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ポルシェめっちゃいい音！しかしテスラ本当に加速すごいですね〜乗ってみたい
身銭を切って比較検証動画を上げてくれる社長、男前ですよー！
めっちゃ面白い動画でした。あっという間に見切った感じです。次回も楽しみにしています。テスラネタおもしろくて興味深いです。
社長、あやちゃんお疲れ様です。パフォーマンスでの鈴鹿サーキットでの走行動画アップ早いですね‼️😱楽しみにしておりました。検証動画もよろしくお願い致します。‼️🙇♀️
これはもの凄く重要な参考資料になりそうですね、次回も楽しみにしております。
社長とあやちゃん最高の名コンビ聴いてて笑える
コストダウンの為にバッテリーが一緒でモーターも確か一緒。最大でバッテリーから取り出せる電流の数値を変えてるだけですから・・・変なリミッターが掛かってるだけなので、その結果でも何も不思議では無いかも。エンジンと違ってモーターは回転が速くなると流せる電流が減るので、その分力が出ませんしね。
すごく気になりますね。ぜひとも、一度他の方のパフォーマンスで走り比べてみてください。私はパフォーマンスでドラッグレースに出場してみましたが、確かに0-100mは3秒台、0-400mは11秒台でした。ちなみに、ゴール時の速度は約190km/hでした。ひょっとして最終コーナーからの立ち上がりスピードは速いけど、そこからのストレートスピードは変わらないのかな？PとLRは、バッテリーとモーターは基本同じものを使用しているらしいので・・・。
社長ショックですよねぇ…💧でも、どっちを買うか悩まれておられる方にはスゴく参考になる動画ですよネ👍明日の検証動画楽しみです😊
つまり、evが欲しい一般人はモデル3 ロングレンジ購入が現状の最適解という事になるのかな🤔
最後のジェット音はクーリングファンの音ですかねバッテリークーリングキットを造って売るブレーキが良く冷えるようにフロントバンパーをダクト付きを造って売る
基本的にモータ等のパーツが同じだと基本的に変わりません。パフォーマンスのブレーキは最高速が違うため強化されているはずです。ずばりソフトが違います。0-100km/hの加速が違いは、パフォーマンスの瞬間最大電流の大きさがロングレンジに比べて数字的に大きいはずです。パフォーマンスの最高速を見たい場合は、大型テストコースのような直線3kmぐらいある場所やドイツのアウトバーンでないと見ることはできないと思います。パフォーマンスでの鈴鹿サーキットの表ストレート630-700ｍの加速では最高速は不可能です。（テスラ社の合理主義による推測）夢を壊してごめんなさい。
上海在住でmodel3に乗っています。ロングレンジとパフォーマンスのモーターは基本は同じで生産段階で基準値に達した物がパフォーマンスに使用され、基準値以下がロングレンジに使われるので、基本性能は近く動画の内容は想定されるとの事でした。
それ嘘だね。LRはフロントモーターが3D3(147kw)、リアモーターが3D5(188kw)Pはフロントモーターが同じ3D3(147kw)、リアモーターが3D1(211kw)なので全くの別モノ。
タイヤのスキール音がちゃんと聞こえて、タイヤの現状が分かって、EVならでは。
「明日上がる」と仰っている時点で、社長は結果分かってるんですね！それを加味して「ボクの貯金を」のくだり、妙に真に迫ってますねーw
この間の日曜日、名阪国道でお目にかかりました
検証動画、楽しみにしてます🎵
バッテリー最大出力は温度が適温じゃないと出ないので、ある程度走った後だと、冷却律速になってるんじゃないでしょうか。ラジエータ放熱量とバッテリー発熱量が釣り合うバッテリー出力が連続走行での最高車速になります。多分、カタログは、冷えてるときに出せるピーク車速なんだと思います。
もう新型モデルS買うしかないんだよ笑
大変興味深く拝見しました。オレンジになったアタックは都合何周目あたりだったのでしょうか？ 筑波でもフルアタックすると4周目ぐらいでオレンジになります。予選では1分1秒〜2秒台で走れるモデル3ですが（Sタイヤ＋足回りは交換）55km走る決勝では1分5〜8秒台になります（後半に行くほどタイムも落ちます）鈴鹿の1周は筑波でいうと2周ぐらいでしょうし、全開にしている時間が長いので、バッテリーやインバーター、モーターへの熱の入り方も辛そうですね。八代さんも水を噴射していると思いますが、それでも内部的な温度上昇にはまるで足りません…動画の中で回生を100%に設定されていましたが、バッテリー残量に余裕があるようでしたら、回生の比率を下げると熱の上がり方が緩やかになると思います。次回がありましたらお試しください。パフォーマンスとロングレンジの差ですが、性能的にはスタート時の伸びだけで、中間加速は大差ありません。よって、シケインからの立ち上がりからの加速だと1車身程度かも？パフォーマンスの利点はトラックモードがあること、ぐらいかもしれないですね明日の動画も楽しみにしております。尚、次戦のEVレースは、今週末のスポーツランドSUGOです。いつかお会い出来ることを楽しみにしています。
ハンドリングバランスが5050じゃないと最大パフォーマンスを発揮できないとかありませんかね？設定でフロント35、リア65になっていたので。
@@zk6060 さん私の車で大井貴之さんにつくるまサーキットをアタックしていただいたことがありますが、50:50よりもう少しリア寄りにするとタイム上がるかも？と仰っていたので、プロの方には3:7ぐらいの方がフィーリングが良いのかもしれないですね？
