TS Direct Injection engine. How it works?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- Los automotores a la manera de AUTOTECNICA.TV Televisión + Web. Tecnología clara y simple. Innovación tecnológica, road test, opinión profesional y las novedades de la industria. También la información imprescindible para el buen uso y matenimiento del automóvil, el cuidado de la ecología y conducir de manera segura. Conduce el Ing. Alberto Garibaldi. Producción y dirección general de Roby Massarotto. + iNFO en www.autotecnica.tv
Más clarito como explica el ingeniero es IMPOSIBLE! Felicitaciones Garibaldi, lo sigo desde hace años.
La verdad aunque el acento Aveces no lo entienda bien pero la mayor parte de las explicaciones las hace muy pero muy bien
Excelente, solo que TSI es Turbocharged Stratified Injection y no Turbocharged Stratified Ignition. Saludos y siga así :-)
Mejor Explicado Imposible Ing.!!! Yo acabo de comprarme una Tiguan 2019 1.4 TSi es un motor económico y que tiene un excelente empuje. Saludos desde Asunción, Paraguay.
Que bueno que ví este vídeo porque yo trabajo en un taller mecánico y hay muchos de esos carros que recibimos pues nada más trabajamos para la línea de Audi, Volkswagen y SEAT.
Saludos desde México y si quieres que comente más de lo que aprendí en mi trabajo.
Y son buenos esos motores 1,4
Tengo uno tsi 2.0T y cada día me encanta más el auto, motor y todos sus componentes. Gli 2014 💪 caja manual
Excelente, la desconexión es la única forma que explica porque un Golf a 100-110 rinda 19/20kms x litro. Un golazo ese motor .
Todos los golf 1.4 hacen ese consumo en ruta, y ningun tsi desactiva 2 cilindros, al menos no en los que estan en argentina, el 1.4 es un motor muy economico a 100km/h,detodas formas cualquier vehiculo es economico a esa velocidad, un vento 2.5 a 100 hace 15km/l para que te des una idea asique si sacas propiamente una comparativa x cilindrada te dara cuenta que no es tanto como un golazo, pero el 1,4 es la evolucion del 2.5
Es una persona que replica muy bien y á detalle las cosas se entiende todo su mensaje gracias
Chulada!!! Ahora de cómo funciona mi Caddy TSI y como tratarla para tener una eficiencia de consumo
Magnificos videos. Qué grado de fiabilidad te merece el TSI de 1.0 de VW tricilindrico?
Exelente explicación en todos sus vídeos. Gracias desde la República Dominicana
Ingeniero me podria indicar si la adquisicion de un vehiculo volkswagen cross fox es una buena compra?
Este video me ha generado una fuerte duda. mi pregunta es: Mi SEAT Altea año 2006 con motor tipo (EA113) de 2.0 FSI (150 cv) tendrá este sistema que detiene a los dos cilindros para ahorrar consumo de combustible?. El caso es que el motor de mi Altea se comporta muy estable y tranquilo a muy bajas revoluciones (700rpm) cuando yo estoy detenido en un semáforo e incluso cuando voy rodando a baja velocidades en la ciudad. No siento ninguna diferencia en la revoluciones del motor cuando estoy estacionado en un semáforo y paso la palanca de transmisión automático(DGS) de la velocidad de Drive a Neutro o al contrario. El consumo de combustible es muy bueno. Le coloco al motor aceite Sintético Mobil1 FS 0W-40.
Hola conviene comprar un up tsi usado?? Por las fallas que presentan cuánto puede durar un turbo con andar familiar? Gracias
Y el TSI 1.4 BlueMotion para Sharan es confiable el turbo o ese motor lo fuerza en demasiado??
Me encanta autotecnica!!!
Ingeniero una pregunta, los Golf de la versión mejicana del MK7.5 que se comercializan en Argentina con estos motores 1.4 TSI pueden usar naftas super de 95 octanos Ron o tienen que ser las premium de 98 octanos Ron??
El 1.4 del wv Eos es realmente espectacular aún siendo un coche pesado. Una elasticidad que con 122cv en 2a marcha a corte de 💉 de marcador pilla los 120km con esa cilindrada no he visto cosa igual por el momento. La elasticidad era... Impresionante. Ah con trasmisión por cadena no como otros 1.4 que es por correa. Mucho más elástico que el 2.0 que conducco ahora eso si más potente en el empuje nada tine que ver.
