【DST】テスラ モデル3 パフォーマンスvs ジャガーI-PACEファーストエディション（加速編）【DST♯132-01】
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ย. 2024
- DST初となるEVモデル対決（テスラもDST初登場）が実現した。電気のチカラが発する異次元のパフォーマンスを、5つのテストでフルチェック。まずは加速編からお送りする。
取材協力／テスラ ジャパン
ジャガー・ランドローバー・ジャパン
◼️加速編 0→100km/hテスト
静止状態から100km/hまでフル加速し、加速タイムや加速Gを計測。エンジン、トランスミッション、トラクション、パワートレイン全体の性能を探る。
■SPECIFICATIONS
テスラ モデル3 パフォーマンス
車両本体価格（税込）：7,032,000円
全長×全幅×全高：4694×1849×1443mm ホイールベース：2875mm
カタログ重量：1847kg
実測車重：1840kg（左前 460kg／右前475kg／左後455kg／右後450kg）
最小回転半径：5.8m 乗車定員：5名
モーター：デュアルモーター
モーター最高出力：未公表 ※随時アップグレードしているため。
モーター最大トルク：未公表 ※随時アップグレードしているため。
駆動方式：全輪駆動（AWD） トランスミッション：1速固定
航続距離：530km（WLTP）
0→100km/h加速：3.4秒
最高速：261km/h
サスペンション形式 フロント：ダブルウイッシュボーン リア：マルチリンク
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ベンチレーテッドディスク
タイヤ：ミシュラン パイロットスポーツ4S
テスト車装着サイズ：フロント＆リア 235/35ZR20
トレッド残存：左前6.54mm 右前6.49mm 左後6.36mm 右後6.28mm
ジャガー I-PACE ファーストエディション
車両本体価格（税込）：13,120,000円
全長×全幅×全高：4695×1895×1565mm ホイールベース：2990mm
トレッド（前/後）：1630/1650mm
カタログ重量：2250kg（パノラマルーフ装着車）
実測車重：2240kg（左前585kg／右前600kg／左後530kg／右後525kg）
最小回転半径：5.6m 乗車定員：5名
モーター：永久磁石同期モーター
システムトータル モーター最高出力：294Kw(400ps)/4250〜5000rpm
フロントモーター最高出力：147Kw（200ps）/4250〜5000rpm
リアモーター最高出力：147Kw（200ps）/4250〜5000rpm
システムトータル モーター最大トルク：695Nm（70.1kgm）/1000〜4000rpm
フロント最大トルク：348Nm（35.5kgm）/1000〜4000rpm
リア最大トルク：348Nm（35.5kgm）/1000〜4000rpm
バッテリー容量：90kwh
駆動方式：全輪駆動（AWD） トランスミッション：1速固定
航続距離：470km（WLTP）
0→100km/h加速：4.8秒
最高速：200km/h
サスペンション形式 フロント：ダブルウイッシュボーン リア：インテグラルリンク
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ベンチレーテッドディスク
タイヤ：ピレリPゼロ
カタログタイヤサイズ フロント＆リア 245/50R20
テスト車装着サイズ：フロント＆リア 255/40R22
トレッド残存：左前5.33mm 右前5.03mm 左後5.55mm 右後5.63mm
#dst#テスラモデル3#ジャガーIPACE
この動画を見つけてモデル3を買いました。確かに剛性がかなり高いです。
前に乗っていたドイツ車が軽自動車に思える。それからこれはあまり語られませんが、シートのクッション性が素晴らしいです。
新型のモデル3も買ってしまいそうです。
ようやく日本でもまともに取り上げられるようになってきた。嬉しい。
おお！！
テスカスさんチャンネル作られたんですね！