@@Model3_Life ということは3:7でもシステム最高出力を出すことができるということなんでしょうかね。もしくはコーナリングなどでは3:7が最適ということなんでしょうか。サーキットのことはあまりよくわかりませんが、リアモーターに流せる電力というのは決まっていそうなので、もしかしたら3:7の場合はシステム全体での出力が下がってしまって、ストレートでは遅くなってしまうのではないか、なんて言うことを素人ながらに考えていましたがそれは違うのかもしれませんね。長文失礼いたしました。
サンドイッチをカラスに捧げるという儀式は一回限りなんですね🤣
あれは儀式じゃないwたまたま
テスラも凄いと思ったけども、ダッシュボードの上で微動だにしないiPhone も凄い。固定方法が知りたい
テープ固定でしょう
あやちゃんのハハッの後の笑い事じゃないか。がおもしろいです🤣←笑い事じゃないか😳
パフォーマンス、速いと信じてます！
ピットアウトする時みんな見てるの面白い笑
次回楽しみ、パフォーマンス圧倒的にと思ってたんだけどいい勝負とは、社長の悔しさ分かります期待もあるしカタログ数値から見ても価格もロングより高い私も残念だし怒る😤💢 他の車種買う時パフォーマンス頼みたいなと思ってるけどどうなるんだろうもしかしてテスラの本艦を揺るがす事になるか、またカスタムをしないとパフォーマンス発揮出来ないとなるとまた話も変わって来るしテスラ気になってる者としては気が気で無いです。
10:05ヒヤヒヤしたけど、GTのドリフトはめっちゃかっこよかった！
エンジン車と同じようにサーキット走り込むならラジエーターの大容量化とか冷却対策が必要かもですね馬力の割にストレートの伸びが良くないのはやっぱシングルギヤのモーターは高速域苦手なんですね。
そろそろAudiみたいに2速になりそうですね
おもしろい比較でした！0-100km/hまでの加速は差がでますが、100-200km/hの加速はほぼ同タイムが仕様ということでしょうか？？
いつも楽しみに拝聴しております。気になるところを知れる貴重な情報をありがとうございます。100km～200kmの加速は差が無かったりするんでしょうか？せっかく高額なハイスペックのマシンを購入されたんですから、圧倒的な走行性能を実感したいですよね〜😭
ナンバー2台とも良いオッサン(1103)なんですね笑
書こうと思ったら先に同じこと書いてる人いたw
明日が待ちきれないです(笑)
テスラモデル3でレースに出てるTH-camrのTAKAさんかチームTAISANさんに聞いてみるといいかも。
大井さんがサーキットで電気自動車レースに出でいましたが、リーフでテスラをぶっちぎりでした。常にハーフアクセルでしたよ。
上位グレードの新車を買って変わらないなら、それがテスラの社風なのかと思ってしまいますね。
テスラでサーキットとは新鮮ですね。
テスラ気になっている方には次回が楽しみですね！結果によっては社長2台とも売って、違う車を購入するのがGoodですね🎶
CARWOWの加速テストでもほぼ互角でしたよw
むしろある速度からはロングレンジの方が速かったですね
Carwow 自分も見てます！
これは謎ですね🤔GTとポルシェが事故らなくてほんとによかった。無理のないように検証してくださいね。次回の動画も楽しみにしてます‼️
メチャクチャ気になります😊車高も低く無く、速さも同じなら安い方が良いですよね⁉️明日の動画が楽しみです🤗
パフォーマンスの伸びが無いのは、何でしょうねぇ。
社長、レーシングスーツ着るとめっちゃ若く見えますわ。
ジョージアのカフェ・オ・レは関西しか売ってないけど静岡のPAにはギリギリ売ってました鈴鹿にあったけど人気ない飲料は販売しなくなったかもですね〜ぼくは好きで買います
裏コマンドがあったりして(笑) 制御プログラムアップデートが必要とか？
モーターって熱に弱いですよね？ 冷えてるときはロングレンジとパフォーマンスは差がでやすいけど、長距離走ってモーターが熱を持っている時はモーターが熱ダレ起こしているときは力が出にくいので、差がほとんどないってことじゃないんですか？ それに対してエンジン車はEV車より高速走行は得意です。
0〜100は差があるけど、100〜200はあんまり変わらないんですかね😅たしかになぜここまで変わらないのか凄く知りたいです😁次の動画も楽しみにしてます🙇
素人ではなかなか出来ない検証ありがとうございますしかし200万円の価格差はどこへ？低速発進加速だけの差かどうかちゃんとロガー積んでデータで比較したほうが良さそうですねこれだからEVは従来ガソリン車と違って何に価値を見出しどれだけお金を出すのが適正かまだまだ分かりにくいのが手を出し辛いところあとどれくらい連続走行できたのか走り続けたらどれくらいパワーダウン制御がされたのか先が見たかった
あ、どうも！パフォーマンスとロングレンジとの差が無い事にショックを受ける社長さん！ブレーキだけがパフォーマンスですか？
ロングレンジとゼロヨンやって変わらなかったら何かがおかしいんでしょうね❓明日の動画は楽しみだす🌀 最後社長が悲しんでるのに申し訳ないですがやっぱayaちゃんとのやりとりが面白いです(笑)👍
シャーシダイナモでパワー計測してみてはいかがでしょうか？！
ロングレンジとパフォーマンス、モーターが同じだから、ってことですよね。時々言われる『走る家電』という所がドライバーの腕と着眼点によって暴かれたわけですよね。コーナリングの立ち上がりはどちらもソフトウェア介入がなく性能を最大限に出してるけど、その後のトップスピードとかはソフトウェアによる介入が入ってる、という事ですね。当然、ハードウェアにもいろいろ工夫はされてる点でロングレンジはお役御免ですかね。