Es verdad yo temgo un 1.4tsi de 250 nm y siento q camina mas q un auto de 200 cv
Esto de desconectar dos cilindros a la larga no trae desgaste desigual al motor?
Se te olvido mencionar que cuando trabaja en modo estratificado,la inyección de combustible la hace al final de la fase de compresión y no en la fase de admisión.
Eso de trabajar dos cilindros es también para el Jetta 1.4T 2019 S?
Se que es una pregun-tonta, pero en la imagen se ve como "cancelan" los cilindros desde las valvulas desde el arbol de levas, pero como se hace para que los inyectores no inyecten (valga la redundancia)?
eso es lo mas facil, simplemente la ecu de motor no envia la orden para inyectar, lo dificil es como hace para que las valvulas no trabajen.
La programación de la ecu lo hace todo.
¿Cuales vehículos, actualmente en el mercado latinoamericano, poseen el motor con mayor relación de compresión?
Pues de gasolina probablemente los Mazda. Tienen una relación de hasta 14:1 son casi diesel
Hola ingeniero existe la inyección directa de nafta en motores aspirados?
Si queda un inyector abierto se puede reparar o limpiar?
Hola mucho gusto me gustaria un video hablando del freno motor de los vehiculos de carga porque no se pueden usar a mas de 2000 rpms y las mejoras de un sistema a otro gracias desde Colombia
Excelente y saludos, sólo tengo una duda y espero me la pueda resolver ingeniero por favor, si se cancelan dos cilindros... Cómo afecta el desgaste de los 2 que sí están activos con el paso del tiempo y por consecuencia al motor, es decir si dos cilindros se "cancelan" tienen menos desgaste que lo que están activos siempre, entonces me imagino esto puede traer consecuencias a futuro al tener piezas más desgastadas que otras.
Pero no creo que acorte mucho la vida útil del motor, creo que mas que nada alargue la vida útil de esos pistones, inútilmente porque el resto del motor ya estaría entero gastado, pero bueno.
Ing. Una pregunta que formato son los archivos que reproduce en 3D?
Hola el golf 1.4 tsi dice que anda con nafta de 95 octanos RON, que en Argentina es la nafta súper, todos son así?, está bien??
Hola, excelente, y el MPI en motores Atkinson como fuciona?
Ingeniero Garibaldi, podrá Usted confirmar a) Si ese motor llega o no a Argentina y b) Qué pasa con las válvulas cuando se anula el funcionamiento de los 2 cilindros? Muchisimas gracias.
De hecho en el vídeo se ve que el árbol de levas no hace trabajar alas válvulas y no ay inyección ni de gasolina ni de aire y de la válvula de escape no sé si tabajen
Cuál es la diferencia entre tsi, MSI y fsi?
ingeniero ,estoy inventando un motor a explosion.pero nesecito saber si seria posible inyectar el combustible cuando el piston expande en la explosion NO CUANDO EXPANDE EN LA ADMISION ¿podria esto ser posible? -le agradecere su opinion muchas gracias -antonio
Y el carbón en las válvulas de admisión??
Todos los tsi anulan dos cilindos ? Mmmmmm no se, yo tengo un tsi 2.0 me genero una duda muy grande
estaria bueno que haga un informe mas detallado de como seria el funcionamiento del sistema que detiene a los dos cilindros y como trabajarian los otros dos restantes y como cambiaría la puesta a punto del motor..
pablo lapolla yo alcancé a ver un árbol de levas variable, en los dos cilindros del medio las levas tienen una doble cabeza cuando este se mueve esa leva de doble cabeza entra a las válvulas de los cilindros que van a sacar . Pero no hace ningún efecto mecánico sobre estas , se ve muy sencillo y eficaz. Imagínese usted donde no se necesitará árbol de levas sino que las válvulas fueran operadas eléctricamente. Se haría maravillas y no se gastaría energía en mover árboles de levas
Saludos desde Santa Barbara Honduras
Y el carbón en las válvulas???
A cuántas revoluciones dejan de trabajar los dos cilindros ???