清水さんにモデル3が褒められるのは時代の変革なのですね😳
モデル3を『なんかいいなぁ』『テスラ、なんでこんないいクルマ作れるようになっちゃったんだっけ』『食わず嫌いとはまさにこのことで、食ってみたら良かった』と表現して下さった清水さん。最高の褒め言葉でした。ありがとうございます😊
コンフォート、私は納車してから1分ぐらいしか使っていません 笑
清水さんテスラの時めちゃくちゃ楽しそうw
動画内で、モデル3の装着タイヤをPS4と仰っていましたが、パフォーマンスグレードに装着されているのはPS4S(ミシュランパイロットスポーツ4S)で、それ以外のグレード(ロングレンジAWDとスタンダードレンジプラス)はPS4になります。
サイズは、パフォーマンスモデルが235/35-20、それ以外のグレードは235/45-18です。
以上、補足でございます。
"Ｓ" そそ、そこ大切♡
Sの有無よりそもそもモデル3のPS4は市販のPS4とはまるで別物ってことの方が重要な気が、、、
あれは認証マークの有無どころの違いじゃないよ、もはやずるいくらい
Tsukudanipan さん
ズルいというのは良い意味で、ですか？それともあの程度の性能でこんなに高く売っている的な悪い意味で、ですか？(スミマセン、素で伺っております)
Model3 Life いきなりすみません、もちろん良い意味で、です
最近モデル3のタイヤを触ることがあり通常のPS4には無いはずのスポンジが付いていて、聞くとコンパウンドもちょっと違うそうで、、通常品との価格差はわからないですが個人的にはあれなら多少高くても納得だなと思いました
自分はガソリン車乗りですが最近かなりテスラ気になります(もちろん良い意味ですｗ)
Tsukudanipan さん
補足、ありがとうございます。
20インチの純正PS4Sで、私が懇意にしているお店で4本22万という価格でした。なので、今 一生懸命貯めてます笑
テスラ楽しそう！！
待ってましたー！！🤗これから見るぞぅ！ワクワクです。
時代が来ました〜❣️
日本でモデル3の走行実験動画は初じゃないですかね😁なんか嬉しくなりました。清水さんも楽しそうで👍
テスラは地球に上陸した新しい乗り物だね
DST1番信用出来ます
モデル3乗りたいです
テスラモデル3 、待ってました❗️
一旦アップされた動画が消されていると思ったらやはりテスラの加速データが違っているためだったんですね。Confortモードで8.4sは確かに普通ですね。しかしSportsモードで3.4sってスペック通りの値がでるとはさすがEVですね。しかしモードによってこんなに加速が違うとモードを切り替える時にはよほど注意しないと怖いですね。
テスラ欲しいわ
Model3ベースで語り出す。清水氏
食ったら美味い！電気自動車！🤗
まだ清水氏がしゃべってる
でしょーが！
編集の切り方w
てかEVって凄まじいな
まだ触らんとこ
欲しくなる。
モデル3のモードによる加速性能の二面性は好みが分かれそうですね。
個人的にダイナミックの加速を味わってみたい……
モデル3いいですよ！
おすすめします😁
辛口な方ほど EV好きになるのかなー？
さぁ、アンチが沸いてくるコンテンツいよいよ投入ですねw
楽しみ。EVも内燃車も味わいが違うけだけなんだけどなー。
車としてのスペックはテスラが圧倒的で、EV全部が優れてるわけじゃないんだけどね。
EVのポテンシャルは桁違いだろうけど、他社メーカーはまだまだ経験値が足らない。
開発リソースを既存の内燃車に取られるから当たり前だけど。
追いつけるメーカーでてくかな！？
2019/12の今時点では、時価総額みても世界で3番目に大きい自動車屋さんだって理解してる日本人はまだ少ないように見える。
過去に囚われていたら生き残れないと思うけどなー。
ジャガーメタくそ言われたから切ったんだろうなぁ
やっぱテスラがええのか
モデル3 すばらしいですね
日産もリーフみたいな電気自動車のくせにボンネットの中身ごちゃごちゃしたもので詰め込まれてる前輪駆動EV車ばかり作ってないで、モデル3 のように全て床下に納めたハイパフォーマンスEVを作りなさいよと思ってしまいますね
現行のスカイラインがEV化したら面白いかも。
リーフは元がガソリン車だから