モータの最大パワー(W) ＝ バッテリーの供給可能な最大電圧(V) × バッテリーの供給可能な最大電流(A) バッテリーからの供給電気は制御装置(インバーター)が担っている。重要なインバーター、ロングレンジ、パフォーマンスで同じ部品なんです。だったとすると理屈上はロングレンジ、パフォーマンスで最大パワーは同じになってしまう？いやいや待てよ、最大負荷に至るまでの制御はきっと変えてくれてるはず。その至るまでの領域を多く使うであろうミニサーキットでは、期待に応えてくれますよ。
パワーチェック出来るならどっちが早いか分かりそうですね。
値段の差が電池制御だけにみえるパフォーマンスはお金出す価値がないように思えてきます。ロングレンジのブレーキパッドを替えて電池とモーターの冷却をやれば十分楽しめる気がしてきました
社長さんあやちゃんお疲れ様です。パフォーマンスサーキットデビューおめでとうと書きたかったのですが🤔これはどういうことなんでしょうか⁉️私にはまったくわかりませんが 明日の動画で謎が解けるでしょうか🤔楽しみにしています‼️のりちゃん編集お疲れ様です。
あのスペック値から考えると、あれって？感じの結果でしたね🤔 明日の動画の結果しだいでは、テスラに確認しないとですね😓
ridiculiousモードは試しましたか？
社長、お疲れ様です。ドライブモード⇒ドラビング⇒トラックモード🚚にして一つ前に戻ってカスタマイズ設定からDragセッティングにしてみてもだめだったということでしょうか。いやー、先駆者は大変ですね。パフォーマンスは、おそらく制御ソフト側でパフォーマンスとロングレンジの出力に差を付けているだけだと思われます。ロングレンジですが保障対象外となるにせよ社外品のアップグレードキットが売られており、ロングレンジもこれでパワーアップすることができるようです。社長、パフォーマンスがロングレンジと変わらないことはないと思うので、へそくり🌝から出して買ったパフォーマンスの設定頑張ってください。社長、ayaちゃん、のりちゃん、お世話になります。
ダイナモテストでのパワーチェック知りたいです。
NOBLESSEチャンネルにも広報車を送り込まれるくらいに有名に！！
パフォーマンス走り楽しそうロングレンジとの違いはどうなんだろう今回たくさんポルシェ登場
モデル3には、モデルSとかにあるLUDICROUSとかLUDICROUS+などの加速モードはついてないのかな？
ちなみにですが海外のドラッグレースで0〜400の加速は、違いは、ありますがそこまで大差付いてなくてむしろロングレンジが大健闘だと僕は、すごく感じました❗️そしてその後のローリングレースは、加速と伸びともに全く変わらず一緒で後半ロングの方が伸びてパフォーマンスを引き離すと言う想定外の結果が出たと言うのも事実です❗️これも僕は、見た時ビックリしましたロングレンジ馬鹿にできないと思いました‼️僕が参考にした動画こちらです‼️th-cam.com/video/htGXA4McmGU/w-d-xo.html2台同時売りしてもうここまで来たら最新のモデルSパフォーマンスも買っちゃいましょう
もしや、モーター高回転時にインバーターの処理能力に差が、無いのかも知れないですね、パワートランジスターも同じ部品かも？ストレートが、長ければモーター出力の分（コイルの巻き数が少ない分）パフォーマンス号の最高速は、伸びる設計なのでは？
ロングレンジの時ってもう少し気温が低かったはずですが、その気温の差は影響ありますかね。
ランエボXのライトチューン380psでホームストレートで250km/h出るので次期model3に期待ですね
こんだけ走れりゃ楽しそうじゃな～～
カタログスペックが本当か、富士を走ってみたらどうですか？もしかして、設定ミス？
モーター出力の個体差では。プローブをつけての実機計測が良いと思う。
100km/h(下手すりゃ60km/h)ぐらいまでの加速力はパフォーマンの方が上だけど、それ以降の加速力は大して変わらないのかもしれませんね。鈴鹿でのメインストレートでの最高速の説明がつくので。バックストレート130R手前で、どの程度の差がつくかですがパフォーマンスでも220km/h弱だと思われますので、この感じだとラップタイムも大差ないのかなって思っちゃいますwモーターランド三河でやったような、ゼロ発進からの比較で何km/hから差が広がらないのか、何km/hぐらいが一番差が広がるのかを見てみたいです。0-100km/hが速いのは、停止時からの加速のトラクション配分とかのスタビリティ制御が優秀なだけなのか、モーター含めた駆動系に差があるのか(同じ物でロングレンジは制限をかけてるだけだったり……)とか気になります。パフォーマンスのメリットは、最高速が上、トラックモード等の設定できる走行モードが多い、純正装着のタイヤ・ホイール・ブレーキ、アクセサリ関係ぐらいでしょうか……この差で鈴鹿をメインと考えるのなら、モーターやバッテリの発熱とか考えると今の仕様であまり周回したいとは思えないですね……。普段使いも考えたらロングレンジを手元に残す方がメリット大きいと感じました。
贅沢な悩みですな。
海外TH-camrさんが新旧のパフォーマンスを比較している動画を見かけました。タイヤの違いが有る様ですが旧モデルの方が性能が上回っている様にも思えました。新旧のパフォーマンスの性能差も比較して貰えると嬉しいです。
間違えてロングレンジの制御ソフトウェアが入ってたりして普通のメーカーだったらあり得ないけど、テスラだからね
社長いい年の取り方してるなぁ。
