łeb co zatrzaskujesz i przykleiłem opaskę na taśmie w kolo piasty. zakladam kolo pasuje idealnie zero luzu bicia zero. Jak to kurwa może być ze felgi orginal dedykowane i mają luz 1.5mm. A po to żeby wywalało gniazda i polosie ludziom po przebiegu 200tys.
Geniusz!!! Wlasnie kminilem od dwóch godzin co zastosować!!! Puszke aluminiową, cy co? Podaj numer konta to wyske Ci hajs na browar!!! Pozdrowienia i dzięki
Tak czułem,że to pierścienie centrujące. Kolega w Accord VIII też taka walkę stoczył... Na szczęście opisał na forum dla potomnych. Opony i felgi to podstawa a ja zawsze uważam, że felgi najlepsze to oryginały żeby unikać tych wszystkich pierścieni i śrub pływających.
Walczyłem kiedyś długo z tym. To samo .Po wymianie przegubów zewn. zmniejszyło się, przedni napęd. Ale wpadał w wibracje tak 120-130 przy lekkim ,minimalnym skręcie .Okazało się, że po małej korekcie zbieżności ustąpiło. A było wcześniej ustawiane na super nowoczesnej maszynie. W tylnym napędzie miałem ,źle wyważony wał kiedyś i też podobnie było.
Niesamowite jest to, że można z wielką uwagą i zaciekawieniem patrzeć jak facet opowiada o wibracjach przez 31 minut 😂
Nawet nie zauważyłem, że to aż 31 minut 🤔
Też się na tym złapałem, nie raz ciekawsze tematy, a i tak pobieżnie się obejrzy, a tu niby taki drętwy temat, a mordy od monitora nie oderwałem. Szacun za umiejętność trzymania napięcia do ostatniej chwili.
W końcu profesor! 🙂
Pozytywne wibracje ;-)
Ten facet o czym by nie gadał jest ciekawie
Edit: ja mam to samo pod koniec zobaczyłem ze to 30+ min 🤣
I to jest fachowiec. Nawet dla siebie naciąga na wydatki xD
najlepszy komentarz
ciekawe czy sobie tez katalizator wycial i alternator podmienil
@@Hayer6449 ~
Dla siebie?
Podoba się dla mnie.
Hehehehehe
ten odcinek to jak film sensacyjny - trzyma w napieciu prawie do końca😄
Jak stać na taką fure to i na felgi orginalne tesz i nie było by problemu
@@zbigniewbaran8789 na końcu mówi że na oryginalnych felgach było to samo hahha
Po obejrzeniu, poszedłem do gsa mk2 i zrobiłem to samo, doszły dosłownie po 2mm, wyjechałem i krzyczałem z radości :-) jesteś wielki..... Z emocji nie będę mógł spać :-D
Też mam Gsa MK2... :D Koła luzowałeś na podnośniku, czy na ziemi?
@@tomaszdebski4412 na podnośniku
Wszyscy mechanicy w Polsce albo i na świecie powinni obejrzeć ten filmik💪
Są dwa rodzaje mechaników. Fachowcy i "wymieniacze". W tym odcinku pokazałeś tego drugiego. Podoba mi się Twoje podejście. Całe życie się uczymy.. Najlepiej robić to na cudzych błędach :). I Ty nie boisz się pokazać że nawet fachowcowi się zdarza popełniać błędy. Pewno pomogłeś kilku osobom... Pozdrawiam.
Dzięki Profesorze za ten emocjonujący film
Normalnie człowiek w napięciu czekał do końca co to będzie ….
Pozdrawiam
Tym bardziej gdy ostatnio miało się podobny problem 😄
wszyscy czekali, żeby się dowiedzieć kto zabił. klasyczny kryminał.
Nie jedna czeka co będzie gdy wibracje Chrisa osiągną finał. Aż biegną za jego A klasą.
Budował napięcie :D
Z kumplem w zakłady poszliśmy. I dupa
.... Nikt się nie wygrał...
4 lata męczyłem się z wibracjami. Felgi sprawdzone i były proste. Opony sprawdzone na Hunterze i również bez zastrzeżeń. Problem minął gdy zrezygnowałem ze stosowania śrub zabezpieczających.
Mimo, że były oryginalne to prawdopodobnie, że były cięższe od pozostałych to robiły taki problem.
Trochę dziwne .To jest masa zlokalizowana blisko osi obrotu .Nie powinna mieć aż takiego wpływu
W jakim aucie miałeś taki problem? Pamiętasz może jaki był rozmiar kół?
@@tomaszl1837 Passat B8, oryginalne felgi VW Monterery 18 cali.
Na wyważaniu kół tego nie wykryto?
