Y cuando alcanzan esos motores la tempreatura de funcionamiento, si cada poco estan parados? Imagino que el desgaste mecanico de esos motores será muy importante, no?
La parte hidráulica trabaja bañada en aceite, el desgaste es mínimo, eso está probado y se ve en el desgaste de los equipos que están funcionando, un problema es la contaminación en equipos complicados, pero el sistema es bastante bruto. En la parte de combustión, he soñado con sistemas cerámicos, como aquí no hay cabeceo causado por una biela, la cerámica podría ser eterna y trabajar a grandes temperaturas. En todo caso igual hablamos de cientos o miles de golpes por minuto, porcentualmente el motor puede estar parado bastante, pero en términos absolutos es poco,
@@egutzlaff Gracias por responder, pero o yo he crecido con conocimientos erroneos ó da igual el sistema (2-3-4 tiempos o 1-2-3-4 -5-6-7-8 ... etc etc cilindros), incluso da igual si es de movimiento rotativo, lineal(como es el caso) ó de biela; la muerte de un motor (en mayor medida) es el funcinamiento en frio de la mecanica. Yo no pongo en duda la parte hidraulica, que son muy durables. Pero si he de dudar de un motor de combustión que funcione en demasiadas situaciones en frio o no con la temperatura adecuada. Como todo en la vida, si no está implantado de forma masiva....... No es todo lo bueno que parece comparandolo con lo que si está implantado. Obviamente esta es solo mi opinión y para nada es una verdad en el sentido estricto. De nuevo, gracias por su atención. Un saludo.
@@prime8000En lo que esperas un semáforo el motor no se va a enfriar de manera significativa. O simplemente que no se apague y almacene la energía. Además, actualmente necesitan encender los ventiladores del radiador para bajar la temperatura, que pasará si en lugar de encender los ventiladores simplemente se apagase el motor y se utilice la energía almacenada en el tiempo perdido de los semáforos por ejemplo
es un buen metodo para vehiculos pesados lentos y para vehiculos con orientacion urbana,pero no creo que este sistema sirva para vehiculos de alta performance.el motor a piston tradicional no tiene elevado aprovechamiento de combustible pero en lo que respecta a HP/KG solo es superado por la turbina..muy buen video..gracias por compartir tu conocimiento..saludos
Leyendo la historia pude notar, para mi sorpresa, que las turbinas no eran mejor que los motores de pistón, eran más baratas. En las potencias de vehículos, la turbina no supera al motor de pistón, ni usando explosiones o vapor, lo que ocurre es que a medida que aumenta la potencia, la turbina es mucho más sencilla y barata de construir, por eso no hay camiones a turbina. En cuanto a la densidad de potencia, HP/KG me atrevería a decir que no hay nada con mayor densidad de potencia, en el video se ve un motor diésel acoplado a dos bombas, cada una de ellas por separado produce en potencia hidráulica, la potencia útil del motor de combustión, así que si se logra mover la bomba con explosiones, el conjunto sería más pequeño, el acumulador es un adicional para mejorar el rendimiento.
@@egutzlaff a partir de un nivel de potencia elevada tiene mayor rendimiento la turbina,por eso en aviones grandes no se usa el motor a piston,pero en vehiculos terrestres va a haber algun nicho en el que el motor a piston convencional va a ser muy dificil de reemplazar..
Wow... Para mí que prefiero eficiencia por encima de velocidad... Me parece impresionante... La cosa con el motor de 3 tiempos es la vibración... Podría haber otros motores distintos para mitigar ese problemita...
Como lo digo, hay motores de pistón libre que funcionan de forma similar y como tienen el dinero para hacerlo los han construido y la vibración no es problema al parearlos. Yo también prefiero eficiencia a velocidad, eso de hacer algo de merito el 0 a 100, no me interesa, aunque se pueda hacer con este motor.
No había imaginado que la hidráulica tuviera esas facultades. Maravilloso. Pero, entonces estos motores de 3 tiempos (extensores de rango) se podran hacer de manera que no quemen aceite como los de 2 tiemos o el Wankel?
El motor de 3 tiempos, en el peor de los casos quemaría aceite como quema un motor de 4 tiempos, es decirlo que pase de los anillos aceiteros, pero como no hay biela, no hay oscilación, así que el sello es mejor y más duradero y además eso permite usar camisa y pistón cerámico, en ese caso la lubricación podría ser innecesaria, nada de aceite. Uso como introducción el motor de 2 tiempos, que fue algo que patentó FORD y que yo no habría patentado por no servir, pero el motor trabaja en un ciclo nuevo.