Normalmente cuando no llevas el pie sobre el acelerador y el coche va en modo "vela", es decir arrastrado por la inercia en llano o bajando. En cuanto pisas el acelerador o viene una pendiente, vuelven a entrar. Yo lo si porque en mi T-Roc en el cuadro de mandos sale un ECO y cuando vuelven a "entrar" los cilindros se quita el ECO. Por supuesto no se nota la "entrada" ni "salida" de los cilindros
Todo muy bien, pero cuándo se va a decidir Volkswagen Argentina a comenzar la comercialización del 1.5TSI? Ya el 1.4TSI queda "viejo" en Europa y lo traen hasta los modelos más baratos. Mientras tanto nos tenemos que conformar con el nuevo Vento que equipa el "moderno 1.4TSI" y los Polo y Virtus que todavía le encajan aquel veterano 1.6. No sé si nos tendríamos que poner contentos porque ahora sean 16v, pero al menos el 1.4TSI para estos dos modelos sería bastante lógico (claro, sin que el precio se vaya más allá de lo que debería).
Apex Seal El 1.5 todo esta dando muchos problemas
Cuantos inyectores tiene un tsi?
Como funciona un tdi porfavor
Un motorazo! Ingeniero, queremos ver en motor torq de Fiat con alta relac. de compresión
Tengo uno 2.0 tsi 2014 También se apagan dos cilindros en ese modelo?
Yo trabajo en esa línea de carros y en otras del grupo Volkswagen y la verdad no te lo puedo decir porque no estoy encargado en trabajar con motores en mi trabajo :(
Lo que yo hago es ser ayudante y aprendiz de mecatrónicas y transmisionero
@@doncangrejo Entonces cuentame, por qué fallan tanto las transmisiones DSG ?
Hola, y en el caso de MSi Que significa?
Ese motor es una poronga.
No queda inestable el motor con dos cilindros? Las valvulas de los cilindros anulados quedan abiertas? Sino seria un gran arrastre al motor
Pense lo mismo!!
Pero al pensar en que al ser los cilindros 2 y 3 el motor conservaria o perdonaria un tanto mas el movimiento que al ser cilindros 1 y 2 o 3 y 4 en estos casos el motor si trabajaria muy disparejo
Y el arrastre del motor yo creo que si es bastante pero dado que en los motores convencionales el volante de inercia viene alivianádo de una parte y mas pesado de la otra ayuda a que el motor trabaje de forma optima en los ciclos de admision compresion y escape ya que solo produce "trabajo" en la ignicion.. no dudo en que las empresas de volkswagen tienen que tener cubierta este problema de arrastrar dos pistones en velocidades bajas saludos
Igual este sistema funciona cuando el auto esta a ralentí, o un rango de rpm muy bajo.
ola me gustaria saber que vida util le dais a un motor tsi 95cv volskwagn
Esos motores en especial resisten mucha potencia con piezas originales de fabrica sin necesidad de modificar , entonces eso quiere decir que tienen piezas reforzadas por ende debe de tener una buena durabilidad ese motor y cualquiera de la gama de volkswagen que sea tsi...
Okey gracias seguramente compre un polo tsi 95cv espero que dure muchos km
Una caja de problemas los tsi , al menos las series del mk6 sobre todo del 2009 y 2010 con fallos de fabricación muy graves que la empresa no levanto incidencia sabiendo perfectamente que son fallos de fabricación .
Hay muchos videos en otros países (he visto casi todos yankees) que el problema de esta tecnología es que genera que se llenen de carbón las válvulas. Porque el combustible no las limpia. Por eso ahora algunos hacen doble inyección, que es que de vez en cuando hay un inyector que le manda combustible a la válvula para que se limpie. Es un desastre está tecnología de DGI según vi. Pero veo muchos autos en el país que no parecen tener problemas... No se.
si usa GAS GLP se mantendría limpia pues no producen casi nada de carbon?
@@1davidmicrotec si creo que con GNC es mas hasta funciona mejor. Lo que si en algunos autos no se si el GNC es mas que nada asi, pasas a bujias de cobre porque funciona mejor con el gas, porque las de platino no duran nada con GNC. Eso escuche ojo.
Esos motores crean mucho carbón en las válvulas de admisión, lo que te ahorras en combustible te lo gastas en averías
Así es , te lo dice alguien que bien lo sabe , tengo un mk6 gti que es una caja de averías , siempre e tenido grupovag pero este será el último .
Excelente explicacion, por cierto podrian informar si es o no viable que estos tipos de motores se pueda convertir a gas? GNV (Gas Natural) o GLP. Saludos desde Peru.