@@YoYo-zj7yb Przecież koła wyraża się na maszynie bez śrub 😅 😉
Już teraz wiadomo skąd ten znaczek 4 kółek, on przypomina o prawidłowym ułożeniu pierścieni centrujących ;)
Jak widać podnośnik najlepszym narzędziem diagnostycznym przy drganiach :)
Mercedes by Ci powiedział że to nie jest wada tylko cecha produktu 😉
Miałem podobny problem ,na autostradzie odkryłem iż gdy jadę od 120 do 140 odczuwam wibracje rozwiązałem ten problem błyskawicznie...jechałem powyżej 160. Pozdrawiam
Mam to samo XD
Mam to samo ale w a6c6 xd
Może przeguby ja tak miałem w touranie (diesel automat) i przy 70-80 miał i przy 110-120 wybracje że nie dało się trzymać kierownicy dłużej niż 10 minut
A przy przyspieszeniu to od początku do końca tak było
Mam tak samo w audi a4
Krisie! Fajny wykład. Dodam od siebie jeden z punktów o którym Twoi widzowie powinni pamiętać. Zaczynając od samych kół, istnieje mały drobiazg związany z wibracjami podczas jazdy. Koła niby wyważone, oponiarz ma na maszynce dwa razy zero gram i nie chce mu sie dalej szukac a podczas jazdy czuć wibracje przy pewnej prędkości. Warto przesunąć nieco opony na feldze, czyli zdjąć i założyc w innej pozycji i znów wyważyć, jeżeli na felgę wejdzie mniejszy odważnik to mamy mniej masy do skompensowania i mniejsze prawdopodobieństwo wypadania w jakieś rezonansy, itp.
W moim przypadku to pomogło. Przed tym odkryciem sprzedałem komplet rocznych opon bo myślałem że to ich wina.
Żaden oponiarz mi nie wierzył że taki zabieg coś daje, śmiał się i zakładał po swojemu -czyli jak leci. Dochodziło do zakładów że jak na jednym kole będzie różnica w wadze to za darmo zmieni resztę i zmieniał.
Taka niespodzianka była.
Warto zapytać oponiarza kiedy ostatnio kalibrował wyważarkę bo kalibracja jest zazwyczaj po 20 kpl. Wyważeń !!! Ale kto by to tak często robił .
Taki zabieg się nazywa optymalizacja.Mało kto to robi.Wyważa się osobno samą oponę (potrzebne specjalne mocowanie) i samą felgę.potem składa koło tak ,by najlżejsze punkty wypadały po przeciwnych stronach i dopiero wyważa całość.
Można jeszcze wyważyć koło po zamontowaniu na samochodzie.Wychodzą wtedy wszelkie niewyważenia używanych tarcz hamulcowych,przegubów.Niektórzy ,po zakupie nowych opon zauważają namalowaną kropkę - fabryka wyważa nową oponę i zaznacza kropką miejsce, w którym dana opona wymaga niewielkiego "doważenia". To wskazówka dla wulkanizatora, w którym miejscu opony przypadać powinien wentyl.Kropka nie jest obowiązkowa, a jej kolor nie ma znaczenia.
@@arturl6057 a gdy są dwie kropki? Czerwona i żółta?
Też kiedyś miałem w aucie podobny problem. Przy 130 zaczynały się drgania.
Rozwiązanie było naprawdę tanie.
Wystarczyło śmigać powyżej 160. Wtedy wibracje znikały.
Bu ha ha tanie, zaczął więcej palić od tych wibracji ;)
Mam tak w insigni. Jeżdże do 120, lub powyżej 150.
@@robplk33 Cały czas pali tyle samo. Za 100😉
Na dzień dzisiejszy to byłoby "droższe" rozwiązanie problemu (mandaty).😅
@@wiedzmin10a Eee tam, janosik i ogień na tłoki. Można nawet 200 w mieście. 😉
To klątwa mechanika specjalisty 😉 Ja walczyłem dwa tygodnie z hydrauliką w ciągniku🤪... chodziła a nagle się skończyła. Rozkminilem całą hydraulike w JD 3030, a przyczyną był... wypadł klin na pompie który nie zdążyłem zabezpieczyć 😆 bo pompę zmieniałem wcześniej.
Wystarczyło zrobić dynamiczne wyważanie kół które kosztuje 100-150zł i to by wyszło od razu, ale profesor zapomniał ze robi u siebie i robił jak dla klienta :)
😂👍
Prędkość ok 120 to od razu mówię że koła, ale faktycznie po zmianie kół itd to pewnie bym się poddał. Bardzo ciekawa historia i kosztowna lekcja dla ciebie. Super że się tym podzieliłeś.
Dziwne że taki fachura na przełożenie kół wpadł na samym końcu historii ;)
@@marekswirkowicz7548 czasami to co najprostsze do głowy przychodzi ostatnie
w bmw F11 przeważnie dyfer uszkodzony .
U mnie w yarisie tez trzepie, zalozylem kola z drugiego parcha w ktorym nie trzepie i tez trzepie. Nie mam zadnych pierścieni, piasty ujdą auto trzepie.
@@AmatorElektronik szukanie dziury w całym :) . luzy zawiasu , przeguby . albo tak ma być i tyle .