En este motor el tiempo de detención tiene un mínimo que debe respetarse, por alguna condición puntual el tiempo puede aumentar, pero no disminuir, eso permite usar con seguridad, hermeticidad y tiempo de respuesta adecuado, válvulas con accionamiento, eléctrico, neumático o hidráulico. Este tipo de válvulas, para esta aplicación existen, aparecen por motores sin árbol de levas.
En una parte del video digo que no hay escala y el motor es pequeño. La densidad de potencia en hidráulica es enorme, eso significa que se pueden hacer motores pequeños muy poderosos, así que creo que puede ser usado en todo. El problema es que hay poca gente en hidráulica, muchos en combustión y demasiados en electricidad.
El talón de Aquiles del eléctrico es la acumulacion de energía que es ineficiente en todo sentido, tanto económico, volumen, peso, costo, contaminación, reciclado, vida útil, disponibilidad, sostenibilidad, agotamiento de suelos y recursos como el agua. La tecnología a nivel mundial suele moverse en sentido equivocado gracias a la rentabilidad economica y a los caprichos de los que son dueños del mundo que adoctrinan a la población que no tienen conocimientos mas profundos.
Un motor hidráulico o una bomba pueden superar el 90% de rendimiento y eso es usando directamente la energía producida por el motor, meter la electricidad solo puede bajar el rendimiento y ademas limita la capacidad de recuperación de energía de frenado. Y además como se menciona, este sistema no requiere sacar cosas de la Tierra, se puede usar lo que existe y los componentes son reciclables por siempre.
@@egutzlaff a eso ,me refería, y nunca voy a entender por qué la hidráulica es tan costosa, a pesar de estar echa con los materiales mas baratos y abundantes y de facil fabricación. Otra ventaja que tiene la hidráulica es el tamaño reducido de sus componentes, lo unico voluminoso es el acumulador.
@@BBR.8. Supongo que es por los márgenes, cuando empecé a hacer equipos hidráulicos,multiplicaba por dos los componentes y era feliz, en esa época todo era Vickers USA, después apareció lo italiano y después lo chino. Hoy en Chile una válvula vale menos que hace 20 años y con lo que vale una bomba de pistón USA, se pueden comprar 20 chinas y no niego la realidad pensando que es un tema de calidad. Lo de lo pequeño de los componentes es cierto y el acumulador aunque voluminoso, hoy pueden ser livianos usando fibra de vidrio y pueden ubicarse a lo largo del chasis, de forma que el tamaño no sea problema.
Que facil serria hacer los vehiculos 4x4, con todas las ventajas que esto conlleva!, en hielo, nieve, caminos dificiles, frenado con recuperacion en las 4 ruedas, sin desgaste casi en frenos convencionales, aca falta mucha investigacion creo, como que es mas eficiente usar liquidos o gases ? turbinas o pistones? solo la puesta en practica y competencia traeria la evolucion darwiniana de los sitemas, por supuesto contrastados con la conversion del motor termico a electricidad, como destaca otro comentarista aca abajo, saludos de otro inventor frustrado trasandino!!
Falta investigación en el sentido de fabricar cosas y analizar, pero hay respuestas que se pueden estimar, el líquido es incompresible y esa es su ventaja con respecto a los gases. Las turbinas son más económicas a altas potencias, pero a bajas potencias o a potencia variable son un desastre, por eso no hay autos a turbinas. La hidráulica vista como un global es mucho mas eficiente que la electricidad, EN TODO, eso lo muestro en otros videos de mi canal, cuando hablo de usar el viento, el agua o el sol.
Te perdono, porque hoy la ignorancia técnica que expresa tu comentario, es resultado de una estupidez generalizada que realmente no puedo explicar. Tú eres como el niño que cree que el pollo es lo que venden en el supermercados y no tiene idea que una gallina tiene plumas. Serías como un ser imaginario que viva en el váter, que cree que cuando todo se oscurece, de un agujero negro sale materia, creada de la nada. Sobre el 75% de la electricidad del mundo se produce con vapor y es esa electricidad la que mueve el mundo, el resto sirve para los juguetes de los que creen que saben algo porque lo vieron en TikTok. Si no sabes como funciona el mundo, que mierda vienes opinar aquí, en donde se respetan las leyes físicas.
nada ,nada vence a la termodinamica,ningun sistema de ninguna indole puede generar mas de lo que consume,por lo cual todo esta destinado a terminar, no hay escapatoria.