Hasta donde sé, los motores turbos no los convierten a gas, poder se puede, pero no es conveniente.
Si se puede, no todos lo hacen pero si se puede.
El problema que con los autos de inyección directa se utilizan equipos de 6ta generación, y se debe agujerear la tapa de cilindro. Es un trabajo bastante complicado.
Si de hecho los venden convertidos de fabrica, yo me he comprado un leon 1.5 tgi , que realmente es un 1.5 tsi con adaptacion a gnc desde fabrica, fantastico, 4 kilos/100km
Para mi la válvula de escape debe quedar abierta, sino perdería mucha eficiencia haciendo compresión sin su correspondiente explosión
chocaria contra el piston la valvula ademas de que etaria entrando los gases de escape de los otros cilindros desde el multiple, sin contar que el turbo se alimenta de la fuerza del escape para poder girar, en el supuesto caso que una valvula quedara abierta perderia fuerza y por lo tanto el turbo no giraria correspondientemente
Braian Villarrubia pero eso no tiene peso porque la desactivación de los dos cilindros es cuando el motor no está exigido, el turbo entrada en juego cuando el motor es exigido. ¿O lo estoy entendiendo mal? Saludos.
César Sandoval el turbo anda constantemente, uno suele pensar que anda a altas rpm del motor por que ahí se lo escucha más.
El turbo consta de dos partes, una de admisión y otra de escape unidas en un mismo eje cuyas rpm (del turbo, no del motor) dependen de los gases de escape, de ahí sacan la fuerza necesaria para hacerlo girar y por lo tanto hacer que gire su otra parte(La entrada forzada de aire a la admisión).
PD: Perdon por tanta redundancia en las palabras. Espero haberme expresado correctamente
Este motor trae turbo de geometría variable. por lo tanto. funciona igual tanto en bajas rpms como en altas.
Daniel Grosso mis argumentos anteriores eran en base a explicar el por que no se podria llevar a cabo la propuesta de dejar abierta la valvula de escape. Luego di una opinion mia sobre el supuesto caso de que se pudiera dejar la valvula de escape abierta para que el piston no haga compresion, como afectaria la presion en el funcionamiento del turbo.
Creo que confundiste el punto al cual queria llegar yo anteriormente
Excelente video
Muy bueno👏👏
Creo que la versión TSI que equipan los Golf que vienen a la Argentina desde Mexico, no incluyen la anulación variable de cilindros, puede ser ?
Estás en lo cierto. Si llegan a traer el motor nuevo 1.5 TSi en el MK8, ese ya viene todas las versiones con desactivación de cilindros. El nuestro, el que llegó a nuestro mercado, 1.4 TSi no tiene desactivación de cilindros, solo en Europa y en algunos Audi también.
Yo pienso que no, hermano porque el golf esta diseñado para ser un poco mas deportivo por cierto, tienes una joya de auto felicidades.
@@NaCHoeNFoRCeR Gracias por la confirmación !
Lamentablemente es cierto @@cristiansanchez449, la version mejicana del MK7.5 1.4 no cuenta con esa función. Eso no quieta de que sea tremendo motor.
Este video muestra la inyeccion de un tfsi y "NO" TSI estan completamente equivocados en la la manera que se ejecuta "Stratified" (tfsi y tsi ambos son turbocargadores) lo que varia en este video con un TSI es que el TFSI inyecta como se ve en el video directamente al cilindro en la fase de admision... Pero el tsi no inyecta en fase de admision, inyecta en fase de compresion por pulsos a lo que se le llama (estratified=estratificada) que significa esto? Que en la fase de inyeccion lo hace por "capas" propiamente en la fase de compresion para lograr mayor relacion de compresion, y otra cosa ningun tsi desactiva 2 cilindros, de donde sacaron este video??😆😆😆😆😆😆
Todos los TSI? Porque VW hace el 1.4TSI y 2.0TSI como inyecta la nafta es común a los dos, pero ambos desconectan dos cilindros para ahorra combustible?