28:26 myslalem ze bedzie "teraz jak już mam go ogarnietego mechanicznie już moge SPRZEDAC spokojnie" :D Pozdróweczki :)
Dobrze że trafiło na cierpliwego klienta. ;)
Ciekawie jest jak przyjedzie ci klient z tego typu usterką, a ty kupujesz części a efektu zero....
i majętnego
O kurcze! Chris, profesorze! Wczoraj oglądałem problemy wydziaranego faceta z jego Cadillacem Escalado (pewnie wiesz, o kogo chodzi) i on właśnie ma problemy z wibracjami. Pomóż mu, zadzwoń i powiedz gdzie ma je...nąć młotkiem, bo on to już kłębek nerwów jest, a sprawa jest prosta :D :D :D Pozdrawiam serdecznie! Fan.
Jedyny plus tego wszystkiego, że teraz wszystko jest nowe 💪🏻 😅
Miałem kiedyś taki sam problem, ale mi się udało od razu dojść że to problem z pierścieniem centrującym bo po prostu jednego nie było, kupiłem komplet nowych za całe 10 zł i po problemie 😄
Dzięki Krzysztof za te wypociny w szukaniu przyczyny. Wskazówki na wagę złota. Uściski.
Nic nie cieszy tak jak problem mechanika ze swoim autem i wymienianie po kolei części na ślepo 🤩
Bardzo trafnie napisane.
Oskar za trzymanie napiecia. Po przeczytaniu tytulu myslalem, ze przewine do konca, a obejrzalem calosc jak srial grozy albo inny horror. Szacun, pozdro!
Dzięki za filmik, przechodzę tą samą drogę w A6 C6. Mam już nowe przeguby, zawieszenie, felgi i opony. Następna stacja maglownica. Nie mogę się doczekać tego młotka na końcu 🤣
Chrisie, z tych ukradzionych katalizatorów, to W12 powinieneś mieć jako daily:)
nareszcie prosty i szczery przekaz, bez głupich tekstów i min. Długo trzeba było czekać.
Tez jeżdżę audi i doskonale rozumiem wysoki poziom wymagania od samochodu i frustrację, kiedy cos nie styka.
A co Ty do tekstów i min Profesora masz, he?
@@SzwarcuKX5 Wiedza tak,sposób przekazu niektórych fragmentów niekoniecznie.Nieletniej i małoletniej gawiedzi może się bardzo podobać,starszym niezbyt.Osobiście nie wyobrażam sobie poważnego wykładowcy robiącego z siebie małpę (tytuł profesora powinien do czegoś zobowiązywać,w stopniu choć minimalnym). No chyba że potraktujemy to jako występy kabaretu na sesji wyjazdowej w warsztacie samochodowym.Wtedy uchodzi wszystko.
@@arturl6057 Ale Chris nie ma stopnia profesora gościu :D Cały urok Profesora Chrisa w tym, że to pozytywnie zakręcony wariat. Tak się przez życie idzie w tym smutnym jak pizda świecie.
@@SzwarcuKX5 tiaa?"Profesor Chris" nie ja to wymyśliłem.Jak mam teksty gościa traktować poważnie, jak on sam siebie poważnie nie traktuje? A przynajmniej się czasami niepoważnie zachowuje.Kryzys wieku średniego? Podświadoma potrzeba powrotu do gimnazjum? Jego problem,ja zawsze mam przycisk "x",albo ">". A wariatów nie lubię,są nieprzewidywalni.
@@arturl6057 Ewidentnie nie dla Ciebie kanał. Jak ja sobie w nicku napiszę Król Mieszko Pierwszy, to też uwierzysz?
Rok temu przeszedłem to samo, tylko pierścienie były bardzo cienkie i wykonanie było takie że po założeniu felga na piaście latała góra dół. Miliony kombinacji i w końcu zamówiłem o rozmiar ciaśniejsze pierścienie i wszystko się uspokoiło.
Dzięki za filmik idento sytuacja w A4 B7 wibracje i wibracje 🙃 nie wiedziałem co już mam zrobić i co jest z tym autem nie tak, wymieniałem tarczę, nowe piasty, nowe alufelgi wyważane u różnych specjalistów i nic!!! Kupowałem różne pierścienie centrujące aluminiowe i utwardzane zwykłe z różnych firm teflonowe i nic nadal!! Co się okazało było to samo co na filmie były wbite na koło do końca pierścienie a nie na piastę i wgl nie centrowały jest to mały haczyk a taki istotny, każdy się łapie na tym z doświadczenia powiem więcej, mało kto zdaję SB sprawę jak to poprawnie założyć te pierścionki, filmik uratował od dodatkowych kosztów prób i błędów wielkie dzięki 💪
Pozdrawiam
kiedy jesteś mechanikiem zaczynasz zawsze od tych trudniejszych tematów zamiast zacząć od rzeczy najtańszych :)szacun za wytrwałość, ciekawy film:)
Chris, ale ty to umiesz opowiadać z przedłużaniem napięcia, słucham i myślę że to było problemem, a Ty powiadasz że problem nie ustąpił, to było świetne, a i brawo że doszedłeś do tego. 👍👍👍👍👍
Chris zawsze dochodzi dwa razy hehe
Kiedyś zakopałem się w błocie starym audikiem a4. Po tym fakcie powyżej 100kmh dziwne drgania, wibracje. Nie od razu połączyłem kropki ale winne okazały się kawałki zaschniętego błota w zakamarkach felg.