バッテリーの放電速度は、あまり変わらないし、間にキャパシタかましてるので、満タンにする意味はほぼなし。バッテリーの重量自体も、最後まで変化することがないでしょう。やはり、キャパシタかモーターの違いが考えられるが、バラすしかない。OBD使えるのか？そうだとしても、走り始めぐらいは、違いがあって、何周かしたあとは同じとか。熱ダレしはじめたときの高性能モーターの特性も気になる。ただ、実際はどうなのか、、今後も、実験する意味はあると思います。で、多分、大きな違いはないと思います。工場で生産/製造品質を上げていくためには、あまり作り分けはしたくない。いちいち、別のECUと部品だと量産効果なくなるし。あるいみ、個体差が少なく、製造品質が均一になっている証拠かもしれない。違いとして考えられるのは、モデル毎に制御ソフトの設定またはロジックを変えていること。この部分は、設計品質にも影響するので、やはり共通化を前提で作り分けはしたくない。Windowsもいろんなバリエーションがありますが、基本中身は一緒であるのと同じ。とはいえ、基本的には、デバイスの個体差を吸収して均一化する部分は作り込みたい。特性が変化しても、許容範囲内（公差）なら、均一化する制御を加えるが、制御不能が予想されるなら、回避制御モードに移行。最後になりますが、カタログスペックが少し違うだけで、大金払いたくなる人が居るので、商売として大いに成り立つ。でも、そんな特殊なお客様以外は、普通にロングレンジを買っていただくことでOK。ブレーキは、電子制御になってから、また、回生機構が入るようになって、相当寿命が延びてしまった。ブレーキは過剰品質にならない程度の部品を装着しておくことで、価格を抑えているのだと思われる。なので、最高速ではなくて、ブレーキングでタイムを伸ばすならば、ブレーキの交換がありえる。ちなみに、途中から急変動する特性をもつ物理的なデバイスは、余裕を加味して制御を入れて回避するのでOK。※テスラでの検証は、大変貴重です。是非、追加の動画を楽しみにしてます! それに比べ、日本のEVは、ソフトがお粗末なんで、今のところ、検証する価値無し! 社長の審美眼に脱帽!
モデルS Plaid にしましょう
パフォーマンス売りましょう（笑）って言いたくなりますよね…😓 謎解き、待ってます！
逆バンク上のスタンドにある自販機にジョージアのカフェオレありましたよ
まさか事故ったかと思いましたよ、社長泣くなんかかくから良かったですね事故じゃ無くって
単純にもっとストレートな長距離道路じゃないとパフォーマンスの真価がでないんじゃないですか？
この前の紺色のなんちゃってパフォーマンスは鈴鹿で走れないんですかね？あれお借りして鈴鹿走ってみたらどうでしょう？
あれはナンバーついてないからダメとか？
社長多分自販機の釣り銭忘れてる？？
むむっ、だったら航続距離の長いロングレンジがお値段も安くなったし、ロングレンジ一択になりますね、、
うーん😅自分は今パフォーマー納車待ちだけどこれじゃロングレンジでよかった…
出力プログラムの切り替えってなかったですか？
初めて見る人からしたら見た目が同じなので、タイヤを同じにして走ってみてはどうでしょうか？
ロードスター検討に悩みますねトラックモードが外れていたということは無いんですかね？
また、フィット3で走って欲しいです。 あと、フィット3売るんですか? 竹内店長と来てたんですか?
フィット3もしかしたら今後鈴鹿で走れなくなるかも…って話ですね
@@oohorik 毎年車検取ってるからね。
ちょっと残念な結果でしたね。22:00「痛いですよねぇ!」w
2020モデルのパフォーマンスから2021モデルのパフォーマンスに乗り換えましたが、低速域(0〜40km/hくらい)は明らかに良くなった一方でそこから先は？？という感じですね。シャシダイ乗っけてみないと何とも言えませんが、後輪側のパワーが2020に比べて出てないような。2020/12辺りからモーターが変わってるので、ソフトの最適化が終わってないかもしれません。ただ、NVHとボディ剛性はだいぶ良くなったので今のところ不満はないです。
これは隠された真実ですか とても興味深い動画だ
はじめまして自分ze1リーフのNISMOに乗ってるのですが、テスラとどちらが速いか気になります是非検証して欲しいです🙏
無茶苦茶気に成る・・・
富士スピードウェイで比較して欲しいです
EVは基本モーターの出力だからなぁ同じでしょロングもパフォーマンスも
イチローさん🎵アヤさん🎵ノリちゃんさん🎵お疲れ様です🎵😀🎉✨イチローさん🎵自販機で おつり忘れておりますよね。😅💦ふぁ❓️😲バッテリーが日本製品から某国製バッテリーに変わった事でパワーが違う感じですかね❓️🤔バッテリー熱を持つのも早いらしいですよね❓️🤔時速300kmで1秒間は80mくらいの違いでしたよね❓️🤔次も愉しみにしております🎵😀🎉✨確か❓️🤔アメリカでEV購入した方々が直ぐにガソリン車輌に買い換えるらしいですよね❓️🤔カルフォルニアでも20%の方々が直ぐに買い直すらしいですよね❓️🤔
ポルシェやGTを見ちゃうと、走っている姿がより普通のセダンに見えてカッコ良く無いかなぁ ･･･スミマセン
他にモデル3乗ってる人を検証してからパフォーマンス購入した方が色んな意味で面白かったかも。
ちょっとくらいパフォーマンスの方がパワーがあっても（？）熱対策で重量が増えてロングコースの結果では+−ゼロになってしまったって事ですかね？
この車はサーキット走行する車じゃあ無いw
ポルシェめっちゃいい音！しかしテスラ本当に加速すごいですね〜乗ってみたい
身銭を切って比較検証動画を上げてくれる社長、男前ですよー！
めっちゃ面白い動画でした。あっという間に見切った感じです。