No. Ni los EA113 y EA211 (1.4TSI) ni el EA888 (2.0TSI) comercializados en Argentina tienen el sistema de desconexión de dos cilindros si no me equivoco. Solo en mercados más avanzados. Eso sí, el 1.4TSI (150HP) y el 2.0TSI (211-230HP) son como su nombre lo indica, de inyección directa y turbo. Los 1.5TSI que vienen a reemplazar al 1.4TSI (ya con casi 15 años) sí vienen con esa tecnología, pero parece que para acá no tienen ni pensado en traerlo. Hasta siguen con el veterano 1.6 para los Polo y Virtus.
Hay tanta variedad dentro de cada familia de motores de VAG que es muy difícil determinar qué auto y hasta qué año lleva tal o cual motor.
Cual es la diferencia del tsi y de tfsi?
Yo también quiero saber eso
En vw los que veo tfsi son los diésel y tsi gasolina
@@yasserpushaina9157 no es así, yo tengo un tfsi a gasolina
@@abeldiaz4693 pensé que era así pero bueno toca investigar para ver de qué se trata
Fenomenal motor
Hola saludos cómo es que cancelan dos pistones en la imagen no aprecio del todo está función del árbol de levas, gracias.
No lo cancela por medio del árbol solo deja de hacer comprécion ya que no inyecta aire y gasolina
@@jhonatandiaz4562 las valvulas quedan abiertas?
@@jeanpierre1262 en la imagen muestra que si quedan abiertas
Cuando se anulan los cilindros las levas dejan de tener contacto con las válvulas, y quedan cerradas.
@@josedasilva2744 eso dejaria la camara cerrada provocando compresion al subir los pistones, a mi parecer eso incrementa el esfuerzo del otro par de pistones que siguen en trabajo, o es minima la presion acumulada?
Gravias crack
Mmmm pero la gasolina en el múltiple ayuda al mantener limpias las válvulas, si es directa acumula carbón
Si no me equivoco los motores Toyota como el del Corolla o Etios combinan ambas tecnologias para, justamente, evitar carbonizar las valvulas
Pero que ingenieros tan pendejos como no se dieron cuenta de eso , oye deja y les avisó .....
Éstos motores trabajan con mezcla muy pobre, el problema es que éstos motores no sirven aquí en argentina
Buenas noches y los MSI cómo serían. Gracias
Hola ! A un motor convencional se le puede anular un cilindro?
Yo creo que seria dificil anular un cilindro sin tener varias contras, el motor trabajaría disparejo además de tener que buscar la manera de evitar que siga inyectando gasolina sin tener que desconectar algún inyector y esta accion te arroje el testigo del check
Como es el caso acácon volkswagen anularon 2 pistones hermanos, lo que igual baja las posibilidades de que se dañen los soportes de motor.
No creo que sea imposible pero si serian gastos en vano teniendo en cuenta que hay motores de 3 cilindros 🤔
Saludos 🤟
Claro que se puede, pero no sé para qué, desconectando el inyector y la bujía, pero te irá irregular y si vas a bajas revoluciones se te apagará, vibrará mucho, etc. Yo andube varios días con una bujía dañada.
Y en qué modelos lo implementan
En los modelos Vento y creo también algunos GOL
Todos los que diga tsi, en audi se llama tfsi.
El problema es la acumulacion de carbon
El problema no es el carbón. El tema es cuando a los autos los usan permanentemente en ciudad y los manejan a muy bajas RPM.
El mismo manual dice que cada cierto tiempo hay que sacarlos a carretera y exigirlos para que la misma temperatura se deshaga del carboncillo.
Efectivamente, x esa razón anulan los 2 cilindros a bajas RPM
@@Andres-dd4um ¿En qué manual dice eso?
Como bien dice Andrés ricu, hay que usar el motor en las vueltas correspondientes al torque máximo (investigar dependiendo del motor de cada uno). Es un error creer que se consume menos o se cuida el motor por llevarlo en altos cambios y bajas vueltas. Si uno utiliza el auto en el régimen de revoluciones indicado, o sea entre las RPM de máximo torque, se genera la temperatura correcta, se llenan los cilindros a la velocidad adecuada, se consiguen menores consumos y más reacción y se reduce al mínimo la generación de carbón manteniendo también en perfecto uso y mantenimiento el catalizador.
Lucas Prieto *menor consumo específico (es decir, la relación entre quemar la menor cantidad de combustible posible pero logrando a la vez una alta potencia).
No confundir con el régimen donde el consumo es el más bajo o donde la potencia desarrollada es la mayor.
Como bien explicaste, el régimen al que se consigue el menor consumo específico es en el que se logra el mayor torque.