Hay que comprender un poco más, el vídeo no habla de energía infinita, si no de eficiencia. Las peores perdidas en vehículos es al arrancar y al frenar. En teoría la trasmisión hidráulica aumentaría su eficiencia
@@IRki21346 En un video digo que LINDE el fabricante de grúas horquilla que patentó usar transmisiones hidráulicas en sus grúas, usa como argumento de venta que al pasar de transmisión mecánica a hidráulica se disminuye en un 30% el consumo de combustible. Yo imagino el ahorro si se elimina el motor de combustión convencional.
Por la sensilla razón de que para comprimir aire se necesita energía, mucha mas que la que puedes recuperar del aire comprimido, y si a eso le sumas que la autonomía es muy baja y debes recargar aire todo el tiempo, a no ser que prefieras poner compresores a pedales dentro del auto para que los pasajeros se entretengan y hagan ejercicios mientras viajan.
Totalmente de acuerdo,es un tema de donde viene la energía. En lo de los pedales, lo he pensado, en este caso puede existir un pedal o una palanca que te permita cargar los acumuladores, sería la alternativa a empujar el vehículo y creo que sería práctico, especialmente si estas solo. Hay un video en mi canal de un motor a energía humana que usa el mismo principio de este motor.
Entiendo que es abusar de tus grandes conocimientos, pero si son tantas las cosas equivocadas, te invito a decir dos, para así poder responder y si se diera el caso y alguien leyera esto, pudiera decidir quien es el que sabe y quien es el que habla por hablar.
Si el sello central lo haces largo.
Podrías meter la admisión por el centro de los pistones .
Produciendo mejor ventilación.
Un saludo 😇
Justamente, tengo otro video en que lo menciono, ahí se produciría un barrido que nunca he existido en motores de combustión.
@@egutzlaffen que video?
@@joaquinmora9886 Estelo hice cuando presente la patente, que perdí por plata. th-cam.com/video/WysQq5sE1uQ/w-d-xo.html
Muy buen concepto.
Gracias, ademas pienso que es algo sencillo.
Y cuando alcanzan esos motores la tempreatura de funcionamiento, si cada poco estan parados? Imagino que el desgaste mecanico de esos motores será muy importante, no?
La parte hidráulica trabaja bañada en aceite, el desgaste es mínimo, eso está probado y se ve en el desgaste de los equipos que están funcionando, un problema es la contaminación en equipos complicados, pero el sistema es bastante bruto.
En la parte de combustión, he soñado con sistemas cerámicos, como aquí no hay cabeceo causado por una biela, la cerámica podría ser eterna y trabajar a grandes temperaturas.
En todo caso igual hablamos de cientos o miles de golpes por minuto, porcentualmente el motor puede estar parado bastante, pero en términos absolutos es poco,
@@egutzlaff Gracias por responder, pero o yo he crecido con conocimientos erroneos ó da igual el sistema (2-3-4 tiempos o 1-2-3-4 -5-6-7-8 ... etc etc cilindros), incluso da igual si es de movimiento rotativo, lineal(como es el caso) ó de biela; la muerte de un motor (en mayor medida) es el funcinamiento en frio de la mecanica. Yo no pongo en duda la parte hidraulica, que son muy durables. Pero si he de dudar de un motor de combustión que funcione en demasiadas situaciones en frio o no con la temperatura adecuada. Como todo en la vida, si no está implantado de forma masiva....... No es todo lo bueno que parece comparandolo con lo que si está implantado. Obviamente esta es solo mi opinión y para nada es una verdad en el sentido estricto. De nuevo, gracias por su atención. Un saludo.
@@prime8000En lo que esperas un semáforo el motor no se va a enfriar de manera significativa. O simplemente que no se apague y almacene la energía. Además, actualmente necesitan encender los ventiladores del radiador para bajar la temperatura, que pasará si en lugar de encender los ventiladores simplemente se apagase el motor y se utilice la energía almacenada en el tiempo perdido de los semáforos por ejemplo
@@IRki21346 Pues lamento decirte que no conoces la gestión de temperatura de un motor de combustión. Simplemente la cosa no va como tu la piensas.
es un buen metodo para vehiculos pesados lentos y para vehiculos con orientacion urbana,pero no creo que este sistema sirva para vehiculos de alta performance.el motor a piston tradicional no tiene elevado aprovechamiento de combustible pero en lo que respecta a HP/KG solo es superado por la turbina..muy buen video..gracias por compartir tu conocimiento..saludos
Leyendo la historia pude notar, para mi sorpresa, que las turbinas no eran mejor que los motores de pistón, eran más baratas.