Hehe, ja tak miałem w Foresterze, a mechanik chciał dyfer rozkładać na kawałki:)
Miałem tak tylko że z lodem i śniegiem
Ja tak zrobiłem i miałem takie drgania że mi coś w zepsutej turbinie naprawiło a za parę dni miałem wymieniać 😆
Miałem tak u siebie do tego stopnia że przy 80 km/h auto wyrywało kierownicę z rąk i latało po całej drodze
Po myciu zero problemu
ale takie powinno wyjść na wyważaniu kół?
Wiedziałem od razu jak powiedziałeś o kołach ale to dla tego bo prowadzę warsztat wulkanizacyjny i spotkałem się już z tym. Pozdrawiam fajne filmy
Ja właśnie walczę po wymianie kół na letnie z wibracjami i brak pomysłów koła przeważnie drugi raz i nic nie dało chciał byś pomoc ?
@@naspinnn Felgi proste? Przylgnie oczyszczone? Opony nowe czy używane?
@@KamileQ89 felgi nowe wszystko ok opony używki ale nie skaczą ogólnie to z problemow jest coś takiego ze przy prędkości około 80 kierownica lata lewo prawo tzn lekkie ruchy.
@@naspinnn Próbowałeś pozamieniać koła miejscami?
@@KamileQ89 na dniach będę to robił i przy okazji zmienię śruby
To samo miałem w pasacie b5 . Od dziś jest ok. Dzięki Chris jesteś wielki 👍💪
Jestem na takim samym etapie ze swoją A6, że wymienilem wszystko co można było, a pierścienie centrujące również mam, więc sprawdzę to 😃 dzięki za film bo już byłem zdezorientowany i odpuściłem
I jak, pomogło? Mam to samo w A6
Chrisie jak zdecydujesz się na sprzedaż tego autka, z czystym sumieniem możesz wpisać w ogłoszenie że nie wymaga żadnego wkładu finansowego 😉 A tak na poważnie w życiu bym się nie spodziewał że to kwestia pierścieni centrujacych.
miałem to samo w foresterku, z 10 mechaników i dobre dwa tysie później... w końcu znalazłem chwile żeby samemu przekminić, no i własnie okazało się... że były pierścienie źle osadzone :o (i o ile dobrze pamiętam dla tego źle że nie te co powinny byc tylko jakieś "podobne" ale to już było kilka lat temu...)
A dla mnie początek filmu gdzie mówił o tym że inne felgi i pierścienie i pomyślałem że to pewnie pierścienie, bo jak jest na piaście to jest a jakiś plastik czy kawałek metalu to sobie można podkładać...
Podobna sytuację miałem w focusie st170 też pojawiały mi się wibracje tylko z tego co pamiętam raczej przy przyspieszaniu w pewnym zakresie prędkości również wymienione multum części, Jazda oponami, zawieszeniem itd. Okazało się że poduszka silnika prawa już zaczęła puszczać olej, a nowej ori czy w zamienniku czy też używki nie idzie dostać. Aż znalazłem odcinek TVN turbo o gościu który regeneruje takie rzeczy w Warszawie. Koszt śmieszny 200zl z wysyłkami. Poduszka już nie jest gumowo olejowa tylko gumowa. Guma dobrana do mocy itp itd i wszystkie wibracje zniknęły i jeździ już prawie 4lata. Jakby ktoś miał taki problem naprawde serdecznie polecam takie rozwiązanie
Siemka! Też mam stejka, pytanko co do odczuć po wymianie poduszki, tzn jak z pracą na wolnych obrotach? Nie przenoszą się wibracje silnika na budę?
@@ZIMEK091 th-cam.com/video/R3c74oL8yv4/w-d-xo.html to jest ten gość. U mnie to chodzi już długi okres. I ja używam tego samochodu zgodnie z przeznaczeniem😁 a kupić używkę za 400, 500 zł o ile znajdziesz z 20 letniego auta kurwa bez sensu.
Hehe znowu się udało. Witam profesorze😁
Panie, przepiękna opowieść, przepiękna. Ten film wart jest tyle co te wszystkie części i Twój czas. Dziękuje. Pozdrawiam.
Mam c5 2.4 quattro kupione w lutym 2021 i do dzisiaj miałem identyczne objawy aż obejrzałem Twój film. Myślałem już że chyba to Spale bo nie wiedziałem już co z tym zrobić. 115 km/h i zaczynało się trzepanie. Wywaliłem dzisiaj dystanse z kół i problem się skończył. Chłopie dzięki za pomoc 😁👍💪
W połowie opowieści wiedziałem że to pierścienie cen u mnie to samo tylko wymieniłem plastikowe na alu i jak ręką odjął pozdrawiam
Prawie jak słynna sprawa S63 AMG od Global Motors :P
Te niemce coś lubią trząsawki
Nie wiadomo czy lubią czy to była drama pod publikę. Bo auto dalej jeździ w PL i cieszy innego właściciela.