Wow!
se llega a 300 bares en la camara de combustion.. hay que ver a lo largo de la vida del vehiculo cuanto soportan... sumado que son motor tricilindricos "naturalmente desbalanceados"
que es mejor el TSI o HDI de PSA
Tengo tsi y vengo de un hdi. Para mi el mejor motor lejos el HDI 1.6 8v dv6 del 308
Es como un motor Gasolero a NAFTA
La verdad q no, la relación de compresión sigue siendo mas baja q la de un diesel y el consumo es "casi igual" al de un diesel cuando desconecta los cilindros con la diferencia q un motor tdi moderno logra ese consumo con los 4 cilindros y más torque
Claro me refería a la inyección directa . Me imagino que sí tuviera la misma compareció sería imposible controlar la detonación ..
No compren carros con inyección directa.. requiere más mantenimientos
👏👏👏👏👏
Este motor viene con consumo de aceite de fabrica.
Todos los motores consumen aceite de fabrica...
Tengo un 1.4 tsi y te aseguro que no consume una gota, 40mil kms.
En el nuestro, también 1.4 TSI, el consumo es normal o ínfimo, cómo cualquier auto nuevo.
trabaje en un taller de volkswagen y audi, como a los 70.000 en adelante se van a dar cuenta de lo que les estoy diciendo, al menos el 1.8t y el 2.0t, vienen con consumo de aceite, tienen un problema en los anillos, "nosotros cambiábamos los anillos y se acababa el problema", el motor empieza a consumir aceite, la gente no se da cuenta, por ende aumenta el desgaste de las piezas, al aumentar el desgaste de las piezas aumenta la holgura, al aumentar la holgura disminuye la presión, falla el tensor hidráulico de la cadena de distribución y empiezan los problemas de distribución, busquen en google, motor tsi consumo de aceite y van a ver. el problema tiene solución, lo importante es darse cuenta antes de que quede la embarrada.
El motor con los cilindros desconectables por decirlo en una palabra no llega a la argentina.
Mi passat cc es aleman y llego
@@sebastiansancar466 el passat cc 2.0 tsi gen 2 desconecta dos cilindros? te pregunto porque tengo un cc 2013 y no sabia esa caracteristica. saludos
Si llegaron y la gente no sabe lo que está comprando
increible que un motor de 4 cilindros se de el lujo de apagar dos cilindros.
Este sistema no lo utiliza solo vw lo utiliza la mayoria tampoco lo invento
Jajajaja nunca dijo tales cosas
@@jairgonzalez3504 acaso yo dije que dijo eso??
@@gabrielmaxitorres2440 troll alert activated
O sea que, me he comprado una maquina! 😎
👀👂👏👍🇩🇴
Gasta aceite.
Por lo menos en audi en motores 2009/2012
2.0 t de Volkswagen 211 HP 2.0 k20 honda aspirado 200 datos no opiniones
En rodillo dió 233 hp el Tsi (stock), fíjate los test. Y otra diferencia entre los dos es el torque, 280 nm para el Tsi y 190-195 para el k20
Es correcto, no olvides que vw hace fraude y compra publicidad en revistas,
Pero el motor es muy revolucionado. Y aparte el torque es bajo y lo obtiene a revoluciones medias-altaa.
Siempre tuve una duda en todos los motores que dejan descansar cilindros como los vtec etcétera los cilindros ociosos no sufren? Al faltar combustible el grupo endotermico igual sigue en temperatura el block y el aceite que llega a las polleras de los pistones siempre pequeñísimas fugas hacia la cámara de combustión existen
...hasta donde yo entiendo; los V-tec no anulan cilindros; varían la posición de los árboles de levas según carga y régimen.
Agan motores.con Turbos tiren los atmosféricos
Ñ 1
Pero sólo en el golf. El tsi 1.0t de seat es una basura.
un jetta gli 2012 consume mucho y disen que estos motores son los menos confiabless
Muy lindo pero no veo lo novedoso!!! Comprimir la mezcla, los motores de F1 andan x los 500 bares!!! Dejen de gastar plata en motores de combustion que en unos años se van a empezar a prohibir en europa
Seguirán vigentes muchos años 😂
Pura propaganda
Cuál propaganda? Sólo te quita lo ignorante
@@jairgonzalez3504 es el unico motor asi?