En las potencias de vehículos, la turbina no supera al motor de pistón, ni usando explosiones o vapor, lo que ocurre es que a medida que aumenta la potencia, la turbina es mucho más sencilla y barata de construir, por eso no hay camiones a turbina.
En cuanto a la densidad de potencia, HP/KG me atrevería a decir que no hay nada con mayor densidad de potencia, en el video se ve un motor diésel acoplado a dos bombas, cada una de ellas por separado produce en potencia hidráulica, la potencia útil del motor de combustión, así que si se logra mover la bomba con explosiones, el conjunto sería más pequeño, el acumulador es un adicional para mejorar el rendimiento.
@@egutzlaff a partir de un nivel de potencia elevada tiene mayor rendimiento la turbina,por eso en aviones grandes no se usa el motor a piston,pero en vehiculos terrestres va a haber algun nicho en el que el motor a piston convencional va a ser muy dificil de reemplazar..
Wow... Para mí que prefiero eficiencia por encima de velocidad... Me parece impresionante... La cosa con el motor de 3 tiempos es la vibración... Podría haber otros motores distintos para mitigar ese problemita...
Como lo digo, hay motores de pistón libre que funcionan de forma similar y como tienen el dinero para hacerlo los han construido y la vibración no es problema al parearlos.
Yo también prefiero eficiencia a velocidad, eso de hacer algo de merito el 0 a 100, no me interesa, aunque se pueda hacer con este motor.
No había imaginado que la hidráulica tuviera esas facultades. Maravilloso.
Pero, entonces estos motores de 3 tiempos (extensores de rango) se podran hacer de manera que no quemen aceite como los de 2 tiemos o el Wankel?
El motor de 3 tiempos, en el peor de los casos quemaría aceite como quema un motor de 4 tiempos, es decirlo que pase de los anillos aceiteros, pero como no hay biela, no hay oscilación, así que el sello es mejor y más duradero y además eso permite usar camisa y pistón cerámico, en ese caso la lubricación podría ser innecesaria, nada de aceite.
Uso como introducción el motor de 2 tiempos, que fue algo que patentó FORD y que yo no habría patentado por no servir, pero el motor trabaja en un ciclo nuevo.
@@egutzlaff excelente, seria excelso ver algo así en el mercado
@@vegavegetavega Excelso, media palabra, muy agradecido.
¡GENIAL!
Agradecido!
Como se accionan las válvulas?
En este motor el tiempo de detención tiene un mínimo que debe respetarse, por alguna condición puntual el tiempo puede aumentar, pero no disminuir, eso permite usar con seguridad, hermeticidad y tiempo de respuesta adecuado, válvulas con accionamiento, eléctrico, neumático o hidráulico.
Este tipo de válvulas, para esta aplicación existen, aparecen por motores sin árbol de levas.
Para grandes vehículos (autobuses, camiones, tractores...) lo veo, para autos o motos no por el coste, tamaño y uso
En una parte del video digo que no hay escala y el motor es pequeño.
La densidad de potencia en hidráulica es enorme, eso significa que se pueden hacer motores pequeños muy poderosos, así que creo que puede ser usado en todo.
El problema es que hay poca gente en hidráulica, muchos en combustión y demasiados en electricidad.
... Es el futuro próximo del motor a cambustion 🎉 pero creo que no con hidráulica sino con conversión a energía eléctrica!
El talón de Aquiles del eléctrico es la acumulacion de energía que es ineficiente en todo sentido, tanto económico, volumen, peso, costo, contaminación, reciclado, vida útil, disponibilidad, sostenibilidad, agotamiento de suelos y recursos como el agua.
La tecnología a nivel mundial suele moverse en sentido equivocado gracias a la rentabilidad economica y a los caprichos de los que son dueños del mundo que adoctrinan a la población que no tienen conocimientos mas profundos.
@@BBR.8. no arriesgo cual sería mejor; costo/eficiencia, debería primero hacerse una comparativa teórica realista.
Un motor hidráulico o una bomba pueden superar el 90% de rendimiento y eso es usando directamente la energía producida por el motor, meter la electricidad solo puede bajar el rendimiento y ademas limita la capacidad de recuperación de energía de frenado.
Y además como se menciona, este sistema no requiere sacar cosas de la Tierra, se puede usar lo que existe y los componentes son reciclables por siempre.
@@egutzlaff a eso ,me refería, y nunca voy a entender por qué la hidráulica es tan costosa, a pesar de estar echa con los materiales mas baratos y abundantes y de facil fabricación.
Otra ventaja que tiene la hidráulica es el tamaño reducido de sus componentes, lo unico voluminoso es el acumulador.