次回も楽しみにしています。テスラネタおもしろくて興味深いです。
社長、あやちゃんお疲れ様です。
パフォーマンスでの鈴鹿サーキットでの走行動画アップ早いですね‼️😱
楽しみにしておりました。
検証動画もよろしくお願い致します。‼️🙇♀️
これはもの凄く重要な参考資料になりそうですね、
次回も楽しみにしております。
社長とあやちゃん最高の名コンビ聴いてて笑える
コストダウンの為にバッテリーが一緒でモーターも確か一緒。
最大でバッテリーから取り出せる電流の数値を変えてるだけですから・・・
変なリミッターが掛かってるだけなので、その結果でも何も不思議では無いかも。
エンジンと違ってモーターは回転が速くなると流せる電流が減るので、その分力が出ませんしね。
すごく気になりますね。
ぜひとも、一度他の方のパフォーマンスで走り比べてみてください。
私はパフォーマンスでドラッグレースに出場してみましたが、
確かに0-100mは3秒台、0-400mは11秒台でした。
ちなみに、ゴール時の速度は約190km/hでした。
ひょっとして最終コーナーからの立ち上がりスピードは速いけど、
そこからのストレートスピードは変わらないのかな？
PとLRは、バッテリーとモーターは基本同じものを使用しているらしいので・・・。
社長ショックですよねぇ…💧
でも、どっちを買うか悩まれておられる方にはスゴく参考になる動画ですよネ👍
明日の検証動画楽しみです😊
つまり、evが欲しい一般人はモデル3 ロングレンジ購入が現状の最適解という事になるのかな🤔
最後のジェット音はクーリングファンの音ですかね
バッテリークーリングキットを造って売る
ブレーキが良く冷えるようにフロントバンパーをダクト付きを造って売る
基本的にモータ等のパーツが同じだと基本的に変わりません。パフォーマンスのブレーキは最高速が違うため強化されているはずです。ずばりソフトが違います。0-100km/hの加速が違いは、パフォーマンスの瞬間最大電流の大きさがロングレンジに比べて数字的に大きいはずです。パフォーマンスの最高速を見たい場合は、大型テストコースのような直線3kmぐらいある場所やドイツのアウトバーンでないと見ることはできないと思います。パフォーマンスでの鈴鹿サーキットの表ストレート630-700ｍの加速では最高速は不可能です。（テスラ社の合理主義による推測）夢を壊してごめんなさい。
上海在住でmodel3に乗っています。ロングレンジとパフォーマンスのモーターは基本は同じで生産段階で基準値に達した物がパフォーマンスに使用され、基準値以下がロングレンジに使われるので、基本性能は近く動画の内容は想定されるとの事でした。
それ嘘だね。
LRはフロントモーターが3D3(147kw)、リアモーターが3D5(188kw)
Pはフロントモーターが同じ3D3(147kw)、リアモーターが3D1(211kw)
なので全くの別モノ。
タイヤのスキール音がちゃんと聞こえて、タイヤの現状が分かって、EVならでは。
「明日上がる」と仰っている時点で、社長は結果分かってるんですね！
それを加味して「ボクの貯金を」のくだり、妙に真に迫ってますねーw
この間の日曜日、名阪国道でお目にかかりました
検証動画、楽しみにしてます🎵
バッテリー最大出力は温度が適温じゃないと出ないので、ある程度走った後だと、冷却律速になってるんじゃないでしょうか。
ラジエータ放熱量とバッテリー発熱量が釣り合うバッテリー出力が連続走行での最高車速になります。
多分、カタログは、冷えてるときに出せるピーク車速なんだと思います。
もう新型モデルS買うしかないんだよ笑
大変興味深く拝見しました。
オレンジになったアタックは都合何周目あたりだったのでしょうか？ 筑波でもフルアタックすると4周目ぐらいでオレンジになります。
予選では1分1秒〜2秒台で走れるモデル3ですが（Sタイヤ＋足回りは交換）55km走る決勝では1分5〜8秒台になります（後半に行くほどタイムも落ちます）
鈴鹿の1周は筑波でいうと2周ぐらいでしょうし、全開にしている時間が長いので、バッテリーやインバーター、モーターへの熱の入り方も辛そうですね。八代さんも水を噴射していると思いますが、それでも内部的な温度上昇にはまるで足りません…
動画の中で回生を100%に設定されていましたが、バッテリー残量に余裕があるようでしたら、回生の比率を下げると熱の上がり方が緩やかになると思います。次回がありましたらお試しください。
パフォーマンスとロングレンジの差ですが、性能的にはスタート時の伸びだけで、中間加速は大差ありません。よって、シケインからの立ち上がりからの加速だと1車身程度かも？
パフォーマンスの利点はトラックモードがあること、ぐらいかもしれないですね
明日の動画も楽しみにしております。
尚、次戦のEVレースは、今週末のスポーツランドSUGOです。いつかお会い出来ることを楽しみにしています。
ハンドリングバランスが5050じゃないと最大パフォーマンスを発揮できないとかありませんかね？設定でフロント35、リア65になっていたので。
@@zk6060 さん
私の車で大井貴之さんにつくるまサーキットをアタックしていただいたことがありますが、50:50よりもう少しリア寄りにするとタイム上がるかも？と仰っていたので、プロの方には3:7ぐらいの方がフィーリングが良いのかもしれないですね？
@@Model3_Life ということは3:7でもシステム最高出力を出すことができるということなんでしょうかね。もしくはコーナリングなどでは3:7が最適ということなんでしょうか。サーキットのことはあまりよくわかりませんが、リアモーターに流せる電力というのは決まっていそうなので、もしかしたら3:7の場合はシステム全体での出力が下がってしまって、ストレートでは遅くなってしまうのではないか、なんて言うことを素人ながらに考えていましたがそれは違うのかもしれませんね。長文失礼いたしました。