@@hubihubertus1966 nie wiem jak się skończyła ta historia bo zaczęła mnie nudzić...czy czasem nie było to samo co u Prof 😁 ?
@@hubihubertus1966 podrzuć link kto tym jeździ
@@Szybki2 I co imię i nazwisko ci podać? Audo jeździ w Wawie u nowego właściciela i tyle. A ci kolesie kręcili dramę dla gawiedzi.
@@hubihubertus1966 drama to byla ze gosciu sobie po prostu nir naprawił tego złomu ale zachowanie pracowników merca skandaliczne.
Niezla walka Chrisie . Potwierdziles regułę że kaudi podwaja swoja wartosc dosc szybko. Pozdrawiam
I napisał to wielki fan i znawca czołowej japońskiej marki - motcipa.
Profesorku 😁 fajny filmik, pouczający i jest jedną zasada. Zacznij szukać od tego co możesz sprawdzić i najprostrze rzeczy. Miałem przypadek wielokrotnie podobny😁 przyspieszanie do 120 mocne wibracje, jazda ze stala prędkością mało wyczowalne wibracje a przy chamowaniu zależy raz było raz nie 😁 kola 16tki felgi stalowe vw sharan samochod. Diagnoza prosta od podstaw, kola jeden ciężarek luźny i przy przyspieszaniu zmieniał położenie gdzie były mocne wibracje a przy chamowaniu wracał w pozycje dobrego wyważenia 😁.czasami wjedziesz na krawężnik czy obetrzesz i to może też być przez to. Pozdrawiam
Super filmik też prowadzę warsztat posiadam D3 z 2006 roku 3.7l sprowadzona z Hiszpanii. Przeszedłem tą samą drogę też byłem pewny kół, a okazały się pierścienie centrujące ☺️. Tylko ja na koniec zamieniłem felgi od kolegi. Następnie dałem starą piastę i tarczę na tokarnię. Chłopaki zrobili aluminiowe pierścienie centrujące jak na razie jest git😉 pozdrawiam.
typowe dla wsadzania nowszych felg audi na starsze piasty, najlepiej jest wtedo dorobic sobie dystanse z centrowaniem :) przerabialem to w d2 i tez sie glowilem co jest
Idealne rozwiązanie, to zielony płyn firmy locktite. Pyk na pierścień i masz na zawsze wycentrowane na wymiar piasty łałdi felgi
w sensie żeby przykleić pierścienie do piast na stałe?
Napięcie tej historii mnie wykończyło, przerabiałem ten temat w swoim aucie, wydany majątek, wymienione wiele części i wszystko jak krew w piach... a powodem była krzywa felga, która nie była krzywa 🤯
@Andrzej Zieliński O jusz zaczynasz? o widzicie co on robi, ugułem
Poćwiczymy angielski?
No odmień być...
@@autodiagnozaa No aj em ju a,
@@rafaszczepanski9309 jak krew w piach
Chris jesteś wielki! Od dwóch lat szukam problemu bicia w VW Jetta 2016. Mam felgi gdzie też są pierścienie. Bicie jest na 120km na godzinę na kierownicy. Wymieniłem półosie tarcze klocki opony i dalej bije. Dwumas nowy. Jutro stawiam na zmianę pierścieni. Dziękuję.
Dzieki za super historie !
Súper sie ogladalo i
Super tip na przyszlosc
Profesorze jak rozbierzesz dociagi pokaż jakiej firmy były silniczki :)
Czyli klasyka przy starym A8 - poprzedni właściciel dojechał do końca, nowy właściciel wrzucił w części 10k, auto nie zepsuło się ale nadal nie jest idealne 😃
nie tylko A8 :) jestem w trakcie odgruzowywania S6 C5 i nawet nie potrafię znaleźć słów na to jak bardzo gardzę poprzednimi właścicielami tego auta
Wrzuci jeszcze 20K, a później już tylko 15K i będzie prawie dobrze :)
Chuj, sprowadziłem ojcu a8d2 od Niemca u którego robię. Niemiec jeździł na wakacje a tak miał Lancię i vw. Ojciec buja się audica a ja żałuję że nie zostawiłem sobie. Podjechał by do profesora to by ludzie gadały że prezydent przyjechał na Podlasie
Klasyka. Kupujesz za 40, wkładasz 15, sprzedajesz za 20.
@@Beliahr ja już się wyleczyłem z fajnych 10-letnich samochodów.
Z każdym jednym którego miałem było non stop coś nie tak.
Kupiłem nowe Renault Clio i zapomniałem co to warsztat samochodowy.
Nic nie trzeszczy, nic nie stuka, żadne kontrolki się nie świecą, odpala na widok kluczyka.
Święty spokój.
Dziękujemy za film i żaden nudny ,dużo przydatnej wiedzy jak zawsze zresztą, a tak z innej beczki to ktoś próbował zajumać mi twoją nalepkę z zadowolonymi tłokami ,pozdrawiam serdecznie.