日産は元から電気自動車を作らないと
買う気にはなれないね。
アリアコンセプトなんかはいいと思うけど、テスラと比べると遅いし
価格的にも日産を買う理由はないわな
モデル3の加速G、Iペイスと違い過ぎだなw
ぶっ飛びの加速がいいですね。電池の劣化と充電設備を自宅に作る費用を含めると今はお金持ちの乗り物ですが、電気自動車の時代がすぐそこまで来てますね。
漆原 電池の劣化に関しては20万キロを越えても10%も劣化はしないです。
www.google.co.jp/amp/s/blog.evsmart.net/tesla-model-s/tesla-battery-degradation-statistics/%3famp
また充電設備を自宅に設置する際は充電設備が無料なのと工事費が15万程度の補助がテスラから出るので一般的な戸建てなら無料で設置が可能です。
都内なら70万の補助金もあるため下位モデルなら440万円から購入可能です。維持費は信じられないくらい安いですが笑
Model 3 にboseのsupersonic suspensionを組みこんだものを試してみたい
だいぶ前に日産リーフ 対 トヨタプリウスPHVやっただろ。
古い考え方かもしれんけどメーターだけはハンドルの前に欲しい
本当それ。前に無いと、車って感じがしない。おもちゃみたい。
おっと、プリウスの悪口はそれまでだ(w
加速の時の車内アングル見せてよ
編集いまいちなんだよな、最近毎回
ぜひ隠しモードを試してもらいたい
3に隠しは無いと思います。
@@user-jz1mr2eu8d performanceはあると思いますよ
清水さん、だいぶ額がスッキリというか、涼しくなっちゃったんですね。でもお元気そうで何よりっす。
日本カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれなかったねー
。
素朴な質問。セーフティーテストなのに何で0-100測るるんだろう？？
T H 停止だけが安全とは限りません。高速の合流、とっさの加速が事故を防ぐこともあります。加速性能を正しく理解して運転する意味でも0-100測定は実施されているかと思います。
宇宙船見たい？
嫌いだったwww←
コメント最後のぶつ切り編集、粗くないですか？
あれじゃあ今どきのバラエティ番組でよく使われる
話長くてウザいから強制カットアウトみたい（笑）
電気自動車は小型してくれもうちょい
スイフトぐらい小さいのがいい
現状で小さいEVだと、三菱のi-MiEVでしょうか。
今度出るEVだと、ホンダのHonda eが全長3894 mm、全幅1752 mmなので、スイフトよりちょっと幅があるくらいのサイズですね。
国産メーカーに勝機がある分野ですね。テスラはYやサイバートラックなど小型化は眼中にないので2020で国内メーカーのラインナップが増えることを期待しましょう
日本は早くエネルギー政策をしっかり据えて固めて世界をリードしないと、電気と水素の時代に遅れてしまう。火力発電依存はいつ終わるのか。原発も難ありだけど
動力性能やら色々と良いんだろうけどトランクはイカンでしょ・・・設計ミスか？ってくらい
流離のおしり トランクスペースこのセグメントの欧州車の平均以上に広いです。しかもフロントトランクも有る
gclef911 私の言葉足らずでした、雨の日にトランクを開けるとリアガラスから落ちて来た水が全てトランクに入ることについて言っています。
マットさんのご覧になってるのでしょうが、現在は修正されており、水は入らなくなりました
長谷川大矩 テスラm3オーナーです12月納車されましたがトランクは改良されていますが水はまだ入ります。
正直トランクは気になりませんがトランクもといハードの造りで車を買う方は避けたほうが良いです。ハードはまだまだアメ車です。その他は最高に面白い車ですけどね。
テスラ良いけど外観がなぁ・・・。内装もシンプルすぎて味気ない。パフォーマンスは凄いけど飽きそう。
テスラに乗りたいがモデル3の見た目がダサい。700万に欲しいオプション全部付ければ800万近くいくのかな？
それならもう少し頑張ってモデルSP100Dを購入した方が加速や航続距離全てにおいて上だし見た目もモデル3よりは全然マシ。
と、まぁ個人的意見です。