サンドイッチをカラスに捧げるという儀式は一回限りなんですね🤣
あれは儀式じゃないwたまたま
テスラも凄いと思ったけども、
ダッシュボードの上で微動だにしないiPhone も凄い。
固定方法が知りたい
テープ固定でしょう
あやちゃんのハハッの後の笑い事じゃないか。がおもしろいです🤣←笑い事じゃないか😳
パフォーマンス、速いと信じてます！
ピットアウトする時みんな見てるの面白い笑
次回楽しみ、パフォーマンス圧倒的にと思ってたんだけどいい勝負とは、社長の悔しさ分かります期待もあるしカタログ数値から見ても価格もロングより高い私も残念だし怒る😤💢 他の車種買う時パフォーマンス頼みたいなと思ってるけどどうなるんだろうもしかしてテスラの本艦を揺るがす事になるか、またカスタムをしないとパフォーマンス発揮出来ないとなるとまた話も変わって来るしテスラ気になってる者としては気が気で無いです。
10:05ヒヤヒヤしたけど、GTのドリフトはめっちゃかっこよかった！
エンジン車と同じようにサーキット走り込むならラジエーターの大容量化とか冷却対策が必要かもですね
馬力の割にストレートの伸びが良くないのはやっぱシングルギヤのモーターは高速域苦手なんですね。
そろそろAudiみたいに2速になりそうですね
おもしろい比較でした！
0-100km/hまでの加速は差がでますが、100-200km/hの加速はほぼ同タイムが仕様ということでしょうか？？
いつも楽しみに拝聴しております。
気になるところを知れる貴重な情報をありがとうございます。
100km～200kmの加速は差が無かったりするんでしょうか？
せっかく高額なハイスペックのマシンを購入されたんですから、圧倒的な走行性能を実感したいですよね〜😭
ナンバー2台とも良いオッサン(1103)なんですね笑
書こうと思ったら先に同じこと書いてる人いたw
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テスラモデル3でレースに出てるTH-camrのTAKAさんかチームTAISANさんに聞いてみるといいかも。
大井さんがサーキットで電気自動車レースに出でいましたが、リーフでテスラをぶっちぎりでした。常にハーフアクセルでしたよ。
上位グレードの新車を買って変わらないなら、それがテスラの社風なのかと思ってしまいますね。
テスラでサーキットとは新鮮ですね。
テスラ気になっている方には次回が楽しみですね！
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CARWOWの加速テストでもほぼ互角でしたよw
むしろある速度からはロングレンジの方が速かったですね
Carwow 自分も見てます！
これは謎ですね🤔GTとポルシェが事故らなくてほんとによかった。無理のないように検証してくださいね。次回の動画も楽しみにしてます‼️
メチャクチャ気になります😊
車高も低く無く、速さも同じなら
安い方が良いですよね⁉️
明日の動画が楽しみです🤗
パフォーマンスの伸びが無いのは、何でしょうねぇ。
社長、レーシングスーツ着るとめっちゃ若く見えますわ。
ジョージアのカフェ・オ・レは関西しか売ってないけど
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鈴鹿にあったけど人気ない飲料は販売しなくなったかもですね〜
ぼくは好きで買います
裏コマンドがあったりして(笑) 制御プログラムアップデートが必要とか？
モーターって熱に弱いですよね？ 冷えてるときはロングレンジとパフォーマンスは差がでやすいけど、長距離走ってモーターが熱を持っている時はモーターが熱ダレ起こしているときは力が出にくいので、差がほとんどないってことじゃないんですか？ それに対してエンジン車はEV車より高速走行は得意です。
0〜100は差があるけど、100〜200はあんまり変わらないんですかね😅たしかになぜここまで変わらないのか凄く知りたいです😁次の動画も楽しみにしてます🙇
素人ではなかなか出来ない検証ありがとうございます
しかし200万円の価格差はどこへ？低速発進加速だけの差かどうかちゃんとロガー積んでデータで比較したほうが良さそうですね
これだからEVは従来ガソリン車と違って何に価値を見出しどれだけお金を出すのが適正かまだまだ分かりにくいのが手を出し辛いところ
あとどれくらい連続走行できたのか走り続けたらどれくらいパワーダウン制御がされたのか先が見たかった
あ、どうも！パフォーマンスとロングレンジとの差が無い事に
ショックを受ける社長さん！ブレーキだけがパフォーマンスですか？
ロングレンジとゼロヨンやって変わらなかったら何かがおかしいんでしょうね❓
明日の動画は楽しみだす🌀 最後社長が悲しんでるのに申し訳ないですが
やっぱayaちゃんとのやりとりが面白いです(笑)👍
シャーシダイナモでパワー計測してみてはいかがでしょうか？！
ロングレンジとパフォーマンス、モーターが同じだから、ってことですよね。
時々言われる『走る家電』という所がドライバーの腕と着眼点によって暴かれたわけですよね。
コーナリングの立ち上がりはどちらもソフトウェア介入がなく性能を最大限に出してるけど、その後のトップスピードとかはソフトウェアによる介入が入ってる、という事ですね。
当然、ハードウェアにもいろいろ工夫はされてる点でロングレンジはお役御免ですかね。