Ależ to się świetnie oglądało. Brawo!
"Profesorku " tak urzekła mnie Twoja historia, że oglądałem z wielką uwagą i zaciekawieniem jak opowiadasz o wibracjach i jakie tematy wymieniłeś... A tu taka "pierdoła"... Nie żałuję czasu który poświęciłem na Twój materiał...!!! Jak zawsze ciekawie i z humorem!!! Pozdrawiam i czekam na więcej 😀😀😀😀
Heh.Ja też dziś zakończyłem walkę z wibracjami w zakresie 120 / 140 kmh po zmianie kół na letnie w swoim audi 👍
Ja to samo , stuki w przednim zawieszeniu , juz jeździłem z myślą o wymianie wielowahacza. Zmiana kół na letnie bez pierścieni i cisza
Omg kiedyś podobnie walczyłem w citroenie c5, okazało się że osłona chłodnicy (10cmx150cm kawałek plastiku) się odkręcił i "falował na wietrze"😂
I to jest prawdziwy Profesor od mechaniki 😊
Jak zwykle SUPER.Miałem podobny problem w A6C72014 .Okazało się że opny.Pozdrawiam.JESTEŚ WIELKI.
Przeżywam to w passacie b7 między 130 a 140 nieda się jechać ,teraz będę wiedział na co zwrócić uwagę 👍 miałeś drogę przez mękę a nie każdy rozumie ,że mechanika to naprawdę ciężki zawód 👍 dzięki pozdrawiam 👍
Proste to jest nic nie robić… 😀a nie auta naprawiać.
Inna sprawa to że naprawa tania ale dojście do przyczyny sumarycznie dla klienta było by niezrozumiale kosztowne.
Przestroga dla wszystkich!! Ja zawsze mówię że jak jest felga z vinu to nie ma problemów 😊
❤
Wspaniały film ! Szczerze pozdrawiam serdecznie! Rewelacja!
Dzięki za podzielenie się rozwiązaniem.
To może pomóc w nie jednym przypadku.
Szacun Kris.
Przypomniała mi się moja stara Meganka. Przy hamowaniu coś z przodu dziwnie napitalało. Wymieniali mi elementy zawieszenia , tarcze i ..uj co tam jeszcze. A okazało się, że kawałek hlapacza był odgięty i przy hamowaniu wchodził w rowki opony o naparzał. Rozchodziło się po całej budzie. Nożyczkami odciąłem kawalek dziadostwa i problem zniknął 🤣🤣🤣 Pozdrowienia. Twoje filmy się super ogląda.
Chris jest tak dobry, że nawet siebie naciągnął na kasę. :) Szacunek za wytrwałość i konsekwencje nie jeden by spalił w lesie albo powiedział,że dobre jest. Po tym poznasz prawdziwego mężczyznę i pasjonata że nie odpuści do końca. Pozdrawiam serdecznie
Jestem w szoku. Wydawałoby się że same śruby powinny trzymać felgę w ustalonym miejscu. Ciekawe jak będzie na drugim zestawie kół.
No właśnie, na drugim komplecie nie pierścieni... Ciekawe ...
No właśnie felgę centrują szpilki czy ten pierścień nie mówię o zakładaniu koła bo na pewno jest łatwiej , tylko w samej jeździe.
U mnie podobny objaw wibracje przy 120. Poniżej brak, powyżej brak. Ręce rozłożył już każdy mechanik. W końcu kolega powiedział "może przewód hamulcowy elastyczny?" Nie.. wibracje byłyby przy hamowaniu lub w innych prędkościach. Z bezsilności wymieniłem i... miał chooy rację 😆
Dzięki wesołku za ten odcinek (i inne też). Mam ten sam problem z passatem b6 (też mam pierścienie centrujące). Stare opony - biło. Nowe opony - bije (skląłem też producenta nowych opon - chyba niesłusznie). A już nosiłem się z zamiarem zakupu kolejnych nowych opon z wyższej półki. Dzięki jeszcze raz za to, że Ty wydałeś trochę pieniędzy, żeby rozkminić problem. Pozdrawiam. 😀
Lepsza opowieść i narracja niż w niejednym thrillerze, trzyma w napięciu do samego końca ;)
Dobry traktor musi wibrować... a nie czekaj :D
To dlaczego na starych felgach też był problem?!
To samo miałem w Insigni. Już miałem wymieniać półosie i cały zawias ale pojechałem do gościa co wyważa koła na samochodzie. Myślałem, że to nic nie da ale, że kosztowało 10% tego co półosie to stwierdziłem spróbuję. Strzał w dziesiątkę. 2g dokleił na koło kilka cm od innych ciężarków. Wibracji brak. Od tej pory zawsze tak samo zakładam koła na piastę i jest ok.
2 gramy na pewno nie rozwiązało problemu musiał wiecej nakleić na którymś kole albo odkleić stare
To działa do momentu zdjęcia koła z piasty.Złożenie tego samego koła na tą sama piastę , po przekręceniu go o pewien kąt może zmienić wyważenie.