@@BBR.8. Supongo que es por los márgenes, cuando empecé a hacer equipos hidráulicos,multiplicaba por dos los componentes y era feliz, en esa época todo era Vickers USA, después apareció lo italiano y después lo chino. Hoy en Chile una válvula vale menos que hace 20 años y con lo que vale una bomba de pistón USA, se pueden comprar 20 chinas y no niego la realidad pensando que es un tema de calidad.
Lo de lo pequeño de los componentes es cierto y el acumulador aunque voluminoso, hoy pueden ser livianos usando fibra de vidrio y pueden ubicarse a lo largo del chasis, de forma que el tamaño no sea problema.
Que facil serria hacer los vehiculos 4x4, con todas las ventajas que esto conlleva!, en hielo, nieve, caminos dificiles, frenado con recuperacion en las 4 ruedas, sin desgaste casi en frenos convencionales, aca falta mucha investigacion creo, como que es mas eficiente usar liquidos o gases ? turbinas o pistones? solo la puesta en practica y competencia traeria la evolucion darwiniana de los sitemas, por supuesto contrastados con la conversion del motor termico a electricidad, como destaca otro comentarista aca abajo, saludos de otro inventor frustrado trasandino!!
Falta investigación en el sentido de fabricar cosas y analizar, pero hay respuestas que se pueden estimar, el líquido es incompresible y esa es su ventaja con respecto a los gases. Las turbinas son más económicas a altas potencias, pero a bajas potencias o a potencia variable son un desastre, por eso no hay autos a turbinas.
La hidráulica vista como un global es mucho mas eficiente que la electricidad, EN TODO, eso lo muestro en otros videos de mi canal, cuando hablo de usar el viento, el agua o el sol.
El futuro es eléctrico, punto
Te perdono, porque hoy la ignorancia técnica que expresa tu comentario, es resultado de una estupidez generalizada que realmente no puedo explicar.
Tú eres como el niño que cree que el pollo es lo que venden en el supermercados y no tiene idea que una gallina tiene plumas.
Serías como un ser imaginario que viva en el váter, que cree que cuando todo se oscurece, de un agujero negro sale materia, creada de la nada.
Sobre el 75% de la electricidad del mundo se produce con vapor y es esa electricidad la que mueve el mundo, el resto sirve para los juguetes de los que creen que saben algo porque lo vieron en TikTok.
Si no sabes como funciona el mundo, que mierda vienes opinar aquí, en donde se respetan las leyes físicas.
nada ,nada vence a la termodinamica,ningun sistema de ninguna indole puede generar mas de lo que consume,por lo cual todo esta destinado a terminar, no hay escapatoria.
Totalmente cierto, la muerte sigue a la vida, yo solo vengo a decir que este es el mejor motor, mientras estemos vivos (me refiero a la especie).
Hay que comprender un poco más, el vídeo no habla de energía infinita, si no de eficiencia. Las peores perdidas en vehículos es al arrancar y al frenar. En teoría la trasmisión hidráulica aumentaría su eficiencia
@@IRki21346 En un video digo que LINDE el fabricante de grúas horquilla que patentó usar transmisiones hidráulicas en sus grúas, usa como argumento de venta que al pasar de transmisión mecánica a hidráulica se disminuye en un 30% el consumo de combustible.
Yo imagino el ahorro si se elimina el motor de combustión convencional.
Por qué usar combustible mejor aire comprimido motor neumático
Por la sensilla razón de que para comprimir aire se necesita energía, mucha mas que la que puedes recuperar del aire comprimido, y si a eso le sumas que la autonomía es muy baja y debes recargar aire todo el tiempo, a no ser que prefieras poner compresores a pedales dentro del auto para que los pasajeros se entretengan y hagan ejercicios mientras viajan.
Totalmente de acuerdo,es un tema de donde viene la energía.
En lo de los pedales, lo he pensado, en este caso puede existir un pedal o una palanca que te permita cargar los acumuladores, sería la alternativa a empujar el vehículo y creo que sería práctico, especialmente si estas solo.
Hay un video en mi canal de un motor a energía humana que usa el mismo principio de este motor.
Basura
Hay tantas cosas equivocadas que ni voy a perder mi tiempo explicando......
esto es de locos
Entiendo que es abusar de tus grandes conocimientos, pero si son tantas las cosas equivocadas, te invito a decir dos, para así poder responder y si se diera el caso y alguien leyera esto, pudiera decidir quien es el que sabe y quien es el que habla por hablar.
lo mismo digo
El tipo no tiene ni nociones de mecánica.
@@AndresMUy-vd2fy nI P..TA IDEA