モータの最大パワー(W) ＝ バッテリーの供給可能な最大電圧(V) × バッテリーの供給可能な最大電流(A) バッテリーからの供給電気は制御装置(インバーター)が担っている。
重要なインバーター、ロングレンジ、パフォーマンスで同じ部品なんです。だったとすると理屈上はロングレンジ、パフォーマンスで最大パワーは同じになってしまう？
いやいや待てよ、最大負荷に至るまでの制御はきっと変えてくれてるはず。その至るまでの領域を多く使うであろうミニサーキットでは、期待に応えてくれますよ。
パワーチェック出来るならどっちが早いか分かりそうですね。
値段の差が電池制御だけにみえるパフォーマンスはお金出す価値がないように思えてきます。ロングレンジのブレーキパッドを替えて電池とモーターの冷却をやれば十分楽しめる気がしてきました
社長さんあやちゃんお疲れ様です。パフォーマンスサーキットデビューおめでとうと書きたかったのですが🤔これはどういうことなんでしょうか⁉️私にはまったくわかりませんが 明日の動画で謎が解けるでしょうか🤔楽しみにしています‼️のりちゃん編集お疲れ様です。
あのスペック値から考えると、あれって？感じの結果でしたね🤔 明日の動画の結果しだいでは、テスラに確認しないとですね😓
ridiculiousモードは試しましたか？
社長、お疲れ様です。
ドライブモード⇒ドラビング⇒トラックモード🚚にして一つ前に戻ってカスタマイズ設定からDragセッティングにしてみてもだめだったということでしょうか。
いやー、先駆者は大変ですね。パフォーマンスは、おそらく制御ソフト側でパフォーマンスとロングレンジの出力に差を付けているだけだと思われます。ロングレンジですが保障対象外となるにせよ社外品のアップグレードキットが売られており、ロングレンジもこれでパワーアップすることができるようです。
社長、パフォーマンスがロングレンジと変わらないことはないと思うので、へそくり🌝から出して買ったパフォーマンスの設定頑張ってください。
社長、ayaちゃん、のりちゃん、お世話になります。
ダイナモテストでのパワーチェック知りたいです。
NOBLESSEチャンネルにも広報車を送り込まれるくらいに有名に！！
パフォーマンス走り楽しそう
ロングレンジとの違いはどうなんだろう
今回たくさんポルシェ登場
モデル3には、モデルSとかにあるLUDICROUSとかLUDICROUS+などの加速モードはついてないのかな？
ちなみにですが海外のドラッグレースで
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大差付いてなくてむしろロングレンジが大健闘
だと僕は、すごく感じました❗️
そしてその後のローリングレースは、
加速と伸びともに全く変わらず一緒で後半ロングの
方が伸びてパフォーマンスを引き離すと言う
想定外の結果が出たと言うのも事実です❗️
これも僕は、見た時ビックリしました
ロングレンジ馬鹿にできないと思いました‼️
僕が参考にした動画こちらです‼️
th-cam.com/video/htGXA4McmGU/w-d-xo.html
2台同時売りしてもうここまで来たら
最新のモデルSパフォーマンスも買っちゃいましょう
もしや、モーター高回転時にインバーターの処理能力に差が、無いのかも知れないですね、パワートランジスターも同じ部品かも？
ストレートが、長ければモーター出力の分（コイルの巻き数が少ない分）パフォーマンス号の最高速は、伸びる設計なのでは？
ロングレンジの時ってもう少し気温が低かったはずですが、その気温の差は影響ありますかね。
ランエボXのライトチューン380psでホームストレートで250km/h出るので次期model3に期待ですね
こんだけ走れりゃ楽しそうじゃな～～
カタログスペックが本当か、富士を走ってみたらどうですか？
もしかして、設定ミス？
モーター出力の個体差では。
プローブをつけての実機計測が良いと思う。
100km/h(下手すりゃ60km/h)ぐらいまでの加速力はパフォーマンの方が上だけど、それ以降の加速力は大して変わらないのかもしれませんね。鈴鹿でのメインストレートでの最高速の説明がつくので。バックストレート130R手前で、どの程度の差がつくかですがパフォーマンスでも220km/h弱だと思われますので、この感じだとラップタイムも大差ないのかなって思っちゃいますw
モーターランド三河でやったような、ゼロ発進からの比較で何km/hから差が広がらないのか、何km/hぐらいが一番差が広がるのかを見てみたいです。0-100km/hが速いのは、停止時からの加速のトラクション配分とかのスタビリティ制御が優秀なだけなのか、モーター含めた駆動系に差があるのか(同じ物でロングレンジは制限をかけてるだけだったり……)とか気になります。
パフォーマンスのメリットは、最高速が上、トラックモード等の設定できる走行モードが多い、純正装着のタイヤ・ホイール・ブレーキ、アクセサリ関係ぐらいでしょうか……
この差で鈴鹿をメインと考えるのなら、モーターやバッテリの発熱とか考えると今の仕様であまり周回したいとは思えないですね……。
普段使いも考えたらロングレンジを手元に残す方がメリット大きいと感じました。
贅沢な悩みですな。
海外TH-camrさんが新旧のパフォーマンスを比較している動画を見かけました。
タイヤの違いが有る様ですが旧モデルの方が性能が上回っている様にも思えました。
新旧のパフォーマンスの性能差も比較して貰えると嬉しいです。
間違えてロングレンジの制御ソフトウェアが入ってたりして
普通のメーカーだったらあり得ないけど、テスラだからね