@@arturl6057 Dlatego zawsze zakładam tak samo na piastę, zapamiętałem pozycję wentyla względem śruby ustalającej tarczę i zawsze zakładam tak samo.
Profesorze, Ciebie się słucha z zapartym tchem. Podziwiam Twoją swadę i profesjonalizm. Pozdrawiam serdecznie.
Nie było wogóle nudy, prawie cały film trzyma w napięciu jak w filmie sensacyjnym, se myślę kiedy wreszcie wyjdzie przyczyna, b. dobra robota reżyserii filmu. Dzięki, pozdrawiam.
Super Chris!!!
Mam Phaetona z tym samym Problemen i już też wszystkio wymieniłem.
U mnie są bardzo piasty wykordowane to może powodować duży luz w stosunku do felgi.Będę kombinował teraz dalej. Dzięki Wielkie
Kurwa mać! Jak można napisać "może" przez "rz". To trzeba być już totalnym matołem.
@@SlakMen666 Dzieki za poprawkę umknęło mi tak to jest jak się za dzieciaka wyjechało z kraju
@@zdanielzielonka kolega mógł normalnie zwrócić uwagę ale widać musi coś odreagować
Odcinek trzymający w napięciu prawie do końca
To ja mogę tutaj swoją historię opowiedzieć - dotyczącą piast i pierścieni centrujących
Miałem dokładnie taką samą zabawę, że ze zajmuję się pomiarami, to pierwsze (na szczęście) to właśnie zająłem się pierścieniami.
I co się okazało, że pojechał do Pan po pierścienie i były "różne" - wiadomo, chińszczyzna, ale firmowa. Dlatego na 40 sprawdzonych wybrałem te, które miał dobre wymiary.
Efekt? Taki, że jedna z piast / tarcz mimo, że firmowa jest duuużo mniejsza. Chodzi oczywiście o otwór centrujący z tyłu. I mimo dobrego pierścienia idealnie pasującego na felgę to koło po prostu lata przy montażu.
W ruch poszła drukarka 3D i dorobiłem do tej jednej felernej :) No i teraz da się osadzić
Dlatego wolę felgi z oryginalnym osadzeniem - ale uwaga, u mnie by to nic nie pomogło, bo to problem jest z niewymiarowym otworem
Powinno być 57,1 a jest 57,0
Drukowanie 3d to w tym wypadku bardzo dobry pomysł!
@@mmaciek163 Jak masz dostęp :D
Czasem są felgi z małym osadzeniem i "oryginalne" dystanse nie pasują - trzeba inne montować "płytkie"
Miałem to samo w A6 C5 3.0 QUATTRO po twoim filmie zrobiłem to co Ty dokładnie i wibracje minęły. Walczyłem z tym 3 lata od zakupu auta i już mi ręce opadały a tu taki prosty problem. Jesteś moim majstrem stulecia. Pozdrawiam.
czyli co zrobiłeś?
Walczę u siebie z tym problemem w Maździe 6. Zasugerowałeś mi i sprawdzę :)
Kiedyś miałem forda Taurus 3.0 w kombi,w zime spalał 25 L/100km.
27:38 znając życie i vag a nie zdziwił bym się że te chłodniczki są przy innych silnikach tańszych modeli i dlatego takie ceny.
Bardzo prawdopodobne. Ten sam problem z chłodnicza, cena taka sama. Audi a4
Mocno naciągana historia. Przecież pierścienie centrujące zastosowałeś dopiero w felgach "na zimę" a wcześniej też wibracje były. Ale film jak zwykle fajnie zmontowany i ciekawy!
Genialne! Ja miałem przy 80km/h (też A8 D3) i tak samo jedno z kół miało luźny pierścień, koła alu mam oryginalne ale zamiast 20'' mam 18'' bo 20 bez sensu na nasze drogi. Dzięki! Koniecznia zrob film z naprawy dociągów.
Dzięki Profesorze. Bardzo mi pomogłeś bo mam to samo i teras wiem co jest grane. Jadąc we oryginalnych stalowych felgach, tego problemu nie miałem. A gdy zmieniłem na letnie wywarzyłem nowe opony. Dalej to samo. Teraz wiem co robić :-) Pozdrawiam.
Czy ja wiem czy nudny. Fajna historia. Będę miał to na uwadze przy wymianie jeszcze 1000 kompletów jakie zostały...
W tym sezonie jeszcze tyle wymienisz?
@@michal6318 licząc 35-40 samochodów dziennie to Tak. Praktycznie jak się wakacje zaczynają. Generalnie sezon zazwyczaj zaczyna się w połowie marca i kończy w połowie czerwca. Około 3000 kompletów do zmiany w tym okresie. Na dwa stanowiska i 5 osób + 3 kretyni w biurze.
@@Mietek486 długo robisz przy oponach?
Film trzymający w napięciu jak dobra sensacja :)
Ten film jest przygodowy bardziej
Emocje jak na grzybach 😁😁
No i w końcu po kilku latach masażu przy hamowaniu audi C5 muszę zakupić matę wibrująca na fotel o ile ma dalej wibrować. Problem miałem ten sam, a już nie wspomnę co było wymieniane, może nie tyle co Szef wymienił, ale później się poddałem, aż do momentu obejrzenia filmu gdzie wystarczyło poprawić taka pierdolę jak pierścienie, pozdrawiam wielki człowieku.
W grudniu na lodzie przytuliłem się lekko tylnym kołem do krawężnika. Zaczęły się wibracje przy 70 km/h. Wiedziałem przynajmniej co spowodowało je i gdzie szukać przyczyny. Zmieniłem felgi, kupiłem nowe opony, wyważyłem koła. Tak jak Chris sprawdziłem w dwóch serwisach wszystko: piastę, łożysko, przeguby, oś, haldex, wał napędowy, wahacze, tarcze, pierścienie dystansujące, nawet śruby do kół... Wszystko dobre, a wciąż te same wibracje.
Zastanawiałem się co wymienić w pierwszej kolejności, żeby nie popłynąć finansowo. Obawiałem się że uderzenie przez oś poszło w haldex. Postawiłem jednak najpierw na piastę... i wibracje znikły. Po dwóch miesiącach kamień z serca, że to było tylko to i za pierwszą wymianą problem przestał istnieć.
Mercedes z global motórs😁 też miał wibracje i ooo...panie ile z tym było
Było bo oni sami kręcili i pompowali tą dramę. A gawiedź się jarała.
Jeszcze się sprawa nie wyjaśniła. Także czekamy na kolejne odcinki.
@@tomciopaluch7235 No i ma się nigdy nie wyjaśnić bo chodzi o to by gonić króliczka i by ludzie oglądali.
@@CynicznyNonkonformistaZdaje się, że sprawa jest w sądzie i facet walczy o zwrot kosztów w zależności od tego czy ta usterka faktycznie występowała czy nie.
jeszcze nie oglądnąłem do końca ale sądzę, że winne były katalizatory! wycięcie pomogło? 😉
To działa tylko jak auto jest klienta :)
A teraz porozmawiajmy o próbach naprawy auta wrzucając nowe części zamiast diagnozy w garażu u mechanika 😝
Mechanik wymieniacz i naciągacz, historia prawdziwa 😄
Fajnie to pokazuje ,że mechanik nawet z tak dużym doświadczeniem , nieraz się nie "wstrzeli" w problem...
Ale jak ktoś nie kręcił śrubek , nie zrozumie , że zawsze trzeba się liczyć z nieplanowanymi wydatkami.
Chris pięknie opowiadasz! To jak kryminał!!
Opiszę Ci swoją historię. Audi q5 8r 2017r mam 3 komplety felg 17cali 18cali i 20cali bicie miałem przy 120 /130kmh co się okazuje felgi maja większy otwór centrujacy niż piasta z przodu. Wziolem opaskę 1mm grubości obciolem ten łeb co zatrzaskujesz i przykleiłem opaskę na taśmie w kolo piasty. zakladam kolo pasuje idealnie zero luzu bicia zero. Jak to kurwa może być ze felgi orginal dedykowane i mają luz 1.5mm. A po to żeby wywalało gniazda i polosie ludziom po przebiegu 200tys.
Geniusz!!! Wlasnie kminilem od dwóch godzin co zastosować!!! Puszke aluminiową, cy co? Podaj numer konta to wyske Ci hajs na browar!!! Pozdrowienia i dzięki
W bmw też ciągle słyszy się o problemach z wibracjami. A przyczyn jak zwykle mnóstwo.
Chyba w każdej marce się słyszy. Gdzie nie wejdziesz na grupy na FB to mają ludzie z tym problem
@@patrykkosik9729 to prawa i niestety czasem ciężko znaleźć przyczynę. Sam mam problem i obstawiam podporę wału i będę wymieniał na dniach
@@Se6mic Najzabawniejsze jest ze 80% sytuacji to problem wyłącznie przy prędkości 120-140 mimo że przyczyny są inne :D
Tak czułem,że to pierścienie centrujące. Kolega w Accord VIII też taka walkę stoczył... Na szczęście opisał na forum dla potomnych. Opony i felgi to podstawa a ja zawsze uważam, że felgi najlepsze to oryginały żeby unikać tych wszystkich pierścieni i śrub pływających.
Śruby pływające działają dokładnie tak jak zwykłe, wystarczy znać charakterystykę połączenia śrubowego.
Dwa lata męczę się w VW Sharan z wibracją całego auta a wystarczyło obejrzeć pr.kris dobić pierścień l problem znikł niema pytań 👍
Walczyłem kiedyś długo z tym. To samo .Po wymianie przegubów zewn. zmniejszyło się, przedni napęd. Ale wpadał w wibracje tak 120-130 przy lekkim ,minimalnym skręcie .Okazało się, że po małej korekcie zbieżności ustąpiło. A było wcześniej ustawiane na super nowoczesnej maszynie. W tylnym napędzie miałem ,źle wyważony wał kiedyś i też podobnie było.