社長いい年の取り方してるなぁ。
バッテリーの放電速度は、あまり変わらないし、間にキャパシタかましてるので、満タンにする意味はほぼなし。
バッテリーの重量自体も、最後まで変化することがないでしょう。
やはり、キャパシタかモーターの違いが考えられるが、バラすしかない。OBD使えるのか？
そうだとしても、走り始めぐらいは、違いがあって、何周かしたあとは同じとか。
熱ダレしはじめたときの高性能モーターの特性も気になる。
ただ、実際はどうなのか、、今後も、実験する意味はあると思います。
で、多分、大きな違いはないと思います。
工場で生産/製造品質を上げていくためには、あまり作り分けはしたくない。
いちいち、別のECUと部品だと量産効果なくなるし。
あるいみ、個体差が少なく、製造品質が均一になっている証拠かもしれない。
違いとして考えられるのは、モデル毎に制御ソフトの設定またはロジックを変えていること。
この部分は、設計品質にも影響するので、やはり共通化を前提で作り分けはしたくない。
Windowsもいろんなバリエーションがありますが、基本中身は一緒であるのと同じ。
とはいえ、基本的には、デバイスの個体差を吸収して均一化する部分は作り込みたい。
特性が変化しても、許容範囲内（公差）なら、均一化する制御を加えるが、制御不能が予想されるなら、回避制御モードに移行。
最後になりますが、カタログスペックが少し違うだけで、大金払いたくなる人が居るので、商売として大いに成り立つ。
でも、そんな特殊なお客様以外は、普通にロングレンジを買っていただくことでOK。
ブレーキは、電子制御になってから、また、回生機構が入るようになって、相当寿命が延びてしまった。
ブレーキは過剰品質にならない程度の部品を装着しておくことで、価格を抑えているのだと思われる。
なので、最高速ではなくて、ブレーキングでタイムを伸ばすならば、ブレーキの交換がありえる。
ちなみに、途中から急変動する特性をもつ物理的なデバイスは、余裕を加味して制御を入れて回避するのでOK。
※テスラでの検証は、大変貴重です。是非、追加の動画を楽しみにしてます!
それに比べ、日本のEVは、ソフトがお粗末なんで、今のところ、検証する価値無し! 社長の審美眼に脱帽!
モデルS Plaid にしましょう
パフォーマンス売りましょう（笑）って言いたくなりますよね…😓 謎解き、待ってます！
逆バンク上のスタンドにある自販機にジョージアのカフェオレありましたよ
まさか事故ったかと思いましたよ、社長泣くなんかかくから良かったですね事故じゃ無くって
単純にもっとストレートな長距離道路じゃないとパフォーマンスの真価がでないんじゃないですか？
この前の紺色のなんちゃってパフォーマンスは鈴鹿で走れないんですかね？
あれお借りして鈴鹿走ってみたらどうでしょう？
あれはナンバーついてないからダメとか？
社長多分自販機の釣り銭忘れてる？？
むむっ、だったら航続距離の長いロングレンジがお値段も安くなったし、ロングレンジ一択になりますね、、
うーん😅自分は今パフォーマー納車待ちだけどこれじゃロングレンジでよかった…
出力プログラムの切り替えってなかったですか？
初めて見る人からしたら見た目が同じなので、タイヤを同じにして走ってみてはどうでしょうか？
ロードスター検討に悩みますね
トラックモードが外れていたということは無いんですかね？
また、フィット3で走って欲しいです。
あと、フィット3売るんですか? 竹内店長と来てたんですか?
フィット3もしかしたら今後鈴鹿で走れなくなるかも…って話ですね
@@oohorik 毎年車検取ってるからね。
ちょっと残念な結果でしたね。
22:00「痛いですよねぇ!」w
2020モデルのパフォーマンスから2021モデルのパフォーマンスに乗り換えましたが、
低速域(0〜40km/hくらい)は明らかに良くなった一方でそこから先は？？という感じですね。
シャシダイ乗っけてみないと何とも言えませんが、後輪側のパワーが2020に比べて出てないような。
2020/12辺りからモーターが変わってるので、ソフトの最適化が終わってないかもしれません。
ただ、NVHとボディ剛性はだいぶ良くなったので今のところ不満はないです。
これは隠された真実ですか とても興味深い動画だ
はじめまして
自分ze1リーフのNISMOに乗ってるのですが、テスラとどちらが速いか気になります
是非検証して欲しいです🙏
無茶苦茶気に成る・・・
富士スピードウェイで比較して欲しいです
EVは基本モーターの出力だからなぁ同じでしょロングもパフォーマンスも
イチローさん🎵
アヤさん🎵
ノリちゃんさん🎵
お疲れ様です🎵😀🎉✨
イチローさん🎵
自販機で おつり忘れて
おりますよね。😅💦
ふぁ❓️😲
バッテリーが日本製品から
某国製バッテリーに変わった事で
パワーが違う感じですかね❓️🤔
バッテリー熱を持つのも
早いらしいですよね❓️🤔
時速300kmで1秒間は80mくらいの違いでしたよね❓️🤔
次も愉しみにしております🎵😀🎉✨
確か❓️🤔アメリカでEV購入した方々が直ぐにガソリン車輌に
買い換えるらしいですよね❓️🤔
カルフォルニアでも20%の方々が
直ぐに買い直すらしいですよね❓️🤔
ポルシェやGTを見ちゃうと、走っている姿がより普通のセダンに見えてカッコ良く無いかなぁ ･･･スミマセン
他にモデル3乗ってる人を検証してからパフォーマンス購入した方が色んな意味で面白かったかも。
ちょっとくらいパフォーマンスの方がパワーがあっても（？）熱対策で重量が増えてロングコースの結果では+−ゼロになってしまったって事ですかね？
この車はサーキット走行する車じゃあ無いw